UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA BOLIVIANA

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE GRADO

“DISEÑO Y CÁLCULO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE

VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO OJRA JAWIRA EN
LAS COMUNIDADES DE GUARAYA Y YANAMANI DEL
MUNICIPIO DE TIAWANAKU DEL DEPARTAMENTO DE

LA PAZ”

POSTULANTE:

LUIGI ISRAEL YUJRA TONCONI

TUTOR: ING. VICTOR HUGO FLORES BAPTISTA

LA PAZ – BOLIVIA

2025
INDICE pagina

1 GENERALIDADES......................................................................................................1

1.1 INTRODUCCIÓN.................................................................................................1

1.2 ANTECEDENTES.................................................................................................2

1.2.1 Antecedentes nacionales..................................................................................2

1.2.2 Antecedentes locales........................................................................................3

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................4

1.3.1 Identificación del Problema.............................................................................4

1.3.2 Diagnóstico del Problema................................................................................4

1.3.3 Matriz Causa – Efecto......................................................................................5

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA...................................................................6

1.5 OBJETIVOS..........................................................................................................6

1.5.1 Objetivo General..............................................................................................6

1.5.2 Objetivos Específicos.......................................................................................6

1.5.3 Acciones...........................................................................................................7

1.6 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................7

1.6.1 Justificación técnica.........................................................................................7

1.6.2 Justificación Económica..................................................................................8

1.6.3 Justificación Social..........................................................................................8

1.6.4 Justificación Legal...........................................................................................8

1.7 ALCANCE.............................................................................................................9

1.7.1 Alcance temático..............................................................................................9

1.7.2 Tema Específico.............................................................................................10

1.7.3 Alcance geográfico........................................................................................10

1.8 DELIMITACION.................................................................................................11
 1.8.1 Delimitación espacial.....................................................................................11

1.8.2 Altitud y latitud..............................................................................................12

1.8.3 Límites territoriales........................................................................................12

1.8.4 Extensión........................................................................................................12

1.8.5 Zona de estudio..............................................................................................12

1.8.6 Delimitación temporal....................................................................................12

1.9 APORTES............................................................................................................12

2 CAPITULO 2.............................................................................................................14

2.1 ESQUEMA DE EL MARCO TEORICO...........................................................14

2.2 CONTENIDO DEL MARCO TEÓRICO............................................................15

2.3 DESARROLLO DEL MARCO TEÓRICO........................................................18

2.3.1 Efectuar los estudios preliminares.................................................................18

2.3.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO..........................................................................18

2.3.3 ESTUDIO DE SUELOS GEOTECNIA........................................................25

2.3.4 ESTUDIOS DE HIDROLÓGIA E HIDRAULICA.......................................32

2.3.5 ESTUDIO DE TRÁFICO..............................................................................35

 CAPÍTULO 1

1 GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN

El presente proyecto de grado tiene como objetivo el diseño y cálculo estructural

de un puente vehicular y peatonal entre las comunidades de Guaraya y Yanamani del
municipio de Tiawanaku pertenecientes al departamento de La Paz. Esta obra de
infraestructura es fundamental para mejorar la conectividad en ambas comunidades
optimizando el acceso a servicios basicos, como educación salud y producción
agrícola, promoviendo el desarrollo social y económico de la zona.
Las comunidades de Guaraya y Yanamani han enfrentado históricamente
dificultades para comunicarse de manera eficiente debido a la ausencia de una
infraestructura adecuada que permita el paso seguro de los vehículos y peatones,
especialmente durante la temporada de lluvias. Por lo tanto, El diseño de este puente
responde a una necesidad urgente de mejorar las condiciones de transporte,
favoreciendo tanto la movilidad local como la seguridad de los habitantes.
El proyecto abarca y expone los objetivos, alcances, limites, y justificación
incluyendo los cálculos necesarios para garantizar su estabilidad, resistencia y
durabilidad. Se considerarán factores como el tipo de suelo, las cargas previstas, las
condiciones climáticas y el impacto ambiental, con el objetivo de ofrecer una solución
técnica, económica y sostenible.
A lo largo de este trabajo se detallarán los aspectos técnicos del diseño
estructural, el cálculo de los diferentes componentes del puente, así como los estudios
de ingenieria como topografía, estudio de suelos, geotecnia, e hidrología, estudio de
tráfico y en normativas técnicas actualizadas para puentes. Contribuyendo al desarrollo
integral delas comunidades de Guaraya y Yanamami
1.2 ANTECEDENTES

A nivel mundial, la construcción de puentes a lo largo de los años han

demostrado ser una solución efectiva para mejorar la conectividad y movilidad en
zonas urbanas y como también en zonas rurales con limitaciones geográficas. Un caso
emblemático es el Puente de las cataratas Victoria, Zambia. El puente de las cataratas
Victoria no solo une dos orillas, concretamente las del río Zambeze, sino también dos
países limítrofes: Zimbabue y Zambia. Este puente de arco parabólico se construyó
entre 1904 y 1905 y tiene una longitud de 198 metros y un ancho de 128 metros.
Figura 1: Puente de las cataratas Victoria

Fuente: Aymirez L. (2022)

1.2.1 Antecedentes nacionales

El puente Vanegas, inaugurado el 23 de septiembre del 2017, es el más largo de

Bolivia con una longitud de1440 metros. Esta infraestructura conecta las comunidades
de Okinawa y los Troncos, en el departamento de Santa cruz, facilitando los productos
agrícolas, pecuarios e industriales (La Razón. con)

Figura 2: Puente Banegas

Fuente: Arbito Yunga, J. P., & (2024)

1.2.2 Antecedentes locales

Puente Vehicular Kellkata ubicada en Achacachi tiene una longitud de 16,00 m,

proyectado en un solo tramo isostático y comprende los siguientes elementos:
infraestructura dos estribos de Hormigón Armado con fundación directa. La
superestructura se compone de una losa de 4,00 m de ancho (1 vía), dos (2) Vigas,
aceras y barandas de Hormigón Armado

Figura 3: Puente Kalajahuira

Fuente: Aymirez L. (2022)

Estos antecedentes demuestran cómo la construcción de puentes siguiendo
estándares técnicos puede resolver problemáticas de desconexión vial y mejorar la
calidad de vida de poblaciones urbanas como también en áreas rurales en cuanto a
desarrollo económico se refiere. El presente proyecto se enmarca en esta línea al
plantear una mejora específica para ambas comunidades
Es por esta razón que tomara la opción de diseñar o elaborar el cálculo
estructural de un puente peatonal vehicular utilizando todas las normativas actuales
posibles de un puente de tipo viendo las condiciones del rio
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1 Identificación del Problema

