UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO

“DISEÑO DE PAVIMENTO PARA MEJORAR LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR DE LA AVENIDA GUSTAVO PINTO CON LA AVENIDA
CORONEL MENDOZA, DISTRITO DE TACNA, TACNA 2023.”

CURSO
PAVIMENTOS
DOCENTE
ING. BORIS J. CHIQUE C.
PRESENTADO POR:
RAMOS SALAS, LUCIANA MICAELA

TACNA – PERU
2023
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

INDICE

RESUMEN ................................................................................................................................... 3
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA........................................................... 4
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.......................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS ................................................................................................................ 5
1.3. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................... 6
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 7
2.1. Bases teóricas ............................................................................................................... 7
CAPITULO III: METODOLOGÍA ........................................................................................ 19
3.1. Descripción del trabajo de campo............................................................................ 19
3.2. Descripción del cálculo del IMD (índice medio diario) ............................................... 21
3.3. Cálculo de la ESAL (carga estándar por eje equivalente) ..................................... 35
3.4. CBR de diseño ........................................................................................................... 43
3.5. CÁLCULO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................... 44
CAPITULO IV: RESULTADOS ............................................................................................. 54
4.1. Cálculo del IMD (índice medio diario) ......................................................................... 54
4.2. ESAL de diseño ............................................................................................................. 56
4.3. Diseño de pavimento flexible .................................................................................... 57
4.4. Cuadro resumen ............................................................................................................. 57
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 59
ANEXOS .................................................................................................................................... 60
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

RESUMEN

En el presente trabajo de investigación se desarrolló en la Av. Gustavo Pinto

intersección con la AV. coronel Mendoza, para lo cual se realizó una investigación
de tipo aplicada con el objetivo principal de realizar el Diseño Estructural del
Pavimento Flexible para mejorar la transitabilidad en dicha avenida. La presente
investigación se enfoca en el diseño estructural del pavimento flexible aplicando la
metodología “AASHTO 93”. Inicialmente se realizó el conteo vehicular para
determinar los volúmenes y proyecciones del tránsito, con el propósito de recolectar
datos como el IDM (Índice Diario Medio) seguidamente el docente a cargo del curso
nos brindó el CBR para trabajar, concluyendo nuestra investigación procesamos los
datos para el diseño estructural del Pavimento Flexible obteniendo como resultados
los espesores adecuados para el diseño final de la estructura del pavimento flexible
en Av. Gustavo Pinto intersección con la Av. Coronel Mendoza.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En los últimos años se ha visto un incremento de vehículos, especialmente dentro

del transporte urbano y este incremento se relaciona con varios factores como,
elevado crecimiento de la población, el aumento del poder adquisitivo de las
clases socioeconómicas de ingresos medios, el mayor acceso al crédito, la
reducción relativa de los precios de venta y una mayor oferta de vehículos
usados.
El crecimiento poblacional mantiene una estrecha relación con el crecimiento
vehicular, ya que a medida que la población va aumentando también aumenta
los servicios urbanos, para que esta población pueda desplazarse a sus áreas
laborales, salidas, etc.

El Índice Nacional de Flujo Vehicular, indicador que registra el tránsito de

vehículos ligeros y pesados a través de las garitas de peajes de todo el país,
registró un crecimiento vehicular de 5.4% al cierre de mayo de 2022 frente a
similar mes del año anterior, de acuerdo con información del Instituto
Nacional de Estadísticas e Informática (INEI).

Para la Asociación Automotriz del Perú (AAP), este resultado responde al

aumento del tránsito de vehículos ligeros en 11.7%, debido al mayor
desplazamiento de personas y vehículos por el regreso a las clases
presenciales y a los centros laborales, así como por la reactivación de las
actividades económicas de los rubros servicios. En tanto, agregó la AAP, la
circulación de vehículos pesados disminuyó ligeramente en 0.7%,
influenciada por la menor circulación de vehículos de carga de 3 a 7 ejes en
2.4%, que se explicaría por el bajo requerimiento del servicio de transporte
para el traslado de productos relacionados a la actividad minera, entre otros.

Otro factor que da lugar al crecimiento vehicular es el aumento del poder

adquisitivo de las clases socioeconómicas, cada vez más personas adquieren un
vehículo, hoy en día la mayor parte de las familias cuentan con un vehículo, en
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

los casos donde las familias poseen una mayor solvencia económica llegan a
tener 2 a 3 vehículos.
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) informó que en febrero de 2023 se
vendieron 13.325 vehículos nuevos livianos, lo cual representó un crecimiento
de 7,5% respecto al mismo mes del año anterior. Aunque la cifra estuvo 9,9%
por debajo de lo registrado en enero.

1.2. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivo general

Diseñar la estructura del pavimento (flexible o rígido) para mejorar la
transitabilidad en la avenida Gustavo Pinto intersección con la avenida
Coronel Mendoza, Tacna-2023.

1.1.2. Objetivos específicos

✓ Determinar el IMD (índice medio diario) como uno de los
parámetros principales para diseñar la estructura de pavimento
para mejorar la transitabilidad en la avenida Gustavo Pinto
intersección con la avenida Coronel Mendoza.
✓ Determinar el ESAL (carga estándar por eje equivalente) para
poder diseñar la estructura de pavimento para mejorar la
transitabilidad en la avenida Gustavo Pinto intersección con la
avenida Coronel Mendoza.
✓ Determinar el valor de CBR como uno de los parámetros
principales para diseñar la estructura de pavimento para mejorar
la transitabilidad en la avenida Gustavo Pinto intersección con la
avenida Coronel Mendoza.
✓ Determinar los espesores de la estructura de pavimento para
mejorar la transitabilidad en la avenida Gustavo Pinto
intersección con la avenida Coronel Mendoza.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

