AIRE

ACONDICIONADO
 AIRE
ACONDICIONADO

COMPONENTE UTILIZADO PARA

CONTROLAR LA TEMPERATURA,
HUMEDAD Y MOVIMIENTO DEL AIRE
Cuatro funciones mayores de un aire acondicionado

• DEBE ENFRIAR EL AIRE!

• DEBE CIRCULAR EL AIRE!

• DEBE PURIFICAR EL AIRE!

• DEBEN DESHUMEDECER EL AIRE!

¡CALOR!
Comprensión de Calor

• Calor es energía!
• El aire acondicionado es un método de control de
calor!
• Todas las substancias contienen calor!
• Se siente “CALOR” cuando esta mas caliente que nuestros
cuerpos
• Se siente “HELADO” cuando tiene menos calor que
nuestros cuerpos
Comprensión de Frío

• Frío es simplemente la eliminación de calor!

• “Absolute Zero” es el punto en el cual todo el calor es
removido de un objeto.
• “Absolute Zero” = -273 grados C
(-459 grados F)
• Cualquiera sobre este valor contiene calor.
La persona promedio

• Requiere de una área de aproximadamente 21 grados

C (69.8 F) a 26 grados C (78.8F)
• Con una humedad relativa de 45 a 50 %
Calor y Frío

• El calor siempre se mueve de caliente a frío hasta

que ambas áreas se encuentran a la misma
temperatura.
• Esto es conocido como la ley de “transferencia de
calor” y es lo básico de la operación de los aires
acondicionados.
• No puedes hacer frío – nomás remover calor
TEORIA
Como se mete el calor a un vehículo

• Cuando el vehiculo es conducido o estacionado en el

sol, el calor entra al vehiculo –
• Aire Ambiente
• Luz Solar
• Calor del Motor
• Calor del Camino
• Transmisión
• Sistema de Escape
Como entra el calor a un Vehículo
EJEMPLO

TEMPERATURA AMBIENTE ALTA

SITUACION –
En un día a 37 grados C (98.6 F), la temperatura
del vehiculo parado en el sol con los cristales
cerrados puede alcanzar entre 65 y 70 grados C
(149 – 158 F).
Evaporación

• El termino utilizado cuando se aplica suficiente calor a

una sustancia liquida de tal forma que cambiara a
vapor.
• Ejemplo – agua es hervida
• A/C Evaporador
Condensación

• Termino utilizado cuando tomas el vapor y le

remueves suficiente calor de tal forma que el vapor se
convierte en liquido.
• Llamada condensación
• A/C Condensador
Congelación

• Es el resultado obtenido al remover calor, hasta

convertirse en solidó.
• Cualquier cosa sobre –273 grados C contiene algo
de calor.
• A/C – evita congelación
Relación entre Presión y Temperatura

• Para incrementar o disminuir el punto de ebullición de

una sustancia – altere la presión en la sustancia.
• Incremento de presión – incrementa el punto de
ebullición.
• Disminuir la presión – disminuye el punto de
ebullición.
EJEMPLO

• El tapón evita que el radiador hierva, aumentando la

presión en el refrigerante.
• Un tapón de 110 kPa (16 psi) permite que la
temperatura alcance 126 grados C antes de hervir.
(258.8 F)
Boiling Point of Water
R134a – Ventajas/Desventajas
R134a Propiedades

• Desventajas
• Se adhiere escasamente a el calentamiento global .03
• Mas hidroscópica que R12
• Moléculas mas pequeñas que R-12
R134a Propiedades

• Ventajas
• Normalmente no flamable
• Favorable al Ozono
• No Toxico
• Cambia su estado fácilmente a baja Temperatura
R134a Propiedades

• Ventajas
• Soluble con aceite
• Bajo punto de ebullición
• Se queda como liquido bajo presión
• Reconoce refrigerante OEM
Refrigerantes

• Dos refrigerantes primarios se utilizan en el sistema

automotriz – R-12 & R134a.
• Punto de ebullición del agua 212 grados F
• R-12 -21.7 grados F.
• R-134a -14.9 grados F.
• Si cualquiera es liberado a la atmósfera – se
evaporaran.
Contenedores de Refrigerante

• R-12 bote de color blanco

• R-134a bote de color azul cielo
• Tanque Recuperador de color gris con tapa Amarilla
• Tanque recuperador – llenarse solo hasta un 80% de
su capacidad.
• Recuerde tanques bajo presión. La presión
incrementa conforme la temperatura aumenta.
Química de Refrigerantes
R134a Informacion Temperature/Pressure
R-12 Informacion Temperature/Pressure
Principios de Aire Acondicionado
Sistema Básico y Componentes
Alta Presión

TX Valve
Baja Presión
Transferencia de Calor
Resumen

• Cuando la presión del R134a es baja, la temperatura

del R134a es baja!

