Aftersales Training -

Información de producto
Mecánica del motor

BMW Service
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de
trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación del BMW Aftersales
Training.

Las modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información

actualizada correspondiente de BMW Service.

Actualización de la información: octubre de 2005

conceptinfo@bmw.de

© 2005 BMW AG
München, Germany. Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la
autorización por escrito de
BMW AG, München.
VS-12 Aftersales Training
Información de producto
Mecánica del motor

Cárter del motor

Mecanismo de cigüeñal

Accionamiento de válvulas
Indicaciones sobre esta información de producto

Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la
presente documentación de producto se utilizan los siguientes símbolos:

3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en

relación con los sistemas descritos y su funcionamiento.

1 Identifica el final de una indicación.

Actualidad de la información de producto

Debido al constante desarrollo en el diseño y el equipamiento de los
vehículos de BMW, es posible que se presenten diferencias entre esta
documentación y los vehículos disponibles en el seminario.
En la publicación solo se han documentado vehículos con volante a la
izquierda. En los vehículos con volante a la derecha algunos elementos de
mando se colocan de un modo diferente al que se muestra en esta
información de producto.

Fuentes de información adicionales

Encontrará más información sobre cada tema en los siguientes
documentos:
- Manual de instrucciones
- Sistema de Diagnóstico BMW
- Documentación de los sistemas de taller
- Técnica del Servicio Posventa BMW SBT.
Índice
Mecánica del motor

Objetivos 1
Información de producto y documentación de
consulta para la práctica 1

Modelos 3
Vista general en forma de tabla 3

Introducción 7
La resistencia del metal 7

Vista general del sistema 15

Relaciones 15
Cárter del motor 18
Mecanismo de cigüeñal 19
Accionamiento de válvulas 21

Componentes del sistema 27

Cárter de cigüeñal 27
Culata con cubierta 45
Cárter de aceite 50
Ventilación del cárter 51
Cigüeñal con cojinete 57
Biela con cojinete 63
Pistón con anillos y pernos 68
Árboles de compensación 75
Amortiguación de oscilaciones torsionales 78
Accionamiento del árbol de levas (mecanismo
de cadenas) 83
Árboles de levas 90
Balancín, biela de arrastre y taqué 96
Compensación hidráulica del juego de válvulas
(HVA) 100
Válvulas con guías y resortes 102
Indicaciones para el
mantenimiento 109
Bloque motor 109
Culata, cárter de aceite, cigüeñal 111
Biela con cojinete 112
Pistón con anillos y pernos, árboles de
compensación 113
Accionamiento del árbol de levas, válvulas 114

Resumen 115
Cuestiones a recordar. 115

Preguntas de test 121

Catálogo de preguntas 121
Respuestas al catálogo de preguntas 125
 2
Objetivos
Mecánica del motor

Información de producto y documentación de consulta para

la práctica

Cuestiones generales
Esta información de producto debe visión de las relaciones técnicas de la parte
proporcionarle información sobre el montaje, mecánica de motor de los actuales modelos No olvide estudiar con detenimiento
las funciones y las relaciones de la parte BMW. Junto con los ejercicios prácticos de la el SIP (Programa de instrucción e
información) sobre este tema.
mecánica de motor en vehículos BMW. formación, la información debe formar a los Los conocimientos básicos
participantes para llevar a cabo trabajos de proporcionan seguridad en la teoría
La información de producto está diseñada y en la práctica.
servicio en la mecánica de los motores BMW.
como documentación de consulta y completa
el contenido del seminario prefijado por BMW Los conocimientos técnicos y prácticos de los
Aftersales Training. Esta información es modelos actuales de BMW facilitan la
apropiada también para el estudio individual. compresión de los sistemas aquí presentados
y de sus funciones.
Para la preparación de la formación técnica,
esta información de producto ofrece una

Programas SIP disponibles

• Motor N42
• Motor N52
• Motor N62
• Motor N73
• E60 M5 - Vehículo completo

1
 2

2
 3
Modelos
Mecánica del motor

Vista general en forma de tabla

Carrera/diámetro en mm
Diseño constructivo y

Válvulas por cilindro

número de cilindros
Potencia en kW/CV
Modelos (extracto)

Primera utilización
BMW ofrece motores en línea de

Cilindrada en cm3

Última utilización
cuatro y seis cilindros y motores en
V de ocho, diez y doce cilindros.
Desde el año 2001 la gama de
motores de gasolina se ha ido

Compresión
convirtiendo poco a poco en la
Par en Nm
nueva generación, reconocible por
por r.p.m.

por r.p.m.
una "N" en la designación del motor.
Además están los motores
Motor

designados con una "S" para los

modelos M.

73/100 141
M40B16 316i R4 1596 72/84 9,0 2 1988 1993
5500 4250
83/113 162
M40B18 318i R4 1796 81/84 8,8 2 1987 1993
5500 4250
100/136 172
M42B18 318is R4 1796 81/84 10,0 4 1989 1996
6000 4600
75/102 150
M43B16 316i R4 1596 72/84 9,7 2 1993 2000
5500 3900
318i 85/115 168
M43B18 R4 1796 81/84 9,7 2 1993 1999
518i 5500 3900
77/105 165
M43B19TU UL 316i R4 1895 83,5/85 9,7 2 1998 2002
5300 2500
318i 87/118 180
M43B19TU OL R4 1895 83,5/85 9,7 2 1997 2002
Z3 1,8 5500 3900
318is 103/140 180
M44B19 R4 1895 83,5/85 10,0 4 1995 2000
Z3 1,9 6000 4300
320i 110/150 190
M50B20 R6 1991 66/80 10,5 4 1989 1992
520i 5900 4700
325i 141/192 245
M50B25 R6 2494 75/84 10,5 4 1990 1992
525i 5900 4200
320i 110/150 190
M50B20TU R6 1991 66/80 11,0 4 1992 1994
520i 5900 4700
325i 141/192 245
M50B25TU R6 2494 75/84 10,5 4 1992 1995
525i 5900 4700
320i 110/150 190
M52B20 R6 1991 66/80 11,0 4 1994 1998
520i 5900 4200
323i 125/170 245
M52B25 R6 2494 75/84 10,5 4 1995 1998
523i 5900 3950
328i 142/193 280
M52B28 R6 2793 84/84 10,2 4 1995 1998
528i 5900 3950
320i 110/150 190
M52B20TU R6 1991 66/80 11,0 4 1998 2000
520i 5900 3500
323i 125/170 245
M52B25TU R6 2494 75/84 10,5 4 1998 2000
523i 5600 3500
328i 142/193 280
M52B28TU R6 2793 84/84 10.2 4 1998 2002
528i 5500 3500

3
 3

Carrera/diámetro en mm
Diseño constructivo y

Válvulas por cilindro

número de cilindros
Potencia en kW/CV
Modelos (extracto)

Primera utilización
Cilindrada en cm3

Última utilización
Compresión
Par en Nm
por r.p.m.

por r.p.m.
Motor

320i 125/170 210

M54B22 R6 2171 72/80 10,8 4 2000 2006
520i 6100 3500
325i 141/192 245
M54B25 R6 2494 75/84 10,5 4 2000 2006
525i 6000 3500
330i 170/231 300
M54B30 R6 2979 89,6/84 10,2 4 2000 2006
530i 5900 3500
530i 160/218 290
M60B30 V8 2997 67,6/84 10,5 4 1992 1996
730i 5800 4500
540i 210/286 400
M60B40 V8 3982 80/89 10,0 4 1992 1996
740i 5800 4500
535i 173/235 320
M62B35 V8 3498 78,9/84 10,0 4 1996 1998
735i 5700 3300
540i 210/286 420
M62B44 V8 4398 82,7/92 10,0 4 1996 1998
740i 5700 3900
535i 180/245 345
M62B35TU V8 3498 78,9/84 10,0 4 1998 2002
735i 5800 3800
540i 210/286 440
M62B44TU V8 4398 82,7/92 10,0 4 1998 2006
740i 5400 3600
750i 220/300 450
M70B50 V12 4988 75/84 8,8 2 1987 1994
850i 5200 4100
750i 240/326 490
M73B54 V12 5379 79/85 10,0 2 1994 2001
850Ci 5000 3900
N40B16 316i R4 1596 72/84 10,3 4 2001 2004
85/115 175
N42B18 316i R4 1796 81/84 10,3 4 2001 2004
5500 3750
105/143 200
N42B20 318i R4 1995 90/84 10,0 4 2001 2004
6000 3750
85/115 150 en
N45B16 116i R4 1596 72/84 10,2 4 2004
6000 4300 serie
85/115 175
N46B18 316i R4 1796 81/84 10,5 4 2004 2006
5500 3750
105/143 200
N46B20 318i R4 1995 90/84 10,5 4 2004 2006
6000 3750
118i 95/129 180 en
N46B20 UL R4 1995 90/84 10,5 4 2004
318i 5750 3250 serie
120i 110/150 200 en
N46B20 OL R4 1995 90/84 10,5 4 2004
320i 6200 3600 serie
132/177 230 en
N52B25 UL 523i R6 2497 78,8/82 11,0 4 2005
5800 3500 serie

4
 3

Carrera/diámetro en mm
Diseño constructivo y

Válvulas por cilindro

número de cilindros
Potencia en kW/CV
Modelos (extracto)

Primera utilización
Cilindrada en cm3

Última utilización
Compresión
Par en Nm
por r.p.m.

por r.p.m.
Motor

325i 160/218 250 en

N52B25 OL R6 2497 78,8/82 11,0 4 2005
525i 6500 2750 serie
530i 190/258 300 en
N52B30 R6 2996 88/85 10,7 4 2004
630i 6600 2500 serie
195/265 315 en
N52B30 130i R6 2996 88/85 10.7 4 2005
6600 2500 serie
200/272 360
N62B36 735i V8 3600 81,2/84 10,2 4 2001 2005
6200 3700
545i 245/333 450
N62B44 V8 4398 82,7/92 10,0 4 2001 2005
745i 6100 3600
235/320 440
N62B44 X5 4,4i V8 4398 82,7/92 10,0 4 2003 2006
6100 3600
265/360 490
N62B48 X5 4,8is V8 4799 88,3/93 10,5 4 2003 2006
6200 3600
540i 225/306 390 en
N62B40TU V8 4000 84,1/87 10,5 4 2005
740i 6300 3500 serie
550i 270/367 490 en
N62B48TU V8 4799 88,3/93 10,5 4 2005
750i 6300 3400 serie
327/445 600 en
N73B60 760i V12 5972 80/89 11,5 4 2002
6000 3950 serie
210/286 320
S50B30 M3 R6 2990 85,8/86 10,8 4 1992 1995
7000 3600
236/321 350
S50B32 M3 R6 3201 91/86,4 11,3 4 1995 1999
7400 3250
252/343 365
S54B32 M3 R6 3246 91/87 11,5 4 1999 2006
7900 4900
265/360 370
S54B32HP M3 CSL R6 3246 91/87 11,5 4 2003 2003
7900 4900
M5 294/400 500
S62B50 V8 4941 89/94 11,0 4 1998 2003
Z8 6600 3800
280/381 550
S70B56 M850 Csi V12 5576 80/86 9,8 2 1992 1997
5300 4000
373/507 520 en
S85B50 M5 V10 4999 75,2/92 12 4 2004
7750 6100 serie

5
 3

6
 4
Introducción
Mecánica del motor

La resistencia del metal

La mecánica de motor continúa siendo la base haber alcanzado una seguridad de
de los motores en vehículos según el principio funcionamiento general, en los primeros años
Otto. El objetivo es transformar la energía las demandas fueron ante todo mayor
química que contiene el combustible en potencia y menor tamaño. Poco a poco fueron Los orígenes de BMW en la
movimiento mediante un proceso aumentando los requisitos en regularidad de construcción de motores de
aviación ha sido siempre un factor
termodinámico. El pistón se acelera debido a marcha, peso, consumo de combustible y positivo, íntimamente ligado al
la combustión de la mezcla de combustible y compatibilidad con el medio ambiente. Desde diseño de motores particularmente
ligeros, de gran potencia y seguros.
aire. Este movimiento rectilíneo ascendente y el punto de vista de la mecánica, estos Desde que BMW empezó en 1929
descendente del pistón se transforma en un requisitos pudieron cumplirse mejorando ante con la producción de automóviles
han ido aumentando las exigencias
movimiento circular gracias al mecanismo del todo los materiales utilizados. Pero el en cuanto a los motores. BMW
cigüeñal. El cárter de cigüeñal delimita la perfeccionamiento de los métodos siempre ha destacado por sus
innovaciones y soluciones técnicas
cámara de combustión y aloja el mecanismo constructivos y del proceso de fabricación únicas en todo el mundo.
del cigüeñal. Finalmente en la culata se también contribuyen a mejorar las
controla el intercambio de gases con las propiedades mencionadas. Futo de la cada
válvulas y canales. vez mayor experiencia en la construcción de
motores, incluso los diseños constructivos
Este procedimiento no ha cambiado desde
han ido experimentando. Sobre todo en el
1876, cuando Nikolaus August Otto desarrolló
área de la culata y del accionamiento de
el motor de gasolina de cuatro tiempos con
válvulas todavía pueden explorarse posibles
encendido por chispa y accionamiento por
potenciales gracias los trabajos de precisión.
pistones alternativos. Lo que sí ha cambiado
es lo que se le exige a un motor. Después de

Historia
Poco tiempo después de que Otto inventara el aviones. No es necesario decir que en este
motor de gasolina de cuatro tiempos con caso las exigencias en materia de fiabilidad,
encendido por chispa y accionamiento por tamaño y peso eran mucho mayores. El
pistones alternativos - llamado también motor consumo de gasolina también desempeñaba
Otto en su honor - se empezó a fabricar en un papel importante debido a la gran cantidad
grandes cantidades para su aplicación de combustible que debía transportarse
estacionaria. Estos motores todavía eran consigo y las propiedades de marcha no
demasiado grandes y pesados para poder ser debían poner en peligro ni las propiedades de
utilizados en automóviles. vuelo ni la durabilidad del avión.
A partir de mediados de los ochenta, en el Por si fuera poco, a ello se le añadió el reto de
siglo XIX, Gottlieb Daimler y Carl Benz la reducida densidad atmosférica a elevadas
independientemente el uno del otro alturas. En este aire tan ligero, el motor perdía
incorporaron en los vehículos motores más bastante potencia.
ligeros y compactos.
Las raíces de la construcción de motores
BMW se encuentran en los motores de

7
 4

1917 siendo el resto de motores de aviones

irremediablemente inferiores a él.
La respuesta a estas dificultades fue el
legendario "motor de alturas" BMW IIIa,

1 - 1917: Fokker D VII con motor BMW IIIa

1929 una cilindrada de 0,75 litros suministraba una

potencia de 15 CV a 3.000 r.p.m.
El primer automóvil producido en serie por
BMW fue el 3/15, bajo licencia de Austin. Con

2 - 1929: 3/15 con motor DA1

8
 4

1932 En este motor, el cárter de cigüeñal y el bloque

de cilindros todavía están separados. El
Con el BMW 3/20 se presentó el primer
cigüeñal tiene en este caso sólo dos apoyos,
turismo propio. Está accionado por un motor
aunque con cojinetes de deslizamiento. Se
de cuatro cilindros de 0,8 litros con 20 CV y es
realizó una lubricación de los cojinetes
de construcción totalmente nueva, con su
principal y de biela, tal y como sigue siendo
concepto básico y sus detalladas soluciones
costumbre hoy en día.
técnicas representa la base de los motores en
serie BMW de los siguientes 20 años.

3 - 1932: 3/20 con motor M68

El motor en línea de seis cilindros y 1,2 litros 1954

fue un desarrollo posterior que entusiasmó
En este año se consiguieron dos extremos.
por su comodidad de marcha, desconocida
Por un lado el motor de un cilindro de 0,25
hasta entonces en su clase.
litros en el BMW Isetta y por el otro el V8 de
Como alternativa fueron investigándose cada 2,6 litros en el BMW 502. Tenían en común el
vez nuevos conceptos. Sin embargo siempre cárter de cigüeñal de aluminio, utilizado por
se optaba por el que reunía las mejores primera vez en todo el mundo en el BMW 502
propiedades, el motor en línea de seis en un V8 de serie. El motor de 12 CV del Isetta
cilindros. es el motor de turismo más pequeño
construido jamás por BMW.
Este diseño también se utilizará
posteriormente para cilindradas de hasta
3,5 litros y para motores de carreras.

9
 4

4 - 1954: Isetta con motor M241 y 502 con motor M502.

