2 Métodos para verificar

asientos cónicos en ejes

Prueba defectuosa con azul de Prusia debido a la poca carga axial en el rodamiento

Cuando era adolescente usaba herramientas de medición tan rodamiento usando un micrómetro no calibrado. Incluso si se tienen
baratas que nunca estaba seguro de que los asientos de los las herramientas y están bien calibradas, no siempre se realizan las
rodamientos del cigüeñal de mi moto estuviesen dentro de mediciones. Esto se debe a que la prioridad suele ser montar las
tolerancias. Usaba azul de Prusia para comprobar la planitud de la máquinas y que éstas empiecen a funcionar lo antes posible.
culata y del bloque motor, y pensaba que todo sería distinto en el
sector industrial. Pensaba que se usarían herramientas de alta También tenemos que considerar el factor humano. Por ejemplo, es
precisión con una baja incertidumbre de medición respecto a las probable que los resultados a los que lleguen dos mecánicos que
tolerancias de fabricación. Y creía que no volvería a necesitar el azul midan con galgas el juego de unos rodamientos de rodillos a rótula
de Prusia salvo, quizás, cuando me tocase trabajar con engranajes. sean distintos. En el mundo de los rodamientos estamos
acostumbrados a hablar de micras, pero no es un término que se use
Después aprendí que la realidad era bien distinta. Vi usar cinceles en mucho en talleres. De hecho, muchas de las decisiones que se toman
lugar de llaves de impacto para apretar tuercas de fijación, aceite se basan en sensaciones. El problema es, ¿cómo medimos lo
caliente e incluso llamas en vez de calentadores de inducción, galgas precisas que son las corazonadas de un mecánico experimentado?
de espesores dobladas en lugar de tuercas hidráulicas y
comparadores para montar rodamientos de agujero cónico. Usar Imagínese lo incierto que resulta medir el asiento de los rodamientos
estas herramientas poco adecuadas tiene un coste, que se traduce en un rodillo prensa utilizando un calibre para asiento cónico. ¿No
en una menor vida útil del equipo, un aumento en las horas que los dispone de calibre para asiento cónico? ¿Y tiene azul de Prusia?
operarios tienen que dedicar al mantenimiento, asientos de
rodamientos dañados, pérdidas de producción, etc. Es sorprendente
que la respuesta de muchas empresas sea la de aceptar estos costes.

Los equipos de mantenimiento no siempre tienen acceso a las Atentamente,

herramientas de medición necesarias y, en caso de tenerlas, no Philippe Gachet
siempre están bien calibradas. Ya he perdido la cuenta de cuántas Consultor técnico jefe
veces he tenido que verificar el diámetro del asiento de un Segmento Celulosa y Papel Global de SKF
Verificar la geometría de un eje cónico

La mayoría de las preguntas sobre los asientos cónicos de los

rodamientos tienen que ver con cuestiones superficiales (como
indentaciones, corrosión por fricción, corrosión, desgaste
provocado por rodamientos que rotan sobre su asiento y marcas de
adherencias). La cuestión de la geometría a menudo se olvida
porque muchos asumen que las formas de los componentes no
cambian. Sin embargo, el daño superficial puede alterar la
geometría del asiento (fig. 1) y los ejes pueden estar fuera de
tolerancia incluso nuevos.

He visto casos de fallos en rodamientos provocados por asientos

cónicos fuera de tolerancia que generan cambios en la distribución
de la carga y en el ajuste. Por eso, sean nuevos o no, recomiendo
comprobar los asientos antes de montar los rodamientos. Sirvan
como excepción los ejes que llevan un tiempo funcionando y no
muestren marcas de contacto desigual, ni al desmontar el Fig. 1 Corrosión de contacto y adherencias en un rodillo de prensa. Pero,
rodamiento se aprecien señales extrañas o distribuciones inusuales ¿por qué aparecen sólo en el lado izquierdo?
de la carga.

Aunque existen muchos métodos para comprobar el estado de los

asientos cónicos, en este número no me voy a detener a analizar los En general:
métodos de medición láser o los que requieren asistencia por • En ejes nuevos, el 90% de la superficie de contacto (como mínimo)
ordenador. En su lugar, voy a centrarme en el azul de Prusia y en debería ser azul.
otros métodos antiguos pero fiables, que no se quedarán sin batería • En ejes usados, el 80% de la superficie de contacto (como mínimo)
y que seguirán funcionando incluso sumergidos en aceite. debería ser azul.

