SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

INFORME DE PRÁCTICA

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL

JUNIN/PASCO/HUANCAVELICA

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: RIO NEGRO

ESTUDIANTE: CAMPOS ROMERO JUAN CARLOS

ID: 1504041 BLOQUE: 34AMTDE501

CARRERA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR: LUIS JESUS TACURE GONZALES

SEMESTRE: V DEL: 10/02/2025 AL:14/06/2025

 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
INFORME DE PRÁCTICA DE TRABAJO SEMANAL

1. PRESENTACIÓN.

El Informe de Práctica de trabajo semanal es un documento de control, en el cual el

estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en
su formación práctica en SENATI y en la Empresa.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL INFORME DE PRÁCTICA.

2.1 En el cuadro de rotaciones, el estudiante, registrará el nombre de las áreas o secciones

por las cuales rota durante su formación práctica, precisando la fecha de inicio y término.
2.2 Con base al PEA proporcionado por el instructor, el estudiante transcribe el PEA en el
informe de práctica. El estudiante irá registrando y controlando su avance, marcando en
la columna que corresponda.
2.3 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos que
ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia al centro para las
sesiones de tecnología, registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la semana
totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el estudiante seleccionará la más
significativa y hará una descripción del proceso de ejecución con esquemas y dibujos
correspondientes que aclaren dicho proceso.
2.4 Semanalmente, el estudiante registrará su asistencia, en los casilleros correspondientes.
2.5 Semanalmente, el Monitor revisará, anotará las observaciones y recomendaciones que
considere; el Instructor revisará y calificará el Informe de Práctica haciendo las
observaciones y recomendaciones que considere convenientes, en los aspectos
relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (términos técnicos, dibujo técnico,
descripción de la tarea y su procedimiento, normas técnicas, seguridad, etc.)
2.6 Si el PEA tiene menos operaciones (151) de las indicadas en el presente formato, puede
eliminar alguna página. Asimismo, para el informe de las semanas siguientes, debe
agregar las semanas que corresponda.
2.7 Escala de calificación:
 CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN
16,8 – 20,0 Excelente Aprobado
13,7 – 16,7 Bueno
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

PLAN DE ROTACIONES

ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA PERÍODO SEMANAS

DESDE HASTA

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL MOTOR Y 10/02/2 14/4/25 9

EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN 025
VEHÍCULOS LIVIANOS

FORMACIÓN DE MONITORES DE EMPRESA 10/02/2 25/5/25 15

025

SEMINARIO DE COMPLEMENTACIÓN 10/02/20 19/3/25 5

PRÁCTICA II 25
 PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Llenar según avance

OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4

Ubicar el vehículo e instalar las fundas

01 protectoras. X
Verificar registro de incidencias y tablero de
02 instrumentos. X
Verificar estado general del motor y
03 soportes. X
04 Realizar pruebas con vacuómetro. X
05 Medir compresión del motor. X
06 Realizar endoscopia a cilindro del motor. X
07 Medir presión de aceite. X
08 Medir presión de combustible. X
Verificar la temperatura de funcionamiento.
09 X
Comprobar la estanqueidad del sistema de
10 refrigeración. X
11 Comprobar hermeticidad del cilindro. X
12 Realizar autodiagnóstico de motor. X
13 Efectuar diagnóstico con escáner. X
14 Elaborar informe técnico. X
15 Desmontar motor/ procedimiento.
Consultar e interpretar la información
16 técnica del fabricante para el servicio.

Desmontar, desarmar y verificar

17 componentes del motor.

Realizar la limpieza del motor y sus

18 componentes.

19 Inspeccionar y evaluar el estado de los

componentes internos y accesorios
externos (mediciones).
 Reemplazar componentes defectuosos
de acuerdo con especificaciones del
20
fabricante.

