SOMMAIRE

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 DEDICACE

Je dédie ce rapport : à ma mère KONAN YVETTE, aussi à ma grande sœur KOFFI HONORA et à toutes
mes connaissances qui m’ont soutenus moralement, spirituellement et financièrement. Je fais un clin
d’œil à tous ceux qui ont contribués à la bonne marche de mes études.

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 REMERCIEMENTS

J'adresse mes sincères remerciements à tous les professeurs, intervenants et à toutes les personnes
qui par leurs paroles, conseils et critiques ont guidés mes réflexions et ont acceptés de me rencontrer
et de répondre à mes questions durant mes recherches.

Mes remerciements à l'endroit :

Du Directeur du Lycée Professionnel des Métiers de l'Automobile de Vridi MR

TAKI BROU

De mon encadreur Mr Toure

De mon professeur de Technique d'Expression (T.E) Mr IRO PRATRICE

De mon professeur d'Électricité Mme COULIBALY

De tous les formateurs du Lycée Professionnelle des Métiers de l'Automobile de Vridi et ceux qui
nous ont toujours prodigués de précieux conseils en particulier

Mme COULIBALY.

Du Capitaine ATTOUKORA NIAMBÉ SERGE chef du Bureau Parc Automobile de la Gendarmerie

Nationale.

De l'adjudant-chef COULIBALY URBAIN le chef de l'atelier central et de son adjoint l'adjudant-chef

ASSIELOU ASSIELOU PAUL.

De l'adjudant IBRAHIM STEPHANE BADJELE et de Maréchal Des Logis-Chef

KOUASSI JEAN ULRICH mes formateurs ainsi leurs adjoints.

De mon maître de stage Maréchal Des Logis -chef GBOBIA LOGNON PIERRE

De Maréchal Des Logis TOURE KLENAN ABRAHAM

De Maréchal Des Logis SORO NAHOUA SE VERIN

De tout le personnel du Bureau Parc Automobile du garage

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 AVANT-PROPOS

La Côte-d'Ivoire est un pays de l'Afrique de l'ouest qui au lendemain de son indépendance a décidé
de lancer dans une phase de développement industriel afin d'atteindre ses objectifs d'être un pays
émergent. Pour ce fait un accent particulier a été mis sur la formation professionnelle. Ainsi, fut créé
le Lycée Professionnel des Métiers de l'Automobile de Vridi une école de formation des futurs
techniciens du pays. Elle compte

La maintenance mécanique

La maintenance électronique

La maintenance électricité

La maintenance carrosserie peinture

Le Lycée Professionnel des Métiers de l'Automobile est situé dans la commune de Vridi à 200 m au
rond-point de tri postal la formation des techniciens dure trois ans.

La fin de cette formation marquée par un examen à l'issu du quel les admis acquièrent le diplôme de
Brevet de Technicien (BT)

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 INTRODUCTION

Dans le cadre de la formation de ses stagiaires, le Lycée Professionnel de Vridi met à leur disposition
un stage de fin de cycle dans une structure, lieu privilégié à l'apprentissage industriel.

Le stage a pour but d'approfondir d'une part toutes les connaissances théoriques et pratiques qui
nous ont été enseignés pendant nos trois années de formation et d'autre part de réussir l'insertion
professionnelle. C'est dans cette optique que nous avons été reçu au sein du Bureau Parc Automobile
de la Gendarmerie National du 03 au Décembre 2024 au 30 Avril 2025 sur ces entre faites, il m'a été
donné de réfléchir sur le thème suivant :

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

PREMIERE PARTIE
PRESENTATION DE
L’ENTREPRISE

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 I- PRESENTATION DU BUREAU PARC AUTOMOBILE

Historique de la gendarmerie

Au début du Vème siècles, l'absence d'un pouvoir disposant à la fois d'une force matérielle et d'une
véritable autorité morale se fait sentir dans l'ancienne gaulle où la misère et la violence engendrent
le pillage. Dans ce climat de décadence la justice est rendue par le droit de l'épée ,de manière
arbitraire et sans code ,par les rois et les seigneurs la création d'une police militaire se fait sentir,
Philipe Auguste (roi de France de 1180 à 1223) édicte alors les premières lois de la police générale,
crée les sergents royaux ) puis les sergents d'armes qui dépendent du grand sénéchal (officier du
palais royal qui, pour soutenir les décisions des juges, va s'appuyer sur ses lieutenants et ses
maréchaux regroupés dans ce qu'on appelle la maréchaussée. En