Antes de entrar en detalle, me gustaría compartir unos consejos En la práctica no suele haber anillos patrón para todos los diámetros
sobre cómo preparar el terreno antes de una verificación: de eje, especialmente los grandes. En estos casos, se puede usar un
1 Retirar cualquier partícula, grasa o aceite oxidado con una esponja rodamiento nuevo que se vaya a montar luego. La mayor ventaja es
especial para entornos difíciles. Pueden ser útiles los disolventes que se puede verificar el grado de contacto entre las superficies de
basados en productos derivados del petróleo, como el aguarrás. los dos componentes que van a operar conjuntamente.
2 Eliminar cualquier bulto (adherencias, metal elevado en los Sin embargo, es necesario desembalar el rodamiento nuevo y esto
rebordes de las indentaciones, etc.) con una lima plana. Cuando supone una desventaja si éste no se va a montar inmediatamente
pase la mano por la superficie del eje no tendría que notar ningún después de hacer la prueba. Otro inconveniente es que, si el azul no
bulto. Son aceptables pequeñas indentaciones. marca una superficie de contacto del 80 o 90% mencionados
3 Limpiar la superficie del eje con un disolvente basado en algún anteriormente, puede ser difícil determinar qué pieza (eje o
producto derivado del petróleo (como aguarrás) y un paño limpio. rodamiento) está fuera de tolerancia, o si ambas tienen la tolerancia
correcta pero sus formas geométricas no ajustan lo suficiente como
para que el azul de Prusia tiña las superficies de contacto.
1. El método del azul de Prusia Conviene recordar que los agujeros de los rodamientos se fabrican
El azul de Prusia es un pigmento azul oscuro que puede mezclarse con tolerancias mayores a los de los anillos patrones calibrados, y
con aceite para estudiar el contacto entre dos superficies de metal. que los rodamientos grandes pueden deformarse debido a su propio
Así es como funciona: se tiñe de azul el agujero de un anillo patrón peso. También hay que destacar que el ángulo cónico máximo del
cuya geometría haya sido previamente verificada y calibrada. Este agujero del rodamiento es mayor que el del eje y que el ángulo
anillo se coloca luego en el eje cónico y se empuja axialmente con cónico mínimo del eje es menor que el del rodamiento. Por tanto, no
firmeza. Cuando se retira el anillo patrón, las superficies de contacto resulta extraño que un rodamiento nuevo y un eje tengan una
entre el eje y el anillo estarán azules. superficie de contacto menor al 80% (con un contacto circunferencial
mínimo o inexistente en la parte superior del agujero), incluso si
ambos están dentro de los parámetros de tolerancia.

2
Fig. 2 Comprobación del contacto entre el rodamiento y el eje con el azul de Fig. 3 El aro interno de un rodamiento de rodillo secador sin zona de carga
Prusia. Nótese que el martillo sirve para golpear ligeramente el aro interno entre las líneas rojas.
y asegurarse de que hay contacto.

Las desviaciones que revela el azul de Prusia y que no son cónicas Tras rotar el aro interior del rodamiento en el asiento y volver a
se deben, probablemente, a que una de las piezas está fuera de aplicar una capa de azul de Prusia, el patrón en el eje fue el mismo.
tolerancias. Pero, ¿cuál de ellas es? Para hacerse una idea basta con Por tanto, la conclusión fue que el problema provenía de un defecto
marcar la posición del aro interior con respecto al eje, desmontar el de forma en el eje (fig. 4).
rodamiento, limpiar el eje, aplicar una nueva capa de azul de Prusia En el caso de los rodamientos muy pesados que deben montarse
en el agujero del rodamiento y hacerlo girar para que el aro interior con ayuda de una grúa, resulta casi imposible ajustarlos bien al eje
no se asiente en la misma posición. Si el eje tiene el mismo patrón de coaxialmente. Esto se debe a que un rodamiento suspendido de una
contacto, el problema está en esta pieza. Sin embargo, si el contacto grúa al ser desplazado de su posición de equilibrio, se moverá hacia
es el mismo en el agujero del rodamiento, éste último es el que falla. arriba trazando una curva equivalente a un arco de un círculo. Esto
En la portada de Prácticas SKF para Celulosa y Papel nº 11 se ve a también supone un problema cuando se montan rodamientos
un técnico comprobando el asiento cónico de un cilindro secador con pesados sobre asientos cilíndricos, ya que el rodamiento debe
el aro interno de un rodamiento desmontado (fig. 2). La zona de empujarse rápidamente hasta alcanzar su posición final antes de que
carga en el camino de rodadura del aro interior no era la normal, ya éste se enfríe y se fije por completo. Para facilitar las cosas, se puede
que no todo el camino estaba cargado. Esto es inusual cuando se montar un muelle entre la eslinga y el garfio de la grúa (fig. 5).
trata de un aro que gira respecto a la dirección de carga (fig. 3).
Descubrimos que parte del eje no estaba en contacto con el aro
interior y que su ancho coincidía con la superficie dañada en el
camino de rodadura del rodamiento.

