“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra

Independencia, y de la conmemoración de las heroicas

batallas de Junín y Ayacucho”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico

ESCUELA DE AUTOMOTORES

FABRICACIÓN DE UN EQUIPO PROBADOR DE BOBINAS

Y SENSORES DE ENCENDIDO”

Autor :
Asesor :

Lima,

Perú 2024

0
DEDICATORIA

Dedico este proyecto en el pongo todo

mi esfuerzo y dedicación a mis padres

porque ellos me apoyaron siempre y

me forjaron con la persona que soy.

1
 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE
INNOVACIÓN Y/O MEJORA
El proyecto “Elaboración De Un Equipo Probador De Bobinas Y Sensores”

se ha diseñado con la finalidad de reducir el tiempo y mejorar la calidad del trabajo, ya que

antes realizábamos estas pruebas en forma empírica. Estos probadores no se encuentran

fácilmente en todos los talleres, son pocos los que tienen estas herramientas. Por lo que había

que enviar a los clientes a otros talleres o hacerles esperar y perder su tiempo hasta conseguir

la herramienta de otros lugares. Esto generaba pérdidas en nuestro taller y en nuestras

clientes, por lo que se decidió fabricar esta herramienta, para el mejoramiento del taller.

Respecto a la eficiencia del taller se tenía que era de 70% según el KPI, en el capítulo 2.1 Por

lo cual se trazó una meta de mejorar la eficiencia hasta un 80%. Lo cual consideramos ha sido

posibles al haber disminuido el tiempo. Cómo se puede observar el diagrama de Pareto el

problema vital era la demora en realizar las pruebas según el capítulo 2.1, al realizar el

diagnóstico. Posteriormente se logró reducir el tiempo de 172 minutos a 136 minutos,

habiendo disminuido el tiempo en 36 minutos equivalente a 21%, menos con respecto del

tiempo anterior. según el diagrama de análisis de proceso actual Cap. 3.1 y el diagrama de

análisis de proceso mejorado cap. 4.4, , La inversión realizada en el proyecto ha sido de

S/.178.97 soles. Según el capítulo V

Según el capítulo 6.1, 6.2 También se ha logrado reducir la pérdida anual de s/.

858.00 soles a S/.172.60 soles, los cuales se van a recuperar en

3 meses con 3.6 días, según el capítulo 6.2.

Mediante este proyecto de innovación se ha logrado, reducir el tiempo en el trabajo del

diagnóstico del sistema de encendido y mejorar la calidad de nuestros servicios.

2
 ÍNDICE

DEDICATORIA.......................................................................................................................1

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA..........2

CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA.....................................................7

1.1 RAZÓN SOCIAL............................................................................................................................................... 8

1.2 MISIÓN, VISIÓN, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA.............................................................. 9

1.2.1 Misión:.....................................................................................................................9

1.2.2 Visión:......................................................................................................................9

1.2.3 Nuestro Objetivo:....................................................................................................9

1.2.4 Valores de la Empresa.............................................................................................9

1.3 SERVICIOS, MERCADO, CLIENTES........................................................................................................ 10

1.3.2. MERCADO................................................................................................................................................. 10

1.3.3. CLIENTES.................................................................................................................................................. 11

1.4 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN.................................................................................................. 12

1.5 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE......................................................................................................... 13

LOCALIZACIÓN.................................................................................................................................................... 13

1.6 ESTRUCTURA DEL ÁREA DE LA EMPRESA............................................................................................ 14

CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA..............15

2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA......................................................... 16

2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA........................................................... 31

2.2.1 Objetivo General:.....................................................................................................31

2.2.2. Objetivo específico:................................................................................................31

3
 2.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA................................................. 31

2.4 JUSTIFICACIÓN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA....................................................... 33

2.5 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL........................................................................................................ 34

2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación y mejora......................................34

2.5.2 Conceptos y Términos Utilizados............................................................................43

CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL...........................................44

3.1 MAPA DEL FLUJO DE VALOR ACTUAL Y/O DIAGRAMA DE PROCESO ACTUAL..........................45

3.2 EFECTOS DEL PROBLEMA EN EL ÁREA DE TRABAJO O EN LOS RESULTADOS DE LA

EMPRESA................................................................................................................................................................ 46

3.3 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS RAÍZ QUE GENERAN EL PROBLEMA..................................................... 46

3.4 PRIORIZACIÓN DE CAUSAS Y RAÍCES.................................................................................................... 52

CAPITULO IV PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA...........................................53

4.1 PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA.................................................................................. 54

4.2 CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN

DE LA MEJORA..................................................................................................................................................... 57

4.2.1 Consideraciones Técnicas........................................................................................57

4.2.2 Consideraciones operativas......................................................................................59

4.2.3 Consideraciones de Seguridad.................................................................................59

4.2.4 Consideraciones Ambientales..................................................................................60

4.2.5 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.......................................61

4.2.6 Materiales Usados en el Desarrollo del Proyecto....................................................62

4.3 MAPA DE FLUJO DE VALOR DE LA SITUACIÓN MEJORADA O DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE

PROCESO MEJORADO......................................................................................................................................... 67

4
 4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA................................................................................... 68
4.5 ASPECTOS LIMITANTES DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA............................................... 68

CAPÍTULO V :COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA.........................69

5.1 COSTO DE MATERIALES............................................................................................................................. 70

5.2 COSTO DE MANO DE OBRA.................................................................................................................... 72

5.3 COSTO DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS......................................................................... 72

5.4 OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA................................................................... 73

5.5 COSTO TOTAL DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA (RESUMEN)............................73

CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA........74

6.1 BENEFICIO TÉCNICO Y/ECONÓMICO ESPERADO DE LA MEJOR....................................................... 75

6.2 CUADRO DE PERDIDA ANUAL................................................................................................................ 76

6.3 INVERSIÓN TOTAL DE LA MEJORA....................................................................................................... 76

6.4 RELACIÓN DE BENEFICIO/ COSTO........................................................................................................ 77

6.5 RELACIÓN COSTO/BENEFICIO................................................................................................................ 77

CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES...................................................................................78

7.1 CONCLUSIONES RESPECTO A LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA.

..............................................................................................................................................79

CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES........................................................................80

8.1 RECOMENDACIONES PARA LA EMPRESA RESPECTO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA.................................................................................................................................................................. 81

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................82

ANEXOS.................................................................................................................................84

5
 ÍNDICE DE TABLAS:

Tabla 1: Identificación De Las Máquinas Y Herramientas De Trabajo:........................24

Tabla 2: Identificación Del Personal Del Taller..................................................................24

Tabla 3: Lluvia De Ideas........................................................................................................26

Tabla 4: Escala De Likert Para Realizar La Encuesta:......................................................26

Tabla 5. Encuesta Empoderada............................................................................................27

Tabla 7: Diagrama De Pareto...............................................................................................29

Tabla 8: Aplicación De Kpi...................................................................................................30

Tabla 9: Kpi De Problemas...................................................................................................30

Tablas 10: Lluvia De Ideas....................................................................................................47

Tabla 11: Escala De Calificación..........................................................................................47

Tabla 12. Encuesta Ponderada..............................................................................................48

Tabla 13: Tabla De Pareto....................................................................................................50

Tabla 14: Diagrama De Pareto.............................................................................................51

Tabla 15: Kpi De Problemas.................................................................................................52

ÍNDICE DE FIGURAS:

FIGURA 1: FACHADA DE LA EMPRESA........................................................................................................... 8

FIGURA 2: UBICACIÓN DE LA EMPRESA....................................................................................................... 13

FIGURA 3: DIAGRAMA ELECTRICO................................................................................56

6
CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA

7
1.1 Razón social

Número de RUC : 20518155564 - MULTICAR AUDAZ E.I.R.L.