1962 superior. El cuatro cilindros con una cilindrada

de 1,5 litros alcanzó una potencia de 80 CV a
El BMW 1500, equipado con el motor M115,
5.700 r.p.m.
se dotó por primera vez de un árbol de levas

5 - 1962: 1500 con motor M115

10
 4

1989 árboles de levas superiores. Con una

cilindrada de dos litros, suministraba una
El motor M50B20 del 520i de 1989 está
potencia de 150 CV.
equipado con cuatro válvulas por cilindro y dos

6 - 1989: 520i con motor M50B20

2004 claramente el peso del motor. Con su

concepto global ultramoderno, este motor
Con el motor N52B30 del 630i se fabrica por
ofrece 258 CV para una cilindrada de tres
primera vez en serie en todo el mundo un
litros.
cárter de cigüeñal compuesto de una aleación
de aluminio y magnesio. Esto reduce

7 - 2004: 630i con motor N52

11
 4

Conceptos básicos
Los siguientes conceptos básicos son • Relación carrera/diámetro
comunes para cualquier tipo de motor de Es la relación que existe entre la carrera y el
pistón con movimiento de vaivén. diámetro. Según su tipo de construcción
los motores se dividen en los que tienen la
• Calibre
carrera larga o corta.
Se refiere al diámetro interior de un cilindro.
Para los que tienen la carrera larga, ésta es
• Carrera mayor que el diámetro del cilindro, para los
El trayecto que recorre el pistón dentro del que tienen la carrera corta, ésta es menor o
cilindro entre los puntos muertos se igual que el diámetro del cilindro. Los
denomina carrera. motores en los que el diámetro y la carrera
son iguales se engloban dentro de los
• Punto muerto
carrera corta. A estos motores se les llama
Los puntos muertos son los puntos finales
también "cuadrados".
del movimiento del pistón, en los cuales se
invierte el sentido del movimiento. Se • Relación del cigüeñal o de la biela (λ)
distingue entre punto muerto superior Indica la relación de la longitud de la biela
(PMS) y punto muerto inferior (PMI). En el (distancia del punto medio de los dos ojos
PMS la cámara de combustión alcanza su de biela) con el radio del cigüeñal (distancia
menor volumen y en el PMI su mayor entre los ejes y los muñones del cojinete
volumen. principal y de la biela).
• Cilindrada • Velocidad media del pistón
La cilindrada de un cilindro es el Con un número constante de revoluciones
compartimento que recorre el pistón del motor el pistón también se acelera y
durante una carrera. Dicho de otro modo: es decelera continuamente. En el punto
la cámara del cilindro entre la posición de muerto superior y en el punto muerto
PMS y la de PMI del pistón. En los datos inferior se detiene brevemente. En el
técnicos de un motor se indica recorrido entre ambos puntos la velocidad
habitualmente la cilindrada total del motor. aumenta hasta un máximo y luego vuelve a
La cilindrada total es la suma de las unitarias disminuir.
de cada cilindro. Debido a que esta velocidad del pistón
cambia constantemente los cálculos se
• Cámara de compresión
hacen sobre su velocidad media. Ésta es
Es la cámara que queda sobre el pistón
una velocidad constante teórica, llamada
cuando éste se encuentra en la posición de
velocidad media del pistón. Habitualmente
PMS. En este caso la cámara de
se indica la velocidad media del pistón
combustión tiene el mínimo volumen
como régimen nominal y sirve como
posible.
medida para la carga del motor.
• Cámara de combustión
• Velocidad máxima del pistón
La cámara de combustión está limitada por
El pistón alcanza su mayor velocidad
la culata, el pistón y la pared del cilindro. En
cuando la biela y el radio del cigüeñal
la posición de PMS la cámara de
forman un ángulo recto. La velocidad
combustión se corresponde con la cámara
máxima del pistón es aprox. 1,6 veces
de compresión. En la posición de PMI la
superior a su velocidad media.
cámara de combustión consta de la cámara
de compresión más la cilindrada.
• Relación de compresión (ε)
La relación de compresión es la relación de
la cilindrada más la cámara de compresión
con la cámara de compresión.

12
 4

• Determinados números de opone un cuerpo a una modificación del

revoluciones del motor o regímenes movimiento. Dicho de otro modo, es la
Como número de revoluciones del motor o consecuencia de la inercia que contrarresta
régimen se indica el número de vueltas que una aceleración.
da el cigüeñal en un minuto. Una prueba en la que esto se muestra
En un motor deben tenerse en claramente es cuando se empuja un vaso
consideración diferentes números de de agua sobre una mesa. Si se hace
revoluciones o regímenes: lentamente y con uniformidad no se
El número de revoluciones de derramará el agua. Pero si se acelera o
arranque es el número mínimo de decelera el vaso con fuerza, entonces el
revoluciones necesario para poder arrancar agua sí se derramará. La inercia del agua se
el motor. opone a la modificación del movimiento.
Con el régimen de ralentí el motor que se En caso de un cuerpo rígido esto significa
ha arrancado sigue en marcha por sí mismo. que debe aplicarse la fuerza
Con el régimen nominal el motor alcanza correspondiente para acelerar o decelerar
su mayor potencia. el cuerpo. La fuerza de inercia depende del
El régimen máximo es el número máximo tamaño de la masa y de la aceleración.
de revoluciones permitido para proteger el
• Movimiento oscilatorio
motor de posibles daños mecánicos.
Un movimiento oscilatorio significa que un
• Fuerzas de inercia cuerpo se mueve repetidamente de un lado
La fuerza de inercia es una resistencia que a otro a lo largo de un eje.

Diseños constructivos de motores

En los más de 120 años de historia del motor A continuación se mencionan los diseños
de combustión se han propuesto numerosas constructivos de motores que han sido
variantes de la disposición de los cilindros. significativos en la construcción de
Pero en el mundo del automóvil sólo han automóviles.
permanecido unos pocos diseños estándar.
El motor en línea tiene una bancada de
Los motores se diferencian según sea la
cilindros y un cigüeñal. Todos los cilindros
posición de montaje, la disposición de los
están dispuestos en fila uno detrás del otro
cilindros y el número de dichos cilindros.
con ejes de cilindros paralelos.
Posición de montaje En el motor en V (dos bancadas de cilindros
y un cigüeñal) las bancadas están dispuestas
La posición de montaje se define según la
una con otra en general en un ángulo de 60 a
posición de los ejes de cilindros. Se diferencia
90°. Las bielas opuestas de las dos bancadas
entre motores dispuestos en vertical o en
de cilindros comparten un muñón del
horizontal. Si un motor se monta inclinado,
cigüeñal.
como todos los motores en línea de BMW,
entonces también se cuenta entre los de Esto diferencia un motor bóxer de un motor
disposición vertical. en V con los cilindros en un ángulo de 180°.
En este caso, los muñones del cigüeñal se
Disposición de los cilindros encuentran uno frente a otro. Así los pistones
se acercan unos a otros y se vuelven a alejar.
En la disposición de los cilindros hay
De ahí el nombre de motor bóxer, porque
numerosas posibilidades de combinación, que
parece como si los pistones estuvieran
en algunos casos vienen indicadas con
boxeando unos contra otros.
iniciales.

13
 4

Un motor en V estrecha (motor en línea constructivos de espacio. Pero en BMW no se

reducido) es la combinación de un motor en V le da tanta importancia a estos conceptos
y uno en línea. Tiene una bancada de cilindros como para comprometerse en perjuicio de la
con dos filas de cilindros una frente a otra con regularidad de marcha y las propiedades del
un ángulo de 15°. El cigüeñal tiene un muñón motor.
propio para cada biela.
En BMW se utilizan exclusivamente motores
El motor en W tiene tres bancadas de en línea y en V. El motor en línea ofrece un
cilindros y un cigüeñal. En cada muñón del destacado equilibrio de masas especialmente
cigüeñal hay tres bielas acopladas. Un motor como motor de seis cilindros. Debido a su
en V con dos bancadas estrechas se longitud, no resulta práctico construir un
denomina también motor en W. motor en línea con ocho cilindros o más.
Además, un cigüeñal de esta longitud estaría
Los conceptos de motores en V estrecha y en
expuesto a grandes esfuerzos.
W se utilizan ante todo por motivos

Determinación del sentido de giro

Un motor con giro a derecha es un motor delante, el motor gira en el sentido de las
cuyo cigüeñal, mirando hacia el lado contrario manecillas del reloj.
de la toma de fuerza gira en sentido de las
En el caso de un motor con giro a la
manecillas del reloj, es decir, hacia la derecha.
izquierda el motor gira, desde el mismo
Esta es la descripción oficial. Resumiendo:
punto de vista, en sentido contrario a las
Cuando se mira un motor BMW desde
manecillas del reloj.

Secuencia de numeración de los cilindros

Cuando se mira hacia el motor para En motores con varias bancadas de cilindros
determinar la dirección de giro, entonces se también es básicamente así, contando
tiene enfrente el primer cilindro. Los cilindros primero la primera y luego la segunda fila de
se siguen contando entonces por el lado de cilindros. La primera fila o bancada de cilindros
entrega de la fuerza. está, desde este punto de vista, a la izquierda.

14
 5
Vista general del sistema
Mecánica del motor

Relaciones
La parte mecánica del motor se divide en tres En primer lugar se describirán las siguientes
grandes sistemas. relaciones que ejercen una gran influencia en
las propiedades del motor:
• Cárter del motor
• Intervalo de encendido La parte mecánica del motor se
• Mecanismo de cigüeñal divide esencialmente en tres
• Orden de encendido grupos: cárter del motor,
• Accionamiento de válvulas. mecanismo de cigüeñal y
accionamiento de válvulas. Estos
• Equilibrio de masa. tres grupos guardan una estrecha
Estos tres sistemas están en permanente relación y deben coordinarse entre
combinación unos con otros. sí.

Intervalo de encendido
El intervalo de encendido es el ángulo de giro Para que un cilindro pueda encenderse, el
del cigüeñal entre dos encendidos sucesivos. pistón correspondiente debe estar en
"posición PMS de encendido", es decir, las
Durante un ciclo de trabajo cada cilindro se ha
correspondientes válvulas de aspiración y
encendido una vez. En el motor de cuatro
escape deben estar cerradas. Esto sólo es
tiempos, el ciclo de trabajo (aspiración,
posible cuando el cigüeñal y el árbol de levas
compresión, explosión, escape) comprende
están emparejados.
dos revoluciones completas del cigüeñal, es
decir, un ángulo de giro de 720°. Este intervalo de encendido se determina
mediante el desplazamiento de los muñones
Un intervalo de encendido uniforme
(distancia angular de los codos) del cigüeñal,
proporciona una marcha del motor uniforme
es decir, con el ángulo del muñón del
para cualquier régimen. Este intervalo de
siguiente cilindro (orden de encendido).
encendido se obtiene de la siguiente manera:
En los motores en V el ángulo de "V" debe
Intervalo de encendido = 720° : número
tener el mismo tamaño para que el intervalo de
de cilindros
encendido también pueda realizarse de una
Ejemplos: bancada de cilindros a otra. Para ello los BMW
de ocho cilindros tienen un ángulo de cilindro
• Cuatro cilindros: 180° cigüeñal (KW)
de 90° y los de doce de 60°.
• Seis cilindros: 120° KW
El motor de diez cilindros S85 representa en
• Ocho cilindros: 90° KW este caso una excepción. Teóricamente el
ángulo de cilindro resultante es de 72°. Pero el
• Doce cilindros: 60° KW
ángulo en V en este motor es de 90°. Por ello
Cuanto mayor sea el número de cilindros, resultan intervalos de encendido no uniformes
menor será el intervalo de encendido. Cuanto de 90° KW y 54° KW alternativamente. En
menor sea el intervalo de encendido, más este motor de alto rendimiento tuvo que
uniforme será la marcha del motor. Al menos prescindirse de un intervalo de encendido
en teoría, pues a ello hay que añadir el óptimo en favor de otros requerimientos
equilibrio de masa, que depende del diseño constructivos.
constructivo y del orden de encendido.

15
 5

Orden de encendido
El orden de encendido es el orden en el que El orden de encendido se indica siempre
los cilindros de un motor se encienden uno inicialmente con el primer cilindro.
tras otro.
A continuación se incluyen en una lista los
El orden de encendido es el responsable órdenes de encendido de los motores BMW.
directo de la suavidad de marcha del motor.
Se determina en función del diseño
constructivo del motor, el número de cilindros
y el intervalo de encendido.
Desplazamiento de los muñones

Intervalo de encendido

Orden de encendido
número de cilindros
Tipo de motor /

del cigüeñal

Ángulo en V

Cuatro cilindros en 180° - 180° KW 1-3-4-2

línea
Seis cilindros en línea 120° - 120° KW 1-5-3-6-2-4
Ocho cilindros en V 90° 90° 90° KW 1-5-4-8-6-3-7-2
Diez cilindros en V 72° 90° 90° / 54° KW 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Doce cilindros en V 60° 60° 60° KW 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10

Equilibrio de masa
Como se ha descrito anteriormente, la compare el equilibrio de masa de un motor de
suavidad de marcha de un motor depende del seis cilindros en línea con un motor de seis
diseño constructivo, del número de cilindros, cilindros en V.
del orden de encendido y del intervalo de
El siguiente gráfico muestra una curva local de
encendido.
los momentos de inercia de un motor BMW de
Se expondrán los efectos con ayuda de un seis cilindros en línea, otro de seis cilindros en
motor de seis cilindros. BMW se permite en V con un ángulo de cilindros de 60° y otro de
este caso fabricar este motor como un motor seis cilindros en V con un ángulo de cilindros
en línea, aunque necesite más espacio de de 90°.
montaje y su producción sea más costosa.
Podrá descubrirse el motivo cuando se

16
 5

1 - Curva local de los

momentos de inercia

Índice Explicación Índice Explicación

1 Dirección hacia arriba 4 Motor de seis cilindros en V 90°
2 Dirección transversal 5 Motor de seis cilindros en V 60°
3 Motor BMW de seis cilindros en línea

La diferencia es clara. En el motor de seis

cilindros en línea los movimientos de la masa
se compensan tan bien que el motor casi
descansa. Por el contrario, los motores de seis
cilindros en V muestran una clara tendencia al
movimiento, los que se exterioriza como una
marcha de motor poco suave.

17
 5

Cárter del motor

El cárter del motor consta de los elementos • Funciones de hermetización para la cámara
principales representados en el siguiente de combustión, aceite de motor y líquido
gráfico. Además, también se necesitan juntas refrigerante
y tornillos para que el cárter del motor pueda
• Alojamiento del accionamiento del biela y
cumplir con sus tareas.
El cárter del motor se encarga de la manivela y del accionamiento de válvulas,
hermetización hacia afuera y Estas tareas son esencialmente: así como otros elementos.
absorbe las diferentes fuerzas que
se producen durante el
funcionamiento del motor.
• Alojamiento de las fuerzas generadas
durante el funcionamiento del motor

2 - Cárter del motor S85

Índice Explicación Índice Explicación

1 Tapa de culata de la bancada de 5 Cárter de aceite
cilindros 1
2 Culata de la bancada de cilindros 1 6 Culata de la bancada de cilindros 2
3 Cárter de cigüeñal 7 Tapa de culata de la bancada de
cilindros 2
4 Placa de bancada

18
 5

Mecanismo de cigüeñal
El mecanismo de cigüeñal (llamado también a • Limitación del número de revoluciones
menudo mecanismo motor o de propulsión) debido a las fuerzas de inercia
es un grupo de funciones que transforma la
• Suministro no uniforme de energía durante
presión de la cámara de combustión en
un ciclo de trabajo
energía cinética. Para ello se transforma el
El mecanismo de cigüeñal se
movimiento de arriba abajo del pistón en un • Estimulación de vibraciones torsionales, encarga de que la presión generada
movimiento giratorio del cigüeñal. El que cargan la cadena cinemática y el durante la combustión se
transforme en un movimiento
mecanismo de cigüeñal presenta para esta cigüeñal aprovechable. Para ello el pistón se
tarea un grado óptimo de trabajo, rendimiento acelera linealmente. La biela
• Combinación de las diferentes superficies transmite este movimiento al
y realizabilidad técnica. cigüeñal que lo transforma en un
de fricción. movimiento giratorio.
Sin embargo aparecen los siguientes límites
El siguiente gráfico muestra los componentes
técnicos, así como los siguientes retos
de un mecanismo de cigüeñal:
constructivos, que deben resolverse:

3 - Mecanismo de cigüeñal del motor N62

19
 5

Índice Explicación Índice Explicación

1 Pistón 4 Cigüeñal
2 Volante de inercia 5 Amortiguador de vibraciones
torsionales
3 Biela 6 Cadena de distribución

Los componentes del mecanismo de cigüeñal

realizan diferentes movimientos:
• El pistón se mueve en el cilindro de arriba
abajo (oscilación)
• La biela
– articulada al bulón del pistón con el ojo
pequeño de la biela, también tiene un
movimiento de oscilación,
– el ojo grande de la biela - articulada al
muñón - contribuye con su movimiento
giratorio,
– el vástago de biela efectúa un
movimiento basculante en el plano
circular del cigüeñal.
• El cigüeñal gira sobre su propio eje
(rotación).

Índice Explicación
1 Movimiento oscilante
2 Movimiento basculante
3 Rotación

4 - Movimiento de los componentes del mecanismo de cigüeñal

20
 5

Accionamiento de válvulas
Debe suministrarse cíclicamente aire fresco al elevadoras. El transcurso cronológico y el
motor mientras los gases de escape orden de los movimientos de válvulas vienen
generados deben ser evacuados. En un motor determinados por el árbol de levas.
de cuatro tiempos la admisión de aire fresco y
El siguiente gráfico representa las carreras de
la expulsión de gases de escape se conoce
apertura de la válvula de aspiración y de
como cambio de carga o de gases. El accionamiento de válvulas se
escape durante dos giros del cigüeñal. Los encarga de controlar el cambio de
Durante el cambio de carga los canales de tiempos de distribución indican en qué carga. En los motores actuales
BMW se utilizan exclusivamente
admisión y escape se abren y cierran posición angular del cigüeñal (partiendo del accionamientos de válvulas DOHC
periódicamente mediante las válvulas de punto muerto superior (PMS)) se abren y con cuatro válvulas por cilindro. Las
diferencias están en la transmisión
aspiración y de escape. Como válvulas de cierran las válvulas de aspiración y de escape. hacia la válvula. Ésta puede ser
aspiración y de escape se utilizan válvulas directa mediante un empujador o
indirecta mediante una palanca de
arrastre.

