FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
A.P.K
CATEGORIA BONAERENSE MASTER KART
PLUS CLASE 150CC 4 TIEMPOS
VIGENCIA
El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1° de Enero de 2021 hasta el 31 de
Diciembre de 2021.
DISPOSICIONES GENERALES: La interpretación del presente reglamento debe hacerse
en forma absolutamente restrictiva, es decir que solamente se permiten las
modificaciones autorizadas. De la misma forma las libertades estarán restringidas
únicamente a lo específico indicado. Las dudas originadas en el presente reglamento
deberán ser consultadas a la categoría y luego por escrito a la Federación
METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del presente
reglamento, obteniendo sus respuestas por el mismo medio. Ningún elemento original del
vehículo podrá cumplir una función distinta de la Específicamente prevista por el
fabricante, o de la función prevista por el presente reglamento en caso de ser un
elemento no original del vehículo declarado.
Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono con excepción en rodamiento.
Se entiende por similar a toda pieza diferente fabricante con las características de la
original.
Se entiende como opcional a optar por tener o quitar una pieza.
Se entiende por libre a la libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe estar.
PESO MINIMO:
En el orden de llegada, con piloto y toda su vestimenta reglamentaria el peso debe ser
175Kg. Cubicara 20cm3 de aceite hidráulico
En caso de superar los 190Kg (piloto con vestimenta y karting). Se cubicara con 18 cm3
de aceite hidráulico
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1– MOTOR: Queda comprendido que esta categoría de karting utilizará Motores
cuatro tiempos de 150cc .Únicamente refrigerados por aire, caja de 5 (cinco) velocidades
con embrague manual.
NOTA: Solamente se permite varillero no japonés.
2 - TAPA DE CILINDRO (Estándar): Original del motor o de 125cc en su forma y sus
dimensiones (ambos modelos cielos originales). Altura libre. Conductos de admisión y
escape libres sin aporte de material, junta de tapa de cilindro obligatorio, espesor y
material libre. Se permite encasquillar, respetando una altura máxima de 8.7mm y un
diámetro interior para la admisión de 25,50mm como máximo y 20,70mm para el escape
como máximo, forma interior del casquillo libre, se permite adaptar racord en tubo de
admisión para acondicionamiento de bomba de combustible por vacio.No se permite otro
trabajo en la tapa que no sea mencionado anteriormente. Prohibido el aporte de material.
VALVULAS: Originales o del mercado de reposición Respetando las siguientes medidas:
Admisión: Diámetro cabeza 29,90mm + 0,1mm vástago de 5,5 mm, angulo de asiento y
forma del hongo libre
Escape: Diámetro cabeza 24,90mm + 0,1mm Vástago: 5,50mm. Angulo de asiento y
forma del hongo libre.
Se permite el uso de valvulas marca 3b.
• GUIAS DE VALVULAS: Originales o de mercado de reposición respetando el
material.Preparación libre.
• RESORTES DE VALVULAS: Cantidades originales (2 por válvulas). Dureza libre.
• PLATILLO DE VALVULAS: Originales o de mercado de reposición, respetando sus
medidas originales.
• VARILLAS DE VALVULAS: Originales o de mercado de reposición.
• RELACION DE COMPRESION: Se cubicara con el motor armado en el punto muerto
superior, hasta la parte superior de la rosca de la bujía, debiendo entrar como mínimo 20
cm3 de aceite hidráulico SAE 20
• BALANCINES: Originales o de mercado de reposición. Manteniendo su ángulo, radio y
demás medidas originales. Se permite el uso de espárragos de 8x1.25 mm en la
balancinera y suplementarla para corregir alzada.
3 - ARBOL DE LEVAS: Original del modelo. Alzadas máxima de admisión y escape 7,00
mm. Medidas en el platillo, sin luz de válvula, se permite corrector en el árbol de levas.
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4- CIGÜEÑAL: Tipo y formas originales o de mercado de reposición. Carrera 49,5mm (+
0.3mm). Peso mínimo 4Kg +50g Prohibido su mecanizado, rebajado o balanceado,
prohibido modificar la posicion de la chaveta de volante de motor, la misma debe
encastrar de manera tal que el punto “t” del volante coincida con el punto muerto superior
del piston. NO SE PERMITE MUÑON DESPLAZADO.
5 - BIELA, PERNO Y PISTON:
• BIELA: Original o de mercado de reposición. Manteniendo su longitud original entre
centro para cada modelo, siendo su medida 103,5mm de largo, 15mm perno de pistón y
30MM de muñón. (PROHIBIDO MUÑON DESPLAZADO)
• PERNO: Original o de mercado de reposición. Prohibido su desplazamiento. Diámetro
15mm.
• PISTON: Original del motor o del mercado de reposicion en formas y medidas, de
cualquier marca u origen. Se permite la utilización de piston NX. Posición original.