• Cuando la presión del R134a es alta, la temperatura

del R134a es alta.
Tipos de Sistema
CCTXV – Condensador de Serpentina
CCTXV – Condensador Paralelo
CCOT – Orifice Tube - Accumulator
CCTXV – Dual System
Compresor

• Varios Fabricantes y Tipos

• Piston
• Scroll
• Wobble Plate
• Variable Stroke
• Vane
Propósito del Compresor

• Funciona como bomba en el sistema del A/C.

• Debe mantener el refrigerante y el aceite lubricante
circulando.
• Mientras incrementa la presión del refrigerante y la
temperatura.
• (Aumenta la presión y aumentaras la temperatura)
Compresor – Montaje
Clutch del Compresor

Si se reemplaza recuerde de ajustar el claro

Lubricantes

SP-10 ND-9 SP-20

SP-10 GU-10

p/# 12345923
Lubricantes

• Aceite Mineral – R-12 – inestable con R-134a

• R-134a – POE (Polyol ester) o PAG (Polyalkulene
Glycol) . Ambos son aceites sintéticos
• PAG & POE no son intercambiables.
R134a – R12 Comparación

• Nunca mezcle aceites lubricantes!

• Utilice solo aceites PAG en sistemas R134a
• Utilice solo aceites minerales en sistemas R12
• Utilice solo el aceite especificado para el sistema que
este trabajando!
• Utilice protección ocular apropiada!
• Evite el contacto directo con la piel!
Lubricantes

• Cuando cambie componentes – drene el aceite de los

componentes – agregue la misma cantidad de aceite
nuevo mas ½ o 1 onza.
• Demasiado aceite puede ser tan malo como muy
poco aceite.
• Lubricantes que salen del sistema AC nunca deben
ser rehusados.
Condensador - Condensación

• Actúa como “intercambio de calor”

• Calor del refrigerante a enfriador de aire exterior
• Refrigerante entrando al condensador – caliente,
vapor en alta presión
• Al dar el calor – sale del condensador como alta
presión liquida caliente
Flujo de Serpentina
Diseño de flujo Paralelo

“Recomendado para R134a”

Condensador – Comparación – R12/R134a

• Debido a que el R134a opera en alta presión – menos

flujo interno, restricción y mayor rechazo de calor,
condensadores son requeridos.
• La mayoría de los fabricantes seleccionan el diseño
de flujo paralelo por esta razón.
• Son aproximadamente 25% mas eficientes que el tipo
de serpentina.
Sellos de Espuma

Could Result in High Head Pressures

Tipos de Ventiladores de Condensadores
Circuito Eléctrico Básico
R134a / R12 Comparación – Condensador

Incrementa el uso (tiempo de

operación) con sistema R134a
debido a temperaturas mayores del
refrigerante
Altas temperaturas lleva mas
tiempo para enfriar!
Evaporadores

• Entra como liquido frió a baja presión

• El calor se mueve del aire caliente que pasa a través
del panel hacia el refrigerante frío.
• Aire mas fresco es conducido a la cabina
• El refrigerante absorbe suficiente calor – cambio de
estado – el refrigerante ahora se convierte a vapor
helado.
Evaporadores

• Aire tibio fluye a través del panel del evaporador

• Humedad en el aire tibio se condensa a el panel del
evaporador.
• Humedad condensada se drena por los tubos de dren
por un lado del evaporador.
Evaporadores de Serpentina
Evaporadores de placa y panel laminados
R134a / R12 Comparación

La mayoría de los fabricantes

prefieren usar el diseño de panel
para el sistema R134a debido a
un incremento del 20% de
desempeño sobre el diseño de
serpentina!
Tipo TXV – Posición cerrada

Low Pressure
Liquid
1. Del filtro secador
2. A la entrada del Evaporador
3. Tubo Capilar
4. Orificio de Medición
5. Válvula check
6. Resorte
7. Diafragma
8. Refrigerante
9. Tubo de compensación de
High Pressure
presión
Liquid
TXV Abierta
Block de Válvula de Expansión Térmica

