INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
Ramón Jonatan Márquez García 831-A
MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA Y
SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ
Ingeniería en Mecánica Automotriz
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
• Forma correctas de realizar un diagnostico
• Diagnostico a sensores
• Diagnostico a ECM
• Lectura e interpretación de diagramas automotrices
• Sistema de carga y arranque
INTRODUCCIÒN
Del carburador a la inyección
electrónica
La inyección electrónica surgió como evolución del
carburador debido a las ventajas que ofrece como
menor contaminación y un mayor
aprovechamiento energético , mayores potencias y
un menor consumo
• Utiliza inyectores en lugar de carburador
• La computadora controla la inyección exacta de
gasolina
• Funciona por la presión que inyecta la bomba de
gasolina y el regulador de presión de combustible
• Permite un mejor control de las emisiones
• Ahorro de combustible
• Mayor potencia, mayor rendimiento
• No utiliza ahogador
• Gases de escape menos contaminantes
Antecedentes
En 1912, Bosch fabricó un sistema de
inyección de combustible utilizando una
bomba de aceite sin embargo el proyecto se
detuvo por la primera guerra mundial
Antecedentes
1973
• Crisis energética. La reducción del consumo de gasolina se vuelven el
objetivo mas importante Bosch introduce el sistema L-Jectronic y K-
Jectronic
1979
Introducción al mercado mundial del sistema Motronic
Este sistema se mostro único debido al procesamiento digital
Y implementando el primer procesador en el sistema de inyección
1981
• Introducción al mercado del KE-Jectronic
• El K-Jectronic ampliado por un circuito de regulación electrónico y la
sonda lambda
Antecedentes
1981
• Crisis energética. La reducción del consumo de gasolina se vuelven el
objetivo mas importante Bosch introduce el sistema L-Jectronic y K-
jectronic
1982
Introducción al mercado mundial del sistema Motronic
Este sistema se mostro único debido al procesamiento digital
Y implementando el primer procesador en el sistema de inyección
1981
• Introducciòn al mercado del KE-Jectronic
• El K-Jectronic ampliado por un circuito de regulaciòn electronico y
la sonda lambda
Sistemas de inyección electrónica de Bosch
Multipunto(Jectronic &Motronic)
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleración
4 Múltiple de admisión
5Válvula de inyección
6 Motor
Características:
Utiliza un inyector por
cada cilindro
Usado en:
Sistemas de inyección electrónica de Bosch
Mono-punto (mono Motronic)
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleración
4 Múltiple de admisión
Válvula de inyección
6 Motor
Características:
Utiliza un inyector
para todos los cilindros
Usado en:
CHEVY C4, CORSA,
GOLF A3,
Fundamentos
Características del sistemas de inyección
• Se inyecta exactamente la cantidad de
combustible necesaria en cualquier régimen de
RPM
• Se dosifica el combustible en cualquier
régimen de RPM y estado del motor
• se logra eliminar el problema de arranque en
frio.
• El sistema de inyección electrónica se
apoya para su funcionamiento como
otros sistemas, de admisión, escape,
combustible, esto con la finalidad de
mantener una mezcla de aire
combustible constante en los cilindros.
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Entrada Procesamiento Actuadores
o Interruptores o Computadora o Motores
o Termistores o Procesador o Bobinas
o Potenciómetro o Memorias o Electroválvulas
o Generadores de o Reguladores o Solenoides
voltaje o Convertidores o Relevadores
piezoeléctricos
o Captador
magnetico
•Un monitor es una estrategia operativa que
dentro de la unidad de control realiza pruebas y
verifica los componentes del sistema
•El ciclo de manejo realiza un diagnostico general
de todos los sistemas esto lo hace en menos de 15
minutos.
El ciclo de manejo consta de los siguientes pasos:
•Arranque en frio
•Ralentí
•Acelerar
•Mantener la velocidad
•Desaceleración
•Aceleración
•Mantener la Velocidad
•Desaceleración
El monitoreo continuo controla 3 aspectos:
Falta de chispa
Falta de combustible
Monitoreo de las tolerancias de los componentes
El monitoreo no continuo es el que se realiza en un ciclo de
manejo , es decir no siempre y en condiciones particulares.
