Liste des motos Triumph

Ceci est une liste de motos produites sous la marque Triumph par la société d'origine, Triumph Engineering Co Ltd, ses incarnations ultérieures et par l'actuelle Triumph Motorcycles Ltd.

Triumph Engineering Co Ltd

Établi à Meriden, West Midlands, Royaume-Uni, 1902-1983.

Avant guerre

Modèle	Moteur	Années	Remarques
Premier modèle		1902 - 1904	Moteurs Minerva, JAP et Fafnir d'occasion
Deuxième modèle	3 ch	1905	Triumph utilise son propre moteur pour la première fois, 250 exemplaires fabriqués
Modèle	474 cm³	1908 - 1909	Production jusqu'à 3 000 exemplaires en 1909
Modèle Roadster		1910 - 1913	Une seule vitesse, embrayage de moyeu arrière facultatif comme modèle sans moteur
Modèle C	550 cm³	1913 - 1914	Moyeu de roue arrière Sturmey Archer à trois vitesses
Modèle TT	500 cm³	1909 - 1914	Empattement court et pas de pédale. Types, D, F et K
Modèle H	550 cm³	1915 - 1926	Équipé d'une boîte de vitesses Sturmey Archer à trois vitesses
Modèle SD	550 cm³	1920 - 1926	La SD (Spring Drive) SV, boîte de vitesses Triumph à trois vitesses
Modèle R	500 cm³	1921 - 1926	Conçu par Harry Ricardo. OHV 4 soupapes en tête
Modèle P	500 cm³	1925 - 1926	Vendue au prix de £ 42.17.6^[Combien ?]
XO	150 cm³ OHV	1933
2/1 et 2 / L1 (poids léger)	250 cm³ OHV mono	1934 - 1936
6/1	650 cm³	1933 - 1935	Bicylindre en ligne précédent les Turner Twins et mis au rebut lorsque Turner est arrivé, la conception a ensuite refait surface, modifiée, comme sur la BSA A10.
2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S,		1937 - 1940
Tiger 70	249 cm³ OHV mono	1937 - 1940
Tiger 80	349 cm³ OHV mono	1937 - 1940
Tiger 90	497 cm³ OHV mono	1937 - 1940
5T Speed Twin	498 cm³ OHV	1937 - 1940 1946 - 1958	Bicylindre en ligne
Tiger 100	498 cm³ OHV	1938 - 1940 1946 - 1959
2HC	250 cm³ OHV	1938 - 1939	C signifie allumage par bobine (coil)