1439 Charles VIII crée les gens d'armes pour faire opposition aux exactions des gens de la guerre. Ce
n'est qu'en 1536 que François 1° décide d'étendre les pouvoir des gens d'Armes en y incluant les
crimes de grands chemins. La Gendarmerie ainsi nait

Plus tard à la faveur de la pénétration française en Afrique, Il a été créé sur ce continent des unités
de sécurité dénommé Gendarmerie d'autre- mer.

En Côte d'Ivoire la Gendarmerie Nationale est née le 27 juillet 1960 par la Loi N°

60 209 portant création des Forces Armes Nationales de Côte d'Ivoire et depuis lors, plusieurs
Commandants Supérieurs se sont succédés à la tête de la Gendarmerie Nationale de la Côte d'Ivoire.

Depuis le 28 décembre 2018 le Général de Corps d'Armée ALEXANDRE APALO TOURE est à la tête de
Gendarmerie Nationale

La Gendarmerie Nationale Ivoirienne est subdivisée en Gendarmerie territoriale et mobile. Elle fait
partie intégrale les Forces Armées Ivoiriennes.

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 1- PRESENTATON DU PARC AUTOMOBILE

La Gendarmerie Nationale, dans sa politique de gestion de son parc

automobile, se dote d'un service charge du suivi, de l'entretien et
éventuellement de la réparation de toute sa mobilité. Aussi, est-il chargé de
pallier aux différents déficits en mobilité des unités.

S'inscrivant dans la Division Logistique de la Gendarmerie (D.Log), le Bureau

parc automobile ou encore appelé CSG/D.Log/Bureau Parc Automobile est
dirigé par un officier. Il est aidé dans sa tâche par un adjoint, lui aussi officier.

Ses locaux se trouvent dans la caserne de Gendarmerie Agban mais à travers

ses antennes que sont les soutiens techniques, il est présent dans
pratiquement toutes les unités (légions, escadrons...) car se voulant encore
plus proche du matériel afin de ne pas handicaper un quelconque service.

2. Les missions

> Le secrétariat

Il est chargé de :

- la gestion des documents administratifs ;

- la gestion administrative du service ;

- la gestion des archives.

> Le service général

Il est chargé de :

- l'organisation des services ;

- l'embellissement de l'unité ;

- la gestion du personnel ;

- la désignation des différentes missions

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- l'embellissement de l'unité ;

- la gestion du personnel ;

- la désignation des différentes missions.

› L'atelier commandement

Il est chargé de :

- coordonner toutes les activités de réparations en laissant les instructions aux

différents ateliers responsables.

La maintenance

Elle est chargée de :

- la gestion du Bureau Parc Automobile ;

- la gestion des conducteurs ;

- le suivi des véhicules engage dans les différentes unités.

> Le magasin approvisionnement

Il est chargé de :

- stocker le matériel ;

- Approvisionnement en pièces de rechange ;

- établissement des factures pro forma.

› L'atelier électricité auto

Il est chargé de :

- la réparation des pannes électriques ;

- conditionnement ou reconditionnement des batteries.

> L'atelier tôlerie - peinture - soudure

Il est chargé de :

- reconditionne les véhicules ;

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 - peindre les autos - motos.

• L'atelier moto

Il est chargé de :

- la réparation et entretien des motos ;

- suivre les motos engagées dans les différentes unités.

> La comptabilité

Il est chargé de :

- suivre les demandes de moyens émises par le Chef Service Automobile au

Commandant Supérieur ;

- être en relation avec les différents fournisseurs et la régie pour l'exécution des
demandes ;

- tous les budgets; dans son exécution pratique sur ordre du chef de service ;

- la responsabilité financière du service.

