Canadien National
| Compagnie des Chemins de fer nationaux du Canada (en) Canadian National Railway Company | ||
 | ||
| ||
| Création | (105 ans) | |
|---|---|---|
| Prédécesseur | Quebec and Lake St-John Railway () Grand Trunk Pacific Railway () Grand Tronc () Canadian Northern Railway () Newfoundland Railway (en) () Illinois Central Railroad () Wellington, Grey and Bruce Railway (en) British Columbia Railway (en) Inverness and Richmond Railway (en) Thousand Islands Railway (en) Brockville, Westport and North-Western Railway (en) Chicago Central and Pacific Railroad (en) Northern Alberta Railways (en) New Brunswick East Coast Railway Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe Intercolonial Railway |
|
| Successeur | Carlton Trail Railway (en) | |
| Forme juridique | Société anonyme | |
| Sigle | CN | |
| Slogan(s) | « Le chemin de fer de l'Amérique du Nord » | |
| Siège social | 935, rue de La Gauchetière Ouest, Montréal Canada
|
|
| Actionnaires | Voir le tableau détaillé | |
| Direction | Tracy Robinson, PDG | |
| Effectifs | 23 971 employés (2022) | |
| Filiales | Grand Trunk Corporation, Illinois Central Railroad (+ de 20 autres filiales) | |
| Site web | www.cn.ca/fr | |
| Action | TSX : CNR NYSE : CNI |
|
| Fonds propres | 16,5 milliards de dollars US (2022) | |
| Chiffre d’affaires | 12,8 milliards de dollars US (2022) | |
| Résultat net | 3,8 milliards de dollars US (2022) | |
| Localisation | Canada (8 provinces) États-Unis (15 états) |
|
| Longueur | 28 200 km | |
| Écartement des rails | Standard UIC (1 435 mm) | |
 Réseau du Canadien National | ||
modifier  |
||
Le Canadien National ou Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada dans sa forme officielle (en anglais : Canadian National Railway Company) est, avec le Canadien Pacifique, l'une des deux grandes compagnies de chemin de fer du Canada.
Son réseau, par suite de l'absorption de diverses compagnies américaines (notamment Illinois central et Wisconsin Central), s'étend largement aux États-Unis. Il fait partie des sept compagnies ferroviaires de classe 1 en Amérique du Nord. Les sigles de l'Association of American Railroads qu'elle utilise sont CN, CNA et CNIS.
Elle est spécialisée dans le transport des marchandises. Son chiffre d'affaires s'est élevé à 17,1 milliards dollars canadiens en 2022. Son effectif est de 23 971 employés.
Par l'acquisition de Wisconsin Central Transportation Corporation en 2001, le CN est devenu principal actionnaire d'English, Welsh and Scottish Railway (EAS), le principal transporteur de fret ferroviaire en Grande-Bretagne (fin 2007, Railion, filiale fret de Deutsche Bahn, rachète EWS).
Le Canadien National fait construire en 1976 à Toronto, la Tour nationale du Canada ou Tour du CN, haute de 553,33 m elle était la plus haute structure autoportante du monde avant l'arrivée de la tour Burj Khalifa à Dubaï. Sa première fonction est d'améliorer les services de télécommunications.
Le réseau
[modifier | modifier le code]
La société exploite un réseau transcontinental de 29 937 km qui dessert huit provinces canadiennes et 15 États américains. Il traverse l'ensemble du Canada d'est en ouest entre la Nouvelle-Écosse et la Colombie-Britannique et dispose d'un axe nord-sud qui traverse les États-Unis entre la région des Grands Lacs et le golfe du Mexique. Comme tous les chemins de fer de classe 1, il s'est concentré sur les lignes à fort trafic, abandonnant les lignes secondaires, le plus souvent reprises par de petites sociétés locales, plus souples d'exploitation, sous forme de shortlines qui assurent la correspondance avec les compagnies de classe 1 pour desservir les clients locaux.
