1. El documento compara y contrasta las diferencias entre un servo transmisión de contraeje y una servo transmisión planetaria. Mientras que las servo transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transferir potencia de manera compacta sin contraeje, las servo transmisiones de contraeje usan engranajes rectos y cambian de velocidad y dirección al enganchar hidráulicamente varios conjuntos de embrague.
2. Explica que el convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado que permite gradu
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1. El documento compara y contrasta las diferencias entre un servo transmisión de contraeje y una servo transmisión planetaria. Mientras que las servo transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transferir potencia de manera compacta sin contraeje, las servo transmisiones de contraeje usan engranajes rectos y cambian de velocidad y dirección al enganchar hidráulicamente varios conjuntos de embrague.
2. Explica que el convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado que permite gradu
1. El documento compara y contrasta las diferencias entre un servo transmisión de contraeje y una servo transmisión planetaria. Mientras que las servo transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transferir potencia de manera compacta sin contraeje, las servo transmisiones de contraeje usan engranajes rectos y cambian de velocidad y dirección al enganchar hidráulicamente varios conjuntos de embrague.
2. Explica que el convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado que permite gradu
1. El documento compara y contrasta las diferencias entre un servo transmisión de contraeje y una servo transmisión planetaria. Mientras que las servo transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transferir potencia de manera compacta sin contraeje, las servo transmisiones de contraeje usan engranajes rectos y cambian de velocidad y dirección al enganchar hidráulicamente varios conjuntos de embrague.
2. Explica que el convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado que permite gradu
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1.
¿Cuáles son las diferencias entre un servo transmisión de contraeje y
planetaria? Servo trasmisión planetaria
Usan conjuntos de engranajes
planetarios para trasferir la potencia “ cambio de dirección . Los conjuntos de engranajes planetarios son unidades compactas no tienen contraeje tanto el eje de entrada como el de salida giran en un mismo eje Los embragues hidráulicos controlan la rotación de los componentes del engranaje planetario permite que el conjunto planetario sirva :
Como acoplador directo
Como engranaje de reducción Como retroceso Los conjuntos de engranajes planetarios permiten cambiar la relación trasmisión sin conectar ,desconectar engranajes , la carga se destribuye sobre varios engranajes desminuyendo la carga carga en cada diente Elimina tensiones laterales de los ejes
Servo trasmisión contraeje
Las vervo trasmisiones de contra eje se diferencian de las planetarias en que utilizan engranajes rectos de engranajes constante . la trasmisiones no tienen collares deslizantes , los cambios de velocidad y dericcion se obtiene enganchando hidráulicamente varios conjuntos de embrague Las ventajas de la servotrasmision de contra eje incluyen : menos piezas , menos peso y protección controlada de la modalidad de fallas . solenoides de cambio operados eléctricamente , proporcionan cambios automáticos a la vez que elimina el varillaje de control por cable desde la cabina del operador a la válvula de control de la trasmisión. 2. ¿Cuál es la finalidad del convertidor de par y cuáles son sus tipos? Finalidad del convertidor de par
El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado , que permite
graduar la combinación par – velocidad según las necesidades . puede definirse como una combinación de embrague y cambio de velocidades : embrague , porque cumple esa misión y cambio de velocidades , porque es capaz de multiplicar el par
Tipos de convertidor de par
Convencional Con embrague unidireccional De capacidad variable Con embrague impelente Con embrague de trabo o lockup
3. ¿Qué tipo de aceite se debe seleccionar para el mantenimiento del servo transmisión de contraeje de un cargador frontal y por qué?
El aceite que se debe de seleccionar para el mantenimiento del servo
transmisión de contraeje de un cargador frontal es el aceite Dieléctrico.Es necesario usar este aceite porque posee una alta resistencia a la oxidación, lo que permite funcionar por largos periodos, tanto en transformadores de potencia y de distribución como en interruptores, poseen alta estabilidad química y buenas propiedades refrigerantes debido a su baja viscosidad lo cual le facilita la transferencia del calor generado en el transformador. Mantenimiento y Reparación del Sistema de Transmisión
AMCD-328 Mantenimiento y Reparación del Sistema de Transmisión Mantenimiento de Maquinaria Pesada para Construcción Semestre III
EJERCICIO N°1 EJERCICIO N°1 Realizar mantenimiento y reparación del convertidor de par A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio referidos al tema de la unidad y que complementa el aprendizaje
1. En la figura mostrada se desea calcular la distancia “r”, si la fuerza que se aplica es de
40 N y el torque recomendado para la tuerca es de 20 Nm.
a) 1 m b) 0,8 m c) 0,5 m d) 0,2 m e) 10 m
2. Se coloca una tuerca con una llave, si el brazo “r” es igual a 30 cm y el torque de apriete recomendado para la tuerca es de 30 Nm, ¿Cuál debe ser el valor de la fuerza F aplicada?