1.3. JUSTIFICACIÓN

La justificación de la presente investigación es para poder mejorar el diseño de

la estructura de pavimento y así también mejorar la transitabilidad en la avenida
Gustavo Pinto intersección con la Avenida Coronel Mendoza, ya que el
problema en general es el crecimiento vehicular, el porcentaje de vehículos que
circulaban hace 10 años por esa avenida, no es el mismo que en la actualidad y
esto es debido también al incremento poblacional, y da lugar a que la estructura
del pavimento tenga que resistir mayores cargas, que son la de los vehículos, y
esto puede hacer que se presenten fallas en el pavimentos, así como también un
deterioro en este.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Bases teóricas

2.1.1. Metodología AASHTO 93

La metodología AASHTO (Asociación Americana de Oficiales Estatales

de Carreteras y Transporte) se desarrolló sobre la base de ensayos de
carreteras, para obtener el diseño estructural y el rendimiento de las
carreteras. Consiste en una serie de ecuaciones y medidas definidas en el
AASHTO que fueron establecidos desde 1961, que se ha convertido en
el método más utilizado en el mundo debido poca complejidad de esta
ecuación y la basta información que existe del método, contienen
numerosos parámetros que se detallarán consecutivamente de acuerdo al
proceso de su ejecución.

2.1.2. Parámetros de diseño

La metodología AASHTO 93, emplea distintos factores o variables que

dependen de estudios complementarios (estudio de suelos), ubicación del
proyecto, condiciones climatológicas, tipo de carretera, entre otros. El
primer parámetro a definir para iniciar el diseño vial es el periodo de
diseño dependiendo del tipo de carretera que se va a ejecutar. El ESAL
de diseño, CBR de diseño y nivel de confiabilidad son otros parámetros
que se identificarán más adelante.

Periodos (años)
Tipo de carretera
Análisis Diseño

Urbana con altos volúmenes de transito 30-50 15-20

Interurbana con altos volúmenes de transito 20-50 15-20

Pavimentada con bajo volumen de transito 15-25 5-12

Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos tomando como base la Guía
AASHTO 93 (AASHTO, 1993)
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Afirmada con bajo volumen de transito 10-20 5-8

2.1.3. Procedimiento de diseño

De acuerdo con la guía AASHTO 93, para realizar el diseño de

pavimento flexible, de acuerdo a los siguientes procedimientos
mencionados:

✓ Cálculo del índice medio diario (IMD).

✓ Cálculo del ESAL de diseño

✓ Cálculo del CBR de diseño

✓ Establecer el módulo de resiliente de la subrasante Mr.

✓ Decretar la confiabilidad R.

✓ Decretar la desviación Normal Estándar Zr

✓ Decretar la desviación estándar del sistema So

✓ Se determina la perdida de Serviciabilidad.

✓ Coeficiente de drenaje(mi)

✓ Adquirir el número estructural SN.

✓ Establecer los espesores SN.

2.1.3.1. Cálculo del IMD

Paso 1: Se realiza el conteo vehicular en un periodo de 7 días de la semana

durante las 24 horas, cuyos datos son registrados de forma física en el
formato de conteo y clasificación vehicular, al inicio y final de la carretera
investigada.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 1: Formato de conteo y clasificación vehicular

Paso 2: Se realiza un formato de resumen del conteo vehicular para

obtener el número de vehículos por día y hallar la sumatoria total por
semana (IMD), luego procederemos a multiplicar por el factor de
corrección por estacionalidad para finalmente conseguir el IMDa.

Figura 2: Formato de resumen de conteo vehicular

2.1.3.2. Pasos
para calcular el ESAL de diseño
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

El ESAL de diseño se calcula para un determinado periodo de diseño

propuesto por el proyectista con un tiempo de vida útil prudente, de
lo cual se aplican el factor ponderado, factor de carga y el factor de
crecimiento anual de vehículos ligeros y vehículos pesados.

Paso 1: Definiremos el número de calzadas, numero de sentidos y

número de carriles por sentido que tendrá la avenida con la finalidad
de obtener el factor direccional y factor de carril, el cual multiplicado
me da el factor ponderado para el carril de diseño.

Figura 3: Factores De Distribución Direccional Y De Carril.

Paso 2: Se identifica la ubicación del proyecto para determinar la

tasa anual de crecimiento y proyectamos un periodo de diseño de
acuerdo al tipo de carretera, con la finalidad de determinar el factor
de crecimiento aplicando la siguiente formula:

(𝟏 + 𝒓)𝒏 − 𝟏
𝑭𝑪 =
𝒓

Donde:
n: Número de años del periodo de diseño
r: Tasa anual de crecimiento del tránsito
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Paso 3: Se obtiene el factor de carga realizando los cálculos

matemáticos con la unidad definida de Ejes Equivalentes usando
como referencia los valores de la figura 4, teniendo en cuenta las
diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados usando la
Tabla 2 para cada tipo de estructura de pavimento, dicho calculo se
aplicará mediante las tablas mencionadas en el manual de carreteras.

Figura 4: Configuración de ejes

Tipo de eje Eje equivalente

Eje Simple de Ruedas simples EES1 𝑃
𝐸𝐸𝑆1 = [ ]4.0
6.6
Eje Simple de Ruedas dobles EES2 𝑃
𝐸𝐸𝑆2 = [ ]4.0
8.2
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda 𝑃 4.0
𝐸𝐸𝑇𝐴1 = [ ]
14.8
simple) EETA1
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) EETA2 𝑃 4.0
𝐸𝐸𝑇𝐴2 = [ ]
15.1
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda 𝑃 3.9

𝐸𝐸𝑇𝑅1 = [ ]
20.7
simple) EETR1
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) EETR2 𝑃 3.9
𝐸𝐸𝑇𝑅2 = [ ]
21.8

Tabla 2: Relación de carga Relación de Cargas por Eje

Paso 4: Recopilando todos los datos obtenidos, procedemos a

realizar el cálculo matemático para obtener el ESAL de diseño con
la siguiente formula:
𝒎

𝑬𝑺𝑨𝑳 = (∑ 𝒑𝒊 ∗ 𝒇𝒊 ∗ 𝑷) ∗ (𝑰𝑴𝑫𝒊) ∗ (𝑭𝑪) ∗ 𝒇𝒅

𝒊=𝟏

Donde:
pi: Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de
vehículos o cargas.
Fi: Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje
de carga (Tablas).
IMDi: Índice medio diario.
𝐹𝐶: Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
𝐹𝑑: Factor direccional.
𝐹𝑐 : Factor de distribución por carril.

