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“Propuesta de Optimización del Tráfico Vehicular mediante el Sistema de Velocidad
Variable para la Intersección entre la Av. Panamericana Norte y la Auxiliar Chillón
Trapiche”
Antony R. Centurión
Facultad de Ingeniería, Universidad Católica Sedes Sapientiae
832B: Metodología de la Investigación FI
Ing. Epifanía Pérez
14 de junio de 2022
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Capítulo 1: Planteamiento del Problema
1.1 Formulación del problema
En Lima, el congestionamiento vehicular se mantiene como un problema constante
alrededor de los años. En promedio, los peruanos que habitan la capital pueden pasar varias
horas en el tráfico vehicular, lo cual reduce gravemente su calidad de vida. Es inviable
considerar que una persona puede desperdiciar tanto tiempo en un vehículo sin nada que hacer
más que esperar. Este tiempo puede llegar hasta doce años, según Gil, (2018).
Las causas de este problema han sido adjudicadas a la sobrepoblación en distintos
sectores, el aumento del parque automotor, fallos en la evaluación de la infraestructura vial y
demás. Sin embargo, en esta ocasión, se buscará alternativas que pueda brindar la ingeniería
civil.
En esta ocasión, se observará la intersección de la Av. Panamericana Norte perteneciente
a la zona de Prolima y Segunda de Pro, las cuales generan un alto nivel de congestión vehicular
en horas clave debido a los vehículos que la transitan y el mal diseño de la vía.
1.1.1 Problema principal
¿La implementación del sistema de velocidad variable podrá optimizar el tráfico
vehicular en la intersección entre la Av. Panamericana Norte con la auxiliar de Chillón Trapiche?
1.2 Objetivos de la investigación
1.2.1 Objetivo principal
Proponer el método del sistema de velocidad variable para optimizar el tráfico vehicular
en las zonas de Prolima y la Segunda de Pro, las cuales disponen de la Av. Panamericana Norte y
la auxiliar de Chillón Trapiche.
1.3 Justificación e importancia de la investigación
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1.3.1 Justificación general
El presente proyecto de investigación busca aplicar las guías nacionales de las cuales el
Perú dispone y tomar ejemplo de normas internacionales que pueden ser aplicadas en el país. Sin
embargo, también buscará analizar el diseño de la infraestructura vial desde ambos puntos de
vista, tanto como vehículos y peatones. Normalmente, la construcción de esta infraestructura
toma en cuenta solo a los vehículos, lo cual deja fuera variables como la población o el
desarrollo de la misma.
A nivel de sector, esta investigación busca mejorar la calidad de vida del sector que vive
en los alrededores de Prolima y Trapiche, los cuales son los principales afectados frente a la
congestión vehicular que se suscita en las horas pico. Es evidente que una mejora en la
intersección lograría optimizar el traslado de los habitantes de esta zona hacia sus distintos
puestos de trabajo o estudio de manera más rápida. Asimismo, se reduciría la inseguridad
ciudadana que expone a los conductores a permanecer demasiado tiempo en una zona poco
iluminada y reduciría la contaminación ambiental y auditiva producida por los vehículos que
circulan las vías.
1.3.2 Importancia
El correcto análisis de los problemas alrededor de la intersección entre la Av.
Panamericana Norte y la auxiliar Chillón Trapiche, y las adecuadas propuestas de solución ante
esta problemática permitirán que las personas se trasladen de manera más rápida y segura hacia
sus puntos de destino sin necesidad de recurrir a vías improvisadas.
1.4 Delimitación del área de la investigación
1.4.1 Delimitación espacial
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El área de estudio de la presente investigación de ubica en la intersección que se produce
entre la Av. Panamericana Norte y la auxiliar Chillón Trapiche, las cuales pertenecen al distrito
de Puente Piedra y Los Olivos. Se puede usar como referencia Prolima, la Segunda de Pro y las
coordenadas exactas son las siguientes: 11°55'50.1"S 77°04'20.5"W.
1.4.2 Delimitación temporal
El proyecto de investigación se realizará analizando la situación en el año 2022, ya que es
una problemática reciente que no ha sido evaluada en los años recientes.