Prohibido cualquier clase de rellenado, mecanizado o alivianado. Medida de la cabeza al
alojamiento del perno de 17mm,se permiten retocar la cavidad de las válvulas, en un
diámetro no más de 32mm de admisión, no más de 27 mm de escape. Se permite
rectificar la cabeza del pistón en forma plana para dar altura de compresión.
6 - AROS: Tipo original – Cantidad 3 (tres) aros. Todos los aros deben estar en
funcionamiento (activos). Medida mínima del espesor de los aros: 1º y 2º 1mm c/u. 3º aro
2,30mm.
Altura minima del primer aro al filo de la cabeza del piston 4mm.
7 - CARTER / CILINDRO / CAMISA:
• CARTER: Original del motor con formas y dimensiones externas e internas originales.
No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Se
debe mantener las medias originales de los rodamientos. Marca libre.
• CILINDRO: Original del motor o su reemplazo del mercado de reposición. Diámetro
original 62mm. Se puede rectificar hasta un máximo de 64,10mm. Prohibido el uso de
camisa cromada. Deberá poseer junta en la base del cilindro de espesor y material libre,
se prohíbe encamisar. Los tornillos del cilindro al block serán de 6mm con sus respectivas
guías original de tapa y guías centradoras de cilindros.
8 - TUBO DE ADMISION: Original o de mercado de reposición. Se permite de aluminio
respetando las medidas originales. Se permite la colocacion de un racord en el tubo de
admision para accionamiento de bomba de combustible por vacio. Se permite hermanar
tubo de admision con conducto de tapa de cilindros
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9 - ESCAPE: Sera de libre construcción. No deberá exceder los límites naturales del
vehículo, la altura no podrá superar la del centro volante de conducción. No se permite el
escape cuya salida este orientada hacia el piso. Deberá existiruna protección o
separación a los efectos de impedir todo contacto entre el sistema de escape y el piloto en
posición normal de manejo. El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al
chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento. No se permite terminarlo en forma
de sacabocados, si no con una arandela de 40mm. EL SILENCIADOR SERA PROVISTO
POR LA CATEGORIA, Es obligatorio el uso del silenciador en los boxes. Quien no lo
hiciera deberá abonar una multa de $150,00 la que será duplicada en caso de reincidir.
Los escapes serán inspeccionados por la categoría, y posteriormente sellados o
precintados
10 - VOLANTE DEL MOTOR: Original y/o de mercado de reposición, peso mínimo
completo 1,970Kg.
11 - FILTRO DE AIRE: Libre, se permite Venturi.
12 - ENCENDIDO: Totalmente original o de mercado de reposición 8 bobinas.
NOTA: C.D.I. LIBRE. (Alimentado a magneto)
13 - CARBURADOR: Original del modelo o se puede reemplazar por un carburador de
origen chino o taiwanés. Manteniendo su forma original en su interior y exterior. Se
permite eliminar el sistema de cebador como así también la bomba de pique, en este caso
se debe tapar el inyector de la misma. Pasos calibrados de aire y nafta medidas libres.
Aguja de cortina libre.
Tubo emulsor original, preparacion libre. Cortina hasta 22mm de diámetro. Largo 38mm y
35mm. Garganta 26,90mm + 0,2mm de diámetro.
14 - BUJIA: Libre, rosca 12mm, largo de rosca con arandela original 18mm.
15 – TRASMISIÓN PRIMARIA:Todos los engranajes deberán ser originales manteniendo
el número de dientes, diámetro exterior y ancho original. Engranajes de caja
1º 36 x 13
2º 32 x 17
3º 28 x 20/ 29 x 20
4º 26 x 23
5º 25 x 24
16 - TRASMISIÓN SECUNDARIA: A cadena con eje rígido. Todo Karting deberá tener en
la zona donde va montada la cadena de transmisión un cubrecadena protector de no
menos de 60 (sesenta) milímetros de ancho por el largo que da entre el piñón de motor y
la corona de transmisión montada sobre el eje.
17 - RODAMIENTOS – RETENES: Originales y/o de mercado de reposición.
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18 - EMBRAGUE: Original del modelo de y/o de mercado de reposición (de 5 o seis
discos), de 4 o 6 resortes. prohibido cualquier tipo de modificación.Resortes dureza libre.
Engranaje primario 73 – 18.
19 - CAJA DE CAMBIOS: Todos los engranajes deben ser originales o del mercado de
reposición, respetando su relación original en cantidad de dientes, prohibido su rebaje
tanto en su diámetro como en su espesor.
20 - CAPTOR: Original o de mercado de reposición. Debe estar en su fijación original.
21 - SISTEMA DE ARRANQUE: Original. Se permite eliminar eje y engranaje de patada.
22 - BOMBA DE NAFTA: Del tipo mecánica, opcional utilizacion de bomba accionada por
vacio.
23 - BATERIA: Deberán ser estas las denominadas de GEL. Deberán estar
perfectamente fijadas en zona de chasis o motor. PROHIBIDO USAR DE ACIDO.