High Pressure Liquid

1. De filtro secador
2. A coil Evaporador
3. Del Evaporador
4. Al Compresor
5. Orificio de Medición
6. Bola
Low Pressure Liquid 7. Resorte
8. Pin de Activación
9. Refrigerante
10. Presión Compensándose
debajo del Diafragma
11. Diafragma metálico
12. Elemento Censando
Block de Válvula de Expansión Térmica
Super Heat
Temperatura Actual

“La temperatura del

refrigerante en la salida del
evaporador”
Saturación de Temperatura

La temperatura en la cual el
refrigerante en forma liquida
cambia a vapor a cierta presión
Cálculos para Super Heat

Temperatura Actual 10 grados C

Menos
Saturación de Temperatura 05 grados C

SUPER HEAT 05 grados C

Orifice Tube (C.C.O.T.)
Comparación – R134a / R12

Debido a la alta presión con el R134a,

existe menos restricción de flujo
interno y condensadores con mayor
rechazo de calor son requeridos!
Secador de Aire
Filtro Secador

• Actúa como –
• Filtro de Partículas
• Contenedor de Refrigerante
• Absorbe la Humedad
• Refrigerante, Humedad y Temperatura = acido
hydroflouric & hydrochloric.
• Silica en forma de gotas – desecan – absorben
humedad previniendo la formación de ácidos.
Comparación – R134a / R12

R12 FDR’s usa un desecante XH5

R134a FDR’s usa un desecante XH7 o
XH9
NUNCA utilice un R12 FDR en un
sistema R134a
Acumulador (C.C.O.T.)
Acumulador
Comparación – R134a / R12

Desiccant changes from XH5 to

XH9
“O”- Rings
Comparación – R134a / R12

R12 O-Rings son de color negro

NUNCA use R12 O-Rings con R134a
ya que el O-Ring será dañado por la
falta de cloro en el R134a
Si se pueden usar R134a O-Rings con
un sistema R12
Mangueras

R12 R134A
Comparación – R134a / R12

NUNCA utilice mangueras nuevas R12 (solo si

son tipo barrera) en un sistema R134a. El aceite
PAG y el contenido de hidrogeno en el R134a
provocan que las mangueras del R12 se
deterioren rápidamente.
Las mangueras nuevas R12 permiten mas
refrigerante por ano que las R134a (R12
aproximadamente 28 gramos/ano)
Puertos de Carga – R134a

Charging Port

Quick Coupler
Puerto de Servicio – R134a
Comparación – R134a / R12
Cableado del Aire Acondicionado
Control/Wiring Layout - Series
Circuito Electrico
Control de Velocidad del Ventilador – Tipo Coil

24v
Control de Velocidad del Ventilador -Electrónico

Ign. 24 v
Controles de Ciclo del Compresor Switch Termostático (Anti Ice-Up )
Controles de Ciclo del Compresor Thermostatic Switch (Anti Ice-Up )
Evaporador – Switch Termostático
Controles de Ciclo del Compresor Amplificador y Thermistor
Controles de Ciclo del Compresor Switch de Presión de Ciclo - Eléctrico
Dispositivos de Protección – Diodo del Clutch
Dispositivos de Protección Switch de Protección Térmica
Dispositivos de Protección Switch de Presión del Refrigerante
Dispositivos de Protección Control del Ventilador del Condensador

(257 psi)
Control del Ventilador del Condensador - Terminología

Terminología
Switch Binario - Switch de Alta /Baja

Trinary Switch – Switch de

Alta/Media/Baja
Comparación – R134a / R12

Diferente ajuste de alta presión debido a

mayor presión de operación y temperatura
Sistema R134a = 3200 kPa (Alta Presión)
(464 psi)
Sistema R12 = 2760 kPa (Alta Presión)
(400.2 psi)
Dispositivos de Protección Transductor de Presión
Dispositivos de Protección Transductor de Presión
Engine Control Module - ECM
Dispositivos de Protección - Relays
Dispositivos de Protección - Relays
Sensores - Sunload
Sensores Sensor de Temperatura Ambiente
Sensores – Sensor de Temperatura Ambiente
Puertas de Mezcla de Aire

Air Flow – Maximum Hot

Air Flow – Maximum Cold

Control del Calentón
Modos de Control – Actuador Single Stage
Housing –
Plastic or Metal

Connecting
Rod
Rubber
Diaphragm Spring
Mode Controls – Actuador Dual Stage
Circuitos de Vacio
Mode Control – Air Mix Motor
Mode Control – Paquete de Selenoides de Vacio
Estaciones de Carga