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Capítulo 2: Marco Teórico
2.1 Antecedentes Nacionales e Internacionales
2.1.1 Antecedentes Nacionales
2.1.1.1 Propuesta de Intercambio Vial a Desnivel en la Intersección Av. Néstor
Gambetta y Av. Carlos Izaguirre para Disminuir la Congestión Vehicular. Esta tesis
universitaria fue presentada para obtener el título de ingeniera civil en el año 2020 para la
Universidad San Martín de Porres. La autora de dicha tesis es Claudia Yazmin Cisterna
Cabanillas.
Este proyecto de tesis buscó plantear una alternativa de solución ante la congestión
vehicular que se presentaba en las avenidas Néstor Gambetta y Carlos Izaguirre, en la Provincia
Constitucional del Callao. Para ello, la autora tuvo que realizar estudios de campo para hallar los
distintos factores que podrían provocar dicha congestión. De la misma manera, tuvo que
recolectar información de la zona y las intersecciones próximas para evaluar las mejores
alternativas ante la problemática.
La autora señaló entre sus principales problemas el mal diseño de la vía, la cual parece no
haber contemplado su uso principal, el cual es la circulación de vehículos de carga pesada. Sin
embargo, también identificó la presencia del terminal pesquero, el cual genera grandes cúmulos
de personas movilizándose para el comercio, lo cual junto con la mala señalización hace
imposible transitar libremente.
Finalmente, utilizó el programa Synchro 10.0 para evaluar todo lo referente al tránsito
vehicular y verificar si su alternativa daba resultados. Esta consiste en un intercambio vial a
desnivel de tipo diamante, el cual le dio resultados fructíferos con una reducción de tiempo de
60%.
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2.1.1.2 Propuesta de un Modelo con Velocidad Variable como Mejora de la
Congestión Vehicular en la Vía Expresa Javier Prado, entre el Óvalo Monitor Huáscar y
Paseo de la República. Esta tesis universitaria fue presentada para obtener el título profesional
de ingeniero civil en el año 2020 para la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas. Los autores
de la presente tesis son Walter Fausto Assina Flores y Juan Diego Masías Saldarriaga.
La investigación de ambos autores buscaba utilizar un sistema que no requiera realizar
grandes cambios en el diseño geométrico de la vía. Como inicio de su investigación, tuvieron
que analizar la problemática de la congestión vehicular en esta vía, la cual fue elegida debido a
su alto nivel de transitabilidad y por ser la principal ruta de salida del distrito de La Molina hacia
la ciudad, además de conectar otros distritos como San Isidro, San Borja y Surco. Los autores
buscan plantear una alternativa de solución que reduzca los tiempos en los que las personas que
necesitan trabajar en oficinas permanecen encerradas en vehículos.
Para ello, plantearon la alternativa del sistema de velocidad variable, el cual recolecta
información sobre el flujo vehicular en distintos ciclos horarios y les permite realizar una mejor
organización vehicular para que se reduzcan los picos de botella y la congestión vehicular.
Finalmente, obtuvieron resultados ventajosos, ya que al realizar la comparativa con la
situación de ese momento, se llegó a una reducción de tiempo considerable.
2.1.1.3 “Soluciones de Tránsito en Alta Congestión Vehicular de Intersecciones
Urbanas”. Una Revisión Sistemática entre 2010-2020. Este trabajo de investigación
universitario fue presentado para obtener el bachiller de ingeniero civil en el año 2020 para la
Universidad Privada del Norte. El autor del presente trabajo de investigación es Oscar Alejandro
León Vallejo.
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En el presente trabajo de investigación, el autor indaga acerca de las posibles alternativas
de solución que se plantean en diversos países ante la problemática de la congestión vehicular.
Según este autor, las intersecciones son las principales zonas donde se genera este problema, ya
que alberga el mayor número de vehículos en circulación y conecta varias zonas altamente
transitadas. Para realizar esta investigación, se propone un límite de 10 años para que la
información se mantenga viable para la fecha y recolecta información de diversos medios serios.
Finalmente, con la información obtenida, destaca las alternativas de solución más
importantes aplicadas en los distintos países de estudio como Colombia o Perú, y señala además
los estudios previos que tuvieron antes de ser aplicadas.