Tipo Contribuyente : EMPRESA INDIVIDUAL DE RESP. LTDA

Nombre Comercial : MULTICAR AUDAZ

Fecha de Inscripción : 28/01/2008

Fecha de Inicio de Actividades : 15/03/2008

Estado del Contribuyente : ACTIVO

Condición del Contribuyente : HABIDO

Domicilio Fiscal : CAL.CALLE 2 MZA. B LOTE. 05 URB.

INDUSTRIAL LA MERCED LIMA - LIMA - ATE -

Figura 1: Fachada de la empresa

Fuente: Google maps

8
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa

1.2.1 Misión:

 trabajamos para Proporcionar un servicio de calidad para brindar soluciones fiables y

duraderas que conserven los autos en un estado óptimo, eficiente y seguro por medio

de personal altamente capacitado, motivado y productivo que tiene como principal

interés la seguridad y satisfacción de nuestros clientes

1.2.2 Visión:

 Ser la mejor empresa de Mecánica Automotriz Multimarca en toda lima,

manteniendo nuestras ventajas competitivas: experiencia, buenos precios

y atención personalizada.

1.2.3 Nuestro Objetivo:

 Mantener en óptimas condiciones los vehículos de nuestros clientes y futuros clientes,

mediante mantenimientos preventivos y específicos, inspecciones y mejoras. Así

como requerir los repuestos y darle el seguimiento a cada vehículo, para brindar un

mejor servicio de calidad.

1.2.4 Valores de la Empresa:

 COMPROMISO: Cumplimos nuestros deberes, objetivos individuales y organizaciones

con calidad y entusiasmo, excediendo siempre las expectativas y siguiendo los

lineamientos de la compañía.

9
  INTEGRIDAD: Trabajamos con transparencia, ética, confidencialidad, rectitud y

honradez. Hacemos uso eficiente y racional de los recursos de la compañía,

procurando contar con un grupo de trabajo idóneo, que rechazan las malas conductas y

la ausencia de valores.

 RESPETO: Respetamos y valoramos los diferentes puntos de vista e ideas de los

demás, aceptando la crítica bajo un trato digno y tolerante.

 LEALTAD: Somos leales a nuestra compañía, defendiendo y haciendo propios sus

intereses.

 ARMONÍA: Mantenemos actitud positiva y mente abierta para afrontar las

diferentes situaciones que se nos presentan día a día, creando y promoviendo así un

ambiente laboral saludable.

1.3 Servicios, Mercado, Clientes

1.3.1. Servicios:

Somos una empresa que se dedica a la reparación de vehículos, tanto en daños

de carrocería, chasis y motor

1.3.2. Mercado

Somos una empresa que brinda servicios a la zona norte de lima, especialmente en

la zona de comas y carabayllo.

10
 1.3.3. Clientes

 AUTOLAND

 PACIFICO SEGUROS

 LA POSITIVA

 VEHÍCULOS DEL CONO NORTE DE LA CAPITAL

11
 1.4 Estructura de la Organización

2. 1 Organigrama empresarial

GERENTE
JEFE DE TALLER
( MIKE LLATAS)

CAJA ASESOR MAESTRO

(LISETH TERRONES) (CARLOS SILVA) MECÁNICO
(JESÚS PALOMINO)

ASESORA TECNICO
(EVELIN VILLANUEVA) (JOHN KORI)

ASESORA TECNICO
(MILANYELA (NELSON QUISPE (YO))
MONTILLA)

PRACTICANTE
(JOEL TORRES)

PRACTICANTE
(JUAN ESTELA (YO))

Fuente: Elaboración Propia

12
 Figura 2: ubicación de la empresa

Fuente: Google maps

1.5 Otra Información relevante

Localización:

Dirección : Av. Trapiche 831 Urb.

Chacra cerro Departamento: LIMA

Provincia : LIMA

Distrito : COMAS

13
 14

1.6 Estructura del área de la empresa

ÁREA DE ÁREA DE ÁREA DE

MECÁNICA PLANCHAD PINTURA
O

LAVADO CAJA

OFICINA
BAÑO

VEHÍCULOS B
ESTACIONADOS A
PARA ENTREGA Ñ
O

SALIDA ENTRADA

Fuente: Elaboración Propia

14
CAPÍTULO II: PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
Y/O MEJORA

15
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

PROCESO: DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

PROCESO 1:

 Estacionar el vehículo en la bahía

PROCESO 2

 Realizar una inspección visual

16
PROCESO 3

 Escanear la unidad y revisar los códigos de fallas (si los códigos se refieren al

sistema e encendido realizamos el siguiente procedimiento)

PROCESO 4

 Revisamos Alimentación, Tierra Y Señal Al Conector De La Bobina

17
PROCESO 5

 Desmontar Las Bobinas

PROCESO 6

 Desmontar Bujías

18
PROCESO 7 Inspeccionar Bujías

PROCESO 8

 Realizar inspección A Las Bobina, Fisuras O Roturas.

19
PROCESO 9

 Montamos Las Bobinas Cambiando El Orden.

PROCESO 10

 Revisamos Si La Falla Cambio De Cilindro

20
PROCESO 11

 Cambio De Bobina

PROCESO 12

 Revisamos alimentación, Tierra Y Señal Al Conector De Sensor CKP Y CMP

21
PROCESO 13

 Desmontamos Sensor CKP Y CMP

PROCESO 14

 Realizamos inspección Externa Al Cuerpo De Los Sensores

PROCESO 15

 Cambiamos Sensores CKP Y CMP

22
PROCESO 16

 Escaneamos La Unidad Y Borramos códigos De Falla Guardados.

PROCESO 17

 Limpiamos La Unidad

PROCESO 18

 Entregamos El Vehículo

23
Tabla 1: Identificación de las máquinas y herramientas de trabajo:

MAQUINA MODELO CANTIDAD

Multímetro Truper 01

Escáner Launch 01

Punta lógica Profesional Truper 01

Llave mista 10 mm Stanley 01

Llave mixta 12 mm Stanley 01

Dado hexagonal 10 mm Stanley 01

Rachet Stanley 01

desarmador Total 02

dado hexagonal 16 mm Stanley 01

Fuente: elaboración propia

Comentario : en este cuadro se pueden observar los equipos y herramientas que se utilizan

en la tarea mencionada anteriormente.

Tabla 2: Identificación del personal del taller:

PERSONAL PUESTO

Mike Llatas Jefe De Taller

Jesús Palomino Maestro Mecánico

Nelson Quispe Técnico Mecánico

24
 John Kori Técnico Mecánico

Joel Torres Practicante De Mecánica

Carlos Silva Asesor

Fuente: elaboración propia

Comentario: En la tabla podemos observar el personal del area de taller de la empresa

MULTICAR AUDAZ que brindar servicios de mantenimiento preventivo y correctivo.

CASO: En la empresa MULTICAR AUDAZ donde realizo mis prácticas profesionales

me di cuenta de que hay demora y errores en el diagnostico de los vehículos por falta de

equipos en el taller. Día a día llegan muchos vehículos con la luz de CHECK ENGINE

encendidas en el tablero de instrumentos y nosotros con el scanner diagnosticamos y

llegamos a un código error de que una bobina de encendido o sensor no está en buenas

condiciones.

y por falta de equipos para realizar las pruebas a la bobinas y sensores se retrasa un

diagnóstico acertado, provocando el fastidio de los clientes por la demora en la entrega de

sus vehículos.

Por eso mi persona se tomó la tarea de buscar una solución al problema para así ayudar a la

empresa y cliente. Por ello le realice una encuesta a los técnicos para encontrar cuales son

las causas del problema presentado.

25
Tabla 3: lluvia de ideas.

ITEM PROBLEMAS

1 Demora en la entrega de repuestos

2 Desorden y falta de limpieza en el taller.

3 Personal poco capacitado.

4 Demora en el diagnóstico del sistema de encendido

5 Herramientas en mal estado.

6 Sobrecarga de trabajo por técnico.

Fuente: elaboración Propia

Comentario: en esta tabla se presentan los problemas que pasan en la empresa durante los

servicios de diagnóstico y reparación.