2.1.3.3. Cálculo del CBR

Los cálculos de CBR son importantes para determinar la durabilidad
de la sub rasante, los sub base y los materiales de base, incluidos los
materiales reutilizados.

En proyectos con 6 o más valores de CBR implementados en cada

tipo de suelo representativo o en cada parcela con idénticas
características, el valor de CBR del proyecto base se determinará en
base al valor promedio de todos los valores analizados.

En áreas donde se exista un valor de CBR de menor de 6 por un tipo

de suelo representativo o características homogéneas del suelo, el
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

valor de CBR para un subproyecto se determinará con base en los

siguientes criterios:

✓ Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor

promedio.

✓ Si los valores no son iguales o diferentes, tome el valor

crítico (más bajo) o en todo caso divídalo en subgrupos con
el mismo o similar CBR y proporcione la media. La longitud
de las calicatas entre si no será inferior a 100 m.

2.1.3.4. Módulo Resiliente de la Subrasante (Mr).

Parámetro cuya finalidad es representar las propiedades del suelo en

evaluación, para un correcto diseño de pavimento flexible, teniendo
en cuenta el valor del CBR de diseño.

𝑴𝒓(𝒑𝒔𝒊) = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟔𝟒

Formulas opcionales para el cálculo del módulo resiliente de la

subrasante, en un rango especifico que CBR.

CBR < 10% Mr= 1500*CBR(psi)

10% <CBR< 20% Mr= 3000*CBR^0.65(psi)
CBR > 20% Mr=4326*In(CBR)+241(psi)

2.1.3.5. Nivel de confiabilidad (R)

Es el valor porcentual que se asigna de acuerdo a la clasificación

funcional de la vía tal como se muestra en la Tabla 3, con la finalidad
de cumplir los estándares de diseño de acuerdo a su ciclo de vida,
bajo estrictas condiciones medio ambientales y climatológicas a las
que están se encuentran.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Tabla 3: Niveles recomendados de Confiabilidad

2.1.3.6. Desviación Normal Estándar (ZR).

Este valor de desviación normal estándar se relaciona directamente
con el nivel de confiabilidad tal como se observa en la Tabla 4.

Tabla 4: Valores de desviación normal estándar

2.1.3.7. Desviación estándar del sistema (So).

Se denomina desviación estándar del sistema al error o desviación
de diseño de la variación de las propiedades de los materiales, la
variación de las propiedades de la subrasante, la variación de la
estimación de tránsito y la variación de la calidad de la construcción.
por lo cual se menciona los índices experimentales calculados por la
AASHTO, de acuerdo al tipo de pavimento, ya sea rígido o flexible
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

tomando en cuenta la condición actual de la vía en investigación

como se indica en la Tabla 5.

Tabla 5: Valores recomendados para a desviación estándar (So)

2.1.3.8. Nivel de
Serviciabilidad (∆PSI)
La serviciabilidad esta se relaciona con la seguridad y comodidad
que puede brindar al usuario cuando circula por la vía.

Los indicadores de desempeño inicial (po) y final (pt), son

parámetros que ayudan a calcular la pérdida de serviciabilidad
(∆PSI) y deben evaluarse en el rango de 0 a 5, con un máximo de 5.
Estos indicadores que reflejan el valor teórico. Y viceversa, el valor
mínimo de 0 refleja el peor valor o el faltante, que se puede
determinar mediante la siguiente fórmula:

∆𝑷𝑺𝑰 = 𝑷𝒐 − 𝑷𝒕

Donde:

∆PSI: Diferencia entre los índices de servicio inicial u original y el

final o terminal deseado.

Po: Índice de servicio inicial (4,5 para pavimentos rígidos y 4,2 para
flexibles).

Pt: Índice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su

versión 1993 valores de 3,0; 2,5 y 2,0, recomendando 2,5 o 3,0 para
caminos principales y 2,0 para secundarios.

2.1.3.9. Coeficiente de drenaje(mi)

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

El método AASHTO tiene en cuenta el valor del coeficiente de

drenaje en función de dos factores: la capacidad de drenaje del
propio pavimento, que es el tiempo que tarda el agua en retirarse del
pavimento asfáltico; En segundo lugar, se calcula el porcentaje de
tiempo que se demora en filtrar el agua en caso de lluvia.

Tabla 6: Capacidad de drenaje

Tabla 7: Valores sugeridos para el drenaje

2.1.3.10. Adquirir el número estructural SN

La metodología AASHTO señala que el diseño más adecuado para
carreteras con un volumen de tráfico superior a 8,2 Tn. Se hace uso
de la siguiente fórmula sea en el caso de pavimentos flexible:

Donde:
W18: ESAL de diseño.
ZR: Desviación normal standard.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Son: Desviación standard total del sistema

∆𝑃𝑆𝐼: Diferencia entre la serviciabilidad inicial y final
Mr: Módulo resiliente de la subrasante
SN: Valor de las cargas vehiculares y espesores totales del pavimento.