Histoire
[modifier | modifier le code]Origine
[modifier | modifier le code]
À partir de 1849, le gouvernement canadien finance à 50 % la construction de voies ferrées et favorise ainsi la création de plusieurs compagnies de chemins de fer comme l'Intercolonial, le National Transcontinental Railway (NTR), le Prince Edward Island Railway (PEIR), le chemin de fer de la baie d'Hudson (HBRY) et quelques compagnies locales au Nouveau-Brunswick. L'objectif est de favoriser le commerce et de développer les régions peu populeuses, mais, à partir de 1867, l'incitation première est de remplir les promesses à certaines provinces pour leur entrée dans la Confédération canadienne. En 1897, ces compagnies sont connues collectivement sous le nom de Canadian Government Railways[1],[2] et ce terme sera utilisé à partir de 1915 par une société gouvernementale de gestion de ces compagnies. C'est le début timide de ce qui deviendra le Canadien National.
Au cours de la Première Guerre mondiale, le réseau ferroviaire canadien, trop vaste et sous-financé, connaît une grave crise financière. En effet, les Britanniques, qui en avaient largement subventionné la construction, mettent leurs fonds dans leur armée et l'afflux d'immigrants nécessaire à l'essor économique du pays est freiné temporairement. De plus, la loi force les compagnies à transporter hommes et matériel de guerre, ce qui est peu rentable et seul le Canadien Pacifique s'en sort sans crouler sous les dettes[3]. Le public craint alors de voir une perte de service de transport sur certaines routes importantes, notamment si la compagnie Canadian Northern Railway (CNoR) fait faillite.
Robert L. Borden, chef de l'opposition du gouvernement canadien au début du XXe siècle, est un fervent défenseur de l'idée d'une société de la Couronne dans les chemins de fer afin d'assurer le contrôle du peuple canadien dans ce domaine. Élu premier ministre du Canada, Borden passe à l'action en 1917 et le gouvernement canadien prend le contrôle du CNoR en nommant un conseil de tutelle. Le , il étend les responsabilités du Canadian Government Railways (CGR) à un nouveau réseau comprenant les compagnies originales, le CNoR (propriétaire du Quebec and Lake St-John Railway) et une dizaine d'autres compagnies en difficultés mais sans les fusionner. Le gouvernement permet alors l'appellation « Chemins de fer nationaux du Canada », comme nom descriptif de ces compagnies[3].
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
[modifier | modifier le code]L'acte créant la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada est ratifié le [3] par le parlement canadien. La nouvelle entité doit fusionner toutes les compagnies en tutelle en une seule pour en faciliter l'administration et le financement. Le , la création du Canadien National est officiellement approuvée par ordre du Conseil privé du gouvernement du Canada pour remplacer le Canadian Government Railways. La compagnie acquiert sa forme définitive en 1923 avec l'ajout du Grand Trunk Railway (liaison Québec-Toronto à l'origine).
Le CN, avec plus de 35 000 kilomètres de voies et 100 000 employés, compte alors parmi les plus grands réseaux du monde. La Compagnie exploite, en plus des chemins de fer et des services de messagerie, une compagnie de télégraphe, une chaîne d'hôtels et une ligne transatlantique[3]. Sir Henry Thornton, second président, lance une campagne vigoureuse de publicité et d'innovations pour attirer les passagers. En 1923, il fonde le premier réseau radiophonique au Canada dont les émissions sont transmises aux voyageurs. Ce premier réseau radiophonique en Amérique du Nord est l'ancêtre de la Société Radio-Canada[3].
Jusqu'aux années 1960, le CN poursuit ces différents services. Depuis, comme ses concurrents, il se centre progressivement sur l'activité du transport de marchandises alors que le gouvernement canadien crée Via Rail Canada pour s'occuper du trafic passager en déclin et qu'il se déleste des autres divisions.
En , le Canadien National nomme une première femme au commandes de la compagnie, Tracy Robinson[4]. Jusqu'alors vice-présidente exécutive et présidente, gazoducs canadiens chez TC Énergie, elle entre en fonction le . Le CN annonce également la nomination de l'ancien premier ministre du Québec Jean Charest à son conseil d'administration[5].
