MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI-OUZOU

FACULTE DU GENIE DE LA CONSTRUCTION
DEPARTEMENT DU GENIE MECANIQUE

Mémoire de fin d’étude de master académique

Option : Construction mécanique

Thème :

Etude, conception et réalisation d’un monte-

charges électrique industriel

Présenté par :

HACID Mohamed

HAMMAR Sofiane

Soutenu devant le jury composé de :

Mr. BEHTANI Amar UMMTO Promoteur

Mr. BILEK Ali UMMTO Président

Mr. AHMED ALI Abdellah UMMTO Examinateur

Mr. HAMMAR Samir MENDJEL MANUTENTION Co-promoteur

Promotion : 2023/2024
 REMERCIEMENTS

Nous remercions tout d’abord le bon dieu de nous

avoir donné la force, la volonté et le courage pour

l’élaboration de ce modeste travail.

Nos sincères remerciements et Notre gratitude à Mr

BEHTANI A, notre promoteur et superviseur, ainsi

qu’à Mr HAMMAR Samir, notre Co-promoteur et

bras droit pour les conseils et l'aide inestimable qu'ils

nous ont fournis dans le développement de ce

travail.

Nos remerciements vont également à tous nos

enseignants, particulièrement les enseignants du

département du Génie Mécanique, ainsi qu’à tous les

responsables et le personnel de la faculté du Génie de

la Construction, mais aussi à tous le personnel de

l’entreprise MENDJEL MANUTENTION pour leur

accueil et leur bienveillance.

Nous adressons nos plus vifs remerciements à tous

ceux qui ont contribué de près ou de loin à la

réalisation de ce modeste travail.

 Dédicaces

Je dédie ce travail en premier lieu à mes très

chers parents qui m’ont soutenu depuis tant

d’années que dieu les protège, mais aussi à mon

frère et mes sœurs, ainsi qu’à toute ma grande

famille.

Je dédie aussi ce travail à tous mes amis

proches et tous mes collègues, ainsi qu’à la

famille de mon binôme.

HACID Mohamed
 Dédicaces

Je dédie ce mémoire à ma mère, pour son

amour, son soutien inconditionnel et sa

présence réconfortante.

A la mémoire de mon père, dont les valeurs et

les enseignements continuent de guider mes

pas.

A mon frère, pour ses précieux conseils, son

accompagnement et sa bienveillance.

A toute ma famille mes amis et tous mes

collègues, ainsi qu’à la famille de mon binôme.

HAMMAR Sofiane
 Liste des figures

FIGURE 1: LA MANUTENTION .......................................................................................... 15

FIGURE 2: LE MONTE-CHARGE ........................................................................................ 17
FIGURE 3: LE TRANSPALETTE .......................................................................................... 18
FIGURE 4: LE GERBEUR ...................................................................................................... 18
FIGURE 5: LA TABLE ÉLÉVATRICE ................................................................................. 19
FIGURE 6: LE CHARIOT DE MANUTENTION .................................................................. 19
FIGURE 7: LE DIABLE DE MANUTENTION ..................................................................... 20
FIGURE 8: LA GRUE D'ATELIER ........................................................................................ 20
FIGURE 9: LE CRIC DE LEVAGE ........................................................................................ 21
FIGURE 10 : UNE BENNE BASCULANTE ......................................................................... 21
FIGURE 11 : PONT ROULANT ............................................................................................. 22
FIGURE 12 : LES PREMIERS ASCENSEURS ET MONTE-CHARGES FRANÇAIS
PRÉSENTÉS À L'EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1867.......................................... 24
FIGURE 13 : MONTE-CHARGE POUR PERSONNES À MOBILITÉ RÉDUITE .............. 26
FIGURE 14 : MONTE-CHARGE MÉDICAL ........................................................................ 27
FIGURE 15 : MONTE-CHARGE DUMBWAITER ............................................................... 27
FIGURE 16: MONTE-CHARGE À CISEAUX ...................................................................... 30
FIGURE 17: MONTE-CHARGE AUTOPORTEUR .............................................................. 32
FIGURE 18: MOTEUR TREUIL À VIS SANS FIN .............................................................. 35
FIGURE 19: MOTEUR À TREUIL PLANÉTAIRE ............................................................... 37
FIGURE 20: COMPOSANTS DU MOTEUR À TREUIL PLANÉTAIRE ............................ 37
FIGURE 21: MOTEUR GEARLESS ...................................................................................... 39
FIGURE 22: MOTOPOMPE HYDRAULIQUE ..................................................................... 40
FIGURE 28 : CONCEPTION DU MONTE-CHARGE .......................................................... 61
FIGURE 29 : MOTEUR AKIS Z112 ....................................................................................... 66
FIGURE 30 : COMPOSANTS DU MOTEUR AKIS Z112 .................................................... 67
FIGURE 31 : DÉSIGNATION DES POUTRES. .................................................................... 70
FIGURE 33 : EXEMPLE DU FLAMBAGE D’UNE POUTRE EN VERTICAL. ................. 85
FIGURE 34 : DIMENSIONNEMENT DE LA VIS ................................................................ 90
FIGURE 35 : VUE 3D DE LA CABINE. ................................................................................ 92
FIGURE 36 : VUE 3D DU TREILLIS. ................................................................................... 94
FIGURE 37 : DIMENSIONNEMENT DE LA VIS ................................................................ 95
FIGURE 38 : PLAN DU CONTREPOIDS ET DES GUEUSES ............................................ 97
FIGURE 39 : SCHÉMA DU CONTREPOIDS PAR RAPPORT AU MONTE-CHARGE .... 98
FIGURE 40 : DIMENSIONNEMENT DE LA VIS. ............................................................. 100
FIGURE 41 : ELÉMENTS CONSTITUTIFS D’UN CÂBLE MÉTALLIQUE. ................... 101
FIGURE 42 : CÂBLE MÉTALLIQUE À 8 TORONS .......................................................... 102
FIGURE 43 : DIMENSIONNEMENT DE LA POULIE. ..................................................... 106
FIGURE 44 : PROFIL DES GORGES DE LA POULIE ...................................................... 107
FIGURE 45 : VUE 3D DU PARACHUTE. .......................................................................... 108
FIGURE 46 : VUE 3D DU TOIT. ......................................................................................... 110
FIGURE 47 : DIMENSIONNEMENT DE LA VIS. ............................................................. 111
FIGURE 48 : VUE 3D DU SUPPORT POULIE. .................................................................. 113
FIGURE 49 : VUE 3D DU SUPPORT DOUBLE POULIE.................................................. 113
FIGURE 50 : DIMENSIONNEMENT DE LA VIS. ............................................................. 114
FIGURE 51 : DIMENSIONNEMENT DE LA VIS. ............................................................. 115
FIGURE 52: CONCEPTION D’UNE POUTRE HEA 200 6M ........................................... 121
FIGURE 53 : CONCEPTION D'UNE POUTRE IPE180 PERSONNALISÉE ..................... 122
FIGURE 54 : CONCEPTION D'UNE POUTRE IPE300 PERSONNALISÉE .................... 122
FIGURE 55 : CONCEPTION D'UNE TRAVERSE IPE 300................................................ 123
FIGURE 56 : CONCEPTION DES RAILS DE GUIDAGE ................................................. 124
FIGURE 57 : CONCEPTION DE LA POULIE DE RENVOIE ........................................... 124
FIGURE 58 : CONCEPTION DU SUPPORT POULIE ....................................................... 125
FIGURE 59 : CONCEPTION DU SUPPORT DOUBLE POULIE ...................................... 125
FIGURE 60 : CONCEPTION DE LA TOITURE ................................................................. 126
FIGURE 61 : ASSEMBLAGE DE LA GAINE..................................................................... 126
FIGURE 62 : CONCEPTION DU TREILLIS ....................................................................... 127
FIGURE 63 : CONCEPTION DU PARACHUTE ................................................................ 128
FIGURE 64 : CONCEPTION DU GUIDE T90 .................................................................... 128
FIGURE 65 : CONCEPTION DE L'ARCADE ..................................................................... 129
FIGURE 66 : CONCEPTION DE LA PLATEFORME ........................................................ 130
FIGURE 67 : CONCEPTION DES PAROIS ........................................................................ 130
FIGURE 68 : CONCEPTION DU PLAFOND ...................................................................... 131
FIGURE 69 : L'ASSEMBLAGE DE LA CABINE ............................................................... 131
FIGURE 70 : ASSEMBLAGE DE L''ARCADE ET LA CABINE ....................................... 132
FIGURE 71 : CONCEPTION DU CADRE DU CONTREPOIDS AVEC DES POULIES . 133
FIGURE 72 : CONCEPTION DE LA GUEUSE DU CONTREPOIDS ............................... 133
FIGURE 73 : CONCEPTION DU GUIDE T70 .................................................................... 134
FIGURE 74 : ASSEMBLAGE DU CONTREPOIDS ........................................................... 134
FIGURE 75 : ASSEMBLAGE FINALE DU MONTE-CHARGE ........................................ 135

Liste des tableaux :

TABLEAU 1 : TABLEAU DE SYNTHÉSE. .......................................................................... 65

 Table des matières

Introduction générale................................................................................................................ 10
I. Généralités sur la manutention et les monte charges ........................................................ 15
I.1 La manutention .................................................................................................................... 15
I.1.1 Définition .......................................................................................................................... 15
I.1.2 Evolution........................................................................................................................... 15
I.1.3 Types de manutentions .................................................................................................... 16
I.1.4 Matériel de manutention et de levage ............................................................................. 17
I.1.5 L’importance de la manutention ...................................................................................... 23
I.2 Les monte-charges ............................................................................................................... 23
I.2.1 Définition .......................................................................................................................... 23
I.2.2 Historique et évolution ..................................................................................................... 23
I.2.3 Types de monte-charges .................................................................................................. 26
I.2.4 Domaines d’utilisation des monte-charges ...................................................................... 32
I.2.5 Le choix du monte-charge ................................................................................................ 33
I.3 Motorisation des monte-charges ......................................................................................... 34
I.3.1 Types de motorisations des monte-charges ..................................................................... 35
I.3.2 Critères de choix de la motorisation ................................................................................. 41
I.4 Conclusion ............................................................................................................................ 42
II. Monte-charges électriques industriels ........................................................................... 44
II.1 Définition .............................................................................................................................. 44
II.2 Principe de fonctionnement ................................................................................................. 45
II.3 Domaines d’utilisation des monte-charges électriques industriels ...................................... 46
II.4 Types de monte-charges électriques industriels .................................................................. 47
II.5 Critères de choix ................................................................................................................... 48
II.6 Les composants d’un monte-charge électrique industriel .................................................... 48
a) Moteur électrique ................................................................................................................... 48
II.7 Installation et montage d’un monte-charge électrique industriel ........................................ 54
II.8 Avantages des monte-charges électriques industriels.......................................................... 56
II.9 Inconvénients des montes charges électriques industriels .................................................. 57
II.10 Conclusion ............................................................................................................................ 58
III. Etude, dimensionnement et calculs ............................................................................... 60
III.1 Cahier des charges ................................................................................................................ 60
III.2 Moteur utilisé ....................................................................................................................... 66
8 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges.

III.2.1 Moteur Akis Z112 ......................................................................................................... 66

III.2.2 Spécifications Techniques ............................................................................................. 66
III.2.3 Applications .................................................................................................................. 66
III.2.4 Normes et Certifications ............................................................................................... 67
III.2.5 Composants .................................................................................................................. 67
III.2.6 Fonctions des composants............................................................................................ 68
III.3 Matériau utilisé .................................................................................................................... 69
III.3.1 Acier.............................................................................................................................. 69
III.3.2 Propriétés de l’acier ...................................................................................................... 69
III.3.3 Propriétés mécaniques ................................................................................................. 69
III.4 Etude et dimensionnements sur la gaine ............................................................................. 70
III.4.1 Poutres ......................................................................................................................... 70
III.4.2 Rails de guidage ............................................................................................................ 86
III.4.3 Vis utilisés ..................................................................................................................... 90
III.5 Dimensionnement de la cabine et de ses composants ......................................................... 92
III.5.1 La cabine ....................................................................................................................... 92
III.5.2 Treillis ........................................................................................................................... 94
III.5.3 Vis utilisés ..................................................................................................................... 95
III.6 Contrepoids .......................................................................................................................... 96
III.6.1 Le contrepoids .............................................................................................................. 96
III.6.2 Vis utilisé..................................................................................................................... 100
III.7 Câbles ................................................................................................................................. 101
III.7.1 Câbles ......................................................................................................................... 101
III.7.2 Poulie .......................................................................................................................... 106
III.8 Sécurité............................................................................................................................... 108
III.9 Autres composants ............................................................................................................. 110
III.9.1 Toiture ........................................................................................................................ 110
III.9.2 Supports poulies ......................................................................................................... 112
IV. Conception .................................................................................................................. 118
IV.1 Introduction........................................................................................................................ 118
IV.2 La définition de la conception mécanique .......................................................................... 118
IV.3 Les étapes de la conception mécanique ............................................................................. 118
IV.4 Les caractéristiques du processus de conception ............................................................... 119
 Fonctionnalité : le système doit être parfait et doit répondre aux besoins fonctionnels
pour lesquels il est conçu ....................................................................................................... 119
9 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges.

 Fiabilité et durabilité : le système doit fonctionner correctement sur une longue période
et sans défaillance sous des conditions variées. ..................................................................... 119
IV.5 Le logiciel SOLIDWORKS ..................................................................................................... 120
IV.6 La Conception ..................................................................................................................... 120
IV.6.1 La conception de la gaine ........................................................................................... 120
IV.6.2 La conception de l’ensemble arcade, cabine .............................................................. 127
i. La cabine assemblée ......................................................................................................... 131
IV.6.3 La conception du contrepoids .................................................................................... 132
a. Un cadre métallique avec des poulies .............................................................................. 133
b. Les gueuses ........................................................................................................................ 133
c. Les guides T70 .................................................................................................................. 134
IV.6.4 Assemblage finale du monte-charge .......................................................................... 135
Conclusion générale ............................................................................................................... 136
 Introduction générale

Dans un environnement industriel en constante évolution, la manutention des charges joue un

rôle essentiel dans l’optimisation des processus de production et de logistique. Qu'il s'agisse de
déplacer des matériaux lourds ou volumineux sur plusieurs niveaux ou de faciliter le stockage
et la distribution, les systèmes de levage sont indispensables pour garantir l’efficacité et la
sécurité des opérations. Parmi ces systèmes, le monte-charge électrique industriel s’impose
comme une solution incontournable pour répondre aux besoins croissants des entreprises en
termes de productivité et de sécurité.

Le développement d’un monte-charge électrique industriel repose sur une analyse approfondie
des techniques de manutention existantes, ainsi que sur une compréhension claire des exigences
techniques, normatives et sécuritaires. La fiabilité et la performance de ce type d’équipement
sont primordiales, car elles influencent directement la fluidité des opérations et la protection
des travailleurs.

Ce projet vise à concevoir et à construire un monte-charge électrique capable de transporter des

charges lourdes de manière efficace, tout en répondant aux contraintes mécaniques et
structurelles imposées par l’environnement industriel. La première étape consiste à comprendre
les principes fondamentaux de la manutention et des systèmes de levage, afin de mieux
appréhender les enjeux de la conception. Les systèmes de monte-charge, qu’ils soient manuels
ou motorisés, ont évolué au fil des décennies pour intégrer des technologies de plus en plus
sophistiquées. Le monte-charge électrique, en particulier, combine automatisation et
motorisation pour améliorer le transport vertical des marchandises.

L’étude technique qui suit se concentre sur la résistance des matériaux, notamment l’acier S235,
largement utilisé dans les structures industrielles pour sa robustesse et sa capacité à supporter
des charges importantes. Des calculs précis permettent d’évaluer les efforts auxquels la
structure sera soumise, en tenant compte des forces statiques et dynamiques générées par le
mouvement de la cabine.

La phase de conception du monte-charge s’appuie sur les données recueillies lors de l’étude.
Cette étape est essentielle pour garantir la faisabilité du projet, tout en optimisant les coûts de
production et en respectant les normes de sécurité en vigueur.
Le dimensionnement des composants, l’intégration des systèmes de commande et la mise en
place des dispositifs de sécurité sont autant d’éléments cruciaux pour assurer le bon
fonctionnement de l’équipement.

Une fois la conception achevée, la construction du monte-charge constitue la dernière étape de

ce projet. Ce processus englobe la fabrication des différents composants, l'assemblage de la
structure et les tests de validation. La qualité des matériaux, ainsi que la précision des opérations
d'assemblage, jouent un rôle déterminant dans la durabilité et la fiabilité du monte-charge.

En conclusion, ce projet s’inscrit dans une démarche d’innovation et de rigueur technique,

visant à proposer une solution complète pour la manutention industrielle. En alliant théorie et
pratique, il répond aux besoins spécifiques des entreprises tout en garantissant des performances
élevées et un haut niveau de sécurité.
 Présentation de l’entreprise

L’entreprise SNC SCM MENDJEL MANUTENTION a été fondée en 1994, née d'une véritable
passion pour la conception et la réalisation d‘installations des ascenseurs et monte charges.

Situé à Tizi Ouzou, plus précisément au « Local sis lieu dit thagheza bt k g p n° 580 sec 02 lot
n° 16 » Dans la commune de Tizi Rached, cette entreprise est donc spécialisée dans la
conception, la fabrication, l’installation et la maintenance entre autres des ascenseurs et des
monte-charges.

Le savoir-faire de l’entreprise dans le domaine de la manutention repose sur des bureaux

d’étude, des compétences sur le terrain et des employés expérimentés et motivés. Quelque soit
le projet, l’entreprise MENDJEL MANUTENTION accompagne ses clients et identifie
l’ensemble de leur besoin.

Le bureau d’étude est Composé de 3 personnes :

- Un ingénieur d’études.

- Un ingénieur en mécanique.

- Un ingénieur électrique.

Le bureau d’études a en charge les réalisations de devis estimatif et quantitatif, des études
techniques aux différents stades d’avancement des projets, la reprographie des documents
techniques, la veille technologique et apporte une assistance technique aux conducteurs de
travaux, et à la maîtrise d’œuvre désignée par le client. Il réalise les plans d’armoires, plans de
masse, études d’intégration, d’exécution, la conception des plans de distributions des études de
dimensionnement…
L’entreprise est munie de plusieurs machines à la pointe de la technologie telle que le découpeur
Laser, la plieuse...Etc. Elle compte dans ses rangs 25 employés dévoués et ambitieux.
 Chapitre 1 :
Généralités sur la
manutention et les
monte-charges
15 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I. Généralités sur la manutention et les monte charges

I.1 La manutention
I.1.1 Définition
La manutention fait référence à l'ensemble des activités liées au déplacement, à la manipulation,
au stockage et au transport des marchandises, des matériaux ou des produits. Cela inclut toutes
les opérations nécessaires pour déplacer
des objets d'un endroit à un autre, que ce
soit à l'intérieur d'un entrepôt, d'une
usine, d'un magasin ou lors du
chargement et du déchargement de
véhicules de transport.[1]

Les équipements de manutention peuvent

varier en fonction des besoins Figure 1: La manutention
spécifiques de l'industrie ou du secteur. Ils comprennent des chariots élévateurs, des
transpalettes, des convoyeurs, des grues, des palans, des systèmes automatisés, etc. L'objectif
de la manutention est d'optimiser les processus logistiques, de minimiser les risques de
dommages aux marchandises et d'améliorer l'efficacité des opérations.

Il existe des normes de sécurité strictes en matière de manutention pour assurer la protection
des travailleurs et la préservation des marchandises. La manutention peut également jouer un
rôle crucial dans la gestion des flux de production et de distribution, contribuant ainsi à
l'efficacité globale d'une entreprise.

I.1.2 Evolution
L'évolution de la manutention a été marquée par un passage des techniques manuelles à
l'utilisation d'engins motorisés de levage, permettant de soulever des charges lourdes avec un
nombre réduit de personnes. Depuis la Préhistoire, les humains ont utilisé divers moyens de
levage, tels que le levier et la poulie, pour déplacer des charges. Au Moyen-Âge, les premières
grues ont fait leur apparition, facilitant le soulèvement de charges plus importantes. De nos
jours, les moyens de levage actuels, comme les grues à tour et les grues mobiles, peuvent
soulever des charges allant jusqu'à 1200 tonnes mécaniquement, nécessitant la présence d'un
seul opérateur pour leur manipulation.
16 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Cette évolution a également été influencée par des facteurs économiques, tels que
l'investissement en biens d'équipements, le chiffre d'affaires des fabricants de matériels de
levage et de manutention, ainsi que par des tendances de croissance inégales dans les métiers
de la distribution, de la location et de la manutention, comme observé au cours du deuxième
trimestre 2023..

I.1.3 Types de manutentions

Il existe différents types de manutentions en fonction des besoins spécifiques des industries et
des situations. Voici quelques-uns des principaux types de manutentions :

 Manutention manuelle : C'est la manipulation directe des objets par des travailleurs
sans l'utilisation d'équipements mécaniques. Cela peut inclure le déplacement manuel
de petites charges, l'emballage, le chargement/déchargement manuel, etc.
 Manutention mécanisée : Elle implique l'utilisation d'équipements mécaniques pour
déplacer des charges. Cela comprend des chariots élévateurs, des transpalettes, des
convoyeurs, des ascenseurs, des palans, etc.
 Manutention automatisée : Dans ce cas, des systèmes automatisés tels que des robots,
des convoyeurs automatisés, des systèmes de stockage automatisés, etc., sont utilisés
pour déplacer, trier ou stocker des marchandises sans intervention humaine directe.
 Manutention continue : Les opérations de manutention sont continues et régulières.
Les convoyeurs à bande ou à rouleaux sont des exemples d'équipements utilisés dans la
manutention continue.
 Manutention par lots : Les objets sont déplacés en quantités groupées plutôt
qu'individuellement. Cela peut impliquer l'utilisation de palettes ou de conteneurs.
 Manutention de colis : Elle concerne le mouvement de petits colis individuels, souvent
dans un entrepôt de distribution ou un centre de traitement des commandes.
 Manutention de vrac : Elle implique le déplacement de matériaux en vrac tels que
grains, minéraux, liquides, etc. Les trémies, les convoyeurs spéciaux et les grues
peuvent être utilisés dans ce type de manutention.
 Manutention de matériaux dangereux : Des protocoles spéciaux sont suivis pour
manipuler et déplacer des matériaux potentiellement dangereux, comme les produits
chimiques toxiques ou inflammables.
17 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Ces types de manutentions sont souvent combinés selon les besoins spécifiques d'une entreprise
ou d'un projet, et le choix dépend de divers facteurs tels que la nature des marchandises, la
fréquence des déplacements, les distances à parcourir, la sécurité, l'efficacité, etc.