5 - Diagrama de los tiempos de distribución de un motor M50

El mecanismo para transmitir la carrera de leva Para poder funcionar sin problemas bajo estas
a las válvulas se denomina accionamiento de condiciones, a los componentes del
válvulas. accionamiento de válvulas se les exige lo
siguiente:
El accionamiento de válvulas expuesto a
elevadas aceleraciones y deceleraciones. Las • gran resistencia durante toda la vida del
fuerzas de inercia unidas a ello aumentan con motor,
un número de revoluciones creciente y
• funcionamiento con pocos rozamientos,
requieren un alto grado de diseño. Además,
las válvulas de escape deben resistir las • suficiente evacuación del calor por las
elevadas temperaturas que se generan debido válvulas.
a los gases de escape muy calientes.

21
 5

En los motores tradicionales el cigüeñal y el variabilidad del tiempo de distribución y de la

árbol de levas están unidos de forma carrera de válvula.
totalmente mecánica mediante una correa
Para poder cumplir con ello, se han
dentada o una cadena. Los tiempos de
introducido el control variable de árbol de levas
distribución en este caso están
(VANOS) y la VALVETRONIC (véase
predeterminados. Otro requisito de un
Fundamentos del motor, VANOS o
accionamiento de válvulas moderno es la
Fundamentos del motor, VALVETRONIC).

Estructura
El accionamiento de válvulas se compone de • Eventualmente, compensación hidráulica
los siguientes elementos: del juego de válvulas (HVA).
• Árbol de levas El siguiente gráfico muestra la estructura de la
culata de un motor de cuatro cilindros con
• Elementos de transmisión (biela de arrastre,
taqué de copa y compensación hidráulica del
empujador)
juego de válvulas.
• Válvulas (todo el grupo)

6 - Culata del motor M50

Índice Explicación Índice Explicación

1 Árbol de levas de admisión 5 Muelle de válvula
2 Guía de válvula 6 Taqué de copa con compensación
hidráulica del juego de válvulas
3 Válvula de aspiración 7 Árbol de levas de escape
4 Válvula de escape

22
 5

Diseño constructivo • Transmisión del movimiento a las válvulas

Hay accionamientos de válvulas de diferentes • Tipo de regulación del juego de válvulas.
modelos. Se diferencian según los siguientes
La denominación del accionamiento de
puntos:
válvulas depende de los dos primeros puntos.
• Número y posición de las válvulas Se representan como sigue.
• Número y posición del árbol de levas

Abreviación Designación Explicación

SV Side Valves Válvulas en el lateral del cilindro que están
accionadas por un árbol de levas que hay
debajo.
Una válvula vertical significa que la cabeza
de válvula está arriba.
OHV Overhead Valves Válvulas en cabeza con el árbol de levas
colocado debajo.
Los árboles de levas colocados debajo van
montados por debajo de la línea de
separación de la culata y el bloque del
motor.
OHC Overhead Camshaft Válvulas en cabeza con el árbol de levas
colocado arriba.
Los árboles de levas colocados arriba están
por encima de la línea de separación de la
culata y el bloque del motor.
DOHC Double Overhead Camshaft Válvulas en cabeza con dos árboles de
levas colocados arriba por cada bancada de
cilindros.
En este caso se utiliza un árbol de levas
para las válvulas de aspiración y el otro para
las válvulas de escape.

Los motores BMW de hoy en día se En los dos gráficos siguientes se muestra en
construyen exclusivamente con cuatro cada caso elementos de dos accionamientos
válvulas y dos árboles de levas arriba por cada de válvulas diferente.
bancada de cilindros (DOHC). Los motores
El primer gráfico representa el accionamiento
M43 y M73 fueron los últimos motores de
de válvulas del motor N46, dotado de palanca
gasolina en BMW con sólo dos válvulas por
de arrastre de rodillos y elementos de
cilindro y un árbol de levas por bancada (OHC).
compensación hidráulica de juego de válvulas.
En la transmisión del movimiento de las levas Este motor está equipado con la
a las válvulas por parte del árbol de levas se VALVETRONIC. Los motores
diferencia entre empujador y balancín o biela VALVETRONIC siempre tienen palanca de
de arrastre. En este caso BMW utiliza arrastre de rodillos como elemento de
únicamente biela de arrastre, taqué de copa y transmisión.
en el motor S85 taqué caja.
El segundo gráfico muestra elementos del
Para que se mantenga el juego correcto entre accionamiento de válvulas del S85 con taqué
las levas del árbol de levas y el denominado caja con compensación hidráulica del juego de
seguidor de levas se necesita un reglaje del válvulas.
juego de válvulas o un equilibrio del juego.

23
 5

7 - Componentes del accionamiento de válvulas del motor N46

Índice Explicación Índice Explicación

1 Válvula de aspiración 6 Válvula de escape
2 Tapa de resorte de válvula inferior 7 Muelle de válvula
con junta de vástago de válvula
3 Tapa de resorte de válvula superior 8 Balancín flotante de rodillo
4 Elemento de compensación 9 Árbol de levas de escape
hidráulico de juego de válvulas
5 Árbol de levas de admisión

24
 5

8 - Componentes del accionamiento de válvulas del motor S85

Índice Explicación Índice Explicación

1 Taqué de caja con compensación 6 Junta de vástago de válvula
hidráulica del juego de válvulas
2 Válvula de escape 7 Tapa de resorte de válvula superior
3 Válvula de aspiración 8 Muelle de válvula
4 Pieza cónica de válvula 9 Tapa de resorte de válvula inferior
5 Árbol de levas de admisión 10 Árbol de levas de escape

25
 5

26
 6
Componentes del sistema
Mecánica del motor

Cárter de cigüeñal

Generalidades
El cárter de cigüeñal, también llamado bloque De estas funciones se derivan diferentes
del motor, incluye los cilindros, la camisa exigencias solapadas en cuanto a tracción-
Los cárteres de cigüeñal en los
refrigeradora y la carcasa de la unidad motriz. empuje, flexión y torsión. motores BMW constan casi
Hoy en día, las exigencias y funciones que exclusivamente de una aleación de
En particular son las siguientes: aluminio y silicio. Las únicas
debe cumplir el cárter de cigüeñal disminuyen excepciones son el motor S54, que
posee un cárter de cigüeñal de
debido a la complejidad de los actuales • Fuerzas de gases, que se registran del fundición gris, y el motor N52 con un
motores "hightech". Sin embargo, el atornillamiento de la culata y del alojamiento cárter de cigüeñal de aleación de
magnesio.
desarrollo del cárter de cigüeñal avanza a la del cigüeñal Para aumentar la rigidez se ha
misma velocidad. Así, muchos de los sistemas incorporado recientemente una
• Momentos de inercia interiores (momentos placa de bancada.
de nuevo desarrollo disponen de interfaces
de flexión), que resultan de las fuerzas de
con el cárter de cigüeñal.
inercia rotatorias y oscilantes
Las principales funciones se indican a
• Momentos de torsión interiores (momento
continuación.
de vuelco) entre los diferentes cilindros
• Absorción de fuerzas y momentos
• Par de giro del cigüeñal y de las fuerzas de
• Alojamiento del mecanismo de cigüeñal reacción resultantes en el alojamiento del
motor
• Alojamiento y empalme de los cilindros
• Fuerzas y momentos de inercia, que
• Alojamiento del cigüeñal
resultan de fuerzas de inercia oscilantes,
• Alojamiento de canales para el transporte que deben registrarse en el alojamiento del
de refrigerantes y lubricantes motor.
• Integración de un sistema para la purga de
aire del cárter de cigüeñal
• Alojamiento de diversos grupos auxiliares
• Limitación del compartimento del cigüeñal
hacia arriba.

Vista general en forma de tabla

27
 6

superficies de deslizamiento

superficies de deslizamiento
tipo de construcción de las
parte inferior (placa de
Cárter de cigüeñal con
Placa de cubierta con
cárter de cigüeñal

cubierta abierta

Material de las

Fabricación/
Material del

del cilindro

del cilindro
bancada)
Motor

M40 Fundición gris - - Fundición gris Monometal

M42 Fundición gris - - Fundición gris Monometal
M43 Fundición gris - - Fundición gris Monometal
M43TU Fundición gris - - Fundición gris Monometal
M44 Fundición gris - - Fundición gris Monometal
N40 AlSi9Cu3 X X Fundición gris Casquillos secos
N42 AlSi9Cu3 X X Fundición gris Casquillos secos
N45 AlSi9Cu3 X X Fundición gris Casquillos secos
N46 AlSi9Cu3 X X Fundición gris Casquillos secos
M50 Fundición gris - - Fundición gris Monometal
M50TU Fundición gris - - Fundición gris Monometal
M52* AlSi9Cu3 - - Nicasil Recubierto de monometal
M52TU AlSi9Cu3 - - Fundición gris Casquillos secos
M54 AlSi9Cu3 - - Fundición gris Casquillos secos
N52 MgAl6Mn + AlSi17Cu4 X X Alusil Rectificado con monometal
M60 AlSi9Cu3 - - Nicasil Recubierto de monometal
M62** AlSi9Cu3 - - Nicasil Recubierto de monometal
M62TU AlSi17Cu4Mg - - Alusil Grabado con monometal
N62 AlSi17Cu4Mg X - Alusil Grabado con monometal
N62TU AlSi17Cu4Mg X - Alusil Grabado con monometal
M70 AlSi17Cu4Mg - - Alusil Grabado con monometal
M73 AlSi17Cu4Mg - - Alusil Grabado con monometal
N73 AlSi17Cu4Mg X - Alusil Grabado con monometal
S50 Fundición gris - - Fundición gris Monometal
S54 Fundición gris - - Fundición gris Monometal
S62 AlSi17Cu4Mg - - Alusil Grabado con monometal
S85 AlSi17Cu4Mg - X Alusil Grabado con monometal
* El motor M52B28 se ha fabricado para el Z3 (E36/7) con camisas de cilindro de fundición gris en lugar del
recubrimiento de Nicasil.
**En mercados con una calidad crítica de combustible, se ha suministrado el motor M62 con un cárter de cigüeñal
de AlSi17Cu4Mg con superficies de deslizamiento del cilindro de Alusil. Los cárteres de cigüeñal de recambio se
componían básicamente de este material.

28
 6

Estructura
La forma sustancial de un cárter de cigüeñal cilindro. Las aberturas resultan de los orificios
no se ha modificado mucho desde principios y canales para aceite a presión, retorno del
de la construcción de motores. Las aceite, líquido refrigerante, purga de aire del
modificaciones en la estructura se centraban cárter de cigüeñal y atornillamiento de la
más en detalles como, por ejemplo, con culata.
cuántas piezas se va a construir el cárter de
Las aberturas para el líquido refrigerante
cigüeñal o cómo se ejecutarán cada una de las
comunican el compartimento de agua que
áreas de un cárter de cigüeñal. Los diseños
rodea el cilindro con la camisa de agua de la
constructivos pueden estructurarse según la
culata.
versión de:
Este tipo de construcción tiene
• Placa de cubierta
inconvenientes referente a la refrigeración del
• Zona de asiento del cojinete central cilindro en la zona del PMS.
• Cilindro. La ventaja del tipo de construcción con
cubierta cerrada con respecto al de cubierta
Placa de cubierta abierta es una mayor resistencia de la placa de
cubierta y con ello una menor deformación de
La placa de cubierta puede realizarse en dos
dicha placa, menor demora en el cilindro y
tipos de construcción diferentes. Se diferencia
mejor acústica.
entre tipo de construcción de cubierta cerrada
y de cubierta abierta. El tipo de construcción En el tipo de construcción con cubierta abierta
influye tanto en el procedimiento de colada la camisa de agua que rodea al cilindro está
como también en la rigidez del cárter de abierta hacia arriba. De esta forma se consigue
cigüeñal. una mejor refrigeración en la zona superior del
cilindro. La menor rigidez se compensa hoy en
En el tipo de construcción de cubierta cerrada,
día en gran parte con la utilización de una junta
la placa de cubierta del cárter de cigüeñal está
de culata de metal.
en gran parte cerrada en la zona alrededor del

1 - Diseños constructivos de
la placa de cubierta

Índice Explicación Índice Explicación

A Tipo de construcción de cubierta B Tipo de construcción de cubierta
cerrada abierta

En los motores de gasolina de BMW se

utilizan ambos tipos de construcción.
29
 6

Zona de asiento del cojinete central se utiliza casi exclusivamente un alojamiento

completo del cigüeñal. El alojamiento
El modelo de la zona de asiento del cojinete
completo significa que junto a cada codo del
central es muy importante ya que aquí se
cigüeñal hay un cojinete principal.
registran las fuerzas que actúan sobre el
alojamiento del cigüeñal. Con el motor en marcha el gas del
compartimento del cigüeñal se mantiene
Los diferentes modelos se estructuran según
constantemente en movimiento. Los
el plano de separación entre cárter de cigüeñal
movimientos del pistón actúan como bombas
y cárter de aceite y el diseño de la tapa de
sobre el gas. Para mantener reducidas las
cojinete principal.
pérdidas mediante este trabajo de bombeo,
En caso del plano de separación se distingue muchos motores de hoy en día tienen orificio
entre: de paso en los asientos del cojinete central.
De esta forma se facilita la compensación de
• Brida del cárter de aceite en la zona central
presión en todo el cárter de cigüeñal.
del cigüeñal
• Brida del cárter de aceite por debajo de la Plano de separación
zona central del cigüeñal
El plano de separación entre el cárter de
En caso del diseño de la tapa de cojinete cigüeñal y el cárter de aceite lo forma la brida
principal se diferencia: del cárter de aceite. Se diferencia entre dos
diseños constructivos.
• Tapa de cojinete principal individual
En uno de los diseños el plano de separación
• Integración en un diseño de estructura
está en medio del cigüeñal. Como este diseño
conductora.
ofrece claras desventajas en la rigidez y en el
comportamiento acústico, aunque resulta
Asiento del cojinete central
económico en su fabricación, no se utiliza en
El asiento del cojinete central es la mitad los motores BMW.
superior de un punto de apoyo del cigüeñal en
El segundo diseño constructivo es la brida del
el cárter de cigüeñal. Los asientos del cojinete
cárter de aceite por debajo del centro del
central siempre están integrados en la
cigüeñal. En este caso se diferencia entre un
fundición del cárter de cigüeñal.
cárter de cigüeñal con paredes laterales hacia
El número de asientos del cojinete central abajo y una parte superior del cárter con una
depende del tipo del motor, especialmente del parte inferior del cárter de cigüeñal,
número de cilindros y de su disposición. Hoy denominada placa de bancada, sobre la que
en día, debido a motivos técnicos de vibración, nos ocuparemos posteriormente.

30
 6

2 - Tipos de construcción de cárter de cigüeñal

Índice Explicación Índice Explicación

A Cárter de cigüeñal con plano de 2 Orificio para el cigüeñal
separación en el centro del cigüeñal
B Cigüeñal con paredes laterales hacia 3 Tapa de cojinete principal
abajo
C Cárter de cigüeñal con parte superior 4 Parte inferior del cárter de cigüeñal
e inferior (placa de bancada)
1 Cárter de cigüeñal (parte superior) 5 Cárter de aceite

Tapa de cojinete principal

Las tapas de cojinete principal forman el cierre Mediante esta fijación se asegura que en el
inferior con los asientos del cojinete central y orificio para el cojinete principal se mantiene la
se fijan y atornillan a éstos. En la fabricación superficie de contacto completamente lisa
del cárter de cigüeñal se trabajan entre el asiento del cojinete central y la tapa de
conjuntamente el asiento y la tapa de cojinete cojinete principal, incluso después volver a
principal. Por esto es necesario montarlo.
obligatoriamente fijar la posición entre sí. Esto
Las tapas de cojinete principal se fabrican
ocurre normalmente con casquillos de ajuste
exclusivamente de fundición gris. El
o superficies vacías lateralmente en el asiento
tratamiento conjunto con un cárter de
del cojinete central. Si el cárter de cigüeñal y la
cigüeñal de aluminio representa un reto, pero
tapa de cojinete principal son del mismo
hoy en día es la situación de técnica en
material, la tapa también puede craquearse.
grandes series. La combinación de un cárter
Otra posibilidad para conseguir una posición
de cigüeñal de aluminio con tapas de cojinete
exacta es una estampación en la superficie de
principal de fundición gris ofrece ventajas por
apoyo entre el asiento del cojinete central y la
el material.
tapa de cojinete principal.