21 Armar y montar componentes del motor.

22 Realizar pruebas y ajustes. Sincronización.
23 Comprobar la calidad del servicio realizado.
24 Montar motor/ procedimiento.
Verificar información del usuario, para
orientar el diagnóstico.
25

26 Verificar transmisión, soportes.

27 Verificar fugas del sistema.
Verificar nivel de aceite de caja de cambios y
28 diferencial.

Verificar holguras en los ejes de transmisión.

29

30 Verificar accionamiento de palanca de

cambios.

Comprobar mecanismos de accionamiento

31 del embrague.

Realizar autodiagnóstico del sistema de

32 transmisión.

Verificar advertencias en tablero de

33 instrumentos.

Diagnosticar con escáner.

34

*Número de repeticiones realizadas.

OPERACIONES OPERACIONES

EJECUTADAS* OPERACIONES PARA

Nº OPERACIONES/TAREAS
POR EJECUTAR SEMINARIO
1 2 3 4

35 Verificar nivel / condición de aceite.

Comprobar el funcionamiento del

36 convertidor de par.

37 Comprobar velocidad de rotación.

 Realizar prueba de calado y de la válvula
de alivio del convertidor de par.
38

Verificar acoplamiento de marchas de la

39 caja automática.

Medir presiones de aceite de caja

40 automática.

Realizar la limpieza de los componentes de

41 la transmisión.

42 Drenar lubricantes.
Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar y
armar componentes de la transmisión
43
mecánica.

44 Reparar mecanismo de embrague, montar

transmisión mecánica y sus mecanismos.

Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar

componentes y armar diferencial.
45

46 Montar diferencial y árbol de transmisión.

Desmontar, desarmar, verificar, reemplazar y
armar componentes de la transmisión
47
automática.

Montar caja automática y mecanismos de

48 transmisión.

Restituir lubricantes de los componentes de

49 la transmisión.

50 Realizar pruebas y ajustes.

51 Probar baterías con equipos especializados.
52 Inspeccionar bujías de incandescencia.
Comprobar funcionamiento del sistema
de arranque con equipos.
53

Desmontar y desarmar el motor de arranque.

54
 55 Limpiar, evaluar / reemplazar componentes
del motor de arranque.

56 Armar, montar y probar motor de arranque.

57 Comprobar funcionamiento del sistema
de carga con equipos.

58 Verificar conectores del circuito de carga.

59 Desmontar alternador.
60 Desarmar, limpiar, verificar alternador.
Limpiar, evaluar / reemplazar componentes
61 del alternador.

62 Armar alternador.
Regular tensión faja de transmisión del
63 alternador.

64 Montar y probar alternador.

Comprobar señales del sistema de
encendido con el osciloscopio.
65

66 Medir la resistencia de la bobina de

encendido.

Comprobar funcionamiento del módulo de

67 encendido.

Medir resistencia de los cables de alta

68 tensión.

69 Comprobar avance del encendido.

Desmontar, comprobar, montar bobinas de
70 encendido.

71 Cambiar bujías de encendido.

72 Puesta a punto del sistema de encendido.
73 Comprobar holgura entre el generador de
señal y la rueda fónica

*Número de repeticiones realizadas.

OPERACIONES OPERACIONES

EJECUTADAS* OPERACIONES PARA

Nº OPERACIONES/TAREAS
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
74 Clasificar los sensores por tipos.
75 Clasificar los actuadores por tipos.
76 Reconocer la unidad de control electrónica.
77 Comprobar los sensores de posición.
Comprobar los sensores de velocidad.
78

Comprobar los sensores de aceleración y

79 vibración.