24 - COMBUSTIBLE: Se utilizara nafta de uso comercial de surtidor, de vehículos
terrestres. Cuando la categoría lo crea necesario se proveerá el combustible. A demás la
categoría verificara el octanaje de la nafta.
25 - TROMPA: Para su sujeción tiene que tener únicamente los ganchos que permiten su
soltado rápido, No pueden tener otro tipo de fijación total a la trompa. Ejemplo: precintos
tornillos, cintas, etc. Se permite poner precintos en los ganchos de sujeción.
26 - PRECINTOS: se precintaran los motores, debe tener orificios para su presintado de
aprox 1,5mm de diametro en los siguientes lugares
-tuerca de carburador, tornillo de tubo de admision, tornillo de tapa de valvulas.
-tornillos de lado de embrague como minimo dos orificios
-tornillos de lado de encendido como minimo dos orificios.
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27 – CHASIS:
• Homologados vigentes o habilitados por la Comisión Nacional de Karting, pudiendo
ser Nacional solamente nuevos o usados.
• Distancia entre ejes: mínimo 101cm – máximo 127cm.
• Medidas de ancho de TROCHA:
Delantera: libre
Trasera: 1400mm
Se controlara la trocha con calibre provisto por la categoria luego de clasificacion, serie y
final.
Todo piloto o preparador puede controlar la misma en el sector de parque cerrado.
• Se prohíbe el uso de frenos delanteros.
• Se prohibe el uso de masas delanteras
• se permite eje de 30mm, o 40 mm hueco o macizo (prohibido los de titanio).
• `Parragolpe delantero: se permite colocar un precinto para no perder el gancho de
sujeción de la misma,no pudiendo este estar colocado de manera que impida el
desprendimiento de la trompa en caso de impacto
• PARAGOLPE TRASERO de uso obligatorio. Debe ser Homologado o habilitado de
material plástico.
• Los pontones deben sobresalir de la goma de 2 a 3cm.
CAMBIO DE CHASIS: se precintara luego de clasificacion. Prohibido el cambio de
chasis una vez precintado.
Nota: este punto solo rige para el dia de la competencia.
28 - CAMBIO DE MOTOR: Se permitirá el cambio de motor por cualquier rotura
comprobada por el comisario técnico. Este cambio de motor durante una carrera implica el
retraso en la largada a la última fila. Se deberá solicitar la autorización al comisario
técnico para el cambio del mismo.
29 - NEUMÁTICOS: Marca PRONEC que contienen número de serie sellados. Cada
piloto podrá utilizar 2 (dos) juegos de gomas durante el año con la siguiente restricción:
Se utilizará un primer juego de gomas hasta la 5ta carrera inclusive y de un segundo
juego de gomas a partir de la 6ta carrera (Aclaración: 5ta carrera del piloto, no fecha del
calendario). En caso de rotura, robo o extravío de un neumático el piloto podrá solicitar
que se le habilite el remplazo por uno nuevo. El piloto deberá adicionar 3 Kg
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(Tres) por neumático que remplace al peso mínimo. En caso de rotura fortuita (situación a
evaluar por el comisario técnico). Para el caso de robo o extravío (el piloto no puede
presentar el neumático que quiere remplazar) el peso se tomará como extra, y el mismo
será de 10 (diez) kg. Este lastre se llevará mientras se use ese juego de neumáticos (las
originales y el/los remplazos). Los neumáticos de lluvia deberán ser marca PRONEC.
30 - NUMEROS: Deberán identificarse en los pontones, corbata y paragolpes trasero, de
manera visible en los cuatro lados. Fondo negro y numero blanco
31 - RECLAMACIONES o DENUNCIAS:
El derecho a reclamación solo corresponde a los concurrentes, según lo previsto en el
R.D.A.
El mismo deberá ser dirigido al Comisario Deportivo por escrito y acompañado por la
suma de veinte Mil $20000 para las deportivas y de pesos veinte Mil $ 20000 para las
técnicas, dentro de la hora de notificado de la sanción.
APELACIONES:
El derecho a apelaciones solo corresponde a los concurrentes, según lo previsto en el
R.D.A.
El mismo deberá realizarse por escrito acompañado en ese acto la suma de pesos veinte
y cinco Mil $ 25000 para las apelaciones deportivas y técnicas.
32 - Lo que no esté expresamente autorizado en el presente reglamento está prohibido.
Ante cualquier duda consulte siempre a la técnica.
33 - Todo Piloto que rompa el motor y no lo declare, que rompa o pegue el precinto o
que utilice un motor de otro piloto sin declarar a la técnica y la técnica compruebe que el
precinto ha sido adulterado, será sancionado.
NOTA: el presente reglamento es restrictivo, por lo que este no especificado no se puede
hacer.
NOTA IMPORTANTE: es obligación de Piloto, Concurrente, y/o Preparador la lectura del
presente reglamento y la aceptación del mismo. Su desconocimiento no es justificación
ante las autoridades en caso de haber una sanción técnica.