2.1.3.11. Determinación de espesores

Numero estructural SN, cuyo valor es necesario para determinar los
espesores finales de todas las capas que conforman la estructura de
pavimento, se obtiene mediante la ecuación:

𝑺𝑵 = 𝒂𝟏 ∗ 𝑫𝟏 + 𝒂𝟐 ∗ 𝒎𝟐 ∗ 𝑫𝟐 + 𝒂𝟑 ∗ 𝒎𝟑 ∗ 𝑫𝟑

Donde:

a1: Coeficiente estructural la capa asfáltica

a2: Coeficiente estructural de la capa base

a3: Coeficiente estructural de la capa subbase m2.

m3: Coeficiente de drenaje de la base y subbase

D1: Espesor de la capa asfáltica en pulgadas

D2: Espesor de la capa base en pulgadas

D3: Espesor de la capa subbase en pulgadas

Paso 1: Se calcula los coeficientes de capa (a1), (a2), (a3) con los
ábacos que proporciona la guía AASHTO 93, por lo que usamos el
Módulo de Elasticidad y el valor CBR de laboratorio.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 5: Ábaco para calcular el coeficiente estructural a1

Figura 6: Ábaco para calcular el coeficiente estructural a2

Figura 7: Ábaco para calcular el coeficiente estructural a3

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

CAPITULO III: METODOLOGÍA

3. Metodología
3.1. Descripción del trabajo de campo
3.1.1. Ubicación del área de estudio
El presente estudio de tráfico fue realizado en la ciudad de Tacna, en la
intersección de la Av. Gustavo Pinto con la Av. Coronel Mendoza.

Figura 8: Vista satelital de la Av. Gustavo Pinto intersección con

Av. coronel Mendoza

Figura 9: Av. Gustavo Pinto

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

3.1.2. Datos de la sección

3.1.2.1. Estaciones de conteo
Para la identificación de estaciones de conteo se utilizó el Diagrama
Vial que dispone el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y
mapas viales de fuentes confiables. Se ubicó las estaciones
preestablecidas a fin de facilitar una mejor captación de información
seguridad del equipo y facilidades para trabajar en determinadas
horas.

Se ubicaron dos estaciones:

Estaciones Ubicación
E1 Zapatería Infinity Sport Tacna
E2 Tienda de Ropa

E1

E2

Figura 10: Estaciones de conteo vehicular en la Av. Gustavo Pinto

Días y horario del conteo vehicular:

Día Hora
Jueves 08 de junio del 2023 19:00-20:00
Viernes 09 de junio del 2023 15:30-16:30
Sábado 10 de junio del 2023 13:30-14:30
Domingo 11 de junio del 2023 17:30-18:30
3.2. Descripción del cálculo del IMD (índice medio diario)
3.2.1. Aforo vehicular
El conteo se realizó en la Av. Gustavo Pinto, en ambos sentidos, durante 4 días y 1 hora al día.
Se clasificó los vehículos en autos, station wagon, camionetas, micros, buses, camiones, semi trayler y trayler.
✓ Estación 01: jueves 08 de junio del 2023, 19:00-20:00
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
313 7 24 14 42 96 2 2 500
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 313 7 24 14 42 96 2 2 500

Figura 11: Conteo vehicular estación 01 día jueves

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 02: jueves 08 de junio del 2023, 19:00-20:00

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
188 74 9 2 53 207 4 537
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 188 74 9 2 53 207 4 537

Figura 12: Conteo vehicular estación 02 día jueves

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 01: viernes 09 de junio del 2023, 15:30-16:30

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
203 48 22 10 54 85 9 7 438
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 203 48 22 10 54 85 9 7 438

Figura 13: Conteo vehicular estación 01 día viernes

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 02: viernes 09 de junio del 2023, 15:30-16:30

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
203 48 22 10 54 85 9 7 438
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 203 48 22 10 54 85 9 7 438

Figura 14: Conteo vehicular estación 02 día viernes

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 01: sábado 10 de junio del 2023, 13:30-14:30

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
267 56 27 6 56 124 6 1 543
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 267 56 27 6 56 124 6 1 543

Figura 15: Conteo vehicular estación 01 día sábado

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 02: día sábado 10 de junio, 13:30-14:30

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
207 78 8 3 11 200 5 512
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 207 78 8 3 11 200 5 512

Figura 16: Conteo vehicular estación 02 día sábado

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 01, domingo 11 de junio del 2023, 17:30-18:30

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
370 16 19 3 41 59 3 511
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 370 16 19 3 41 59 3 511

Figura 17: Conteo vehicular estación 01 día domingo

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Estación 02, día domingo 11 de junio del 2023, 17:30-18:30

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS lineal motaxis WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

00:00-00:30
00:30-1:00
1:00-1:30
1:30-2:00
2:30 -3:00
3:00-3:30
3:30-4:00
4:00-4:30
4:30-5:00
5:00-5:30
5:30- 6:00
6:00-6:30
6:30-7:00
7:00-7:30
7:30-8:00
8:00-8:30
8:30-9:00
9:00-9:30
9:30-10:00
10:00-10:30
10:30-11:00
11:00-11:30
11:30-12:00
12:00-12:30
12:30-13:00
13:00-13:30
13:30-14:00
14:00-14:30
14:30-15:00
15:00-15:30
15:30-16:00
16:00-16:30
16:30-17:00
17:00-17:30
17:30-18:00
176 35 17 7 6 76 5 4 326
18:00-18:30
18:30-19:00
19:00-19:30
19:30-20:00
20:00-20:30
20:30-21:00
21:00-21:30
21:30-22:00
22:00-22:30
22:30-23:00
23:00-23:30
23:30-00:00
TOTAL 176 35 17 7 6 76 5 4 326

Figura 18: Conteo vehicular estación 02 día domingo

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

3.2.2. Resumen de la clasificación vehicular

✓ Estación 01

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
AUTO RURAL MICRO
ESTACIÓN IMD WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Combi
UBICACIÓN

1153 127 92 33 193 364 11 18 1 1992

AV. PINTO E-1 1992

Figura 19: Resumen aforo vehicular estación 01

✓ Estación 02

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
AUTO RURAL MICRO
ESTACIÓN IMD WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
Combi