NB : il dépend directement du chef du bureau parc auto

2- ORGANIGRAMME DE L’EERTACI

Chef Parc Auto

Adjoint Chef au Parc Auto

Secrétariat DIRECTION DES RESSOURCES HUMAINES ET DES MOYENS GENERAUX

CHEF DE VENTE
CHEF DE GARAGE
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10
 I. GENERALITES SURDEUXIEME
LE CIRCUIT PARTIE
DE REFROIDISSEMENT A EAU
ETUDE DU THEME

Lorsqu’ils fonctionnent à pleine charge, les moteurs à combustion

génèrent des températures de plus de 2000 °C. Pour protéger le
système d’entraînement et les organes voisins de la charge résultant de
cette chaleur extrême, il est nécessaire de faire appel à un
refroidissement efficace.
Le refroidissement liquide a fait ici ses preuves.

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Le rendement du moteur (le rapport entre l'énergie fournie par l'arbre
moteur et l'énergie apportée par la combustion) ne dépasse
généralement pas 30% dans les moteurs à allumage commandé.
La quantité d'énergie à évacuer par le refroidissement varie en fonction
de la charge du moteur.
Les parois de la culasse et de la chemise suivent ces variations avec
une amplitude beaucoup plus faible. Ces écarts (de 60 à 80ºC autour
d'une moyenne de 200ºC pour la peau des parois de la culasse par
exemple) suffisent parfois à provoquer des contraintes thermiques
cycliques préjudiciables à la tenue des pièces (criques thermiques dans
la culasse, déformations permanentes de la culasse entraînant des
problèmes d'étanchéité au niveau du joint de culasse...).

1- FONCTION
La fonction du système de refroidissement est de maintenir la
température à une proportion idéale au bon fonctionnement du moteur.
Ainsi il elle régule la température du moteur et évacue les calories
excédentaires.

2- CONSTITUTION

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 Circuit de refroidissement à eau d'un moteur thermique

1. Radiateur
2. Sonde du ventilateur électrique
3. Pompe à eau
4. Soupape thermostatique
5. Culasse
6. Lampe témoin de niveau mini du liquide
7. Jauge à liquide
8. Réservoir d'expansion
9. Bouchon du réservoir d'expansion
10. Sonde de température du liquide de refroidissement
11. Sonde pour lampe témoin de température maxi du liquide de
refroidissement
12. Robinet de chauffage
13. Radiateur de chauffage
14. Indicateur de température du liquide de refroidissement
15. Lampe témoin de température

3- FONCTIONNEMENT

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 Schéma fonctionnel du circuit de refroidissement à eau d'un moteur thermique

Pendant le fonctionnement du moteur, l’eau du radiateur est aspirée

puis refoulée par la pompe à eau. Elle traverse l’ensemble cylindres,
culasse et atteint le thermostat qui freine lorsqu’elle est à basse
température. Celui-ci bloquera sa circulation jusqu’à ce qu’elle atteigne
une température d’environ 90°C. Une fois elle atteint cette température,
automatiquement le thermostat s’ouvre et laisse pénétrer l’eau dans le
radiateur pour être refroidir par l’air ambiant et celui produit par le
ventilateur. Pendant que l’eau de forte température pénètre dans le
radiateur elle est refroidie, aspirée pour assurer le fonctionnement des
pièces. Lorsque l’eau refroidie est en contact avec le thermostat
automatiquement celui-ci se referme et le cycle recommence.

4- . AVANTAGE DU REFROIDISSEMENT

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• Maintien de la température des éléments de la chambre de combustion
en dessous de certaines limites pour assurer leur résistance mécanique.
• Diminution de la température de l'huile afin d'assurer une bonne
lubrification du contact segment/cylindre et aussi de diminuer les risques
de grippage des pistons ou de gommage des segments.
• Maintien d'un taux de remplissage correct (échauffement des gaz frais
plus réduit).
• Eloignement des limites du cliquetis (combustion anormale).