Tabla 4: Escala de Likert para realizar la encuesta:

ESCALA DE CALIFICACIÓN PUNTUACIÓN

RELEVANTE 5

POCO RELEVANTE 4

REGULAR 3

POCO IRRELEVANTE 2

IRRELEVANTE 1

Fuente: elaboración Propia

26
Tabla 5. Encuesta empoderada

Personales encuestados

ITEM Lluvia de ideas Tota

Nro Nro Nro Nro Nro Nro
S l
1 2 3 4 5 6

¿cree usted que hay

1 demora en la entrega de 3 2 4 3 2 3 17

repuestos?

¿cree que hay desorden

2 2 1 2 2 3 2 12
y falta de limpieza en

el

taller?

¿cree usted que le falta

3 3 2 3 2 3 2 15
capacitación al personal?

¿cree usted que hay

4 4 3 4 5 3 4 23
demora en el diagnóstico

del sistema de

encendido?

¿considera que

hay herramientas
5 1 3 2 1 2 2 11
en mal estado?

¿cree que hay sobrecarga

en los trabajos por

6 técnico? 3 2 1 3 2 3 14

Total 92

27
Fuente: elaboración Propia

Comentario: en la tabla se presentan los resultados de la encuesta realizada de acuerdo

con la lluvia de ideas

Tabla 6: Tabla de Pareto

FRECUENCIA
PROBLEMAS FRECUENCIA %ACUMULADO 80-20
ACUMULADA

Demora en el

diagnóstico del 23 25% 23 80%

sistema de encendido

Demora en la
17 43% 40 80%
entrega de repuestos

Personal poco
15 60% 55 80%
capacitado

Sobrecarga de
14 75% 69 80%
trabajo por técnico

Desorden y falta de
12 88% 81 80%
limpieza en el taller

Herramientas en mal
11 100% 92 80%
estado

Fuente: elaboración Propia

28
Tabla 7: Diagrama de Pareto

DIAGRAMA DE PARETO
90 100%
80
80%
70
60
60%
50
40 40%
30
20 20%
10
0 0%
demora en el Demora en la Personal poco Sobrecarga de Desorden y falta Herramientas en
diagnostico del entrega de capacitado trabajo por de limpieza en el mal estado
sistema de repuestos técnico taller
encendido

FRECUENCIA %ACUMULADO 80-20

Fuente: elaboración Propia

Interpretación: según la información del diagrama Pareto se ha detectado que la causa

principal al problema de la empresa es la demora en el diagnóstico del sistema de encendido.

29
 Tabla 8: Aplicación de KPI

TRABAJOS
TRABAJOS
AÑO MESES REALIZADOS EFICIENCIA INEFICIENCIA TOTAL
SOLICITADOS
A TIEMPO

MAYO 20 14 70% 30% 100%

JUNIO 15 10 67% 33% 100%

JULIO 18 12 67% 33% 100%

2023
AGOSTO 21 16 76% 24% 100%

SETIEMBRE 23 15 65% 35% 100%

OCTUBRE 17 13 76% 24% 100%

PROMEDIO 19 13 70% 30% 100%

Tabla 9: KPI de problemas

KPI DE PROBLEMAS
90%
76% 76%
80% 70% 70%
67% 67% 65%
70%
60%
50%
40% 33% 33% 35%
30% 30%
30% 24% 24%
20%
10%
0%
1 2 3 4 5 6 7

EFICIENCIA INEFICIENCIA

Fuente: elaboración Propia

Comentario: Este es el KPI de la empresa MULTICAR AUDAZ donde se aprecian cuanto

es lo que nos hace falta por mejorar en el área de taller.

30
 2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora

2.2.1 Objetivo General:

diseñar y fabricar un equipo probador de bobinas

y sensores de encendido que permita reducir los tiempos de las operaciones de

diagnostico realizando un buen trabajo cumpliendo con los estándares de

calidad seguridad e higiene que permita mejorar la eficiencia del trabajo

actual pasando de un 70% a 85% los servicios de la empresa MULTICAR

AUDAZ.

2.2.2. Objetivo específico:

 Realizar el diagnóstico del sistema de encendido en un corto tiempo.

 Garantizar un trabajo de buena calidad.

 Implementar una mejora en el proceso de diagnóstico de la empresa.

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Díaz, Suclupe (2014). “Diseño y construcción de prototipos para el mantenimiento preventivo y

correctivo de sensores y actuadores de los vehículos electrónicos”, Lambayeque. UNPRG.

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo el Diseño y Construcción de

Prototipos para el Mantenimiento Preventivo y Correctivo de Sensores y Actuadores de los

vehículos electrónicos, que serían de mayor utilidad en los talleres de Electrónica y

Electricidad Automotriz. El alcance de nuestra investigación enmarca en una gran parte

conceptos, tanto teóricos como prácticos, sobre el funcionamiento de sensores y actuadores;

necesarios para el diseño y la construcción de los prototipos. Para lograr nuestro objetivo, se

31
diseñó y construyó los siguientes prototipos: Punta de Prueba Automotriz, Probador de

Bobinas de Ignición y Probador de válvula IAC, empleando, para ello, software de

simulación como los es Proteus, software de programación como PIC C Compiler, software

de diseño de PCB tal como Eagle y el hardware respectivo, que hicieron que el producto

obtenido sea fiable y accesible económicamente para el usuario. Finalmente, se pudo concluir

que, con la implementación de los tres prototipos, los beneficios son notables para el

propietario del taller, ya que los diagnósticos se realizan de una manera más rápida y

eficiente, trayendo como resultado un aumento en sus ingresos, así como el prestigio de este.

Sandoval Valencia Luis Fernando. Zapata Rimarachín Alex Miguel. Trujillo 2017

(Diseño y Construcción de un probador electrónico de bobinas de encendido tipo COP para

que el diagnostico en la empresa servicio eléctrico Peter sea

más rápido y confiable)

Nuestro proyecto propone diseñar y construir un probador electrónico de bobinas de

encendido tipo COP tanto de tres como de cuatro terminales, generando y regulando la señal

IGT para la activación y desactivación de la base del transistor con el que cuentan este tipo de

bobinas de encendido. En el caso de bobinas COP de cuatro terminales nuestro probador

electrónico de bobinas podrá diagnosticar la señal de confirmación IGF que estas bobinas

tienen. También ofrecemos un producto fácil de usar, ya que su funcionamiento y su uso son

relativamente sencillos. También es accesible a cualquier lugar, ya que ocupa poco espacio y

es transportable a cualquier lugar, ya sea en la caja de herramientas como en la mochila de

trabajo.

32
Cardona L, Urrea R.(2013) “Probador De Sensores Por Frecuencia” . Colombia Medellín.

El número creciente de innovaciones tecnológicas en los vehículos automotores ha obligado

a los técnicos de la reparación y mantenimiento, a adquirir nuevos conceptos y técnicas. Es

por eso que este trabajo está encaminado al diagnóstico de sensores tipo transistorizado

siendo estos componentes de los sistemas de inyección electrónica, tecnología que está

remplazando el carburador, debido al aumento en las exigencias de los organismos de control

ambiental para disminuir las emisiones de gases en los motores de combustión. La falta de

capacitación y herramientas para el chequeo de los componentes de la inyección electrónica

han sido la base para desarrollar la investigación. En el marco de la teoría de la electrónica,

se plantea una investigación donde se realiza una serie de consultas cuya fuente partió de

libros, internet, charlas y clases dirigidas por profesionales de la enseñanza como profesores

y trabajadores de esta área.