I.1.4 Matériel de manutention et de levage

Il existe plusieurs appareils de levage et de manutention, chacun conçu pour des tâches
spécifiques en fonction des caractéristiques des charges à déplacer. Voici quelques-uns des
principaux appareils de levage et de manutention [2] :

 Monte-charge : Un dispositif vertical qui transporte des marchandises ou des charges

entre différents niveaux d'un bâtiment.

Figure 2: Le monte-charge

 Le transpalette : Le transpalette est l’engin de manutention le plus présent dans les

entrepôts. Simple d’utilisation, il permet de soulever et déplacer presque sans effort des
palettes chargées. Il existe des transpalettes manuels et des transpalettes électriques.
Leur fonctionnement est le même, composé de deux fourches et d’un timon, il permet
de soulever et déplacer des charges grâce à des roues situées sous les fourches.
18 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Figure 3: Le transpalette

 Le gerbeur : Le gerbeur est un indispensable du stockage en hauteur. Cet appareil,

électrique ou manuel, vous permettra de déplacer des palettes. En quoi est-il différent
du transpalette ? Le gerbeur vous permet une manutention verticale et cela, très
facilement. Des fourches permettent de se placer sous la palette et un timon relié à un
mât hydraulique qui permet la levée de charges lourdes presque sans effort.

Figure 4: Le gerbeur

 La table élévatrice : La table élévatrice, c'est la certitude d’un confort de travail

optimal. Mobile, manuelle ou semi-électrique, elle est utilisée entre autre pour mettre
les charges et colis à la hauteur des espaces de stockage afin que le manutentionnaire
n’ait pas à faire d’effort intense. Elle peut également être utilisée comme table de travail
d’appoint ou de conditionnement. Les tables élévatrices à simples ciseaux lèvent jusqu’à
800 mm comme les transpalettes haute levée mais contrairement à ces derniers, elles
19 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

possèdent un plateau afin d’accueillir des charges non palettisées. Les tables élévatrices
à doubles ciseaux peuvent lever quant à elles jusqu’à 1500 mm.
Electrique et fixe, la table élévatrice supporte des charges lourdes qu’elle lève et descend
sans que l’opérateur n’ait à faire d’effort. La mise à hauteur jusqu’à 1220 mm en simples
ciseaux et 1780 mm en doubles ciseaux permet de travailler sur des pièces mécaniques
lourdes en atelier ou en milieu industriel par exemple.

Figure 5: La table élévatrice

 Le chariot de manutention : Le chariot de manutention est le must-have d’un entrepôt.

Chariot d’atelier, à plateau, ridelles ou multi-niveaux il existe LE chariot de manutention
adapté à votre activité. Permettant le transport de charges jusque 1800kg sans entretien
ou presque.

Figure 6: Le chariot de manutention

20 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

 Le diable de manutention : Le diable de manutention est un outil de manutention très

démocratisé même hors des entrepôts. En aluminium ou en acier, pliable, à bavette
rabattable ou porte bonbonne, il existe toute sorte de diables de manutention qui
permettent de décharger des camions, déplacer des meubles encombrants sans les vider,
transporter des fûts ou descendre les escaliers et bordures facilement grâce à leur 6
roues. Robustes, ils sont simples d’utilisation et économiques.

Figure 7: Le diable de manutention

 La grue d’atelier : La grue d’atelier est un indispensable pour les opérations de

maintenance dans le domaine mécanique ou de la manutention. Les grues ou “chèvres
d’atelier” ont plusieurs caractéristiques. Elles permettent de soulever des charges allant
jusqu'à 2 tonnes grâce à un bras hydraulique. Elles peuvent être pliables ou fixes selon
vos besoins en terme de place.

Figure 8: La grue d'atelier

21 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

 Le cric de levage : Le cric de levage est souvent oublié dans les listes de matériel de
manutention. Souvent relayé au domaine automobile, il est pourtant utile et utilisé dans
presque tous les domaines. Les crics hydrauliques permettent le levage de charges allant
jusqu'à 10 tonnes d’une simple pression. De cette manière, vous pourrez lever
simplement vos charges, machines et outils pour une vision optimale à 360°. Comment
ça fonctionne ? Le cric est monté sur une patte pivotante, roulante ou fixe selon vos
besoins, en acier plié et d’un manche hydraulique. Pour soulever votre machine, placez
le cric juste dessous et abaissez simplement le manche.

Figure 9: Le cric de levage

 Les bennes basculantes : Quand on parle de levage, de manutention et d’atelier, il ne

faut pas oublier le traitement des déchets. Une ou plusieurs bennes auto-basculantes sont
indispensables dans un atelier pour répondre aux normes d’hygiène et de sécurité. Les
bennes sont faites spécialement pour se fixer sur votre chariot élévateur. Elles vous
permettront un traitement des déchets optimisé et facilité grâce à de nombreux modèles
disponibles et un basculement automatique.

Figure 10 : Une benne basculante

22 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

 Pont roulant :

Le pont roulant est un appareil de levage de manutention permettant le déplacement de charges

lourdes. Sa composition et son fonctionnement diffèrent d’autres accessoires de levage, tels que
la grue, le portique ou le semi-portique. Le pont roulant nécessite une installation précise et se
déplace au-dessus d’une zone de travail préalablement identifiée et limitée.

Cet appareil de levage est composé d’une structure horizontale en acier et de treuils ou de palans
permettant de fixer des câbles ou une chaîne de levage. C’est grâce à un chemin de roulement
que le pont roulant permet de déplacer les charges. Le pont roulant est piloté à distance par une
télécommande radio ou via une cabine de conduite pour les modèles les plus imposants.

Installés dans des halls industriels ou dans des aires de stockage, les ponts roulants peuvent être
prolongés à l’extérieur du bâtiment pour permettre un déplacement optimal des charges dans
tout l’espace. Il peut alors desservir toute la surface d’un bâtiment. Les ponts roulants sont
installés et fixés en hauteur à des poutres de roulement et circulent grâce à des rails. [3]

Figure 11 : Pont roulant

23 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I.1.5 L’importance de la manutention

La manutention permet de faciliter le déplacement de charges lourdes. En effet, il peut s’avérer
difficile voire impossible de manipuler certains objets, équipements ou marchandises. Les
équipements de manutention sont des outils pratiques, généralement simples à utiliser, qui vous
permettent de déplacer des charges lourdes facilement. Ils permettent un gain de temps
considérable et d’éviter les troubles musculo-squelettiques (TMS) de vos manutentionnaires,
préparateurs de commandes ou ouvriers. Ce sont donc de véritables atouts pour les
professionnels qui améliorent grandement la productivité. [4]

I.2 Les monte-charges

I.2.1 Définition
Le monte-charge ou élévateur de charges est un appareil de levage permettant le transfert
vertical de marchandises d’un niveau à un autre. C’est la solution idéale de levage pour répondre
aux problèmes de transport de tout type de charges avec changement de niveaux. [5]

Il est conçu pour faciliter le transport de marchandises, de matériaux ou d'équipements d'un

étage à un autre de manière efficace et sécurisée. Les monte-charges peuvent varier en taille,
en capacité de charge et en type de construction en fonction des besoins spécifiques de
l'application.

Les monte-charges peuvent être installés dans divers environnements tels que les entrepôts, les
usines, les hôpitaux, les centres commerciaux, les hôtels et d'autres structures où le déplacement
vertical de marchandises est nécessaire. Ils peuvent être actionnés manuellement,
électriquement ou hydrauliquement, et certains modèles plus avancés peuvent être automatisés
et intégrés dans des systèmes de gestion logistique. L'utilisation de monte-charges contribue à
optimiser les opérations de levage et de transport, améliorant ainsi l'efficacité et la productivité
dans diverses applications industrielles et commerciales.

I.2.2 Historique et évolution

L'histoire des monte-charges remonte à l'Antiquité, où les premiers systèmes rudimentaires
utilisant des poulies et des cordes ont été mis en place pour lever des charges lourdes dans des
bâtiments. Cependant, le développement plus significatif des monte-charges s'est produit au
cours des siècles suivants.
24 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Au Moyen Âge, les monte-charges étaient souvent utilisés dans les châteaux et les grandes
demeures pour faciliter le déplacement de matériaux et de provisions. Ils étaient généralement
actionnés manuellement, avec des systèmes de poulies et de contrepoids.

Pendant la Renaissance, des améliorations ont été apportées aux mécanismes de levage, et les
monte-charges sont devenus plus sophistiqués. L'utilisation de contrepoids a été plus largement
adoptée pour rendre le levage des charges plus efficace.

Au 17e et 18e siècle, avec la Révolution industrielle, les monte-charges ont commencé à être
intégrés dans les entrepôts et les usines, facilitant le transport vertical des marchandises. Ces
dispositifs étaient souvent actionnés par des systèmes de poulies et de treuils manuels.

Figure 12 : Les premiers ascenseurs et monte-charges français présentés à l'exposition

universelle de 1867

Au 19e siècle, l'invention de la machine à vapeur a apporté des améliorations significatives à la

puissance des monte-charges, rendant le levage plus rapide et plus efficace. Cependant,
l'électrification a révolutionné l'industrie au tournant du 20e siècle.
25 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

L'introduction des monte-charges électriques industriels trouve ses racines au début du 20e
siècle, une période marquée par les progrès fulgurants de la technologie électrique. Ce contexte
a donné lieu à une transformation significative dans le domaine du levage des charges au sein
des installations industrielles. Dans les premières décennies, notamment les années 1900, les
moteurs électriques ont été incorporés aux monte-charges, inaugurant ainsi une ère
d'automatisation progressive. Cette évolution a permis une plus grande efficacité dans le
déplacement vertical des charges, représentant une avancée majeure pour l'industrie.

Les années 1930-1950 ont été témoins de la montée en popularité des monte-charges électriques
industriels, tirant parti des améliorations continues dans le domaine de la technologie électrique.
Les moteurs plus puissants ont été développés, et les systèmes de contrôle ont été perfectionnés
pour répondre aux exigences croissantes des environnements industriels en pleine expansion.
C'est au cours de cette période que les monte-charges électriques ont véritablement commencé
à jouer un rôle essentiel dans les opérations logistiques des usines et entrepôts.

Les décennies suivantes, des années 1960-1980, ont marqué une nouvelle étape dans l'évolution
des monte-charges électriques industriels. L'intégration de systèmes de contrôle électroniques
a permis un fonctionnement plus précis et une gestion améliorée des charges. L'automatisation
a pris de l'ampleur, et les monte-charges ont gagné en sophistication pour répondre aux besoins
diversifiés des industries.

L'avènement de l'informatique dans les années 1990-2000 a introduit une dimension nouvelle
dans le domaine des monte-charges électriques industriels. Les systèmes de contrôle
informatisés ont ouvert la voie à une gestion encore plus avancée des charges, permettant la
programmation de trajets spécifiques et une intégration plus étroite avec d'autres systèmes
industriels. Cette ère a été caractérisée par une recherche accrue de l'efficacité opérationnelle et
de la précision.

À l'aube du 21e siècle, les monte-charges électriques industriels ont atteint un niveau de
sophistication impressionnant. S'appuyant sur des technologies de pointe, tels que des capteurs
avancés, des systèmes de contrôle automatisés et des dispositifs de sécurité sophistiqués, ces
équipements jouent un rôle crucial dans la logistique et la gestion des matériaux au sein des
environnements industriels contemporains. Leur conception intègre des principes d'efficacité
énergétique et de durabilité, soulignant ainsi leur importance continue dans le paysage industriel
mondial. [6]
26 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I.2.3 Types de monte-charges

Il existe plusieurs types de monte-charges, chacun adapté à des besoins spécifiques.

I.2.3.1 Monte-charges à usage personnel

Les monte-charges à usage personnel sont conçus pour transporter des personnes et des charges
légères, souvent jusqu'à quelques centaines de kilogrammes. Ils sont plus adaptés à un usage
résidentiel, commercial ou institutionnel. Ces monte-charges sont généralement plus compacts,
adaptés aux espaces plus restreints et aux exigences architecturales spécifiques.

Les monte-charges à usage personnel doivent respecter des normes de sécurité strictes pour
assurer la protection des personnes. Ils sont équipés de dispositifs de sécurité tels que des portes
sécurisées, des systèmes d'arrêt d'urgence et des mécanismes de sécurité pour éviter les
accidents. s sont souvent utilisés dans des contextes tels que les maisons, les petits commerces,
les immeubles résidentiels, les établissements médicaux ou les petits bureaux.

 Types de monte-charges à usage personnel :

Voici quelques types de monte-charges à usage personnel couramment rencontrés :

1) Monte-charge domestique : Ces monte-charges sont spécifiquement conçus pour un

usage résidentiel. Ils peuvent être installés dans des maisons pour faciliter le
déplacement des personnes et des charges entre différents niveaux.
2) Monte-charge pour personnes à mobilité réduite : Certains monte-charges sont
spécialement adaptés pour les personnes à mobilité réduite, offrant une solution pratique
pour accéder aux différents étages d'un bâtiment.

Figure 13 : Monte-charge pour personnes à mobilité réduite

27 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

1) Monte-charge commercial léger : Destinés aux petits commerces ou aux petits

bureaux, ces monte-charges sont conçus pour faciliter le transport de charges légères
entre les niveaux.
2) Monte-charge médical : Utilisés dans les établissements médicaux, tels que les
cliniques ou les cabinets médicaux, ces monte-charges sont adaptés au transport de
petits équipements médicaux et aux personnes à mobilité réduite.

Figure 14 : monte-charge médical

3) Monte-charge de type "dumbwaiter" : Il s'agit d'un type spécifique de monte-charge

conçu principalement pour le transport de petits objets, plats, ou repas entre les étages.
Les dumbwaiters sont souvent utilisés dans les cuisines, les restaurants, ou les
résidences.

Figure 15 : monte-charge Dumbwaiter

28 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

4) Monte-charges résidentiel compact : Ces monte-charges sont conçus pour les espaces
restreints des maisons résidentielles, offrant une solution de transport vertical pour les
personnes et les objets légers.
5) Monte-charges de type élévateur : Certains élévateurs peuvent également être
considérés comme des monte-charges à usage personnel, surtout s'ils sont de petite taille
et conçus pour un usage domestique ou commercial léger.

Il est important de noter que, quel que soit le type de monte-charge à usage personnel, ils doivent
respecter les normes de sécurité locales et être installés conformément aux réglementations en
vigueur pour garantir la sécurité des utilisateurs.

I.2.3.2 Monte-charges industriels

Les monte-charges industriels sont conçus pour supporter des charges lourdes, généralement
allant de plusieurs centaines à plusieurs milliers de kilogrammes. Ils sont adaptés pour le
déplacement de matériaux et de marchandises dans des environnements industriels tels que les
entrepôts, les usines et les installations de production.

Les monte-charges industriels peuvent être de grandes dimensions pour accommoder des
charges importantes et pour s'adapter aux exigences spécifiques des installations industrielles.

Ces monte-charges sont généralement construits de manière robuste et résistante pour résister
aux conditions d'utilisation intensives dans un environnement industriel. Certains monte-
charges industriels peuvent être automatisés et intégrés à des systèmes de gestion logistique
pour un transport efficace des marchandises.

 Types de monte-charges industriels :

Les monte-charges industriels sont spécialement conçus pour répondre aux exigences des
environnements industriels, où le déplacement vertical de charges lourdes est fréquent. Voici
quelques types de monte-charges industriels couramment utilisés :

1) Monte-charge électrique industriel :

Un monte-charge électrique industriel est un équipement de levage vertical alimenté par

l'électricité, conçu spécifiquement pour répondre aux besoins de l'industrie. Il utilise un moteur
électrique pour actionner un système mécanique qui soulève et abaisse la charge le long d'une
29 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

trajectoire verticale prédéfinie. Ces monte-charges sont caractérisés par leur robustesse, leur
capacité de charge élevée et leur adaptation aux environnements industriels exigeants. Les
monte-charges industriels utilisent généralement un système de traction électrique, tel qu'un
câble, une chaîne ou une vis sans fin, pour déplacer la charge verticalement.

Les monte-charges électriques industriels contribuent à optimiser les opérations logistiques, à

améliorer l'efficacité des flux de travail et à faciliter le déplacement de charges importantes
dans des environnements de fabrication et de stockage industriels. Il est crucial de respecter les
normes de sécurité et les réglementations locales lors de l'installation et de l'utilisation de ces
équipements.

2) Monte-charge hydraulique industriel :

Un monte-charge hydraulique industriel est un dispositif de levage vertical alimenté par un

système hydraulique. Il comprend généralement un piston hydraulique, une plateforme de
charge et un système de contrôle. Lorsque le système hydraulique est activé, le piston se
déplace, soulevant ainsi la plateforme et la charge qui y est située. Les monte-charges
hydrauliques utilisent un fluide hydraulique sous pression pour générer la force nécessaire pour
soulever la charge. Conçus pour transporter des charges lourdes, ils ont généralement une
capacité de charge élevée.

Les monte-charges hydrauliques peuvent être utilisés dans des secteurs industriels variés, tels
que les entrepôts, les usines, les installations de fabrication, les centres logistiques, etc. Comme
pour tout équipement de levage, il est essentiel de respecter les normes de sécurité et les
réglementations locales lors de l'installation et de l'utilisation des monte-charges hydrauliques
industriels.

3) Monte-charge à ciseaux :

Un monte-charge à ciseaux est un dispositif de levage vertical constitué de deux ensembles de

ciseaux métalliques articulés qui s'étendent et se rétractent pour soulever et abaisser une
plateforme de charge. Ce mécanisme permet d'obtenir un déplacement vertical efficace tout en
minimisant l'espace requis lorsque la plateforme est à sa position la plus basse. Selon leur
utilisation, les monte-charges à ciseaux peuvent être électriques ou hydrauliques.

Les monte-charges à ciseaux sont particulièrement utiles lorsque l'espace vertical est limité, et
ils offrent une alternative compacte aux monte-charges traditionnels. Ils peuvent être conçus
30 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

pour des applications spécifiques, telles que le transport de marchandises légères, le

déplacement de palettes, ou même pour le transport de personnes dans certaines situations,
comme les plates-formes élévatrices pour personnes à mobilité réduite. Comme pour tout
équipement de levage, il est important de respecter les normes de sécurité et les réglementations
locales lors de l'installation et de l'utilisation des monte-charges à ciseaux.

Figure 16: monte-charge à ciseaux

4) Monte-charge à colonnes :

Les monte-charges à colonnes, également appelés élévateurs à colonnes, sont des dispositifs de
levage vertical utilisés pour déplacer des charges entre différents niveaux d'un bâtiment.
Contrairement aux monte-charges traditionnels qui peuvent utiliser des câbles, des chaînes ou
des mécanismes à ciseaux, les monte-charges à colonnes sont fixés à des colonnes verticales
pour assurer le mouvement vertical de la charge. La plateforme de charge est généralement
reliée à un mécanisme de levage qui peut être électrique, hydraulique ou mécanique, en fonction
de la conception spécifique.

Ces monte-charges sont souvent conçus pour transporter des charges lourdes, en fonction de la
capacité de la structure des colonnes. Ils sont adaptés à diverses applications, y compris dans
des environnements industriels, des entrepôts, des usines, des centres logistiques et d'autres
installations nécessitant un transport vertical efficace. En raison de leur conception robuste, les
monte-charges à colonnes sont souvent fiables et nécessitent un entretien relativement simple.
31 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Les monte-charges à colonnes peuvent être classés en fonction du nombre de colonnes utilisées
dans leur conception. Voici quelques types de monte-charges à colonnes en fonction du nombre
de colonnes :

 Monte-charge à colonne simple : Ce type de monte-charge utilise une seule colonne

pour guider la plateforme de charge verticalement. Il est généralement adapté pour des
charges légères à moyennes.
 Monte-charge à double colonne : Utilise deux colonnes pour soutenir et guider la
plateforme de charge. Ce type offre souvent une capacité de charge plus importante que
les monte-charges à colonne simple.
 Monte-charge à triple colonne : Construit avec trois colonnes pour offrir une stabilité
accrue et une capacité de charge supérieure. Ces monte-charges peuvent être utilisés
pour des charges plus lourdes dans des environnements industriels.
 Monte-charge à quatre colonnes : Utilise quatre colonnes pour offrir une stabilité
maximale et une capacité de charge élevée. Ce type est souvent utilisé dans des
applications industrielles nécessitant une grande capacité de levage.
 Monte-charge à colonnes multiples : Certains monte-charges peuvent utiliser plus de
quatre colonnes en fonction des exigences spécifiques de la conception. Cela permet
d'obtenir une capacité de charge encore plus importante.
Le nombre de colonnes utilisé détermine souvent la stabilité, la capacité de charge et la
polyvalence du monte-charge. Les monte-charges à colonnes multiples sont souvent préférés
dans des applications industrielles nécessitant une capacité de levage significative, tandis que
les versions à colonne simple ou double peuvent être plus adaptées à des applications légères
ou résidentielles. Le choix dépend des besoins spécifiques de l'application et des charges à
transporter.

