Estudio para el aumento de potencia

Del Suzuki New Carry

Erik Matheo Saucedo Molina

Carrera: Ing, Mecánica Automotriz y Autotrófica

materia: Proyecto de Ingeniería (PTS8301)
Docente: Ramirez Fernandez Ramiro

5 de Diciembre del 2021

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 Índice

1. Introducción………………………………………………..………… 4
1.1. Antecedentes………………………………………….…….…5
1.2. Planteamiento del problema…………………………....……6
1.3. Objetivo………………………………………………...……..7
- Objetivo general
- Objetivo especifico
1.4. Delimitaciones…………………………….……………………7
- Delimitación sustantiva
- Delimitación espacial
- Delimitación temporal
1.5. Justificación………………………………………………..……8
- Justificación científica
- Justificación social
- Justificación practica
- Justificación personal
1.6. Propuesta…………………………………………………..……9
1.7. Cronograma tentativo de Ejecución y recursos……………...9
2. Capitulo II………………………………………………………………
2.1. Marco teórico referencial………………………………………10
2.2. Marco teórico-conceptual………………………………………12
3. Capítulo 3
3.1. Diseño de la investigación……………………………………...21
3.1.1. Tipo de investigación………………………………………21
3.1.2. Estrategias y métodos……………………………………..21
3.1.3.1. Instrumentos………………………………………….22

3.1.4. Determinación de la muestra……………………………...22

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3.1.4.1. De las fuentes documentales de información……………………………..22

3.1.4.2. Del universo, población y muestra……………………………………….22

3.1.5. Definición conceptual y operacional de variables………………………..23

3.1.6. Recursos……………………………………………………………………24

4. Bibliografía………………………………………………….…………………25

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 Capítulo 1

Introducción

El Suzuki New Carry es un tipo de vehículo la cual se ha establecido en nuestro medio y

que ha sido adquirida mayormente por comerciantes, constructoras, mecánicos etc. ya
que es ideal para poder transportar cualquier clase de productos, puede transportar hasta
940 kg.

El Suzuki New Carry presenta las siguientes características

 Motor: 1462 cc
 Cilindros: 4 cilindros, 16 válvulas
 Relación de compresión: 10:1
 Potencia máxima: 95 Hp
 Torque máximo: 135 Nm
 Dimensiones: 4,19 m de largo, 1.46 m de ancho y 1.9 de alto

En la actualidad hay muchas marcas que están abarcando el mercado la cual se está
poniendo más competitiva la industria de automóviles, lo cual se quiere proponer con
este proyecto es el estudio para el aumento de potencia, a la vez que se pudo notar por
experiencia propia de que al poner carga en la carrocería disminuye notablemente su
potencia.

Una de las mejoras será incorporar un turbo al New Carry, entre otras mejoras. En la
actualidad se le está dando mayor exigencia a estas mini camionetas ya que son
utilizados para transportar futas, verduras, materiales de construcción, mercadería de
todo tipo, por lo tanto, se requiere aumentar su potencia para poder mover con mayor
facilidad y sin estar exigiendo y desgastando su motor.

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1.1. Antecedentes

El primer modelo llamado Carry en sí era bastante más convencional, pues aunque era
pequeño tenía capó y una pequeña caja de carga, además tenía una versión furgoneta
que parecía más bien una Station Wagon o rural. A partir de 1961, tenían un motor de
360 cm³, dos cilindros y 2 tiempos, montado horizontalmente bajo el área de carga. El
motor de arranque y la dinamo estaban combinados, ambas funciones las ejercía la
misma máquina, y se montaba directamente delante del cigüeñal. Los modelos
posteriores, en la década de los setenta, tenían motores de 3 cilindros en línea de
550 cm³, y hasta 660 cm³ en la actualidad para cumplir con la normas de los kei car que
fueron actualizándose con los años. En cambio, los modelos de exportación se ofrecían
con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 cm³
según el mercado. Al tener plantas motrices más grandes que sus similares japonesas,
obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores
del modelo japonés van prácticamente al centro del vehículo. (nina.az, julio del 2013)

La importadora de vehículos Imcruz, lanzó al mercado nacional el All-New Suzuki

Carry, un vehículo comercial ligero para reparto.