Après guerre

Modèle	Moteur	Années	Notes
Grand Prix 500 cm³ OHV	500 cm³	1947 - 1949	Utilise un moteur fixe tout alliage, conçu pour alimenter des générateurs militaires pendant la guerre.
TR5 Trophy		1949 - 1958	Moto de compétition vainqueur du trophée ISDT quatre ans de suite
TRW500		1950 - 1964	Moto de production militaire de valve latérale
6T Thunderbird	650 cm³		Bicylindre en ligne
3TA ou Twenty One	350 cm³	1957 - 1966	Première machine de construction unit 350 cm³ (21 ci) et début de la bathtub. Système électrique avec alternateur
5TA ou Speed Twin	500 cm³	1957 - 1966	Première machine de construction unit 500 cm³. Système électrique avec alternateur.
T90	350 cm³	1963 - 1969	Tiger 90, version sportive de la 3TA (carburateur simple). (Nota : il y avait eu un Tiger 90 antérieur 500 cm³ en 1937).
T100	500 cm³	1959	Version sportive de la 5T Speed Twin
T100A		1960 - 1961	Version sportive de la 5T, premier Tiger avec construction unit, carrosserie arrière «bathtub»
T100SS		1962 - 1968	Version sportive de la 5TA
T100S Tiger Sports
T100R Daytona		1966 - 1974	Version routière du jumeau de course. Construit en réponse au Black Bomber de 400 cm³ de Honda. Testé à plus de 177 km/h, elle a dépassé les 241 km/h en course.
T110 Tiger	650 cm³		Modèle sportif capable d'atteindre 177 km/h
TR5T Adventurer/Trophy Trail	500 cm³	1972 - 1974	Style tout-terrain
TR25W Trophy 250	250 cm³	1968 - 1970	Moteur monocylindre basé sur la BSA B25 Starfire (pas la Tiger Cub).
T100C Trophy	500 cm³	1966 - 1972	Carburateur simple. Modèle export pour les États-Unis
TR6 Trophy	650 cm³	1956 - 1968
TR6C Trophy			La « C » est le modèle « Compétition ». Échappements hauts sur le côté gauche. Fréquemment appelé traîneau du désert lorsqu'il était utilisé pour la course dans l'ouest des États-Unis. Rapports de démultiplication abaissés.
TR6R Tiger		1969 - 1972	R est le modèle « Route ». La Trophy a été renommé Tiger pour le carburateur simple de 650 cm³, par opposition au carburateur double de la Bonneville (TR120) de 650 cm³
TR7V Tiger	750 cm³	jusqu'à 1978	Presque identique à la T140; différencié de la Tiger a simple carburateur (par opposition à la version double carburateur). Les autres différences sont cosmétiques. Le « V » identifie la boîte de vitesses à cinq rapports
Terrier	150 cm³
Tiger Cub	200 cm³	1954 - 1968	Monocylindre basé sur la Terrier
T120 Bonneville	650 cm³		Directement dérivée de la Tiger 110. Double Carburateur
Thruxton Bonneville		Construite en mai 1965	Racer de production (52 machines construites au total)
T140 Bonneville	750 cm³	1973 - 1983	Produit à l'usine Meriden et après sa fermeture brièvement à Devon
Tina Scooter (later T 10)	100 cm³	1962 - 1970	Re-désigné « T10 » en 1965.
Tigress Scooter	175 cm³ 2T 250 cm³ 4T	1959 - 1965
T140W TSS	750 cm³		Culasse à 8 soupapes
T140D Bonneville Special			Style custom
T140E			Contrôle des émissions
Triumph T140 TSX			Style custom
TS8-1			Prototype de salon avec système anti-vibration et 8 soupapes
Bonneville Executive			Tourer avec ses bagages
Triumph TR65 Thunderbird	650 cm³		Dérivé de la T140, moteur à course courte 76 x 71,5 donnant 649 cm³
TR7T Tiger Trail	750 cm³		Style tout-terrain
TR65T Tiger Trail	650 cm³		Style tout-terrain avec moteur TR65
T140LE Royal Wedding Bonneville	750 cm³	1981	250 exemplaires commémorent le mariage du prince de Galles
T140J Bonneville Silver Jubilee	750 cm³	1977	2 500 exemplaires célèbrent le Jubilé d'argent de la reine Élisabeth II
T140AV, TR7AV, TSSAV			Modèle police anti-vibration
TR7VS Tiger Electro			Démarrage électrique
T140ES Bonneville Electro			Démarrage électrique
TR6 Thunderbird	600 cm³		Prototype de salon style custom
Daytona 600	600 cm³		Prototype de salon
TSX8			Prototype de salon style custom à 8 soupapes

Triples

Pour plus de détails, voir BSA Rocket 3 / Triumph Trident (pour les modèles BSA correspondants, voir la liste des motos BSA)

Modèle	Années	Notes
T150	1969 - 1972
T150V	1971 - 1974	Boîte de vitesses à cinq rapports
X75	1973	La première production de motos custom de Craig Vetter
T160	1975

De 1985 à 1988

Logo 1990

Triumph Motorcycles Limited

Connu sous le nom de Hinckley, époque Leicestershire, depuis 1990.