5) Monte-charge avec pylône autoporteur :

Un monte-charge avec pylône autoporteur est un système de levage vertical qui utilise une
structure autoportante (le pylône) pour supporter et guider la plateforme de charge.
Contrairement à d'autres monte-charges qui peuvent nécessiter un support structurel du
bâtiment, le pylône autoporteur est une colonne indépendante qui est fixée au sol et ne nécessite
pas de support supplémentaire provenant des murs ou du plafond du bâtiment. La plateforme
de charge est guidée le long du pylône par un système de levage qui peut être électrique,
hydraulique, mécanique ou pneumatique en fonction de la conception spécifique.
32 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

La structure de support vertical (pylône) est autoportante, ce qui signifie qu'elle peut supporter
la charge sans nécessiter de fixation supplémentaire au bâtiment. La structure autoportante offre
une stabilité structurelle, ce qui peut être particulièrement utile dans des environnements où des
charges lourdes doivent être déplacées de manière régulière. Il est également adapté à divers
environnements, y compris les entrepôts, les usines, les centres logistiques, et d'autres
installations où un transport vertical est nécessaire

Figure 17: monte-charge autoporteur

Comme pour tout équipement de levage, il est important de respecter les normes de sécurité et
les réglementations locales lors de l'installation et de l'utilisation de monte-charges avec pylône
autoporteur.

I.2.4 Domaines d’utilisation des monte-charges

L'utilisation des monte-charges est variée et concerne principalement les secteurs de la
construction, de l'industrie et de la logistique. Ces équipements sont essentiels pour le
déplacement vertical de charges dans des bâtiments, entre différents niveaux ou étages. Les
monte-charges sont largement utilisés pour transporter des marchandises, des matériaux de
construction, des équipements industriels, et d'autres charges lourdes ou volumineuses.

Les monte-charges sont particulièrement adaptés pour faciliter le transport vertical dans des
environnements où les escaliers ou les ascenseurs traditionnels ne sont pas pratiques ou
33 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

suffisamment efficaces. Leur utilisation permet d'optimiser les flux de travail, d'améliorer la
productivité et de réduire les risques liés à la manipulation manuelle de charges lourdes.

En résumé, les monte-charges trouvent leur utilisation dans divers domaines tels que la
construction pour le transport de matériaux, l'industrie pour le déplacement d'équipements
lourds, et la logistique pour la manutention efficace de marchandises entre différents niveaux
d'un bâtiment.

I.2.5 Le choix du monte-charge

Choisir le type de monte-charge approprié nécessite une analyse approfondie des besoins
spécifiques de votre entreprise, de l'environnement dans lequel le monte-charge sera utilisé,
ainsi que des caractéristiques et des exigences particulières. Voici une approche plus détaillée
pour vous guider dans le processus de sélection :

 Analyser les Charges et Capacités : Commencez par évaluer avec précision la nature
des charges que vous prévoyez transporter. Considérez le poids, la taille et la fréquence
d'utilisation. Déterminez la capacité de charge maximale requise pour vos opérations.
 Évaluer la Fréquence d'Utilisation : Si le monte-charge est destiné à une utilisation
fréquente, la durabilité et la fiabilité deviennent des critères essentiels. Les monte-
charges électriques sont souvent privilégiés dans ces situations.
 Examiner les Contraintes d'Espace : Évaluez attentivement l'espace disponible pour
l'installation du monte-charge. Certains types, tels que les monte-charges à ciseaux ou
à colonnes, peuvent offrir une compacité accrue, ce qui les rend idéaux pour des espaces
restreints.
 Considérer la Configuration du Bâtiment : La disposition des étages dans votre
bâtiment influence le choix du monte-charge. Les modèles avec pylône autoporteur
peuvent offrir une flexibilité supérieure pour s'adapter à différentes configurations.
 Évaluer l'Environnement d'Utilisation : Prenez en compte les conditions
environnementales, y compris la température, l'humidité et la présence de substances
potentiellement corrosives. Certains environnements peuvent nécessiter des
caractéristiques spécifiques pour assurer la durabilité du monte-charge.
 Déterminer le Type de Charge : Identifiez le type de charge que le monte-charge
transportera. Certains monte-charges sont conçus pour des charges spécifiques, comme
34 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

les monte-charges pour personnes à mobilité réduite, les monte-charges pour produits
chimiques, etc.
 Penser à l'Automatisation : Si vous cherchez à automatiser davantage vos opérations,
choisissez un monte-charge compatible avec des systèmes automatisés. Cela peut
contribuer à une gestion plus efficace des flux de travail.
 Prioriser la Sécurité : La sécurité doit être une priorité. Sélectionnez un monte-charge
équipé de dispositifs de sécurité robustes, tels que des systèmes d'arrêt d'urgence, des
capteurs de sécurité et qui respecte toutes les normes de sécurité locales.
 Évaluer les Coûts à Long Terme : Considérez les coûts initiaux, mais également les
coûts de maintenance à long terme. Comparez ces coûts avec les avantages
opérationnels et la durée de vie prévue du monte-charge.
 Consulter des Experts et Fournisseurs : Si nécessaire, consultez des experts en
monte-charges ou des fournisseurs spécialisés pour obtenir des conseils adaptés à votre
situation. Ils peuvent vous guider sur les meilleures options en fonction de vos besoins
spécifiques.

En prenant le temps d'analyser minutieusement ces aspects, vous serez en mesure de choisir le
type de monte-charge qui répond le mieux à vos exigences opérationnelles, de sécurité et de
coûts. Cette approche approfondie contribuera à maximiser les avantages de l'équipement tout
en minimisant les inconvénients potentiels.

I.3 Motorisation des monte-charges

La motorisation des monte-charges est une composante essentielle qui détermine leur
performance, leur efficacité et leur sécurité. Lors de la conception d'un système de monte-
charge, plusieurs facteurs doivent être pris en compte pour choisir la meilleure option de
motorisation, tels que la capacité de charge, la hauteur de levage, la fréquence d'utilisation,
l'espace disponible et les exigences de sécurité. Travailler avec un fournisseur expérimenté de
systèmes de monte-charge peut vous aider à sélectionner la motorisation la plus adaptée à vos
besoins spécifiques.
35 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I.3.1 Types de motorisations des monte-charges

I.3.1.1 Les moteurs-treuils à vis sans fin à une ou deux vitesses

A l'heure actuelle, les moteurs-treuils avec vis sans fin sont abandonnés au profit des moteurs
à attaque directe (sans réducteur ou gearless). Dans ce type de motorisation, la vis sans fin
entraine beaucoup de pertes mécaniques et, par conséquent, des consommations électriques plus
importantes.

Au début de l'utilisation des vis sans fin, les rendements énergétiques de l'ensemble moteur-
treuil étaient de l'ordre de 20 %. Avec le perfectionnement des outils, des lubrifiants, les
rendements se sont nettement améliorés pour atteindre les 45 % et, même plus récemment, 60
à 65 %.

Les moteurs électriques couplés au treuil à vis sans fin étaient généralement des moteurs à
courant continu à excitation indépendante ou shunt avec la faculté bien connue de pouvoir faire
varier très facilement la vitesse de rotation.

Les moteurs électriques à courant alternatif utilisés avec ce type de réducteur sont en principe
des moteurs à deux vitesses. A l'heure actuelle, on peut encore remarquer ce type de moteur-
treuil lorsqu'on se trouve dans la cabine ; au démarrage, la vitesse est plus lente (petite vitesse),
pour atteindre la vitesse de déplacement optimale, le moteur passe en seconde vitesse en
provoquant un léger choc d'accélération (passage de petite en grande vitesse).[7]

Figure 18: moteur treuil à vis sans fin

36 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Les moteurs-treuils à vis sans fin ont les principaux avantages et inconvénients suivants :

a) Avantages :
 Couple élevé.
 Grande plage de variation de vitesse.
 Précision dans les déplacements et sur la régulation de vitesse.
b) Inconvénients :
 Entretien important.
 Efficacité énergétique faible.
 Consommation électrique non négligeable.

I.3.1.2 Les moteurs-treuils planétaires

Les appareils à treuil planétaire utilisent le système de réduction de vitesse par engrenages
planétaires. Accouplés à un moteur électrique, ils permettent d’avoir un rapport de réduction
appréciable pour obtenir une plage de vitesse compatible avec le confort et l’efficacité de
déplacement souhaitée.

Sans rentrer dans les détails, le treuil planétaire est composé d’un assemblage mécanique
complexe d’engrenages. Il est basé sur le principe de gravitation des planètes autour du soleil
où :

 Le soleil est l’engrenage calé sur l’arbre de sortie du réducteur et couplé avec la roue à
câble de l’ascenseur.
 Les trois engrenages planétaires tournes sur eux-mêmes et autour de l’engrenage soleil
à la manière de notre système solaire.
 L’engrenage couronne est celui qui, relié au moteur d’entraînement, fournit le couple
moteur.[7]
37 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Figure 19: moteur à treuil planétaire

Ce système a un rendement mécanique de l’ordre de 97 à 98 % permettant, pour autant que les

moteurs d’entraînement soient performants, d’obtenir des rendements énergétiques globaux
intéressants au niveau du moteur-treuil (de l’ordre de 80 %).

Les réducteurs planétaires peuvent être accouplés à des moteurs électriques :

 A courant continu (grande plage de variation de vitesse),

 A courant alternatif asynchrone à deux vitesses,
 A courant alternatif asynchrone commandé par un variateur de fréquence.

Figure 20: Composants du moteur à treuil planétaire

38 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Les moteurs-treuils planétaires ont les principaux avantages et inconvénients suivants :

a) Avantages :
 Couple important.
 En fonction du type de moteur accouplé :
- Grande plage de variation de vitesse (courant continu ou alternatif à variation de
fréquence).
- Rendement énergétique important entraînant une diminution des coûts à la
conception (puissance installée plus faible) et des consommations moindres à
l’exploitation.
 Précision dans les déplacements et sur la régulation de vitesse.

b) Inconvénients :
 Entretien nécessitant une main d’œuvre qualifiée.

I.3.1.3 Les moteurs à attaque directe (“Gearless” ou sans treuil)

Les moteurs à attaque directe sans réducteur ont fait leur apparition avec la venue des variateurs
de fréquence. Les installations deviennent tellement compactes qu’il est possible à l’heure
actuelle de se passer de local des machines sur le toit des immeubles. Ce système est
énergétiquement performant principalement de par la présence d’un variateur de fréquence qui
optimise la consommation énergétique; la réduction des pertes mécaniques vu l’absence de
réducteur contribuant aussi à l’optimisation de l’efficacité énergétique. Certains constructeurs
annoncent des rendements énergétiques de l’ordre de 80 %. [7]
39 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

Figure 21: Moteur Gearless

Les moteurs à attaque directe ont les principaux avantages et inconvénients suivants :

a) Avantages :
 Vitesse optimisée par le variateur de fréquence.
 Compacité du système.
 Pas de cabanon technique nécessaire pour les ascenseurs.
 Précision dans les déplacements et sur la régulation de vitesse.
 Pertes mécaniques réduites.
 Efficacité énergétique intéressante.
 Pas de lubricant.
 Faible niveau de bruit.
 Poids réduit.
b) Inconvénients :
 La compacité peut entraîner des difficultés de maintenance.
 Difficulté d’intervention dans la cage d’ascenseur.
40 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I.3.1.4 Les motopompes hydrauliques

Les groupes motopompes utilisés dans les ascenseurs hydrauliques sont composés
essentiellement :

 D’une pompe hydraulique de mise en pression de l’huile dans le cylindre,

 D’un moteur électrique d’entraînement de la pompe,
 D’une vanne de réglage de débit pour la descente de l’ascenseur,
 D’un réservoir à huile,
 D’une régulation,

La consommation électrique du moteur d’entraînement est due en grande partie au fait que,
dans le principe même d’un ascenseur hydraulique, il n’y a pas de contre-poids. De plus, dans
une moindre mesure et pour une même charge, les consommations :

 Des motopompes centrifuges, par exemple, varient avec le cube de la vitesse,

 Des moteurs-treuils, par exemple, varient proportionnellement à la vitesse.[7]

Figure 22: Motopompe hydraulique

a) Avantages :
 Capacités à générer des niveaux de pression très élevés.
 Fiabilité et durabilité.
 Alimentation de plusieurs circuits en même temps.
b) Inconvénients :
 Cout élevé.
 Bruit très élevé et gênant.
41 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I.3.2 Critères de choix de la motorisation

On différentie les motorisations à traction en fonction des critères principaux suivants:

 Le rendement global
 La performance énergétique
 L’encombrement des équipements. Aussi, des critères secondaires et néanmoins
importants considèrent le poids, la consommation d'huile, le niveau acoustique...[8]

I.3.2.1 Rendement global de la motorisation

Le rendement global de la motorisation influence le dimensionnement de l'installation et les
consommations futures. En effet, à puissance mécanique égale (pour déplacer la charge),
meilleur sera le rendement de la motorisation, moins :

 Le surdimensionnement du moteur et de l'installation électrique sera important.

 Les consommations énergétiques durant la vie de l'ascenseur seront grandes.
 Les chutes de tension en ligne perturberont le réseau électrique interne voire externe.

Le rendement global d’une motorisation correspond à :

𝜂 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = 𝜂 𝑐𝑜𝑚 × 𝜂 𝑚𝑜𝑡 × 𝜂 𝑟𝑒𝑑 × 𝜂 𝑝𝑜𝑢𝑙𝑖𝑒

η global : Rendement global.

η com : Rendement du système de commande.

η mot: Rendement du moteur électrique.

η red : Rendement du réducteur.

η poulie : Rendement de la poulie.

Le cas des moteurs à traction avec réducteur de vitesse, par rapport à la même motorisation sans
réducteur, montre que les intermédiaires occasionnent des pertes et, par conséquent, réduisent
la puissance mécanique disponible à la roue de traction pour une même puissance électrique
absorbée.[9]
42 Chapitre 1 : Généralités sur la manutention et les monte charges

I.3.2.2 Performances énergétiques

Indépendamment du rendement global de la motorisation, la performance énergétique est liée
principalement à la gestion des démarrages et des arrêts par le variateur de vitesse.

En effet, le fonctionnement des ascenseurs est plus une succession de démarrages et d'arrêts, où
le courant absorbé peut être très important, que de longues courses à courant nominal plus
réduit. Ceci est d'autant plus vrai que le trafic est intense. Le variateur de vitesse est un gage de
performance énergétique certain de par:

 Le confort renforcé des utilisateurs grâce au démarrage progressif et à la mise à niveau

précise.
 Le contrôle permanent du couple et de la puissance en optimisant les courants de
démarrage et les consommations.

I.3.2.3 Encombrement
Une réduction des coûts d'investissement et un gain de place sont liés à la limitation de l'espace
nécessaire à la machinerie.

I.3.2.4 Autres critères

Les critères secondaires permettent d'affiner le choix de la motorisation:

 Le poids.
 La consommation d'huile.
 Le niveau sonore. [9]

I.4 Conclusion
En conclusion, les monte-charges et les systèmes de manutention jouent un rôle essentiel dans
l’optimisation des processus industriels. Alors que la manutention englobe l'ensemble des
techniques et équipements permettant le déplacement de charges, les monte-charges se
spécialisent dans le transport vertical de matériaux lourds et encombrants.

Comprendre les principes fondamentaux de la manutention et des monte-charges est essentiel

pour concevoir des solutions adaptées aux besoins spécifiques des industries modernes.
 Chapitre 2 :
Monte-charges électriques
industriels
44 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

II. Monte-charges électriques industriels

II.1 Définition
Un monte-charge électrique industriel est un dispositif utilisé dans les environnements
industriels pour déplacer des charges lourdes ou volumineuses verticalement entre différents
niveaux d'un bâtiment ou d'une installation. Contrairement aux ascenseurs qui sont conçus pour
transporter des personnes, les monte-charges électriques industriels sont spécifiquement conçus
pour le transport de marchandises, matériaux ou équipements [10].

Ces monte-charges sont généralement équipés d'un système électrique qui alimente un moteur
permettant de soulever et de descendre la charge. Ils sont souvent utilisés dans les entrepôts, les
usines, les hôtels, les grands magasins et d'autres installations où il est nécessaire de déplacer
régulièrement des charges lourdes sur de grandes hauteurs.

Les monte-charges électriques industriels sont soumis à des normes de sécurité strictes pour
garantir un fonctionnement sûr et fiable, et ils peuvent être équipés de dispositifs de sécurité
tels que des portes de sécurité, des systèmes de verrouillage, des capteurs d'obstacles et des
dispositifs d'arrêt d'urgence.

Figure 23: Monte charges électrique industriel

45 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

II.2 Principe de fonctionnement

Le fonctionnement d'un monte-charge électrique industriel repose sur l'utilisation d'un moteur
électrique pour soulever et abaisser une plateforme ou un panier transportant la charge. Voici
les étapes typiques du fonctionnement d'un monte-charge électrique industriel :

 Alimentation électrique : Le monte-charge est connecté à une source d'alimentation

électrique, généralement le réseau électrique de l'installation industrielle.
 Commande utilisateur : Un opérateur ou un système automatisé contrôle le
mouvement du monte-charge à l'aide de boutons de commande, d'un panneau de
contrôle ou d'un système de gestion plus complexe.
 Activation du moteur : Lorsque la commande de levage est donnée, le moteur
électrique est activé. Le moteur peut être à courant continu ou à courant alternatif, en
fonction de la conception spécifique du monte-charge.
 Entraînement de la poulie ou du système de levage : Le moteur électrique entraîne
une poulie ou un système de levage qui est relié au mécanisme de levage principal, tel
qu'un câble d'acier, une chaîne ou une vis sans fin.
 Levage de la charge : Le moteur électrique soulève la charge verticalement en tirant
sur le système de levage. La vitesse de levage dépend des spécifications du moteur et
de la charge à soulever.
 Arrêt et maintien de la charge : Une fois que la charge atteint le niveau désiré, le
système de levage est arrêté et maintient la charge en position. Certains monte-charges
sont équipés de dispositifs de verrouillage pour garantir que la charge reste sécurisée
pendant le transport.
 Abaissement de la charge : Lorsque la commande de descente est donnée, le moteur
électrique est activé dans le sens inverse pour abaisser la charge en toute sécurité.
 Arrêt complet : Une fois la charge déposée au niveau désiré, le moteur est arrêté
complètement, et le monte-charge est prêt pour une nouvelle utilisation.

Il est important de noter que les monte-charges électriques industriels sont équipés de dispositifs
de sécurité tels que des limites de surcharge, des capteurs d'obstacles et des dispositifs d'arrêt
d'urgence pour assurer un fonctionnement sûr et fiable.
46 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

II.3 Domaines d’utilisation des monte-charges électriques industriels

Les monte-charges électriques industriels sont utilisés dans une variété de domaines pour
faciliter le déplacement vertical de charges lourdes ou volumineuses entre différents niveaux
d'un bâtiment. Voici quelques-uns des domaines d'utilisation courants des monte-charges
électriques industriels [11]:

 Entrepôts et Centres de Distribution : Les monte-charges sont largement utilisés dans

les entrepôts et les centres de distribution pour le déplacement rapide et efficace de
palettes, de marchandises et de produits entre les étages.
 Usines et Installations de Fabrication : Les environnements industriels, tels que les
usines de fabrication, utilisent des monte-charges pour transporter des matières
premières, des composants et des produits finis entre les différentes zones de production.
 Industrie Logistique : Dans le secteur logistique, les monte-charges électriques sont
essentiels pour optimiser les flux de marchandises dans les centres logistiques, les
plateformes de tri, et les entrepôts automatisés.
 Bâtiments Commerciaux : Certains bâtiments commerciaux, tels que les grands
magasins, les grands magasins, les hôtels et les centres commerciaux, utilisent des
monte-charges pour le transport de marchandises et de fournitures entre les étages.
 Industrie Alimentaire : Les installations de transformation alimentaire peuvent utiliser
des monte-charges pour déplacer des produits alimentaires en vrac ou des ingrédients
entre les zones de production.
 Hôpitaux et Établissements de Soins de Santé : Dans les hôpitaux et les
établissements de soins de santé, les monte-charges électriques sont utilisés pour
transporter des équipements médicaux, des fournitures et d'autres charges entre les
différents niveaux.
 Bâtiments Résidentiels : Certains bâtiments résidentiels de grande hauteur peuvent être
équipés de monte-charges électriques pour faciliter le transport de meubles,
d'électroménagers et d'autres objets lourds entre les étages.
 Industrie Automobile : Les usines automobiles utilisent des monte-charges pour le
déplacement de composants automobiles, d'équipements lourds et d'outils entre les
différents niveaux de production.
 Industrie Aérospatiale : Dans les installations de fabrication et d'assemblage
aérospatial, les monte-charges sont utilisés pour transporter des composants d'aéronefs,
des outils et des équipements spécialisés.
47 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

 Bâtiments Industriels Polyvalents : Les bâtiments industriels polyvalents, tels que les
entrepôts multi-locataires, peuvent utiliser des monte-charges pour répondre aux
besoins spécifiques de chaque locataire.

Il est important de noter que les monte-charges électriques industriels sont conçus pour une
variété d'applications et peuvent être adaptés aux besoins spécifiques de divers secteurs. Leur
utilisation contribue à améliorer l'efficacité opérationnelle, à réduire les risques de blessures
liées à la manutention manuelle, et à optimiser les flux logistiques dans une large gamme
d'environnements industriels.

II.4 Types de monte-charges électriques industriels

Les différents types de monte-charges électriques industriels sont les suivants [11]:

a) Monte-charge à ciseaux : Ce type de monte-charge électrique est conçu pour

transporter des charges lourdes et volumineuses. Il fonctionne grâce à un système de
ciseaux qui permet de soulever les charges sans la nécessiter de glisser sur des rails.
b) Monte-charge à colonnes : Ce type de monte-charge électrique est utilisé pour
transporter des charges lourdes et encombrantes entre étages. Il fonctionne grâce à un
système de colonnes qui permet de soulever les charges en utilisant un treuil et un
système de câbles.
c) Monte-charge avec pylône autoporteur : Ce type de monte-charge électrique est
utilisé pour transporter des charges lourdes et volumineuses entre étages. Il fonctionne
grâce à un système de pylône autoporteur qui permet de soulever les charges en utilisant
un treuil et un système de câbles.
d) Monte-charge à trappe : Ce type de monte-charge électrique est utilisé pour
transporter des charges lourdes et volumineuses entre étages, notamment dans des
restaurants et des cafés. Il permet de libérer totalement la surface de l'étage supérieur
lorsque l'appareil n'est pas en usage en installant une trappe au ras du sol du niveau
supérieur.
e) Table élévatrice à ciseaux : Ce type de monte-charge électrique est utilisé pour
transporter des charges lourdes et volumineuses entre étages. Il permet de se passer de
gaine maçonnée et d'avoir un plateau plus grand qu'un monte-charge traditionnel.
48 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

II.5 Critères de choix

Pour choisir un monte-charge électrique industriel, plusieurs critères doivent être pris en
compte. Tout d'abord, il est essentiel de considérer la capacité de levage nécessaire en fonction
du poids des charges à transporter et de la hauteur à laquelle elles seront utilisées. De plus, il
est crucial de déterminer l'environnement dans lequel le monte-charge sera utilisé, car les
exigences diffèrent selon qu'il s'agisse d'un usage industriel, d'entrepôt ou de chantier.

Un autre aspect important est le type de monte-charge électrique à choisir, en tenant compte
des différences entre les monte-charges électriques et hydrauliques, qui varient en coût, en
consommation d'énergie et en capacité de charge. En outre, il est essentiel de considérer les
caractéristiques spécifiques du monte-charge, telles que la structure renforcée de la cabine, les
seuils renforcés, le design résistant aux chocs, et les dimensions adaptées à la charge à
transporter.

Enfin, le système de levage du monte-charge est un critère déterminant, avec des options telles
que le système à ciseaux, à colonnes, avec pylône autoporteur, ou de chantier, chacun adapté à
des besoins spécifiques en termes de charge et d'utilisation.[11]

II.6 Les composants d’un monte-charge électrique industriel

a) Moteur électrique
Le moteur électrique utilisé pour un monte-charge électrique industriel peut varier en fonction
du modèle et des spécifications de l'application. Cependant, en général, les moteurs électriques
utilisés pour les monte-charges électriques sont des moteurs triphasés, qui fournissent une
puissance suffisante pour le levage des charges lourdes de manière efficace. Les moteurs
électriques peuvent avoir une puissance allant de 1 CV à 5 CV, en fonction de la capacité de
charge et de la hauteur de levage du monte-charge. Les moteurs électriques sont souvent
équipés d'un système de réducteur de vitesse pour fournir un couple élevé et une vitesse de
levage optimale. Les moteurs électriques peuvent être alimentés par une tension de 380 V
triphasé ou 220 V monophasé, selon les besoins spécifiques de l'application.
49 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

Figure 24: Moteur électrique

Voici quelques types de moteurs électriques utilisés pour les monte-charges industriels :

 Moteur asynchrone : Ce type de moteur est largement utilisé pour sa simplicité, sa

fiabilité et son coût abordable. Il est adapté pour les applications de monte-charges
nécessitant un démarrage direct sur le réseau et une maintenance aisée.
 Moteur synchrone : Les moteurs synchrones offrent une vitesse constante et une
excellente régularité de rotation, mais nécessitent un excitateur pour fonctionner
correctement. Ils sont souvent choisis pour des applications nécessitant une précision de
vitesse élevée.
 Moteur à courant continu : Ces moteurs offrent un contrôle précis de la vitesse et du
couple, ce qui les rend adaptés aux applications nécessitant une régulation fine.
 Moteur brushless : Connu pour son efficacité énergétique et sa durabilité, ce type de
moteur est souvent utilisé dans les monte-charges industriels modernes pour réduire la
consommation d'énergie et améliorer les performances.

b) Système de traction :

Le système de traction d'un monte-charge industriel peut varier en fonction des exigences
spécifiques de l'application. Les types courants de systèmes de traction incluent la traction par
chaîne, l'utilisation d'un tambour avec enroulement de câble, les systèmes hydrauliques et
l'utilisation de poulies avec des câbles d'acier. Chacun de ces systèmes offre des avantages
spécifiques en termes de capacité de charge, hauteur de levage, efficacité énergétique et
contraintes d'espace. Le choix du système de traction dépendra des besoins particuliers du
50 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

monte-charge industriel pour assurer un fonctionnement fiable, sûr et efficace lors du levage et
du déplacement des charges.

Figure 25: Système de traction

c) Contrepoids :
Les monte-charges industriels peuvent être équipés de contrepoids pour équilibrer le poids de
la cabine et des charges transportées, réduisant ainsi la charge sur le moteur et les composants
du système de traction. Les contrepoids sont généralement composés de gueuses empilables ou
d'un cadre métallique contenant des masses ajustables. Ces contrepoids latéraux contribuent à
assurer un fonctionnement stable et sécurisé du monte-charge industriel en compensant le poids
des charges lors du déplacement vertical. En outre, les contrepoids peuvent être essentiels pour
garantir un fonctionnement efficace et fiable du système de levage dans les monte-charges
industriels, en minimisant les contraintes sur les composants mécaniques et en assurant une
distribution équilibrée des charges pendant les opérations de levage.
51 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

Figure 26: Les contrepoids

d) Système de contrôle électrique :

Le système de contrôle électrique pour un monte-charge industriel est responsable de la gestion
et de la coordination des fonctions vitales de l'appareil, notamment la commande du moteur
électrique, la surveillance des limites de charge et de vitesse, et la mise en place des protections
de sécurité. Voici quelques aspects clefs concernant le système de contrôle électrique des
monte-charges industriels [11]:

 Commande du moteur électrique : Le système de contrôle électrique est responsable

de la commande du moteur électrique, qui fournit l'énergie nécessaire pour le levage des
charges.
 Limites de charge et de vitesse : Le système de contrôle électrique surveille et applique
les limites de charge et de vitesse imposées par les normes de sécurité.
 Protections de sécurité : Le système de contrôle électrique met en place des protections
de sécurité, telles que les freins d'urgence, les capteurs de position et les capteurs de
charge, afin de garantir la sécurité des opérateurs et des charges.
 Communication avec les appareils externes : Le système de contrôle électrique peut
communiquer avec d'autres appareils externes, tels que des ordinateurs, des terminaux
de commande ou des systèmes de supervision centralisés, pour collecter des
informations et envoyer des signaux de commande.
52 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

 Affichage et interface utilisateur : Le système de contrôle électrique dispose

d'afficheurs et d'interfaces utilisateur pour visualiser l'état actuel du monte-charge et
pour configurer les paramètres de fonctionnement.

e) Rails de guidage :
Les rails de guidage sont des éléments essentiels des monte-charges industriels, fabriqués en
acier inoxydable ou en aluminium pour assurer résistance à la corrosion et durabilité. Souvent
utilisés en double rail pour renforcer la rigidité du système, ces rails sont conçus avec des profils
optimisés pour maximiser la surface de contact avec les poulies et réduire le frottement. Leur
installation précise selon les recommandations du fabricant est cruciale pour assurer un
alignement correct et une performance optimale du système de guidage, garantissant ainsi la
sécurité et la fiabilité des opérations de levage dans les monte-charges industriels.[11]

Figure 27: Rails de guidage

53 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

f) Plateforme de chargement :
La plateforme de chargement est un composant crucial des monte-charges industriels, assurant
le chargement et le déchargement sécurisés des charges. Dotée de dimensions adaptées aux
besoins spécifiques de l'application, elle peut être équipée de garde-corps pour garantir la
sécurité des opérateurs et des charges pendant les opérations de levage. Les plateformes de
chargement peuvent également bénéficier de systèmes de verrouillage pour assurer un
positionnement précis et sécurisé, ainsi que d'une compatibilité avec les autres éléments du
monte-charge tels que les rails de guidage et les systèmes de levage. Certifiées selon les normes
en vigueur, les plateformes de chargement contribuent à garantir une performance optimale et
une sécurité maximale lors des opérations de levage dans les monte-charges industriels.

g) Système de freinage :
Le système de freinage d'un monte-charge électrique industriel est un ensemble de composants
qui contribuent à la sécurité et à la fiabilité des opérations de levage. Les composants clés de
ce système incluent des relais à contacts guidés pour assurer la fiabilité et la polyvalence des
appareils électriques, des freins électromagnétiques qui sont activés en cas d'arrêt d'urgence ou
de coupure de courant pour maintenir la cabine en position et éviter toute chute accidentelle, un
limiteur de vitesse pour contrôler la vitesse en montée et en descente de la cabine d'ascenseur,
des composants électriques tels que les câbles, interrupteurs, boîtiers de commande, armoires
de commande et armoires de manœuvre, ainsi que des accessoires tels que les opérateurs de
porte et les systèmes de verrouillage automatique. La maintenance régulière et l'inspection des
freins sont essentielles pour garantir leur bon fonctionnement et assurer la sécurité des
opérations de levage dans les monte-charges industriels.

h) Système de protection contre les surcharges :

Le système de protection contre les surcharges est un élément crucial pour la sécurité des
opérations de levage dans les monte-charges électriques industriels. Les surcharges électriques
peuvent endommager les composants du système de levage et causer des accidents. Les
dispositifs de protection contre les surcharges peuvent prendre de nombreuses formes, allant
des relais à contacts guidés aux composants électroniques tels que les tubes de décharge de gaz
et les suppresseurs de surtension. Les disjoncteurs sont également utilisés pour protéger les
circuits électriques contre les surcharges et les court-circuit. Il est important de choisir les
dispositifs de protection appropriés pour garantir la sécurité et la fiabilité des opérations de
levage dans les monte-charges électriques industriels.
54 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

i) Système de contrôle à distance :

Les monte-charges électriques industriels peuvent être équipés d'un système de contrôle à
distance pour faciliter leur utilisation. Les dispositifs de contrôle à distance peuvent prendre
différentes formes, allant des systèmes d'impulsion hydraulique aux systèmes de
télésurveillance avec contrôle à distance. Les opérateurs de monte-charge sont formés pour
manipuler ces machines en toute sécurité, garantissant ainsi un flux de travail fluide et sécurisé.
Les composants clés du système de levage comprennent le moteur électrique, les poulies et les
câbles d'acier, la plateforme ou la cage, le système de contrôle et les accessoires tels que les
opérateurs de porte et les systèmes de verrouillage automatique. Les monte-charges électriques
industriels peuvent également être équipés de dispositifs de protection contre les surcharges
pour protéger les composants du système de levage contre les dommages électriques.

j) La gaine :
Les monte-charges industrielles sont souvent construites avec une gaine pour protéger leurs
composants internes et améliorer leur esthétique. Selon les sources disponibles, les monte-
charges équipées d'une gaine sont constituées d'une cabine en acier électro zingué intégrée à
une gaine avec pylône galvanisé. Les monte-charges équipées d'une gaine présentent plusieurs
avantages, tels qu'une meilleure protection contre les intempéries et la poussière, une meilleure
sécurité pour les opérateurs et une meilleure esthétique. Les monte-charges équipées d'une
gaine peuvent accepter des charges variant de 300 à 1 000 kg sur une course maximale de 12
mètres. Les options disponibles pour les monte-charges équipées d'une gaine incluent des portes
pare-flammes, des contacts de surcharge, des interphones et des protections contre la poussière
et à l'eau.

II.7 Installation et montage d’un monte-charge électrique industriel

L'installation et le montage d'un monte-charge industriel sont des opérations complexes qui
doivent être effectuées par des professionnels qualifiés. Voici une procédure générale qui
pourrait être suivie :

 Analyse des besoins et planification : Avant de commencer l'installation, il est

essentiel de procéder à une analyse détaillée des besoins spécifiques de l'entreprise. Cela
inclut la capacité de charge requise, la hauteur de levage, la fréquence d'utilisation, les
dimensions de la cage, etc. Ensuite, un plan d'installation détaillé doit être élaboré.
 Choix du monte-charge : En fonction des exigences identifiées, choisissez le type de
monte-charge industriel adapté. Il existe différents types de monte-charges, notamment
55 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

les monte-charges à traction, hydrauliques, ou à vis sans fin. Assurez-vous de

sélectionner celui qui convient le mieux à vos besoins.
 Conformité réglementaire : Assurez-vous que l'installation est conforme aux
réglementations locales, nationales et internationales en matière de sécurité des
équipements de levage.
 Préparation du site : Préparez l'emplacement où le monte-charge sera installé. Cela
peut impliquer le renforcement du sol, la création d'une fosse pour le montage
hydraulique, l'installation de poutres de support, etc.
 Montage de la structure : Assemblez les composants structurels du monte-charge, y
compris les poutres, les rails de guidage, les supports de câbles, etc. Assurez-vous que
tout est solidement fixé et conforme aux spécifications du fabricant.
 Installation des composants électriques et mécaniques : Installez les moteurs, les
systèmes de freinage, les câbles, les capteurs de sécurité, les dispositifs de contrôle, etc.
Veillez à ce que toutes les connexions électriques soient correctement effectuées et que
tous les composants mécaniques fonctionnent correctement.
 Assemblage de la cage : Assemblez la cage du monte-charge en suivant les instructions
du fabricant. Assurez-vous qu'elle est sécurisée et stable.
 Tests et inspections : Une fois l'installation terminée, effectuez des tests approfondis
pour vous assurer que le monte-charge fonctionne correctement et en toute sécurité.
Cela peut inclure des tests de charge, des tests de fonctionnement, des tests de sécurité,
etc. Effectuez également toutes les inspections nécessaires pour vous assurer que
l'installation est conforme aux normes.
 Formation du personnel : Fournissez une formation adéquate au personnel qui
utilisera le monte-charge. Assurez-vous qu'ils comprennent comment l'utiliser en toute
sécurité et comment effectuer les vérifications de routine.
 Maintenance continue : Mettez en place un programme de maintenance régulier pour
garantir que le monte-charge fonctionne de manière optimale et en toute sécurité tout
au long de sa durée de vie.
56 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

II.8 Avantages des monte-charges électriques industriels

Les monte-charges électriques industriels offrent plusieurs avantages significatifs dans les
environnements industriels. Voici quelques-uns des avantages clés [11]:

 Efficacité Opérationnelle : Les monte-charges électriques contribuent à accélérer les

opérations en automatisant le transport vertical de marchandises, de matières premières,
d'équipements et d'autres charges. Cela permet un flux de travail plus rapide et plus
fluide.
 Capacité de Levage Élevée : Les monte-charges électriques sont conçus pour supporter
des charges importantes, ce qui les rend adaptés au déplacement de matériaux lourds ou
volumineux. Leur capacité de levage élevée améliore l'efficacité de la manutention de
charges importantes dans les environnements industriels.
 Réduction des Risques de Blessures : En éliminant ou en réduisant la nécessité pour
les travailleurs de transporter manuellement des charges lourdes entre les étages, les
monte-charges électriques contribuent à réduire les risques de blessures liées à la
manutention manuelle.
 Polyvalence d'Utilisation : Les monte-charges électriques sont adaptés à une variété
d'applications industrielles, que ce soit pour le transport de palettes, de conteneurs,
d'équipements, de produits finis, ou d'autres types de charges. Leur polyvalence en fait
des outils utiles dans différents secteurs industriels.
 Gain d'Espace : Certains monte-charges électriques sont conçus pour occuper moins
d'espace, ce qui est particulièrement avantageux dans des environnements où l'espace
est limité. Ils peuvent être intégrés de manière plus compacte dans la structure du
bâtiment.
 Automatisation Intégrée : Certains modèles de monte-charges électriques peuvent être
intégrés à des systèmes automatisés de gestion logistique, ce qui permet un
fonctionnement synchronisé avec d'autres équipements automatisés. Cela contribue à
une automatisation plus large des processus.
 Réduction des Coûts de Main d'Œuvre : L'automatisation du déplacement vertical
des charges par les monte-charges électriques peut contribuer à réduire les coûts de
main-d'œuvre associés à la manutention manuelle. Cela permet aux travailleurs de se
concentrer sur des tâches plus spécialisées.
57 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

 Sécurité des Charges : Les monte-charges électriques sont souvent équipés de

dispositifs de sécurité tels que des systèmes d'arrêt d'urgence, des capteurs de charge, et
des dispositifs de sécurité pour assurer la sécurité du transport des charges.
 Adaptabilité aux Besoins Spécifiques : Les monte-charges électriques peuvent être
adaptés aux besoins spécifiques de l'industrie et de l'application, offrant une flexibilité
dans la conception pour répondre aux exigences particulières.

En résumé, les monte-charges électriques industriels améliorent l'efficacité opérationnelle,

réduisent les risques de blessures, offrent une capacité de levage élevée, et contribuent à une
gestion plus efficace des opérations logistiques dans divers environnements industriels.

II.9 Inconvénients des montes charges électriques industriels

Bien que les monte-charges électriques industriels offrent de nombreux avantages, ils peuvent
également présenter certains inconvénients. Voici quelques-uns des principaux inconvénients
associés à l'utilisation de monte-charges électriques industriels :

 Coûts Initiaux Élevés : L'installation d'un monte-charge électrique industriel, y

compris les coûts d'achat, d'installation et de mise en conformité avec les normes de
sécurité, peut représenter un investissement financier substantiel.
 Coûts d'Entretien : Les monte-charges électriques nécessitent un entretien régulier
pour assurer un fonctionnement sûr et fiable. Les coûts d'entretien, y compris les
inspections, les réparations et les mises à niveau, peuvent également être significatifs.
 Consommation Énergétique : Certains monte-charges électriques peuvent avoir une
consommation d'énergie relativement élevée, en particulier lorsqu'ils sont utilisés
fréquemment. Cela peut entraîner des coûts énergétiques plus importants pour
l'exploitant.
 Espace Requis : Certains modèles de monte-charges électriques peuvent nécessiter un
espace dédié dans le bâtiment pour être installés. Cela peut limiter la flexibilité de
l'aménagement de l'espace.
 Dépendance à l'Électricité : Les monte-charges électriques dépendent de
l'alimentation électrique. En cas de panne électrique, le monte-charge peut être hors
service, ce qui peut entraîner des retards opérationnels.
58 Chapitre 2 : Monte-charges électriques industriels

 Possibles Problèmes Techniques : Comme tout équipement mécanique, les monte-

charges électriques peuvent être sujets à des pannes techniques, ce qui peut nécessiter
des réparations et entraîner des temps d'arrêt.
 Limitations de Capacité de Charge : Bien que les monte-charges électriques soient
capables de supporter des charges importantes, il existe des limites à leur capacité de
levage. Des charges extrêmement lourdes peuvent nécessiter des solutions de levage
plus spécialisées.
 Adaptation à l'Évolution des Besoins : Les changements dans les besoins
opérationnels peuvent nécessiter des modifications ou des mises à niveau du système de
monte-charge électrique, ce qui peut entraîner des coûts supplémentaires.
 Contraintes Réglementaires : La conformité aux normes de sécurité et aux
réglementations locales peut être complexe, et les modifications apportées aux monte-
charges électriques peuvent nécessiter des mises à jour pour rester en conformité.

Il est important pour les entreprises d'évaluer attentivement les avantages et les inconvénients
avant de décider d'installer un monte-charge électrique industriel. La planification minutieuse,
l'entretien régulier et la conformité aux normes de sécurité sont essentiels pour maximiser les
avantages et minimiser les inconvénients associés à l'utilisation de ces équipements.

II.10 Conclusion

Ce chapitre a permis de mettre en lumière le principe de fonctionnement des monte-charges

électriques industriels, leur diversité, ainsi que les critères essentiels pour leur choix. Ces
monte-charges sont devenus des équipements indispensables pour de nombreux secteurs
industriels.

L'étude des différents types de monte-charges électriques a démontré leur capacité à s'adapter
à divers environnements et besoins spécifiques. Qu'il s'agisse de déplacer des charges lourdes,
volumineuses ou de répondre à des exigences particulières en matière de vitesse et de précision,
chaque type offre des avantages spécifiques, mais également des contraintes à prendre en
compte lors de la conception et de l’installation.
 Chapitre 3 : Etude,
dimensionnement et calculs
60 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III. Etude, dimensionnement et calculs

III.1 Cahier des charges
L’entreprise MENDJEL MANUTENTION a pour mission de concevoir, de fabriquer et
d’installer un monte-charge électrique industriel dans les locaux d’une entreprise en industrie
automobile.

 Objectif du projet :
Transporter de la marchandise et des matériaux avec un poids conséquent entre les 3 niveaux
du local.

 Constituants de l’offre :
- Fabrication et installation du monte-charge.
- Fourniture et installation des composants du monte-charge (moteur, boulons....etc.)
- Maintenance préventive tous les 3 mois pendant les 2 premières années.
- Maintenance curative en cas de panne.
 Conditions :
- Surface de pose stable.
- Surface conforme aux dimensionnements du monte-charge.
- Espace protégé des intempéries (vent, pluies) et des fortes chaleurs.
 Dimensions du monte-charge :
- Hauteur : 17,800 m
- Course : 12m (3 étages).
- Largeur : 5,343 m / Profondeur : 3,481 m / Surface : 18,60 m2
- Dimensions de la cabine :
Hauteur : 2,525 m / Largeur : 4,048 m / Profondeur : 4,048 m
- Poids max. supporté : 2000 Kg
 Délai d’exécution :

50 jours de fabrication et 45 jours de montage. 95 jours au total.

 Main d’œuvre :

15 employés lors de la fabrication et 3 employés pour l’installation.