• Dos métodos de carga de refrigerante para los

sistemas de A/C –
• Por Volumen – Utilizando un cilindro de carga con
indicador.
• Por Peso – Utilizando una bascula electrónica.
Estaciones de Carga – Dial-a-Charge
Estaciones de Carga – Strain Gauge
Estación de Bascula Electrónica – Recuperación/ Unidad de Reciclaje
Unidades de Combinación
Operación – Unidades de Combinación

• Cargando a una cantidad especifica

• Evacuan por la duración que sea requerida.
• Recuperan el refrigerante
• Reciclan el refrigerante
• Inyectan el lubricante
Recuperación

• Recuperación es remover el refrigerante en cualquier

condición del sistema y guardarla en un contenedor
externo. Puede ser realizado sin probar o procesar el
refrigerante en ninguna forma.
Reciclaje

• Reciclaje – para limpiar el refrigerante para ser

rehusado, por medio de separación de aceite y simple
o múltiple pasadas por dispositivos tal y como filtros-
secadores reemplazables. Estos dispositivos reducen
humedad y ácidos.
Recuperar

• Recuperar – para reprocesar refrigerante a nuevas

especificaciones de producto esto puede incluir
destilación. Puede requerir análisis químico para
asegurar que las especificaciones sean cumplidas.
Usualmente disponibles en reprocesos o
instalaciones del fabricante. Deberán cumplir con los
estándares SAE y removerles el 100% de humedad y
partículas de aceite.
Manómetros
R12 Manguera del Manómetro

No Nylon
Recuperación y Reciclaje
Vació – Como se relaciona con A/C

Humedad invisible o vapores de agua, es el

culpable que causa la mayoría de los problemas en
refrigeraciones y sistemas de aires acondicionados

Debe de ser comprendido que las bombas de vació

no succionan la humedad liquida, pero estas causan
que la humedad hierva y se convierta en vapor
permitiendo que sea removida del sistema y que
escape por la bomba de vació.
Micrón - Como una unidad de medición para el vació

Refiriéndose a micrones como una

unidad de medición para el vació-

Refiérase a micrones de mercurio de

la misma manera como se referiría a
presión atmosférica en pulgadas de
mercurio en un barómetro
Micrón - Como una unidad de medición para el vació

Una pulgada de Hg es
aproximadamente 25,000
micrones
Una evacuación apropiada del sistema es a
2500 micrones o menos. Esto es 1/10 de
una pulgada e imposible de detectar sin un
manómetro eléctrico de vació
Manómetros de Vació Electrónicos
Manómetros de Vació Electrónicos
Micrón-Como una unidad de medición de vació

Es generalmente
recomendable que el vació
sea de 1000 micrones o
menos!
Puedo darle velocidad al proceso?

“SI”
• Utilice aceite limpio para la bomba de vació. Aceite
lechoso esta saturado de agua y limita la eficiencia de
la bomba.
• Evacue ambos alta y baja al mismo tiempo. Utilice
mangueras de 3/8” de diámetro.
• Asegúrese de que este utilizando la bomba de vació
adecuada.
 3/8”, ½”, 5/8” Combo
Charging & Hi-Vacuum Hose

4 in 1 Ball Valve Tool

Para un mejor vació, aplique calor
a los componentes del sistema
mientras que el proceso de vació se
realiza. Calor incrementa la
presión interna del sistema las
moléculas de gas se mueven mas
rápido y es mas fácil removerlas.
Calor tambien ayuda a liberar
gases, humedad etc. atrapados en
el sistema.
Al evacuar el sistema – mas
refrigerante puede ser
recuperado si la maquina
trabaja por un periodo corto
antes de realizar el vació.
Exceso de Humedad en el Sistema

Si tu piensas que existe exceso de humedad,

limpie el sistema con nitrógeno seco antes de
conectar la bomba de vació. Esto reduce la
cantidad de contaminantes que deben de ser
jalados hacia la bomba e incrementa la
velocidad del vació.

Utilice una válvula reguladora para el nitrógeno

con presión limitada de 150 psi.
Propósito de la Bomba de Vació

El propósito de la bomba de vació

es el de reducir la presión interna
del sistema de una refrigeración/aire
acondicionado para que la humedad
y otros contaminantes puedan ser
removidos.
Bomba de Vació
Que tanto tiempo debe de ser dejada la
bomba en el sistema para asegurarse de
que toda la humedad fue removida?