31
 6

El reducido coeficiente de dilatación térmica también en una estructura conductora. Al

de la fundición gris limita el juego del cojinete contrario del cárter inferior (placa de bancada)
de servicio del cigüeñal. Junto con la elevada la estructura conductora no forma
rigidez de la fundición gris se reduce el acotamientos hacia afuera ni bridas hacia el
desarrollo de ruidos en la zona de asiento del cárter de aceite. En los motores BMW no se
cojinete central. utiliza el diseño constructivo con estructura
conductora.
Las tapas de cojinete principal pueden
efectuarse tanto individualmente como

Placa de bancada
En la placa de bancada se unifican las tapas de
cojinete principal en un tipo de estructura
conductora que conforma la parte inferior del
cuerpo. Esta estructura aumenta la rigidez de
todo el cárter de cigüeñal. Al principio, este
tipo de construcción sólo se utilizó en motores
de carrera y deportivos. Sin embargo, con e
motor N42 la placa de bancada se introdujo en
los motores de serie de BMW.
El plano de separación con la parte superior
del cárter se encuentra en el centro del
cigüeñal. La parte inferior de la parte inferior
del cárter de cigüeñal forma la superficie de
brida con el cárter de aceite. 3 - Placa de bancada de metal ligero con inserciones de acero

La placa de bancada se compone en gran La fijación de la posición entre las partes

medida de metal ligero. Generalmente se trata superior e inferior del cárter de cigüeñal se
del mismo metal que en la parte superior del garantiza mediante casquillos de adaptación.
cárter de cigüeñal. La excepción es el motor En este punto la estanqueidad es
S85, en el que se utiliza otro tipo de aleación. especialmente importante. Una junta
convencional no puede utilizarse debido a que
Motor Material de la placa de
se requiere un posicionamiento exacto de la
bancada
tapa de cojinete principal.
N40 AlSi9Cu3
La solución es una ranura giratoria en la brida
N42 AlSi9Cu3 del cárter inferior, en la que se introduce un
N45 AlSi9Cu3 producto obturante líquido endurecedor
N46 AlSi9Cu3 mediante una abertura especial.
N52 MgSi7Mn
S85 AlSi7Mg0,3

Para absorber las fuerzas del cojinete

principal, en la placa de bancada se colocan
inserciones de acero.

4 - Orificio de inyección en el cárter inferior para el producto de

hermetización líquido

32
 6

Esto sucede sólo después de atornillar el Con una imprimación se endurece la masa
cárter superior e inferior. La ranura lleva hacia obturante en los puntos de salida. El mismo
el anillo de junta del cigüeñal. Se introduce anillo de junta del cigüeñal tiene ranuras en los
masa obturante hasta que sale por los cuatro puntos de salida que deben colocarse en la
puntos del anillo de junta del cigüeñal (en cada posición correcta durante el montaje.
caso delante y detrás, izquierda y derecha).
3 Para reparaciones hay un juego de
reparación con masa obturante y una
herramienta especial para la introducción. 1
3 Para asegurar el debido funcionamiento
del cigüeñal, debe mantenerse el orden
correcto de las uniones atornilladas de la placa
de bancada. Las desviaciones pueden
producir daños en el motor y falta de
estanqueidad en el cárter de cigüeñal. 1

5 - Salida de la masa obturante del anillo de junta del cigüeñal

Cilindro
Los cilindros recogen los pistones y Tipo de construcción monometal
representan esencialmente su trayectoria de
En este tipo de construcción el cilindro es del
rodadura. Como tal su prioridad en las
mismo material que el cárter de cigüeñal. Se
funciones deslizantes y de hermetización está
encuentra sobre todo en cárter de cigüeñal de
en consonancia con los aros del pistón.
fundición gris. El acabado superficial
Además eliminan el calor al cárter de cigüeñal
necesario se consigue mediante repetidos
o directamente al líquido refrigerante.
procesos.
El material del cárter de cigüeñal no cumple
Pero también es posible encontrar un cárter
siempre las exigencias de un cilindro. Por esto
de cigüeñal AlSi en monometal.
a menudo los cilindros están hechos de otro
material. En aleaciones AlSi con una parte de silicio de
más del 12 %, en la zona de la superficie de
La configuración de los cilindros se distingue
deslizamiento del cilindro, después del
desde el punto de vista del material en:
proceso de mecanizado, el silicio se destapa
• Tipo de construcción monometal mediante grabado y bruñido. En la superficie
de deslizamiento del cilindro se forma una
• Técnica de aplicación
superficie dura y resistente al desgaste,
• Técnica de composición. llamada Alusil. Debido a la elevada proporción
3 Debe tenerse siempre en cuenta que el
de silicio, un cárter de cigüeñal de estas
características generalmente no puede
emparejamiento de material de superficie de
trabajarse bien. Esto hace que su fabricación
deslizamiento del cilindro y pistón sea
sea laboriosa y cara.
admisible. 1

33
 6

Por ello este procedimiento se utilizaba al En el motor M62TU se cambió toda la

principio sólo en los motores grandes en V. El producción a Alusil. En el motor M52 se
primero fue el motor M70. Posteriormente se renunció al recubrimiento de Nicasil a partir de
sumaron los motores de ocho cilindros, que se TU y en su lugar se utilizaron casquillos de
adaptaron al Alusil con el M62TU. Hoy las deslizamiento del cilindro de fundición gris.
superficies de deslizamiento del cilindro de los Desde entonces y hasta ahora no se ha vuelto
motores de seis cilindros también se fabrican a utilizar el recubrimiento de Nicasil en
con este procedimiento. motores de turismos BMW.
Si la aleación AlSi tiene una proporción de
Técnica de aplicación
silicio por debajo del 12 %, entonces puede
recubrirse la superficie de deslizamiento del Si el material del cárter de cigüeñal no
cilindro. En el comienzo de la serie hay hasta satisface los requisitos de un cilindro,
ahora exclusivamente un proceso en el que se entonces pueden utilizarse también casquillos
aplica galvánicamente una capa de dispersión de deslizamiento del cilindro de un material
de níquel. Esta capa que recibe el nombre de adecuado. Según la fabricación se diferencia
Nicasil consta de una matriz de níquel, en la entre casquillos de deslizamiento del cilindro
que hay intercaladas partes de carburo de fundidos en bloque, engastados, contraídos o
silicio de forma regular. De esta forma se intercalados y según sea el tipo de
produce una superficie de deslizamiento del construcción entre casquillos de
cilindro con muy buenas propiedades de deslizamiento del cilindro húmedos y secos.
marcha con un reducido desgaste. Esto También son posibles los casquillos de
también puede combinarse con pistones y deslizamiento del cilindro tanto de fundición
aros de pistones de materiales de uso gris como de aluminio.
comercial. El recubrimiento de Nicasil se
En los casquillos de deslizamiento del cilindro
utilizó por primera vez en el motor M60 de
húmedos existe un contacto directo con la
ocho cilindros y poco tiempo después en el
camisa de agua, es decir, los casquillos de
motor M52 de seis cilindros. Cuando se
deslizamiento del cilindro y la fundición del
utilizan combustibles con contenido en azufre
cárter limitan con el compartimento de agua.
existe el peligro de una corrosión en frío. Esto
La camisa de agua en casquillos de
produce aplanamientos de la superficie de
deslizamiento del cilindro secos queda
deslizamiento del cilindro y con ello daños en
herméticamente cerrada por completo por la
el motor. Por este motivo en el motor M62 se
fundición del cárter, a semejanza con el tipo de
ofrecía, para los mercados llamados "de
construcción monometal. El casquillo de
combustible crítico", un cárter de cigüeñal con
deslizamiento del cilindro no tiene contacto
una proporción de silicio de más del 12 %
directo con la camisa de agua.
incluido las paredes de Alusil del cilindro. El
cárter de cigüeñal de recambio estaba
exclusivamente como variante de Alusil.

34
 6

6 - Casquillos de
deslizamiento del cilindro
húmedos y secos

Índice Explicación Índice Explicación

A Cilindro con casquillos de 2 Casquillo de deslizamiento del cilindro
deslizamiento secos
B Cilindro con casquillos de 3 Compartimento de agua
deslizamiento húmedos
1 Cárter de cigüeñal

Los casquillos húmedos de deslizamiento del experimentan, mediante un procedimiento

cilindro ofrecen una ventaja en relación con la especial (por ejemplo bajo elevada presión), a
transmisión de calor, mientras que en los lo que se conoce como composición
casquillos secos de deslizamiento del cilindro intermetálica con el cárter de cigüeñal. Ya no
la ventaja radica en la fabricación y hay separaciones de la superficie de
procesabilidad. deslizamiento del cilindro y del cárter de
cigüeñal.
En general la aplicación de casquillos de
deslizamiento del cilindro en grandes Esta técnica reduce el procedimiento de
cantidades resulta ventajoso fundición a utilizar y con ello también la
económicamente. formación del cárter de cigüeñal.
Una particularidad la representan los Actualmente no se aplica esta técnica en los
casquillos de deslizamiento del cilindro en los motores BMW.
motores de cuatro cilindros N40, N42, N45 y
N46. Los casquillos de deslizamiento del Procesamiento de la superficie de
cilindro han sido regados en el extremo deslizamiento del cilindro
superior del material del cárter de cigüeñal, de
La superficie de deslizamiento del cilindro es
forma que no pueden verse en la superficie de
pareja de deslizamiento y superficie de
la cubierta del cárter de cigüeñal. La ventaja es
contacto para los pistones y los aros del
una superficie mayor para la junta de culata.
pistón. El acabado de la superficie de
deslizamiento del cilindro interviene
Técnica de composición
predominantemente en su montaje y la
Otra posibilidad de superficies de distribución de la película de aceite entre
deslizamiento del cilindro, en caso del cárter parejas de deslizamiento. La aspereza de la
de cigüeñal de aluminio, es la técnica de superficie de deslizamiento del cilindro es por
composición. Aquí también se utilizan ello responsable en gran medida de su
casquillos de deslizamiento del cilindro en el consumo de aceite y desgaste del motor.
proceso de fundición. Estos casquillos

35
 6

El acabado de la superficie de deslizamiento reducida y una rugosidad reducida

se realiza mediante bruñido. Al bruñir se uniformemente.
superponen un movimiento giratorio con un
Su tratamiento debe efectuarse lo más
movimiento longitudinal pulsante a un
cuidadosamente posible con el material para
movimiento de carrera de corte. Se consigue
evitar reventones, aplastamientos de los
así una desviación cilíndrica extremadamente
bordes y formación de rebabas.

Materiales
Hasta hoy el cárter de cigüeñal es uno de los forma se realizan cárteres de cigüeñal mucho
componentes más fuertes en todo el vehículo. más ligeros. El paso hacia el futuro en cuestión
Y se asienta en el punto crítico para la del material del cárter se hizo con el motor
dinámica de marcha sobre el eje delantero. N52 al utilizar por primera vez una aleación de
Por ello se intenta también en este caso magnesio.
aprovechar completamente los potenciales
Pero la ventaja del peso no es la única
para la reducción de peso. La fundición gris,
diferencia que se consigue utilizando otros
que durante décadas se ha utilizado casi
materiales. También cambian la acústica, las
exclusivamente como material para cárter de
propiedades de corrosión, las exigencias de
cigüeñal, apenas se utiliza ya en los motores
fabricación, procesamiento y manejo en el
BMW de hoy en día. En su lugar se han
Servicio Posventa.
impuesto las aleaciones de aluminio en los
motores en serie actuales, ya que de esta

0,2 % límite Resistencia a

Densidad Módulo E
Materia elástico la tracción N/
g/cm3 kN/mm2
N/mm2 mm2
_
Fundición gris 250-350 7,2-7,7 115-135

Aleación de aluminio y
140-240 200-310 2,75 74-78
silicio
Aleación de magnesio 140-160 200-250 1,8 45

Fundición gris que esta sustancia está disponible con mucha

facilidad, el proceso de fabricación es
El hierro fundido es una aleación de hierro con
controlable y cumple con las propiedades
una proporción de carbono de más del 2 % y
exigidas. Algo que dejaron de ofrecer hace
de más del 1,5 % de silicio. En la fundición gris
tiempo los metales ligeros. BMW utiliza hierro
el carbono excedente aparece en forma de
fundido con grafito laminar para sus motores
grafito. Por este motivo también se habla de
en serie debido a sus estupendas
hierro fundido negro.
propiedades favorables.
Para el cárter de cigüeñal de los motores
Particularmente son las siguientes:
BMW se ha utilizado y utiliza el hierro fundido
con grafito laminar, que obtiene este nombre • Buena conductibilidad térmica
debido a la disposición del grafito estratificado.
• Buenas propiedades de resistencia
Otros componentes de la aleación son el
manganeso, azufre y fósforo, sin embargo • Buena procesabilidad de arranque
están en proporciones muy pequeñas.
• Buena fundición
Las aleaciones de hierro fundido se han
• Muy buena amortiguación.
ofrecido desde el principio como materia para
el cárter de cigüeñal en motores en serie, ya

36
 6

La estupenda amortiguación es una de las ya que debido a la poca resistencia de este

propiedades características del hierro fundido cárter de cigüeñal debe realizarse más fuerte.
con grafito laminar. Determina la capacidad de
Otras propiedades de la aleación de aluminio
absorber oscilaciones y descomponerlas por
son:
rozamiento interno. Con ello se consigue
mejorar claramente el comportamiento en la • Buena conductibilidad térmica
vibración y la acústica de un motor.
• Buena estabilidad química
Las buenas propiedades, la de resistencia y la
• Propiedades de resistencia favorables
fabricación favorable harían que un cárter de
cigüeñal de fundición gris siguiese siendo • Buena procesabilidad de arranque.
competitivo hoy en día. La elevada resistencia
El aluminio puro no resulta apropiado como
se ha encargado incluso de que los motores M
material de fundición para el cárter de
y los motores diesel sigan elaborándose
cigüeñal, ya que las propiedades de
todavía en parte con cárteres de hierro
resistencia no son suficientes. Al contrario que
fundido. Pero las crecientes exigencias en el
con la fundición gris, en este caso los
peso del motor de un turismo, en el futuro sólo
componentes de la aleación principal se
puede satisfacerlas el metal ligero.
agregan en proporciones relativamente
grandes.
Aleaciones de aluminio
Las aleaciones se dividen en cuatro grupos,
Los cárteres de cigüeñal de aleación de
según sea el componente con mayor
aluminio tienen una larga tradición en BMW.
proporción en la aleación.
En 1954 ya se montaron los primeros motores
con aluminio en el cárter de cigüeñal de un Estos componentes de la aleación son:
turismo. Fue en el motor M240 de un cilindro
• Silicio (Si)
refrigerado por aire del Isetta. Sin embargo fue
mucho más impresionante el motor V8 M502 • Cobre (Cu)
del mismo año. Este motor montado en el
• Magnesio (Mg)
BMW 502 - conocido también como el ángel
barroco - fue el primer motor V8 de aluminio • Cinc (Zn).
fabricado en todo el mundo en grandes series.
Para cárteres de cigüeñal de aluminio en
De este motor se montaron diversas variantes.
motores BMW se utilizan exclusivamente
Pero fueron durante muchos años los únicos
aleaciones AlSi. Éstas se siguen
motores con cárter de aluminio.
perfeccionando mediante un suplemento
En la "época moderna" el primer motor con reducido de cobre o magnesio.
cárter de cigüeñal de aleación de aluminio fue
El silicio tiene una influencia positiva en la
el M70 de doce cilindros. Poco a poco fueron
resistencia de la aleación. Si la proporción es
cambiando también a este metal ligero los
mayor al 12 %, entonces puede conseguirse
motores de ocho, seis y finalmente los de
una gran dureza de superficie gracias al
cuatro cilindros. Las ventajas de peso que se
procesamiento especial, pero se dificulta la
derivan de ello son notables. En promedio
mecanización por desprendimiento. En la
resulta más del 50 % más ligero que los
zona del 12 % se ajustan también estupendas
anteriores grandes modelos e incluso el cárter
propiedades de fundición.
de cigüeñal del motor V12 M70 de cinco litros
es 25 kilos más ligero que el anterior diseño de Gracias al suplemento de cobre (2-4 %)
éxito. Se trataba de un motor de seis cilindros puede mejorarse sobre todo la colabilidad de
de 3,5 litros (M30B35), pero con cárter de la aleación cuando el contenido de Si no esté
cigüeñal con fundición gris. en el 12 %.
La densidad de las aleaciones de aluminio Una reducida proporción de magnesio (0,2-
supone un tercio en comparación con la 0,5 %) permite valores de estabilidad muy
fundición gris. Pero esto no puede calcularse elevados.
como una ventaja de peso de proporción 1:1,

37
 6

Desde el motor M70 se utilizan únicamente • Buena procesabilidad de arranque

dos aleaciones diferentes de aluminio en
• Buena fundición
BMW:
En cualquier caso debe mencionarse la
• AlSi9Cu3
propiedad crítica de tener una gran
• AlSi17Cu4Mg. propensión a la corrosión. Pero mediante
modernas aleaciones se consiguió que
Como puede deducirse de la denominación
quedara sin efecto.
AlSi9Cu3, esta aleación contiene una
proporción del 9 % de silicio y del 3 % de BMW utiliza en el motor N52 la aleación
cobre. Se caracteriza por su especialmente MgAl6Mn con la denominación AJ62. Forma
buena fundición y por sus propiedades parte de las aleaciones no susceptibles a la
favorables de procesamiento. Pero no corrosión, pero tiene un riesgo claro cuando
consigue una superficie lo suficientemente no se cumple con un manejo adecuado.
resistente al desgaste que se precisa para la
No está permitido el montaje de materiales no
superficie de deslizamiento del cilindro. Por
autorizados que entren en contacto con el
este motivo los cárteres de cigüeñal necesitan
magnesio. Es decir, solo deben emplearse
superficies de deslizamiento del cilindro de
repuestos originales de BMW. El material de
AlSi9Cu3 con un recubrimiento o casquillos
los grupos montados debe ser compatible con
de deslizamiento del cilindro (véase el capítulo
AJ62, o bien la pieza debe estar protegida de
Cilindros).
forma hermética en una carcasa de magnesio,
La aleación AlSi17Cu4Mg ofrece una como se muestra en el siguiente gráfico
resistencia al desgaste especialmente buena. tomando como ejemplo la bomba de
Posee la propiedad de conseguir, mediante un refrigerante.
procesamiento especial, una dureza de
superficie tan elevada como se precisa para
las superficies de deslizamiento del cilindro.