“Intransitabilidad peatonal y vehicular entre las comunidades de Guaraya y

Yanamani del municipio de Tiawanaku del departamento de La Paz”

1.3.2 Diagnóstico del Problema

La problemática de intransitabilidad, tanto peatonal como vehicular, afecta a las

comunidades de Guaraya y Yanamani, ubicadas en el municipio de Tiawanaku, en el
departamento de La Paz. Esta situación tiene su origen en las intensas precipitaciones
pluviales que provocan riadas, así como erosiones y socavaciones a lo largo del río
Ojra Jawira. Los habitantes de estas comunidades se ven directamente perjudicados,
ya que deben movilizarse para llevar sus productos a la ciudad de El Alto o para
acceder a sus fuentes de trabajo. Esta situación impacta especialmente a los grupos
más vulnerables, como los niños y adolescentes que asisten a sus unidades
educativas.

Además, al formar parte del circuito turístico del municipio de Tiawanaku, la

comunidad de Yanamani sufre una disminución en la afluencia de turistas que vienen a
admirar las esculturas tiawanakotas, lo que dificulta aún más su economía local. El
problema de la intransitabilidad se presenta de manera crónica y se agudiza durante la
época de lluvias, lo que obliga a los pobladores y visitantes, tanto nacionales como
internacionales, a modificar sus rutas. Esto no solo ocasiona daños a los vehículos,
sino que también complica el traslado de los pobladores y genera una sensación de
inseguridad para los turistas que visitan la zona.
1.3.3 Matriz Causa – Efecto

Árbol de problemas

EFECTOS

 Impuntualidad  Camino intransitable

 Ensuciados  Destrozos en todo el trayecto del rio
 Estrés  Erosiones y socavamientos
 Deserción

 Accidentes
 Desvíos provisiónales que demandan
 Problemas con el vehículo al pasar más horas
 Traslado dificultoso de las familias  inseguridad
de un lugar a otro
 Perdidas económicas

La intransitabilidad peatonal y vehiculara entre las

comunidades de Guaraya y Yanamani del municipio de Tiawanaku
PROBLEMA del departamento del Lapaz

CAUSAS

Dificultad de circulación en épocas de lluvias

Dificultad en el transporte escolar por la subida del caudal del rio Ojra Jawira

Obstrucción e interrupción de vías entre Falta de mantenimiento y condiciones

ambas comunidades climáticas adversas

Fuente: Elaboración Propia (2024)

 En las comunidades de Guaraya y Yanamani, se hace evidente la falta de un
puente que una los caminos de tierra existentes, separados por el río Ojra
Jawira. La movilidad en estas comunidades enfrenta importantes desafíos. La pérdida
de tiempo al trasladarse de un lugar a otro se ha convertido en una
preocupación considerable, especialmente con el aumento de lluvias
que provocan riadas, causando daños en el río y generando erosiones y
socavamientos. Además, los desvíos provisionales que la población
y los turistas deben utilizar, debido a la ausencia de un puente, agravan aún más el
deterioro de las vías existentes.
Durante la temporada de lluvias, el aumento del caudal del río Ojra
Jawira representa riesgos adicionales, como accidentes y problemas mecánicos en los
vehículos al intentar cruzar. Los estudiantes también se ven afectados, ya
que enfrentan dificultades para atravesar, lo cual les provoca impuntualidad, cansancio
y al llegar a sus Unidades Educativas muchas veces lo hacen ensuciados por el
encharcamiento. Estos desafíos impactan de manera negativa en la calidad de vida de
ambas comunidades.

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué obra de infraestructura podría resolver el problema de la intransitabilidad

peatonal y vehicular entre las comunidades de Guaraya y Yanamami, en el municipio
de Tiawanaku, departamento de La Paz?

1.5 OBJETIVOS

1.5.1 Objetivo General

Desarrollar el diseño y cálculo estructural de un puente que conecte las

comunidades de Guaraya y Yanamani, ubicadas en el municipio de
Tiawanaku, departamento de La Paz. Este puente tiene como finalidad mejorar la
transitabilidad tanto vehicular como peatonal durante todo el año, siguiendo las
directrices de la Norma AASHTO – LRFD. 2020.
1.5.2 Objetivos Específicos

• Realizar estudios básicos de Ingeniería, Topografía, geotecnia, Hidrología y

análisis de trafico vehicular
• Plantear alternativas de diseño bajo las normativas de la AASHTO –
LRFD. 2020.
• Desarrollar el diseño y calculo estructural de un puente
• Establecer el presupuesto general de la obra
1.5.3 Acciones

Respecto a los objetivos específicos se generó las siguientes acciones en la

siguiente tabla
Tabla 1: Planilla de acciones

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ACCIONES

 Estudio topografico
Realizar Estudios  Estudio de suelos
basicos de ingenieria  Estudio hidrológico e hidráulico
 Estudio de trafico
 Según su Utilidad.
Plantear  Según su Ubicación
alternativas de
diseño bajo las
normativas de la
AASHTO LRFD

 Definir cargas
Desarrollar el diseño y  Estructuración y Pre
calculo Estructural de un dimensionamiento
Puente  Análisis estructural (Mediante
métodos manuales y Software
especializado).
 Presentación de memoria de
cálculo y planos estructurales.

Establecer el presupuesto  Cálculo de volúmenes

general de la obra  Análisis de Precios Unitarios
 Determinar el Presupuesto del
proyecto
 Fuente: Elaboración propia (2024)
1.6 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.6.1 Justificación técnica

Los puentes son la parte fundamental para el desarrollo de cualquier actividad

económica o social. Lo cual se tendrá beneficios de tiempos de recorrido por ambas
comunidades que están separadas debido a las condiciones inestables del rio, donde
hoy en día se toma rutas alternas que toma en llegar al lugar de destino empleando
más horas. En Bolivia este tipo de estructuras son la fuente de comunicación utilizado
en el transporte de personas de un determinado lugar a otro sobre todo ofreciendo
mayor seguridad.
En este proyecto se tomarán guías y normativas vigentes para el diseño de
puentes, se adoptará como norma de diseño AASHTO-LRFD,2020 dejando las
especificaciones estándares para revisión y reforzamiento de los puentes existentes
por tal razón, también se adoptará este método de diseño, tomando en cuenta las
normas para el fortalecimiento de la infraestructura, y se podrá lograr economía,
seguridad y un nivel de confianza adecuado.
1.6.2 Justificación Económica

