Viaduc de Morlaix

Le viaduc de Morlaix est un ouvrage d'art ferroviaire, de type viaduc, situé en pleine ville de Morlaix qui permet la traversée de la rivière de Morlaix et la desserte de la gare de la ville par la ligne de Paris-Montparnasse à Brest.

Viaduc de Morlaix
Le viaduc vu de la place des Otages.
Géographie
Pays	France
Région	Bretagne
Département	Finistère
Commune	Morlaix
Coordonnées géographiques	48° 34′ 44″ N, 3° 49′ 46″ O
Fonction
Franchit	la rivière de Morlaix
Fonction	ferroviaire
Caractéristiques techniques
Type	viaduc en maçonnerie
Longueur	292 m
Hauteur	62 m
Matériau(x)	pierre de taille
Construction
Mise en service	26 avril 1865
Ingénieur(s)	Victor Fénoux Planchat
Entreprise(s)	Perrichont
Historique
Protection	Inscrit MH (1975)
Géolocalisation sur la carte : Morlaix Géolocalisation sur la carte : Finistère Géolocalisation sur la carte : Bretagne (région administrative) Géolocalisation sur la carte : France

Le 29 janvier 1943, dans le cadre des bombardements stratégiques alliés, huit chasseurs-bombardiers américains Boston de la Royal Air Force ont largué 43 bombes, tuant accidentellement quatre-vingts habitants. Une seule bombe a endommagé le viaduc, qui a été rapidement réparé. Le viaduc de La Méaugon qui est aussi important mais situé loin de toute habitation n'a pas été bombardé.

Situation ferroviaire

Le viaduc de Morlaix est situé au point kilométrique (PK) 562,464 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest. Précédé par la gare de Plouigneau et le viaduc de Trévidy, son franchissement permet l'arrivée en gare de Morlaix située sur les hauteurs de la ville à 61 mètres d'altitude.

Histoire

Avant sa construction, le viaduc suscite des polémiques, notamment quant à son emplacement, au cœur même de la ville. Le 25 mai 1860, une majorité de conseillers municipaux (15 sur 19) prend une délibération jugeant que l'ouvrage, compte tenu de sa dimension, « sera un obstacle à la bonne aération d'une ville resserrée au fond d'étroites vallées ». Mais la Compagnie de l'Ouest passe outre.

Construction

La construction du viaduc est commencée le 20 juillet 1861. Un premier convoi l'emprunte le 2 novembre 1863 constitué d'une locomotive juchée sur un chariot tiré par 19 chevaux. Il est livré à la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le 11 décembre 1863 et mis en service le 25 avril 1865.

Le 28 septembre 1891, la ligne de Morlaix à Carhaix, à voie métrique, est mise en service et emprunte le viaduc par ajout d'un troisième rail.

Le bombardement anglais

Le 29 janvier 1943, six chasseurs bombardiers américains Boston de la Royal Air Force font un bombardement stratégique en larguant 43 bombes sur la ville de Morlaix dans le but de couper la ligne de chemin de fer en endommageant le viaduc. Un seul projectile touche au but, créant, entre les troisième et quatrième piliers, une brèche de quatre mètres sur cinq ; fort heureusement, les autres bombes manquent le viaduc mais tuent néanmoins quatre-vingt habitants et en blessent de nombreux autres. Une bombe détruit l'école maternelle Notre-Dame-de-Lourdes tuant trente-neuf enfants de quatre à sept ans et leur institutrice Sœur Saint-Cyr (Herveline Laurent).

Fort heureusement le viaduc n'a été que très peu touché par ces bombes imprécises, si bien que trafic ferroviaire n'a été interrompu que quelques heures et rapidement réparé par les ingénieurs allemands.

Le viaduc de La Méaugon qui est aussi important mais situé loin de toute habitation, n'a pas été bombardé.

Protection

Le 29 octobre 1975, le viaduc est inscrit au titre des monuments historiques.

• 
  Félix Benoist, 1865 :
  Le viaduc du chemin de fer et le fond du port.
• 
  Morlaix et son viaduc en 1873.
• 
  Vue au début du XX^e siècle depuis l'hôtel de ville.
• 
  Sous le viaduc passait la voie des Chemins de fer armoricains.
• 
  En 2013, il fête ses 150 ans.

Caractéristiques

Dessin du viaduc, en élévation.

Il mesure 292 mètres de long et culmine à 62 mètres de hauteur. Sa portée principale est de 15,50 m. Il comprend deux niveaux avec neuf arches de 13,47 m d'ouverture au niveau inférieur et quatorze arches de 15,50 m au niveau supérieur. Les piles ont une épaisseur variant entre 11,16 et 19,36 m.

Pour Victor Fénoux, « cette dimension, sans être exagérée, reste néanmoins beaucoup au-dessus de l'épaisseur strictement nécessaire au point de vue des pressions ; mais dans des ouvrages de cette nature, une légèreté excessive choque l'œil autant que la raison. Des proportions un peu mâles et évidemment rassurantes donnent seules à la construction le caractère monumental qui lui convient ».

Compte tenu des arrêts dus à l'hiver, il faut seulement 23 mois pour le construire, soit 406 105 journées d'ouvrier payées 2,50 F, parfois moins.

D'un volume total de 65 830 m³, le viaduc nécessite 11 000 m³ de granit taillé, 52 209 m³ de moellons bruts, 3 401 m³ de moellons piqués, 2 724 m³ de pierre de taille, 20 000 m³ de sable, 2 500 m³ de bois et 43 tonnes de fer. Contrairement aux apparences, le viaduc n'est pas édifié en totalité en pierre de taille : « L'emploi de la pierre de taille, explique Victor Fénoux, a été restreint aux encadrements, pierres d'angles, bandeaux, cordons, plinthes et bahuts. ».

Le coût final est 2 502 905,23 F, et, avec la voirie, de 2 674 540,46 F. Les prévisions étaient de 2 656 500 F.

Voir aussi

Bibliographie

• Victor Fénoux, « Note sur les travaux de construction du grand viaduc de Morlaix », dans Annales des ponts et chaussées: Partie technique. Mémoires et documents relatifs a l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1867, pp. 207-236 (intégrale en ligne)
• François Caron, Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes), Flohic éditions, Paris, 1999 (ISBN 2842340698), p. 115.
• Guy Grattesat, Ponts de France, Presses Ponts et chaussées, Paris, 1984 (ISBN 2859780300), p. 109.
• Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Bonneton, Paris, 2001 (ISBN 2862532754), p. 68.
• Marcel Prade, Les ponts monuments historiques, éditions Brissaud, Poitiers, 1988 (ISBN 2903442819), pp. 169-170.

Articles connexes

• Ligne de Paris-Montparnasse à Brest
• Liste de ponts du Finistère
• Liste des monuments historiques de Morlaix
• Funiculaire de Morlaix

Lien externe

• Ressources relatives à l'architecture :
  • Mérimée
  • PSS
  • Structurae