5- AVANTAGE DES TEMPERATURES ELEVEES

• Obtention de rendements plus élevés (diminution des pertes aux
parois).
• Amélioration de la préparation du mélange air/carburant.
• Limitation de la production d'hydrocarbures imbrûlés et d'acides
sulfureux au contact des parois.
En conclusion, il est donc rationnel de refroidir les parois du moteur à la
condition de ne pas le faire trop énergiquement.
L'expérience montre qu'il est intéressant de maintenir la température des
parois :
- autour de 120ºC pour les chemises.
- autour de 180 à 240ºC pour la culasse.

Remarque: Si l'on élève la température de régulation de l'eau de 10ºC,

on élève aussi de 10ºC les températures des parois.

6- DIFFERENTS MODES DE CIRCULATION D’EAU

Il existe deux modes de refroidissement :

- Par thermosiphon : Cette circulation d’eau ne contient pas une

pompe à eau, ni de thermostat. Dans son fonctionnement, le poids
spécifique de l’eau chaude est inférieur à celui de l’eau froide. Par
conséquent, l’eau chaude monte vers le haut du radiateur et elle
est remplacée par l’eau froide venant du bas du radiateur. L’effet
de refroidissement est lent du fait la circulation d’eau est lente.

- Par thermosiphon accéléré par une pompe (voir fonctionnement )

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 II- ETUDE DES COMPOSANTS

1- POMPE A EAU

1.1- Fonction
La fonction de la pompe à eau est d’assurer l’aspiration de l’eau
contenue dans le radiateur et la refouler dans le moteur, en vue de
refroidir le moteur.

1.2- Description
1 2 3 4 5

Schéma descriptif d’une pompe à eau d'un moteur thermique

1 Po
3 Carter
4
3 Carter

1 Poulie
2 Roulement
3 Carter
4 Garniture d’étanchéité
5 Roue à palettes

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 1.3- Fonctionnement

La pompe à eau, entraînée par courroie, est généralement de type

centrifuge.
Sous l'effet de la force centrifuge, l'eau est chassée à la périphérie de
la roue, créant ainsi une dépression à l'entrée de la pompe, au centre.
L'axe est décentré pour permettre une légère circulation d'eau par
thermosiphon après l'arrêt du moteur.

1.4- Différents types

La pompe à eau peut être intégrée dans la transmission des
organes secondaires ou dans la distribution. Dans le circuit des organes
secondaires, elle est entraînée par une courroie trapézoïdale ou une
courroie trapézoïdale nervurée. Selon le cas d’application, la pompe est
équipée ou non d’une poulie. Celle-ci peut être profilée ou présenter une
forme plate, selon que l’avant ou l’arrière de la courroie tourne sur le
galet.
Les pompes à eau intégrées à la distribution ont soit une poulie plate,
soit une poulie adaptée au profil l de la courroie crantée. Là encore, le
côté d’entraînement de la courroie crantée joue un rôle déterminant.

Pompe à eau avec poulie Pompe à eau sans poulie profilée

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 2- LE THERMOSTAT
2.1- Fonction
Le thermostat régule la température de l’eau ; il autorise ou interdit
pour certaines valeurs de la température, le passage de l’eau vers le
radiateur.

2.2- Constitution

1. Arrivée d'eau depuis le radiateur

2. Tige
3. Ressort
4. Capsule
5. Cire (cire de pétrole + poudre de cuivre)
6. Ressort
7. By-pass (l'eau vient du bloc culasse)
8. Départ d'eau vers la pompe à eau
Moteur froid : A fermé; B ouvert.
Moteur chaud : A ouvert; B fermé

2.3- Fonctionnement

Les thermostats utilisent des cires dilatables qui provoquent l'ouverture

du circuit d'eau en direction du radiateur au-dessus d'une température
limite fixée par le constructeur.
Pour augmenter le débit d'eau dans le moteur pendant la montée en
température de ce dernier (thermostat fermé).

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 On peut utiliser un thermostat à double effet :
• Moteur froid :
- le passage vers le radiateur est fermé,
- le passage vers un circuit de by-pass est ouvert.
• Moteur chaud :
- le passage vers le circuit de by-pass est fermé et tout le débit passe par
le radiateur.