Un puente permitirá mejorar la economía de la población del municipio de

Tiawanaku facilitando la viabilidad de los diferentes productos de las comunidades de
Guaraya y Yanamani hacia la ciudad de La Paz. Tomando en cuenta que el municipio
tiene un mayor porcentaje de actividad agropecuaria y ganadera entre sus habitantes.
Con la existencia de un puente ayudara que se puedan comercializar sus productos
que entre los más importantes se tiene la producción de papa, quinua, la producción de
leche y carne. También por la visita de turistas nacionales e internacionales quienes
aportan económicamente para las familias que habitan en ambos sectores
1.6.3 Justificación Social

El beneficio que se plantea es dar solución a la problemática de la

intransitabilidad vehicular y peatonal, lo cual mejorara de manera óptima el traslado de
más de 800 familias que tienen que trasladarse por esa ruta, además se tendrá una
buena transitabilidad de parte de los transeúntes en temporada de lluvias esto evitara
desvíos provisionales, y no abra más perdidas te tiempo, accidentes u otros.
1.6.4 Justificación Legal

Decreto Supremo N° 0420, Capítulo 1: Disposiciones Generales, Artículo 1

(Objeto). El presente Decreto Supremo tiene como objetivo establecer mecanismos de
control, fiscalización y seguridad vial en el sector del transporte automotor público
terrestre de pasajeros, con la finalidad de reducir el riesgo de accidentes de tránsito en
las carreteras y caminos del Estado Plurinacional de Bolivia. Asimismo, se
determinarán las infracciones y las sanciones correspondientes ante el incumplimiento
de estas disposiciones.

Ley N° 2028: Ley de Municipalidades del 28 de octubre de 1999, Artículo 5°

(Finalidad).

I. La municipalidad y su respectivo gobierno municipal tienen como finalidad

contribuir a la satisfacción de las necesidades colectivas y garantizar la integración y
participación de los ciudadanos en la planificación y el desarrollo humano sostenible del
municipio.

II. El gobierno municipal, en su calidad de autoridad representativa de la

voluntad ciudadana al servicio de la población, tiene los siguientes fines:
1. Promover y dinamizar el desarrollo humano sostenible, equitativo y
participativo del municipio, a través de la formulación y ejecución de políticas, planes,
programas y proyectos que sean coherentes con la planificación del desarrollo
departamental y nacional.
1.7 ALCANCE

1.7.1 Alcance temático

Tabla 2: Planilla de alcance temático

OBJETIVOS ACCIONES ALCANCE

ESPECÍFICOS TEMÁTICO
Estudio topográfico Topografía I-II
Realizar Estudios basicos de Estudio geotécnico Mecánica de suelos I-II
ingenieria
Estudio hidrológico e hidráulico Hidrología e hidrogeología
Hidráulica I-II
Estudio de trafico Carreteras I-II

Plantear alternativas de Formular alternativas

diseño bajo las Diseño de puentes
normativas de la Seleccionar alternativas
AASHTO LRFD
Definir cargas
Calculo estructural-
Desarrollar el diseño y calculo Estructuración y Pre
Estructural de un Puente
dimensionamiento
Análisis estructural (Mediante Diseño de puentes
métodos manuales y Software
especializado).
Elaboration de memoria de
cálculo y planos estructurales.
Cálculo de volúmenes Construcciones I-II
Establecer el presupuesto Análisis de Precios Unitarios
general de la obra Determinar el Presupuesto del Planificación y
proyecto administration de Obras
Elaborar Cronograma de Obras

Fuente: Elaboración Propia. (2024)

1.7.2 Tema Específico

El presente proyecto estará enfocado al diseño y calculo estructural de un

puente vehicular y Peatonal
1.7.3 Alcance geográfico

El presente proyecto está ubicado en el Municipio de Tiawanaku entre las

comunidades de Guaraya y Yanamani del departamento de La Paz.
1.8 DELIMITACION

1.8.1 Delimitación espacial

 Fuente: Elaboración propia 2024
1.8.2 Altitud y latitud

El Municipio de Tiahuanaco se ubica en la Provincia Ingavi del Departamento de

La Paz, ocupando geográficamente el territorio de la región oeste del Departamento, el
mismo se encuentra distante de la ciudad de La Paz a razón de 72 kilómetros, sobre la
carretera principal (ruta Internacional) hacia el Desaguadero. A una altura de 3862
m.s.n.m. entre las siguientes latitud y longitud. Geográficamente está ubicado a 16° 25'
8.58" - 16° 41' 21.03" latitud Sur y 68° 51’ 18.15’’ - 68º 35’ 14.34’’ Longitud Oeste.
(Chura, 2015)
1.8.3 Límites territoriales

Limita al norte con el lago Titicaca, al sureste con el municipio Viacha, al este
con el de Guaqui y al oeste con la República del Perú. El acceso vial es por la carretera
asfaltada La Paz.
1.8.4 Extensión

EL municipio de Tiahuanaco forma parte de la Tercera Sección de la provincia

Ingavi del departamento de La Paz, cuenta con una exten sión de 349,03 km2 de
superficie.
1.8.5 Zona de estudio

El área del proyecto se realizará en el municipio de Tiahuanaco entre las

comunidades Guaraya y Yanamani en las coordenadas: Latitud: 16°35'52.8" S
Longitud 68°43'24.2" W
El área de estudio será de 50 metros cuadrados y el puente tendrá una luz
aproximada de 35 metros.
1.8.6 Delimitación temporal

El Tiempo de elaboración del proyecto propuesto será de cinco meses

aproximadamente.
1.9 APORTES

El Aporte que se pone a consideración, es el diseño y calculo estructural de un

puente entre las comunidades de Guaraya y Yanamani sobre el rio Ojra Jawira del
municipio de Tiawanaku del departamento dela La Paz
Con la alternativa de solucionar la Intransitabilidad vehicular y peatonal para que
de esta manera se mejore la transitabilidad del sector.
 CAPITULO 2