El Suzuki Carry originalmente fue un pequeño minibús y furgón de reparto que se

presentó al mundo en el año 1978. Se volvió tan popular en Bolivia que se usa este
nombre para llamar al transporte público de este tipo.
El vehículo se comercializó en nuestro mercado hasta el año 2006 donde fue sustituido
por el APV.
Esta nueva generación se comenzó a comercializar solamente con la carrocería
camioneta-cabina simple. Su diseño es convencional y se diferencia del APV por tener
el motor ubicado por debajo de la cabina, como originalmente fue el Carry.
Por dentro tiene capacidad para llevar 3 personas. Al ser un vehículo de uso comercial,
el único “equipamiento destacado” es la radio after market. Existe una gran cantidad de
espacios portaobjetos. 
El impulsor es un motor 1.5 litros con 95 caballos de fuerza y 135 Newtons/metro de
torque. Se asocia a una transmisión manual de 5 velocidades.
Llaman la atención sus cortas relaciones de caja, con una final de 4,875, lo que, según
Suzuki, se asegura agilidad al llevar carga.
La capacidad es de 940 kg. La caja de carga tiene 2,5 metros de largo; 1,6 de ancho y
poco más de 1 metro de alto. Los paneles de dicha caja de carga se pueden abatir hacia

5
afuera para facilitar la carga y descarga. Además, se dispone de cornamuzas para
amarrar la carga.
Atrás se mantiene la suspensión trasera de ballestas, mientras que la delantera es un eje
independiente del tipo McPherson. (Suarez, Abril del 2020)

1.2. Planteamiento del problema

Hoy en día es necesario para la mayoría de los negocios tener un vehiculó en el cual se
puedan transportas su mercadería, sus herramientas, sus productos, entre otros, como ser
en el caso de los agricultores que pueden transportar sus productos en estos micro
furgones, los constructores que a cada rato están acarreando materiales y herramientas,
lo mismo para en el sector automotriz que ocupan estos dichosos micro furgones, ya sea
para transportar sus productor, herramientas, incluso hasta lo utilizan para remolcar
motos.

El Suzuki New Carry es una de la más comercializadas a nivel Bolivia por lo que es
compacta liviana y tiene las dimensione justas, siendo así considerada fácil y cómoda a
la hora de conducirla.

Debido a que su función principal es de transportar objetos y por el uso que se la da hoy
en día se necesita de una mayor potencia en el motor para así poder llevar grandes
cantidades productos, alimentos, herramientas, entre otros y no se sienta esa falta de
potencia, a la vez que ayuda al motor a no sufrir mayor desgaste, disminuyendo su vida
útil o hacerle una reparación costosa o simplemente que ya no sirva más el motor por la
excesiva exigencia que se le da.

¿Cómo mejorar la potencia de motor del Suzuki New carry para mejorar su rendimiento
de carga?

6
1.3. Objetivo

Objetivo general

 Estudio para aumentar la potencia del motor del Suzuki New Carry

Objetivo especifico

 Analizar el diseño del motor del Suzuki new carry

 Investigar métodos para aumentar la potencia de un motor
 Determinar los parámetros para la instalación de un turbo al motor
 Determinar la potencia con los ajustes necesarios que se le incorporara al motor
del Suzuki new carry

1.4. Delimitaciones

Delimitaciones Sustantivas

Para poder realizar el siguiente estudio se tiene que investigar sobre el funcionamiento
del motor del Suzuki new Carry el cual lleva un motor K15B el cual está formado por 4
cilindros y cuenta con 16 válvulas

Para realizar las mejoras la potencia del motor se tiene que hacer estudios que
accesorios nuevos se le tiene que incorporar al vehículo, que ajustes al cerebro o
reprogramación se le tiene que hacer, que tipo de turbo compresor es el más adecuado
para su motor y que otras mejores para así tener una buena ganancia de potencia, a la
vez de analizar cuanto de relación de compresión puede aguantar el motor para así no
haya un auto encendido y pierda toda su potencia.

Delimitación espacial

El siguiente proyecto se lo realizara en Santa Cruz de la Sierra que es una ciudad

perteneciente a Santa cruz- Bolivia.

Delimitación temporal
7
El siguiente proyecto concluirá en 6 meses en el presente año

1.5. Justificación

Justificación científica

Hay varias formas y maneras de que un motor pueda aumentar su potencia y se tiene
que buscar la que sea más eficiente para el motor

Las modificaciones que se le puede implementar son las siguientes:

-  Mejora tu sistema de escape: es importante entender que la

velocidad de salida de los gases es una de las claves para su
rendimiento. La idea, es aumentar el diámetro del escape en
proporción a la cantidad de gases que nuestro motor genera. Esto
reduce la restricción y permite un mayor flujo de aire.
- Reprograma la unidad de control del motor además de tener tu auto
en perfectas condiciones, puedes reprogramar la unidad de control
del motor para aumentar su potencia. Esta unidad, mejor conocida
como ECU, por sus siglas en inglés, administra la proporción de aire
a combustible para equilibrar las temperaturas. Si desea mayor
potencia, tendrá que cambiar el programador o instalar un programa
nuevo que tenga mayores capacidades para el consumo de
combustible.
- Instala una entrada de aire frío, podría parecer algo simple, la
temperatura del aire puede afectar la eficiencia de tu
auto. Normalmente, un vehículo regula la temperatura del aire
cuando entra al motor, proporcionando aire caliente cuando el motor
está frío y aire frío cuando el motor está caliente. Sin embargo, este
sistema aporta más aire frío al motor de combustión interna,
ayudando a que haya un mayor rendimiento y eficiencia del motor.
- Puedes instalar un turbo cargador Un súper o turbo cargador ayuda a
presurizar la entrada de aire por encima del nivel atmosférico normal
para que pueda entrar más aire en el motor, combinándolo con más
combustible para producir más potencia. Logrando incrementar la
potencia entre un 30 y un 50 por ciento 

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Justificación social

Ya que en Santa Cruz-Bolivia es el departamento en el que se mueve más la economía

por lo tanto hay más negocios, comercio, empresas, ya se convierte en una necesidad la
adquisición de las micro furgonetas ya que es el transporte más cómodo y eficiente para
poder transportar cualquier producto.

Justificación practica

La finalidad de este proyecto es de hacer un estudio al Suzuki New Carry, la cual se

quiere incrementar su potencia para así poder transportar más productos en su carrocería
o bien sea algo más pesado y así no sobre esforzar al motor

Justificación personal

La motivación de este proyecto es de poder aumentar la potencia del Suzuki new carry,
ya que hoy en día es primordial tener este tipo de vehículo en cualquier empresa o
negocio para poder transportar su mercadería, herramientas o productos y es necesario
que estos vehículos tengan mayor potencia para poder transportarlos así no
comprometer el funcionamiento óptimo del motor y poder hacer un funcionamiento
eficaz del vehículo.

1.6. Propuesta

La propuesta del siguiente proyecto es de hacer un estudio para el aumento de potencia

del Suzuki New Carry para así tener una mayor eficiencia de la misma y que tenga un
menor desgaste el motor por el esfuerzo que hace.

1.7. Cronograma tentativo de Ejecución y recursos

El presente proyecto tiene una duración de 5 meses, lo que conlleva solo 3 unidades que
lo que dura la signatura de taller de grado

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 CAPITULO II
1. Marco Teórico Referencial

En Santa Cruz-Bolivia se mueve mucho la economía en negocios como el comercio, la

producción, las construcciones, empresas, talleres, las cuales necesitan un transporte
ideal para poder mover sus productos, herramientas, maquinas, etc.

Conste motivo se está comercializando el New Carry, que es una mini camioneta con
una chata larga de una cabina, la cual se está comercializando y ha sido muy aceptada
en el medio ya que es un vehículo ideal para poder transportas con facilidad los
productos o lo que se requiera llevar de un punto a otro.

Con este motivo se quiere incrementar la potencia del New Carry para no exigir y no
sufra tanto desgaste al motor y este se arruine tempranamente, ya que lo utilizan para
llevar quintales de verduras o frutas, gran peso de materiales de construcción o
herramientas y otros tipos de productos pesados los cuales desgastan el motor por la
exigencia que se le da, a la vez que con el aumento de potencia incrementa su velocidad
y será más eficiente en su desempeño.

Entre las mejoras que se le harán al New Carry es de mejora en el sistema de escape,
reprogramar la unidad de control instalar una entrada de aire frio, instalar un pequeño
turbo compresor

1.1. Marco Referencial

El siguiente proyecto se lo realizara en la ciudad de Santa cruz de la Sierra, ya que acá

es donde más se ha comercializado el New Carry-El siguiente estudio se realizará en el
taller automotriz El Patron Autoshop que cuenta con las herramientas y el equipo
adecuado para poder hacer el estudio del mismo

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Característica técnica del New Carry:

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  Motor: 1.462 cc
 Cilindros: 4 cilindros, 16 válvulas
 Relación de compresión: 10:1
 Potencia máxima: 95 Hp
 Torque máximo: 135 Nm
 Dimensiones: 4,19 m de largo, 1.46 m de ancho y 1.9 de alto

En la actualidad no se ha hecho estudios para la mejora de potencia del New Carry pero
si hay información de cómo aumentar la potencia a los distinto tipos de vehículos