2.1.2 Antecedentes Internacionales
2.1.2.1 Propuesta del Rediseño Geométrico del Intercambiador de Tránsito en las
Avenidas Mariscal Sucre y Mariana de Jesús. Esta disertación fue presentada previa a la
obtención del título de ingeniero civil en el año 2015. El autor de la investigación fue Luis
Marcelo Chasiluisa Azuero.
En la presente investigación, el autor se plantea corregir la situación del
congestionamiento vehicular en un intercambiador altamente concurrido que se encuentra
ubicado en Quito, la ciudad más grande y poblada de Ecuador. Esta se ha visto afectada por el
crecimiento acelerado de su población, lo cual llevó a que el intercambiador que en algún
momento funcionaba adecuadamente, deje de ser útil para la situación actual.
El autor considera que es posible el rediseño geométrico del intercambiador, ya que se
cuenta con los aspectos técnicos y la información necesaria para ser llevado a cabo. Además,
evalúa que es de carácter urgente realizar dichos cambios en la zona, ya que el embotellamiento
vehicular en la zona es inconcebible, especialmente en horas pico.
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La alternativa de solución sería la de elevar la calzada de la avenida Mariscal Sucre. Esta
propuesta se ajustaría al trazo geométrico propuesto y aliviaría la congestión vehicular, sin
embargo, el autor considera este como un paso iniciar para un estudio más profundo de la zona y
demás zonas circundantes.
2.1.2.2 Propuesta de un Diseño Geométrico Vial para el Mejoramiento de la
Movilidad en un Sector Periférico del Occidente de Bogotá. Esta tesis fue presentada para
optar al título de ingeniero civil en el año 2017 para la Universidad Católica de Colombia. Los
autores son Albert Fabian Parrado Méndez y Andrés Mauricio Gárcia Home.
Los autores, mediante este trabajo de investigación, buscan plantear la solución ante la
congestión vehicular y el “efecto oruga” que se produce en la vía Mosquera-Funza. Tras el
análisis respectivo sobre las causas que originan estos problemas, los autores realizaron unas
propuestas que garanticen la comodidad y rapidez de movilización en la zona correspondiente.
Para ello, utilizaron información brindada por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC),
el Desarrollo Vial de la Sabana (DEVISAB) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Finalmente, se destacan las propuestas como la ampliación de los carriles existentes, la
creación de una nueva vía por el norte de Mosquera-Funza, la creación de una nueva vía que
bordee el humedal de Say y otras vías variantes. Mediante el uso de AutoCAD 3D y el software
HCS 2000, pudieron analizar la mejor alternativa y determinar su impacto en la reducción de la
congestión vehicular.
2.1.2.3 Ampliación de la Red del Sistema de Control de Tránsito SCAT Valdivia,
Eje Picarte. Esta tesis fue presentada para optar al título de ingeniero civil en obras civiles para
la Universidad Austral de Chile en el año 2015. El autor de la presente tesis es Jorge Ignacio
Carrasco Cavieres.
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El autor del presente trabajo de investigación reiteró la importancia de la evaluación del
problema que la congestión vehicular representa para la sociedad actual. Las vías antiguas no se
adecúan al aumento considerable que tiene la población, por lo que requiere de nuevas maneras o
sistemas que controlen el tránsito adecuadamente.
Este autor propone el sistema SCAT, el cual determina los tiempos de ciclo en las
intersecciones y modifica ciertas variables para optimizar el tráfico vehicular. Sin embargo,
aclara que se necesita una normalización, ya que las intersecciones no cumplen lo necesario para
aplicar el sistema SCAT.
Finalmente, tras analizar los puntos que deben ser arreglados y modificados, el autor
rescata que el sistema SCAT puede proporcionar las soluciones ante la congestión vehicular que
esta zona de Chile necesita, además de ser un sistema actualizable que podría reducir gastos a
futuro.