 Budget de l’opération :
Le cout du projet : 3.500.000 DA
61 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Figure 28 : Conception du monte-charge

62 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Diagramme FAST d’un monte-charge :

63 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs
64 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Diagramme des intéracteurs :

65 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Tableau de synthèse :
FP1 : Assurer le déplacement de la cabine. FC1 : Proposer des réglages simples.
FP2 : Assurer l’accès à la cabine. FC2 : Etre d’un entretien préventif minimum.
FC3 : Proposer une assistance à la maintenance
curative.
FC4 : Etre d’un niveau sonore raisonnable.
FC5 : Ne pas générer de pollutions électromagnétiques.
FC6 : Etre raccordé au réseau électrique triphasé.
FC7 : Ne pas polluer le réseau électrique.
FC8 : Proposer une exploitation simple.
FC9 : Proposer un accès cabine sécurisé.
Tableau 1 : Tableau de synthése.
66 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.2 Moteur utilisé

Figure 29 : Moteur Akis Z112

III.2.1 Moteur Akis Z112
Le moteur Akis Z112 est conçu pour des applications spécifiques de levage, notamment dans
les systèmes d'ascenseurs. Voici les principales caractéristiques :

III.2.2 Spécifications Techniques

Moteur à 2 vitesses.
Capacité : Le moteur Akis Z112 peut supporter une charge allant jusqu'à 1725 kg.
Puissance : Il fonctionne avec une puissance de 14,0 chevaux-vapeur (Hp).
Distance de Trajet : Ce moteur est adapté pour des distances de trajet allant jusqu'à 51 mètres.
Vitesse : Il a une vitesse de 1 mètre par seconde.
Fréquence : 50 Hz.
Frein : 198 VDC (Voltage courant continu).
Dimensions de la Poulie : La taille de la poulie pour ce moteur est de 580 mm x 8 mm x 10
mm.
III.2.3 Applications
Ce moteur fait partie d'une série qui comprend d'autres modèles comme le Z102 et le Z142, et
il est utilisé dans divers systèmes d'ascenseurs, garantissant des performances fiables pour des
charges moyennes à lourdes.
67 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.2.4 Normes et Certifications

Le moteur est conforme aux normes de sécurité et de performance européennes, ce qui garantit
sa fiabilité et sa sécurité dans les applications industrielles et commerciales

III.2.5 Composants

Figure 30 : Composants du moteur Akis Z112

A : Étiquette adhésive haut/bas

B : Plaque Machine-Moteur

C : Étiquette d'information sur l'huile

D : Boîte de connexion de frein
E : Plaque d'encodeur et étiquette de connexion du câble

F : Boîte de connexion du moteur

G : Étiquette d'avertissement
H : Numéro de transmission
68 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.2.6 Fonctions des composants

 Étiquette adhésive Haut/Bas

Fonction : Indique la direction de mouvement du monte-charge, permettant à l'utilisateur de

contrôler le levage ou l'abaissement de la charge.

 Plaque machine-moteur

Fonction : Contient des informations techniques sur le moteur Z112, telles que les spécifications
de puissance et de fonctionnement.

 Étiquette d'information sur l'huile

Fonction : Fournit des détails sur le type d'huile à utiliser pour le moteur, essentiel pour le bon
fonctionnement et l'entretien.

 Boîte de connexion du frein

Fonction : Abrite les connexions électriques pour le système de freinage, garantissant une
sécurité optimale lors de l'arrêt du monte-charge.

 Plaque de codeur et étiquette de connexion des câbles

Fonction : Indique les points de connexion pour le codeur, qui mesure la position et la vitesse
du monte-charge.

 Boîte de connexion du moteur

Fonction : Contient les connexions électriques nécessaires pour alimenter le moteur Z112 et
contrôler son fonctionnement.

 Étiquette d'avertissement

Fonction : Alerte les utilisateurs sur les dangers potentiels liés à l'utilisation du monte-charge,
comme les risques d'accidents avec des pièces mobiles.

 Numéro de transmission

Fonction : Identifie le système de transmission utilisé dans le monte-charge, ce qui est important
pour l'entretien et le remplacement des pièces.
69 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.3 Matériau utilisé

III.3.1 Acier
L’acier est un matériau constitué essentiellement de fer et d’un peu de carbone, qui sont extraits de
matières premières naturelles tirées du sous-sol (mines de fer et de charbon).

Le carbone n’intervient dans la composition, que pour une très faible part (généralement inférieur à
1%).

Outre le fer et le Carbonne, l’acier peut comporter d’autre éléments qui lui sont associés soit :

- Involontairement comme le phosphore et le soufre qui sont les impuretés qui altèrent les
propriétés des aciers.
- Volontairement comme le silicium, le manganèse, le nickel, le chrome…etc. ces derniers ont
pour propriétés d’améliorer les caractéristiques mécaniques des aciers (Résistance à la rupture,
dureté, ductilité, résistance vis-à-vis de la corrosion….)*

III.3.2 Propriétés de l’acier

 Résistance :

Les nuances de l’acier courantes et leurs résistances limites sont données par le règlement Euro code
03.

La nuance choisie pour la réalisation de ce projet est S235.

Limite d'élasticité Max. Résistance à la traction : 310 à 510 N / mm² *

 Durabilité :

L’acier de construction doit satisfaire les conditions suivantes :

𝑓𝑢
- Le rapport > 1,2
𝑓𝑦

- La déformation ultime doit etre supérieure à 20 fois la déformation élastique (𝜀𝑢 ≥ 20𝜀 𝑦 )

- A la rupture l’allongement relatif ultime doit etre supérieure ou égal à 15%.

III.3.3 Propriétés mécaniques

Masse volumique : ƥ = 7850 Kg/𝑚3

Module d’élasticité longitudinale : E = 210000 Mpa

Coefficient de poisson : ʋ = 0.3

Coefficient de dilatation thermique α = 12.10−6 par ℃.

70 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Module d’élasticité transversale G = 𝐸⁄2(1 + 𝑣)

Masse volumique acier S235: 7,85 g/cm3*

III.4 Etude et dimensionnements sur la gaine

Voici les éléments de la gaine qu’on va étudier :
a) Poutres.
b) Rails de guidage.
c) Boulons utilisés.

III.4.1 Poutres
IPE300 IPE300

IPE180

IPE180

IPE180
HEA200

HEA200

IPE180
HEA200

HEA200

IPE180

IPE180

IPE180

Figure 31 : Désignation des poutres.

On a trois types de poutres de dimensions différentes et soumise à différentes contrainte :

 Poutre IPE 180

 Poutre IPE 300
 Poutre HEA 200
71 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

 Poutre IPE 180 :

Longueur : 5131 mm

Poids : 19,2 Kg/m  98,5152 Kg

Dimensions :

h = 180 mm

b = 91 mm

a = 5,3 mm

e = 8 mm

r = 9 mm

Aire de la section (F) :

F = 2be + (h-2e)a + (4-π)r2

F = 23,9 cm2

Moment d’inertie (I) :

Par rapport à xx :

Ixx = 1/12 (bh3-(b-a)(h-2e)3) + 0,03r4 + 0,2146r2 (h-2e-0,4468r)2

Ixx = 1317 cm4

Par rapport à yy :

Iyy = 1/12 (2eb3+(h-2e)a3) + 0,03r4 + 0,2146r2 (a-0,4468r)2

Iyy = 101 cm4

Moment d’inertie polaire (Ip) :

Ip = Ixx + Iyy

Ip = 1418 cm4
72 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Moment de résistance (W) :

𝐼
Wxx = ℎ/2

Wxx = 146 cm3

𝐼
Wyy = 𝑏/2

Wyy = 22,2 cm3

Rayon d’inertie (i) :

𝐼
i = √𝐹

ixx = 7,42 cm

iyy = 2,05 cm

Contrainte maximale du matériau : 235 MPa

Module d’élasticité : E = 210 000 N/mm2

Calcul du moment fléchissant maximal admissible Mmax :

Mmax = σadm . Wxx

Mmax = 235 Mpa × 146000 mm

Mmax = 34310000 N.mm = 34.31 kN.m

Charge uniformément répartie q :

Pour une poutre encastrée avec une charge uniformément répartie, le moment fléchissant
maximal est :

𝑞 . 𝐿2
Mmax =
12

Donc :

12 . 𝑀𝑚𝑎𝑥
q= 𝐿2

12 . 34,31 𝑘𝑁.𝑚
q= (5,131)2

q = 15,63 kN/m
73 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Charge totale Qmax :

Qmax = q . L

Qmax = 15,63 × 5,131 = 80,19 kN

Calcul de la flèche maximale :

𝑞 . 𝐿4
max = 384 . 𝐸 . 𝐼𝑥𝑥

15,63 . (5,131)4
max = 384 . 210000000 . 13,17×10−6

max = 10,2 mm

𝐿 5131
admissible = 300 = 300
= 17,10𝑚𝑚

admissible > max

La poutre respecte donc largement cette règle, ce qui signifie que la déformation est acceptable
et que la poutre est suffisamment rigide pour l'application envisagée.

Comparaison entre la contrainte appliquée et la limite d’élasticité :

La charge uniformément répartie q est de 7,67 kN/m

𝑀
σ flexion = 𝑊
𝑥𝑥

𝑞 . 𝐿2
M= 12

7,67 . (5131)2
M= 12

M = 16,82 kN.m

16829300 𝑁.𝑚𝑚
σ flexion = 146000 𝑚𝑚3

σ flexion = 115 Mpa

La contrainte appliquée de 115 MPa est inférieure à la limite d'élasticité de 235 MPa, ce qui
signifie que la poutre se trouve encore dans le domaine élastique. Il n'y aura donc pas de
déformation permanente sous cette charge avec un coefficient de sécurité de 2.
74 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Si la contrainte appliquée avait dépassé 235 MPa, des déformations plastiques se seraient
produites, et la poutre n'aurait plus retrouvé sa forme initiale après retrait de la charge.

Comparaison entre le moment fléchissant efficace et le moment fléchissant élastique maximal :

Calcul du moment fléchissant élastique maximal :

Mel = σadm . Wxx

Mel = 235 N/mm2 × 146000 mm3

Mel = 34,31 kN.m

Calcul du moment fléchissant efficace : ( q = 7,67 kN.m )

𝑞 . 𝐿2
Meff =
12

7,67 . (5131)2
Meff =
12

Meff = 16,82 kN.m

Puisque Meff = 16,82 kN.m est inférieur au Mel = 34,31 kN.m, la poutre se trouve dans le
domaine élastique et n'atteint pas la limite de plasticité. Elle peut donc supporter cette charge
sans déformation plastique.

 Poutre IPE 180 :

Longueur : 3101 mm

Poids : 19,2 Kg /m  59,5392 Kg

Calcul de la charge de flambement critique :

La formule d’Euler pour le flambement est donnée par :

𝜋2 𝐸𝐼
Fcr = (𝐾.𝐿)𝑥2

Coefficient K pour cette poutre est de 0,5

Donc :

Fcr = 1130 kN

La charge à supporter est de 4012 Kg c’est-à-dire 39,36 kN

75 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Donc : La charge critique de flambement de la poutre est de 1130 kN, ce qui est bien supérieur
au poids appliqué de 39,36 kN. Cela signifie que la poutre peut supporter ce poids.

Calcul du moment fléchissant maximal admissible Mmax :

Mmax = σadm . Wxx

Mmax = 235 Mpa × 146000 mm

Mmax = 34310000 N.mm = 34.31 kN.m

Charge uniformément répartie q :

Pour une poutre encastrée avec une charge uniformément répartie, le moment fléchissant
maximal est :

𝑞 . 𝐿2
Mmax = 12

12 . 𝑀𝑚𝑎𝑥
Donc : q = 𝐿2

12 . 34,31 𝑘𝑁.𝑚
q= (3,101)2

q = 42,93 kN/m

Charge totale Qmax :

Qmax = q . L

Qmax = 42,93 × 3,101 = 133,12 kN

Calcul de la flèche maximale :

𝑞 . 𝐿4
max = 384 . 𝐸 . 𝐼𝑥𝑥

42,93 . (3,101)4
max = 384 . 210000000 . 13,17×10−6

max = 3,737 mm

𝐿 3101
admissible = 300 = = 10,33𝑚𝑚
300
76 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

admissible > max

La poutre respecte donc largement cette règle, ce qui signifie que la déformation est acceptable
et que la poutre est suffisamment rigide pour l'application envisagée.

Comparaison entre la contrainte appliquée et la limite d’élasticité :

La charge uniformément répartie q est de 12,69 kN/m

𝑀
σ flexion = 𝑊
𝑥𝑥

𝑞 . 𝐿2
M=
12

12,69 . (3101)2
M=
12

M = 10,16 kN.m

10163500 𝑁.𝑚𝑚
σ flexion =
146000 𝑚𝑚3

σ flexion = 69,61 Mpa

la contrainte appliquée de 69,61 MPa est inférieure à la limite d'élasticité de 235 MPa, ce qui
signifie que la poutre se trouve encore dans le domaine élastique. Il n'y aura donc pas de
déformation permanente sous cette charge avec un coefficient de sécurité de 3,37.

Si la contrainte appliquée avait dépassé 235 MPa, des déformations plastiques se seraient
produites, et la poutre n'aurait plus retrouvé sa forme initiale après retrait de la charge.

Comparaison entre le moment fléchissant efficace et le moment fléchissant élastique maximal :

Mel = σadm . Wxx

Mel = 235 N/mm2 × 146000 mm3

Mel = 34,31 kN.m

Calcul du moment fléchissant efficace : ( q = 12,69 kN.m )

𝑞 . 𝐿2
Meff =
12
77 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

12,69 . (3101)2
Meff = 12

Meff = 10,16 kN.m

Puisque Meff = 10,16 kN.m est inférieur au Mel =

34,31 kN.m, la poutre se trouve dans le domaine
élastique et n'atteint pas la limite de plasticité. Elle peut donc supporter cette charge sans
déformation plastique.

 Poutrelle IPE 300 :

Longueur : 5131 mm

Poids : 43,1 Kg/m  221,1461 Kg

Dimensions :

h = 300 mm

b = 150 mm

a = 7,1 mm

e = 10,7 mm

r = 15 mm

Aire de la section (F) :

F = 2be + (h-2e)a + (4-π)r2

F = 53,8 cm2

Moment d’inertie (I) :

Par rapport à xx :

Ixx = 1/12 (bh3-(b-a)(h-2e)3) + 0,03r4 + 0,2146r2 (h-2e-0,4468r)2

Ixx = 8356 cm4

Par rapport à yy :

Iyy = 1/12 (2eb3+(h-2e)a3) + 0,03r4 + 0,2146r2 (a-0,4468r)2

Iyy = 604 cm4

78 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Moment d’inertie polaire (Ip) :

Ip = Ixx + Iyy

Ip = 8960 cm4

Moment de résistance (W) :

𝐼
Wxx = ℎ/2

Wxx = 557 cm3

𝐼
Wyy = 𝑏/2

Wyy = 80,5 cm3

Rayon d’inertie (i) :

𝐼
i = √𝐹

ixx = 12,5 cm

iyy = 3,35 cm

Contrainte maximale du matériau : 235 Mpa

Module d’élasticité : E = 210 000 N/mm2

Calcul de la charge de flambement critique :

La formule d’Euler pour le flambement est donnée par :

𝜋2 𝐸𝐼
Fcr = (𝐾.𝐿)𝑥2

Coefficient K pour cette poutre est de 0,5

Donc :

Fcr = 261 kN

La charge à supporter est de 4012 Kg c’est-à-dire 39,36 kN

Donc : La charge critique de flambement de la poutre est de 27110 kN, ce qui est bien supérieur
au poids appliqué de 39,36 kN. Cela signifie que la poutre peut supporter ce poids.

Calcul du moment fléchissant maximal admissible Mmax :

79 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Mmax = σadm . Wxx

Mmax = 235 Mpa × 557000 mm

Mmax = 130895000 N.mm = 130,895 kN.m

Charge uniformément répartie q :

Pour une poutre encastrée avec une charge uniformément répartie, le moment fléchissant
maximal est :

𝑞 . 𝐿2
Mmax = 12

12 . 𝑀𝑚𝑎𝑥
Donc : q = 𝐿2

12 . 130,895 𝑘𝑁.𝑚
q= (5131)2

q = 59,66 kN/m

Charge totale Qmax :

Qmax = q . L

Qmax = 59,66 × 5,131 = 306,12 kN

Calcul de la flèche maximale :

𝑞 . 𝐿4
max =
384 . 𝐸 . 𝐼𝑥𝑥

59,66 . (5,131)4
max = 384 . 210000000 . 835,6×10−6

max = 6,14 mm

𝐿 5131
admissible = = = 17,10𝑚𝑚
300 300

admissible > max

La poutre respecte donc largement cette règle, ce qui signifie que la déformation est acceptable
et que la poutre est suffisamment rigide pour l'application envisagée.
80 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Comparaison entre la contrainte appliquée et la limite d’élasticité :

La charge uniformément répartie q est de 7,67 kN/m

𝑀
σ flexion = 𝑊
𝑥𝑥

𝑞 . 𝐿2
M= 12

7,67 . (5131)2
M= 12

M = 16,82 kN.m

16829300 𝑁.𝑚𝑚
σ flexion = 557000 𝑚𝑚3

σ flexion = 30,21 Mpa

la contrainte appliquée de 30,21 MPa est inférieure à la limite d'élasticité de 235 MPa, ce qui
signifie que la poutre se trouve encore dans le domaine élastique. Il n'y aura donc pas de
déformation permanente sous cette charge, avec un coefficient de sécurité de 7,77.

Si la contrainte appliquée avait dépassé 235 MPa, des déformations plastiques se seraient
produites, et la poutre n'aurait plus retrouvé sa forme initiale après retrait de la charge.

Comparaison entre le moment fléchissant efficace et le moment fléchissant élastique maximal :

Calcul du moment fléchissant élastique maximal :

Mel = σadm . Wxx

Mel = 235 N/mm2 × 557000 mm3

Mel = 130,895 kN.m

Calcul du moment fléchissant efficace : ( q = 10 kN.m )

𝑞 . 𝐿2
Meff = 12

7,67 . (5131)2
Meff = 12

Meff = 16,82 kN.m

81 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Puisque Meff = 16,82 kN.m est inférieur au Mel = 130,895 kN.m, la poutre se trouve dans le
domaine élastique et n'atteint pas la limite de plasticité. Elle peut donc supporter cette charge
sans déformation plastique.

 Poutre IPE 300 :

Longueur : 3101 mm

Poids : 43,1 Kg/m  133,6531 Kg

Calcul du moment fléchissant maximal admissible Mmax :

Mmax = σadm . Wxx

Mmax = 235 Mpa × 557000 mm

Mmax = 130895000 N.mm = 130,895 kN.m

Charge uniformément répartie q :

Pour une poutre encastrée avec une charge uniformément répartie, le moment fléchissant
maximal est :

𝑞 . 𝐿2
Mmax = 12

12 . 𝑀𝑚𝑎𝑥
Donc : q =
𝐿2

12 . 130,895 𝑘𝑁.𝑚
q=
(3101)2

q = 163,34 kN/m

Charge totale Qmax :

Qmax = q . L

Qmax = 163,34 × 3,101 = 506,51 kN

Calcul de la flèche maximale :

𝑞 . 𝐿4
max = 384 . 𝐸 . 𝐼𝑥𝑥

59,66 . (3,101)4
max = 384 . 210000000 . 835,6×10−6
82 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

max = 2,25 mm

𝐿 3101
admissible = 300 = 300
= 10,33𝑚𝑚

admissible > max

La poutre respecte donc largement cette règle, ce qui signifie que la déformation est acceptable
et que la poutre est suffisamment rigide pour l'application envisagée.

Comparaison entre la contrainte appliquée et la limite d’élasticité :

La charge uniformément répartie q est de 12,61 kN/m

𝑀
σ flexion = 𝑊
𝑥𝑥

𝑞 . 𝐿2
M= 12

12,61 . (3101)2
M=
12

M = 10,11 kN.m

10113500 𝑁.𝑚𝑚
σ flexion = 557000 𝑚𝑚3

σ flexion = 18,15 Mpa

la contrainte appliquée de 18,15 MPa est inférieure à la limite d'élasticité de 235 MPa, ce qui
signifie que la poutre se trouve encore dans le domaine élastique. Il n'y aura donc pas de
déformation permanente sous cette charge, avec un coefficient de sécurité de 12.

Si la contrainte appliquée avait dépassé 235 MPa, des déformations plastiques se seraient
produites, et la poutre n'aurait plus retrouvé sa forme initiale après retrait de la charge.

Comparaison entre le moment fléchissant efficace et le moment fléchissant élastique maximal :

Calcul du moment fléchissant élastique maximal :

Mel = σadm . Wxx

Mel = 235 N/mm2 × 557000 mm3

Mel = 130,895 kN.m

Calcul du moment fléchissant efficace : ( q = 12,61 kN.m )

83 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

𝑞 . 𝐿2
Meff = 12

12,61 . (3101)2
Meff = 12

Meff = 10,11 kN.m

Puisque Meff = 10,11 kN.m est inférieur au Mel = 130,895 kN.m, la poutre se trouve dans le
domaine élastique et n'atteint pas la limite de plasticité. Elle peut donc supporter cette charge
sans déformation plastique.

 Poutrelle HEA 200 :

Longueur d’une seule poutre : 6000 mm

Longueur totale : 13000 mm

Poids : 43,2 Kg/m  259,2 Kg

Dimensions :

h = 190 mm

b = 200 mm

a = 6,5 mm

e = 10 mm

r = 18 mm

Aire de la section (F) :

F = 2be + (h-2e)a + (4-π)r2

F = 53,8 cm2

Moment d’inertie (I) :

Par rapport à xx :

Ixx = 1/12 (bh3-(b-a)(h-2e)3) + 0,03r4 + 0,2146r2 (h-2e-0,4468r)2

Ixx = 3692 cm4

84 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Par rapport à yy :

Iyy = 1/12 (2eb3+(h-2e)a3) + 0,03r4 + 0,2146r2 (a-0,4468r)2

Iyy = 1336 cm4

Moment d’inertie polaire (Ip) :

Ip = Ixx + Iyy

Ip = 5028 cm4

Moment de résistance (W) :

𝐼
Wxx = ℎ/2

Wxx = 389 cm3

𝐼
Wyy =
𝑏/2

Wyy = 134 cm3

Rayon d’inertie (i) :

𝐼
i = √𝐹

ixx = 8,28 cm

iyy = 4,98 cm

Contrainte maximale du matériau : 235 Mpa

Module d’élasticité : E = 210 000 N/mm2

85 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Calcul de la charge de flambement critique :

Figure 33 : Exemple du flambage d’une poutre en vertical.