-  Mejora tu sistema de escape: es importante entender que la velocidad de salida de

los gases es una de las claves para su rendimiento. La idea, es aumentar
el diámetro del escape en proporción a la cantidad de gases que nuestro motor
genera. Esto reduce la restricción y permite un mayor flujo de aire.
- Reprograma la unidad de control del motor además de tener tu auto en perfectas
condiciones, puedes reprogramar la unidad de control del motor para aumentar su
potencia. Esta unidad, mejor conocida como ECU, por sus siglas en inglés,
administra la proporción de aire a combustible para equilibrar las temperaturas. Si
desea mayor potencia, tendrá que cambiar el programador o instalar un programa
nuevo que tenga mayores capacidades para el consumo de combustible.
- Instala una entrada de aire frío, podría parecer algo simple, la temperatura del aire
puede afectar la eficiencia de tu auto. Normalmente, un vehículo regula la
temperatura del aire cuando entra al motor, proporcionando aire caliente cuando el
motor está frío y aire frío cuando el motor está caliente. Sin embargo, este sistema
aporta más aire frío al motor de combustión interna, ayudando a que haya un
mayor rendimiento y eficiencia del motor.
- Puedes instalar un turbo cargador Un súper o turbo cargador ayuda a presurizar la
entrada de aire por encima del nivel atmosférico normal para que pueda entrar más
aire en el motor, combinándolo con más combustible para producir más potencia.
Logrando incrementar la potencia entre un 30 y un 50 por ciento (Fernandez,2013)

1.2. Marco Teórico-Conceptual

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Aumento de rendimiento de un motor con mejora del sistema de Escape

El sistema de escape de un automóvil es un conjunto de elementos y conductos que

facilitan la expulsión al exterior de los gases que se han generado en el proceso de
combustión.
La finalidad del sistema de escape de un coche es la de mejorar el rendimiento del
motor y la sonoridad. Se trata de un conjunto de elementos esenciales en el correcto
funcionamiento de un motor.

 Componentes de un sistema de escape en un vehículo:

Un sistema de escape de un coche se encuentra compuesto por diferentes componentes,

entre ellos destacan:
- Las válvulas de escape: Son los elementos encargados de permitir la salida desde los
cilindros de los gases producidos durante la combustión.
- Los múltiples o colectores de escape: Responsables de recoger los gases al salir de las
válvulas de escape.
- El sensor de oxígeno o sonda lambda: Este sensor mide la cantidad de oxígeno que se
encuentra en el interior de los conductos para determinar la eficiencia del catalizador.
- El convertidor catalítico o catalizador: Se emplea para controlar y reducir la cantidad
de gases tóxicos expulsados al exterior mediante reacciones químicas.
- El silenciador: Es el elemento que se encarga de mejorar la sonoridad del vehículo,
reduciendo el ruido generado.
- El resonador: Se trata de otros elementos para mejorar la sonoridad, pero que en este
caso emiten ondas de sonido para anular los ruidos molestos.
- El tubo de cola o salida de escape: Este es el último componente de todo el sistema de
escape de un automóvil, visible por lo general, en la parte trasera inferior de los
vehículos. Cumple una función estética y es por donde los gases producidos durante la
combustión acaban saliendo al exterior.
- El conjunto de tubos y conductos que unen todas las partes del sistema de escape.

Para incrementar el desempeño del coche y del múltiple de escape, se crearon los
Headers, los cuales modifican la unión de todas las salidas de la cámara de un solo
punto u orificio a un tubo con mayor recorrido, haciendo la salida de los gases de cada
puerto independientes hasta el convertidor catalítico. Los headers hacen que la
expulsión de los gases sea mucho más eficiente, dándole un mayor desahogo al motor.

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Al ser menos restringido, los gases deben llegar al convertidor catalítico para disminuir
las emisiones contaminantes.

 Entre los puntos más importantes que debes saber sobre el escape de tu coche o
de como modificarlo nos encontramos con:

1) Los vehículos de serie vienen equipados con un múltiple de escape y no con un

headers, por la sencilla razón de bajar los costos de producción y por qué la
instalación es mucho más rápida y sencilla.

2) Los silenciadores no van a producir más caballos de potencia en nuestros coches de

uso diario, lo único que pueden hacer es mejorar el sonido producido por la emisión.

3) El mito de que el sistema de escape del coche debe ser más largo que el original es
falso, ya que con un sistema así los gases saldrían más lentamente ya que se enfriarían
en el recorrido del mismo.

4) Eliminar el convertidor catalítico de tu auto no va a producir más potencia en el

mismo, al contrario, solo va a lograr que contamines el medio ambiente, y si se trata de
un coche moderno ganaras que se encienda la luz en tu tablero de Check Engine.