2.2 Bases Teóricas
2.2.1 Red Vial Nacional
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se divide en la Red Vial Nacional, la Red
Vial Departamental y la Red Vial Rural. Según el MTC (2006), la Red Vial Nacional está
compuesta por los principales ejes longitudinales y transversales, además de ser receptoras de las
vías departamentales o regionales. La Red Vial Departamental se compone de las vías
circunscritas al gobierno regional. La Red Vial Rural o Vecinal se conforma de las vías que
articulan las capitales con centros poblados y demás.
En cuanto a las vías urbanas, estas no integran el SINAC, sin embargo, su jerarquización
queda a cargo del gobierno regional al cual integran. Estas se pueden clasificar en vías expresas,
arteriales, colectoras, locales y de diseño especial.
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2.2.2 Manuales para Diseño Vial
2.2.2.1 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018. Este es uno de los
documentos técnicos de carácter obligatorio que rige el territorio nacional del Perú. Fue
establecido por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por Decreto
Supremo por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Este documento cuenta con la información necesaria para el diseño de la infraestructura
vial considerando todos los parámetros pertinentes y manteniendo su vigencia en cuanto a las
normativas sobre carreteras. Esta versión es una actualización del Diseño Geométrico DG – 2014
y es la que rige al presente año.
El manual establece parámetros como los siguientes:
2.2.2.1.1 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico. Esta sección del
manual especifica los parámetros a considerar para los proyectos que busquen un nuevo trazo, un
mejoramiento puntual de trazo o mejoramiento de trazo.
Se evalúan además los vehículos para los cuales se está evaluando la carretera. Los
clasifica en vehículos de carga o ligeros y ligeros o pesados, dependiendo del criterio. Se
presenta información como los radios mínimos y máximos que estos vehículos alcanzan.
Del mismo modo, se presentan las características del tránsito a través de variables como
los tipos de vehículos, el volumen que producen y el Índice medio diario anual (IMDA).
Esta sección del manual presenta además puntos importantes a considerar como la
velocidad de diseño, las distancias de visibilidad en intersecciones, las facilidades para los
peatones y las instalaciones posibles que se presenten en la carretera.
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2.2.2.1.2 Diseño Geométrico de Intersecciones. Esta sección del manual es bastante
específica respecto a las intersecciones viales. Se aclara además que, a pesar de la normativa
presente en el manual, no se restringe a soluciones posibles.
Se establecen dos tipos de intersecciones: a nivel y desnivel. Ambas presentan
características que las hacen más aptas para distintos tipos de carreteras, sin embargo, las
intersecciones a nivel son más sencillas, mientras que las de desnivel se prevén para carreteras
con mayor demanda.
Algunas intersecciones a nivel son las de tres ramales, las de cuatro ramales, en estrella y
la rotonda. Por otro lado, las intersecciones a desnivel son los intercambios de tres ramas, los de
cuatro ramas con condición de parada y los de cuatro ramas de libre circulación. El manual
especifica los criterios a considerar para todas estas intersecciones.
2.2.2.2 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras. Este es uno de los documentos técnicos de carácter obligatorio que rige el territorio
nacional del Perú. Fue establecido por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado por Decreto Supremo por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El manual establece criterios y dispositivos como los siguientes:
2.2.2.2.1 Dispositivos de Control de Tránsito de Casos Especiales. En esta sección se
presentan dispositivos utilizados para controlar el tránsito en zonas escolares, en ciclovías, para
cruces a nivel con ferrocarriles y para túneles.
2.2.2.2.2 Dispositivos de Control de Tránsito en Zonas de Trabajo. Esta sección busca
especificar los dispositivos que regulen el tránsito según la zona de trabajo, la cual está
compuesta de las zonas de prevención, de transición, de trabajo, de tránsito, de seguridad y el fin
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de la zona de trabajo. Además, se presenta el Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial
(PMTSV), el cual busca mitigar el impacto en el tránsito de las zonas de trabajo.
2.2.2.2.3 Semáforos. Estos dispositivos tienen la función de regular el tránsito vehicular
motorizado y no motorizado a través de las luces de color rojo, verde y ámbar.
Estos dispositivos se componen del soporte, la cabeza, la cara, el módulo luminoso o
carcasa, la señal luminosa o lente, la visera y la placa de contraste. Esta sección detalla las
características y criterios en la colocación de los semáforos.