Sistemas de monitoreo no continuo
Monitoreo de la eficiencia del catalizador
Monitoreo del sistema de combustible
Monitoreo del sistema EGR
Monitoreo del sistema EVAP
Monitor de falta de chispa
Monitor del sensor de Oxigeno Calentado
Motor del sistema de Aire oxigenado
Modo de marcha
Enlace abierto
• Cuando el motor se encuentra en unas RPM superiores a 600 se
ignoran las señales de los sensores de oxigeno y únicamente se toman
en cuenta las señales de los sensores MAP y ECT , esto sucede también
después de 2minutos de encender el motor, y se detecta una
temperatura mayor a 65|
Enlace cerrado
• Aquí el motor trabaja bajo condiciones especificas que varían según el
tipo de motor, con base en la señal se los sensores de O2 se mantiene
una mezcla cercana a los 14.7
Modo de marcha
Modo aceleración
Cuando un conductor acelera el flujo de aire en los cilindros
incrementa rápidamente y para evitar jaloneos por combustible
rezagado la unidad de control electrónico incrementa el ancho de
pulso con el propósito de enriquecer la mezcla cuando se acelera
Modo de desaceleración
Cuando un conductor libera el pedal del acelerador se reduce el
flujo de aire que entra al motor cuando esta desaceleración es
prolongada la unidad de control electrónico corta el suministro
de electricidad
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
¿Que es un diagnostico de la inyección?
DEFINICIÒN. Es un procedimiento realizado para
identificar cuáles pueden ser las posibles áreas que
no están funcionan correctamente, realizar un
presupuesto del costo de las reparaciones y buscar
cuales son las mejores soluciones posibles para
dicho problema.
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
¿Cómo iniciar un diagnostico?
• Entrevista con el cliente
• Prueba de manejo
• Inspección visual
• Análisis e interpretación de la información:
Buscar códigos de falla y leer la línea de datos
• Simulación de un problema intermitente
• Aislar el problema
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
Entrevista con el cliente
Sirve para conocer el estado del vehículo y
sus antecedentes, por ejemplo ruidos o
reemplazo de componentes
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
Prueba de manejo
Al realizar esta prueba pueden descartarse
problemas y detectarse otros
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
Inspección visual
Se revisan parte eléctricas como cables,
sensores, conectores, fusibles que se
encuentren dañados a simple vista
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
Análisis e interpretación de datos
Buscar códigos de falla e interpretación de la línea de datos
Se revisa si existen códigos de falla permanentes,
pendientes y la línea de datos
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
Simulación de fallas intermitentes
FORMA CORRECTAS DE REALIZAR UN DIAGNOSTICO
Aislar el problema
Una vez teniendo los datos se hace un
análisis para descartar sistemas y enfocarse
en solo en los componentes que tengan
relación con la falla una vez llevado acabo
los pasos anteriores
FALLAS COMUNES
Falso contacto eléctrico
Definición:
• Deficiencia en la unión entre los
conductores
• Alta resistencia de algún elemento
FALLAS COMUNES
Cortocircuito a Tierra
Definición:
• Contacto entre un cable de alimentación
positiva a tierra
FALLAS COMUNES
Cortocircuito a Voltaje positivo
Definición:
• Contacto entre un cable de alimentación
positiva a tierra
DIAGNOSTICO DE SENSORES
SENSORES DE CADA SISTEMA
Sistema de Sistema de Sistema de Sistema de
combustible encendido control control de
electrónico emisiones
PRESION DE CKP SENSOR ECT SONDA
COMBUSTIBLE CMP SENSOR IAT LAMBDA O
MAP SENSOR SENSOR DE
MAF OXIGENO
CMP
CKP
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Sensor ECT
El sensor envía la información a la computadora automotriz
para que ajuste la mezcla carburante (aire-combustible) y
controle los pulsos de los inyectores. También, permite que
se active el electro-ventilador.
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Ubicación
Se encuentra ubicado en el bloque del motor ya que tiene que estar en
contacto con el refrigerante
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Tipos de síntomas de falla
• Encendido deficiente cuando el motor está frio.
• Aumento en el consumo de combustible, ya que la ECU
intenta enriquecer la mezcla carburante.
• Disminución de la potencia.
• Se observa humo negro en el escape.