Modèle	Moteur	Années	Notes
Daytona 750	748 cm³	1990 - 1992	3-cylindres à course courte adaptée (900 à longue course). Destiné au marché des super sports mais plutôt tourer sportif. Seulement 240 exemplaires fabriqués qui sont maintenant des collectors.
Daytona 1000	998 cm³	1990 - 1992	Moto de sport utilisant la version à quatre cylindres du moteur 750 Daytona/Trident course courte
Trophy 900	885 cm³	1990 - 2002	À partir de 1995 reçoit un carénage entièrement nouveau (et beaucoup plus large) conçu par John Mockett, des sacoches de taille standard et un nouveau système d'échappement avec silencieux bas afin de permettre un ajustement parfait des bagages.
Trophy 1200	1 180 cm³	1990 - 2004	À l’origine moto de tourisme sportive de 141 ch, utilisant la version 4-cylindres longue course du moteur modulaire. À partir de 1995 reçoit le carénage entièrement nouveau (et beaucoup plus large) conçu par John Mockett, des sacoches de taille standard et un nouveau système d'échappement avec silencieux bas afin de permettre un ajustement parfait des sacoches. Le moteur a retrouvé 108 ch avec un couple amélioré.
Trophy SE^[1]	1 215 cm³	2013 -	Moto de tourisme complète partageant son tout nouveau 3-cylindres 1215 (et son arbre) avec la Tiger Explorer (de style trail). Initialement vendue sous forme de Trophy de base et de SE (la version de base n'a jamais été disponible aux États-Unis), seule la SE est actuellement répertoriée.
Trident 750	748 cm³		Version sans carénage 3-cylindres à course courte.
Trident 900	885 cm³		Version sans carénage 3-cylindres à course longue.
Trident Sprint 900			Trident standard, équipé d'un demi-carénage à double phare.
Sprint 900			Comme ci-dessus, mais comme le modèle est mieux connu, Triumph décide de supprimer Trident du nom. Facelifted en 1995 pour inclure de nouveaux panneaux latéraux et le feu arrière (exclusif au Sprint, à l'époque).
Sprint 900 Sport			Sprint avec suspension améliorée, cale pieds et échappements plus élevés (tous issus de la Speed Triple actuelle) et barres inférieures (prise depuis le début de la Trophy). Probablement le meilleur mélange de toutes les pièces de la gamme modulaire initiale de Hinckley Triumphs.
Sprint 900 Executive			Sprint avec sacoches, échappements et supports de repose-pieds repris de la Triumph Trophy après 1995.
Daytona 900		1992 - 1997	Combinaison de la Daytona 750 originale avec le moteur à course longue 900 et une position de conduite légèrement plus confortable. Trop lourde et volumineuse pour être une vraie moto de sport, mais charismatique et robuste qui en fait un tourer pour haute vitesse et longues distances.
Daytona 900 Super III		1994 - 1996	900 Daytona standard avec un moteur modifié par Cosworth produisant 115 ch, équipée de quelques éléments en fibre de carbone. La Daytona sur laquelle elle était basée n’a jamais été une vraie moto de sport, trop lourde pour rivaliser avec les véritables motos de sport. La Super III était une tentative de diminuer le poids et augmenter la puissance, mais combinée à un prix très élevé, cela ne faisait que souligner que c’était un pas de trop pour la conception modulaire originale. Celles-ci sont devenus des moto de collection.
Daytona 1200	1 180 cm³	1992 - 1999	Sports Tourer 4 cyl. de 147 ch. Bien qu'interrompu en 1996, elle a été relancée comme une édition spéciale en 1998. Seules 250 machines numérotées individuellement ont été produites (le numéro est indiqué sur une plaque spécialement gravée sur la poupe). Elle comportait des freins à disque à six pistons (de la Super III), de la peinture noire avec lettrage et des jantes or. Une des plaques spéciales ayant été endommagée en production, une autre fut commandée et porte l’erreur « Numéro 251 ».