a) 100 N b) 60 N c) 110 N d) 80 N e) 120 N 3. Calcular el momento de fuerza en Nm que se ejerce sobre el tornillo, si la fuerza aplicada es de 150 N a una distancia de 225 mm.
a) 50,25 Nm b) 45,20 Nm c) 33,75 Nm d) 20,68 Nm e) 40,38 Nm
4. Calcular la fuerza (F) ejercida en la siguiente palanca, conociendo que el torque
generado es de 200 Nm y r = 50 cm.
a) 200 N b) 600 N c) 100 N d) 400 N e) 500 N
5. ¿Qué par (Nm) se requiere para ajustar una tuerca, si r = 200 mm y F = 95 N?
a) 22 Nm b) 25 Nm c) 18 Nm d) 19 Nm e) 20 Nm EJERCICIO N°2 Realizar el mantenimiento y reparación del servo transmisión A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio referidos al tema de la unidad y que complementa el aprendizaje.
1. La rueda dentada uno con 52 dientes gira a n1 = 1200 rpm y engrana en la rueda dentada dos que tiene 30 dientes. Calcular las revoluciones en n2.
a) 1750 rpm b) 2450 rpm c) 2380 rpm d) 1850 rpm e) 2080 rpm
2. La rueda motriz de un engranaje gira a 1500 rpm y conduce una segunda rueda a 2500 rpm. Calcular la relación de transmisión.
a) 1:1,8 b) 1:1,6 c) 1:1,4 d) 1:1,9 e) 1:2,4
3. ¿Qué relación de transmisión tiene un puente en el cual el piñón gira a 1500 rpm y la corona 380 rpm?
a) 39,5:1 b) 3,59:1 c) 3,95:1 d) 4,95:1 e) 3,95:2 4. Una caja de cambios tiene en segunda una relación de transmisión de 1,37:1 y la del puente es de 4,2:1. ¿Cuál es la relación de transmisión total?
a) 5,75:1 b) 5,85:1 c) 5,88:1 d) 5,89:1 e) 5,92:1
5. Dos ruedas dentadas engranan entre sí. ¿Cuál ha de ser el número de vueltas de la menor para que la mayor gire a n2 = 80 rpm; si z1 tiene 11 dientes y z2 110 dientes?
a) 590 rpm b) 750 rpm c) 700 rpm d) 800 rpm e) 910 rpm EJERCICIO N°3 Realizar mantenimiento y reparación del mecanismo diferencial y mando final A continuación, se presentan un grupo de ejercicios propuestos de autoestudio referidos al tema de la unidad y que complementa el aprendizaje
1. El piñón de ataque de un puente tiene 16 dientes y la corona del diferencial
62. En el piñón de ataque que gira a 800 rpm, actúa un torque de 220 Nm. Calcular el torque en un semi eje del puente si el diferencial está actuando en marcha recta
a) 220,35 Nm b) 426,25 Nm c) 440,15 Nm d) 625,25 Nm e) 255,25 Nm
2. El piñón de ataque de un puente da 800 rpm y tiene 9 dientes. La corona del
diferencial tiene 40 dientes y da 180 rpm. Calcular la relación de transmisión.
a) 3,22:1 b) 4,95:1 c) 2,34:1 d) 4,44:1 e) 3,45:1
3. Del diferencial de la imagen, determinar las rpm y torque en una de las ruedas cuando el vehículo está en línea recta.
a) 400 rpm – 2400 Nm
b) 400 rpm – 4700 Nm c) 600 rpm – 4200 Nm d) 500 rpm – 233 Nm e) 400 rpm – 466 Nm 4. Las revoluciones del piñón de ataque de un puente ascienden a 1500 rpm y la relación de transmisión del par cónico es de 3,61:1. Calcular las revoluciones del semi eje de accionamiento.
a) 485,5 rpm b) 188,9 rpm c) 530,5 rpm d) 380,2 rpm e) 415,5 rpm
5. Un motor está a 2200 rpm tiene un par de 140 Nm, la relación total en segunda velocidad es de 5,5:1. Calcular las revoluciones y el torque del árbol de accionamiento. a) 544 rpm – 524 Nm b) 434 rpm – 724 Nm c) 342 rpm – 624 Nm d) 424 rpm – 524 Nm e) 400 rpm – 770 Nm