• El motor se sobrecalienta porque el electro-ventilador se
retarda en encender
• El motor no enciende
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Formas de diagnostico
• Inspección visual de las líneas y el harnes que conectan
con la ECM
• Comprobación con de la alimentación
• Comprobación de la señal
• Comprobación de la resistencia con un multímetro
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Utilización de herramienta para diagnostico
Comprobación del voltaje de alimentación con
multímetro
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Utilización de herramienta para diagnostico
Comprobación de la señal con un multimetro
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Utilización de herramienta para diagnostico
Comprobación de la señal con un multímetro
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Sensor CKP
Descripción.
Este sensor magnético monitorea el número y las
secuencias de las ranuras del aro relector, gracias a
este sensor la computadora puede monitorear la
posición de los pistones y las RPM del motor
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Ubicación
Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP
es en el interior de este. En caso que no lo posea, el sensor se localiza
en la parte de abajo del monoblock hacia la cremallera.
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Tipos de síntomas de falla
• El motor no puede encender.
• Las RPMS caen de forma súbita.
• Se enciende la lámpara Check Engine en el
tablero.
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Utilización de herramienta para diagnostico
Comprobación de la señal del sensor CKP mediante un
osciloscopio
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Sensor CMP
DESCRIPCION
Este sensor es el encargado de determinar con exactitud la
posición del pistón número uno en el recorrido que hace en
el interior del cilindro.
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Sensor CMP
Trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal
(CKP, por el significado de sus siglas en inglés) enviando
una señal a la ECU para sincronizar la chispa y el tiempo de
activación de los inyectores
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Ubicación
DIAGNOSTICO DE SENSORES
Tipos de síntomas de falla
P0341: Este código refleja una secuencia de inyección incorrecta.
P0342: Advierte que el sensor CMP no tiene señal.
Posibles causas
Averías mecánicas del sensor.
Rotura en la rueda del transmisor
Presencia del cortocircuitos.
Conexión rota hacia la ECU.
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
ACTUADORES DE CADA SISTEMA
Sistema de Sistema de Sistema de Sistema de
combustible encendido control control de
electrónico emisiones
INYECTORES MÒDULO DE LUZ DE VALVULA VALVULA
BOBINAS ENCENDIDO AVISO EGR IAC
BOMBA DE ELECTRÒNIC RELEVADOR
COMBUSTIB O MOTOVENTI VALVULA
LE BOBINAS LADOR DEL
CANISTER
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
Cuerpo de aceleración
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
Actuador electrónico del cuerpo de
aceleración
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
Ubicación
Se ubica encima de la cabeza del motor a
simple vista
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
Tipos de síntomas de falla
• El auto no acelera
• Jaloneos
• El auto no se mantiene encendido
DIAGNOSTICO DE SENSORES
• Formas de diagnostico
• Inspección visual de las líneas y el harnes que conectan
con la ECM
• Comprobación con de la alimentación
• Comprobación de la señal de activación de la mariposa
• Comprobación de la resistencia con un multímetro
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
Utilización de herramienta para diagnostico
Se comprueba la señal PWM recibida por la
computadora a través del osciloscopio
DIAGNOSTICO DE ACTUADORES
Utilización de herramienta para diagnostico
Antes de los 200rpm existe un cambio de polaridad
DIAGNOSTICO DE ECM
ECM (Engine Control Module)
Modulo de control de motor
Vehículos que utilizan
ECM 80 terminales ECM 80 terminales:
Golf 2.0lts
GlI 2.0 lts
Jetta 2.0 lts
New Bettle 2.0 lts
DIAGNOSTICO DE ECM
Ubicación
DIAGNOSTICO DE ECM
DIAGNOSTICO DE ECM
Diagnostico o banqueo de computadora
DIAGNOSTICO DE ECM
Utilización de herramienta para diagnostico de ECM
Verificación del voltaje de alimentación con una
lámpara de pruebas
DIAGNOSTICO DE ECM
Utilización de herramienta para diagnostico de ECM
Verificación del voltaje de ignición con una lámpara
de pruebas
DIAGNOSTICO DE ECM
Utilización de herramienta para diagnostico de ECM
Verificación del voltaje del relèvador con una lámpara
de pruebas
DIAGRAMAS ELECTRICOS
Sistema de carga y arranque
Volkswagen Bosch 7.5.10 Motronic
Sistema de carga y arranque
Ford EECV 104 cavidades
REDES MULTIPLEXADAS
VOLKSWAGEN Bosch 7.5.10 Motronic