Thunderbird 900	885 cm³	1995 - 2004	La première tentative de Triumph de faire revivre une moto de style classique basée sur son héritage, en utilisant la plate-forme modulaire originale. Moto dotée de pneus avant de 18" et de 16" à l’arrière, le moteur 885 a été réglé à 70 ch avec un meilleur couple à bas régime. Boite cinq vitesses jusqu'au numéro de moteur 71843, puis six vitesses ensuite.
Adventurer 900		1996 - 2000	Thunderbird avec un pneu avant plus large de 19", ainsi qu'un garde-boue arrière à queue en queue similaire à une mot de ballade. La première tentative de Triumph de créer un cruiser avec une plate-forme modulaire. Toutes les moto à partir du moteur numéro 71843 sont à six vitesses.
Thunderbird Sport 900		1997 - 2000 2003 - 2004	Thunderbird avec des pneus 17" plus larges, plus un moteur probablement amélioré (la seule différence visuelle est le système d'échappement). Suspensions et freins sont améliorés grâce à la configuration double disque. Toutes les motos sont équipées d'une boîte à 6 vitesses et délivrent 82 ch.
Daytona T595	955 cm³	1997-1999	La première véritable moto de sport de la nouvelle Hinckley Triumph. Utilisant un moteur très faiblement basé sur le moteur tricylindre à longue course, il était beaucoup plus léger, plus puissant et utilisait un cadre périmétrique en alliage unique permettant un centre de gravité bas et une vraie tenue de route de moto de sport nécessaire pour rivaliser sur ce marché. Elle disposait également d’un bras oscillant en alliage très similaire à celui de la Ducati 916. Les première motos de série étaient dotés d’un cadre en alliage poli, mais ces exemplaires ont rapidement acquis la réputation d’une soudure catastrophique du rail menant à la poupe. Les cadres ont été rapidement modifiés avec une soudure beaucoup plus grande sur le tube supérieur, et n'ont jamais été livrés polis de nouveau, revenant à une finition avec peinture argent/gris.
Daytona 955i	955 cm³	1999 - 2006	La T595 a été renommée 955 car on la considérait trop souvent comme une moto de 600 cm³. Elle a progressivement évolué avec une nouvelle carrosserie et une cartographie moteur améliorée. Elle a perdu le bras oscillant unilatéral à un moment donné, pour revenir environ un an plus tard. Le modèle a finalement été abandonné et n'a jamais été remplacé car l'usine estimait que le niveau élevé d'investissement nécessaire pour rester compétitif sur le marché des grosses motos de sport n'était pas justifié. Aussi « CE » (Centennial Edition) édition du centenaire, version 2002
Daytona 600	599 cm³	2002 - 2004
Daytona 650	646 cm³	2005 - 2006	Version à course plus longue de la Daytona 600
Daytona 675	675 cm³	2006 -	Toute nouvelle moto avec nouveau moteur 3-cylindres
TT 600	599 cm³	2000 - 2002
Scrambler 900	865 cm³	2006 -	Moto enduro de style street-scrambler, avec système d'échappement haut et manetons calés à 270° sur le moteur Bonneville de 865 cm³. Injection électronique de carburant à partir de 2008MY (UK) 2009MY (ROW)
Thruxton 900	865 cm³	2004 -	Café racer sur base de Bonneville
Sprint RS	955 cm³	1999 - 2004
Sprint ST	955 cm³ 1 050 cm³	1999 -	1999 - 2005 : 955 cm³ depuis 2005 : 1 050 cm³