La formule d’Euler pour le flambement est donnée par :

𝜋2 𝐸𝐼
Fcr = (𝐾.𝐿)𝑥2

Coefficient K pour cette poutre est de 0,5

Donc :

Fcr = 181 kN

La charge à supporter est de 4012 Kg c’est-à-dire 39,36 kN

Donc : La charge critique de flambement de la poutre est de 181 kN, ce qui est bien supérieur
au poids appliqué de 39,36 kN. Cela signifie que la poutre peut supporter ce poids.

Calcul de la contrainte appliqué :

𝐹
σ=
𝐴

F : Charge appliquée : F = 4012 kg × 9.81 m/s2 ≈ 39,32 kN

86 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

A : Aire de la section : A = 53,8 cm2

Donc :

σ = 7,308 MPa

Contrainte admissible :
σ𝑦 235
σadm = 𝐶𝑜𝑒𝑓 𝑑𝑒 𝑠é𝑐𝑢𝑟𝑖𝑡é = = 156,67 MPa
1,5

La contrainte appliquée est bien inférieure à la contrainte admissible, ce qui indique que la
poutre est en sécurité.

Calcul de la résistance à la compression :

Fc = σadm × A

Fc = 156,67 × 106 × 0,00538

Fc = 842,3 kN

La poutre HEA 200 est largement capable de supporter la charge de 4012 kg (39,32 kN), car la
contrainte appliquée est bien inférieure à la contrainte admissible, et la résistance à la
compression est beaucoup plus élevée que la charge appliquée.

III.4.2 Rails de guidage

III.4.2.1 Rail de la cabine :
 Rail 90 (T90) :
87 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Dimensions :

A : 90mm

B : 65mm

C : 25mm

D : 16mm

E : 10mm

F : 8mm

Longueur : 5m

Poids au mètre : 12,10 Kg/m

Poids total : 72,60 Kg

Section : 15,40 cm2

Moment d’inertie xx’ : 59,60 cm4

Moment d’inertie yy’ : 50,10 cm4

Calcul de la charge :

Poids du monte charges : 2506 Kg

F = m × g = 2506 kg × 9,81 m.s2

F = 24600 N

Analyse des contraintes :

𝐹
σ=𝐴

A est la section transversale du rail :

A = longueur × largeur – (longueur – épaisseur) × (largeur-épaisseur)

A = 0,001092 m2

Donc :
88 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

24600
σ = 0,001092

σ = 22527472 N/m2

σ = 22,5 MPa

Comparons la contrainte calculée avec la limite d’élasticité :

Limite d’élasticité du matériau : 235 MPa

Contrainte calculée : 22,5 MPa

On déduit que :

La contrainte calculée est bien inférieure à la limite d’élasticté du matériau, ce qui indique que
le rail T90 peut supporter cette charge sans risque de déformation permanente.

III.4.2.2 Rail du contrepoids

 Rail 70 (T70) :

Dimensions :

A : 75mm

B : 55mm

C : 20mm

D : 9mm

E : 10mm
89 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

F : 6mm

Longueur : 5m

Poids au mètre : 7,80 Kg/m

Poids total : 39 Kg

Section : 9,90 cm2

Moment d’inertie xx’ : 28,60 cm4

Moment d’inertie yy’ : 28,40 cm4

Calcul de la charge :

Poids du contrepoids : 1506 Kg

F = m × g = 1506 kg × 9,81 m.s2

F = 14773 N

Analyse des contraintes :

𝐹
σ=𝐴

A est la section transversale du rail :

A = longueur × largeur – (longueur – épaisseur) × (largeur-épaisseur)

A = 0,001779 m2

Donc :

24600
σ = 0,001779

σ = 13827993 N/m2

σ = 13,82 MPa

Comparons la contrainte calculée avec la limite d’élasticité :

Limite d’élasticité du matériau : 235 MPa

Contrainte calculée : 13,82 MPa

90 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

On déduit que :

La contrainte calculée est bien inférieure à la limite d’élasticté du matériau, ce qui indique que
le rail T75 peut supporter la charge du contrepoids sans risque de déformation permanente.

III.4.3 Vis utilisés

Pour la gaine on a utilisé des vis M16.

Figure 34 : Dimensionnement de la vis

Désignation :

Vis à tète hexagonale a serrage contrôlé M16

Dimensions :

d : 16 mm

k : 10 ±0,3 mm

s : 24 ±0,4 mm

e : 27,5 mm

l : 50 mm

Niveau de résistance : 8.8

Définition de la résistance :
91 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Section résistante : 157 mm2

La section résistante est calculée comme suit :

𝜋 𝑑𝑒𝑞 2
A=
4

Résistance en cisaillement :

𝛼𝑣 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Fv,rd = 𝛾𝑚2

Fv,rd = 60,2 kN

Résistance en traction :

𝑘2 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Ft,rd = 𝛾𝑚2

Ft,rd = 90,2 kN

Avec les paramètres suivants :

Pour la classe 8.8, 𝛼𝑣 = 0,6 et 𝑓𝑢𝑏 = 800 𝑀𝑃𝑎

Pour les fixations courantes, k2 = 0,9 et γm2 = 1,25

On a :

Fv,rd : résistance en cisaillement.

Ft,rd : résistance en traction.

k2 : coefficient qui tient compte de la surface effective du boulon.

As : section transversale du boulon.

fub : résistance à la traction ultime du matériau du boulon.

𝛾𝑚2 : facteur de sécurité partiel pour les propriétés des matériaux.

92 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.5 Dimensionnement de la cabine et de ses composants

Voici les éléments que nous allons étudier :
a) La cabine et ces composants.
b) Le treillis.
c) Les vis utilisés.

III.5.1 La cabine

Figure 35 : Vue 3D de la cabine.

Dimensions de la cabine :

- Largeur : 4048 mm
- Profondeur : 3048 mm
- Hauteur : 2525 mm

Donc :

- Surface du plancher de la cabine : 12,33 m2

- Surface des parois : deux parois à 7,69 m2 et une autre à 10,22 m2
- Surface de la porte : 5,75 m2

La cabine est entièrement en acier S235 ; L'acier S235 est largement utilisé dans les structures
métalliques en raison de sa bonne résistance à la traction et à la compression.

Calcul de la surface de la cabine (parois + plancher) :

Surface totale = 12,33 + (7,69 × 2) + 10,22 + (10,22 – 5,75)

Surface totale = 42,4 m2

93 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Volume total la cabine :

Volume total = surface plancher × hauteur

Volume total = 12,33 × 2,525

Volume total = 31,13 m3

Volume total des parois de la cabine :

Volume parois = surface de la cabine × épaisseur

Volume parois = 42,4 × 0.0015

Volume parois = 0,0636 m3

Densité de charge utile sur le plancher :

2000
Densité = 12,33

Densité = 162,2 kg/m2

Cette densité est relativement faible pour une structure en acier S235, ce qui montre que le
plancher peut facilement supporter cette charge sans risque de déformation significative.

 Conclusion :

La cabine, entièrement fabriquée en acier S235, avec une superficie de 12,33 m², est largement
capable de supporter une charge utile de 2000 kg. Les contraintes générées par cette charge sur
le plancher et les parois sont très faibles comparées aux limites admissibles de l'acier S235.

En respectant un facteur de sécurité de 1,5, la conception de la cabine est conforme aux normes
de sécurité (EN 81-31, Directive Machines 2006/42/CE). L'acier S235 offre une excellente
résistance à la compression et à la traction, assurant la durabilité et la sécurité de la cabine sous
charge.

Ainsi, la cabine fabriquée en acier S235 est non seulement conforme aux exigences de sécurité,
mais elle est également surdimensionnée pour garantir une opération en toute sécurité dans un
contexte industriel.
94 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.5.2 Treillis
Dimensionnement et calculs de la résistance du treillis :

Figure 36 : Vue 3D du treillis.

Dimensions du treillis :

- Longueur : 4235 mm
- Largeur : 1501 mm
- Epaisseur : 346 mm

Le treillis est entièrement en acier S235 ; L'acier S235 est largement utilisé dans les structures
métalliques en raison de sa bonne résistance à la traction et à la compression.

La surface de la section transversale A du treillis est de : 0,52 m2

La force appliquée est de 2000 kg c’est-à-dire 19620 N

La contrainte due à la charge appliquée est :

𝐹
σ=𝐴

σ = 37,7 MPa

La contrainte admissible de l’acier S235 avec un Coefficient de sécurité de 1,5 est de 157 MPa.

La contrainte dans le treillis due à la charge de 2000 kg est de 37,7 MPa, ce qui est inférieur à
la contrainte admissible de 157 MPa. Cela confirme que le treillis est capable de supporter cette
charge en toute sécurité.
95 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.5.3 Vis utilisés

Pour le treillis on a utilisé des vis M12.

Figure 37 : Dimensionnement de la vis

Désignation :
Vis à tète hexagonale a serrage contrôlé M12
Dimensions :
d : 12 mm
k : 8 ±0,3 mm
s : 19 ±0,4 mm
e : 21,9 mm
l : 30 mm
Niveau de résistance : 8.8
Définition de la résistance :
Section résistante : 84,3 mm2
La section résistante est calculée comme suit :
𝜋 𝑑𝑒𝑞 2
A=
4

Résistance en cisaillement :
𝛼𝑣 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Fv,rd = 𝛾𝑚2

Fv,rd = 32,4 kN
96 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Résistance en traction :
𝑘2 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Ft,rd = 𝛾𝑚2

Ft,rd = 48,5 kN
Avec les paramètres suivants :
Pour la classe 8.8, 𝛼𝑣 = 0,6 et 𝑓𝑢𝑏 = 800 𝑀𝑃𝑎
Pour les fixations courantes, k2 = 0,9 et γm2 = 1,25
On a :
Fv,rd : résistance en cisaillement.
Ft,rd : résistance en traction.
k2 : coefficient qui tient compte de la surface effective du boulon.
As : section transversale du boulon.
fub : résistance à la traction ultime du matériau du boulon.

𝛾𝑚2 : facteur de sécurité partiel pour les propriétés des matériaux.

III.6 Contrepoids
Voici les éléments que nous allons étudier :
a) Le contrepoids.
b) Les boulons utilisés.

III.6.1 Le contrepoids
La constitution générale d’un contrepoids est la même, qu’il s’agisse d’un ascenseur ou d’un
monte-charge accompagné ou non.

Il comprend :

— une arcade ou étrier,

— des masses appelées gueuses du contrepoids.

La cabine et le contrepoids sont réunis aux extrémités d’une nappe de câbles d’acier qui portent
dans les gorges de la poulie du treuil.
97 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Figure 38 : Plan du contrepoids et des gueuses

Le poids du contrepoids est tel que :

𝐶𝑢
𝐶𝑝 = 𝑃𝑚 +
2

𝑃𝑚 : Le poids de la cabine vide, appelé poids mort;

𝐶𝑢 : Le poids de la charge utile;

𝐶𝑝 : Le poids du contrepoids.
98 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Figure 39 : Schéma du contrepoids par rapport au monte-charge

Le contrepoids équilibre le poids mort + la 1/2 charge en cabine. On voit donc le gain important
d’énergie par rapport au système à tambour non équilibré (sans contrepoids) dans lequel le
𝐶𝑢
moteur doit soulever 𝑃𝑚 + 𝐶𝑢 , alors que dans le cas présent, il n’a à soulever que .
2

𝐶𝑢
Ainsi, le déséquilibre maximum égal à peut se porter :
2

- Soit coté cabine lorsque celle-ci est à pleine charge.

- Soit coté contrepoids lorsque la cabine est vide.

 Gueuses de contrepoids :

Les gueuses de contrepoids sont des masses dont le poids peut varier de 25 à 120 kg (50kg dans
notre cas). Elles sont empilées sur les traverses inférieures de l’arcade et entre les ailes des
montants.

Leur masse et celle de l’arcade doivent équilibrer le poids mort de la cabine et celui de la demi-
charge.
99 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

 Dimensions :

Les dimensions d’un contrepoids ne sont pas réglementées.

La longueur et la largeur dépendent des gueuses elles-mêmes. Celles-ci sont différentes suivant
les constructeurs, mais varient néanmoins assez peu suivant l’appareil considéré.

La hauteur du contrepoids dépend aussi du type d’installation. Elle peut atteindre 3 m à 3,50 m
et intervient dans le calcul des réserves supérieure et inférieure de la gaine.

Dans notre cas :

- Dimensions des gueuses :

Longueur : 1000 mm

Largeur : 160 mm

Profondeur : 160 mm

Poids : 50 Kg

- Dimensions du contrepoids :
Hauteur : 3500 mm

Largeur : 2010 mm

Epaisseur : 321 mm

- Calcul du poids du contrepoids :

𝐶𝑢
𝐶𝑝 = 𝑃𝑚 +
2

2000
𝐶𝑝 = 506 +
2

𝐶𝑝 = 1506 𝐾𝑔
100 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

III.6.2 Vis utilisé

Pour le contrepoids on a utilisés des vis M12.

Figure 40 : Dimensionnement de la vis.

Désignation :
Vis à tète hexagonale a serrage contrôlé M12
Dimensions :
d : 12 mm
k : 8 ±0,3 mm
s : 19 ±0,4 mm
e : 21,9 mm
l : 30 mm
Niveau de résistance : 8.8
Définition de la résistance :
Section résistante : 84,3 mm2
La section résistante est calculée comme suit :
𝜋 𝑑𝑒𝑞 2
A=
4

Résistance en cisaillement :
𝛼𝑣 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Fv,rd = 𝛾𝑚2

Fv,rd = 32,4 kN
101 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Résistance en traction :
𝑘2 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Ft,rd = 𝛾𝑚2

Ft,rd = 48,5 kN
Avec les paramètres suivants :
Pour la classe 8.8, 𝛼𝑣 = 0,6 et 𝑓𝑢𝑏 = 800 𝑀𝑃𝑎
Pour les fixations courantes, k2 = 0,9 et γm2 = 1,25
On a :
Fv,rd : résistance en cisaillement.
Ft,rd : résistance en traction.
k2 : coefficient qui tient compte de la surface effective du boulon.
As : section transversale du boulon.
fub : résistance à la traction ultime du matériau du boulon.

𝛾𝑚2 : facteur de sécurité partiel pour les propriétés des matériaux.

III.7 Câbles
Voici les éléments qu’on va étudier :
- Câbles.
- Poulies.

III.7.1 Câbles
Les câbles métalliques sont des structures
dynamiques complexes composées de plusieurs
éléments interconnectés ou interdépendants de
sorte que l'état du système dépend des états de
ses composants (fils, torons). De ce fait,
Figure 41 : Eléments constitutifs d’un câble
toute approche de modélisation d'un câble métallique.
métallique sera une approche multi-échelle
où l'on peut distinguer l'échelle du fil, l'échelle du toron et celle du câble.[12]

L’estimation de la fiabilité des câbles métalliques a été l’objet de différents travaux de

recherche. D’après une étude par éléments finis où les auteurs fournissent une répartition des
pourcentages des charges supportées par les fils et les torons d’un câble métallique. Ils ont
102 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

conclu que le toron central (l’âme centrale) supporte

une charge axiale de l’ordre de 20,18% et chaque toron
extérieur supporte 10% de la charge axiale appliquée.

Calculs de résistances : Figure 42 : câble métallique à 8

torons
Poids total à soulever : 4012 kg

Nombre de câbles : n = 8

Diamètre des câbles : d = 10 mm

Acier utilisé : S235 (Re = 235 MPa)

Résistance a la traction entre 360-510 MPa

Limite d’élasticité : 235 MPa

Calcul de la Section

Calculons d'abord la section transversale :

𝜋𝑑2
A= 4

𝜋(10)2
A= 4

A = 78,54 mm2

Charge par Câble

La charge supportée par chaque câble est :

𝑃
Pcâble =
𝑛

P = Poids du monte-charge + poids du contrepoids

P = 4012 Kg

4012
Pcâble = 8

Pcâble = 501,5 Kg
103 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Convertissons cette charge en Newtons (1 kg = 9.81 N) :

Pcâble = 501,5 × 9,81

Pcâble = 4919,71N

Calcul de la Contrainte Maximale

La contrainte (σ) dans chaque câble est donnée par la formule :

4919,71
𝜎= = 62,40 MPa
78,54

La contrainte maximale dans chaque câble est donc de 62,40 MPa.

En comparant cette valeur à la limite élastique de l'acier S235 (Re = 235 MPa), on peut conclure
que les câbles ont un coefficient de sécurité largement suffisant pour supporter la charge de
1000 kg.

Calcul de la force totale appliquée par les câbles en mouvement

La force totale appliquée par les câbles en mouvement est la somme de la force gravitationnelle
et de la force dynamique :

La force gravitationnelle (poids) est calculée comme suit :

W=m×g

W = 4012 × 9,81

W = 39357 N

La force dynamique due à l'accélération est donnée par :

Fd = m × a

Fd = 4012 × 0,5 m.s2

Fd = 2006 N

Donc :

Ftotal = W + Fd = 39357 + 2006

Ftotal = 41362 N
104 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Pour connaître la force appliquée par chaque câble, nous divisons la force totale par le nombre
de câbles :

𝐹
Fcâble = 𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠

41362
Fcâble = 8

Fcâble = 5170,25 𝑁

La force appliquée par chaque câble en mouvement, à une vitesse de 1 m/s et avec une
accélération de 0,5 m/s², est d'environ 5170,25 N. Cette valeur peut varier en fonction de
l'accélération réelle appliquée au système. Si le mouvement est constant (accélération nulle), la
force appliquée serait simplement de 4919,71 N, comme calculé précédemment.

Calcul de la force de rupture

En utilisant une valeur moyenne de la charge de rupture (entre 360-510 MPa) :

La force de rupture Frupture est donnée par :

Frupture = σrupture × A

Frupture = 435 × 78,54

Frupture = 34164 N

La limite de rupture d'un câble en acier S235 est d'environ 360 à 510 MPa, ce qui correspond à
une force de rupture d'environ 34164 N pour un câble de 10 mm de diamètre. Cela signifie que
le câble peut supporter jusqu'à cette force avant de risquer de se rompre.

Frupture = 34164 N > Pcâble = 4919,71N

Donc ce paramètre est vérifié.

Calcul du Coefficient de Sécurité

Le coefficient de sécurité est calculé comme suit :

𝑟é𝑠𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑡ℎé𝑜𝑟𝑖𝑞𝑢𝑒
s= 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑎𝑝𝑝𝑙𝑖𝑞𝑢é𝑒

Frupture
s= Pcâble

34164
s = 4919,71
105 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

s = 6,9

Le coefficient de sécurité pour les câbles en acier S235 dans cet exemple est d'environ 6,9. Cela
signifie que les câbles sont conçus pour supporter plus de six fois la charge appliquée, offrant
ainsi un niveau de sécurité élevé dans l'application. Ce coefficient de sécurité est largement
suffisant pour garantir la sécurité et la fiabilité du système.

Résistance des câbles a la torsion :

La charge totale de 4012 kg est répartie sur 8 câbles. La charge par câble est donc : 501kg

En convertissant en Newtons (1kg = 9,81N)

Force par câbles est donc de : 4915,215N

Calcul du moment de torsion :

T=F×r

R est le rayon du câble soit 5mm (0.005m)

Donc :

T = 4915,215 × 0,005

T = 24,576 N.m

Calcul du moment d’inertie polaire :

𝜋 × (𝑑)4
𝐽=
32

𝜋 × (0,01)4
𝐽=
32

𝐽 = 9,82 × 10−11 𝑚4

Calcul de la contrainte de torsion :

𝑇 ×𝑟
𝜏=
𝐽

24,576 × 0,005
𝜏=
9,82 × 10−11

𝜏 = 1,251 𝑀𝑃𝑎
106 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

La contrainte de torsion est donc bien inférieure a la limite, confirmant que ces câbles en acier
S235 peuvent largement supporter cette contrainte.

III.7.2 Poulie
 Dimensionnement de la poulie :
B

A
Figure 43 : Dimensionnement de la poulie.

- Longueur : A = 400 mm
- Profondeur : B = 135 mm
- Diamètre : C = 90 mm
- Nombre de gorge : n = 8
- Largeur de la gorge : 12 mm
- Profondeur de la gorge : 6 mm
 Matériau utilisé pour les poulies :

Les poulies sont entièrement en Fonte GGG40, La fonte GGG40 est souvent utilisée comme
alternative avantageuse pour d’autres matériaux tels que l’acier grâce à son excellente finition
de surface, son usinabilité améliorée et sa réduction de poids contre l’acier.

Voici ces propriétés :

- Résistance à la traction : 400 MPa (minimum), d'où le "40" dans GGG40.

- Allongement à la rupture : 12% (en général, mais peut varier selon le processus de
fabrication).
107 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

- Limite d'élasticité : 280 MPa.

- Dureté : Environ 160-210 HB (dureté Brinell).
- Module de Young (E) : 169-185 GPa (valeur standard pour la fonte ductile).

Cette fonte est donc un excellent choix pour notre utilisation, et répond à tous les critères et
supporte la charge qui lui est appliquée.

 Adhérence

C’est l’un des problèmes de mécanique les plus délicats dans ce domaine. La norme NF P 82
201 vise dans son article 2-44 la sécurité concernant ces appareils, admet la possibilité de
patinage des câbles dans les gorges de la poulie motrice lorsque la cabine ou le contrepoids sont
arrêtés et la présente même comme un résultat de ce blocage. Son intervention se borne à ce
point très précis de sécurité.

Figure 44 : Profil des gorges de la poulie

Les phénomènes auxquels sont soumis les câbles lorsqu’ils passent dans les gorges de la poulie
sont complexes et l’empirisme joue également ici un rôle qui n’est pas négligeable. Un
compromis doit être obtenu entre une adhérence maximale et une usure réduite des gorges en
fonte et des câbles eux-mêmes.