2.4 justificación de proyecto de Innovación y/o Mejora

Hoy en día el avance tecnológico ha permitido que los vehículos sean más electrónicos y todo

el sistema del motor es monitoreado y controlado por la ECU recibiendo las señales de los

sensores.

En nuestra empresa tenemos una alta demanda de trabajos y una buena parte son diagnósticos

por fallas de encendido o por mantenimientos correctivos, pero no contamos con los equipos

necesarios para un correcto diagnóstico de los sensores ni de las bobinas de encendido.

Por esta razón con la ayuda de un scanner y un multímetro en algunos casos llegamos a la

conclusión de cambiar el sensor o bobinas y entonces le hacíamos generar un gasto al cliente

33
sin saber si el diagnóstico es correcto, porque al momento de cambiar el sensor seguía con la

misma falla o simplemente seguía sin prender el vehículo.

Esto causaba que el cliente quede con mal humor, con desconfianza hacia el taller, y en

algunos casos hasta se tenía que devolver el dinero al cliente. Para evitar estos problemas

diseñamos este proyecto para así verificar si el sensor o bobinas se encuentra en buen estado

o quiere un reemplazo, y nuestros clientes evitarían de esta manera hacer un gasto innecesario

en la compra de un repuesto, porque puede ser que este se encuentra en buen estado. Además,

este proyecto reduciría el tiempo de trabajo y nos permitirá entregar los vehículos a tiempo.

esto generaría un atraer más clientes y por ende más ganancias a la empresa.

2.5 Marco Teórico Y Conceptual

2.5.1 Fundamento teórico del proyecto de innovación y

mejora SISTEMA DE ENCENDIDO

el sistema de encendido tiene la función de producir la chispa con potencia suficiente para

realizar una buena combustión.

Sistema de Encendido DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignición System), también denominado sistema sin

distribuidor, ya que en este sistema se suprime la función del distribuidor, eliminando un

sistema mecánico, con las desventajas que estos presentan en cuanto a desgaste y avería.

Este es el tipo de sistema de encendido es el más nuevo y más común en los vehículos más

nuevos. Difiere significativamente de los otros dos tipos. En este sistema, las bobinas están

situadas directamente encima de las bujías (sin cables de encendido) y el sistema es

totalmente electrónico.

34
 Tipos de sistema de encendido DIS:

Sistema de encendido independiente (una bobina por bujía) también llamado "COP"

En este tipo de sistema, cada cilindro tiene su propia bobina de encendido directamente en la

parte superior de la bujía. Esto evita que el calor generado por el escape afecte a las bobinas.

Este sistema utiliza bobinas de encendido rediseñadas, capaces de crear voltajes más altos.

Además, al no tener partes móviles, disminuyen las constantes reparaciones, así como los

costos.

Con este sistema, cada bobina de encendido genera la chispa de forma totalmente

independiente y sincronizada con el movimiento del motor. Eliminando así, la necesidad de

cables de bujía y distribuidores. La duración de la chispa y el tiempo de encendido son

manejados por la (ECU), esto permite una mayor precisión y control en la generación de

dicha chispa.

TITULO CUADRO N° 6

FUENTE: tomado de internet

35
Partes que componen el sistema de encendido electrónico

Los componentes de este sistema de ignición son los mismos que los del

sistema de ignición electrónico, pero no hay ningún distribuidor en este

sistema.

1.- Bobinas de encendido: A diferencia del sistema de encendido

electrónico, en el que se utiliza una sola bobina de encendido para

generar alta tensión, DIS utiliza un número

de bobinas de encendido, es decir, cada bobina por bujía de encendido

que generan alta tensión individualmente para cada bujía de

encendido.

2.- Bujía: Se utiliza para generar chispa en el interior del cilindro.

5.- Batería: Igual que el sistema de encendido electrónico, la batería se

utiliza como fuente de energía para el DIS.

6.-sensor del cigüeñal: Montado en el cigüeñal y utilizado para

detectar la posición o la carrera del pistón.

FIGURAS. N° 8

36
FUENTE: tomado de internet

37
7.- Sensor Del Árbol De levas: Montado en el árbol de levas y utilizado para la detección de

la sincronización de válvulas.

8.- ECM: módulo de control electrónico recibe datos entrantes de varios sensores para alterar

la función de los sistemas electrónicos. La mayoría de las veces se dedica únicamente a la

electrónica de un motor – toda su electrónica y sensores. En este caso, el vehículo tendría

computadoras adicionales responsables de otras operaciones.

BOBINAS DE ENCENDIDO

Una bobina de encendido es un componente crucial para el funcionamiento del motor del

automóvil. En los motores de combustión interna, se necesita una mezcla de aire-

combustible, que respete la proporción estequiométrica, y una chispa que encienda esta

mezcla.

Las bobinas de encendido forman parte del sistema de arranque del coche y se encargan de

transformar la corriente de baja tensión de la batería multiplicándola para darle las

características de un alto voltaje.

Así, se puede conseguir la alta tensión necesaria para generar la chispa.

Aunque un coche normal funciona con una batería de 12 voltios, se necesitan alrededor

de 20.000–40.000 voltios para encender el combustible. Una bobina de encendido es un

transformador de la corriente cuya misión es la de transformar un bajo voltaje en un

alto voltaje.

En una bobina de encendido encontramos tres partes, un núcleo de hierro, una bobina

primaria y otra secundaria.

38
 Cuando la corriente de 12V llega a la bobina primaria, forma un campo

electromagnético. Entonces se corta la corriente y el campo electromagnético

desaparece rápidamente. Al ocurrir esto, se induce una corriente de alto voltaje

en la bobina secundaria, que se envía a la bujía o al distribuidor, según la

configuración del coche.

El alto voltaje inducido depende de la velocidad de cambio del campo magnético,

del número de vueltas de la bobina secundaria y de la fuerza del campo

magnético. El voltaje de inducción de apertura del bobinado primario es de entre

300 y 400V, mientras que el de la segunda puede ser de hasta 40kV.

IMAGEN

FUENTE

39
SENSORES AUTOMOTRICES

Los sensores automotrices, también llamados sondas, estos dispositivos son los encargados

de monitorear las condiciones de funcionamiento del vehículo, y envían su información al

módulo de control, paraque este ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de

acuerdo con las condiciones cambiantes del funcionamiento del motor. Los sensores son muy

importantes, ya que están diseñados para contribuir al excelente funcionamiento del vehículo

y por supuesto evitar fallas en los diferentes sistemas del auto.

SENSOR DE EFECTO HALL:

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según Edwin

Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o

para la determinación de la posición.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en

dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al

producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente.

40
COMPOSICIÓN INTERNA DEL SENSOR HALL

Como se genera la señal cuadrada digital

El sensor tiene tres conexiones características: una fuente de alimentación de batería activa,

una conexión a tierra y la señal de salida y es de función como un simple interruptor digital

de «encendido/apagado» que genera una salida de onda cuadrada que es detectada y

procesada por el módulo de control de energía.

41
La onda cuadrada varía en amplitud cuando se observa en un osciloscopio, pero esto no suele

considerarse un problema, ya que lo importante es la frecuencia y no el nivel de voltaje. La

salida también puede medirse con un multímetro que contiene una función de frecuencia.

SENSORES INDUCTIVOS

Los sensores basados en un cambio de inductancia debido a la presencia de un objeto

metálico están entre los sensores de proximidad industriales de más frecuente uso. El

principio de funcionamiento de estos sensores puede observarse en la siguiente figura.