968 216 58 18 159 551 9 19 1998

E-2 1998

Figura 20: Resumen aforo vehicular estación 02

3.2.3. IMD anual corregido

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS DIA 01 DIA 02 DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06 DIA 07
IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR%)
Autos - 188 35 203 47 207 40 176 55 111 42.27
Camionetas Pick Up - - - 9 2 22 5 8 2 17 5 8 3.06
Camionetas
Station wagon - - - 74 14 48 11 78 15 35 11 34 12.83
Panel 2 0 10 2 3 1 7 2 4 1.50
combi rural 53 10 54 13 11 2 6 2 21 8.22
Micro - - - 207 39 85 20 200 39 76 24 81 31.02
Omnibus 2E - - - -
Bus
Omnibus 3E - - - -
Camion 2 E - - - 4 1 7 2 5 1 4 1 3 1.09
Camión Camion 3 E - - - -
Camion 4 E - - - -
2S1/2S2 - - - -
2S3 - - - -
Semi Trayler
3S1/3S2 - - - -
>=3S3 - - - -
2T2 - - - -
2T3 - - - -
Trayler
3T2 - - - -
3T3 - - - -
TOTAL PROMEDIO DIARIO - 0.00 0 0.00 0 0.00 537 100.00 429 100.00 512 100.00 321 100.00 262 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO 1,799
TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES 193
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 512
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 321

Figura 21: IMD anual corregido

✓ Total promedio periodo: Es la suma de los IMD de todos los días

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜: 0 + 0 + 0 + 537 + 429 + 512 + 317 = 1799
✓ Total promedio transito días laborables: Es la suma de los días laborales (lunes a viernes)
0 + 0 + 0 + 537 + 429
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒅í𝒂𝒔 𝒍𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒍𝒆𝒔: = 193
𝟓
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Volumen de tránsito del día sábado: Es el IMD del día sábado

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜: 512
✓ Volumen de tránsito del día domingo: Es el IMD del día domingo
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜: 321

3.2.3.1. IMD anual de vehículos ligeros

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS DIA 01 DIA 02 DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06 DIA 07
IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR%)
Autos - 188 35.27 203 48.10 207 40.83 176 55.52 111 46.61
Camionetas Pick Up - - - 9 1.69 22 5.21 8 1.58 17 5.36 8 3.37
Camionetas
Station wagon - - - 74 13.88 48 11.37 78 15.38 35 11.04 34 14.15
Panel 2 0.38 10 2.37 3 0.59 7 2.21 4 1.66
combi rural 53 9.94 54 12.80 11 2.17 6 1.89
Micro - - - 207 38.84 85 20.14 200 39.45 76 23.97 81 34.21
Omnibus 2E - - - -
Bus
Omnibus 3E - - - -
Camion 2 E - - - -
Camión Camion 3 E - - - -
Camion 4 E - - - -
2S1/2S2 - - - -
2S3 - - - -
Semi Trayler
3S1/3S2 - - - -
>=3S3 - - - -
2T2 - - - -
2T3 - - - -
Trayler
3T2 - - - -
3T3 - - - -
TOTAL PROMEDIO DIARIO - 0.00 0 0.00 0 0.00 533 100.00 422 100.00 507 100.00 317 100.00 237 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO 1,779
TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES 191
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 507
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 317

Figura 22: IMD anual corregido de vehículos ligeros

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Solo se considera los vehículos ligeros, como autos, station wagon, camionetas, combi rural y micro.
✓ Total promedio periodo: Es la suma de los IMD de todos los días pero solo de vehículos ligeros
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜: 0 + 0 + 0 + 533 + 422 + 507 + 317 = 1779
✓ Total promedio transito días laborables: Es la suma de los días laborales (lunes a viernes)
0 + 0 + 0 + 533 + 422
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒅í𝒂𝒔 𝒍𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒍𝒆𝒔: = 191
𝟓
✓ Volumen de tránsito del día sábado: Es el IMD del día sábado
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜: 507
✓ Volumen de tránsito del día domingo: Es el IMD del día domingo
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜: 317

3.2.3.2. IMD anual de vehículos pesados

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS DIA 01 DIA 02 DIA 03 DIA 04 DIA 05 DIA 06 DIA 07
IMD DISTR(%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR (%) IMD DISTR(%) IMD DISTR%)
Autos - -
Camionetas Pick Up - - - -
Camionetas
Station wagon - - - -
Panel -
combi rural -
Micro - - - -
Omnibus 2E - - - 5 55.56 9 75.17
Bus
Omnibus 3E - - - -
Camion 2 E - - - 4 100.00 7 100.00 5 100.00 4 44.44 3 24.83
Camión Camion 3 E - - - -
Camion 4 E - - - -
2S1/2S2 - - - -
2S3 - - - -
Semi Trayler
3S1/3S2 - - - -
>=3S3 - - - -
2T2 - - - -
2T3 - - - -
Trayler
3T2 - - - -
3T3 - - - -
TOTAL PROMEDIO DIARIO - 0.00 0 0.00 0 0.00 4 100.00 7 100.00 5 100.00 9 100.00 12 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO 25
TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES 2
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 5
VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 9

Figura 23: IMD anual corregido de vehículos pesados

Solo se considera los vehículos pesados, como buses, camiones, semi trayler y trayler.
✓ Total promedio periodo: Es la suma de los IMD de todos los días pero solo de vehículos ligeros
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜: 0 + 0 + 0 + 4 + 7 + 5 + 9 = 25
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Total promedio transito días laborables: Es la suma de los días laborales (lunes a viernes)
0+0+0+4+7
𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒅í𝒂𝒔 𝒍𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒍𝒆𝒔: =2
𝟓
✓ Volumen de tránsito del día sábado: Es el IMD del día sábado
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜: 5
✓ Volumen de tránsito del día domingo: Es el IMD del día domingo
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑í𝑎 𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜: 9
 3.3. Cálculo de la ESAL (carga estándar por eje equivalente)
3.3.1. Cálculo de la proyección
✓ Tasa de crecimiento poblacional
Vehículo ligero:1.50%
Vehículo pesado:2.88%
✓ Periodo de diseño (años) : 20 años
✓ Para la proyección del tráfico utilizaremos la siguiente fórmula:
𝑇𝑟 = 𝑇(1 + 𝑅𝑡)^(𝑛 − 1)
Donde:
Tr= Proyección de tráfico en años “n”
T= IMD promedio del periodo de análisis
Rt= Tasa de crecimiento poblacional aplicada
n= Periodo de diseño