2 MARCO TEORICO

2.1 ESQUEMA DE EL MARCO TEORICO

OBJETIVO OBJETIVO ACCIONES FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ALCANCE TEMÁTICO

GENERAL ESPECIFICO
✓ Elaborar el Realizar Estudio topografico Topografía – Paul R. Wolf. Decima cuarta Topografía
diseño y cálculo Estudios edición
estructural de un basicos de Estudio de suelos Braja. M. Das. Fundamentos de ingenieria Geotecnia
ingenieria Geotécnica 7ma Edición
puente entre las
Estudio hidrológico Ven Te Chow. Hidrología Aplicada. Hidrología
comunidades
Guayara y
Yanamani que Estudio de tráfico vehicular Pedro Chiquito ortega. Informe de trafico Carreteras I-II
facilite la
transitabilidad Base de Diseño Manual de diseño de puentes, Ministerio de
Plantear alternativas transporte y comunicaciones. 2016 Diseño de puentes
vehicular y de diseño
peatonal en todas Puentes con AASTHO LRFD.9na edición Arturo
las épocas del año, Análisis de alternativas Rodríguez Serquen.
utilizando la Norma
AASHTO –
LRFD.2020
Manual de diseño de puentes ministerio de Diseño de Puentes
 Definir Cargas transportes y comunicación
 Estructuración y
predimencionamiento de
Desarrollar el diseño cada elemento
y calculo estructural  Elaboración de memoria de
de un puente cálculo Manual de uso de Saap 2000 Análisis estructural
peatonal y vehicular 
 Análisis estructural
(mediante métodos
manuales y Software
especializado)

Realizar el análisis de costo unitario Caboco. Cámara Departamental Planificación de obras

Establecer el cómputos métricos de la construcción de
presupuesto general Determinar el Cochabamba. Tercera edición
de la obra presupuesto general

Tabla 3: Matriz de consistencia.

Fuente: Elaboración propia 2024
2.2 CONTENIDO DEL MARCO TEÓRICO

Tabla 4: Contenido del marco teórico del objetivo específico uno

Objetivo 1: Realizar los estudios basicos de

ingenieria
Acciones Estudio de topográfico Estudio Geotécnico Estudio Hidrológico e Estudio de Trafico
hidráulico
Tareas  Trabajo de campo  Ensayo de campo en  Caudal Maximo de  Determinación del trafico
 Trabajo de gabinete suelos diseño actual
 Ensayo de laboratorio en  Determinar la  Determinación del tráfico
muestras de suelo profundidad de futuro
socavacion

Fundamento Topografía – Paul R. Braja M. Das. Fundamentos de Manual de diseño de puentes Pedro Chiquito ortega. Informe de trafico
teórico base Wolf. Decima cuarta ingeniería geotécnica. 7ma del Ministerio de
edición edición T.C. (2018)

Fundamento Fernando García Marques Ángel R. Huanca Borda Mecánica Wendor Chereque Morán
teórico auxiliar Curso básico de de suelos. hidrología para estudiantes
topografía de ingeniería civil.
Editorial Árbol.
Normas de uso Manual de hidrología y A.B.C. Manual de dispositivos de control
Penetración estándar S.P.T. D1586- drenaje (ABC) de transito
11
Normas de Reglamento Nacional
apoyo Guía Boliviana de diseño sísmico NB_688

Otras Leonardo Casanova M. JL. Varela. Exploración del German Monsalve Sáenz Patricio Mendosa S.
publicaciones subsuelo mediante hidrología de la ingeniería
Topografía plana
penetrómetro 2da edición

Fuente: Elaboración propia.2024

 Tabla 5: Contenido del marco teórico del objetivo específico dos

Objetivo 2: Plantear alternativas de diseño para el proyecto.

Acciones Formular Alternativas Selección de alternativa

 Según los Materiales  Matriz de selección de

Tareas empleados Alternativas
 Por la Tipología estructural  Análisis de las alternativas
 Según su utilidad  Selección de una alternativa
 Por la Ubicación

Puentes con AASHTO LRFD

Fundamento 2020 (9th Edition) Arturo Análisis de alternativas e
teórico base Rodríguez Serquen. identificación de soluciones

Fundamento ALTERNATIVAS I
teórico auxiliar Diseño de Puentes AASHTO Formulación, Análisis y Selección
Profesor luis Torchia

Manual de diseño de Manual de diseño de puentes,

Manual de uso puentes, Ministerio de transporte y
Ministerio de transporte comunicaciones. 2016.
y comunicaciones.
2016.

Normas de Norma del hormigón

apoyo -
estructural NB 1225001

Otras Tomas W. Aleman Formas de elaborar Tesis y

publicaciones Ramirez. Análisis Proyectos de Grado Justiniano
estructural. Zegarra V.
Métodos
clásicos.
Fuente: Elaboración propia 2024
 Tabla 6: Contenido del marco teórico del objetivo específico tres

Objetivo 3 Realizar el diseño y cálculo estructural del

proyecto
Análisis
Elaboración
Calculo estructural- estructural
de memoria de
Acciones Definir cargas Estructuración y (mediante
cálculo y
Predimencionamient métodos manuales
planos
o y Software
estructurales
especializado).
 Elementos que
compone un puente.  Realizar el  Memoria
Clasificación  Desarrollar el cálculo Análisis de
Tareas y definición estructural. Cálculo.
estructural y
de cargas predimencionamiento  Software de  Planos.
de puentes. cálculo y
modelación.
Puentes con Marco A. sin gurí
AASHTO Lenis. Jhonny Pérez
Fundament LRFD 2020 Ronza. Análisis y Manual de uso de Manual de uso
o teórico (9th diseño de CSI bridge. de CSI
base Edition) superestructura de bridge.
Arturo puentes de concreto
Rodríguez armado
Serquen.
Manual de
diseño de
Manual de diseño de
Fundament puentes
puentes Ministerio
o teórico Ministerio de Análisis Manual SAP.
de transporte y
auxiliar transporte y Estructural 2000
comunicaciones
comunicacion
2016
es
2016
Normas
AAHSTO- AAHSTO-LRFD AAHSTO-LRFD AAHSTO-LRFD
de
LRFD
uso
Norma del Norma del
Normas hormigón Norma del hormigón hormigón
estructural AAHSTO-LRFD
de estructural NB estructural
apoyo NB 1225001 1225001 NB 1225001
Tomas W.
Alemán Tomas W.
Otras Ramírez tecnicos.html? Alemán Ramírez
Diseño de cada elemento
publicacione Análisis downlo ad=54: Análisis
s estructural. norma-bol. estructural.
Métodos Métodos
clásicos clásicos

Fuente: Elaboración propia 2024

2.3 DESARROLLO DEL MARCO TEÓRICO

2.3.1 EFECTUAR LOS ESTUDIOS PRELIMINARES.

Antes de proceder con el diseño y cálculo del proyecto de un puente, es

indispensable realizar los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de
la zona de estudio, que coadyuve en la generación de información básica necesaria
suficiente y que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas
primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales.
2.3.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO.