En effet, les différences de tension des brins côté cabine (vide ou chargée) et côté contrepoids,
la pression dans les gorges, l’accélération lors du démarrage et le ralentissement au moment du
freinage, le rampement du câble dans sa gorge pendant le fonctionnement, le coefficient de
frottement, sont autant de facteurs qui intéressent ce problème.

Les différences de tension interviennent pendant la marche de l’appareil. Les brins, côté cabine
et côté contrepoids ne sont pas soumis aux mêmes forces de tension dues à la pesanteur sauf
lorsque la cabine est à demi-charge. Dans ces conditions, et en particulier avec les couples
maxima, l’enroulement côté forte tension s’effectue plus rapidement et d’un seul bloc par
rapport au déroulement côté faible tension. Le câble est donc soumis dans les gorges à des
allongements et des contractions qui lui font subir un mouvement de rampement. Le câble glisse
108 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

sur la poulie avec frottement et en provoque l’usure. La poulie est en effet taillée dans une
couronne de fonte et est, si des précautions ne sont prises, rapidement attaquée par l’acier des
câbles.

L’accélération et le ralentissement représentant des forces qui augmentent ou diminuent les

tensions statiques ne font qu’accroître le phénomène.

Le phénomène physique est donc actuellement assez bien connu et le calcul se borne, en
général, pour les constructeurs à vérifier si les poids de la cabine vide et du contrepoids
permettent d’obtenir une adhérence suffisante ou s’il doit être prévu un lest. [6]

III.8 Sécurité
 Le parachute :
L’étude d’un parachute de monte-charge est une analyse cruciale dans la conception de
systèmes de levage sécurisés. Le parachute est un dispositif de sécurité qui empêche la chute
libre d'un monte-charge ou d'un ascenseur en cas de rupture du câble de levage ou de
dysfonctionnement du mécanisme.

Figure 45 : Vue 3D du parachute.

Le parachute de monte-charge fonctionne sur le principe de la friction ou de l'enclenchement
mécanique. Lorsqu'une accélération anormale est détectée (due à une rupture de câble, par
exemple), un dispositif d’urgence active des freins pour bloquer le mouvement de la cabine.
109 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

 Force nécessaire pour arrêter la cabine

Le parachute doit exercer une force suffisante pour arrêter le monte-charge en cas de chute. La
force d’arrêt est déterminée par la relation entre la masse du système, la décélération, et le temps
de réponse du parachute.

 Calcul de l'énergie cinétique

L'énergie cinétique du monte-charge juste avant l'arrêt est calculée par la formule suivante :

1
𝐸𝑐 = 𝑚𝑣 2
2

Où :

m est la masse (2506Kg).

v est la vitesse 1m/s.

1
𝐸𝑐 = × 2506 × (1)2
2

𝐸𝑐 = 1253 𝐽

Cette énergie doit être dissipée par le système de freinage (le parachute) pour arrêter la cabine
en toute sécurité.

 Force d’arret nécessaire :

Pour arrêter la cabine, la force dépend de la distance de freinage et du temps nécessaire pour
atteindre l’arrêt. La force d'arrêt est donnée par :

𝐸𝑐
𝐹𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡 =
𝑑𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡

Si nous estimons une distance d’arret de 0,2 m :

1253
𝐹𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡 = = 6265 𝑁
0,2

Cela signifie que le parachute doit fournir une force de freinage d’au moins 6265 N pour arrêter
le monte-charge dans une distance de 0,2 m.

Si la force d’arrêt nécessaire est de 6,27 kN, la force normale P à exercer est :
110 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

𝐹𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡 6,27
𝑃= = = 31,35 𝑘𝑁
𝜇 0,2

Les patins du parachute doivent donc exercer une pression de 31,35 kN sur les
rails pour garantir l’arrêt du monte-charge.

III.9 Autres composants

III.9.1 Toiture
L’étude d’une toiture pour un monte-charge industriel implique de prendre en compte des
critères essentiels pour garantir la sécurité, la résistance et la conformité aux normes.

La toiture doit être dimensionnée pour supporter certaines charges spécifiques :

 Charge permanente : Poids propre des matériaux constituant la toiture.

 Charge utile : Si le toit est utilisé pour l’entretien ou pour supporter des équipements
(moteurs, câbles, dispositifs de sécurité).

 Charges climatiques :

- Neige : Selon les normes locales, la toiture doit être capable de supporter des charges
de neige dans certaines régions (par exemple, selon EN 1991-1-3 en Europe).
- Vent : Résistance aux rafales de vent, surtout pour les monte-charges en extérieur (selon
EN 1991-1-4).
- Pluie : Prévoir une pente et un drainage adéquat pour éviter les accumulations d’eau.

Figure 46 : Vue 3D du toit.

111 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Ce toit en acier S235 pour un monte-charge, conçu selon les normes de sécurité et les exigences
climatiques, peut offrir une solution robuste et durable. La résistance de l’acier S235, associée
à des revêtements protecteurs et à une bonne conception structurelle, permet de garantir la
sécurité et la longévité du système.

 Dimensions de la toiture :
- Longueur : 5937 mm
- Largeur : 3963 mm
 Vis utilisés :

Figure 47 : Dimensionnement de la vis.

Désignation :
Vis à tète hexagonale a serrage contrôlé M10
Dimensions :
d : 10 mm
k : 7 ±0,3 mm
s : 17 ±0,35 mm
e : 19,6 mm
l : 30 mm
Niveau de résistance : 8.8
112 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Définition de la résistance :
Section résistante : 58 mm2
La section résistante est calculée comme suit :
𝜋 𝑑𝑒𝑞 2
A=
4

Résistance en cisaillement :
𝛼𝑣 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Fv,rd = 𝛾𝑚2

Fv,rd = 22,3 kN
Résistance en traction :
𝑘2 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Ft,rd = 𝛾𝑚2

Ft,rd = 33,4 kN
Avec les paramètres suivants :
Pour la classe 8.8, 𝛼𝑣 = 0,6 et 𝑓𝑢𝑏 = 800 𝑀𝑃𝑎
Pour les fixations courantes, k2 = 0,9 et γm2 = 1,25
On a :
Fv,rd : résistance en cisaillement.
Ft,rd : résistance en traction.
k2 : coefficient qui tient compte de la surface effective du boulon.
As : section transversale du boulon.
fub : résistance à la traction ultime du matériau du boulon.

𝛾𝑚2 : facteur de sécurité partiel pour les propriétés des matériaux.

III.9.2 Supports poulies

Un support poulie est une piéce conçue pour maintenir une poulie en place, lui permettant de
tourner librement sur un axe. Il offre un support stable et sécurisé pour la poulie.

Les supports poulies sont entièrement en acier S235 ; L'acier S235 est largement utilisé dans
les structures métalliques en raison de sa bonne résistance à la traction et à la compression.
113 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Figure 48 : Vue 3D du support poulie.

Figure 49 : Vue 3D du support double poulie.

114 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

On a utilisé 2 types de boulons pour fixer ces support : M8 et M10

 Vis utilisé :
- Vis M8 :

Figure 50 : dimensionnement de la vis.

Désignation :
Vis à tète hexagonale a serrage contrôlé M8
Dimensions :
d : 8 mm
k : 5,5 ±0,25 mm
s : 13 ±0,35 mm
e : 15 mm
l : 20 mm
Niveau de résistance : 8.8
Définition de la résistance :
Section résistante : 36,6 mm2
La section résistante est calculée comme suit :
𝜋 𝑑𝑒𝑞 2
A=
4

Résistance en cisaillement :
𝛼𝑣 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Fv,rd = 𝛾𝑚2

Fv,rd = 14,1 kN
115 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Résistance en traction :
𝑘2 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Ft,rd = 𝛾𝑚2

Ft,rd = 21,1 kN
Avec les paramètres suivants :
Pour la classe 8.8, 𝛼𝑣 = 0,6 et 𝑓𝑢𝑏 = 800 𝑀𝑃𝑎
Pour les fixations courantes, k2 = 0,9 et γm2 = 1,25
On a :
Fv,rd : résistance en cisaillement.
Ft,rd : résistance en traction.
k2 : coefficient qui tient compte de la surface effective du boulon.
As : section transversale du boulon.
fub : résistance à la traction ultime du matériau du boulon.

𝛾𝑚2 : facteur de sécurité partiel pour les propriétés des matériaux.

- Vis M10 :

Figure 51 : Dimensionnement de la vis.

Désignation :
Vis à tète hexagonale a serrage contrôlé M10
116 Chapitre 3 : Etude, dimensionnent et calculs

Dimensions :
d : 10 mm
k : 7 ±0,3 mm
s : 17 ±0,4 mm
e : 19,6 mm
l : 30 mm
Niveau de résistance : 8.8
Définition de la résistance :
Section résistante : 58 mm2
La section résistante est calculée comme suit :
𝜋 𝑑𝑒𝑞 2
A=
4

Résistance en cisaillement :
𝛼𝑣 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Fv,rd = 𝛾𝑚2

Fv,rd = 22,3 kN
Résistance en traction :
𝑘2 𝐴𝑠 𝑓𝑢𝑏
Ft,rd = 𝛾𝑚2

Ft,rd = 33,4 kN
Avec les paramètres suivants :
Pour la classe 8.8, 𝛼𝑣 = 0,6 et 𝑓𝑢𝑏 = 800 𝑀𝑃𝑎
Pour les fixations courantes, k2 = 0,9 et γm2 = 1,25
On a :
Fv,rd : résistance en cisaillement.
Ft,rd : résistance en traction.
k2 : coefficient qui tient compte de la surface effective du boulon.
As : section transversale du boulon.
fub : résistance à la traction ultime du matériau du boulon.

𝛾𝑚2 : facteur de sécurité partiel pour les propriétés des matériaux.

Chapitre 4 :
Conception
118 Chapitre 4 : Conception

IV. Conception
IV.1 Introduction
La conception est un processus créatif et intellectuel qui vise à créer ou à développer des objets,
des systèmes, des environnements ou des expériences afin de répondre à des besoins
spécifiques. Elle comporte plusieurs étapes, telles que la recherche, la génération d'idées, la
création de prototypes et la réalisation. Que ce soit dans les domaines de l'industrie, du
graphisme, de l'architecture, des logiciels ou des services, la conception associe la créativité,
l'analyse et les compétences techniques pour proposer des solutions novatrices et efficaces. Elle
tient compte de divers aspects, tels que la fonctionnalité, l'esthétique, l'ergonomie et la
technicité, afin de répondre de manière optimale aux attentes des utilisateurs ou des clients.

IV.2 La définition de la conception mécanique

La conception mécanique est un processus d'ingénierie basée sur la création et au
développement de machines et de systèmes mécaniques. Elle implique l'application des
principes de la physique, des mathématiques et des sciences des matériaux. La modélisation et
la simulation à l'aide de logiciels de conception assistée par ordinateur (CAO) permettent de
créer des modèles 3D et de simuler les performances des conceptions. La sélection des
matériaux appropriés, la fabrication de prototypes pour les tests, et l'optimisation des
conceptions pour améliorer les performances et réduire les coûts sont des étapes cruciales. La
conception mécanique est essentielle dans de nombreux secteurs tels que l'automobile,
l'aéronautique, l'énergie et la fabrication industrielle, où elle vise à créer des solutions robustes,
efficaces et durables.

IV.3 Les étapes de la conception mécanique

Les étapes de la conception sont un processus structuré permettant de passer de l'idée initiale à
la réalisation d'un produit. Ces étapes sont :

 Analyse des besoins et des spécifications : Identifiez les besoins du produit ou du

système, ainsi que les exigences techniques, fonctionnelles et réglementaires.
 Recherche et exploration conceptuelle : Effectuez une recherche approfondie pour
comprendre les solutions existantes et explorer de nouvelles idées de conception.
 Conception préliminaire : Générez des concepts initiaux en utilisant des croquis, des
schémas et des modèles conceptuels pour illustrer les idées.
119 Chapitre 4 : Conception

 Modélisation et simulation : Créez des modèles 3D détaillés à l'aide de logiciels de

CAO (Conception Assistée par Ordinateur) et utilisez des outils de simulation pour
évaluer les performances.
 Analyse et optimisation : Effectuez des analyses de contraintes, de mouvements, de
thermique, etc., pour identifier les zones d'amélioration et optimiser la conception.
 Prototypage et tests : Fabriquez des prototypes physiques pour tester les
fonctionnalités, les performances et la fiabilité de la conception.
 Validation et itération : Évaluez les résultats des tests et des prototypes, puis apportez
des modifications et des améliorations en fonction des retours d'expérience.
 Documentation technique : Préparez des dessins techniques détaillés, des
spécifications de fabrication et des rapports d'analyse pour guider la production.
 Fabrication et assemblage : Transformez la conception en produit réel en utilisant des
processus de fabrication appropriés, tels que l'usinage, la fabrication additive, etc.
 Contrôle qualité et assurance : Effectuez des tests et des inspections pour vérifier la
conformité aux spécifications et garantir la qualité du produit final.
 Mise en service et maintenance : Installez le produit sur site si nécessaire, et
développez des procédures de maintenance pour assurer son bon fonctionnement à long
terme.

IV.4 Les caractéristiques du processus de conception

La conception mécanique est un domaine vaste qui englobe plusieurs disciplines et aspects
techniques. Voici ses caractéristiques principales :

 Fonctionnalité : le système doit être parfait et doit répondre aux besoins fonctionnels
pour lesquels il est conçu

 Fiabilité et durabilité : le système doit fonctionner correctement sur une longue

période et sans défaillance sous des conditions variées.
 Sécurité : la sécurité doit être assurée pour les utilisateurs et les opérateurs.
 Matériaux : le choix des matériaux est très important. Ils doivent être choisis en
fonction de leurs propriétés mécanique, thermiques, électrique et chimiques.
 Fabricabilité : le système doit être réalisable avec les technologies de fabrication
disponible.
 Coût : optimiser le coût de conception, de fabrication, de maintenance et de recyclage.
120 Chapitre 4 : Conception

 Ergonomie : L'interaction de l’utilisateur avec le système doit être prise en compte pour
assurer un usage efficace et confortable.
 Esthétique : l'apparence visuelle est aussi très importante pour les produits destinés au
grand public.
 Efficacité énergétique : La consommation énergétique doit être réduite, ce qui est
important dans les systèmes alimentés par batterie ou les systèmes mobiles.
 Normes et Réglementations : Le système doit être conforme aux normes industrielles
et réglementations en vigueur.
 Maintenance : La conception doit permettre un entretien et des réparations faciles pour
prolonger la durée de vie du produit.

IV.5 Le logiciel SOLIDWORKS

SolidWorks est un logiciel de CAO (conception assistée par ordinateur) reconnu pour sa
puissance et sa convivialité, offrant des outils dédiés simplifiant la conception et le
développement de produits, de la conception à la réalité. Le logiciel permet de créer des modèles
3D de pièces, d'assemblages et de mises en plan, avec des fonctionnalités avancées telles que
la modélisation 3D, la création de composants, les assemblages, les mises en plan, la simulation
comportementale, la simulation de mouvement, etc. Largement utilisé dans l'industrie et
l'enseignement, SolidWorks offre une interface conviviale et des outils puissants pour répondre
aux besoins des professionnels de la conception et de l'ingénierie.

IV.6 La Conception
IV.6.1 La conception de la gaine
La conception et la fabrication d'une gaine pour un monte-charge électrique implique plusieurs
étapes. Le processus débute par la définition des spécifications du système, puis par la
conception de la gaine en tenant compte de sa structure métallique, de son caractère autoportant
et de ses dimensions sur mesure. Les forces nécessaires pour soulever la charge maximale sont
calculées afin de déterminer les dimensions des éléments de la gaine, tels que les rails, les guides
et les paliers. Ensuite, la gaine est fabriquée à partir de matériaux métalliques, assemblée et
finie pour garantir une résistance et une durabilité optimales. L'installation sur site comprend la
mise en place de la gaine, des câbles de suspension et de traction, du moteur électrique et de la
vis d'entraînement, suivie de tests et de la mise en service finale pour assurer le bon
fonctionnement et la sécurité du monte-charge électrique.
121 Chapitre 4 : Conception

IV.6.1.1 Les composants de la gaine

a. Les poutres HEA 200 :
On a choisi des poutres HEA 200 longueur de 6M pour les poteaux de la structure, en les
relient avec des liaisons visse-écrous pour atteindre la hauteur choisit (15 mètres), et notre choix
est dû à la résistance de ces poutres en traction et en flexion.

Figure 52: Conception d’une poutre HEA 200 6m

b. Poutres IPE 180 et IPE 300 :

Pour les traverses du milieu de la structure on a choisi des poutres IPE 180 et la dernière
traverse on a utilisées IPE 300, personnalisée pour une meilleure résistance, et les fixer
horizontalement aux poteaux avec boulons M16 (vis hexagonale de construction).
122 Chapitre 4 : Conception

Figure 53 : Conception d'une poutre IPE180 personnalisée

Figure 54 : Conception d'une poutre IPE300 personnalisée

123 Chapitre 4 : Conception

c. Traverses IPE 300 :

Figure 55 : conception d'une traverse IPE 300

d. Les rails de guidage :

On a utilisé des rails de T90 pour le guidage de la cabine vue quelle porte la charge, et
des rails de T70 pour le guidage du contrepoids, la liaison entre les rails est visse-écrous.
124 Chapitre 4 : Conception

Figure 56 : Conception des rails de guidage

e. Poulie de renvoi :
On a utilisé des poulies en fonte, c’est elles qui porte les câbles de traction donc elle doit
supporter la charge la cabine et du contrepoids.

Figure 57 : Conception de la poulie de renvoie

125 Chapitre 4 : Conception

f. Support poulie :

Figure 58 : Conception du support poulie

Figure 59 : conception du support double poulie

126 Chapitre 4 : Conception

g. La toiture :
La conception de la toiture d'un monte-charge électrique industriel est cruciale pour assurer la
sécurité, l'efficacité et la durabilité de l'installation.

Figure 60 : conception de la toiture

IV.6.1.2 La gaine assemblée

Figure 61 : Assemblage de la gaine

127 Chapitre 4 : Conception

IV.6.2 La conception de l’ensemble arcade, cabine

IV.6.2.1 L’arcade
a. L’étrier :

La conception de l’étrier du monte-charge électrique avec poulies nécessite une structure

robuste et légère, généralement en acier, pour garantir la stabilité et la durabilité. Les poulies
et les câbles résistants sont utilisés pour répartir efficacement la charge, réduisant l'effort
requis pour le levage. La sécurité est primordiale, avec l'intégration de capteurs de surcharge
pour prévenir les excès de poids, des interrupteurs de fin de course pour arrêter le mouvement
aux positions limites, des systèmes d'urgence pour descendre la charge en cas de panne, et le
système du parachute pour bloquer la cabine en cas d’une chute libre.

Figure 62 : Conception de l'Etrier

b. Le parachute :

Le système de parachute renforce la sécurité des monte-charge en cas d'urgence, en

assurant le freinage total de l’arcade en cas d’une chute libre. L’arcade est équipée de 4
parachutes 2 sur chaque couté avec un contact direct aux rails de guidages.
128 Chapitre 4 : Conception

Figure 63 : Conception du Parachute

c. Guides T90 :

La conception des guides pour un monte-charge électrique industriel est essentielle pour
garantir un fonctionnement fluide, précis et sécurisé du système de levage. Les guides sont les
éléments qui assurent la stabilité et la direction correcte du monte-charge pendant son
déplacement vertical.

Figure 64 : Conception du Guide T90

129 Chapitre 4 : Conception

d. L’ensemble de l’arcade :

La conception de l'arcade est une étape importante pour garantir la stabilité et le bon
fonctionnement de l'ensemble du système. L'arcade doit être solidement conçue pour supporter
le poids de la cabine du monte-charge, ainsi que les charges transportées, tout en assurant la
sécurité des opérations.

Figure 65 : Conception de l'Arcade

IV.6.2.2 La cabine
Une bonne conception assure la fonctionnalité, la sécurité et la fiabilité du monte-charge La
cabine doit être suffisamment spacieuse pour les charges prévues. Pour assurer la sécurité faut
utiliser des parois et un toit dur et résistants, généralement avec du galvanisé.
130 Chapitre 4 : Conception

a. La plateforme :

Figure 66 : conception de la plateforme

b. Les parois :

Figure 67 : Conception des Parois

131 Chapitre 4 : Conception

c. Plafond :

Figure 68 : Conception du plafond

i. La cabine assemblée

Figure 69 : L'Assemblage de la cabine

132 Chapitre 4 : Conception

IV.6.2.3 Assemblage de L’arcade et la cabine

Figure 70 : Assemblage de l''Arcade et la cabine

IV.6.3 La conception du contrepoids

La conception d'un système de contrepoids avec des poulies vise à augmenter le plus possible
le rapport entre la force appliquée et la charge soulevée, en multipliant la longueur de corde
nécessaire pour déplacer la charge. Le principe est d'utiliser une configuration de poulies
composées, plus il y a de poulies, plus la force nécessaire pour soulever une charge est réduite.
Les poulies permettent de multiplier la force appliquée grâce à un système de moufles fixes et
mobiles.
133 Chapitre 4 : Conception

IV.6.3.1 Les composants du contre poids

a. Un cadre métallique avec des poulies

Figure 71 : conception du cadre du contrepoids avec des poulies

b. Les gueuses

Figure 72 : Conception de la Gueuse du Contrepoids

134 Chapitre 4 : Conception

c. Les guides T70

Figure 73 : Conception du Guide T70

IV.6.3.2 Assemblage du contrepoids

Figure 74 : Assemblage du contrepoids

135 Chapitre 4 : Conception

IV.6.4 Assemblage finale du monte-charge

Figure 75 : Assemblage finale du Monte-charge

 Conclusion générale

Ce projet consacré à l'étude, conception et construction d’un monte-charge électrique industriel

a été l'occasion de réaliser un travail complet, alliant théorie et pratique, pour répondre aux
besoins de manutention dans un environnement industriel exigeant. En partant des fondements
de la manutention et des systèmes de levage, nous avons progressivement développé une
solution technique solide et fonctionnelle.