Promedio diario IMD

TASA DE
TIPO DE VEHÍCULOS DISTRIB
IMD CRECIMIENTO PROYECTADO
(%)
Autos 119.506503 42.2732588 1.50% 159
Station wagon 36.2842741 12.8349042 1.50% 48
Pick up 8.64646531 3.05853035 1.50% 11
CAMIONETAS Panel 4.24141002 1.5003219 1.50% 6
Combi Rural 23.2334622 8.21841607 1.50% 31
Micro 87.6998624 31.0222364 1.50% 116
2E
BUS
3E
2E 3.08802332 1.09233227 2.88% 5
CAMIÓN 3E
4E
2S1/2S2
SEMI
3S1/3S2
TRAYLER
>= 3S3
2T2
2T3
TRAYLER
3T2
3T3

TOTAL 282.7 100.00 376

3.3.2. Cálculo de la ESAL

El diseño de la ESAL para un período de 20 años la tasa de crecimiento anual para
vehículos livianos y pesados, se determina de la siguiente manera:
3.3.2.2. IMD total por año incluido el tráfico y generado

✓ Tasa de crecimiento poblacional

Vehículo ligero:1.50%
Vehículo pesado:2.88%

✓ Tasa de tráfico generado: 0 (la vía existe)

✓ Tasa de tráfico desviado: 0
✓ Se trabaja con el IMD proyectado y luego se utiliza la siguiente fórmula para sacar el IMD total por año:

𝐼𝑀𝐷 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙: 𝐼𝑀𝐷 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 ∗ (1 + 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒ℎ, 𝑙𝑖𝑔𝑒𝑟𝑜𝑠)𝑎ñ𝑜−1 ∗ (1 + 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 + 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑑𝑜)
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

IMD TOTAL POR AÑO INCLUIDO EL TRAFICO GENERADO Y DESVIADO

TIPO DE VEHICULO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Autos 159 160.957931 163.3723 165.822885 168.310228 170.834882 173.397405 175.998366 178.638341 181.317916 184.037685 186.798251 189.600224 192.444228 195.330891 198.260854 201.234767 204.253289 207.317088 210.426844

Station Wagon 48 48.8696562 49.602701 50.3467415 51.1019427 51.8684718 52.6464989 53.4361964 54.2377393 55.0513054 55.877075 56.7152311 57.5659596 58.429449 59.3058907 60.1954791 61.0984112 62.0148874 62.9451107 63.8892874

Pick up 11 11.6455351 11.8202181 11.9975214 12.1774842 12.3601465 12.5455487 12.7337319 12.9247379 13.1186089 13.3153881 13.5151189 13.7178457 13.9236134 14.1324676 14.3444546 14.5596214 14.7780157 14.999686 15.2246812
VEHICULOS LIGEROS

Panel 6 5.71256432 5.79825279 5.88522658 5.97350498 6.06310755 6.15405416 6.24636498 6.34006045 6.43516136 6.53168878 6.62966411 6.72910907 6.83004571 6.93249639 7.03648384 7.1420311 7.24916156 7.35789899 7.46826747

Combi rural 31 31.2921049 31.7614865 32.2379088 32.7214774 33.2122996 33.7104841 34.2161414 34.7293835 35.2503242 35.7790791 36.3157653 36.8605018 37.4134093 37.9746104 38.5442296 39.122393 39.7092289 40.3048674 40.9094404

Micro 116 118.118999 119.890784 121.689145 123.514483 125.3672 127.247708 129.156424 131.09377 133.060176 135.056079 137.08192 139.138149 141.225221 143.3436 145.493754 147.67616 149.891302 152.139672 154.421767

2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 5 5.44878515 5.60571016 5.76715461 5.93324867 6.10412623 6.27992506 6.46078691 6.64685757 6.83828707 7.03522973 7.23784435 7.44629427 7.66074754 7.88137707 8.10836073 8.34188152 8.58212771 8.82929299 9.08357662

CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAYLER

3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 376 382.045576 387.851453 393.746583 399.732369 405.810233 411.981624 418.248011 424.61089 431.07178 437.632225 444.293795 451.058084 457.926714 464.901333 471.983616 479.175265 486.478012 493.893616 501.423864

Figura 24: IMD total por año incluido el tráfico generado y desviado
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

3.3.2.3. Cálculo de la ESAL

3.3.2.3.1. Definimos los pesos para los vehículos ligeros

✓ Autos y Station wagon: 2 tn / 4409.25 ib

✓ Camionetas: 4tn / 8818.49 ib

✓ Combis rurales: 6tn / 13227.7 ib

✓ Micros: 16.5 tn / 36376.27 ib

3.3.2.3.2. Definimos los pesos para los vehículos pesados

En nuestro trabajo solo trabajamos con camión 2E.

 ✓ Camión 2E: 18 tn/ 39683.2 ib

3.3.2.3.3. Definimos los factores de equivalencia de carga

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Para vehículos ligeros:

✓ Autos y Station wagon: 4409.25 ib

Interpolamos para obtener el factor de equivalencia (FC)

4000 0.00209

4409.25 0.0037

6000 0.01043

✓ Camionetas: 8818.49 ib

Interpolamos para obtener el factor de equivalencia (FC)

8000 0.0343

8818.49 0.056

10000 0.0877

✓ Combis rurales: 13227.7 ib

Interpolamos para obtener el factor de equivalencia (FC)

12000 0.189

13227.7 0.293

14000 0.360

✓ Micros: 36376.27 ib

36000 13.93

36376.27 14.65

38000 17.20

Para vehículos pesados:

✓ Camión 2E: 39683.2 ib

Interpolamos para obtener el factor de equivalencia (FC)

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

38000 17.20

39683.2 20.46

40000 21.08

3.3.2.3.4. Factores de distribución de direccional y carril

Nuestra zona de estudio, la Av. Gustavo Pinto es de 2 calzadas

con un separador central, y 2 carriles por sentido.

o Fc*Fd= 0.4

3.3.2.3.5. Fórmula para el cálculo de la ESAL

𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜: 𝐼𝑀𝐷 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 365