5) Se recomienda forrar los sistemas de headers con cinta de asbesto, para así mantener
los gases de las emisiones calientes y ayudar a que su salida sea más fácil. El tubo ideal
para motores de 250 a 350 Hp va de 3 a 3 ½" de grosor; y para motores de 400 HP en
adelante se recomienda de 4"

6) Los convertidores catalíticos forman parte de la ayuda prestada por los resonadores
en la eliminación del ruido final del coche.

7) En los coches turbo y aspirados, la temperatura de los gases es prácticamente la

misma, ya que lo que va a controlar dicha temperatura serán el tipo de mezcla de aire y
combustible, las bujías y el tiempo de encendido del motor.

8) En la diversidad de motores nos encontramos que todos giran en rangos diferentes de

revoluciones es por ello que existen los headers Tri Y y los 4 a 1; para los de un rango
alto de revoluciones son excelentes los de tipo 4 a 1, y para los motores de bajas
revoluciones se recomienda utilizar los tipos Tri Y. para ahorrar combustible que es una
de las prioridades hoy en día se recomienda que el diámetro de los tubos primarios sea
más bajo al igual que sean un poco (DI STEFANO,  2017)

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Reprogramación de la centralita para aumento de potencia

La reprogramación coche consiste en cambiar el software en la gestión electrónica de un

vehículo para conseguir aumentar el par motor y la potencia del propulsor.

La información de la centralita se procesa con los valores que han sido memorizados en
un chip encargado de almacenar los criterios de funcionamiento del motor, la EPROM.
Este chip tiene grabado la cantidad de combustible ideal, cuando es el mejor momento
para inyectarlo y la presión de admisión óptima. Son estos valores los que son
modificados con la reprogramación coche.

Esta reprogramación coche es posible ya que los fabricantes de vehículos dejan un

margen en la gestión electrónica del motor, pues normalmente luego suelen utilizar los
mismos coches para sacar una versión nueva del modelo, pero con el mismo motor. Es
importante saber que no solo cambia la estética del modelo, sino que también puede
cambiar en algún componente mecánico como la alimentación o el turbo.

¿Qué son los chips de potencia? Los chips de potencia son modernos sistemas
electrónicos de gestión de motores que permiten la proliferación de multitud de
reprogramaciones y preparaciones para sacar más potencia a tu coche. Si quieres saber
en qué consisten y qué tipos hay, sigue leyendo.

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Sacar más potencia de un motor es algo que se hace prácticamente desde que se lanzó
el primer coche al mercado. Antiguamente era cosa de verdaderos expertos
artesanos: válvulas más grandes, culatas esmeriladas, volantes aligerados… hoy en día,
la electrónica da mucho juego para variar el rendimiento de una mecánica de forma
sencilla y sin mancharse las manos. La gran pregunta es por qué los fabricantes no
extraen ya más potencia de sus propulsores si es algo tan «sencillo».
Hay dos razones principales que contestan a esa pregunta. La primera de ellas es porque
las marcas buscan una respuesta del motor que satisfaga a un amplio espectro de
clientes. La segunda es por cumplir una normativa de homologación. Las gestiones
modernas, por lo general, tienen muy «capado» un parámetro que es el pedal del
acelerador. Desde que pisamos dicho pedal hasta que la gestión da la orden de «más
madera» hay un retraso hecho a propósito para reducir el consumo, las emisiones y
buscar una mayor suavidad de funcionamiento.
Con todo esto quiero aclarar a los más escépticos que sí, que se puede sacar más
potencia del motor del coche de forma más o menos sencilla. La ganancia oscila entre
el 5 y el 10% para los propulsores atmosféricos y entre el 10 y el 20% en
los sobrealimentados (ya que hay un parámetro más con el que «jugar»: la presión de
soplado). Por supuesto, estos últimos pueden apretarse aún más, pero ya empezaríamos
a perder mucho en el terreno de la fiabilidad y no interesa.
En el mercado actual hay varios tipos de chips de potenciación y reprogramaciones.
Dependiendo del tipo de gestión de motor podrán cargarse nuevos mapas; en otros
habrá que cambiar elementos de la unidad de control, etc.(Fidalgo, 2017)

Aumento de potencia por Turbocompresor

Los turbocompresores son elementos que en su día llegaron para paliar las deficiencias
de rendimiento de los motores de combustión interna tradicionales, en los que gran parte
de la energía generada no se aprovechaba por culpa de los gases que se perdían por el
tubo de escape. 
Básicamente, un turbocompresor se compone de una turbina cuyas aspas se
accionan gracias a la recirculación de los gases del escape. Esta turbina está conectada a
la rueda de un compresor a través de un eje coaxial, por lo que le transmite su
movimiento de giro. El giro de la rueda impulsa el aire hacia el interior del propio

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compresor, donde es comprimido y conducido al colector de admisión y después a los
cilindros. Al llegar con mayor presión a los cilindros, añade potencia extra al motor. 