Además, se indican dispositivos acompañantes para la regulación del tránsito, por
ejemplo, la unidad de control, la estación central y los detectores, los cuales registran variables
de tránsito. Finalmente, se evalúa el volumen vehicular en distintos puntos, como las
intersecciones, por horas. Según el manual, las intersecciones presentan un volumen de tránsito
de 1000 vehículos – hora durante la hora punta en un día típico de la semana.
Finalmente, existen semáforos para vehículos, peatones y especiales. Los primeros
albergan a los semáforos fijos, sincronizados por el tránsito y los adaptados al tránsito. Los
últimos se dividen en los semáforos de destellos, para regular uso de carriles, para paso de
vehículos de emergencia, para indicar la aproximación de trenes y para regular el uso de carriles
de peaje.
2.2.3 Softwares de Modelamiento de Vías e Intersecciones
2.2.3.1 SYNCHRO. Esta aplicación es altamente utilizada en el diseño de intersecciones,
ya que su programación le permite analizar intersecciones señalizadas, no señalizadas y rotondas.
Además, posee a las aplicaciones SimTraffic, la cual permite simular el tráfico vehicular y
peatonal dibujando una serie de calles, y Visor3D, el cual acerca bastante a la realidad una
posible simulación y análisis.
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2.2.3.2 VISSIM. Este es un software de simulación del tránsito de manera multimodal, lo
cual indica que vincula la interacción entre los modos de transporte. Además, permite integrar la
infraestructura vial a detalles, o también importarla desde aplicaciones como Google Maps o
Google Earth.
Esta aplicación permite visualizar los dispositivos de control de tránsito como semáforos
y recrear las condiciones de tráfico para evaluar los distintos resultados hasta obtener los que
sean útiles.
2.3 Definición de términos básicos
2.3.1 Tráfico Vehicular
El concepto de tráfico vehicular que comúnmente suele confundirse con el de congestión
vehicular se refiere al movimiento a través de un medio de transporte denominado vehículo en el
que se transportan personas, animales o materiales. El estudio de este es fundamental para
cualquier proyecto vial, ya que son codependientes uno con el otro.
2.3.2 Congestión Vehicular
La congestión vehicular o, también llamada, congestionamiento vehicular se refiere a la
situación en la que el exceso de flujo vehicular obstaculiza el libre tránsito de todos los vehículos
involucrados y reduce el óptimo uso de la vía, aumentando de esta manera el tiempo de viaje de
los vehículos. Este suceso suele ocurrir cuando existe elevada demanda de la autopista o cuando
el volumen de vehículos satura el plan original para el cual fue diseñada la vía. A la fecha, es uno
de los grandes problemas de Perú y Latinoamérica, en general.
2.3.3 Simulación por Computadora
La simulación es un proceso mediante el cual se busca recrear un evento o situación de
manera virtual por medio de una computadora con el programa adecuado. Este sistema ha sido
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ampliamente utilizado, debido a la facilidad para evaluar distintas posibilidades sin riesgo
alguno.
2.3.4 Intersección Vial
Una intersección vial se entiende como el elemento o infraestructura diseñada para que se
puedan cruzar un cierto número de vías como medio para comunicar puntos específicos.
2.3.5 Infraestructura Vial
Comprende a todos los elementos que se encuentran involucrados en una vía, sean estos
la misma vía y estructuras adicionales como puentes, veredas, etc.
2.3.6 Sistema de Velocidad Variable
Es un método que busca determinar la velocidad de los vehículos que pueda optimizar un
tráfico vehicular para que este pueda ser constante y que no se genere la congestión vehicular o
atascamientos en la zona.
2.3.7 Manipulación de la Vía
Este concepto comprende los apartados destinados a ensanchar o adelgazar la vía
correspondiente, para que de esta manera se aloje un mayor volumen vehicular.
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Capítulo 3: Hipótesis y Variables de la Investigación
3.1 Hipótesis Principal
El sistema de velocidad variable es la alternativa indicada para optimizar el tráfico
vehicular en esta intersección particular entre la Av. Panamericana Norte y la Auxiliar de Chillón
Trapiche.