80 Comprobar los sensores de presión.

81 Comprobar los sensores de carga.
Comprobar los sensores de temperatura de
refrigerante, aceite y de aire.
82

83 Comprobar el sensor de gases de escape.

Comprobar actuadores tipo solenoides:
inyectores y electroválvulas.
84

85 Comprobar relés y lámparas indicadoras.

86 Comprobar obturador electrónico.
87 Comprobar elementos calefactores
88

INFORME SEMANAL
SEMESTRE V SEMANA N° 01 DEL 10/02/2025 AL 14/06 DEL 2025

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

TECNOLOGIA: Diagnóstico y reparación del motor y el 4:15

sistema de transmisión en vehículos livianos
LUNES HT-01: Realizar diagnóstico de motor

• Ubicar el vehículo e instalar las fundas

protectoras.
• Verificar registro de incidencias y tablero de
instrumentos.

• Verificar estado general del motor y soportes.

• Realizar pruebas con vacuómetro.
• Medir compresión del motor.
• Realizar endoscopia a cilindro del motor

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS:

• Sistemas de diagnóstico a bordo. Finalidad.

Características.

• Equipos de diagnóstico automotriz: escáner,

osciloscopio y multímetro.

• Equipos de pruebas. Finalidad. Características:

comprecímetro, manómetros, termómetros,
comprobador de estanqueidad del sistema de
refrigeración, comprobador de hermeticidad del
cilindro y endoscopio.
MATEMÁTICAS APLICADAS

• Cálculo de presión, sobrepresión y depresión.

• Conversión de unidades de presión.
• Cálculos en el motor.
 (HT-01): Realizar diagnóstico de motor 4:30
• Ubicar el vehículo e instalar las fundas protectoras.
MARTES Verificar registro de incidencias y tablero
de instrumentos
• Verificar estado general del motor y soportes
• Realizar pruebas con vacuómetro.
• Medir compresión del motor

(HT-01): Realizar diagnóstico de motor 4:30

• Realizar endoscopia a cilindro del motor.
MIÉRCOLES • Medir presión de aceite.
• Medir presión de combustible.
• Verificar la temperatura de funcionamiento.
• Comprobar la estanqueidad del sistema de
refrigeración.

(HT-01): Realizar diagnóstico de motor 4:30

• Realizar endoscopia a cilindro del motor.
JUEVES • Medir presión de aceite.
• Medir presión de combustible.
• Verificar la temperatura de funcionamiento.
• Comprobar la estanqueidad del sistema de
refrigeración.
 Taller (HT-01): Realizar diagnóstico de motor 3:45

• Comprobar hermeticidad del cilindro.

VIERNES • Realizar autodiagnóstico de motor.
• Efectuar diagnóstico con escáner.
• Elaborar informe técnico.

SÁBADO

TOTAL

Tarea más significativa: Comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración:

Descripción del proceso: Informe de Diagnóstico y Solución: Fuga de

Refrigerante

Marca: Toyota 2NZ-FE

Herramientas y Materiales Utilizados:

• Destornillador plano
• Vacuómetro

Durante la inspección visual, se identificaron los siguientes puntos:

 • Nivel bajo de líquido refrigerante del
motor: Indica una posible fuga en el
sistema.
• Abrazadera suelta: Posible causa de la
fuga al no mantener una correcta
sujeción de la manguera.
• Humedad en las superficies externas
del motor: Indicativo de posible fuga de
refrigerante.

Pruebas Realizadas:

1. Verificación del estado del vacuómetro: Aseguramos que el vacuómetro

estuviera en condiciones operativas óptimas.
2. Medición de la hermeticidad del sistema: Se realizó una prueba con el
vacuómetro a 15 psi para verificar posibles fugas en el sistema de
refrigeración.
3. Verificación del nivel de líquido refrigerante: Se comprobó el nivel de
refrigerante en el depósito de reserva, el cual se encontraba por debajo del
nivel óptimo.

Diagnóstico: 1. Tras las pruebas y la inspección detallada, se determinó que la

fuga de refrigerante se originaba en la manguera que conecta el radiador con el
motor. La causa principal fue una abrazadera suelta, lo que provocaba una
pérdida de presión en el sistema.
Soluciones Implementadas:

1. Se desconectó la manguera aflojando la abrazadera con un destornillador plano.

2. Posteriormente, se recolocó la manguera y se ajustó de forma adecuada la abrazadera
para asegurar una sujeción eficaz, evitando futuras fugas de refrigerante.