La mejor forma de saber de seguro de que el sistema ha

sido completamente deshidratado es utilizando un
manómetro de vació termistor. Esto previene de
desperdicio de tiempo y del riesgo de una inapropiada
deshidratación del sistema.
Temperaturas de Ebullición de Agua Convertido a Presión
Servicio a la Bomba de Vació
 Asegurese de que solo
Aceite Recomendado sea
Utilizado.
Seguridad

• Siempre utilice protección ocular

• Use guantes
• No permita que el refrigerante toque la piel directamente
• No caliente los contenedores de refrigerante
• Ventilación adecuada cuando cargue los sistemas
• No trasfiera refrigerante de un contenedor a otro.
• No caliente los componentes del refrigerante
Detección de Fugas
Solución de Jabón
Detección de fugas Eléctricas
Notas de Detección de Fugas
Sistema Ultravioleta Floreciente
Nota – Sistema Ultravioleta Fluorescente

• Utilice solo tintura recomendada para el refrigerante

utilizado en el sistema A/C
• La única tintura recomendada por “Sanden” es la
marca “Iglo”
• Siempre revise las recomendaciones del fabricante,
antes de utilizar este método
Nota – Sistema Ultravioleta Fluorescente

• Ningún sistema de detección es bueno para todas las

situaciones. Pero, con la lámpara UV puede
escanear el sistema mas rápido y el aire no es ningún
problema. Soluciones dejan una marca en cada
punto de fuga. Múltiples fugas son encontradas mas
rápidas.
• Soluciones son una combinación compatible de aceite
refrigerante y material fluorescente diseñadas para
mezclarse completamente con el tipo de aceite en el
sistema.
Tintura de Refrigerante
Notas- Tintura de Refrigerante

• Verifique con el fabricante del sistema A/C si estas

tinturas son compatibles, y de que no dañen los
componentes del sistema A/C, tal y como el filtro
secador (FDR). Danos al sistema pueden anular la
garantía del fabricante.
• Siempre revise las recomendaciones del fabricante,
antes de utilizar este método.
Lubricación – Reemplazo de Componentes

Receiver
Drier

Compressor

Condenser
Compresor (Reemplazo Nuevo)
Inyector de aceite
Limpieza de un Sistema Contaminado
Limpieza

Fallas al no limpiar un
sistema contaminado puede
causar que el filtro secador
(condensador) o válvula TX
se saturen y probablemente
daño al compresor!!
Antes de Mantenimiento o Diagnostico

• Revise por danos las mangueras

• Revise el panel del condensador que no se encuentre
sucio (insectos, etc.) y que el panel no este golpeado.
• Que el ventilador del condensador funcione y gire en
dirección apropiada.
• Motor/radiador no se estén sobrecalentando
• Que las bandas tengan la tensión correcta / que no
estén dañadas.
Antes de Mantenimiento o Diagnostico

• Que el fan clotch embrague a temperatura apropiada.

• Que el compresor haga su ciclo de ON y OFF
• Que las mangueras de dren del evaporador no estén
bloqueadas
• Que el calentón este apagado / que el control de
temperatura se encuentre en posición de frío
• Las compuertas se encuentren completamente
cerradas
• Que el switch del A/C se ilumine cuando se ponga en
ON
Antes de Mantenimiento o Diagnostico

• Que no fuguen las mangueras de vació

• Que no existan fugas de aire entre el evaporador y el
calentón
• Que todas las velocidades del ventilador trabajen
correctamente
• Revisar cualquier evidencia de fugas de refrigerante o
aceite en los componentes o conexiones.
Introducción – Manómetros de Presión

• Diagnósticos apropiados dependen de la habilidad del

técnico para interpretar los lecturas de los
manómetros.
• Las lecturas de los manómetros deben ser precisas
• Lecturas erróneas se relacionaran con un problema
especifico.
Ajuste – Manómetro de Presión
Evacuación y Procedimiento de Carga Pruebas de Desempeño General

• Paso 1 – Pare el vehículo en área ventilada – revise

temperatura ambiente
• Paso 2 – Abra ambos cristales delanteros y el cofre
• Paso 3 – Conecte ambas mangueras baja y alta en
los puertos del sistema
• Paso 4 – Abra todas las ventilaciones del tablero
Evacuación y Procedimiento de Carga Pruebas de Desempeño General