Según Paul.R. Wolf define a la topografía como la ciencia y el arte y la

tecnología para encontrar y determinar las posiciones relativas de puntos situados por
encima de la tierra, sobre dicha superficie y debajo de ella. sin embargo, en un sentido
más general, la topografía geomatica se puede considerar como a la disciplina que
comprende todos los métodos para medir y recopilar información física acerca de la
tierra y nuestro medio ambiente, procesar esa información y difundir esa información y
difundir los diferentes productos de resultantes.

Trabajo de campo

Estos consisten en las labores realizadas directamente sobre el terreno tales

como, toma de decisiones para la selección del método del levantamiento, los equipos
necesarios, la comprobación y corrección de los mismos, la predicción de los mismos,
la precisión requerida para el levantamiento.
Reconocimiento de campo
para todo proyecto este significa el punto de partida, se refiere al análisis de las
particularidades o características físico geográficas que presenta el terreno destinado
para la obra. encaminado a seleccionar los mejores sitios para las estaciones, el cual
tiene gran importancia en la precisión y economía del trabajo. Gallego S., Áurea; et al.
Manual de Topografía en Ingeniería.

Herramientas o equipo necesario

 GPS geodésico RTK
Un GPS geodésico es un sistema de medición altamente preciso utilizado en
geodesia para obtener coordenadas exactas sobre la superficie terrestre. A diferencia
de los GPS convencionales, los GPS geodésicos están diseñados específicamente
para realizar mediciones con una precisión milimétrica o submilimétrica, siendo
fundamentales en trabajos topográficos, estudios geodésicos, monitoreo de
deformaciones terrestres, y aplicaciones científicas como el estudio del cambio
climático.
Este sistema utiliza múltiples satélites para calcular las coordenadas de un punto
en tres dimensiones (latitud, longitud y altitud) y puede realizar mediciones en tiempo
real o con corrección diferencial, dependiendo de la configuración del equipo.

Figura 4 GPS geodésico

Fuente: Topografía para ing. Civiles Gonzalo Jiménez Cleves

Partes principales de un GPS geodésico:

1. Receptor GPS: Captura las señales emitidas por los satélites y calcula las
coordenadas del punto de medición
2. Estación base: Un receptor fijo ubicado en un punto conocido cuya función es
emitir correcciones a los receptores móviles para mejorar la precisión.
3. Antena: Recibe las señales de los satélites y las transmite al receptor. Su
diseño está optimizado para captar señales con la mayor claridad posible.
 4. Unidad de procesamiento: Se encarga de procesar los datos recibidos por el
receptor, realizar las correcciones necesarias y generar las coordenadas precisas.
5. Software de corrección: Es un programa que ajusta los errores de señal, tales
como los errores atmosféricos, para proporcionar una medición exacta.
Levantamiento topográfico
Gracias a realizar un levantamiento topográfico podemos estudiar cada una de las
características naturales o construidas por el hombre de las superficies terrestres.
Obtenemos datos tanto de terrenos como de sus edificaciones mediante lo que
llamamos: mapas topográficos, que son una representación a escala que detalla las
diferentes áreas del territorio donde se realizó el levantamiento, ofreciendo una
comprensión más completa del terreno y sus propiedades.
Planimetría
Se llama planimetría al conjunto de los trabajos efectuados para tomar en el campo los
datos geométricos necesarios que permitan construir una figura semejante a la del
terreno, proyectada sobre un plano horizontal. Estudia los instrumentos y métodos para
proyectar sobre una superficie plana horizontal, la exacta posición de los puntos más
importantes del terreno y construir de esa manera una figura similar al mismo.
Altimetría
determina las alturas de los diferentes puntos del terreno con respecto a una superficie
de referencia; generalmente correspondiente al nivel medio del mar.
Trabajo de gabinete
La información de campo previa revisión, uniformización de criterios y verificación de
datos se procesa utilizando la tecnología existente como los programas informáticos
Plano topografico
Los planos topográficos son dibujos que muestran las principales características físicas
del terreno, tales como edificaciones, cercas, caminos, ríos, lagos y bosques, así como
las diferencias de altura que existen entre los accidentes de la tierra tales como valles y
colinas (llamadas también relieves verticales), se basan en los datos que se recogen
durante los levantamientos topográficos.
Documentación
Según el manual de diseño de puentes, Ministerio de transportes y comunicaciones
(2018) la topografía de la zona donde se ubicará el puente deberá documentarse
mediante planos con curvas de nivel y fotografías, registros digitales e informe. Los
informes deberán detallar las referencias preliminares consultadas, la descripción y las
características técnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodología
seguida para el procesamiento de los datos de campo y la obtención de los resultados.

2.3.3 ESTUDIO DE SUELOS GEOTECNIA

El estudio de suelos o estudio geotécnico, es una investigación que se debe

realizar previo a todo proyecto de construcción civil. Este trabajo abarca un conjunto de
actividades de campo y laboratorio que nos permiten saber las propiedades del terreno
donde se ejecutará la infraestructura. Por medio del estudio de suelos se logra
determinar cuál es el tipo de cimentación apropiada para la obra que se va construir y
también cuáles son los asentamientos ideales para soportar la estructura. (Badillo, E. J.
(1974). Mecánica de suelos (Vol. 1).

Ensayo de suelos en campo

Un ensayo geotécnico de campo es un estudio que se realiza con el objetivo de

hacer un reconocimiento visual del contexto original de los diversos suelos en una zona
de estudio, para así determinar todas sus características. A diferencia de las pruebas
de laboratorio este tipo de ensayos tienen como función validar la correlación existente
entre los ensayos geotécnicos de campo y las características de resistencia y
deformabilidad de los distintos tipos de suelos.
Estructura del suelo
Los datos recabados de las excavaciones se agrupan de acuerdo con los puntos
cercanos a la cimentación, para generar un perfil estratigráfico, donde se describen con
exactitud los distintos estratos, a continuación, se muestra un perfil y sus principales
elementos.
 Figura 9: Ejemplo estructura del suelo

Fuente Ramos H. (2010)