Aleación de magnesio
El potencial de las aleaciones de aluminio para
la reducción del peso del cárter de cigüeñal se
ha agotado ampliamente. Por ello se utiliza
como nueva materia el magnesio. El motor
N52 es el primer motor en serie en todo el
mundo refrigerado por agua con un cárter de
cigüeñal de una aleación de magnesio.
El magnesio es el metal de utilidad con la
menor densidad. Al igual que el aluminio, el
7 - Aislamiento de la bomba eléctrica de refrigerante
magnesio puro no alcanza las propiedades
necesarias para poder fundir un cárter de 3 Es necesario observar las indicaciones a
cigüeñal. Las aleaciones con otros metales este respecto contenidas en el Manual de
compensan esta desventaja. Se ofrecen reparaciones. 1
aluminio o cinc como elementos principales.
El magnesio no puede utilizarse en
Se producen aleaciones de magnesio con las determinados puntos, p. ej. en la superficie de
siguientes propiedades: deslizamiento del cilindro; por este motivo se
• Buena conductibilidad térmica fabrica el cárter de cigüeñal de forma mixta.
• Propiedades de resistencia favorables

38
 6

La planificación del cárter de cigüeñal es

posible.
3 Tratamiento de las virutas de
magnesio
Los trabajos que se realizan con mayor
frecuencia en el Servicio Posventa con este
material en principio no presentan problemas.
La escasa cantidad de virutas, p. ej. al cortar
roscas, no precisa aspiración.
No obstante, si es preciso realizar trabajos
importantes en un cárter de cigüeñal de
magnesio debe garantizarse que en el
depósito colector para virutas no se recoja
8 - Cárter de cigüeñal mixto de magnesio y aluminio también hidrógeno, ya que este es susceptible
de explosionar, y que la humedad pueda
Índice Explicación escapar de él. Como humedad se considera
1 Parte superior del cárter aquí el agua y los compuestos con agua.
2 Placa de bancada Si bien las aleaciones de magnesio ofrecen
una buena posición de salida en relación con
El cárter de cigüeñal se compone de una las propiedades de desprendimiento de viruta
inserción de silicio y aluminio fundido de forma para el
inseparable en una aleación de magnesio. La tratamiento en seco, el desarrollo actual de la
aleación de magnesio AJ62 ha sido técnica es el tratamiento húmedo. En este
desarrollada expresamente por BMW para sentido se utiliza aceite de corte o emulsión. El
este fin. mayor potencial de riesgo en la fabricación
con corte de virutas se encuentra en las
propias virutas. Las virutas húmedas son
especialmente peligrosas y, por el contrario,
las virutas humedecidas en aceite se
encienden con gran dificultad, por lo que no es
habitual una ignición directa de las virutas en el
tratamiento en húmedo.
El magnesio y el agua pueden reaccionar y
formar hidróxido de magnesio e hidrógeno.
Por este motivo, en el tratamiento con
emulsión existe el riesgo de explosión de
hidrógeno, en el caso de que el hidrógeno que
se va desprendiendo de forma constante
pueda almacenarse en algún lugar y alcance
9 - Modelo de corte de un cárter de cigüeñal mixto de aluminio y magnesio una concentración crítica. Por esto es preciso
poder eliminar la humedad del colector para
Índice Explicación virutas.
1 Cárter de cigüeñal mixto de Asimismo, es preciso extraer las virutas con
magnesio y aluminio rapidez de la emulsión ya que, de lo contrario,
2 Inserción de aluminio y silicio se produce una saponificación o
endurecimiento de la emulsión y ésta se torna
En la inserción de aluminio y silicio se ubican inutilizable.
tanto las uniones atornilladas con la caja de En el tratamiento del magnesio puede
cambio, la culata y el alojamiento del cigüeñal, utilizarse la paleta de material de corte
como los canales de refrigeración para que el conocida del tratamiento del aluminio, es
magnesio no entre en contacto con el decir, acero rápido, metal duro y diamante
refrigerante y el agua que contiene. policristalino (PKD).

39
 6

El pulido precisa una atención especial apropiados los extintores en polvo ABC,
dióxido de carbono o nitrógeno.
La cuestión del tratamiento en húmedo en el
pulido consiste en comprobar bajo otros Debe tenerse disponible un extintor metálico
puntos de vista diferentes de los apropiado.
procedimientos de tratamiento normales que
En Alemania son válidas las reglas del
producen virutas. Esto es así porque, en el
sindicato profesional, en este caso, BGR 204
pulido, se producen las virutas más finas
"Manejo de magnesio". Las empresas pueden
(polvo de pulido), que, a partir de una
solicitar información y apoyo particular a los
determinada proporción en el aire, tras un
técnicos de seguridad o sindicatos
eventual encendido (por ejemplo, restos de
profesionales responsables.
haber fumado, chispas procedentes de
trabajos con sierra eléctrica, soldadura) se El departamento de seguridad en el trabajo en
queman de forma explosiva. Para las partículas Múnich recomienda para el tratamiento de
de magnesio con un diámetro de aprox. cárteres de cigüeñal de magnesio, que se
50 µm, la concentración a partir de la cual satisfagan como mínimo estas medidas de
pueden encenderse es de 15-30 g/m3. Si no seguridad. Es preciso observar y cumplir
es posible el pulido húmedo, o es demasiado también las disposiciones específicas
inconveniente, el polvo que se produce debe nacionales. 1
aspirarse directamente y hacer que se
Juntas
deposite con agua en un separador.
Es posible evitar la corrosión de contacto
Un criterio fundamental para la peligrosidad
colocando entre los metales una junta no
del magnesio lo representa la superficie
conductora. Este es el caso en la junta del
específica de cada producto, es decir, la
cárter de aceite y en la junta de culata, que
relación entre superficie y volumen. Desde el
separan el cárter de aceite y la culata de
punto de vista técnico de seguridad, los
aluminio del cárter de cigüeñal de magnesio.
componentes masivos no presentan
problemas. Es prácticamente imposible
encenderlos incluso con una fuente
importante de calor.
Por esto, téngase en cuenta:
Los trabajos con magnesio en los que se
produzca polvo no pueden realizarse en
principio sin un dispositivo de aspiración
apropiado.
Por el contrario, las virutas y el polvo tienen
una capacidad de reacción mucho mayor. La
temperatura crítica a partir de la cual puede
producirse la ignición de virutas finas secas es 10 - Junta del cárter de aceite con saliente
de 450-500 °C. Una geometría de corte
incorrecta o una herramienta roma puede Debe tenerse en cuenta que la junta de la
provocar, en el tratamiento en seco, un culata del motor N52, a diferencia de las
calentamiento de este tipo. La producción de utilizadas hasta ahora, posee un labio de
chispas debido a la colisión de herramientas o estanqueidad. Éste evita que la suciedad y el
al tratamiento del acero es otra fuente de agua pulverizada atraviesen con facilidad la
riesgo. Si, a pesar de todas las precauciones, junta y puedan volver a poner en contacto los
llegara a quemarse magnesio, bajo ninguna metales.
circunstancia debe utilizarse agua o extintores
que la contengan (generación de hidrógeno,
explosión de gas detonante). Tampoco son

40
 6

12 - Secado en seco de orificios roscados

Los orificios roscados también deben estar

absolutamente secos antes de introducir el
tornillo para que más adelante no se produzca
corrosión de contacto entre el material del
cárter de cigüeñal y el tornillo.
Debido a los diferentes coeficientes de
expansión de los materiales, el N52 posee
tornillos de aluminio en todas las uniones
11 - Labio de estanqueidad de la junta de culata
atornilladas que se introducen en magnesio,
3 Las juntas anteriores no deben dañarse, en lugar de los de acero. También la tapa de la
por ejemplo, en el montaje de una pieza. culata (de magnesio) se fija a la culata de
aluminio mediante tornillos de aluminio.
En caso de que se dañe una junta, en poco
tiempo se produciría corrosión de contacto
entre el aluminio de la culata y el magnesio del
cárter de cigüeñal. En el caso de un deterioro
importante del labio de estanqueidad, incluso
el acero del núcleo de la junta podría tener
importancia.
Por este motivo, deben cambiarse siempre las
juntas dañadas. 1
Atornilladura
Las uniones atornilladas del motor requieren
una atención especial. Cuando se abren, es
preciso secar de inmediato con aire los
orificios roscados, con el fin de evitar la
corrosión debida al líquido refrigerante.

13 - Los tornillos de aluminio tienen la cabeza azul

41
 6

Debido a la baja resistencia a la tracción del En primer lugar se aprieta el tornillo hasta un
aluminio en comparación con el acero, los par definido (I). Este se selecciona de forma
tornillos de aluminio deben apretarse según que las piezas que se desea atornillar no
un procedimiento determinado de forma tengan juego, mientras el tornillo está
precisa. sometido a la mínima tensión. A continuación,
se gira el tornillo hasta un ángulo determinado
(I) Par de apriete
(II). Al hacerlo se alcanza la tensión necesaria
(II) Ángulo de giro para el tornillo.
3 Los tornillos de aluminio pueden utilizarse
una sola vez y deben sustituirse siempre una
vez desatornillados. 1

14 - Procedimiento de apretado de un tornillo de aluminio

Propiedades electroquímicas de los materiales

Los metales se clasifican como nobles o no El magnesio es un metal no noble. Por esto,
nobles. Así, por ejemplo, el oro es un metal otros materiales corroen con facilidad su
noble y el sodio un metal muy poco noble. El superficie. No obstante, la aleación de
resto de metales se encuentran entre medio magnesio del N52 es muy diferente: Al añadir
de estos. Si dos metales que se encuentran otros metales, las propiedades negativas del
en contacto, como el hierro y el magnesio, se metal puro se eliminan en gran medida de
introducen en un líquido con conductividad forma que puedan satisfacerse los requisitos
eléctrica, p. ej. una solución salina, el metal no exigidos al material.
noble se diluye y pasa a la disolución. Al
mismo tiempo la corriente eléctrica fluye
desde el metal noble hacia el que no lo es. En
determinadas circunstancias, el metal no
noble se deposita sobre el noble.

42
 6

15 - Corrosión electroquimica

Entre ambos metales sumergidos en

electrolito se crea una tensión eléctrica. Todos
los metales pueden clasificarse en función de
esta tensión. El hierro tiene una posición
intermedia en la serie de tensiones eléctricas
y por el contrario, el aluminio, y en especial el
magnesio, no son nobles. Los procesos de
corrosión electroquímica serán más rápidos
cuanto mayor sea la diferencia de tensión
entre ambos metales.
La situación de laboratorio descrita también se
presenta en el motor cuando dos metales se
encuentran en contacto directo y la superficie
de contacto se humedece, por ejemplo, con
agua procedente de salpicaduras. Aparece la
denominada corrosión de contacto. Se ve
favorecida cuando la superficie de contacto
tiene un ranura en la que permanezca la
humedad.
16 - Cárter de cigüeñal abierto desde abajo
La corrosión de contacto puede evitarse
manteniendo seca la superficie de contacto o
rociándola con aceite del motor que no es
conductor eléctrico. Por este motivo, todas las
superficies de contacto internas del motor de
magnesio, aluminio y acero no presentan
problemas.

43
 6

Propiedades físicas de los materiales

El magnesio y el aluminio poseen factores de
expansibilidad casi iguales, y son alrededor del son especialmente idóneos para apantallar
doble que el del acero: anomalías electromagnéticas (p. ej.
procedentes de las chispas de encendido):
• Magnesio: 0,0026 % por °C
El mismo factor de expansibilidad del aluminio
• Aluminio: 0,0023 % por °C
y el magnesio permite una conexión sin
• Acero: 0,0011 % por °C problemas de ambos materiales. Debido a que
el factor de expansibilidad del acero es solo la
La temperatura de fundición del magnesio es
mitad, en el N52 no pueden utilizarse tornillos
muy similar a la del aluminio. Por su parte, la
de acero. Al calentarse el motor, un tornillo de
temperatura de fundición del acero es
acero se expande solo la mitad que el cárter de
sensiblemente mayor:
cigüeñal. Por el contrario, al enfriarse se corre
• Magnesio: 650 °C el riesgo de que una unión atornillada de acero
se afloje. Por este motivo, en los puntos
• Aluminio: 660 °C
importantes se colocan tornillos de aluminio.
• Acero: 1.750 °C
La conductibilidad eléctrica del aluminio y el
magnesio es notablemente mejor que la del
acero. Por este motivo, estos materiales

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 6

Culata con cubierta

Generalidades
La culata ensamblada determina como ningún • Limitación del cilindro por la parte superior
otro componente del motor las propiedades
• Disipación del calor al líquido refrigerante
en cuanto al comportamiento operativo como
el aprovechamiento de la potencia, el • Alojamiento de grupos auxiliares y En la culata está alojado todo el
accionamiento de válvulas. Se
comportamiento de par de giro y de escape, el sensores. añaden además los canales de
consumo de combustible o la acústica. En la intercambio de gases, líquido
En motores con inyección directa y en algunos refrigerante y aceite. La culata, como
culata se concentra prácticamente todo el cierre superior de la cámara de
motores con inyección en el colector de combustión, constituye la cubierta
control del motor.
admisión también se monta la válvula de de dicha cámara.

Las funciones que desempeña la culata tienen inyección en la culata.

por lo tanto la gran relevancia
De sus tareas se desprenden los siguientes
correspondiente:
esfuerzos:
• Absorción de fuerzas
• Fuerzas de gases, que se registran del
• Alojamiento del mecanismo de válvulas atornillamiento de la culata
• Alojamiento de los canales para el cambio • Par de giro del árbol de levas
de carga
• Fuerzas de apoyo del alojamiento del árbol
• Alojamiento de las bujías de levas.
• Alojamiento de canales para el transporte El proceso de combustión que se desarrolla
de refrigerantes y lubricantes dentro del cilindro ejerce sobre la culata la
misma fuerza que sobre el pistón.

Estructura
La configuración de las culatas ha cambiado para optimizarlo, en el pasado, eran las
mucho a medida que han ido evolucionando siguientes:
los motores. La conformación de la culata
• Válvulas en cabeza
viene muy determinada por los elementos que
se van incluyendo. • Árbol de levas superior
Los siguientes factores influyen • Técnica de 4 válvulas
sustancialmente en la forma de la culata:
• VANOS
• Número y posición de las válvulas
• VALVETRONIC.
• Número y posición del árbol de levas
Pero los canales aerodinámicos de aspiración
• Número y posición de las bujías y escape también mejoran el cambio de carga.
• Forma de los canales para el intercambio de Una nueva exigencia para la culata es un
gases. diseño lo más compacto posible. Si todavía se
tienen en cuenta los elementos para la
Ante todo el concepto de accionamiento de
compensación del juego de válvulas o para la
válvula determina la forma de la culata. Para
minimización del rozamiento, la forma de la
una potencia elevada del motor, una emisión
cámara de combustión y la posición de las
reducida de sustancias nocivas y un menor
bujías, entonces se ve claramente la
consumo de combustible es necesario un
complejidad de la configuración de una culata.
cambio de carga lo más efectivo y flexible
posible y un grado elevado de llenado. Las
modificaciones esenciales

45
 6

En los motores con inyección directa deben

incorporarse además las válvulas de inyección.
Su posición también es importante para una
combustión limpia. Esto es aplicable para
motores con inyección en el colector de
admisión, en los que las válvulas de inyección
están montadas en la culata.
Esencialmente las culatas se distinguen
según los siguientes criterios:
• Número de elementos
• Número de válvulas
17 - Comparación de una culata con dos y cuatro válvulas
• Concepto de refrigeración.
Llegados a este punto se debe mencionar una Índice Explicación
vez más que en este caso se considerará la A Culata con dos válvulas
culata sólo como elemento estructural B Culata con cuatro válvulas
individual. Debido a su complejidad y a la
fuerte dependencia de la culata de los 1 Posición de la bujía de encendido
componentes mencionados, se describe a 2 Válvulas
menudo como un grupo constructivo en su 3 Cubierta de la cámara de
totalidad. En este caso encontrará el resto de combustión
temas en los capítulos correspondientes.
Esta es la comparación entre una cubierta de
Número de elementos la cámara de combustión con dos y con cuatro
Se dice que una culata es de una sola pieza, válvulas. El diámetro de la válvula cuando hay
cuando consta básicamente de un único gran dos válvulas es mayor, pero la superficie total
elemento de fundición. Las piezas pequeñas, de válvulas y con ello también la sección de
como por ejemplo el sombrerete para el flujos es claramente mayor cuando hay cuatro
alojamiento del árbol de levas, aquí no se válvulas.
tendrán en cuenta. Parte de la superficie de válvula de la cubierta
Las culatas compuestas están formadas por de la cámara de combustión:
varios elementos sueltos. Un ejemplo habitual
Culata con dos válvulas 50%
para ello son las culatas con cajas de cojinetes
atornilladas para los árboles de leva. Culata con cuatro válvulas 69%

Número de válvulas Una culata con cuatro válvulas permite por un

lado una disposición central de las bujías de
Habitualmente los motores de cuatro tiempos encendido en la cubierta de la cámara de
de los primeros años tenían dos válvulas por combustión. Esto ofrece la ventaja de
cilindro. Una válvula de escape y otra de recorridos cortos de llama en la cámara de
aspiración. Desde hace ya algunos años hay combustión.
tendencia hacia los conceptos de válvulas
múltiples, ya que mejoran el cambio de carga Con un mayor número de válvulas la
y permiten un mayor llenado de la cámara de estructura de la culata se torna mucho más
combustión. El motivo para ello es una mayor compleja. También hay culatas con tres o
superficie transversal de las válvulas, como se cinco válvulas por cilindro en serie. En motores
muestra claramente en el siguiente gráfico. de carreras habían incluso de seis válvulas.
Pero según el desarrollo actual de la técnica
las culatas de cuatro válvulas son la mejor
apuesta para satisfacer todas las exigencias.
Todos los motores actuales de BMW tienen
culatas de cuatro válvulas.