2.4- différents montages

2.4.1- Thermostat en sortie culasse

Lorsque la température de l'eau atteint le seuil d'ouverture du
thermostat (de l'ordre de 88ºC), celui-ci commence à s'ouvrir. L'eau
chaude pénètre dans le radiateur et de l'eau froide entre dans le moteur.
Cette eau froide va devoir traverser tout le moteur avant d'atteindre à
son tour le thermostat.

2.4.2-Thermostat en entrée moteur

Dans ce cas, le thermostat est implanté juste en amont de la pompe.
L'information température culasse est apportée par un by-pass dont la
présence est indispensable. Le bulbe du thermostat lit la température du
mélange (eau retour radiateur + eau arrivée by-pass).
L'ouverture du circuit en provenance du radiateur aura lieu quand la
température culasse atteindra l'indexation du thermostat (de l'ordre de
83ºC).

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 3- LE RADIATEUR

3.1- Fonction
Le radiateur permet l’échange de chaleur eau/air utilisé pour
abaisser la température du liquide de refroidissement.

3.2- Constitution
Les trois parties essentielles qui constituent le radiateur sont :
- Les tubes;
- Les ailettes;
- Les boîtes à eau.

1. Boîte à eau plastique

2. Joint caoutchouc d'étanchéité
3. Joue
4. Faisceau (ailettes)
5. Collecteur
6. Joint d'étanchéité de pied de tube

Schéma d’un radiateur à tubes ronds et ailettes

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 3.3- Fonctionnement

Le faisceau de radiateur se compose d’un grand nombre de tubes à

l’intérieur desquels s’écroule le liquide de refroidissement entre la boite à
eau inférieure. Entre ces tubes est disposé un ailettage, les calories sont
transmises par le liquide de refroidissement à cet ailettage, lui-même
refroidi par le passage de l’air que provoque l’action du ventilateur et le
déplacement du véhicule.

3.4- Différents types

3.4.1- Radiateur à nid d’abeille

Ils peuvent être réalisés à l’aide de tube plat ou

de tube ronds qui sont placés verticalement et
dans lesquels circulent l’eau.

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 3.4.2- Radiateur tubulaire

Leurs tubes horizontaux traversés par l’air

ménage entre eux les passages d’eau. La
surface de refroidissement est très
importante. Ils sont peu utilisés en
automobile à cause de leurs prix élevés

3.4.3- Radiateur à ailettes

Il est possible de trouver :

- Soit des ailettes perpendiculaires

- Soit des intercalaires entre les tubes

4- LE VENTILATEUR
L'air refroidisseur est forcé à travers le radiateur :
- Par l'avancement du véhicule (effet dynamique).
- Par un ventilateur dans les cas où l'effet
dynamique est insuffisant (véhicule à l'arrêt,
moteur en fonctionnement; embouteillages;
montagne. Dans ce cas le ventilateur est
alimenté électriquement dès que le conducteur
actionne la clé contact

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 5- LE VASE D’EXPANSION
Lors de l'échauffement du moteur, le liquide de refroidissement se
dilate et la pression monte dans le circuit. Les variations de volume entre
moteur froid et moteur chaud sont absorbées par le volume d'air situé à
la partie supérieure du vase d'expansion.
Comme le tube d'arrivée se trouve en dessous du niveau de liquide,
il n'y aura pas d'introduction d'air dans le circuit quand le liquide va
refroidir et repasser en direction du moteur.

1. Thermostat
2. Vase d'expansion
3. Bouchon avec clapet taré à une
certaine pression
4. Aérotherme
5. Pompe à eau
6. Radiateur

Circuit du liquide de refroidissement avec dégazage par vase d'expansion

6- LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Le liquide de refroidissement également appelé liquide de caloporteur
(agent transporteur de calories du moteur) est constitué d'eau,
d'éthylène-glycol (antigel) et d'inhibiteur de corrosion.
La présence d'éthylène-glycol augmente la température d'ébullition et
abaisse celle de congélation.

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TROISIEME PARTIE
MAINTENANCE

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 1- MAINTENANCE
1.1- - DEFINIITION
La maintenance est l’ensemble des opérations permettant de
maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure
d’assurer un service déterminé. On distingue deux (2) types de
maintenance.

