Motor de arranque
coaxial
Mecanismo de protección ante sobre revoluciones
Integrantes: Ivan benavidez
Omar medina
Manuel quezada
Jose Andrade
Alberto jara
Introducción
En los grandes motores térmicos, la resistencia a vencer
en el momento del arranque es importante y por ello
precisan la utilización de un motor de arranque de gran
potencia, capaz de hacerlos girar al régimen adecuado
para obtener su puesta en funcionamiento. [1]
Objetivos
Objetivos generales:
Estudiar funcionamiento del motor de arranque coaxial
Estudiar los diferentes sistemas de funcionamiento que
abarca el motor de arranque coaxial
Objetivos específicos :
Estudiar detalladamente el mecanismo de protección del
motor de arranque coaxial
MECANISMO DE PROTECCION
MECANISMO DE PROTECCCION
El esfuerzo al que esta sometido los dientes de
piñón de engrane o los de la misma corona del
volante de inercia, o si se presenta un sobre
esfuerzo es decir, si se esta sometido a sobre
revoluciones podrían dañar a cualquiera de ellos
si el engrane no se realiza con suavidad. [1]
MECANISMO DE PROTECCCION
El giro se hace lento al principio del arranque, cuando
mayor es la resistencia a vencer y, posteriormente,
aumenta cuando ya el motor térmico a alcanzo un
determinado numero de revoluciones y el esfuerzo
necesario para moverlo se hace menor de esta manera el
engrane se hace lento y se protege al motor de arranque a
esfuerzos elevados y sobre revoluciones [2]
MECANISMO DE PROTECCCION
En la anterior figura se ha representado uno de estos
motores de arranque, donde puede apreciarse que el relé
ha sido incorporado en su interior coaxialmente respecto
al rotor, de cuyo hecho proviene su nombre de motores
coaxiales. Este relé esta provisto de dos juegos de
contactos y una resistencia, además de los mecanismos
encargados de la entrada en funcionamiento del segundo
de los juegos de contactos y del enclavamiento del piñón
de engrane [2]
PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE
COAXIAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS
Se acciona el pulsador, y se energiza la bobina 6.
Esto desplaza al núcleo 43 hacia adelante, hasta hacer tope con el
soporte 5.
Hace que el piñón 46 engrane parcialmente con la corona, y produce
éste movimiento el cierre de los contactos 7.
La corriente pasa a través de la resistencia 40, se produce un giro
lento por la caída de tensión, aquí se produce el giro inicial de fuerza
y el pre-engrane con la corona de inercia.
El rotor obliga a 46 a desplazarse sobre el eje helicoidal, aquí 10
tropieza con 41, cerrando los contactos 42; esto hace que toda la
corriente pase directamente al rotor [3]
FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS
Una vez que 46 está desplazado y engranado a la corona, arrastra al
muelle 9 junto con el casquillo 38 y las bolas 8, enclavando al piñón e
impidiendo su retroceso.
Una vez que el arranque se ha dado, y se deja de accionar el pulsante
de arranque, la corriente cesa en 6, volviendo a su posición de
reposo, abriéndose los contacto 7 y 42, empuja a 38 hacia atrás,
desenclavando al piñón, y debido a la acción del muelle 2 y al giro de
la corona del M.T. 46 es lanzado hacia atrás, a su posición de reposo;
evitando así el giro por sobre revoluciones.
La misma corona empuja al piñón a su posición de reposo cuando ya
se ha iniciado el funcionamiento autónomo del M.T. [3]
CONCLUSIONES
Este usa un sistema de engrane lento como protección
ante sobre revoluciones y esfuerzos elevados
un relé esta incorporado en su interior coaxialmente
respecto al rotor, de cuyo hecho proviene su nombre de
motores coaxiales
Estos motores de arranque trabajan a altos esfuerzos
Se utilizan para motores de gran rendimiento
BIBLIOGRAFIA
Técnicas del automóvil: Equipo eléctrico José Manuel
Alonso, José Manuel Alonso Pérez – pagina 101 [1], pagina
103 [2,3]