Al comprimirse, el aire adquiere altas temperaturas (hasta 750 °C), por lo que es
necesario enfriarlo. Para ello, muchos turbocompresores incorporan un intercooler,
también conocido como intercambiador de calor. Este enfriamiento permite que exista
un mayor porcentaje de oxígeno y, por lo tanto, hace que el motor tenga un mejor
rendimiento.
Fundamentalmente, es en los motores diésel en los que el turbocompresor ofrece una
mayor eficacia. De ahí nacen los llamados turbodiésel. Además, estos motores son
más eficientes que los motores de gasolina y se calcula que su consumo es entre un 20 y
un 30 % menor.
Turbos Sencillos
Son los más ampliamente conocidos. Cambiando el tamaño de los elementos dentro del
turbo, se obtienen características completamente diferentes de par motor. Los turbos
grandes producen mayores niveles de potencia en el rango alto, mientras que los turbos
más pequeños responden más rápidamente y suministran mejor potencia en el rango
bajo.
Son una manera económica de aumentar la potencia y eficiencia del motor y son
utilizados cada vez con mayor frecuencia porque producen igual potencia que motores
atmosféricos más grandes, pero con un peso menor. Sin embargo, tienden a funcionar
mejor en una banda estrecha de RPM, y al conducir se experimenta frecuentemente un
‘retraso’ hasta cuando el turbo empieza a operar dentro de sus RPM óptimas.

- Tipos de turbocompresores
 Turbos Dobles
Como su nombre lo indica, se obtienen al agregar un segundo turbo al motor. En el caso
de motores V6 o V8, se logra con turbos sencillos dedicados a operar, cada uno, con un
banco de cilindros. Alternativamente, un turbo pequeño puede usarse a bajas RPM y un
turbo mayor para RPM más altas. Esta segunda configuración (conocida como turbo-
compresión doble secuencial) permite operar en un rango más amplio de RPM y
produce mejor par motor a bajas revoluciones (reduciendo el retraso) y también entrega
potencia a altas RPM. Naturalmente, tener dos turbos incrementa significativamente la
complejidad y los costos.
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  Turbos de Doble Entrada
En este tipo de turbos la caracola de escape tiene dos entradas separadas y el múltiple de
escape del motor conecta de manera independiente los cilindros apropiados con las
entradas de la caracola. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros (con orden de
ignición 1-3-4-2), los cilindros 1 y 4 con una entrada, y los cilindros 2 y 3 con la otra
entrada. Este diseño permite una entrega más eficiente de la energía de los gases de
escape al turbo y también suministra aire más denso y puro a cada cilindro. Más energía
de los gases de escape llega a la turbina, produciendo mayor potencia. También en este
caso se tienen mayores costos por la complejidad de un sistema que requiere
complicadas caracolas de escape, múltiples de escape y turbos.
 Turbos de Geometría Variable (VGT)
Típicamente, los VGT constan de un anillo de álabes aerodinámicos en la caracola de
escape a la entrada de la turbina. En los turbos para vehículos de pasajeros y camionetas
de trabajo ligero, los álabes giran para variar el ángulo de entrada del gas y el área de la
sección transversal. Estos álabes internos modifican la relación área a radio (A/R)
ajustándola a las RPM del motor para producir óptimo rendimiento. A bajas RPM, una
baja relación A/R permite que el turbo responda rápidamente incrementando la
velocidad de los gases de escape. A más altas RPM, la relación A/R aumenta
produciendo un mayor flujo de aire. Se tiene como resultado un bajo umbral de
aceleración, reduciendo el retraso y ofreciendo una gama amplia y suave de par motor.
Los VGT se usan más comúnmente en motores diésel, en los cuales los gases de escape
tienen menor temperatura. Hasta ahora los VGT han tenido reducida aplicación en
motores a gasolina debido a su costo y a que requieren materiales especiales para su
fabricación. La alta temperatura de los gases de escape implica que los álabes deben
fabricarse con materiales especiales resistentes al calor para evitar su fallo. Por ello su
uso está restringido a aplicaciones para motores de vehículos lujosos de alto
rendimiento.
 Turbos Variables de Doble Entrada (VTS)
Este tipo de turbo combina las ventajas de un turbo de doble entrada y uno de geometría
variable. Funciona por la utilización de una válvula que puede redirigir el flujo de gases
de escape a una sola entrada, o por la variación de la apertura de la válvula para repartir
el flujo entre las dos entradas. El diseño del VTS ofrece una alternativa más económica