Sprint GT	1 050 cm³	2010 -	3-cylindres en ligne à DACT, 12 soupapes, DACT, refroidi par liquide, puissance de 128 ch à 9 200 tr/min et couple de 108 N m à 6 300 tr/min. ABS. Bleu Pacifique, Aluminium Argent et Noir Fantôme.
Legend TT	885 cm³	1998 - 2000
Speedmaster	790 cm³	2003 - 2004	Cruiser basé sur la Bonneville, le vilebrequin est calé à 270° au lieu de 360°
Speedmaster 900	865 cm³	2005 -	Cruiser basé sur la Bonneville T100, le vilebrequin est calé à 270° au lieu de 360°
Adventurer	885 cm³	1996 - 2001	Thunderbird 900 restylée
Bonneville America	790 cm³ 865 cm³	2002 -	2002 - 2006 : 790 cm³2007 - : 865 cm³ 2008 injection électronique
Rocket III Standard	2 294 cm³	2005 - 2009	Touring Cruiser longue distance
Rocket III Classic		2006 - 2009	Version avec un peu plus de confort et d'agrément. De série, on trouve un grand guidon, une selle large et confortable aussi bien pour le conducteur que pour le passager, des commandes avancées façon Harley-Davidson et une peinture bi-ton.
Rocket III Touring		2008 - 2017	Bagages rigides et équipement standard. Moins puissante mais avec plus de couple que le modèle standard
Rocket III Roadster		2010 - 2017	Fin 2009, remplace les versions Standard et Classic
Rocket III	2 458 cm³	2019 -	Remplace l'ancienne Rocket III dont la production fut stoppée à cause de la norme Euro 4 sur les motos. Elle est maintenant plus orientée vers la sportivité, elle est disponible dans ses versions R et GT.
Rocket III TFC	2 458 cm³	2019	Produite à 750 exemplaires, il s'agit de la version la plus poussée de la Rocket III, développant 182 ch.
Bonneville 790	790 cm³ 865 cm³	2001 - 2007 : 790 cm³ 2007 : 865 cm³	Après dix ans de production de motos autour d’un moteur moderne, Triumph a finalement cédé au besoin de construire une véritable version moderne de la classique Bonneville. Utilisant un moteur bicylindre en ligne refroidi par air et par huile à contrepoids, il conjugue l'aspect de la version originale des années 1960 avec la réglementation en vigueur en matière de bruit et d'émissions. En 2002, Triumph a présenté un modèle en édition limitée pour célébrer le 50^e anniversaire du couronnement de la reine Elizabeth. Ces motos de collection ont été surnommées les Golden Jubilee et comportaient une peinture et un insigne exclusifs.
Bonneville Bobber	1 200 cm³	2017 -	La Bonneville Bobber est un nouveau modèle Bonneville introduit pour l'année modèle 2017. Il s'agit d'une version légèrement modifiée du même moteur de 1 200 cm³ introduit dans la Bonneville T120 en 2016, avec un peu moins de puissance mais plus de couple.
Bonneville T100	790 cm³ 865 cm³ 900 cm³	2002 -	2002 - 2005 : 790 cm³2006 : 865 cm³ 2008 : l'injection remplace les carburateurs 2017 : bicylindre en ligne 900 cm³ à 270° refroidi par liquide, 8 soupapes, SOHC
Bonneville T120	1 200 cm³	2016 -	Pour 2016 : tout nouveau twin parallèle SOHC 1 200 cm³ 270° 8 soupapes, à refroidissement liquide
Bonneville Street Twin	900 cm³	2016 -	Fin 2018 Triumph présente une version améliorée de la Street Twin. Le moteur est toujours le 900 cm³ mais celui-ci développe désormais 65 ch à 7 500 tr/min. Le couple reste identique avec 80 N m. Cette nouvelle version voit par ailleurs son équipement amélioré avec notamment un nouveau frein à disque Brembo à quatre pistons de 310 mm à l'avant et une nouvelle fourche à cartouche. Par ailleurs, quelques détails de finition sont améliorés par rapport à la version précédente, comme une selle légèrement plus épaisse. La boite de vitesses est identique avec ses cinq rapports.