46
 6

Concepto de refrigeración
En realidad el tema de la refrigeración se
tratará en un capítulo aparte. Sin embargo las
culatas pueden diferenciarse según sea su
tipo de refrigeración, puesto que hay
conceptos constructivos diferentes.
• Refrigeración de corriente transversal
• Refrigeración de corriente longitudinal
• Combinación de ambas.
En la refrigeración de corriente transversal el
líquido refrigerante fluye desde el lado de
escape caliente hasta el lado frío de admisión.
Esto supone la ventaja de que en toda la culata
predomina una difusión regular del calor.
Por el contrario, durante la refrigeración de
corriente longitudinal la corriente de líquido
refrigerante fluye a lo largo del eje longitudinal
de la culata, es decir, desde el lado frontal 18 - Refrigeración de corriente transversal y longitudinal
hasta el lado en el que se suministra la fuerza
o al contrario. El líquido refrigerante se calienta Índice Explicación
de cilindro en cilindro cada vez más, lo que A Refrigeración de corriente
supone una distribución muy irregular del transversal
calor. Esto produce además pérdida de
presión en el circuito de líquido refrigerante. B Refrigeración de corriente
longitudinal
La combinación de ambos no puede
compensar los inconvenientes de la
refrigeración de corriente longitudinal. Por ello,
en los motores BMW se utiliza exclusivamente
la refrigeración de corriente transversal.

Cubierta de la cámara de combustión

La culata, como cierre superior del cilindro, El siguiente gráfico representa tres modelos
constituye la cubierta de la cámara de diferentes simplificados de cubierta de cámara
combustión. Junto con la geometría del pistón de combustión con cuatro válvulas. Está
determina la forma de la cámara de seccionado por los ejes de válvulas. Las bujías
combustión. La cámara de combustión es el se han puesto allí encima para poder
volumen que está limitado por el pistón, la representar mejor la situación, aunque no se
culata y las paredes del cilindro. encuentran en este plano.

47
 6

19 - Variantes de cámaras de combustión para una culata de cuatro válvulas

Índice Explicación Índice Explicación

A Cámara de combustión C Cámara de combustión con válvulas
íntegramente en el pistón adecuadas
B Cámara de combustión en el pistón y
en la culata

En el gráfico A se aloja toda la cámara de envuelta por la mezcla de combustible y aire.

combustión en el pistón, mientras que en el Además, la superficie de la cámara de
gráfico B la cámara de combustión está combustión es reducida en relación con su
dividida en pistón y culata. volumen, lo que mantiene reducidas las
pérdidas termodinámicas. La inclinación de las
La disposición en el gráfico C resulta
válvulas puede suponer hasta 25°.
beneficiosa, ya que la bujía estará bien

Tapa de culata
La tapa de culata se denomina a menudo • Alojamiento de sensores
también como cubierta de la culata tapa de
• Alojamiento de los pasos de tuberías
válvulas. Constituye el cierre superior del
cárter del motor. • Apantallamiento de las ondas
electromagnéticas hacia afuera
La tapa de culata cumple con las siguientes
(compatibilidad electromagnética) que se
funciones:
producen con la bobina de encendido.
• Hermetización de la culata hacia arriba
Para conseguir una buena amortiguación
• Amortiguación acústica acústica se desacopla la tapa de la culata. Esto
se consigue mediante juntas de elastómero y
• Alojamiento de la conducción del gas de
elementos de desacoplamiento en las uniones
fuga del cárter de cigüeñal
atornilladas.
• Alojamiento del sistema de separación de
aceite
• Alojamiento de la válvula reguladora de la
presión del filtro de purga de aire del cárter
de cigüeñal

48
 6

Las tapas de culata en los motores BMW Todavía más ligeras son las tapas de culata de
pueden ser de aluminio, plástico o magnesio. magnesio. Debido a la enorme resistencia de
este material, las tapas de culata se fabrican
El aluminio ofrece una buena resistencia, lo
con menos refuerzos y a pesar de ello siguen
que asegura una buena hermetización.
siendo estables en su forma. Sin embargo, la
La utilización de plástico como material para la fabricación de tapas de culata de magnesio es
fabricación de tapas de culata ayuda a ahorrar muy costosa.
peso frente al aluminio. Además este material
En el motor N73 se han provisto tapas de
tiene propiedades excelentes en el
culata de magnesio para la protección
aislamiento acústico y pueden construirse
anticorrosión con un recubrimiento.
geometrías muy complejas. Para la
compatibilidad electromagnética se han de 3 En caso de que se dañe el recubrimiento
colocar o chapas en la tapa de culata o tiene se producirán daños de corrosión y picaduras
que haber grafito en el plástico. en los componentes, lo que produce un fallo
de los componentes. 1

49
 6

Cárter de aceite

Generalidades
El cárter de aceite representa el cierre inferior
del cárter del motor. En motores BMW la brida
del cárter de aceite se encuentra siempre por
debajo del centro del cigüeñal.
El cárter de aceite sirve de recipiente El cárter de aceite cumple con las siguientes
colector para el aceite del motor.
Puede realizarse en fundición tareas:
inyectada de aluminio o en chapa de
acero de doble capa. • Recipiente para alojar el aceite del motor
• Recipiente colector para el aceite de
retorno del motor
• Cierre inferior del cárter de cigüeñal
• Refuerzo del motor y eventualmente del
engranaje
• Alojamiento de sensores
• Alojamiento del tubo de guía de la varilla del
control de aceite
• Alojamiento de un tornillo de evacuación de
aceite
• Amortiguación acústica.
20 - Cárter de aceite del motor S85
Los cárteres de aceite se fabrican de fundición
inyectada de aluminio o de chapa de acero de Como junta se utiliza una junta de acero. Las
doble capa. Ésta última versión de chapa de juntas de corcho utilizadas en el pasado,
acero de doble capa ofrece ventajas acústicas. presentaban un asentamiento que podía llevar
a que las uniones atornilladas se soltaran.
Utilizando chapas de amortiguación de aceite
(rascador de aceite) se mantiene el aceite en el 3 Para que el funcionamiento de la junta de
cárter de aceite alejado del mecanismo de acero esté asegurada, no puede haber nada
alojamiento. Esto evita, al derramarse el aceite de aceite en el revestimiento de goma durante
- en función del movimiento del vehículo -, que su montaje. Por ello las superficies de brida
el cigüeñal pueda mojarse de aceite. deben limpiarse directamente antes de su
montaje. Además hay que asegurarse de que
se ha dejado escurrir el aceite del motor para
que durante el montaje no se humedezcan de
aceite ni la superficie de brida ni la junta de
acero. 1

50
 6

Ventilación del cárter

Generalidades
Cuando el motor está en marcha, hay gases cigüeñal (por ejemplo en el retorno del aceite,
El motor genera gases de fuga en el
que van a parar del cilindro al compartimento en la cavidad de la cadena, etc.) y podría llevar compartimento del cigüeñal durante
del cigüeñal (los llamados gases de fuga). a una pérdida de aceite en las juntas de cierre. su funcionamiento. Deben
eliminarse para evitar una pérdida de
aceite debido a sobrepresión en las
Estos gases contienen combustible sin Para evitarlo, se ha introducido la ventilación juntas de cierre. Una conexión con el
quemar y restos de gases de escape. En el del cárter. Al principio se soltaba simplemente sistema de aspiración, en el que
predomina una pequeña presión, se
compartimento del cigüeñal se mezclan con el la mezcla de aceite de motor y gases de fuga encarga de la purga de aire. En los
aceite de motor que allí está en forma de a la atmósfera. Por motivos de protección motores modernos esta purga de
aire se regula mediante una válvula
niebla o mezcla de aceite. medioambiental desde hace un tiempo se reguladora de la presión. El aceite
utilizan en un sistema cerrado de purga del del gas de fuga se separa mediante
La cantidad de gases de fuga depende de la un separador de aceite y es
cárter. reconducido mediante una conexión
carga del motor. Se produce una sobrepresión de retorno al cárter de aceite.
en el compartimento del cigüeñal que por el La ventilación del cárter conduce en parte los
movimiento del pistón también depende del gases de fuga que están libres de aceite de
número de revoluciones. Esta sobrepresión se motor al sistema de aspiración y se encarga de
encuentra, por supuesto, en todas las que no se produzca una sobrepresión en el
cavidades unidas al compartimento del cárter.

Ventilación del cárter no regulada

En la ventilación del cárter no regulada se
conducen los gases de fuga mezclados con motores BMW con una purga de aire del
aceite a través de una depresión hasta la parte cárter de cigüeñal sin regulación esto se lleva
más alta del motor. Esta depresión genera una a cabo exclusivamente mediante una tela
conexión hacia el canal de aspiración. metálica. Los gases de fuga "limpios" son
reconducidos al sistema de aspiración del
Desde aquí la mezcla va a parar al separador
motor mientras que el aceite de motor fluye de
de aceite y se lleva a cabo la separación de los
retorno al cárter de aceite.
gases de fuga del aceite. En los

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 6

21 - Purga de aire del cárter de

cigüeñal sin regulación

Índice Explicación Índice Explicación

1 Válvula de mariposa 4 Compartimento del cigüeñal
2 Canal de purga 5 Sumidero
3 Canal de retorno de aceite 6 Canal hacia el colector de admisión

La depresión del cárter de cigüeñal está Las consecuencias se ven cuando los anillos
limitado mediante un orificio calibrado del obturadores del cigüeñal ya no funcionan sin
canal hacia el colector de admisión. Una problemas. Si el motor tiene un número de
depresión demasiado elevada en el cárter de revoluciones elevado en marcha por inercia,
cigüeñal lleva a un fallo de las juntas del motor predominará una gran depresión en el sistema
(retén de eje del cigüeñal, junta de la brida del de aspiración debido a las válvulas de
cárter de aceite, etc.). admisión cerradas. Debido a los anillos
obturadores dañados va a parar aire fresco del
Con ello penetra aire sin filtrar en el motor con
entorno en el cárter de cigüeñal y puede
la consecuencia de un envejecimiento
aspirarse una gran cantidad de gases de fuga.
acelerado y enlodamiento del aceite.
La tela metálica ya no está en posición de
La eficacia de la limitación de la presión separar una cantidad tan grande de aceite. La
mediante un orificio calibrado está limitada. Así próxima vez que se dé gas se quemará una
como el rendimiento de la separación de determinada cantidad de aceite, que muestra
aceite mediante una tela metálica. claramente mediante un humo azul en los
gases de escape.

52
 6

Ventilación del cárter con regulación de depresión

Con el motor M70 se introdujo en BMW la • Canal de purga
ventilación del cárter con regulación de
• Compartimento amortiguación
depresión.
• Separador de aceite
En la ventilación del cárter con regulación de
depresión el compartimento del cigüeñal está • Válvula reguladora de la presión.
unido al colector de admisión mediante los
Los motores BMW con ventilación del cárter
siguientes componentes según la válvula de
con regulación de depresión están equipados
mariposa.
para la separación de aceite o con un
separador de ciclón o con un laberinto.

22 - Purga regulada de aire del

cárter de cigüeñal

Índice Explicación Índice Explicación

1 Válvula de mariposa 7 Canal hacia el separador de aceite
2 Canal de purga 8 Válvula reguladora de la presión.
3 Canal de retorno de aceite 9 Separador de ciclón
4 Compartimento del cigüeñal 10 Tubo de retorno de aceite
5 Sumidero

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 6

En el colector de admisión predomina una gas de fuga limpio va a parar a la tubería de aire
relativa depresión debido a la resistencia al limpio del sistema de aspiración a través de la
flujo de la válvula de mariposa y al filtro de aire. válvula reguladora de la presión.
Mediante la presión diferencial con el cárter de
Válvula reguladora de la presión
cigüeñal se aspiran gases de fuga en la culata
y llegan hasta el compartimento de La válvula reguladora de la presión tiene la
amortiguación. tarea de garantizar una depresión lo más
constante posible en el cárter de cigüeñal.
El compartimento de amortiguación sirve para
que ninguna salpicadura de aceite vaya a En el siguiente gráfico se representa la válvula
parar, por ejemplo, del árbol de levas a la purga reguladora de la presión en tres tipos de
de aire del cárter de cigüeñal. Si la separación funcionamiento diferentes.
de aceite se produce mediante un laberinto el
La fuerza de llamada del muelle de
compartimento de amortiguación tiene la
compresión (3) en el servicio de regulación se
tarea adicional de descomponer las
encuentra en equilibrio con la membrana
oscilaciones del gas de fuga. De esta manera
admitida de rodillo (2) mediante la depresión
se evita una estimulación de la membrana en
de la caja.
la válvula reguladora de la presión.
La parte posterior de la membrana está unida
En motores con separador de ciclón, estas
mediante un orificio a la caja (4) con la presión
oscilaciones de gas son intencionadas, ya que
atmosférica. Si aumenta la presión del cárter
de esta manera se mejora el rendimiento de la
de cigüeñal, entonces aumenta la sección de
separación de aceite. El gas descansa
abertura de la válvula reguladora de la presión.
entonces en el separador de ciclón. Por este
Se aspirarán gases de fuga debido a la
motivo este compartimento de amortiguación
depresión en el sistema de aspiración, hasta
tiene una configuración diferente que en caso
que la presión del cárter de cigüeñal
de una separación de aceite con un laberinto.
descienda de modo que la membrana cierre la
Mediante la tubería de alimentación el gas de sección de abertura.
fuga va a parar al separador de aceite, donde
se separa del aceite de motor. El aceite de
motor separado fluye de retorno hacia el cárter
de aceite. El

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 6

23 - Proceso de regulación de la válvula reguladora de la presión

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 6

Índice Explicación Índice Explicación

Válvula reguladora de la presión
A 4 Conexión con la presión ambiente
abierta con el motor detenido
Válvula reguladora de la presión Fuerza de muelle del muelle de
B 5
cerrada al ralentí o marcha por inercia compresión
Válvula reguladora de la presión en el
C servicio de regulación para la carga 6 Depresión del sistema de aspiración
del motor
Depresión efectiva en la caja
1 Presión ambiente 7

2 Membrana de rodillo 8 Gas de fuga del cárter de cigüeñal

3 Muelle de presión

Proceso de regulación gas de fuga (8) reduce la depresión relativa

que actúa sobre la membrana de rodillo. De
En caso del motor detenido el regulador de
esta forma el muelle de compresión puede
presión está abierto (A). En ambos lados de la
abrir la válvula y se aspira el gas de fuga. La
membrana hay presión ambiente, es decir, la
válvula se abre siempre que se ajuste un
membrana se abrirá completamente gracias a
equilibrio entre presión ambiente y depresión
la fuerza de muelle.
de caja más fuerza de muelle (C).
Si se arranca el motor, aumentará la depresión
Cuanto más gas de fuga se genere, menor
en el colector de admisión y se cierra la válvula
será la depresión relativa en la parte interior de
reguladora de la presión (B). Este estado se
la membrana y más se abrirá la válvula
ajusta siempre en ralentí o en marcha por
reguladora de la presión. De esta forma se
inercia, ya que no se producen gases de fuga.
mantiene una depresión determinada (en
En la parte interior de la membrana de rodillo
general 30 mbar) en la caja.
hay una relativa gran depresión (con relación a
la presión ambiente). De esta forma la presión Depresión en la Reacción de la
ambiente, que hay en la parte exterior de la caja membrana
membrana de rodillo, cierra la válvula contra la
fuerza de muelle. > 30 mbar La membrana se mueve
en dirección "cerrar"
Debido a la carga del motor y al número de
revoluciones se producen gases de fuga. El < 30 mbar La membrana se mueve
en dirección "abrir"

Separación de aceite
Para liberar el gas de fuga del aceite del motor En el separador de ciclón el gas de fuga se
se utiliza un separador laberíntico o uno conduce por un cuerpo cilíndrico que empieza
ciclónico. a rotar. Debido a la fuerza centrífuga, el aceite
pesado que hay en el gas es presionado hacia
En el separador laberíntico el gas de fuga
las paredes del cilindro. Desde allí puede
es conducido por un laberinto con nervio de
regresar al cárter de aceite mediante una
plástico. Éste se encuentra en una caja en la
tubería de retorno.
cubierta de la culata. El aceite del gas se
queda en el nervio y puede escurrirse hasta la Un separador de ciclón tiene mejores efectos
culata mediante unos orificios y desde allí de separación, pero precisa más espacio.
regresar al cárter de aceite.