Ensayo de penetración estándar

El ensayo de penetración estándar (SPT), desarrollado por Terzagui a finales
delos años 20, es el ensayo in situ más popular y económico para geotécnica del
subsuelo. Standard Penetrativos Test es un sondaje In Situ mundialmente conocido
como SPT. Consiste en hundir una serie de barras de acero terminadas en un cilindro
hueco llamada cilindro de Terzagui dentro del suelo mediante golpes repetidos. Con
este ensayo se determina el tipo de suelo, si posee o no compacidad y/o consistencia,
además de la resistencia a la penetración. La norma ASTM D1586 fue actualizada tras
introducir conceptos de corrección y evaluación de licuefacción de materiales
granulares incoherentes para la norma ASTM D6066. (Carmona-Álvarez, J. E.
(2014).)
Equipo y Material Utilizado
Saca muestras partido. - La saca muestras consistirá en una punta de cuchara que
deberá ser de acero, reemplazable y reparable cuando se haya torcido o dentado bajo
las dimensiones indicadas en norma. El uso de revestimiento para producir un diámetro
interno constante de 11/8 pulgadas(35mm) es permitido, pero deberá ser anotado en el
registro de penetración si se usa.
Peso móvil ensamblado. - Consiste en un martinete de 140 2 Lb (63.5  1kg) y
será una masa rígida y sólida de metal. El martillo golpeará el yunque y al hacer
contacto entre acero se dará la caída libre. Por razones de seguridad, el uso de un
martillo ensamblado con un yunque interno es recomendable.
Sistema de caída de martillo. - un sistema automático o no para levantar el martillo,
que no produzcan penetración del área de saca muestras.
Procedimiento de campo
Una vez realizada la excavación del pozo hasta la cota de muestreo y las partes
que son excesivamente cortantes removidas, se prepara el ensayo con la siguiente
secuencia de operaciones:
 Colocar la saca muestras partido de la vara de muestreo y bajar hasta el hueco
perforado.
 Colocar el martillo en posición y sujetar el yunque en el tope de vara de muestro,
y bajar hasta el hueco perforado.
 Colocar el martillo en posición y sujetar el yunque en el tope dela vara de
muestreo. Esto puede ser hecho antes de introducir la saca muestras en el
hueco perforado.
 Anular el peso de la saca muestras, vara, yunque y peso móvil en el borde del
barreno aplicando un asentamiento. Si hay excesiva cantidad de elementos
cortantes, remover la saca muestras y vara del hueco y retirar los elementos
cortantes.
 Marcar el taladro cada 6 pulgadas(15cm)
  Aplicar golpes a la saca muestras con el martillo de 140 Lb (63.5Kg) y contar el
número de golpes aplicados para cada 6 pulgadas de penetración.
 Registrar el número de golpes necesario para cada 6 pulgadas (15cm) de
penetración o su fracción. Los primeros 15cm (6pulg.) son considerados un
asentamiento. La suma del número de golpes efectuados para el segundo y
tercero 15 cm de penetración, es definido como ―Resistencia a la penetración
Normal‖ o el valor ―N‖.
 Para cada caída el operador empleará 30 pulgadas (76cm) de altura para cada
caída libre. La operación de enrollar y dejar libre la cuerda se realizará
rítmicamente y sin tocar el borde de donde se golpea.
 Se debe proteger a las muestras de las temperaturas extremas.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo

Análisis Granulométrico.
El análisis granulométrico de suelos es una técnica utilizada para determinar la
distribución de tamaños de partículas en una muestra de suelo. Esta información es
esencial para comprender las características y el comportamiento del suelo, así como
para clasificarlo adecuadamente según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(USCS) o el sistema de clasificación de suelos AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials). El análisis granulométrico se realiza
mediante el tamizado y la sedimentación de las partículas del suelo.
Tabla 8: Tamices.
 Fuente: ASYC laboratorio de suelos

A continuación, se describe el procedimiento general para llevar a cabo un análisis

granulométrico:
Preparación de la muestra: Se toma una muestra representativa del suelo y se elimina
cualquier materia orgánica o material no deseado.
Secado de la muestra: La muestra se seca en un horno a una temperatura controlada
hasta que alcance un peso constante. Esto asegura que la humedad de la muestra se
haya eliminado por completo.
Tamizado: La muestra se pasa a través de una serie de tamices de diferentes tamaños
de malla. Los tamices se apilan en orden ascendente de tamaño de abertura, y la
muestra se coloca en el tamiz superior.
Agitación: Los tamices se agitan o se someten a movimientos de vaivén para separar
las partículas del suelo en diferentes fracciones según su tamaño. Pesar las fracciones:
Después de la agitación, se retiran los tamices y se pesan las fracciones de suelo
retenidas en cada tamiz.
Cálculo de porcentajes: Se calcula el porcentaje de masa retenida en cada tamiz en
relación con la masa total de la muestra. También se calcula el porcentaje de masa que
pasa a través de cada tamiz.
Representación gráfica: Los resultados del análisis granulométrico se representan en
un gráfico llamado curva granulométrica, que muestra la distribución del tamaño de
partículas en función del tamaño de las aberturas de los tamices

Figura 10: Juego de tamices

Fuente: ASYC laboratorio de suelos

Límites de Atterberg
(Gabriels, D., & Lobo, D. (2006). Enfatiza que Los límites de Atterberg son un
conjunto de tres límites que se utilizan en la mecánica de suelos para determinar las
propiedades de plasticidad y el comportamiento del suelo en relación con la humedad.
Estos límites llevan el nombre del científico sueco Albert Atterberg, quien los desarrolló
a principios del siglo XX. Los tres límites de Atterberg son:
Tabla 9: Clasificación de suelos - Atterberg
 Fuente: ASYC laboratorio de suelos

Límite Líquido (LL): El límite líquido es el contenido de humedad en el suelo en el cual

una muestra de suelo cambia de un estado semilíquido a un estado plástico. Se
determina utilizando el aparato de Casagrande y se expresa en porcentaje. El límite
líquido es un indicador de la plasticidad del suelo y es utilizado en la clasificación de
suelos según el sistema unificado de clasificación de suelos (USCS).