 CALCULO DEL ESAL POR AÑO
TIPO DE VEHICULO F.C.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 86 87 88 90 91 92 94 95 97 98 99 101 102 104 106 107 109 110 112 114
0.0037
Station Wagon 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33 33 34 34 35
0.0037
Pick up 94 95 97 98 100 101 103 104 106 107 109 110 112 114 116 117 119 121 123 124
0.056
VEHICULOS LIGEROS
Panel 46 47 47 48 49 50 50 51 52 53 53 54 55 56 57 58 58 59 60 61
0.056
Combi rural 1319 1339 1359 1379 1400 1421 1442 1464 1486 1508 1531 1554 1577 1600 1624 1649 1674 1699 1724 1750
0.293
Micro 248911 252645 256434 260281 264185 268148 272170 276253 280396 284602 288871 293205 297603 302067 306598 311197 315865 320603 325412 330293
14.65
2E
BUS
3E

2E 15821 16276 16745 17227 17724 18234 18759 19299 19855 20427 21015 21621 22243 22884 23543 24221 24919 25636 26375 27134
20.46
CAMIÓN 3E

4E

2S1/2S2

SEMI TRAYLER 3S1/3S2

>= 3S3

2T2

2T3
TRAYLER
3T2

3T3

ESAL POR AÑO 266302 270515 274797 279150 283575 288074 292646 297295 302021 306825 311709 316675 321723 326856 332075 337381 342776 348261 353839 359511

Figura 25: Cálculo del ESAL por año

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

3.4. CBR de diseño

Figura 26: Estudio de suelos CBR

 CBR
Calicata Progresiva
95%
C-4 00+750 18.5
C-8 01+750 18.3
C-11 02+650 20.0
CBR a 01”
C-15 03+480 32.5
C-19 04+830 56.0
C-22 05+400 21.5

Tabla 8: Valores de CBR para diseño

3.5. CÁLCULO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

3.5.1. Variable de diseño

3.5.1.1.Variables de tiempo

CLASIFICACION DE LA VIA PERIODO DE ANALISIS

Urbana de alto volumen de tráfico 30 - 50
Rural de álto volumen de tráfico 20 - 50
Pavimentada de bajo volumen de tráfico 15 - 25
No pavimentada de bajo volumen de tráfico 10 - 20

Urbana de alto volumen de tráfico: 20 años

3.5.1.2. Tránsito

De acuerdo a nuestro estudio de tráfico, nuestro ESAL es: 6212007

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 27: Tipo de tráfico pesado expresado en EE

De acuerdo al número de repeticiones de ejes equivalentes, el tipo de tráfico es: TP8.

3.5.1.3. Sub rasante

De acuerdo al estudio de mecánica de suelos, el CBR de la sub rasante es: 18.30%

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 28: Categorías de Sub rasante

De acuerdo al estudio de mecánica de suelos es de categoría: S3

3.5.1.4. Confiabilidad (R) :

Para nuestro proyecto se usará un valor R de nivel de confiabilidad del 90% por
tratarse de una vía urbana y colectora; además para este nivel de confiabilidad
adoptado corresponde una desviación normal de Zr = -1.282.

Figura 29: Nivel de confiabilidad

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 30: Coeficiente estadístico de la desviación estándar normal

3.5.1.5. Desviación estándar combinada (So)

La guía AASHTO recomienda adoptar para pavimentos flexibles valores de So

comprendidos entre 0.40 y 0.50, para nuestro diseño tomaremos un valor de So=
0.45.

3.5.2. Criterio de comportamiento

3.5.2.1. Serviciabilidad
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

De acuerdo a los datos que proporciona el manual de carreteras para el diseño del
pavimento flexible, se considera los siguientes valores para el índice de servicio
inicial u original y el final o terminal.

3.5.2.1.1. Serviciabilidad inicial

Índice de serviciabilidad inicial para el tipo de tráfico TP8 es 4.

Figura 31: Índice de serviciabilidad inicial

3.5.2.1.2. Serviciabilidad final

Índice de serviciabilidad final para un TP8 es de 2.5.

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 32: Índice de serviciabilidad final

3.5.2.1.3. Variación de la serviciabilidad ∆𝑆𝑃𝐼

(∆𝑺𝑷𝑰) = 𝑷𝒐 − 𝑷𝒕

𝑃𝑜 = 4

𝑃𝑡 = 2.5

∆𝑆𝑃𝐼 = 𝟏. 𝟓

3.5.3. Propiedades de los materiales

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

3.5.3.1. Módulo resilente (Mr)

Se utiliza la ecuación:
𝑴𝑹 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 × 𝑪𝑩𝑹𝟎.𝟔𝟒

El módulo resilente para un CBR de 18.3% es: 16419.4877 psi

3.5.4. Coeficientes estructurales

Se utilizará la ecuación:
𝑺𝑵 = 𝑫𝟏 × 𝒂𝟏 + 𝑫𝟐 × 𝒂𝟐 × 𝒎𝟐 + 𝑫𝟑 × 𝒂𝟑 × 𝒎𝟑

Donde:
𝐷𝑖 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑎𝑖 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎
𝑚𝑖 =Coeficiente de drenaje de la capa

3.5.4.1. Coeficientes estructurales de la capa

3.5.4.1.1. Coeficientes para la capa superficial:

El coeficiente estructural para la capa superficial será 0.17 y el componente del

pavimento será carpeta asfáltica en caliente con módulo 2,965 Mpa.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 32: Coeficiente estructural de la capa superficial

3.5.4.1.2. Coeficiente estructural para la base:

El coeficiente estructural para la base será 0.052 y el componente de la base es

base granular CBR 80% compactada al 100% de la MDS.

Figura 33: Coeficiente estructural de la base

3.5.4.1.3. Coeficiente estructural para la sub base:

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

El coeficiente estructural para la sub base será 0.047 y el componente de la sub

base es sub base granular CBR 40% compactada al 100% de la MDS.