Fig. 4 La ausencia de azul de Prusia demuestra que no hay contacto entre

aro y eje.

Fig. 5 Con la ayuda de un

muelle, los rodamientos
pesados se montan más
fácilmente.

3
 La fotografía de la fig. 5 se tomó durante un examen con azul de
Prusia (fig. 6). Aparecieron patrones extraños en el agujero del
rodamiento desmontado y el eje (fig. 7). El aro se insertó en su
asiento, pero no se caló más porque esto hubiese distorsionado los
resultados. En este caso, se tuvo que inyectar aceite entre el eje y el
aro interno para desmontar este último. Al final el problema tenía
que ver con el eje, pero la lección para recordar es que no se debe
2a
insertar el rodamiento con demasiada fuerza.
Otro método que se puede usar para rodamientos pesados que se
deforman bajo su propio peso es colocar el rodamiento en el eje y
bloquearlo con una tuerca mecánica. La tuerca se aprieta usando M
una llave de impacto y un martillo hasta que el ruido que haga el
martillo al golpear la llave se haga más metálico. Mi recomendación
es no usar este método a menos que tenga experiencia previa.
En general, el método del azul de Prusia presenta ciertos
inconvenientes:
• Da la impresión de que se produce cierto contacto entre las dos
superficies, lo que puede dar lugar a malentendidos.
• Indica si existe contacto o no, pero no mide las desviaciones.
• El grado de transferencia depende de lo espesa que sea la capa de
azul de Prusia.
• Rodamientos y ejes que se encuentren dentro de tolerancias
pueden tener un contacto inferior al 80%.
• En el caso de rodamientos pesados que se deforman bajo su
propio peso, conseguir colocar el rodamiento en el eje no es fácil. Fig. 8 Teoría del método con calibre
Si el rodamiento se empuja sin la fuerza necesaria, el contacto
será insuficiente para que lo recoja la prueba. Por el contrario, si la
fuerza empleada es excesiva, puede haber demasiado contacto.

A pesar de ello, el método azul de Prusia no debería desecharse 2. Métodos con calibre
como forma de comprobar las superficies entre el rodamiento y el La teoría del método con calibre es muy sencilla. La fig. 8 lo ilustra
eje. A menudo se mide el diámetro y circunferencia de un eje con tan bien, aunque de forma exagerada.
sólo tres puntos de medida separados por 120 grados. En el caso del Se coloca sobre el eje una regla con el mismo ángulo que la
eje de la fig. 6, y dependiendo del posicionamiento axial de las conicidad de éste (2α). El borde superior de la regla será paralelo a la
medidas, la circunferencia podría haber estado tanto dentro como generatriz diametralmente opuesta del eje. El valor M es el mismo a
fuera del rango de tolerancias admisible. Sólo con el método del azul lo largo de la regla y el eje. Este hecho es aplicable
de Prusia se podían destacar las zonas fuera de tolerancia. independientemente de la posición angular de la regla con respecto
al eje. Si el valor M varía, esto significa que el ángulo del eje o del
agujero no es de 2α y/o que el perfil del eje no está recto.
SKF tiene dos métodos con calibre: estadounidense y europeo.

Fig. 6 Un aro interior listo para ser insertado en un asiento previamente

teñido con azul de Prusia. Fig. 7 Un patrón de contacto extraño en un eje.

4
2.1 Herramienta de medición de asientos cónicos (EE. UU.) Fig. 9 Herramienta de
La herramienta de medición de asientos cónicos de EE. UU. cuenta medición de asientos
con una regla (llamada regla de senos) que se coloca de cara al cónicos (EE. UU.).
extremo más estrecho del eje cónico (fig. 9).
Antes de colocar la regla de senos, deberá pasar una regla teñida
con azul de Prusia por la superficie del asiento cónico (fig. 10). Si el
azul cubre más del 90% de la longitud de asiento de los ejes nuevos,
o del 80% en los usados, la desviación con respecto a la rectitud
puede considerarse aceptable. Eso no garantiza que la rectitud esté
fuera de tolerancia, sino que debe utilizarse un método más objetivo.
Éste consiste en colocar una regla sobre dos bloques calibrados
(fig. 11). El espacio entre la generatriz del cono y la regla puede
medirse con galgas de espesores. Si se eligen bloques de un grosor
adecuado, la precisión se puede mantener en 0,005 mm +/- la de la
herramienta utilizada. Sin embargo, tenga en cuenta que no se
admiten desviaciones significativas (el IT5/2 para un eje con Fig. 10 Comprobar la
diámetro de 600 mm es de 0,015 mm) y que no es fácil alinear y fijar rectitud usando una
una regla en un plano axial exacto. regla teñida con azul
de Prusia.
Una alternativa más rápida es colocar una regla sobre el eje y una
luz tras ésta. Los montadores experimentados son capaces de
estimar a ojo si el grado de desviación es aceptable para esa
aplicación o no. Yo mismo uso ese método en ocasiones. Cuando lo
hago, baso mis decisiones resultantes en el tipo de aplicación y en si
la galga de espesor más fina cabe bajo la regla. El paso de una galga
de espesores de 0,03 mm es inaceptable en todos los casos, pero se
podría introducir una de 0,02 mm si el agujero del rodamiento
superase los 800 mm. Sin embargo, como la galga de espesores de
0,02 mm tiene poca rigidez, lo mejor es colocarla sobre el eje y luego
poner la regla encima antes de tirar suavemente.
Una vez se compruebe la rectitud, podrá medirse la desviación del
cono. Esto se consigue midiendo la distancia desde cada extremo de Fig. 11 Regla sobre
la regla de senos con un micrómetro. En la literatura SKF al respecto, bloques calibrados
se habla de H1 y H2 (fig. 12). Si el ángulo cónico del eje se para realizar una
medición objetiva de la
corresponde con el ángulo de la regla de senos, entonces H1 = H2. rectitud mediante
Por cada tamaño de rodamiento por encima de un determinado galgas de espesores.
diámetro, SKF proporciona una referencia de regla de senos, un
valor nominal y tolerancia para H1 y una tolerancia para H2. H2 es el
valor real medido para H1, no el valor nominal.
Usando el ejemplo de un rodamiento de rodillos a rótula 230/750
CAK/C083W33, H1 debería medir 31,3519’’ (-0,0045;+0,0) usando
la regla de senos de SKF B-8491-4. Si el valor real medido de H1 es
de 31,3500’’, entonces el diámetro del extremo estrecho del asiento
cónico estaría dentro de tolerancias. El ángulo del asiento cónico
estará dentro de tolerancias si el valor medido para H2 fuese
equivalente a 31.3500’’ (-0,0010; + 0,0020), es decir, entre
31.3490’’ y 31.3520’’. Fig. 12 Cuando el
Si H2 es mayor que H1, el ángulo real del cono será mayor que el ángulo de conicidad L
nominal (es decir, estará más abierto). Por el contrario, si fuese más del eje se corresponde
con el ángulo de la
pequeño, el ángulo estaría por debajo del valor nominal (es decir, regla de senos,
estaría más cerrado). H1 = H2
1:12
Se debe repetir el procedimiento completo (tomar medidas del
nivel de rectitud y de la desviación del ángulo de conicidad) al menos
dos veces más, espaciadas a 120 grados. H1 H2

5
2.2 Herramienta europea de medición de asientos cónicos, SKF La herramienta SKF 9205 tiene dos ventajas importantes con
9205 respecto al de regla de senos:
Antes de usar la herramienta SKF 9205, la rectitud del eje se 1 La posición del asiento cónico del rodamiento en el eje puede
verificará según el método mencionado en el apartado anterior. verificarse comparando el valor M medido y el valor M calculado.
La herramienta SKF 9205 está compuesta por dos pasadores Si el valor M medido es menor que el valor M calculado, el asiento
calibrados que están posicionados y guiados con precisión en la regla cónico estará más cerca de lo esperado de la cara de referencia (y
(fig. 13). Tenga en cuenta que con este útil, la medición de la cota M viceversa).
deberá realizarse en la cresta del pasador. 2 Se puede fabricar un anillo distanciador, con un ancho igual a Bb,
Con la herramienta SKF 9205, la posición sobre el asiento cónico contra el que apoyar el rodamiento. No es necesario contar con el
en el eje se basa en la distancia conocida (Bc) entre el útil y la cara de rodamiento físicamente, basta con medir la desviación del valor
referencia. “M” se calcula para la posición deseada del rodamiento de nominal M ya que conocemos de antemano la posición del
rodillos en el eje medida desde el centro del rodamiento (Ba) con rodamiento tras el calado axial. Este sistema tiene la ventaja
respecto a una cara de referencia (Bc) (fig. 14). Este tema se tratará añadida de simplificar el montaje del rodamiento. No hay
de forma más detallada en el próximo número de Prácticas SKF para necesidad de emplear galgas de espesores, o recurrir al método
Celulosa y Papel. de calado axial de SKF, basta con desmontar el antiguo
Como ocurre con el método de regla de senos, en el que el rodamiento, verificar si el asiento del mismo sufre algún daño y
ingeniero mide H1 primero y luego comprueba que está dentro de colocar el nuevo rodamiento contra el anillo distanciador.
tolerancias, M se mide y el resultado se compara a los valores de
tolerancias. Después, como sucede cuando se comparan los valores El siguiente ejemplo de la industria cementera ilustra bien esta
H2 y H1, M1 se coteja con M. segunda ventaja de la herramienta SKF 9205.
He seguido la nomenclatura H1, H2, M y M1 que usa SKF para
mantener la coherencia con otros textos publicados.

Fig. 14 El valor de M dependerá de la posición

del rodamiento en el eje (Ba) y de la distancia (Bc)
Fig. 13 Herramienta SKF 9205 de SKF para medición de asientos cónicos. desde la cara de referencia.

A I
G G

V
I
M M1 90° da

da

d
90° 90° 90°

6
Se tuvo que montar un rodamiento de rodillos a rótula 241/900 de
3.500 kg contra un anillo distanciador debido a fuertes cargas y a
niveles altos de vibración. El procedimiento normal del cliente era:
1 Montar el rodamiento usando galgas de espesores para medir la
reducción del juego.
2 Medir la distancia desde la cara lateral del rodamiento hasta el
resalte del eje.
3 Desmontar el rodamiento y fabricar un anillo distanciador
adecuado.
4 Montar el anillo distanciador y después el rodamiento contra éste.

Seguir este sistema supone correr un riesgo muy alto si se monta un

rodamiento con el método de control de reducción de juego, ya que
no siempre resulta sencillo realizar esa medición con rodillos de 24
kg. Es más, montar un rodamiento tan pesado dos veces desperdicia
muchas horas de mano de obra.
Recomendé al cliente que, tras la fabricación del eje, midiera el
asiento cónico con el útil SKF 9205 y que me enviase los resultados.
Con esta información, fui capaz de calcular el ancho de los anillos
distanciadores que iban a necesitar en cada eje que fabricasen. Así,
podrían fabricar los anillos al ancho adecuado y montar los
rodamientos contra éstos en cuanto les llegaran. El cliente siguió mi
consejo y, desde entonces, no hemos tenido que desmontar ningún
rodamiento a causa de un ancho inadecuado del anillo distanciador.
Creo que el resultado es excelente, si tenemos en cuenta que
estamos hablando de 35 máquinas nuevas en los últimos 20 años
(además de todos los rodamientos de sustitución que se han calado
usando los mismos anillos distanciadores como apoyo).

No voy a seguir por el momento. Hablaré más sobre el útil SKF 9205
en el próximo número de Prácticas para Celulosa & Papel de SKF. En
ese boletín abordaré el tema de cómo elegir el tamaño adecuado de
útil, cómo calcular M y el ancho de los anillos distanciadores, así
como algunas reflexiones sobre tolerancias e incertidumbre de
medición.

Para terminar, por favor recuerde dos cosas:

1 Si el azul de Prusia no cubre el 80% o el 90% del componente, esto
no significa que el rodamiento, su asiento, o ambos, estén fuera de
tolerancias. Simplemente, supone que se deben tomar medidas
de verificación más precisas.
2 Cuando use un micrómetro, asegúrese de que el aparato está
calibrado antes, durante y después de realizar mediciones.

Atentamente,
Philippe Gachet
Consultor técnico jefe
philippe.gachet@skf.com

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 Gracias a una combinación de productos, personal y Somos especialistas en rodamientos y unidades de
conocimientos específicos sobre aplicaciones, SKF rodamientos, obturaciones, sistemas de lubricación y
proporciona soluciones innovadoras a los fabricantes mecatrónica, además de ofrecer una amplia gama de
de equipos y centros de producción de las principales servicios que van desde el diseño informático en 3D
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múltiples sectores nos permite ofrecer el programa de de fiabilidad y gestión de activos.
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SKF.

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PUB 72/S9 11147/12 ES · Enero 2015

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