42
La figura muestra un sensor inductivo, que consiste fundamentalmente en una bobina

arrollada, situada junto a un imán permanente empaquetado en un receptáculo simple y

robusto. El efecto de llevar el sensor a la proximidad de un material ferro magnético produce

un cambio en la posición de las líneas de flujo del imán permanente según se indica en la

figura. En condiciones estáticas no hay ningún movimiento en las líneas de flujo y por

consiguiente no se induce ninguna corriente en la bobina. Sin embargo, cuando un objeto

ferro magnético penetra en el campo del imán o lo abandona, el cambio resultante en las

líneas de flujo induce un impulso de corriente, cuya amplitud y forma son proporcionales a la

velocidad de cambio de flujo. La forma de onda de la tensión, observada a la salida de la

bobina, proporciona un medio efectivo para la detección de proximidad. La tensión medida a

través de la bobina varía como una función de la velocidad a la que un material ferro

magnético se introduce en el campo del imán. La polaridad de la tensión, fuera del sensor,

depende de que el objeto este penetrando en el campo abandonándolo. Existe una relación

entre la amplitud de la tensión y la distancia sensor-objeto. La sensibilidad cae rápidamente al

aumentar la distancia, y el sensor sólo es eficaz para fracciones de un milímetro

43
Puesto que el sensor requiere movimiento para generar una forma de onda de salida, un

método para producir una señal binaria es integrar esta forma de onda. La salida binaria se

mantiene a nivel bajo en tanto que el valor integral permanezca por debajo de un umbral

especificado, y luego se conmuta a nivel alto (indicando la proximidad de un objeto) cuando

se supera el umbral.

2.5.2 Conceptos y Términos Utilizados

 ELECTRÓNICA: La electrónica es la rama de la física y especialización de la

ingeniería que aplica los conocimientos matemáticos en el estudio de sistemas cuyo

funcionamiento se basa en la conducción y el control del flujo de la electricidad

 SENSOR: dispositivo que detecta el cambio en el entorno y responde a alguna salida

en el otro sistema

 CAMPO MAGNÉTICO: es un campo de fuerza creado como consecuencia del

movimiento de cargas eléctricas.

 BOBINA: también llamada inductor, se define como un componente “pasivo” de dos

terminales que forma parte del circuito eléctrico. Este, a su vez, almacena energía a

través del proceso de inducción.

44
CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

45
 3.1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual.

EMPRESA: MULTICARD AUDAZ

DEPARTAMENTO/AREA: SISTEMA DE ENCENDIDO
SECCION: MOTOR INESTRABLE (DIAGNOSTICO Y
REPARACION)
Método
Método
Actividad actual Diferencia Observador Mike Llatas
Mejorado
9
Operación 7 Fecha
Inspección Actual
Método
Transporte 2 Mejorado
Demora 0 Operario
Almacenaje 0 Tipo Material
Tiempo total 18 Máquina
Dist. Tiempo
Nº Descripción Obs.
(m.) (Min)
1 Estacionar el vehículo en la bahía 15m 2min
2 Realizar una inspección visual 5min
Escanear la unidad y revisar los códigos
3 de fallas (si los códigos se refieren al
10min
sistema e encendido realizamos el
siguiente procedimiento)
4 revisamos alimentación, tierra y señal al
15min
conector de la bobina
5 Desmontar las bobinas 5min
6 Desmontar bujías 5min
7 Inspeccionar a bujías 2min
8 realizar inspección a las bobina, fisuras o
15min
roturas
9 montamos las bobinas cambiando el
5min
orden.
10 revisamos si la falla cambio de cilindro 10min
11 cambio de bobina 5min
12 revisamos alimentación, tierra y señal al
15min
conector de sensor CKP Y CMP
13 desmontamos sensor CKP y CMP 20 min
14 realizamos inspección externa al cuerpo de
15,min
los sensores
15 cambiamos sensores CKP y CMP 20min
16 escaneamos la unidad y borramos códigos
de falla guardados. 10min
17 limpiamos la unidad 5min
18 entregamos el vehículo 15m 2min
total 30m 172min

46
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de
la empresa.

Demora en entrega de la unidad: al no tener el equipo necesario, muchas veces

realizamos diagnósticos errados y tardamos más tiempo del esperado en resolver una falla.

Perdida del cliente: al no tener el equipo necesario en muchas ocasiones somos culpables

de gastos innecesarios de los clientes, realizando diagnósticos errados y comprando

repuestos innecesarios.

Pérdidas económicas: al tener menos clientes y menos prestigio se complica un poco

captar clientes, la falta de demanda y muchos rembolsos por malas reparaciones generan

perdidas al taller

3.3 Análisis de las causas raíz que generan el problema

Para identificar las causas del problema en la operación se realizó una lluvia de ideas

dentro del taller.

¿Que está generando la demora de entrega de vehículos a tiempo cuando los problemas

son sensores o bobinas?

47
Tablas 10: Lluvia de ideas

Ítem Causa

1 Falta de proveedores de repuestos

2 Poca organización en la limpieza

3 Personal poco interesado en capacitarse

4 Falta de equipo para probar sensores y bobinas de encendido

5 Falta de herramientas

6 Poco personal de mecánica

Fuente: elaboración propia

Comentario: Con esta tabla podremos saber cuáles son las posibles causas de demora en la

entrega de vehículos cuando tienen problemas en el sistema de encendido.

Tabla 11: Escala de calificación

ESCALA DE CALIFICACIÓN PUNTUACIÓN

RELEVANTE 5

POCO RELEVANTE 4

REGULAR 3

POCO IRRELEVANTE 2

IRRELEVANTE 1

Fuente: elaboración propia.

48
Tabla 12. Encuesta ponderada.

Personales encuestados

ITEM Nro Nro Nro Nro Nro Nro

Lluvia de ideas Tota l
S 1 2 3 4 5 6

¿cree que Faltan

1 proveedores de 3 2 4 3 2 2 16

repuestos?
¿cree que falta

2 organizarnos en 3 2 3 2 3 4 17

la limpieza

¿cree que el

personal no
3 2 2 3 2 2 3 14
quiere

capacitarse?

¿cree que Falta

equipo para

4 probar sensores y 5 4 3 5 4 4 25

bobinas de

encendido?

¿cree que nos

5 faltan 2 3 2 4 3 4 18

herramientas?
¿cree que nos
6 3 2 3 4 2 3 17
falta personal?
Fuente: elaboración Propia

49
Diagrama de Ishikawa

Método Maquinaria
Falta de equipo para
Poca organización probar sensores y
en la limpieza bobinas de

SISTEMA DE ENCENDIDO
encendido

DIAGNÓSTICO DEL
DEMORA EN EL
Poco personal de Falta de
mecánica herramienta
s

Falta de Personal poco

proveedores de interesado en
repuestos capacitarse

Materia prima
Mano de obra

49
 FRECUENCIA
PROBLEMAS FRECUENCIA % ACUMULADO 80-20
ACUMULADA

Falta de equipo para

probar sensores y 25 23% 25 80%

bobinas de encendido

Falta de herramientas 18 40% 43 80%

Poca organización en
17 56% 60 80%
la limpieza

Poco personal de
17 72% 77 80%
mecánica

Falta de proveedores
16 87% 93 80%
de repuestos

Personal poco

interesado en 14 100% 107 80%

capacitarse

Fuente: elaboración propia.

50
 Tabla 14: Diagrama de Pareto de causas

CAUSA RAIZ DEL PROBLEMA

100 100%

80 80%

60 60%

40 40%

20 20%

0 0%
Falta de equipo Falta de Poca Poco personal Falta de Personal poco
para probar herramientas organización en de mecánica proveedores de interesado en
sensores y la limpieza repuestos capacitarse
bobinas de
encendido

FRECUENCIA % ACUMULADO 80-20

Fuente: elaboración propia.

INTERPRETACIÓN DEL DIAGRAMA DE PARETO CON LA REGLA 80 – 20

Al realizar nuestro diagrama de Pareto aplicado la regla 80-20 podemos identificar que hay 6

causas (20%) que están generando el 80% de los problemas y teniendo como porcentaje de

mayor incidencia la primera causa qué es deficiencia en equipamiento de diagnóstico de

sensores y bobinas de encendido automotriz. En conclusión, después de haber encontrado la

causa que genera el problema para los trabajadores y clientes de la empresa, se propondrá

realizar un probador de bobinas y sensores de encendido para así solucionar esta causa y

mejorar la eficiencia en el trabajo en la empresa MULTICARD AUDAZ.