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 6

Cigüeñal con cojinete

Generalidades
El cigüeñal transforma el
El cigüeñal convierte los movimientos La vida útil de un cigüeñal se ve influida por los movimiento rectilíneo del pistón en
un movimiento giratorio. Las cargas
rectilíneos del pistón en movimientos siguientes factores. que actúan sobre el cigüeñal son
giratorios. La biela transmite la fuerza al muy fuertes y extremadamente
• Resistencia a la flexión alternativa (los complejas. Los cigüeñales son de
cigüeñal y la convierte en par de giro. El fundición o están forjados en caso
puntos débiles son los pasos del asiento de
cigüeñal se apoya en los cojinetes principales. de soportar grandes cargas. Los
cojinete al brazo de la manivela) cigüeñales están alojados en
cojinetes de deslizamiento,
Además, el cigüeñal desempeña las alimentados con aceite. El cojinete
• Resistencia a la torsión alternativa (aquí los
siguientes funciones: se encarga de proporcionar una guía
puntos débiles son a menudo los orificios axial.
• Accionamiento de los grupos secundarios de aceite)
mediante transmisión por correa
• Comportamiento de la oscilación de torsión
• Accionamiento del mecanismo de válvulas (tiene influencia sobre la rigidez, pero
también sobre la generación de ruido)
• A menudo, accionamiento de la bomba de
aceite • Resistencia al desgaste (en los puntos de
apoyo)
• En algún caso aislado, accionamiento de
algún eje de compensación. • Desgaste de los retenes de eje (salida de
aceite de motor en caso de falta de
Se genera una carga con fuerzas cambiantes
hermeticidad).
en tiempo y lugar, con pares de giro y de
flexión y la resultante generación de La carga del cigüeñal es especialmente
oscilaciones. Estas cargas complejas elevada en motores que ya transmiten pares
someten el cigüeñal a grandes exigencias. elevados a bajas velocidades de giro.

57
 6

Vista general en forma de tabla

Número de puntos de cojinetes

Muñón del cojinete principal

Muñón del cojinete de biela

diámetro en mm

diámetro en mm

Ángulo de codo
Fabricación del

cojinete guía
contrapesos

Posición del
principales
Número de
cigüeñal
Motor

M40 de fundición 60 45 180° 8 5 4

M42 forjado 60 45 180° 8 5 4
M43, M43TU de fundición 60 45 180° 4 5 4
M44 de fundición 60 45 180° 4 5 4
N40, N42, N45, N46 de fundición 56/65* 50 180° 4 5 5
M50, M50TU de fundición 60 45 120° 12 7 6
M52, M52TU (B20, B25) de fundición 60 45 120° 12 7 6
M52B28, M52B28TU forjado 60 45 120° 12 7 6
M54B22, M54B25 de fundición 60 45 120° 12 7 6
M54B30 forjado 60 45 120° 12 7 6
N52 de fundición 56/65* 50 120° 12 7 4
M60B30 de fundición 70 48 90° 6 5 5
M60B40 forjado 70 48 90° 6 5 5
M62, M62TU forjado 70 48 90° 6 5 5
N62 de fundición 70 54 90° 6 5 5
N62B40TU de fundición 70 54 90° 6 5 5
N62B48TU forjado 70 57 90° 6 5 5
M70 forjado 75 45 120° 12 7 7
M73 forjado 75 45 120° 12 7 7
N73 forjado 70 54 120° 12 7 7
S50B30 forjado 60 50 120° 12 7 6
S50B32 forjado 60 49 120° 12 7 6
S54 forjado 60 49 120° 12 7 6
S62 forjado 70 49 90° 6 5 5
S85 forjado 60 52 72° 10 6 6

* Los cojinetes principales de los motores N4x y N52 tienen un diámetro de 56 mm, con excepción de los últimos
cojinetes (65 mm). Esto produce movimientos oscilantes en el volante de inercia.

58
 6

Estructura
El cigüeñal consta de un solo elemento pero Los motores BMW tienen un alojamiento en el
está dividido en varias áreas. Los muñones de cigüeñal junto a cada muñón de biela. En los
cojinete principal se encargan de los motores en línea hay alojada una biela en cada
alojamientos del cárter de cigüeñal. muñón de biela, en los motores en V hay dos.
Es decir, el cigüeñal de un motor de seis
Mediante el brazo de cigüeñal (llamado
cilindros en línea tiene siete muñones de
también brida) los muñones o muñones de
cojinete principal, exactamente los mismos
biela están unidos con el cigüeñal. Este área
que tiene un motor de doce cilindros en V. Los
de los muñones con los brazos de cigüeñal
cojinetes principales están numerados de
también se llama acodamiento.
delante atrás.

24 - Cigüeñal del motor S85B50

Índice Explicación Índice Explicación

1 Alojamiento del amortiguador de 5 Lado de salida
vibraciones torsionales
2 Rueda dentada para accionar la 6 Contrapeso
bomba de aceite
3 Muñón de cojinete principal 7 Orificio del aceite
4 Muñón del cojinete de biela 8 Ruedas de cadena de la cadena de
distribución

59
 6

La distancia del muñón del cojinete de biela principal. A partir del motor N40/N42 los
del eje de cigüeñal determina la carrera del árboles de compensación se accionan
motor. El ángulo que forman entre sí los mediante las bombas de aceite, accionadas a
muñones del cojinete principal determina el su vez por el cigüeñal.
intervalo de encendido de un solo cilindro.
En el cigüeñal están los orificios de aceite. Se
Después de dos giros completos del cigüeñal
encargan de suministrar aceite al cojinete de
o 720° se ha encendido una vez cada cilindro.
biela. Van desde el muñón de cojinete
Este ángulo, denominado desplazamiento de principal hasta el muñón de biela y está unidos
los muñones o ángulo de acodamiento, se al circuito de aceite del motor mediante el
calcula en función del número de cilindros, asiento del cojinete central.
tipo de construcción (en V o en línea) y el
Los contrapesos generan una simetría de
orden de encendido. Para ello el objetivo es
masas alrededor del eje de cigüeñal y
crear una marcha del motor lo más suave y
permiten así una marcha uniforme del motor.
uniforme posible.
El número de contrapesos está muy
Generalmente puede decirse que el ángulo de diferenciado. Originalmente había en la
acodamiento 720° dividido por el número de mayoría de cigüeñales dos contrapesos
cilindros es, por ejemplo, 72° en un motor S85 simétricos a izquierda y derecha del muñón
de diez cilindros. En este caso los motores de del cojinete de biela. Los motores de ocho
doce cilindros son una excepción. Tienen cilindros siempre constituyen en este caso la
exactamente como los de seis cilindros un excepción. Están equipados con seis
ángulo de acodamiento de 120°. Esto contrapesos, cuatro pequeños y dos grandes,
depende de un pequeño ángulo en V de sólo en el extremo trasero y delantero del cigüeñal.
60°. Cada bancada funciona como un motor Pero en los motores de cuatro cilindros
de seis cilindros, en lo que se refiere a orden y también se han reducido los ocho
distancia de encendido. La segunda bancada contrapesos a cuatro a partir del motor M43.
está desfasada en este cigüeñal de 60°.
Para la reducción de peso también pueden
En casi todos los motores de cuatro cilindros realizarse los cigüeñales huecos en la zona de
desde el M43TU los árboles de los cojinetes principales medios. En los
compensación, que se encargan de una cigüeñales forjados esto se consigue con
mayor suavidad de marcha, se accionan taladros (p. ej. motor M62 y motor S62), los
mediante los cigüeñales. El accionamiento en cigüeñales de fundición se hacen de fundición
un motor M43TU recibe una rueda dentada huecos (p. ej. el motor N62).
que se encuentra después del cuarto cojinete

Fabricación y propiedades
Los cigüeñales son de fundición o están • Los cigüeñales de fundición, en caso del
forjados. Ante todo los motores de fuerte par mismo modelo, ofrecen una ventaja de
de giro están equipados con cigüeñales peso de aprox. el 10 %
forjados.
• El mecanizado de cigüeñales de fundición
es en general más sencillo
Ventajas de los cigüeñales de fundición
frente a los forjados: • A menudo puede prescindirse del
mecanizado del brazo de la manivela.
• Los cigüeñales de fundición son mucho
más económicos
• Los materiales para la fundición reaccionan
muy bien a los procesos de mecanizado de
la superficie para aumentar la resistencia a
la fatiga por vibración

60
 6

Ventajas de los cigüeñales forjados • Los cigüeñales forjados tienen un

frente a los de fundición: comportamiento de desgaste más
ventajoso en el muñón de semicojinete.
• Los cigüeñales forjados son más rígidos y
presentan un mejor comportamiento de Las ventajas de los cigüeñales forjados
oscilación pueden compararse con las de los de
fundición como sigue:
• Ante todo en combinación con un cárter de
cigüeñal de aluminio la correa de • Mayor diámetro en la zona del cojinete
transmisión debe ser tan rígida como sea
• Costosos sistemas de amortiguación de
posible, puesto que el cárter de cigüeñal en
oscilaciones
sí tiene poca rigidez de materiales
• Una construcción muy rígida del cárter de
cigüeñal.

Cojinetes
Como se ha dicho anteriormente, el cigüeñal Cojinete ternario
en un motor BMW está apoyado en ambos
Los cojinetes principales del cigüeñal
lados de los muñones del cojinete de biela.
sometidos a gran esfuerzo a menudo se
Estos cojinetes principales apoyan el cigüeñal
realizan como cojinete ternario. Para ello se
sobre el cárter. La parte sometida a carga se
aplica adicionalmente una capa de metal
encuentra en el sombrerete. En este punto se
blanco galvanizado sobre la capa de metal
acumula la fuerza resultante de la presión de la
antifricción (p. ej. bronce plomizo o aluminio)
combustión.
en la cubierta de apoyo de acero. Esto
El funcionamiento seguro del motor requiere contribuye a mejorar el comportamiento en
una disposición del cojinete principal a prueba marcha. La estabilidad de una capa así
de desgaste. Por eso se utilizan semicojinetes, aumenta cuando más fina sea la capa. La
con un material especial en las superficies de resistencia de la capa de metal blanco es de
deslizamiento. La superficie de deslizamiento aprox. 0,02 mm, la de la capa de metal del
se encuentra en el interior, lo que significa que cojinete entre 0,4 und 1 mm.
los semicojinetes no giran con el eje, sino que
3 Es importante manejar prudentemente los
están fijados al cárter de cigüeñal.
casquillos de cojinete ya que una capa muy
Hay seguridad de desgaste cuando las fina de metal antifricción no es capaz de
superficies de deslizamiento están separadas compensar deformaciones plásticas. 1
una de otra mediante una película de aceite.
Así pues debe asegurarse un suministro Cojinete axial
suficiente de aceite. Esto ocurre idealmente
El cojinete axial, conocido también como
de la parte sin carga, en este caso del asiento
cojinete guía o de empuje, fija el cigüeñal
del cojinete central. Mediante un orificio del
longitudinalmente. Las fuerzas longitudinales
aceite se suministra aceite de motor para la
se deben, p. ej., a la acción de una rueda
lubricación. Una tuerca rotatoria (en dirección
dentada con dentado oblicuo (accionamiento
axial) mejora la distribución de aceite. Esta
de la bomba de aceite), al embrague o
tuerca reduce la superficie de deslizamiento y
simplemente a la aceleración del vehículo. Un
aumenta la presión eficaz. En realidad el
cigüeñal cuenta únicamente con un cojinete
cojinete está dividido en dos mitades con una
axial, ya que si se utilizan más pueden
pequeña capacidad de carga. Por esto las
producirse deformaciones por una
tuercas de aceite se encuentran mayormente
sobredeterminación.
en la zona sin carga. Debido al aceite del motor
se enfría el cojinete.

61
 6

El cojinete axial proporciona superficies de 3 Es importante asegurarse de que se

tope para el cigüeñal y se apoya sobre la silleta humedece con aceite de motor. En caso de
de los cojinetes de bancada del cárter de fallo del cojinete axial en general la causa es el
cigüeñal. sobrecalentamiento.
Hay cojinete axial o como cojinete de collar o Un cojinete axial desgastado tiene como
como cojinete montado con arandela de tope. consecuencia la generación de ruido ante
El cojinete de collar es un casquillo de cojinete todo en el área del amortiguador de
de una pieza con superficies planas desviadas vibraciones torsionales. Otro síntoma podría
verticalmente con el eje. Los cojinetes ser un fallo en el transmisor del número de
montados constan de varios componentes. revoluciones, lo que se exterioriza en
En los casquillos de cojinete de ambos lados vehículos automáticos mediante golpes
hay una arandela de tope. bruscos de cambio. 1
Los cojinetes axiales montados son
uniformes, ya que las arandelas de tope son
móviles en cierta medida. De este modo se
reduce el desgaste.

62
 6

Biela con cojinete

Generalidades
Las bielas se encargan en el mecanismo de importantes ante todo en los motores de
cigüeñal de la conexión entre el pistón y el gasolina de elevado número de revoluciones.
La biela transmite la fuerza del
cigüeñal. Mediante ellas el movimiento Además se origina una fuerza centrífuga movimiento desde el pistón hasta el
rectilíneo del pistón se transforma en un debido a la desviación lateral de la biela que cigüeñal. Las bielas están hechas
hoy en día de acero de forja y en el
movimiento giratorio en el cigüeñal. Además, provoca flexiones. ojo grande de la biela están
transmiten las fuerzas resultantes de la separadas mediante craqueo. El
Los pasos más importantes en el craqueo ofrece, entre otras, la
presión de combustión de los pistones al ventaja de no tener que trabajar más
perfeccionamiento de la biela son los
cigüeñal. superficie de separación y de que
siguientes: ambas piezas están posicionadas
exactamente una frente a otra.
Como componente expuesto a grandes
• M60: biela craqueada de metal forjado
aceleración, el peso de la biela influye
sinterizado
directamente en la capacidad y en la
regularidad de marcha del motor. Por ello se le • M52TU: biela craqueada de acero forjado
da mucha importancia a la optimización del
• N42: utilización de una biela trapezoidal
peso de la biela con vistas a un motor más
confortable. • N62: paso diagonal del ojo de la biela
grande en motores en V
La biela está sometida a un esfuerzo mediante
las fuerzas de la cámara de combustión y • N52: se suprime el orificio del aceite en los
mediante las fuerzas de inercia de las movidas ojos de biela pequeños
(incluyendo las suyas propias). Esta biela está
• N52: reducción de los tornillos de biela de
sujeta a una carga cambiante de presión y
M9 a M8.
tracción. Las fuerzas de tracción son

Estructura
La biela tiene dos ojos de biela. Con el ojo En el lado del cigüeñal se encuentra el ojo
pequeño se establece la conexión con el grande de biela partido. El ojo grande de la
pistón mediante el bulón del pistón. Debido al biela debe estar partido para poder alojar la
movimiento de desviación lateral de la biela biela en el cigüeñal. Mediante un cojinete de
durante un giro del cigüeñal, la fijación con el deslizamiento se asegura su funcionamiento.
pistón debe ser giratoria. Esto se lleva a cabo El cojinete de deslizamiento consta de dos
con la ayuda de un cojinete de deslizamiento. casquillos de cojinete. Un orificio del aceite en
Para ello se introduce a presión un casquillo de el cigüeñal se encarga de suministrar aceite de
cojinete en el ojo pequeño de la biela. Un motor al cojinete.
orificio al final de este extremos de la biela (del
lado del pistón) se encarga de rociar aceite
sobre el cojinete.

63
 6

Índice Explicación
1 Orificio del aceite
2 Cojinete de deslizamiento en el ojo
de biela pequeño
3 Vástago de biela
4 Casquillo de cojinete en la biela
5 Casquillo de cojinete en la tapa de
biela
6 Tapa de biela
7 Tornillo de biela

En los nuevos motores en V N62 y N73 puede

verse un paso diagonal del ojo de biela grande.
Con ello puede realizarse un cárter de
cigüeñal más compacto.
La conexión entre ambos ojos de biela
representa el vástago de biela (3). Su sección
transversal tiene forma de H.

Biela trapezoidal
En el caso de una biela trapezoidal, la sección
transversal del ojo pequeño de la biela tiene
forma de trapecio. Es decir, la biela se
estrecha en su ojo pequeño desde el saliente
del vástago hasta el final.
Esto permite por un lado otra reducción del
peso, ya que en el lado "sin carga" se ahorra
material, mientras que en el lado de carga se
mantiene todo el ancho del cojinete. Además
permite una distancia menor entre los ojos del
bulón del pistón, lo que significa una menor
torsión del bulón del pistón.
Otra ventaja es que se puede prescindir del
orificio del aceite en el ojo pequeño de la biela,
ya que por los lados inclinados del cojinete de
deslizamiento se produce una entrada de
aceite. Debido a la renuncia de este orificio,
también desaparece su negativa influencia en
25 - Biela la resistencia de este lado del cojinete. Esto
permite de nuevo poder configurar una biela
que sea aún más estrecha en este punto. De
esta forma se gana no sólo en peso, sino
también en espacio en el pistón.