Límite Plástico (LP):

El límite plástico es el contenido de humedad en el suelo en el cual una muestra
de suelo se comporta como un material plástico y se puede moldear en una forma
específica sin romperse. Se determina mediante el método del rodillo y se expresa
también en porcentaje. El límite plástico junto con el límite líquido se utiliza para
calcular el índice de plasticidad (IP).
 W
LP= ∗100
Ws

El índice de plasticidad
Se expresa con el porcentaje del peso en seco de la muestra de suelo, e indica
el tamaño del intervalo de variación del contenido de humedad con el cual el suelo se
mantiene plástico

𝐼𝑃 = 𝐿𝐿 − 𝐿𝑃

El ensayo de corte directo.

es un procedimiento que se realiza con el fin de definir las propiedades de
resistencia de materiales bajo el efecto de cargas combinadas, donde la fuerza de corte
se genera a lo largo de una superficie horizontal determinada. En general, los
geotécnicos deben entender los principios de la resistencia al cizallamiento del suelo
para analizar problemas como: estabilidad de taludes, capacidad de carga de
cimentaciones superficiales, capacidad de carga de pilotes y pozos perforados,
contenciones de tierras, entre otros.
Este ensayo consiste en colocar el espécimen en una caja de corte directo (CD),
aplicando un esfuerzo normal determinado, humedeciendo o drenando el espécimen de
ensayo, o ambas cosas, consolidando el espécimen bajo el esfuerzo normal, soltando
los marcos que contiene la muestra y desplazado un marco horizontalmente respecto al
otro a una velocidad constante de deformación y medir la fuerza de corte y los
desplazamientos horizontales a medida que la muestra es llevada a la falla.
2.3.4 ESTUDIOS DE HIDROLÓGIA E HIDRAULICA

Según Arturo Rodríguez Serquen en puentes con AASHTO LRFD 9th Edition
(2020). Los estudios de hidrología e hidráulica establecen las características
hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores
hidráulicos que con llevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río.

Figura 11: Cuenca hidrográfica

 Fuente: web. Cerebriti.com (2024)

Según el manual de diseño de puente del ministerio de transportes y comunicaciones

(2018) menciona que los objetivos de los estudios son establecer los caudales de
diseños y los factores hidráulicos fluviales, que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río que permiten definir los requisitos mínimos del
puente y su ubicación óptima en función de los niveles de seguridad o riesgos
permitidos o aceptables para las características particulares de la estructura.

Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir

establecer lo siguiente:

o Ubicación óptima integral del cruce.

o Caudal de diseño en la ubicación del puente.
o Comportamiento hidráulico en el tramo fluvial de ubicación del puente.
o Áreas de inundación vinculadas a la ubicación del puente.
o Nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) en la ubicación del
puente.
o Gálibo recomendable para el tablero del puente.
o Profundidad de socavación potencial total, en la zona de ubicación de
apoyos del puente.
 o Profundidad mínima de desplante recomendable de los apoyos.
o Obras de protección y de encauzamiento necesarias.
o Previsiones para la construcción del puente.

Caudal máximo de diseño

Para diseñar luz en puentes Se debe calcular o estimar el caudal de diseño, que
para esos casos; son los caudales máximos la magnitud del caudal de diseño, es
función directa del periodo de retorno que se le asigne, el que a su vez depende de la
importancia de la obra y de la vida útil de esta.

C∗I∗A
Q=
360
Donde:

Q = Caudal máximo m^3/s

C = Coeficiente de escorrentía

I = Intensidad de la lluvia de diseño A = área de la cuenca

Periodo de retorno de una avenida

Para él caso de un caudal de diseño período de retorno se define como el intervalo de
tiempo dentro del cual un evento de magnitud Q puede ser igualado o excedido por lo
menos una vez en promedio. (ver Tabla 10)
 Tabla 10: Periodo de retorno de diseño recomendado para estructuras menores

Tipo de estructura Periodo de retorno (años)

Puente sobre carretera importante 50-100

Puente sobre carretera menos 25
importante o alcantarillas sobre
carretera menos importante
Alcantarilla sobre camino 5 -10
secundario
Drenaje lateral de los pavimentos 1-2
donde puede tolerarse
encharcamiento con lluvia de poca
duración
Drenaje de aeropuertos 5
Drenaje urbano 2-10
Drenaje agrícola 5-10
Muros de encauzamiento 2-50
 Puede aumentar si estas obras protegen
poblados de gran importancia

Fuente: Huangal Nelson (2014)

Si un evento igual o mayor a Q, ocurre una vez en T años su probabilidad edad de

ocurrencia (P) es igual a un en te casos, es decir:

I I
P= o T¿
t p

Donde:

P=probabilidad de ocurrencia de un

caudal

Q. T=Periodo de retorno.

La definición anterior permite el siguiente desglose de relaciones de probabilidades

o La probabilidad de que Q ocurra en cualquier año:

I
P=
T
2.3.5 ESTUDIO DE TRÁFICO

Según el informe del Ing. Pedro Chiquito Ortega. El estudio de tráfico vehicular
tiene por objeto, cuantificar el volumen vehicular y clasificar según tipo de vehículos. En
lo que enfatiza que es de importancia la determinación de los siguientes aspectos.

Determinación de volúmenes de tráfico.

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre
puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Para un estudio de tráfico, la
medición básica más importante es el conteo o aforo de los vehículos, que se realizan
para obtener estimaciones de volúmenes. La unidad de medida en el tráfico de una
carretera es el volumen del tráfico promedio diario anual cuya abreviación es el TPDA.

Se determinará el tráfico promedio diario anual (TPDA), a partir de las

observaciones puntuales del tráfico y de los factores de variación.

Antes de determinar el TPDA es importante conocer el tamaño y peso de los

vehículos. Para las características por tipo de vehículos, se tomó la clasificación
general de los vehículos de acuerdo a las normas, tal como se muestra a continuación:
(ver tabla)
 Tabla 11: Clasificación de los tipos de vehículos.

Proyecto: DISEÑO Y CALCULO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE VEHIDULAR ENTRE LAS COMUNIDADES DE GUARAYA Y
YANAMANI 2
3
FORMULARIO DE CAMPO PARA EL CONTEO DE CLASIFICACION DE VEHICULOS
ESTACION: FECHA:
AFORADOR: HORA:

HORARIO:
SENTIDO DE FLUJO
Nº CLASE DE VEHICULO

h/ h/ h/ h/ h/ h/ h/ h/ h/ h/ h/ h/

VAGONETA
PARTICULAR
1

TAXIS PUBLICO
2

TRUFIS
3

CAMIONETAS
4

MINIBUSES, CARRYS
5

MICROBUSES
6
CAMINON MEDIANO 2
Ejes
7

VOLQUETA 2 EJES
8
EJES
9

TRACTOR
10

MOTOS
11
 Fuente: Elaboración propia.

En general los vehículos que transitan por un camino o carretera pueden

agruparse en dos grandes tipos generales.

Livianos

Son aquellos que tienen características semejantes a un automóvil mediano.

Están constituidos por automóviles, jeep, camionetas y todo vehículo que no tenga
doble llanta en su eje trasero.
Pesados
Forman parte de este tipo de vehículos todos aquellos destinados al transporte
de pasajeros y carga que tengan uno o más ejes de doble llanta, se incluyen en esta
clasificación los buses, camiones y auto tractores.
Tipo de conteo y período de observación.
Para determinar el TPDA, uno de los primeros pasos en cualquier estudio de
tráfico es la evaluación de los movimientos que se producen, para lo que es preciso
medir el número de vehículos que pasan por cada carril en un determinado período de
tiempo. Estas mediciones se las realiza mediante observaciones de campo que nos
permitan conocer el nivel de tráfico existente

Resultados de la observación en campo.