Speed Twin	1 200 cm³	2019 -	Reprenant une désignation historique au sein de la marque, ce roadster à l'apparence classique embarque le bicylindre 1 200 cm³ High Power des Thruxton.
Speed Triple 750	748 cm³		Speed Triple économique avec moteur 750 Trident, uniquement en production pendant une très courte période. Utilisant des composants identiques à la version 900, le seul moyen de différencier ce modèle est la roue arrière de plus grand diamètre (18"), avec six rayons au lieu de trois.
Speed Triple 900 T301	885 cm³	1994 - 1997	La tentative très réussie de Triumph sur une moto streetfighter, similaire à la façon dont les propriétaires dénudent les motos de sport modernes. Il s’agit essentiellement d’une Daytona 900 sans carénage, équipée d’une seule lampe ronde et d’un combiné instrument classique. Vendus à l'origine avec une boîte de vitesses à cinq rapports, les versions ultérieures avaient la même boite à six rapports que la 900 Daytona. Un succès retentissant et sa propre série de courses. Toujours aussi lourde et pas une vraie moto de sport, mais l’un des motos les plus charismatiques de la décennie. Presque toujours vendu en noir, l'orange étant rare et le jaune extrêmement rare.
Speed Triple T509	885 cm³	1997 - 1999	Remplacement de la 900 Speed Triple d’origine en utilisant logiquement le cadre, le moteur (bien qu’à l’origine en 885 au lieu de 955 cm³) et une grande partie des organes de roulement de la nouvelle moto de sport T595. Encore une fois pas de carénage, bien que cette fois-ci il y ait deux phares en chrome chromés pour suivre la ligne Street Fighter, plutôt que l'apparence précédente café racer. Bien plus léger et maniable que le précédent modèle 900 Speed Triple, il était tout aussi performant, même si l’apparence du nouveau moteur était probablement mieux à même de se dissimuler derrière un carénage.
Speed Triple 955i	955 cm³	1999 - 2005
Speed Triple 1050	1 050 cm³	2005 -
Street Triple 675 et R	675 cm³	2008 - 2016	Speed Triple réalésé, basé sur le châssis Daytona 675
Street Triple 765 R et RS	765 cm³	2017 -
Street Triple 660 S	660 cm³	2017 -	Version réalésée de la 675 avec une version éligible au permis A2
Speed Four	599 cm³	2002 - 2005	TT 600 épurée avec moteur retravaillé
Tiger 900	885 cm³	1993 - 1998	Dual sport avec un style de course de désert
Tiger	885 cm³	1999 - 2001	Modèle revu avec moteur à injection basé sur la T509 Speed Triple
Tiger 955i	955 cm³	2001 - 2006	Cylindrée augmentée à 955 cm³, modifications progressivement apportées jusqu'à la fin de la production en 2006
Tiger 1050	1 050 cm³	2007 -
Tiger 800	800 cm³	2011 -	Tout nouveau Tiger plus petit avec un moteur basé en partie sur le moteur existant de 675 cm³ utilisé dans les Daytona 675 et Street Triple ; également équipé de roues en fonte, 19" à l'avant et 17" à l'arrière
Tiger 800 XC	800 cm³	2011 -	Présentée simultanément avec la Tiger 800, plus orientée route, le modèle XC a une suspension améliorée et des roues à rayons en 21" à l'avant et 17" à l'arrière pour une performance tout-terrain améliorée
Triumph Thunderbird	1 600 cm³ 1 700 cm³	2009	85 ch (1600) et 97 ch (1700). Bicylindre en ligne, cruiser à courroie
Trident	660 cm³	2021-	Roadster trois cylindres d'entrée de gamme dévoilée en 2020. Commercialisée en février 2021

Références

↑ « TROPHY SE » [archive du 1^er novembre 2013], Triumph Motorcycles (consulté le 30 octobre 2013)

Voir aussi

Liste des motos BSA

[1] « TROPHY SE » [archive du 1^er novembre 2013], Triumph Motorcycles (consulté le 30 octobre 2013)

[1]