51
3.4 Priorización de causas y raíces

Trabajos Solicitados
Trabajos
De Diagnostico Del
Año Meses Realizados A Eficiencia
Sistema De
Tiempo
Encendido

MAYO 12 8 67%

JUNIO 10 6 60%

JULIO 11 6 55%
2023
AGOSTO 10 7 70%

SETIEMBRE 14 8 57%

OCTUBRE 13 7 54%

PROMEDIO 70/6: 44/6= 7.3 61%

Tabla 15: KPI de problemas

KPI DE CAUSAS
16
14
14 13
12
12 11
10 10
10
8 8
8 7 7
6 6
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6

TRABAJOS SOLICITADOS DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

TRABAJOS REALIZADOS A TIEMPO

Fuente: elaboración propia.

52
CAPITULO IV PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA.

53
 4.1 Plan de Acción de la Mejora Propuesta

 Con este proyecto de mejora se reducirá el tiempo de diagnóstico al sistema de encendido.

 Con este dispositivo lograremos mejores ingresos a la empresa.

 Satisfacción para nuestros clientes.

 Tranquilidad y seguridad en los clientes.

Acciones de Responsable de
Recursos
Tarea Responsable Temporalidad Financiación Seguimiento
Mejora Necesarios
de la tarea

Elaboración Para el desarrollo del proyecto Juan Estela 5 días Juan Estela MIKE LLATAS

de Diagrama se realizará un diagrama

eléctrico

Elaborar un Se realizará una lista de Juan Estela 1 días Excel Juan Estela MIKE LLATAS

presupuesto materiales para el proyecto y se Lista de materiales

de los realiza un presupuesto para Efectivo

materiales proceder con la compra

54
Elaboración Con los materiales ya Juan Estela 8 días Equipamiento de la Juan Estela MIKE LLATAS

del proyecto habilitados empezamos a la empresa

elaboración del proyecto, Plano del proyecto

teniendo en cuenta las medidas Diagrama del

del plano. proyecto

Capacitación Una vez terminado el proyecto Juan Estela 1 hora Plumones, hojas y Juan Estela MIKE LLATAS

al personal se realizará una capacitación a diapositivas

los técnicos

de la empresa sobre el uso del

probador de bobinas y sensores

55
 DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL PROYECTO
Figura 3: DIAGRAMA ELECTRICO

FUENTE: Elaboración propia

56
 4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para
la implementación de la mejora.

4.2.1 Consideraciones Técnicas

Ficha Técnica de Herramientas

Realizado por: JUAN ESTELA Modelo: GSB 550 Re

Herramienta: Taladro Ubicación: Taller

Marca: BOSCH Sección: Mantenimiento

Características Técnicas Foto de Maquina-Equipo

 Velocidad de giro sin carga (1.ª/2.ª

velocidad)0 – 2.800 rpm

 Capacidad mín./máx. del portabrocas13

mm

 Diámetro máx. de perforación en

madera25 mm

 Diámetro máx. de perforación en

acero10 mm

57
Ficha Técnica de Herramientas

Realizado por: Juan estela Modelo: PR-202A

Herramienta: Pinza amperimétrica Ubicación: Taller

Marca: PraseK Sección: Mantenimiento

Características Técnicas Foto de Maquina-Equipo

 AC Corriente: 20A/200A/400A

 AC Voltaje: 2V/20V/200V/600V

 DC Voltaje:

200mV/2V/20V/200V/600V

 Resistencia:

200Ω/2KΩ/20KΩ/200KΩ/2MΩ/20M

 Temperatura (°C): -40 °C ～ 1000°C

 Temperatura (°F): -40°F ～ 1832°F

 Auto rango profesional

 Medidor de diodos

 Buzzer de continuidad

 Data Hold

 Estado de batería baja (indicado

en pantalla)

58
 Ficha Técnica de Herramientas

Realizado por: Juan estela Modelo: GWS700

Herramienta: Amoladora Ubicación: Taller

Marca: Bosch Sección: Mantenimiento

Características Técnicas Foto de Maquina-Equipo

 GWS 700 + Disco de Desbaste

Expert para Metal 115x6,0mm

Centro Deprimido + Disco

"Professional para Hormigón

Duro 4-1/2"

4.2.2 Consideraciones operativas

Para poder fabricar el proyecto de mejora en la empresa, debemos tener un

conocimiento previo al uso de las máquinas y herramientas para evitar

accidentes físicos y daños materiales.

4.2.3 Consideraciones de Seguridad

Para la implementación del proyecto es necesario tener los siguientes equipos de

protección personal (EPP):

59
 

4.2.4 Consideraciones Ambientales

Al realizar el proyecto usaremos algunos materiales reutilizables la cual no

ocasionaran fuertes impactos ya que reutilizaremos materiales más por lo cual

aportaremos al reciclaje utilizaremos pinturas que no impacten con el medio

ambiente tengan poca influencia y el método de pintado será el que tenga

mayor eficiencia y no se desperdicie material al medio ambiente.

60
4.2.5 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta

Descripción Técnica de Máquina Unid. Cant. IMAGEN

y Herramientas

TALADRO

Se usará para realizar los agujeros. Maquina 1

y ajustar los tornillos de la carcasa

del proyecto

PINZA AMPERIMÉTRICA

Se usará para realizar las mediciones equipo 1

de voltaje y resistencia del circuito.

CAUTIN

Se usará para soldar los 1

Maquina
componentes eléctricos

61
 AMOLADORA

Se usará para realizar cortes de Maquina 1

materiales.

ESCUADRA

Servirá para cortar la plancha de lata

Herramienta 1
para la estructura del proyecto.(

carcasa del proyecto

4.2.6 Materiales Usados en el Desarrollo del Proyecto

UNIDADES

MATERIALES DE CANTIDAD DIBUJO

MEDIDA

Cocodrilo Para Batería Unidad

2

62
 Interruptor KCD1 Unidad

Unidad
Placa Electrónica

Unidad
Diodo Led Rojo

Diodo Led Verde Unidad

Diodo Led Amarillo Unidad

Diodo Led Azul Unidad 1

Transistor TIP3055 Unidad 1

63
 Unidad

Conector De 4 Pines 1

Conector De 3 Pines Unidad

2

Regulador De Voltaje 7805 Unidad 2

Generador De Señales PWM Unidad 1

Cable Rojo AMG16

Metro 1 metro

Cable Negro AMG16 Metro 1 metro

Cable Amarillo AMG16 Metro 1/2 Metro

64
 Caja Metálica Unidad
1

Terminales Hembra aislante Unidad

Cocodrilos pequeños Unidad

Resistencia 250 Unidad

Resistencia 125 Unidad

65
 Resistencia 1k Unidad

Condensador Electrolítico

1µf 25v Unidad

Fusible 10a Unidad

66
4.3 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de
análisis de proceso mejorado DAP

