Ce document décrit le calcul du trafic routier en fonction de classes de poids lourds et fournit des hypothèses sur la largeur de chaussée, l'agressivité du trafic, le taux d'accroissement et la durée de vie. Il explique également le calcul d'équivalence de trafic en essieux et la détermination de la portance du sol et de la structure de chaussée appropriée.
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CALCUL DU TRAFIC – TPL :
Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds de plus de 8 tonnes en charge sur les deux sens de circulation, il est répartir en six classes :
Nombre 0à5 5 à 50 50 à 125 à 250 à 325 à
journalier de PL > 8T 125 250 325 450 Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 Hypothèses du catalogue Largeur de chaussée (L) : TPL 1 : L£4m; TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m. Agressivité du trafic Classe du trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 Souple ou semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1 Rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5
Taux d’accroissement des poids lourds
Il a été pris égal à 4 % Trafic global Le trafic global est supposé équilibré dans les deux sens de circulation Durée de vie Durée de vie courte : 10 ans. Durée de vie longue : 15 à 20 ans. Trafic projet Si pour un projet donné, les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses énoncées ci-dessus, on utilisera le catalogue en calculant le trafic équivalent en essieu de 13 T (NE) cumulé sur la période choisie et en le comparant au tableau ci-dessous
Structure Durée de vie TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Calcul de NE NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à l’année de mise en service. C1 : largeur de chaussée ; C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m ; Si non C1=1. C2 : Agressivité du trafic Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu pour un trafic donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourds composant ce trafic par rapport à l’essieu pris pour référence. Pi C2 ( ) P 13 Avec : α = 4 pour chaussée souple ; α = 8 pour chaussée semi rigide ou matériaux traités au ciment ; α = 12 pour chaussée rigide. (1 a ) n 1 C3 : Taux d’accroissement des poids lourds C3 a (1 0,04) n 1 0,04 Avec a : taux d’accroissement n : durée de vie C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8 et la structure sera dimensionnée pour la voie la plus chargée. Pour le cas des trafics déséquilibrés entre les deux sens, la structure sera dimensionnée pour le sens le plus chargé. Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente, ce qui revient à dimensionner comme pour une chaussée à deux voies ; Si non C4=1. N4 : Trafic de cumul N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04 Période 5 ans 10 ans 15 ans 20 ans 25 ans N4 2.103 4.4.103 7.3.103 10.9.103 15.2.103
Avec n : durée de vie
CVC : Pour le cas d’un trafic déséquilibré, CVC est le pourcentage de la voie la plus chargée.
Portance du sol :
ETAPE 1 : CATÉGORIE DU SOL SELON LE CATALOGUE :
Catégorie de sol N Description Classification RTR Designation I Sol très sensible a Dont la consistance varie très A1, A2, A3, A4 l’eau rapidement en présence de l’eau TfAi II Moyen. a Dont la consistance varie plus B2, B4, B5, B6 faiblement sensible lentement en présence de l’eau C1Ai, C1B5, C1B6, C2Ai, a l’eau C2B5, C2B6 TcAi, TfBi, TcB6 III Non sensible à Dont les éléments fins sont B1,B3 l’eau insensibles a l’eau D1, D2 TcB1, TcB2,TcB3, TcB4, TcB5 IV Grossiers ou Dont les éléments fins sont peu a non D3 graveleux argileux ou en proportion très réduite C1B1, C1B2, C1B3, C1B4, C2B1, C2B2, C2B3, C2B4. V Sol Sols tirseux présentant de très forts TxA3, TxA4 volumétriquement retraits (fissuration) quand la teneur instables en eau diminue
ETAPE 2- DÉTERMINATION DU DISPOSITIFS DE DRAINAGE :
Type 1 : Bon drainage :
Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent a –1 m sous le niveau 1.
Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le niveau 1. Si l’étanchéité est assurée et maintenue. Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace.
Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :
Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais drainage.
Les zones climatiques :
H : Zone humide (>600mm) ; h : Zone semi-humide (250 à 600 mm) ; a : Zone aride (50 à 250 mm) ; d : Zone désertique (<50mm)
ETAPE 3 : PORTANCE AU NIVEAU INFÉRIEUR DE LA COUCHE DE FORME STI (NIVEAU 1):
(1): Le choix St2 ou St3 se fait a partir de l’étude CBR avant immersion. (D) : Déblai ; (R) Remblai.
(2) : Le choix se fait par essai de déformabilité .
ETAPE 4- PORTANCE AU NIVEAU SUPÉRIEUR DE LA COUCHE DE FORME PJ :
Matériaux à choisir pour la C.F Classes Sti Epaisseur de la C.F Pj
Trafic F2 St0 10 AC + 30 F2 P1 TPL1 B1, St1 10 AC + 20 F2 P2 TPL2 D1,TcB, TPL3 C1B1,C1B3,C2B Sti (i>1) +30 F2 Pi+1 (TcA,TfB2,TfB4,B2,B4) TPL4 St0 10 AC + 40 F1 P2 TPL5 St1 10 AC + 25 F1 P2 Sti (i>1) + 40 F1 Pi+1 F1 TPL6 B11,B31,B41 D11,D21,D31 St0 40 P2 MT St1 25 P2 St1 + 50 P3
ETAPE 5 : VÉRIFICATION DE LA STRUCTURE MINIMALE
Type de structure Trafic Portance Pj minimale
Souple TPL1 à TPL3 P1 TPL4 à TPL6 P2 Semi souple TPL3 à TPL4 P3 TPL5 à TPL6 P2 Rigide Tous trafic P1