• Paso 5 – Si es posible coloque el termómetro en la

rejilla del centro.
• Paso 6 – Ponga los controles en –
• Posición de aire fresco
• Enfriamiento máximo
• A/C “ON”
• Velocidad máxima del ventilador
• Paso 7 – Arranque el motor, velocidad de 1700 rpm –
permita que los manómetros se estabilicen
Evacuación y Procedimiento de Carga Pruebas de Desempeño General

• Paso 8 – Tome nota de las lecturas de presión y

temperatura.
• Paso 9 – Solo tome lecturas de presión y temperatura
cuando el compresor embrague
Procedimiento de Evacuación y Carga
Diagnostico de Válvula TX

• Completamente Abierta –
• Alta/baja presión será muy alta

• Completamente Cerrada –
• Baja presión será cero en un vació
Pruebas de Válvula TX – Opening Test
Prueba de Válvula TX – Closing Test
Prueba Eléctrica del Switch de Presión
Diagnostico – Exceso de Aire o Humedad
Diagnostico – Mal Funcionamiento del Compresor
Diagnostico – Válvula de Control del Compresor
Orifice Tube Blocked
Válvula de Expansión – Abierta
Válvula de Expansión - Cerrada
Mal Funcionamiento del Condensador – Sobre Carga
Switch de Control de Temperatura
Orifice Tube Bypass
Perdida de Refrigerante
Falla Eléctrica
Restricción en el Lado de la Alta
Exceso de Humedad
Sistema Básico R-12
FLUJO Y CAMBIO DE
ESTADO - SECADOR
FLUJO Y CAMBIO DE
ESTADO -
ACUMULADOR
Tips para Diagnósticos

• “Feel Test” (Cuando se tiene una obstrucción)

• Para entonces se debe entender a cual lado es el
“Caliente” y que lado es el “Frío”
• Las lecturas de los manómetros combinadas con
“Feel Test”
Sistema Normal
Obstrucción – High Side (después del puerto de carga)

Blockage
Obstrucción – High Side (antes del puerto de carga)

Blockage
Obstrucción – Low Side (después del puerto de carga)

Blockage
Obstrucción – Low Side (antes del puerto de carga)

Blockage
Obstrucción – Orifice Tube (sistema CCOT)

Blockag e
Obstrucción – Receiver Drier

Blockage
Revisando carga de Refrigerante Sistema CCOT
Obstrucción - Condensador
Head Pressure Too High!!!

• Condensador Sucio
• Tapado
• Tubos doblados o dañados
• Sobrecarga de Refrigerante
• Temperatura dentro de la cabina extremadamente
caliente
• Solo por un tiempo hasta que la cabina se empieza a
enfriar
• Ventiladores del condensador no están operando
apropiadamente.
Head Pressure Too High!!!

• Restricciones del flujo del Refrigerante

• Mangueras dobladas o tapadas
• Secador Obstruido
Ciclos rápidos del Clotch!!!

• Generalmente un signo de bajo refrigerante en el

sistema.
• No agregue refrigerante hasta no obtener ambas baja
y alta lecturas con los manómetros.
• Revise por partes manchadas para determinar si
existen fugas.
Operación Intermitente del Clotch

• Revise la alimentación de voltaje al clotch

• Revise el cableado hacia el clotch
• El clotch puede estar perdiendo su tierra en
ocasiones.
• El clotch después de calentarse, creara una apertura
interna debido a la expansión por calor.
• Posiblemente un problema con el relay.
• Ponga voltaje directo al clotch y revise la operación.
No sale aire por ninguna de los paneles – Seguro que esta prendido

• El fusible del A/C puede estar quemado

• Conexiones o cableado en malas condiciones.
• El switch de On/Off esta defectuoso.
El aire que sale por el panel no esta lo suficientemente helado

• Los cristales pueden estar abiertos.

• La banda del compresor se puede estar patinando.
• El calentón esta prendido – la válvula del agua puede
estar fugando.
• El condensador esta tapado
• El refrigerante se escapo por una fuga en el sistema.
• El secador puede estar tapado.
El aire tiene un Olor

• El sistema de vació no esta operando correctamente

– puertas no funcionan.
• Sustancia en el evaporador provoca el olor.
• Condensación se ha acumulado en el fondo del
evaporador.
El Sistema hace Ruido o esta Vibrando

• Banda del compresor se encuentra floja

• Aire en el sistema
Desempeño Pobre del A/C

• El tapón del radiador esta deteniendo presión, no

cumple con las especificaciones del fabricante
• Obstrucción o daño en el condensador – Perturbación
de buen flujo de aire
• Tubo de condensación esta tapado.