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y robusta frente a los turbos VGT, siendo una opción viable para aplicaciones en
motores a gasolina.
 Turbos Eléctricos
El turbo eléctrico se utiliza para eliminar el retraso y para apoyar a un turbo normal a
bajas velocidades del motor, en las cuales un turbo convencional no es muy eficiente. Se
logra agregando un motor eléctrico que hace rotar el compresor del turbo desde el inicio
y a través de las bajas revoluciones, hasta que la potencia del volumen de gases de
escape es suficiente para accionar el turbo. Este diseño hace que el retraso sea una cosa
del pasado y aumenta significativamente el rango de RPM en la cuales el turbo trabaja
eficientemente. Hasta ahora, parece que los turbos eléctricos son la respuesta a todas las
características negativas de los turbos convencionales, sin embargo, hay algunas
desventajas. La mayoría de ellas están en el costo y la complejidad, porque se requiere
adicionar el motor eléctrico y conectarlo a una fuente de potencia, además necesita
enfriamiento para prevenir problemas de confiabilidad. (Clavero,2021)

1.3. Marco Conceptual

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- Potencia: El caballo de vapor (CV) es la unidad de medida utilizada
comúnmente en Europa para expresar la potencia de un motor, junto con los
kilovatios (kW) como alternativa habitual. Se define como la cantidad de trabajo
realizado por unidad de tiempo. A mayor potencia, menos tiempo tardarás en
mover el objeto en cuestión sobre la misma distancia. (David Plaza/2019)
- Torque: se expresa en Newton metro (Nm) y se define como la fuerza que debe
ser aplicada a un eje que gira sobre sí mismo a una determinada velocidad. Si
aplicamos dicha definición a un motor, el par motor determina la fuerza
necesaria para hacer girar el cigüeñal, transmitiendo así ese movimiento al
vehículo y haciendo posible su desplazamiento. (David Plaza-2019)
- Relación de compresión: La relación de compresión de un motor es una
cuestión de proporciones geométricas y lo que indica es cuántas veces se reduce
el tamaño del volumen del aire/gas que queda atrapado en un cilindro entre el
inicio de la carrera del pistón y el final de ésta. (Fidalgo, 2020)

- Mezcal estequiometrica: La relación ideal de aire y combustible en un motor

de gasolina es de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible. Esta se denomina
“mezcla estequiométrica”. L cantidad de aire introducida en la combustión se
corresponde exactamente con la necesidad teórica de aire. (Autozinternacional,
2013)

- Gases de escape: Mezcla de productos de combustión emitidos por el tubo de

escape de los motores térmicos. Se compone por consiguiente y principalmente
de CO (monóxido de carbono), C02 (dióxido de carbono), N2 (nitrógeno), NOx
(óxidos de nitrógeno), H20 (agua y vapor de agua), HC (sigla para indicar los
hidrocarburos no quemados), Pb (plomo), a los que se agrega el aire en los
motores que tienen la fase de barrido de los cilindros. (MotorGiga, 2015)

- Headers: Los headers son los tubos de escape individuales fáciles de instalar

que ayudan notablemente a mejorar el desempeño del motor de tu auto. Su
principal objetivo es aliviar la carga del propulsor por empujar los gases fuera de
los cilindros. (Rodríguez, 2021)

- Centralita: La unidad de control electrónico o ECU (Electronic Control Unit) es

el equivalente al cerebro de nuestro vehículo, controlando una serie de
parámetros que permiten optimizar el funcionamiento del mismo según las
circunstancias. (Plaza, 2019)

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 - Eeprom: En el mundo electrónico automotriz se implementan memorias para
guardar información de software de hardware como PCM, Tableros e
Inmovilizadores es por ello que existe la memoria EEPROM (Electrically
Erasable Progammable Read Only Memory) Memoria de sólo lectura
programable y borrable eléctricamente. Chip de memoria que retiene su
contenido sin energía.