Nº
EMPRESA: Descripción MULTICARD AUDAZDist. Tiempo Obs.
DEPARTAMENTO/AREA: (m.) (Min)
SISTEMA DE ENCENDIDO
1
SECCION: Estacionar el vehículo en la bahía MOTOR INESTRABLE15m 2min
(DIAGNOSTICO Y
2 Realizar una inspección visual REPARACION) 5min
Actividad
3 Método
Escanear y revisar losDiferencia
la unidadMétodo códigos Observador MIKE LLATAS
10min
actual
de fallas Mejorado
(si los códigos se refieren al
Operación sistema9 e encendido10 realizamos+1el Fecha
Inspección siguiente
7 procedimiento)
4 -3 Método Actual
4
Transporte revisamos
2 alimentación,
2 tierra 0y señal al Mejorado 15min
Demora conector
0 de la bobina
0 0 Tipo Operario
5
Almacenaje Desmontar
0 las bobinas
0 0 Material 5min
Tiempo
6 total Desmontar
172minbujías136min 36min Máquina 5min
7 Inspeccionar a bujías 2min
8 realizar prueba a la bobina con el equipo 10min
elaborado
9 cambio de bobina 5min
10 revisamos alimentación, tierra y señal al 15min
conector de sensor CKP Y CMP
11 desmontamos sensor CKP y CMP 20 min
12 probamos sensores con el equipo 5,min
elaborado
13 cambiamos sensores CKP y CMP 20min
14 escaneamos la unidad y borramos códigos 10min
de falla guardados.
15 limpiamos la unidad 5min
16 entregamos el vehículo 15m 2min
total 30m 136

67
 4.4 Cronograma de ejecución de la mejora
AVANCE DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA
SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
SEMANA
/CAPITULO
CAPITULO I
(Generalidades
de la empresa)
CAPITULO II
(Plan del
proyecto y/o
Innovación)
CAPITULO III
(Análisis de la
situación
actual)
CAPITULO IV
(Propuesta
Técnica de la
Mejora)
CAPITULO V
(Costos de
Implementación
de la mejora)
CAPITULO VI
(Evaluación
Técnica y
económica de la
mejora)

4.5 Aspectos limitantes de la implementación de la mejora

• Falta de tiempo por el trabajo en el taller de practicas

• Dificultad al inicio del proyecto por una mala distribución de mi tiempo

• Poca compresión de parte del monitor para realizar el proyecto

68
CAPÍTULO V :COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA
MEJORA

69
5.1 Costo de materiales

UNIDAD DE COSTO COSTO

DESCRIPCIÓN TÉCNICA CANTIDAD
MEDIDA UNITARIO TOTAL

S/ S/
Cocodrilo Para Batería Unidad 2
5.50 11.00

S/ S/
Interruptor KCD1 Unidad 2
2.00 4.00

S/ S/
Placa Electrónica Unidad 1
5.00 5.00

S/ S/
Diodo Led Rojo Unidad 1
0.30 0.30

S/ S/

Diodo Led Verde Unidad 1 0.3 0.30

S/ S/
Diodo Led Amarillo Unidad 1
0.30 0.30

S/ S/
Diodo Led Azul Unidad 1
0.30 0.30

S/ S/
Transistor TIP3055 Unidad 1
4.39 4.39

S/ S/
Conector De 2 Pines Unidad 2
0.50 1.00

70
 S/ S/
Conector De 3 Pines Unidad 2
0.80 1.60

S/ S/
Regulador De Voltaje 7805 Unidad 2
5.00 10.00

S/ S/
Generador De Señales PWM Unidad 1
4.68 4.68

S/ S/
Cable Rojo 16 AWG Metro 1 metro
4.20 4.20

S/ S/
Cable Negro 16 AWG Metro 1 metro
4.20 4.20

S/ S/
Cable Amarillo 16 AWG Metro 1/2 Metro
2.10 2.10

S/ S/
Caja Metálica Unidad 1
10.90 10.90

S/ S/
Terminales Hembra aislante Unidad 6
0.50 3.00

S/ S/
Cocodrilos pequeños Unidad 6
1.20 7.20

S/ S/
Resistencia 250 Unidad 2
3.00 6.00

S/ S/
Resistencia 125 Unidad 1
3.00 3.00

S/ S/
Resistencia 1k Unidad 1
4.00 4.00

71
 Condensador Electrolítico 1µf S/ S/
Unidad 1
25v 3.50 3.50

S/ S/
Fusible 10a Unidad 1
1.00 1.00

S/

TOTAL 91.97

5.2 Costo De Mano De Obra

COSTO
DESCRIPCIÓN HORAS COSTO TOTAL
POR HORA

impresión de tarjeta
1 S/. 7.00 S/ 7.00
(PCB)

Trabajo de Soldar 2 S/. 10 .00 S/ 20.00

TOTAL S/ 27.00

5.3 Costo de máquinas, herramientas y Equipos

UNIDAD DE COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO
MEDIDA TOTAL

Pinza pelacables Marca

8” automática 1 S/. 35.00 S/.35.00
Truper

Total S/. 35.00

72
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora

COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO
TOTAL

Pasaje 4 S/. 1.50 S/. 6.00

Energía eléctrica consumida

10kw-hr S/. 0.50 S/. 5.00
(estimada)

ESTAÑO 50g S/. 14.00 S/. 14.00

Total S/. 25.00

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora (RESUMEN)

DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL

Costo de Materiales S/. 91.97

Costo de Mano de Obra S/. 27.00

Costo de máquinas, herramientas

S/. 35.00
y Equipos

Otros Costos de Implementación S/. 25.00

Total S/. 178.97

73
CAPÍTULO VI: EVALUACIÓN TÉCNICA Y
ECONÓMICA DE LA MEJORA

74
Problema principal:

DEMORA EN EL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Causa Nro. 1: Falta De Equipo Para Probar Sensores Y Bobinas De Encendido

6.1 Beneficio técnico y/económico esperado de la mejor

Cálculos Previos Sueldo Del Técnico Automotriz

ANALISIS DAP TIEMPO Sueldo Mensual 2200

DAP ACTUAL 172 Sueldo Semanal 550

DAP MEJORADO 136 Sueldo Por Día 91.66

TIEMPO 36 Sueldo Por Hora 11.45

OCIO Sueldo Por Minuto 0.152

Tiempo Servicio Tiempo Tiempo Sueldo por PERDIDA

perdido realizado perdido al perdido al minuto ANUAL

por al mes mes año EN

servicio TIEMPO

OCIO

técnico 36 min 13 468 min 5616min S/.0,152 S/. 858.00

automotriz

75
6.2 Cuadro De Perdida Anual

CAUSA Empresa carece de equipo para

RAÍZ probar componentes del

sistema de encendido

Pérdida total S/.858.00

anual

6.3 Inversión Total De La Mejora

COSTO TOTAL DE LA S/.178.97

IMPLEMENTACION

PÉRDIDAS REPRESENTAN INVERSIÓN REPRESENTAN

PARA LA %
ANUALES %
MEJORA
S/.858.00 100 %
178.97 80%

Pérdidas anuales S/. 858.00

Pérdidas después de la mejora S/. 172.6

Total, de ahorro S/. 686.4

76
6.4 Relación De Beneficio/ Costo

Beneficio S/. 686.4

Costo de = = S/ 3.83
S/. 178.97
inversión

Análisis: Por cada sol invertido se recupera S/. 2.83 “Lo cual es Viable”

6.5 Relación Costo/Beneficio

Costo de
S/. 178.97
inversión = = S/ 0.26

Beneficio S/. 686.4

0.26 x 12 = 2.94

0.12 x 30 = 3.6

Análisis: Significa que en 3 meses con 3.6 días se recuperara la inversión del proyecto.

77
CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES

78
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del proyecto de innovación y/o
mejora.

1. Realizar el diagnóstico del sistema de encendido en un corto tiempo.

Luego del estudio realizado gracias a el DAP actual el tiempo que tomaba un diagnóstico

completo al sistema de encendido era de 172min luego de la implementación del

proyecto el tiempo se redujo hasta loas 136min.

2. Garantizar un trabajo de buena calidad.

Con el método realizado en la empresa, el sistema de encendido se diagnosticaba

empíricamente o con pruebas poco fiables y con bajo índice de certeza.

Con el proyecto podemos mejorar el trabajo realizando mejores diagnósticos y con

mayor porcentaje de certeza en el diagnostico.