1.2- DIFFERENTS TYPES

1.2.1- LA MAINTENANCE PREVENTIVE

 Définition
C’est la maintenance qui s’effectue selon des critiques prédéterminé
dans l’intention de réduire la défaillance d’un bien ou la dégradation d’un
service rendu.

 Application au thème
Voici des opérations de maintenance préventive liée au circuit de
refroidissement à eau :

- Contrôler le niveau du liquide de refroidissement avant la mise en

marche du véhicule tous les matins

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 - Remplacer la courroie de la pompe à eau à la période indiquée si
nécessaire

1.2.2- LA MAINTENANCE CURRATIVE

 Définition
C’est une maintenance qui s’effectue après défaillance. Cette défaillance
peut être une panne. Cette opération consiste à dépanner ou réparer un
organe ou un ensemble d’organes

 Application au thème (dépose et repose de la pompe à eau)

1- Le Capitaine Attoukora se présente au garage du Parc Auto
avec son véhicule de service. Son moteur surchauffe
fréquemment et une flaque de liquide de refroidissement est
visible sous le véhicule à l'arrêt. Il vous confie la réparation.
2- Dépose
Commencer par vidanger le circuit de liquide de refroidissement.
Une fois le liquide de refroidissement vidangé, démonter les 2 courroies
montées sur la poulie de pompe à eau.

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Démonter ensuite la poulie de
pompe à eau en retirant les 3 vis
à son extrémité.

Démonter les
4 durites
branchées sur
la pompe à
eau (3 au
dessus et 1
en dessous).

Retirer enfin les 6 vis qui

maintiennent la pompe à
eau sur la culasse.
Remarque : il est
nécessaire de démonter
le tendeur de courroie
pour atteindre les 2
dernières vis de la
pompe à eau.

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La pompe à eau déposée, il
suffit de retirer les 6 vis
restantes afin de l'ouvrir
complètement.

Il y a 2 choses importantes à vérifier pour connaître son état (outre son

aspect général) et savoir si elle peut être remontée :
- La pompe doit pouvoir tourner librement et facilement à la main sans
sentir de "craquement" dans le roulement, un roulement fatigué est
synonyme de changement de pompe.
- l'axe du roulement ne doit pas avoir de jeu, ce qui dans le cas contraire
risquerait de provoquer une fuite et là aussi c'est synonyme de
changement de pompe.

2- Repose
Commencer par nettoyer les plans de joints quitte à les poncer
légèrement avec un papier de verre fin afin d'obtenir une surface propre
et plane.

Le remontage se fait dans le sens inverse du montage sans remarques

particulières, il faut juste faire attention à ne pas âbimer le joint au
moment du serrage et serrer les vis en plusieurs fois les unes après les
autres afin d'écraser le joint uniformément.

Après le remontage, remettre le circuit de refroidissement en eau.

Quelque soit le type de joint utilisé, lui laisser le temps de se mettre en

place avant de trop solliciter le moteur. Le mieux étant de laisser tourner
le moteur au ralenti et attendre quelques démarrages de ventilateur (en
su

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 CONCLUSION

Ce rapport a permis d’étudier en détail le circuit de refroidissement, un système essentiel au bon

fonctionnement du moteur. À travers cette analyse, nous avons abordé ses composants principaux
(pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur, vase d’expansion), leur rôle, leur fonctionnement
et leur importance dans la régulation thermique du moteur.

Cette étude a également mis en lumière les opérations de maintenance préventive nécessaires pour
garantir la durabilité et l’efficacité du système. En effet, un entretien régulier permet d’éviter les
pannes majeures et d’optimiser les performances du véhicule.

Enfin, ce travail n’aurait pas été possible sans le soutien de mes formateurs, de mes encadreurs et de
tous ceux qui m’ont accompagné moralement et professionnellement. Je reste convaincu que les
connaissances acquises lors de ce stage au Bureau Parc Automobile de la Gendarmerie Nationale
contribueront significativement à ma formation technique et à mon intégration dans le monde
professionnel.

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