Chronologie historique
[modifier | modifier le code]
- création de la compagnie
- 1919 : absorption du Grand Trunk Pacific
- 1923 : absorption du Grand Tronc
- 1927 : acquisition du Central Vermont
- : absorption du Newfoundland Railway
- : intégration du chemin de fer de la baie d'Hudson
- Le , Via Rail Canada est constituée sous forme d'une société publique distincte pour exploiter les services de transport de voyageurs.
- En 1979, l'activité de télécommunications est externalisée, et fusionnée avec son homologue du Canadien Pacifique, elle donne naissance à une société indépendante, Télécommunications CNCP qui deviendra plus tard Unitel qui sera acquis par AT&T Canada.
- Le , une partie du CN se sépare pour former une branche à l'est du Nouveau-Brunswick, le Chemin de fer de la Côte Est du Nouveau-Brunswick (NBEC)
- : dans le cadre d'une stratégie de délestage, le Gouvernement du Canada privatise la société
- : acquisition de l'Illinois Central Railroad.
- : acquisition du Wisconsin Central
- : acquisition des activités ferroviaires de la Great Lakes Transportation.
- : acquisition des activités ferroviaires de la BC Rail.
- : acquisition des activités ferroviaires de la Mackenzie Northern Railway (MKNR) et du Lakeland & Waterways Railway (LWR).
- : acquisition des activités ferroviaires de la Savage Alberta Railnet.
- : le CN acquiert le groupe ferroviaire Elgin, Joliet and Eastern Railway, lequel opère dans les banlieues de Chicago[6].
- En , le CN réaquit le NBEC et le CFMG.
Principaux actionnaires
[modifier | modifier le code]| Actionnaire | % du capital détenu |
|---|---|
| Cascade Investments | 9,30 % |
| Fondation Bill-et-Melinda-Gates (trust) | 8,14 % |
| Banque royale du Canada | 6,47 % |
| TCI Fund Management | 5,43 % |
| Massachussetts Financial Services (Investment Management) | 3,11 % |
| Wellington Management | 2,99 % |
| RBC Global Asset Management | 2,74 % |
| BlackRock | 2,30 % |
| The Vanguard Group | 2,22 % |
| Melinda Gates | 1,99 % |
Archives
[modifier | modifier le code]Le fonds d'archives du Canadien National est conservé au centre d'archives de Rouyn de Bibliothèque et Archives nationales du Québec[9].
Activités
[modifier | modifier le code]
Marchandises transportées, part dans le chiffre d'affaires (%) en 2021[10] :
- intermodal : 28,4 %
- produits chimiques et pétroliers : 19,5 %
- céréales et engrais : 17,1 %
- produits forestiers : 12 %
- métaux et minéraux : 10,7 %
- charbon : 4,3 %
- voitures : 4 %
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (fr) Bibliothèque et archives Canada, « Le Canada par le train », Gouvernement du Canada (consulté le )
- Canadien National sur L'Encyclopédie canadienne
- (fr) « Notre Histoire », Canadien national (consulté le )
- « Une femme aux commandes pour la première fois », sur La Presse
- Radio-Canada, « Tracy Robinson PDG du CN, Jean Charest au conseil d’administration », sur Radio-Canada.ca, (consulté le )
- La Presse canadienne, « Le CN acquiert le réseau d'EJ&E à Chicago », Le Devoir, (lire en ligne, consulté le )
- Simply Wall St, « Here's What Canadian National Railway Company's (TSE : CNR) Shareholder Ownership Structure Looks Like », sur yahoo.com, Yahoo Finance, (consulté le ).
- « CNI - Canadian National Railway Co Shareholders », sur cnn.com (consulté le ).
- Fonds Canadien National (P213) - Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ).
- Zone Bourse, « CANADIAN NATIONAL RAILWAY COMPANY : Actionnaires Dirigeants et Profil Société | CNR | CA1363751027 | Zonebourse », sur www.zonebourse.com (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Ancienne voie ferrée (CN) convertie en Sentier Transcanadien, pont de Saint-Prosper-de-Champlain, Québec
- Site officiel
- « Dépôt du rapport menant à la création du Canadien National », La Ligne du temps du Québec, Bibliothèque et Archives nationales du Québec.