Conclusión:

1. El análisis de la fuga de refrigerante en el sistema de refrigeración del vehículo

determinó que no había daño estructural en la manguera ni en las conexiones, sino
que la causa de la fuga era una sujeción inadecuada de la abrazadera. Después de
realizar los ajustes necesarios, la fuga fue corregida satisfactoriamente.
2. Se recomienda realizar un monitoreo periódico del sistema de refrigeración para
verificar la integridad de las mangueras y abrazaderas. Además, es aconsejable
revisar regularmente el nivel de refrigerante y realizar inspecciones visuales de las
superficies externas del motor para detectar posibles fugas a tiempo.

HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

Este sistema utiliza un líquido refrigerante que circula a través del motor, absorbiendo el
calor y llevándolo al radiador, donde se enfría antes de volver a circular. Los principales
componentes del sistema incluyen el radiador, la bomba de agua, el termostato y las
mangueras, que trabajan juntos para mantener el motor en un rango de temperatura
óptimo.
PREGUNTAS GUIA;

1. ¿Cuáles son las consecuencias de una baja presión de aceite de motor?

Una baja presión de aceite en el motor provoca un aumento de la fricción entre
las piezas móviles debido a la falta de lubricación adecuada, lo que acelera su
desgaste y puede generar daños prematuros en componentes críticos como
cojinetes y árbol de levas. Además, al no disiparse correctamente el calor, la
temperatura interna del motor se eleva, aumentando el riesgo de
sobrecalentamiento y deformación de piezas metálicas. También pueden
presentarse ruidos anormales, como golpeteos o traqueteos, debido al
contacto directo entre superficies metálicas. Si el problema no se soluciona a
tiempo, la falta de lubricación puede provocar el gripado del motor, lo que
significaría una falla catastrófica y una reparación costosa o incluso la
necesidad de reemplazar el motor por completo.
2. ¿Cuáles son las consecuencias de una temperatura baja del sistema de
refrigeración?
Una temperatura baja en el sistema de refrigeración provoca un aumento en el
consumo de combustible, mayor emisión de contaminantes, desgaste prematuro
del motor debido a la lubricación deficiente y una reducción en la potencia por
una combustión ineficiente. Además, en climas fríos, puede afectar el
funcionamiento de la calefacción del vehículo.
3. ¿Cuál sería el diagnóstico de un motor al que se le aplicó una prueba de
hermeticidad de cilindro y genera silbidos por el obturador y burbujas en
el radiador?

El silbido por el obturador sugiere que los gases están escapando a través del
cuerpo de aceleración o del múltiple de admisión, lo que podría deberse a una
válvula de admisión dañada, desgastada o mal asentada.

La presencia de burbujas en el radiador señala que los gases de combustión

están ingresando al sistema de refrigeración, lo que suele ser causado por un
empaque de culata (junta de cabeza) dañada, una culata fisurada o un bloque
de motor con grietas.

En conjunto, estos síntomas sugieren una falla en la hermeticidad del motor que
requiere inspección y posible reparación del sistema de culata.

4. ¿Se puede obtener códigos DTC sin necesidad de un escáner?

 Sí, en algunos vehículos se pueden obtener códigos DTC sin escáner usando el
método de la llave, girándola en una secuencia específica para que los códigos
aparezcan en el tablero, o mediante un puente en el conector de diagnóstico en
sistemas OBD1. Sin embargo, en vehículos modernos con OBD2, generalmente
se requiere un escáner.

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL

NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:

FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:

AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO

M T M T M T M T M T M T

INJUSTIFICADAS: I 2
ASISTENCIA A SENATI 2 INASISTENCIA
JUSTIFICADAS :
FJ
0
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE