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(520) 394-0181 T

YMMS: 2017 Hyundai Accent SE Jun 5, 2024

Engine: 1.6L Eng License:

VIN: KMHCT5AEXHU319286 Odometer:

DTC P0130 : Circuito Del Sensor De O2 (Banco 1/Sensor 1)

Ubicación Del Componente

Cortesía de HYUNDAI MOTOR AMÉRICA

Descripción General

El sensor Lambda instalado en el colector de escape es de tipo plano de doble celda ZrO2 y detecta la densidad de O2 de los gases de escape para un control preciso de la EGR mediante la corrección del

combustible. También limita el humo que se genera al alcanzar la mezcla de aire y combustible en las condiciones de carga máxima del motor. El ECM controla la corriente de bombeo para ajustar el valor λ del

sensor lineal de O2 a 1,0.

Mezcla pobre de aire y combustible (1,0<λ<1,1): el ECM suministra corriente de bombeo al sensor Lambda (+corriente de bombeo) y lo activa para que el sensor Lambda tenga la característica en λ=1,0 (corriente

de bombeo 0,0). Con el valor de la corriente de bombeo suministrada al sensor Lambda, el ECM detecta la densidad de O2 de los gases de escape.

Mezcla rica de aire y combustible (0,9<λ<1,0): el ECM elimina la corriente de bombeo del sensor de O2 (-corriente de bombeo) y lo desactiva para que el sensor Lambda tenga la característica en λ=1,0 (corriente de

bombeo 0,0). Al tomar el valor de la corriente de bombeo del sensor Lambda, el ECM detecta la densidad de O2 de los gases de escape.

Este rendimiento es el más activo y rápido a una temperatura de funcionamiento normal (450 °C ~ 600 °C), por lo tanto, para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. y por último a esa temperatura, el

calentador (bobina de calentamiento) está integrado con una sonda Lambda.

La bobina del calentador está controlada por el ECM como PWM. La resistencia de la bobina del calentador es baja cuando la bobina está fría, por lo que la corriente a través de ella aumenta, mientras que la

resistencia es alta cuando la bobina está caliente, por lo que la corriente disminuye. Con este principio, la temperatura de la sonda Lambda. se mide y el funcionamiento del calentador del sensor Lambda varía

según los datos.

Información DTC

Descripción Del DTC

Si el ECM detecta que la señal de salida satisface los valores de umbral en condiciones de habilitación, el ECM establece el DTC P0130.

(Este DTC puede deberse a un mal funcionamiento del circuito del calentador; por lo tanto, verifque primero el circuito del calentador).

Condición De Detección De DTC

CONDICIONES DE DETECCIÓN DE DTC Y POSIBLES CAUSAS

Artículo Condición de detección Causa posible

Estrategia TTD control de racionalidad 1. Conexión pobre

2. Alimentación/tierra abierta

o en cortocircuito en el

Fin del punto de rocío detectado

circuito de señal
Control de retroalimentación de
combustible activo

3. T1
Condiciones El voltaje de la batería es superior a 11 V.
generales de La temperatura de los gases de escape

habilitación está entre 536°F y 1472°F.

Sin error de inyector

No hay error en el calentador del sensor

de O2 aguas arriba

Habilitar
El voltaje del sensor S2 es superior a 0,5 V
condiciones

Caso El voltaje del sensor S1 está entre 0,06 V y

Valor umbral
1 0,4 V

Tiempo de

25 seg
diagnóstico

Caso2 Habilitar

El voltaje del sensor S2 es inferior a 0,1 V.

condiciones

El voltaje del sensor S1 está entre 0,6 V y

Valor umbral
1,08 V
 Tiempo de
10 seg
diagnóstico

El tiempo transcurrido desde que se

Habilitar
detecta el fnal del punto de rocío es
condiciones
superior a 10 s

Caso3

El número de valores absolutos de Δusvk

mayor que 2 V durante 0,04 segundos

Valor umbral
después de encender y apagar un

calentador es mayor o igual a 5 veces.

Condición MIL ON 2 ciclos de conducción

* Δusvk: Suma del valor de cambio de voltaje de la señal (S1)

* S1: sensor de oxígeno aguas arriba/S2: sensor de oxígeno aguas abajo

Especifcación

Forma De Onda De Señal Y Datos

Fig 1: Pantalla Scantool: forma de onda de señal y datos (1 de 2)

Cortesía de HYUNDAI MOTOR AMÉRICA

Fig 2: Pantalla Scantool: forma de onda de señal y datos (2 de 2)

Cortesía de HYUNDAI MOTOR AMÉRICA

Forma de onda del sensor de bomba de corriente en IG KEY "ON" y motor en marcha. Fluctúa entre 2V y 3V periódicamente.

Forma de onda de la salida de tierra virtual del sensor en IG KEY "ON" y el motor en marcha. Se muestra 2,5 V.

Forma de onda del sensor Ajuste de corriente en IG KEY "ON" y motor en marcha. Fluctúa entre 2V y 3V periódicamente. Forma de onda del voltaje más cercano del sensor en IG KEY "ON" y motor en marcha. Se

muestra 2,9 V.

Inspección De DTC

Monitorear Datos GDS

1. Conecte GDS a DLC (cable de enlace de datos).

2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

3. Monitoree el parámetro "HO2S(S1)" en " Datos actuales " con GDS.

 Cortesía de HYUNDAI MOTOR AMÉRICA

4. ¿Se muestra correctamente el parámetro "HO2S(S1)"?

SÍ

1. La falla es intermitente causada por un mal contacto en el conector del sensor y/o del ECM o fue reparada y la memoria del ECM no se borró. Revise minuciosamente que los conectores no estén

fojos, mal conectados, terminados, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados. Repare o reemplace según sea necesario y vaya a "Verifcación de Reparación de Vehículos" procedimiento.

NO

1. Vaya al procedimiento de inspección de cableado a continuación.

NOTA: Este DTC puede deberse a un mal

funcionamiento del circuito del calentador; por lo tanto,
verifique primero el circuito del calentador.

Inspección De Cableado

Inspección De Terminales Y Conectores

1. Muchas averías en el sistema eléctrico se deben a mazos y terminales defcientes. Las fallas también pueden ser causadas por interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos.

2. Revise minuciosamente que los conectores no estén fojos, mal conectados, doblados, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados.

3. ¿Se ha encontrado algún problema?

SÍ

1. Repare según sea necesario y vaya a "Verifcación de Reparación de Vehículos" procedimiento.

NO

1. Vaya al procedimiento de inspección del circuito de señal a continuación.

Inspección Del Circuito De Señal

1. TECLA IG "APAGADA".
 2. Desconecte el conector HO2S(S1).

3. TECLA IG "ON" y ENG "OFF"

4. Mida el voltaje entre el terminal de voltaje más cercano del conector de mazo HO2S(S1) y tierra del chasis.

Mida el voltaje entre el terminal de salida de tierra virtual del conector de mazo HO2S(S1) y la tierra del chasis.

Mida el voltaje entre el terminal de ajuste de corriente del conector de mazo HO2S(S1) y tierra del chasis.

Mida el voltaje entre el terminal de la bomba de corriente del conector de mazo HO2S(S1) y tierra del chasis.

Especifcación:

Voltaje más cercano: aproximadamente 2,9 V

Salida de tierra virtual: aproximadamente 2,5 V

Ajuste de corriente: aproximadamente 2,8 V

Bomba actual: aproximadamente 2,8 V 2

5. ¿El voltaje medido está dentro de las especifcaciones?

SÍ

1. Vaya al procedimiento de inspección de componentes a continuación.

NO

1. Repare el circuito abierto o cortocircuito y luego vaya a "Verifcación de Reparación de Vehículos" procedimiento.

Inspección De Componentes

Comprobación Visual

1. TECLA IG "APAGADA".

2. Desconecte el conector HO2S(S1).

3. Compruebe que el HO2S(S1) esté contaminado o dañado por materiales extraños.

4. ¿Se ha encontrado algún problema?

SÍ

1. Vaya a "Verifcar el rendimiento de HO2S(S1)" de la siguiente manera.

NO

1. Sustitúyalo por un HO2S(S1) en buen estado y compruebe que funcione correctamente. Si se corrige el problema, reemplace HO2S (S1) y vaya a "Verifcación de Reparación de Vehículos"

procedimiento.

Verifque El Rendimiento De HO2S(S1)

1. TECLA IG "APAGADA".

2. Conecte la sonda al terminal de señal del conector HO2S(S1) y seleccione la función de osciloscopio con GDS.

3. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

4. Mida la forma de onda de la señal de HO2S(S1) con GDS. Especifcación: ConsulteFORMA DE ONDA DE SEÑAL Y DATOS

2
 5. ¿Está la forma de onda de la señal medida dentro de las especifcaciones?

SÍ

1. Muchas fallas en el sistema eléctrico son causadas por arneses y terminales defcientes. Las fallas también pueden ser causadas por interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos

o químicos. Por lo tanto, verifque minuciosamente las conexiones defcientes y el circuito relacionado entre el ECM y el componente. Repare según sea necesario y vaya al procedimiento de

Verifcación de reparación del vehículo a continuación.

NO

1. Sustitúyalo por un HO2S(S1) en buen estado y compruebe que funcione correctamente. Si se corrige el problema, reemplace HO2S (S1) y vaya al procedimiento de verifcación de reparación del

vehículo a continuación.

Verifcación De Reparación

Verifcación De Reparación De Vehículos

Después de una reparación, es fundamental comprobar que se ha corregido el fallo.

1. Conecte el GDS y seleccione el modo "Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)".

2. Usando GDS, borre DTC.

3. Opere el vehículo dentro de las condiciones de activación del DTC en Información general.

4. ¿Hay algún DTC presente?

SÍ

1. Vaya al procedimiento de solución de problemas correspondiente.

NO

1. El sistema está funcionando según las especifcaciones en este momento.

ETM

Para obtener información sobre el diagrama de cableado, consulte el artículo correspondiente

DIAGRAMAS DE CABLEADO DEL SISTEMA.

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