El documento explica los conceptos de operación con criterio de pista compensada y no compensada. La operación con criterio de pista compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 es tal que las distancias de aceleración-parada (A-P) y de 35 pies son iguales, considerando el caso de fallo de motor. La operación con criterio de pista no compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 no es esa velocidad crítica.
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El documento explica los conceptos de operación con criterio de pista compensada y no compensada. La operación con criterio de pista compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 es tal que las distancias de aceleración-parada (A-P) y de 35 pies son iguales, considerando el caso de fallo de motor. La operación con criterio de pista no compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 no es esa velocidad crítica.
El documento explica los conceptos de operación con criterio de pista compensada y no compensada. La operación con criterio de pista compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 es tal que las distancias de aceleración-parada (A-P) y de 35 pies son iguales, considerando el caso de fallo de motor. La operación con criterio de pista no compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 no es esa velocidad crítica.
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El documento explica los conceptos de operación con criterio de pista compensada y no compensada. La operación con criterio de pista compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 es tal que las distancias de aceleración-parada (A-P) y de 35 pies son iguales, considerando el caso de fallo de motor. La operación con criterio de pista no compensada ocurre cuando la velocidad elegida para V1 no es esa velocidad crítica.
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Operacin con criterio de
Pista compensada y no compensada
Viene nicamente determinado por la forma en que se haya elegido el valor de V1. Vmcg V1 Vr Vlof V2
35 ft.
Para operar con criterio de pista compensada, con unas condiciones determinadas de peso, viento, T, etc. solo existe una velocidad de decisin (V1). Cuando la velocidad que se escoge como V1 no es sa, sino otra mayor o menor, se opera con criterio de pista no compensada.
A-P 5.000 ft.
95 Kt. 35 10.000 ft.
A-P
6.500 ft. B
110 Kt.
35
8.000 ft.
A-P
9.000 ft. C 125 Kt. 35 7.000 ft.
= falla de motor
Entre los casos B) y C) anteriores existe una velocidad, por ejemplo 120 kt, tal que si fallase un motor en ese momento las distancias A P y de 35 serian iguales. A-P 7.550 ft. 120 kt. 35 7.550 ft. = falla de motor
Si el valor que se elije para V1 es tal que las distancias A P y 35 son iguales, se esta operando con criterio de pista compensada.
Longitudes totales (ft.) A-P
10.000 9.000 8.000
7.000 6.500 5.000
35 ft
95
110
120
125
Vef
Operacin con pista compensada / no compensada
V1 - longitudes de pista
Peso y configuracin de avin (flaps)
Viento de frente/cola. Pendiente de Rwy
T y altitud presin del campo
Normativas FAR y JAR
La distancia de aceleracin parada ser la mayor de las dos distancias siguientes:
Con fallo de motor en Vef 1. La suma de las distancias necesarias para:
a. Acelerar el avin desde la suelta de frenos hasta una velocidad en la que se supone ocurrir el fallo del motor critico (Vef).
Aceleracin
Desaceleracin
Suelta de Frenos V=0
Vef
V1
Parada del Avin
2 seg.
V=0
b. Acelerar el avin desde Vef hasta V1 y continuar la aceleracin durante 2 segundos despus de alcanzar V1.
Aceleracin
Desaceleracin
Suelta de Frenos V=0
Vef
V1
Parada del Avin
2 seg.
V=0
c. Detener completamente el avin, desde el punto alcanzado al final del periodo de los 2 s., suponiendo que el piloto no aplica ningn medio para frenar el avin hasta que ese punto se alcance. Aceleracin Desaceleracin
Suelta de Frenos V=0
Vef
V1
Parada del Avin
2 seg.
V=0
Sin fallo de motor 2. La suma de las distancias necesarias para
a. Acelerar el avin desde la suelta de frenos hasta V1 y continuar la aceleracin durante 2 s despus de alcanzar la V1, con todos los motores operativos.
Aceleracin
Desaceleracin
V1
Suelta de Frenos V=0
Parada del Avin
2 seg.
V=0
b. Detener completamente el avin, desde el punto alcanzado al final del periodo de 2 s, suponiendo que el piloto no aplica ningn medio para frenar el avin hasta que ese punto se alcance y que todos los motores estn operativos. Aceleracin Desaceleracin
V1
Suelta de Frenos V=0
Parada del Avin
2 seg.
V=0
Determinacin distancia A - P
utilizacin de medios normales de frenado
seguros y fiables no requieran excepcional destreza para frenar el avin
dispositivos de frenado
corte de motores
frenos de spoilers de las ruedas tierra (manual (manual o o automtico automtico)
otros no usuales en aviones civiles, como: deflexin de flaps a una posicin de alta resistencia.
Las distancias que se calculan para el frenado del avin son SIN la utilizacin de la reversa.
Distancia de despegue con todos los motores operativos. Dto (n)
Es el 115% de la distancia desde que se sueltan los frenos hasta que se alcanzan 35 pies de altura, suponiendo que todos los motores estn operativos Vmcg V1 Vr Vlof V2
35 ft.
Distancia 35 ft. con todos los motores = m
Dto con todos los motores operativos Dto (n)
15 % m
Distancia de despegue con un motor inoperativo. Dto (n-1) Es la distancia necesaria para acelerar hasta V1 con todos los motores operativos, y suponiendo que en ese momento fuera reconocido el fallo del motor critico, continuar acelerando con el resto de los motores hasta alcanzar 35 ft. sobre la pista a V2. Cuando no se especifica, y se dice simplemente distancia de despegue, Dto, es el mayor de los dos valores.
V1
Aceleracin con todos los motores
Frenado
Ds V1 Vr Vlof V2
35 ft.
Aceleracin con todos los motores
Aceleracin con 1 motor inoperativo Dto con 1 motor inoperativo Dto (n-1)