Figura 34: Coeficiente estructural de la sub base

3.5.4.2. Coeficiente de drenaje de la capa

El MTC establece que los coeficientes de drenaje son:

𝑚2 =1
𝑚3 = 1

3.5.4.3. Cálculos de espesores de la capa

✓ Número requerido

Para nuestro de diseño de pavimento el número requerido es de 4.103 de

acuerdo a la tabla que se encuentra en el manual del MTC.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

✓ Valores mínimos para calcular la capa superficial y base granular

Para nuestro diseño los valores para la capa superficial, la base y sub base
serán:

D1 D2 D3
10 25 25

Aplicamos la fórmula

𝑺𝑵 = 𝑫𝟏 × 𝒂𝟏 + 𝑫𝟐 × 𝒂𝟐 × 𝒎𝟐 + 𝑫𝟑 × 𝒂𝟑 × 𝒎𝟑

𝑆𝑁 = 10 ∗ 0.17 + 25 ∗ 0.052 ∗ 1 + 25 ∗ 0.047 ∗ 1

𝑺𝑵 = 𝟒. 𝟏𝟕𝟑
 CAPITULO IV: RESULTADOS
4. Resultados

4.1. Cálculo del IMD (índice medio diario)

✓ Aplicamos la siguiente fórmula

IMD = (5)VDL+VS+VD x F.C.

7

Donde:

VDL= Promedio de volumen de tránsito de días laborables

VS= Volumen de tránsito día sábado

VD= Volumen de tránsito día domingo

FC= Factor de corrección

Del análisis de encuestas se obtiene:

VDL= 193

VS= 512

VD= 321

FC= 1.10

Aplicando la fórmula:

5 ∗ (193) + 512 + 321

𝐼𝑀𝐷 = ∗ 1.10
7

𝑰𝑴𝑫 = 𝟐𝟖𝟑 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

4.1.1. Estimación del índice medio diario (IMD) – vehículos ligeros

✓ Aplicamos la siguiente fórmula

IMD = (5)VDL+VS+VD x F.C.

7

Donde:
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

VDL= Promedio de volumen de tránsito de días laborables

VS= Volumen de tránsito día sábado

VD= Volumen de tránsito día domingo

FC= Factor de corrección

Del análisis de encuestas se obtiene:

VDL= 191

VS= 507

VD= 317

FC= 1.10

Aplicando la fórmula:

5 ∗ (191) + 507 + 317

𝐼𝑀𝐷 = ∗ 1.10
7

𝑰𝑴𝑫 = 𝟐𝟖𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

4.1.2. Estimación del índice medio diario (IMD) – vehículos pesados

✓ Aplicamos la siguiente fórmula

IMD = (5)VDL+VS+VD x F.C.

7

Donde:

VDL= Promedio de volumen de tránsito de días laborables

VS= Volumen de tránsito día sábado

VD= Volumen de tránsito día domingo

FC= Factor de corrección

Del análisis de encuestas se obtiene:

VDL= 2
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

VS= 5

VD= 9

FC= 1.10

Aplicando la fórmula:

5 ∗ (2) + 5 + 9
𝐼𝑀𝐷 = ∗ 1.10
7

𝑰𝑴𝑫 = 𝟒 𝒗𝒆𝒉/𝒅í𝒂

4.2. ESAL de diseño

Es la suma del ESAL por año, es decir:

AÑO ESAL POR AÑO

1 266302.143
2 270515.002
3 274797.341
4 279150.384
5 283575.378
6 288073.594
7 292646.327
8 297294.898
9 302020.654
10 306824.966
11 311709.233
12 316674.884
13 321723.371
14 326856.179
15 332074.819
16 337380.834
17 342775.796
18 348261.309
19 353839.008
20 359510.561
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

TOTAL 6212007

o ESAL DE DISEÑO: 6212007

4.3. Diseño de pavimento flexible

Como nuestro ESAL nos dio mayor a un millón diseñaremos pavimento flexible.

El diseño del pavimento flexible para la Avenida Gustavo Pinto, Distrito Tacna,
2023 será con un espesor total de 60 cm, con dos direcciones y 2 carriles de
dirección. Resultando 10 cm para la losa asfáltica, 25 cm de espesor para la base
granular y 25 cm de espesor para la subbase granular, debido a que el proyecto
presenta un suelo bueno.

10 cm

25 cm

25 cm

4.4. Cuadro resumen

Índice medio diario 283 veh/día

IMD
Índice medio diario veh. ligeros 280 veh/día
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Índice medio diario veh. pesados 4 veh/día

ESAL Carga Estándar por Eje Equivalente 6212007
Capa superficial 10 cm
DISEÑO DE
Base 25 cm
PAVIMENTO
Subbase 25 cm
Tabla 9: Cuadro resumen
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

CONCLUSIONES

✓ El proyecto de investigación de la Avenida Gustavo Pinto, concluye con la

obtención de los resultados del ESAL de diseño, CBR de diseño y cálculo de los
espesores del pavimento flexible, con la finalidad de realizar el diseño estructural
del pavimento en las mejores condiciones posibles cercanas a la realidad.

✓ Al determinar el valor del ESAL de diseño se obtuvo un total de 6,212007 EE para

un periodo de vita útil de 20 años, el cual encontrándose así en un tránsito de alto
volumen.

✓ El valor del CBR de diseño para la Avenida Gustavo Pinto fue 18.3%,
encontrándose así con una subrasante regular entre 10% a 20% de acuerdo al
manual de carreteras mencionado.

✓ Se ha propuesto según los cálculos obtenidos los espesores del pavimento flexible
que garantizan un diseño estructural estable para dar transitabilidad a la Avenida
Gustavo Pinto, con un confort adecuado para todo tipo de transeúnte y con un
tiempo de vida útil mínimo 20 años.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

ANEXOS

Figura 35: Conteo vehicular realizado

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 36: Conteo vehicular realizado

Figura 37: Hoja donde se realizó el conteo
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – PAVIMENTOS

Figura 38: Hoja donde se realizó el conteo