- Turbo compresor: comprime el aire de admisión aumentando su densidad, es

decir, se logra introducir más cantidad de oxígeno en el motor, y como la
relación entre aire y gasolina, llamada dosado, debe de mantenerse constante, la
cantidad de combustible introducida también aumenta. Resumiendo: más
oxígeno, más combustible y más potencia. (Gómez, 2020)

CAPÍTULO III

Marco Metodológico

3.1. Diseño de la Investigación

3.1.1. Tipo de Investigación

El objeto de estudio que se implementará en el siguiente proyecto será aplicada, ya que

la investigación aplicada es un tipo de investigación que se ocupa de resolver problemas
prácticos utilizando métodos científicos.(Suarez, 2014)

La estrategia que se realizará será de campo por lo que constituye un proceso

sistemático basado en una estrategia de recolección directa de la realidad de las
informaciones necesarias para la investigación. (Arnelas, 2014)

Su alcance a llega será exploratoria ya que es un tema del cual no se han elaborado
investigaciones. (Escalante, 2013)

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Según el tiempo se realizará será longitudinal y según el enfoque de investigación será
cualitativo ya que usa la recolección de datos sin medición numérica para descubrir la
investigación en el proceso. (Questionpro, 2021)

3.1.2. Estrategia y Método

Se realizará una estrategia experimental ya el proyecto se realizará en un taller

automotriz en el cual se hará una recopilación de datos del Suzuki new carry, de la falta
de potencia que tiene el mismo y como va evolucionando el mismo con los distintos
implementos para el aumento de potencia. (Moscariello, 2017)

Se realizará un método deductivo consiste en extraer una conclusión con base en una

premisa o a una serie de proposiciones que se asumen como verdaderas.(Mariscal,
2015)

3.1.3. TÉCNICAS

Se harán entrevistas a personas especializadas en mecánica automotriz, como ser a

ingenieros mecánicos, el cual se visitarán talleres automotrices especializados en el
tema

3.1.3.1. Instrumentos

Los instrumentos de recopilación de investigación son:

 Información existente de fuentes científicas

 Entrevista con ingenieros mecánicos
 Entrevista con personal de la concesionaria
 Información de insumos a utilizar

3.1.4. Determinación de la Muestra

3.1.4.1 De las fuentes documentales de información

Fuente primarias
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 como fuente primaria se realizará entrevistas a expertos en el tema, Páginas web,
artículos científicos, manuales, además que se recolectará información concreta de
páginas oficiales

Fuentes secundarias

Se explorará información de blogs, se recolectará información de documentos de

investigación del tema a tratar, además de los apuntes de las materias relacionada con el
área y recuperación de página web para recolectar información necesaria para el
proyecto.

Del universo, población y muestra

En el siguiente proyecto se hará una investigación en un taller automotriz para sacar la

conclusión de la falta de potencia del Suzuki new carry, el cual se tendrá la colaboración
y recolección de información de mecánicos automotriz especializados.

Se realizará el estudio de falta de potencia en el taller automotriz el Patron Autoshop.

La investigación se hará por conclusión propia ya que se tuvo la experiencia de tener

dicho vehículo y se evidencio una falta de potencia cuando se le ponía carga.

3.1.5. Definición conceptual y operacional de variables

Conceptualización de las variables dependientes e independientes que se manejarán en

la investigación, sus dimensiones e indicadores y las unidades de análisis donde se
medirán.

Objetivo Variabl Definició Dimension Indicadore Unidad Técnicas

específico n es(v s
es de e
dependie ariables Anális instrume
ntes independi is nto s
entes)

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 Realizar Investigación Adquirir Investigac Obtención de Conocimi Investigación
del motor informació ión teorica información ento de
una Suzuki new n del mediante requerido documentos
investigac carry motor documentació y
Suzuki n Informaci observación
ión del ón
new carry
motor del requerida
Suzuki Satisfacci
new carry ón del
objeto de
estudio.

 Investigar Investigación Adquirir Investigac Obtención de Conocimi Investigación

sobre aumento informació ión teórica conocimientos ento de
sobre
de potencia a un n del requerido documentos
aumento de motor aumento y mecánicos
de Informaci especializado
potencia a ón
potencia a s
un motor un motor requerida

 Investigar Investigación Informaci Investigac Obtención de Informaci Investigación

ón de ión conocimientos ón de
sobre la sobre
adaptar un teórica requerida información
adaptación adaptación de turbocomp documentos
resor
de un un
turbocompre turbocompres
sor or
 Deducir la Cálculos sobre Investigaci Investigac Obtención de Conocimi Investigación
ón sobre ión conocimientos ento de
potencia que el aumento de
los teórica adquirido documentos
tendrá el potencia del cálculos y mecánicos
para el especializado
motor con motor
aumento s
los ajustes de
potencia
incorporado
s

3.1.6. Recursos

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El siguiente proyecto no va a tener ningún costo en herramientas y equipos, ya que el
estudio que se realizará se hará con la colaboración el taller automotriz el Patron
Autoshop el cual nos va a suministrar todos los materiales y equipamientos a necesitar.

Insumo Precio (Bs)

- Transporte - 100
- Hoja - 30
- Otros ( imprevisto) - 300

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