3. Implementar una mejora en el proceso de diagnóstico de la empresa.

se ha elaborado este proyecto con los datos de la empresa y con la ayuda del diagrama de

Pareto pudimos identificar el problema y solucionarlo.

Mejorando la eficiencia de un 70% a un 80% eliminado pruebas empíricas.

79
CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES

80
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del proyecto de innovación
y/o mejora

1. Realizar el diagnóstico del sistema de encendido en un corto tiempo.

2. Implementar una mejora en el proceso de diagnóstico de la empresa.

SE RECOMIENDA EN EL TALLER SIEMPRE USAS LOS EQUIPOS DE

PROTECCIÓN EPPS. Y ASÍ LOGRAR UNA BUENA PROTECCIÓN PERSONAL.

RECOMENDACIONES PARA EL USO DEL EQUIPO

I. GUIARSE DE LA TABLA DE OPERACIONES DEL TALLER.

II. SIEMPRE HABER REALIZADO UN PINEO AL SENSOR O BOBINA

A PROBAR.

III. ESTAR SIEMPRE ATENTO AL REALIZAR LA PRUEBA PARA

NO CONFUNDIR LA POSICIÓN DE LOS CABLES.

IV. DESPUÉS DE CADA USO REALIZAR UNA LIMPIEZA EXTERNA

DEL EQUIPO Y MANTENERLO SECO.

V. PERIÓDICAMENTE REALIZARLE UN MANTENIMIENTO AL EQUIPO

VI. USAR EL EQUIPO SIEMPRE CON UNA BUENA BATERÍA

81
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. Manual .pdf . Mejora de métodos en el trabajo CGEU -126 Senati. Manual deaprendizaje

8900053 S/F

2. Como Hacer Un Probador de Bobinas Encendido Casero.Scribd.en linea

3. Ayra, S. S/F. L. Exposición de Sistemas de Encendido Dis. Inst. de Educación

superior Max Planck.

4. Plataforma Blackboard de senati.

Link Videos YouTube

1. Como hacer el objetivo general de una investigación paso a paso

con un ejemplohttps://www.youtube.com/watch?v=JiVbQFSJ8ss

2. Diagrama de Ishikawa

https://www.youtube.com/watch?v=M9CvZAEJxuI&t=210s

3. Diagrama de Pareto

https://www.youtube.com/watch?v=M9CvZAEJxuI&t

=210s

4. Como hacer el diagrama de Pareto. Senati

virtual https://www.youtube.com/watch?v=kJ91IIIQ3ds

82
 5. Norma APA SEXTA EDICION. Teacher Murgia. 2019

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=hFtX4MzcKKo

6. Norma APA SEXTA EDUCIÓN. Teacher Murgia 2018. Como

hacer las Tablas:https://www.youtube.com/watch?

v=A43c4RJzWa8

https://www.youtube.com/watch?v=M9CvZAEJxuI&t=210s

7. Diagrama de Pareto

https://www.youtube.com/watch?v=M9CvZAEJxuI&

t=210s

8. Como hacer el diagrama de Pareto. Senati virtual

https://www.youtube.com/watch?v=kJ91IIIQ3ds

9. Norma APA SEXTA EDICION. Teacher Murgia.

2019

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=hFt

X4MzcKKo

10. Norma APA SEXTA EDUCIÓN. Teacher Murgia 2018.

Como hacer las tablashttps://www.youtube.com/watch?

v=A43c4RJzWa8

83
ANEXOS

84
 ANEXO 19
CARTA A LA EMPRESA PARA REALIZAR EL PROYECTO DE
INNOVACIÓN Y MEJORA

MIKE LLATAS HEREDIA

Señor:
JEFE DE TALLER MULTICAR AUDAZ E.I.R.L
Cargo:
Empresa: Av. Trapiche 831 Urb. Chacra cerro
Dirección:
PRESENTE:

De mi consideración:

Es grato dirigirme a Usted a fin de solicitarle que brinde las facilidades al/los Aprendiz/s:

N° ID APELLIDOS Y NOMBRES CARRERA

1 001152545 ESTELA MONSALVE JUAN ALEXANDER MECANICA AUTOMOTRIZ
2
3

Para la elaboración de un Proyecto de Innovación y/o Mejora en los procesos de producción o

servicios en las instalaciones de su empresa.

Este proyecto se realizará con el propósito de desarrollar la capacidad innovadora del/los

Aprendiz(es), así como contribuir a la implementación de mejoras en la empresa donde realiza su
formación práctica.

El/los Aprendiz/s del SENATI, una vez concluido el proyecto lo presentará, con conocimiento
del monitor a undirectivo de la empresa para su apreciación y calificación, para tal efecto,
utilizará la ficha de calificación del proyecto de innovación y/o mejora en la empresa, que se
adjunta a la presente.

El/los Aprendiz/s debe/n presentar este proyecto como aspecto relevante de su formación
profesional: EMPRESA - SENATI, siendo requisito para su titulación.

Sin otro particular, aprovecho la oportunidad para reiterarle mi especial

consideraciónAtentamente,

Director Zonal o jefe de CFP/UCP/Escuel

85
 ANEXO 20
FICHA DE CALIFICACIÓN DEL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN LA EMPRESA

1) PROGRAMA: DUAL- PROFESIONAL TÉCNICO

2) CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

3) APELLIDOS Y NOMBRES DEL APRENDIZ: ESTELA MONSALVE JUAN

ALEXANDER

4) INGRESO: 20-05-2023 ID Nº 001152545

5) EMPRESA: MULTICAR AUDAZ E.I.R.L

DIRECCIÓN: Av. Trapiche 831 Urb. Chacra cerro

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA.

Área de aplicación en la empresa: ELÉCTRICA

6) CALIFICACIÓN POR LA EMPRESA

CALIFICACIÓN
N° CRITERIOS DE EVALUACIÓN PUNTAJE PUNTAJE
MÁXIM OBTENID
O O
1 Factibilidad de aplicación del trabajo de innovación y/o mejora 07
05
2 Beneficios que se espera generará la aplicación 05
04
Cuantificación e indicadores adecuados para medir los resultados
3 03
dela innovación y/o mejora 02
Relación entre la inversión estimada versus los resultados a obtenerse
4 05
(costo/beneficio). Estimado del retorno de la inversión. 04
15
TOTAL

NOTA:
 El evaluador calificará considerando como base el puntaje máximo CALIFICACIÓN
señalado.
 La suma de puntajes obtenidos es la nota del proyecto de innovación y/o mejora.

Lugar y fecha: Lima 29 de noviembre de 2023

DEL PROYECTO
(Sumatoria de los puntajes obtenidos
por cada criterio de evaluación)
En números 15
En letras QUINCE

Nombre y firma del representante de la empresa

86
 ANEXO 21
FICHA DE VALIDACIÓN DEL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN LA EMPRESA

TÍTULO DEL PROYECTO: “ELABORACION DE UN PROBADOR DE BOBINAS

Y SENSORES DE ENCENDIDO”
Por el presente se deja constancia que el Proyecto de Innovación y/o Mejora es de
conocimiento,conformidad y aplicación para la Empresa de Formación Práctica.

APRENDIZ:

ID
001444707

APELLIDOS Y NOMBRES
HEREDIA QUISPE ANTONI JEFEERSON

CARRERA
METRONICA DE BUSES Y CAMIONES

CFP/ESCUELA
AUTOMOTORES

FIRMA

EMPRESA

EMPRESA MULTICAR AUDAZ E.I.R.L.

ÁREA DE APLICACIÓN ELÉCTRICA

REPRESENTANTE DE LA MIKE LLATAS HEREDIA

EMPRESA

FIRMA

INSTRUCTOR:

APELLIDOS Y NOMBRES BRAVO MORI , LINO JORGE

CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CFP/ESCUELA AUTOMOTORES

FIRMA

Lugar y Fecha: Lima 29 de noviembre de 2023

87