3.2 Operacionalización de las Variables
3.2.1 Variable Dependiente
3.2.1.1 Tráfico Vehicular. Comprende el tránsito libre de los vehículos que son
permitidos para movilizarse a través de la Av. Panamericana Norte y la Auxiliar de Chillón
Trapiche.
Se medirá el tiempo de recorrido mediante software específico que permita simular las
situaciones en computadora.
3.2.2 Variable Independiente
3.2.2.1 Sistema de Velocidad Variable. Es una alternativa posible y permitida de
acuerdo a norma que permite evaluar y manejar de manera óptima el flujo vehicular de una zona
específica. A través de software especializado, se puede aplicar las soluciones propuestas por el
sistema e interpretar cuánto beneficio ha traído.
Se medirán los cambios en la infraestructura vial y la mejora en los tiempos de recorrido.
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Referencias
Cisterna Cabanillas, C. Y. (2020). Propuesta de intercambio vial a desnivel en la intersección
Av. Néstor Gambetta y Av. Carlos Izaguirre para disminuir la congestión vehicular.
[Tesis de título, Universidad San Martin de Porres].
https://repositorio.usmp.edu.pe/handle/20.500.12727/6802
Assina Flores, W. F. & Masías Saldarriaga, J. D. (2020). Propuesta de un modelo con velocidad
variable como mejora de la congestión vehicular en la vía expresa Javier Prado, entre el
óvalo Monitor Huáscar y Paseo de la República. [Tesis de título, Universidad Peruana de
Ciencias Aplicadas].
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/650404/Assina_FW.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
Leon Vallejo, O. A. (2020). “Soluciones de tránsito en alta congestión vehicular de
intersecciones urbanas”. Una revisión sistemática entre 2010-2020. [Tesis de bachiller,
Universidad Privada del Norte].
https://repositorio.upn.edu.pe/bitstream/handle/11537/25831/Trabajo%20de
%20Investigacion%20-%20Leon%20Vallejo.pdf?sequence=6
Chasiluisa Azuero, L. M. (2015). Propuesta del rediseño geométrico del intercambiador de
tránsito en las avenidas Mariscal Sucre y Mariana de Jesús. [Disertación de título,
Universidad Internacional del Ecuador].
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/2207/1/T-UIDE-1256.pdf
Parrado Méndez, A. F. & Gárcia Home, A. M. (2017). Propuesta de un diseño geométrico vial
para el mejoramiento de la movilidad en un sector periférico del occidente de Bogotá.
[Tesis de título, Universidad Católica de Colombia].
SISTEMA DE VELOCIDAD VARIABLE 17
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/15217/1/PROPUESTA%20DE
%20UN%20DISE%c3%91O%20GEOMETRICO%20VIAL%20.docx.pdf
Carrasco Cavieres, J. I. (2015). Ampliación de la red del sistema de control de tránsito SCAT
Valdivia, eje Picarte. [Tesis de título, Universidad Austral de Chile].
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2015/bmfcic313a/doc/bmfcic313a.pdf
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Anexos
Matriz de Consistencia
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES
¿La implementación Objetivo principal HIPÓTESIS DEPENDIENTES 2
del sistema de Evaluar el sistema de GENERAL 2 Tráfico vehicular
velocidad variable velocidad variable al El sistema de (congestión
optimizará el tráfico simular el velocidad variable es vehicular).
vehicular en la comportamiento del la alternativa INDEPENDIENTES
intersección entre la tráfico vehicular en la adecuada para 2
Av. Panamericana intersección para optimizar el tráfico Sistema de velocidad
Norte con la auxiliar optimizar el tráfico vehicular en este caso variable.
de Chillón Trapiche? vehicular. particular.
Normas Técnicas
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG
– 2018
Capítulo 2: Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico.
Capítulo 3: Diseño Geométrico en Planta, Perfil y Sección Transversal.
Capítulo 5: Diseño Geométrico de Intersecciones.
SISTEMA DE VELOCIDAD VARIABLE 19
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras
Capítulo 4: Dispositivos de Control del Tránsito de Casos Especiales.
Capítulo 6: Semáforos.
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Actualización de Información Vial, Red Vial
Nacional y otras Avenidas Principales.