En una duración de 7 días, el promedio de los volúmenes diarios dará lo que se

denomina el Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS), en donde para la obtención del
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se deberán utilizar factores de variación.

El TPDS, se lo calcula según la siguiente expresión:

TS
TPDS=
7
 T.P.D.S = # veh. mixtos/día/ambos sentidos

Variaciones del tráfico.

Como variaciones de tráfico se conoce a los factores que nos permiten establecer
relaciones entre observaciones actuales y puntuales de tráfico de los datos estadísticos
de lo ocurrido con anterioridad, llegando así a determinar el TPDA del año en el que se
realiza el presente estudio.
Esta relación se puede establecer considerando el hecho de que la población se mueve
por hábitos y al no existir una variación en la estructura social de un país,
prácticamente estas variaciones permanecerán constantes en períodos más o menos
largos, por lo que el TPDA se puede llegar a calcular a base de muestreos. Para la
obtención del TPDA, el tráfico TPDS deberá ser afectado por los siguientes factores:

Factor de ajuste mensual (Fm)

TPDS
FM =
TM

Factor de ajuste diario (Fd) Los factores diarios los obtenemos en base al conteo de la
semana. El factor de ajuste diario se define como:

TPDS
FD=
TD

Por lo tanto, el TPDA se obtiene mediante la siguiente relación:

TPDA = TPDS (Fm) (Fd)

Determinación del tráfico futuro.

Para la proyección del tráfico futuro previamente se debe obtener el valor del tráfico
asignado, según la siguiente expresión:

Tráfico asignado = T.P.D.A. existente + TG

TPDA existente = # veh. mixtos/día/ambos sentidos

 El tránsito generado (TG), es el tránsito de viajes totalmente nuevos y viajes que
antes se hacían por otro medio de transporte, es el que se obtiene en forma adicional,
como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia de la
rehabilitación y política de mantenimiento que se imponga. Este tráfico, en forma
proyectada es el que conjuntamente con el existente, queda establecido, como
consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por
los factores y tasas empleadas en las proyecciones. Al tránsito generado se le
asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del tránsito actual.
TG = 25% T.P.D.A.
TG =25%* T.P.D.A
TG = # veh. mixtos/día/ambos sentidos

Con los datos establecidos T.P.D.A. existente y tráfico generado, podemos

calcular

Tráfico Asignado con el cual se realizará la proyección a 20 años.

T asig. = T.P.D.A. existente + TG

T asig. = # veh. mixtos/día/ambos sentidos

Proyección del tráfico a 20 años (Tf)

Una vez obtenido las tasas de crecimiento y el tráfico asignado se realiza la

proyección del tráfico y su composición hasta los 20 años, según la siguiente

expresión:

Tf = T asig. (1 + i) n

Tf = Tráfico futuro o proyectado.

T asig. = Tráfico asignado.
 i = Tasa de crecimiento del tráfico.
n = Período de proyección, expresado en años.

2.3.6 plantear alternativas de diseño y cálculo para el proyecto.

Según el manual de diseño de puentes, Ministerio de transportes y

comunicaciones (2020)
Indica que se debe desarrollar alternativas de diseño en base a las condiciones
naturales de la zona de emplazamiento del puente (estudios de ingeniería básica) y a
las diversas soluciones técnicamente factibles, para luego de una evaluación Técnica
elegir la o las soluciones más convenientes.
Formular alternativas

Según los materiales empleados

Existen diferentes tipos de puentes como ser de piedra, madera, hierro, acero,
concreto armado, concreto pre forzado, y últimamente de materiales compuestos
(fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.). La clasificación se hace considerando el
material constitutivo de los elementos portantes principales.
Por la tipología Estructural

Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los puentes
tipo viga, los puentes tipo arco, y los puentes suspendidos.

Los Puentes tipo viga

Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo Gerber o
cantiléver, tramos hiperestáticos o continuos. En los puentes tipo viga, el elemento
portante principal está sometido fundamentalmente a esfuerzos de flexión y cortante. El
puente losa se clasifican dentro de los puentes tipo viga, a pesar que el
comportamiento de una losa es diferente al de una viga o conjunto de vigas.
 Figura 11: puente de tipo viga

Fuente: Ministerio de transportes y comunicación (2018)

Los Puentes en arco

Pueden ser de muy diversas formas, de tablero superior, de tablero intermedio y de

tablero inferior, de tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo bóveda.

Los puentes pórtico pueden ser considerados un caso particular de los puentes tipo arco,
existen con columnas verticales y con columnas inclinadas.

Figura 27: Puente tipo arco

Fuente: Ministerio de transportes y comunicación (2018)

Los Puentes Suspendidos
Pueden ser colgantes, atirantados o una combinación de ambos sistemas.

Figura 27: Puente tipo arco

Fuente: Ministerio de transportes y comunicación (2018)

Según su utilidad
Según la Naturaleza de la Vía Soportada.
Se distinguen puentes para carretera, para ferrocarril, para trenes eléctricos de pasajeros,
para acueductos, puentes para peatonales.
Según la ubicación
En posición respecto a la vía considerada. Se clasifican como pasos superiores y pasos inferiores.
Selección de alternativa

Matriz de selección de alternativas

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:
Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y

rasante.

Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su

estética, economía, seguridad y funcionalidad.

Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,

infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.

 Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,

protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera necesario forestación de taludes e

iluminación.

En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas

de construcción y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecución y estabilidad

de la obra.
3 CAPITILO 3

MARCO PRACTICO
3.1 DISEÑO METODOLOGICO

El diseño metodológico del presente trabajo se ajusta a los lineamientos establecidos

en los objetivos, siguiendo el siguiente esquema.

Figura 42: Diagrama de flujo

Elaborar el diseño y cálculo

estructural de un puente entre las comunidades Guayara y Yanamani que
facilite la transitabilidad vehicular y peatonal en todas las épocas del año, utilizando
la Norma AASHTO – LRFD.2020

no

 Estudio topográfico
 Estudio geotécnico
Efectuar los estudios basicos de  Estudio hidrológico
ingeniería  Estudio de trafico

cumple

 Según Materiales.
 Según la Tipología
Plantear alternativas de diseño Estructural.
para el proyecto  Según su Utilidad.
 Según su Ubicación.

si
MARCO PRACTICO