L’analyse des monte-charges, et en particulier des modèles électriques, nous a permis de mieux
comprendre les enjeux liés au transport vertical de charges lourdes. Les caractéristiques
techniques, les composants critiques, ainsi que les normes de sécurité ont joué un rôle central
dans la conception de ce monte-charge. L’utilisation de matériaux adaptés et la maîtrise des
contraintes mécaniques ont été des éléments déterminants pour garantir la fiabilité et la
durabilité de l’équipement.

L’étude approfondie des paramètres techniques a permis d’optimiser la conception en fonction

des besoins spécifiques de l’environnement d’utilisation. Ce travail a impliqué de nombreux
choix techniques en termes de dimensionnement, de matériaux et de systèmes de commande,
afin d'assurer non seulement la robustesse du monte-charge, mais également sa sécurité et son
efficacité opérationnelle. L'intégration des dispositifs de sécurité conformes aux normes en
vigueur a également été une priorité tout au long du processus.

La phase de construction a marqué l’aboutissement de notre démarche, traduisant les résultats

des études en une réalisation concrète. Elle a mis en avant l'importance d'une exécution
rigoureuse et d'un contrôle qualité minutieux, garantissant que le monte-charge réponde aux
exigences de performance et de sécurité établies. Ce processus nous a permis de développer des
compétences pratiques tout en restant fidèles aux principes théoriques étudiés.

En conclusion, ce projet nous a offert une vision globale des défis techniques liés à la conception
et à la réalisation d’un système de levage industriel. Il met en lumière l'importance d'une
approche méthodique et rigoureuse, depuis l’étude initiale jusqu'à la mise en œuvre finale, afin
de proposer une solution répondant aux exigences opérationnelles. Cette expérience
enrichissante constitue un tremplin pour notre future carrière dans le domaine de l’ingénierie,
en nous préparant à relever les défis techniques avec confiance et précision.
 Bibliographie

[1] www.gosto.com/cms/112/Qu-est-ce-que-la-manutention, site internet

[2] www.espace-equipement.com/blog/appareils-levage-et-manutention-n75, site internet
[3] www.blog.solutionlevage.com/glossaire/definition-pont-roulant, site internet
[4] www.drouaise-levage.fr/quel-est-le-role-de-la-manutention, site internet
[5] www.aci-elevation.com/presentation-monte-charge.html, site internet
[6] Louis Jacques Sésia, "Ascenseur et monte-charges dans le bâtiment", Moniteur, Paris
1977.
[7] Benderdjal Sofiane, Boucebci Samir, « Contribution par le calcul des cycles et
paramètres au fonctionnement d’un ascenseur » mémoire de fin d’étude en génie électrique
spécialité entrainements électriques, université de Mouloud MAMMERI de Tizi Ouzou. 2012
[8] Righi Yasser, Chrirat Abdelhak, « Etude d’un ascenseur commandé par automate
programmable » mémoire de fin d’étude en génie électrique spécialité électrotechnique
industrielle, UNIVERSITE KASDI MERBAH OUARGLA. 2022
[9] www.otis.com .No PEFC/10-31-1232, site internet
[10] www.armoweb.it/fr/tables-monte-charges-industrielles-caracteristiques-et-
fonctionnalites, site internet
[11] www.techni-contact.com/familles/monte-charge-industriel, site internet
[12] H. MOURADI, A. EL BARKANY et A. EL BIYAALI, «ESTIMATION
ANALYTIQUE DE LA FIABILITE DES CABLES METALLIQUES DE LEVAGE :
VALIDATION EXPERIMENTALE » article réalisé au Laboratoire de Génie Mécanique,
Faculté des Sciences et Techniques, Université Sidi Mohamed Ben Abdallah Fès, Maroc.14
Avril 2017
Ajustements des roulments entre l'arbre et la poulie :

50 m6

90 H7
 260
6

°
90

8
104
66 71 49
15
75
100

35°
50

301
97
50

33
75

25
50

34,79 190
25

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Assis antichute S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:4 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 01 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 60

28
12
R2
125

100

32
13

32
100 13

IT = ± 0.5 Sauf indication

4 Bloque Antichute S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:3 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 03 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 15
4

40
54

27 7
R2

30
161

240
213

R4
14
7

10 18

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Pied antichute S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:3 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un 3.6
Planche N°: 04 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 20 60
15
27 R4

79

246
99

R5
60

10

35 28
13

R2

125

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Plaque Antichute S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:3 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Planche N°: 05 Monte Charge électrique industriel Ra = 3.6

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 6
31

14
R2
8
2

8
R4

29 26
125

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Plaque Frein Antichute Acier allié

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:2 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 06 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 31

10 10 10

30

8
13

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Roulette Antichute S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:1 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un 3.6
Planche N°: 07 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 247
5

105 105

106

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Plaque support Antichute S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:3 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 08 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 65 30 70
50 33

75
253
50
,00
R7

15 35 50
50

19 71
R9

128
56
100

6
65

376
40

100
168

81
260 253

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Boitier support Antichute S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:5 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 09 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 125 5
5
R1

25

6
180
370
165

42
164
100

103

35

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Plaque 2 support Antichute S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:5 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Monte Charge électrique industriel Ra =
3.6
Planche N°: 10
HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 4050

750
2500 6
100

23

3000
3025

3000

4050 134

IT = ± 0.5 Sauf indication

01 Base cabine S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:60 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 11 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 21

1971

25

1477

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Cadre cabine 1 S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:29 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Planche N°:12 Monte Charge électrique industriel Ra = 3.6

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 2
15
24

517

170
460
6
2500

14

DÉTAIL G G
ECHELLE 1 : 2

IT = ± 0.5 Sauf indication

24 Paroi Cabine S235JRG
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:4 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 13 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 2282

66

2402

25 70
60 41

14
DÉTAIL F
ECHELLE 1 : 6
6

540
142

IT = ± 0.5 Sauf indication

07 Cadre du contre-poids S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:30 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 14 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 80 80
80

36
35
18

80 80 35
R5
18

36

R5

80
°
90

230 80
R1
0

IT = ± 0.5 Sauf indication

08 Corniére 80*80*8 S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:3 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Monte Charge électrique industriel Ra =
3.6
Planche N°: 15
HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 H
45
R7
75
38

60
DÉTAIL H 30
ECHELLE 1 : 10 300 18 90

100
100
500

100
100

570 150
15
3101

IT = ± 0.5 Sauf indication

14 Poutre IPE300 personnalisée S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:20 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un 3.6
Planche N°: 16 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

150

5131

90

0
,0
80

19
60
90

500
100
18
50

DÉTAIL G 30
ECHELLE 1 : 15

DÉTAIL F
ECHELLE 1 : 15
1105 1105
G
300

570

IT = ± 0.5 Sauf indication

06 Poutre IPE300 personnalisée 2 S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:30 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un 3.6
Planche N°:17 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 150

3270 80

18
90 90
300

11

15
35

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Poutre IPE300 personnalisé S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:35 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 18 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 2000
147
56

60
14
60 60 51

DÉTAIL G
ECHELLE 1 : 7
R6

430 220 205

5
90
°

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Menton horizentale Contrepoid S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:21 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 19 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 240

120 60 60 5
R50
25

50

400
40 60 60

200

30 60 R2
R5

5
200
37
20

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Plaque support poulie S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:4 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un 3.6
Planche N°: 20 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

R2
0

203

F 2403

41
50

14
50
R2
0
40,00
14

DÉTAIL F
ECHELLE 1 : 10

3500 166
5
321

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Menton verticale Contrepoids S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:40 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Monte Charge électrique industriel Ra =
3.6
Planche N°: 21
HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

5

1880

50
14
74
50
50

DÉTAIL F
ECHELLE 1 : 10

56

216
F
10

38
R9

774 130

1687 92

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Menton horizentale Contrepoids S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:20 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°:22 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 R4

45
5

50
R7
17
23
14

8 130

122
45
4
90

4
170

30
24
45
4

4
15

95
4

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Guide Contrepoids S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:4 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 23 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 5 20

R6
5 20
15
40

10
1

48 58

63
65
42
3
6 6
63
R45
0
24

A COUPE A-A
ECHELLE 1 : 6
IT = ± 0.5 Sauf indication
09 Poulie GGG40
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:6 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 24 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 1200
R7
26
5

60

48
132

40 51

180
100
200 230
35
50

90
50
103
63

°
12
80
33

336
205
75

12 25
12

33

500
1200 51
1360

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Plaque support double poulie S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:15 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 25 Monte Charge électrique industriel Ra =

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A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 210
53

90°

5
12
50
50
326

50
50

63

5 24
5
53

IT = ± 0.5 Sauf indication

06 Traverse S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:5 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 26 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 250

131
3

5
R2 128

42
150

90
° 90
R60 °
R74

214
128
160

°
90

10
100 100
20

25

IT = ± 0.5 Sauf indication

03 Cache Poulie S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:5 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 27 Monte Charge électrique industriel Ra =

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A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 800

227

346
R7

100
51

6
26

60
10

40

32
103

90°

50
50

178
50
40

12

80
80

38
38

336
38
38
208

36

100 25 51
12

740

IT = ± 0.5 Sauf indication

02 Plaque Support Poulie S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:10 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 28 Monte Charge électrique industriel Ra =

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A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 150

53

92

26
21

R6
29
17

108

6 19
25
6

15

5
81

56
16
6

26
230

20
73

48
5
38
33

15

122 35
6

25

IT = ± 0.5 Sauf indication

04 Guide Cabine S235

Nbr Désignation Matière

Echelle 1:4 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 29 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 350
53

50
14
296

98
50

5 5
24

IT = ± 0.5 Sauf indication

15 Traverse 1 Treillis S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:5 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
3.6
Planche N°: 30 Monte Charge électrique industriel Ra =

HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 260

53
6

°
90

50
14
296

5 5 24
50

IT = ± 0.5 Sauf indication

10 Traverse 2 Treillis S235
Nbr Désignation Matière

Echelle 1:5 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Planche N°:31 Monte Charge électrique industriel Ra =3.6

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A4 FGC DGM UMMTO MASTER II

 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

D
H H

G B G

DÉTAIL B
ECHELLE 1 : 8

F F

COUPE D-D
D ECHELLE 1 : 40 11
C
5
E 9 E
7
4
DÉTAIL C
6 ECHELLE 1 : 15

8 Ecrous hexagonale M12 - N - ISO

16 - 4034 S235 12
4
H 15 Ecrous hexagonale M12 - W - N - S235 20
D 2 ISO - 4032 D
14 Ecrous hexagonale M12 - N - ISO S235 24
11 - 4034

13 Vis a tête hexagonale M12 x 30 x S235 31

25-WN - ISO 4016
12
12 Vis a tête hexagonale M10 x 30 x S235 20
25-WN - ISO 4016

11 Ecrous hexagonale M10 - W - N - S235 47

ISO - 4032
C DÉTAIL E Ecrous hexagonale M10 - W - N - C
ECHELLE 1 : 2 10 ISO - 4033 S235 3

9 Vis a tête hexagonale M10 x 30 x S235 30

25-WN - ISO 4016
8 Cabine S235 S235JRG 1
7 Guide S235 2
6 mentons horizentale S235 1
1 16
G 5 Menton Verticale S235 2
B 4 Bloque Antichutes 2 S275 1 B
3 Bloque Antichutes 1 S275 1
E 2 Support Antichute S235 2
F
1 Arcade S235 1
2 No. DESIGNATION MATIERE QTE
ARTICLE
DÉTAIL F
ECHELLE 1 : 1.5 Echelle 1:40 Etat de surface
Ensemble Arcade Cabine -
A 3 Planche N°: 32 A

4 HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A2 FGC DGM UMMTO MASTER II

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
 8 7 6 5 4 3 2 1
A

F F

E E

DÉTAIL D
ECHELLE 1 : 2

D
D D

COUPE A-A
A ECHELLE 1 : 3

3 2 1
C 6 Vis CHC M3 x 38 x 29 - 4.8-N ISO 14583 - S235 2
C
5 Plaque frein Antichute FC-0208 1

4 Roulette frein Antichute S235 1

3 Pied Antichute S235 1

2 Plaque Antichute S235 1

B B
1 Bloque Antichute S235 1

No. DESIGNATION MATIERE QTE

ARTICLE
Echelle 1:3 Etat de surface
6 Bras Antichute -
Planche N°:33
A A
4 5 HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A3 FGC DGM UMMTO MASTER II

8 7 6 5 4 3 2 1
 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

A
H H

B
G G

F DÉTAIL B F
ECHELLE 1 : 11

E E

A COUPE A-A 13 Guese S235 27

D ECHELLE 1 : 22 1 D
12 gaides assemblée S235 4
11 plaque S235 4

8 Ecrous hegxagonale
9 6 10 M12 - W - N - ISO - S235 128
4032

10 Vis a tête
9 hexagonale M12 x 30 S235 128
7 x 25-WN - ISO 4016
C C C
8 Roulment 100Cr6 4
7 poulie GGG40 2
11 6 axes S235 2
DÉTAIL C 5 rail S235 2
ECHELLE 1 : 3
4 Menton de base S235 2
5 3 Menton verticale S235 2
B Plaque support B
2
poulie S235 4

12 1 Menton horizentale S235 2

No. ARTICLE DESIGNATION MATIERE QTE

13 Echelle 1:22 Etat de surface

Contre poids
Planche N°: 34 -
A A
4 HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024
3
A2 FGC DGM UMMTO MASTER II
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
 8 7 6 5 4 3 2 1
A
COUPE A-A
ECHELLE 1 : 35
F F

C
E E

D DÉTAIL C D
ECHELLE 1 : 3

10 Ecrous hexagonale M12 - W - N ISO - 4032 S235 89

9
Vis a tête hexagonale M12 x 40 x 30-WN ISO S235 60
4016
A
C 10
9 7 Poulie GGG40 4 C
6 menton gauche S235 1

5 traverse 3 S235 5

4 Menton droite S235 1

DÉTAIL E 3 traverse 2 S235 10
ECHELLE 1 : 6
E 2 traverse 1 S235 10
B B
1 u coté S235 4

No. DESIGNATION MATIERE QTE

ARTICLE
5
Echelle 1:35 Etat de surface
4
Planche N°: 35
Treillis -
1 3 6
A A
HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024
2 7
A3 FGC DGM UMMTO MASTER II
8 7 6 5 4 3 2 1
 8 7 6 5 4 3 2 1

A
F F

E E

A COUPE A-A
ECHELLE 1 : 9
8

D 10 D
DÉTAIL C
ECHELLE 1 : 3
11 Ecrous hexagonale M10 - N - ISO - 4034 S235 32

3 4 7 4 2 6 5 1
10 Ecrous hexagonale M8 - W - N - ISO - 4032 S235 12
C
9 Vis a tête hexagonale M10 x 30 x 25-WN - ISO 4016 S235 32
C C
8 Vis a tête hexagonale M8 x 20 x 15-WN - ISO 4016 S235 12

7 bag S235 4
6 Couvre Poulie S235JRG 2
5 Traverse 2 S235 2
4 Poulie GGG40 2
3 Axe S235 2
B B 2 Traverse S235 2 B
1 Plaque support double poulie S235 2

No. DESIGNATION MATIERE QTE

ARTICLE
Echelle 1:18 Etat de surface
9 Support Double Poulie -
11 Planche N°: 36
A DÉTAIL B A
HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024
ECHELLE 1 : 5
A3 FGC DGM UMMTO MASTER II
8 7 6 5 4 3 2 1
 8 7 6 5 4 3 2 1

F F
A

E E

D D
A COUPE A-A
ECHELLE 1 : 7

1 4 3

5 C 9 Ecrous hexagonale M8 - W - N - ISO - 4032 S235 6

2 B 8 Ecrous hexagonale M10 - N - ISO - 4034 S235 20
C C
7 Vis a tête hexagonale M8 x 20 x 15-WN - ISO 4016 S235 6

6
Vis a tête hexagonale M10 x 30 x 25-WN - ISO S235 20
4016
5 bag S235 2
4 axe poulie S235 1

1 3 Couvre Poulie S235JRG 1

8
B 2 Plaque support poulie S235 1 B
7
6 1 Poulie GGG40 1
No. DESIGNATION MATIERE QTE
ARTICLE
Echelle 1:9 Etat de surface
9
Support Poulie
Planche N°: 37 -
A DÉTAIL B
A
DÉTAIL C HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024
ECHELLE 1 : 3
ECHELLE 1 : 3
A3 FGC DGM UMMTO MASTER II
8 7 6 5 4 3 2 1
 8 7 6 5 4 3 2 1

F F

B
E DÉTAIL B E
ECHELLE 2 : 5

D D
4

7 Traverse 2 S235 1
C Vis a tête hexagonale C
6 M12 x 30 x 25-WN 6 ISO S235 8
4016
3 5 Traverse S235 4

4 Anti chute S235 2

3 Plaque 2 Antichute S235 1

2 Plaque Antichute S235 2

B B
2 5 7 1 Boitier Antichute S235 1

No. ARTICLE DESIGNATION MATIERE QTE

Echelle 1:10 Etat de surface

Bloque a double antichutes -
1 6 Planche N°: 37
A HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024 A

A3 FGC DGM UMMTO MASTER II

8 7 6 5 4 3 2 1
 8 7 6 5 4 3 2 1

F F

E E

2 3 1 4 5
D D

DÉTAIL H DÉTAIL G
ECHELLE 1 : 5 ECHELLE 1 : 2

9 Ecrous hexagonale S235 37

I M10 - N - ISO - 4034
Vis a tête hegagonale
8 M10 x 30 x 25-WN - ISO S235 41
C 4016 C
7 Ecrous hexagonale S235 24
M16 - W - N - ISO - 4032
Vis a tête hexagonale
6 M16 x 55 x 38-N - ISO S235 24
4015
5 toit S235 1
8 4 traverse du toit S235 1
3 Poutre C S275 2
B B
2 Cadre HEA200 S235 2
9 1 Poutre HEA200 S235 2
No. ARTICLE DESIGNATION MATIERE QTE
J
Echelle 1:50 Etat de surface
DÉTAIL I
ECHELLE 1 : 3
Planche N°: 39 Toiture -
A 6 A
7 DÉTAIL J
HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024
ECHELLE 1 : 4
A3 FGC DGM UMMTO MASTER II
8 7 6 5 4 3 2 1
 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

44 46 43 47 45 27 41 42 34 31 28 33 79 8
H H

G G
100 gueses 27
51
86 99 plastique 4
47 toit 2
98 gaide 4
40 46 traverse du toit 2
97 plaque 4
45 poutre 4 4
1 96 axes 2
7
44 poutre 6 4
95 rail 2
F F
43 poutre 2 4
2 94 cadre4 2

93 cadre3 2 42 poutre 1 4
83
92 cadre2 4 41 traverse IPE300 1142.98 6
75
91 cadre1 2 35 bag 14

4 86 toittole 16 32 roulment 1 18
84
E 85 petitcadre 4 31 poulie 9 E
74 84 cadre toit 1 30 axe poulie 7

83 tole du couté 2 1 derniere poutre simple

81 27 2
IPE300 3.109m
80 82 tole du couté 246 1
81 tole du couté 22 26 rails 90 6

80 base cabine 1 25 rails 70 7

3
85
D 79 plaque pour gaide 2 24 crapauds 90 14 D
26 78 plastque gaide 4 22 crapaud 70 28

77 grand gaide 4 19 patte t90 14

82
14 75 plafond 1 2 18 pate 14

74 structure1 2 15 piece 444 14

92 14 cadre 7
72 antichute 8
C 54
derniere poutre IPE300
C
61 assis 2 9 5.131m 2
91
57 u milieu gauche 1 derniere poutre IPE300
8 3.109m 2
56 traverse 3 5
25 52 7 poutre HEA 200 1m 3 4
55 u milieu droite 1
4 poutre IPE180 5.131m 2
54 traverse 2 10
95 3 poutre HEA 200 6m 2 4
53 traverse 1 10
B B
52 u coté 4 2 poutre IPE180 3.101m 13
93
51 Moteur 1 1 poutre HEA 200 6m 4

No. DESIGNATION QTE No. DESIGNATION QTE

ARTICLE ARTICLE

Echelle 1:75 Etat de surface

Etude et Conception et Réalisation d'un
Planche N°:40 Monte Charge électrique industriel
A A
94 100 97 57 55 61 62 64 HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A2 FGC DGM UMMTO MASTER II

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

H H

DÉTAIL A
ECHELLE 2 : 75
G G

F F

2
B

E E
8 6 DÉTAIL B
ECHELLE 1 : 7

DÉTAIL D
ECHELLE 1 : 10

E
D 11
. D

12 . 12 Vis a tête hexagonale M16 x 45 --- 26-WN - ISO 7412 S235 20

F
DÉTAIL E 11 Ecrous hexagonale M16 - W - N - ISO - 4032 S235 12
ECHELLE 1 : 2
10 Vis a tête hexagonale M12 x 40 x 30-WN - ISO 4016 S235 14
C C
9 Ecrous hexagonale M12 - N - ISO - 4034 - S235 58

8 traverse IPE300 1.142 m S235 6

7 Poutre IPE180 3.101m S235 1

1 6 Poutre IPE300 3.109m S235 2

5 Rails 90 S235 6
B 9 10 3 Rails T70 S235 7 B
D 2 Patte rails S235 7

. . 1
No.
Poutre HEA200 S235 1

ARTICLE DESIGNATION MATIERE QTE

3
Echelle 1:90 Etat de surface
2 DÉTAIL F
La Gaine -
A ECHELLE 1 : 3 Planche N°: 41 A
5 HAMMAR Sofiane - HACID Mohamed Promo : 2023/2024

A2 FGC DGM UMMTO MASTER II

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1