64
 6

Fabricación y propiedades
La pieza bruta de la biela puede fabricarse de Esta forma de fabricación se introdujo con el
diferentes formas. motor M60, para poder craquear la biela. Al
principio esto no era posible con otros
Forja de estampa procedimientos de fabricación. Cuando
nuevas aleaciones de acero permitieron el
El material de salida para la fabricación de
craqueado también en bielas de forjado, la
piezas brutas es el acero en barras, que puede
biela sinterizada perdió rápidamente su
calentarse hasta unos 1250 °C a 1300 °C.
importancia.
Con unos rodillos se realizará una distribución
previa de las masas respecto a los ojos de
Mecanizado
biela. Con la transformación principal durante
el forjado el material restante va a parar a una Independientemente de cómo se fabriquen
rebaba que en el siguiente paso se elimina. las piezas brutas, se trabajan con
Para ello se agujerean también los ojos de la desprendimiento de viruta hasta conseguir su
biela. Según su aleación de acero, después forma final.
del forjado se mejorarán las propiedades
Para asegurar una marcha del motor circular,
mediante endurecimiento del material.
las bielas deben conseguir un peso nominal
con una tolerancia reducida. Antes se habría
Fundición
agregado un suplemento que luego se habría
En la fundición de la biela se utiliza un modelo fresado según las necesidades. En los
de plástico o metal. Este modelo consta de procedimientos modernos de fabricación los
dos mitades, que ensambladas representan parámetros de fabricación pueden controlarse
una reproducción de la biela. Cada una de con tanta exactitud que pueden realizarse con
estas mitades se moldea en arena, de forma una tolerancia de peso suficiente.
que se crea un negativo de las mitades.
Se trabajan los lados frontales del ojo de biela
Cuando se ensamblan se reproduce el molde
pequeño y los mismos ojos de biela. Si el ojo
de una biela. Para obtener más efectividad se
de la biela se separa segándolo, deberá seguir
fabrican las bielas una junto a otra en el molde.
trabajándose la superficie de separación. La
Las formas se llenan de hierro fundido líquido
superficie interior del ojo de biela grande se
que se irá endureciendo luego poco a poco.
abrirá posteriormente mediante taladro y se
bruñirá.
Sinterizado
Durante el sinterizado se introduce un polvo Craquear
aleado a mucha presión y a una temperatura
En una biela craqueada el ojo grande se
de aprox. 1120 °C en una pieza llamada ladrillo
separará arrancándolo. Para ello se coloca una
crudo. Un ladrillo crudo es un primer molde
muesca en el punto de rotura controlada
tosco del elemento (aquí la biela), que a
mediante una herramienta de bruñido o láser.
continuación se seguirá transformando. El
Después el ojo de biela se sujeta en un mandril
ladrillo crudo antes deberá pesarse, para que
de dos piezas y se separa clavando una cuña.
cumpla con las tolerancias de peso. Mediante
la forja se transforma la pieza en una forma Para ello es necesario un material que se
propia. Para aumentar su resistencia, para rompa sin que se deforme mucho
acabar se ajusta con bolas de acero un estado (deformación < 30 µm). Soplando con aire
de tensión en la superficie. comprimido se asegurará que no queda
ningún residuo en la superficie de separación.

65
 6

Al craquear (romper) al tapa de biela, también exactamente una con otra. Ya no es necesario
se forma tanto en la biela de acero como en la posicionarlas en medio del casquillo o tornillo
biela sinterizada, una superficie fina de rotura. de adaptación.
Esta estructura de superficie centra la tapa de
3 Si una tapa de biela se monta del revés o
biela con exactitud al montarla en el vástago
sobre otro vástago de biela, se estropea la
de biela.
estructura de rotura de ambas piezas y la tapa
El craqueado tiene la ventaja de que después no está centrada. En este caso, todo el juego
ya no se necesita trabajar más la superficie de de bielas debe sustituirse completamente por
separación. Ambas mitades encajan piezas nuevas. 1

Atornilladura
Aquí trataremos especialmente la unión Motores S50, S62 y S85
atornillada de la biela, ya que esta atornilladura
Los motores de M GmbH tenían unas uniones
debe soportar una gran carga.
atornilladas de biela con un gran diámetro
Las atornilladuras de la biela están sujetas a un debido a las elevadas cargas que debían
gran esfuerzo rápido y pulsante debido al soportar. En el caso de los S50 y S62 era de
número de revoluciones del motor. Como la M10 x 1,25. Sólo a partir del motor S85 pudo
biela y sus tornillos pertenecen a las piezas utilizarse una atornilladura con M9 x 1.
móviles del motor, su masa debe mantenerse
lo más reducida posible. Además las Motor S54
relaciones de espacio determinadas precisan
El motor S54 tiene dos versiones de biela con
una unión atornillada compacta.
diferentes atornilladuras de biela.
Esto da como resultado una carga muy
Características distintivas:
elevada de la atornilladura de la biela, que
precisa de un manejo prudente. • Tornillo de biela con rosca M11 x 1,25
tiene una cabeza del tornillo de 12 cantos y
Descontando alguna excepción, los motores
SW12
BMW tienen todos el mismo diámetro de
tornillo (M9) para las uniones atornilladas de la • Tornillo de biela con rosca M10 x 1,25
biela. Los motores de M GmbH son una tiene una cabeza del tornillo Torx E12
excepción. Pero también los motores de BMW
3 Debido a que tienen el mismo paso de
AG de la última generación han
rosca, el tornillo de biela M10 x 1,25 se puede
experimentado algún cambio.
atornillar en la rosca M11 x 1,25 de la biela.
Una confusión de tornillos de biela o del
Motor N52
apriete prescrito al cambiar la biela produce
La unión atornillada se redujo de M9 a M8 al daños en el motor. 1
introducir el motor N52. Sólo de esta forma
Para estas dos uniones roscadas debe
pudo realizarse el motor N52B25 con un
tenerse en cuenta en el Servicio Posventa que
diámetro de agujero de 82 mm. Sin embargo
tienen un modo de proceder diferente y un
con ello aumenta considerablemente la carga
apriete prescrito.
en las uniones atornilladas. Por esto es
necesario emplear un material para los
tornillos que tenga una mayor resistencia a la
tracción.

66
 6

3 En el motor S54 con el tornillo de biela Cuando se vuelven a utilizar las bielas y se
M11 x 1,25 en contra de las normas de todos sustituyen sólo los tornillos de biela:
los demás motores BMW los tornillos de biela
Los tornillos de biela deben apretarse de
no pueden ser sustituidos.
nuevo después de medir el juego del cojinete,
El tornillo de biela M11 x 1,25 sólo puede deben soltarse de nuevo y luego volver a
volver a utilizarse con la misma rosca de biela. apretarse por tercera vez con la resistencia
máxima a la tracción.
Las bielas con tornillo de biela M11 x 1,25 ya
no se ofrecen como piezas de recambio. Si se Si los tornillos de biela no se han apretado al
daña una biela o un tornillo de biela con rosca menos tres veces o más de cinco pueden
M11 x 1,25, deben cambiarse las bielas por producirse daños en el motor. 1
otro juego completamente nuevo de biela con
tornillo M10 x 1,25. 1 Carga
3 En el motor S54 con el tornillo de biela La mayor carga de las atornilladuras de la biela
M10 x 1,25 los tornillos de biela deben reside en el número de revoluciones máximo
cambiarse por otros de otra biela ya usada. sin carga, p. ej. en la marcha por inercia.
Cuanto mayor sea el número de revoluciones,
Los tornillos de biela se fabrican de un material
mayores serán también las fuerzas de inercia
que consigue su máxima resistencia a la
activas. En la marcha por inercia no se inyecta
tracción después de apretar tres veces.
combustible, es decir, no se lleva a cabo
Los tornillos de biela deben apretarse al ninguna combustión. En el ciclo de trabajo no
menos tres veces, pero no más de cinco. es el pistón el que empuja el cigüeñal sino al
contrario. El cigüeñal tira del pistón hacia abajo
El modo de proceder se diferencia cuando se
en contra de la inercia de masas, lo que lleva a
utiliza un juego nuevo completo de bielas o
una carga de tracción de la biela.
sólo se sustituyen los tornillos de biela.
Precisamente esta carga de tracción es
Cuando se monta un nuevo juego de absorbida por la atornilladura de la biela.
bielas:
Incluso con estas condiciones debe
Los tornillos de biela sólo deben apretarse una garantizarse que no se desencajará la juntura
vez durante el montaje de la biela para entre el vástago de biela y la tapa. Por este
comprobar el juego del cojinete y entonces se motivo los tornillos de la biela se aprietan hasta
debe apretar finalmente el montaje. Como los su límite de estricción durante su montaje en
tornillos de biela se han atornillado tres veces el taller. El límite de estricción significa: El
durante el mecanizado de la biela han tornillo empieza a deformar plásticamente y la
conseguido su máxima resistencia a la fuerza de apriete ya no aumenta con un giro
tracción. más. En el Servicio Posventa se consigue esto
apretando con un momento de encaje y
ángulo de giro.

67
 6

Pistón con anillos y pernos

Generalidades
El pistón es el primer elemento de la cadena Como pieza del mecanismo de cigüeñal, el
de piezas transmisoras de fuerza de un motor pistón se somete a un esfuerzo mediante un
El pistón transforma la presión del de gasolina. La función del pistón consiste en perno de pistón excéntrico debido a
gas debido a la combustión en un
absorber las fuerzas de compresión
movimiento. La forma de la cabeza • las fuerzas de los gases de la combustión,
del pistón es determinante para la generadas en la combustión y transmitirlas al
formación de la mezcla. Los anillos
del pistón se encargan de cigüeñal a través del bulón y la biela. Así, la • la fuerza de inercia de las partes móviles,
proporcionar una buena energía térmica de la combustión se convierte
hermeticidad de la cámara de • la fuerza de guía lateral
combustión y de regular la película por tanto en energía mecánica. Además el
de aceite de la pared del cilindro. pistón debe guiar el ojo de biela superior. • así como el momento referido al centro de
gravedad del pistón.
El pistón, junto con los aros, debe
estanqueizar la cámara de combustión de la Las masas de inercia de las piezas que se
salida de gas y del flujo de aceite de mueven de un lado a otro vienen del mismo
lubricación de forma fiable en cualquier pistón, del aro del pistón, del bulón del pistón
condición de carga. El aceite lubricante de las y de una parte de la biela. La inercia aumenta
superficies de contacto contribuye al efecto al cuadrado con el número de revoluciones.
obturador. Así pues es importante en motores con un
elevado número de revoluciones que los
En los motores de BMW, los pistones se
pistones junto con los anillos y pernos tengan
componen únicamente de aleaciones de
un peso reducido.
aluminio y silicio. Pero se recubren en función
de las diferentes necesidades. El movimiento de la biela determina una carga
lateral del pistón vertical con el eje de cilindro.
• Los pistones que deben recorrer un cilindro
Esto ocasiona que el pistón después de cada
de fundición gris (casquillo de
punto muerto superior e inferior vaya de un
deslizamiento de cilindro o carcasa de
lado a otro de las paredes del cilindro. Este
fundición gris) se revisten de grafito para
comportamiento se denomina también
reducir la fricción y mejorar el
cambio de campo. Para disminuir los ruidos
comportamiento acústico.
del pistón y del desgaste a menudo se utiliza
• Los pistones que se instalan en cilindros de el bulón del pistón descentrado. De esta forma
Alusil deben recubrirse de hierro para se obtiene un momento que optimiza el
garantizar el deslizamiento correcto. comportamiento del pistón en el cambio de
campo.
• En los cilindros recubiertos con Nicasil no
es necesario revestir el pistón.
Carga térmica
Carga mecánica La transformación rápida de la energía química
del combustible en energía térmica produce
Con una carga creciente del motor también
un enorme aumento de temperatura y presión
aumentan las exigencias con los pistones. Un
durante su combustión. En la cámara de
ejemplo para la carga del pistón. En caso de un
combustión se generan temperaturas punta
número de revoluciones de 6.000 r.p.m. y una
de los gases de hasta 1.800 °C.
presión punta del cilindro de 75 bar, un pistón
de 90 mm de diámetro admite 50 veces por Una gran parte de este calor se transmite a las
segundo una carga de aprox. 5 t. paredes que limitan la cámara de combustión.
La parte inferior de la cámara de combustión
está limitada por la cabeza del pistón. El calor
residual se expulsa con los gases de escape.

68
 6

El calor que absorbe la cabeza del pistón, llega pistón mediante boquillas de inyección de
en gran parte a través de los aros del pistón aceite.
hasta la pared del cilindro y entonces es
La carga térmica no se distribuye
absorbida por el líquido refrigerante. Una
uniformemente por el pistón. Las
pequeña parte se transforma con el cambio de
temperaturas más altas están en la superficie
gases del pistón en gas fresco refrigerado. El
de la cabeza del pistón y son absorbidas
calor residual se elimina a través del aceite
claramente hacia el interior del material.
lubricante y refrigerante de la pared interna del
Además, la temperatura también disminuye
pistón, que va a parar a la pared interna del
desde el centro de la cabeza del pistón hacia
afuera.

Estructura
Las zonas esenciales de un pistón son la La parte de los aros tiene en general tres
cabeza del pistón, la parte de los anillos con el ranuras anulares para alojar los aros del pistón,
nervio de fuego, el cubo del bulón y el vástago cuya función es hermetizar contra la salida de
(véase el siguiente gráfico). Los aros del gases o aceites. Entre las ranuras anulares se
pistón, el bulón del pistón y los dispositivos de encuentran los nervios entre ranuras. El nervio
seguridad de los bulones también se cuentan que se encuentra encima del primer aro de
dentro del grupo del pistón. pistón se llama nervio de fuego. Dos anillos de
hermetización un anillo rascador de aceite
La cabeza del pistón conforma el cierre inferior
completan en general el paquete de aros o
de la cámara de combustión. En motores de
anillos.
gasolina puede ser plano, con relieve o
ahuecado.

26 - Pistones del motor N52

Índice Explicación Índice Explicación

1 Cabeza del pistón 4 Falda del pistón
2 Anillo de hermetización 5 Anillo rascador de aceite
3 Bulón 6 Anillo de hermetización

69
 6

El cubo del bulón representa el apoyo del Las bolsas de válvulas aseguran la libertad de
bulón del pistón en el pistón. Es una de las movimiento necesaria, a pesar de la
partes del pistón sometidas a más esfuerzos. coincidencia de platillos de válvula y cabeza
del pistón.
La falda del pistón, la parte que más o menos
incluye la pieza inferior del pistón, se encarga
Falda del pistón
de las fuerzas laterales y la guía rectilínea del
pistón. En la zona de la falda del pistón se han
efectuado las mayores modificaciones visibles
Los elementos fundidos de regulación
en un pistón moderno.
permiten sobre todo en motores con un cárter
de cigüeñal de fundición gris, influir en la La falda del pistón se encarga de la guía
expansión del calor en el sentido deseado y rectilínea del pistón dentro del cilindro. La
con ello permitir pequeños juegos iniciales. tarea sólo puede cumplirla si tiene suficiente
juego en el cilindro. Este juego actúa mediante
Las mediciones importantes en un pistón son
el movimiento de la biela en los movimientos
el calibre, la longitud total y la altura de
basculantes y con ello en el cambio de
compresión. La altura de compresión es la
posición del pistón, denominado movimiento
distancia desde el eje del bulón del pistón
secundario del pistón. Este movimiento
hasta el borde superior de la cabeza del pistón.
secundario también es importante para la
hermetización de los anillos del pistón y del
Cabeza del pistón
consumo de aceite y ejerce influencia en el
La cabeza del pistón conforma el cierre inferior ruido del pistón. Hay muchos parámetros que
de la cámara de combustión. Influye favorecen la guía rectilínea del pistón, p. ej. la
determinantemente en la forma de la cámara longitud de la falda del pistón, la forma de la
de combustión. Mediante la forma de la falda y el juego inicial.
cabeza del pistón pueden determinarse las
Las faldas de pistones lisas o macizos no se
condiciones de flujo en la cámara de
utilizan en los motores de gasolina de BMW.
combustión y no sólo la relación de
Éstos tienen una falda cerrada que sólo está
compresión.
interrumpida por el orificio del bulón del pistón.

27 - Formas de faldas de pistones; Vista en sección y girados unos 90°.

Índice Explicación Índice Explicación

A Pistón macizo C Pistón en caja
B Pistón con ventana

Por motivos de peso en los motores de En caso de pistones asimétricos, las

gasolina la forma de la falda está limitada por la superficies de rodadura tienen diferentes
superficie de la falda relativamente estrecha. anchuras.
Esto lleva a pistones con ventana y de caja.

70
 6

Aros de pistón
Los aros de pistón sin juntas metálicas que Formas de los modelos
desempeñan las siguientes funciones:
Los aros del pistón se diferencian en varios
• Obturación entre la cámara de combustión modelos según sus tareas.
y el cárter de cigüeñal
• Anillos de hermetización
• Conductividad térmica del pistón a la pared
• Anillos rascadores de aceite
del cilindro
Los anillos de hermetización se encargan de
• Regulación del suministro de aceite de la
que pase la mínima cantidad posible de gases
caja cilíndrica.
de combustión de la cámara de combustión -
Para que puedan desempeñar sus funciones pasando entre la pared del cilindro y el pistón
es necesario que los aros de pistón estén en - al cárter de cigüeñal. Sólo así puede
contacto con la pared del cilindro y en la falda producirse suficiente presión en la cámara de
de la ranura del pistón. El contacto con la combustión durante la combustión para que el
pared del cilindro se consigue con la fuerza de motor pueda desarrollar su potencia. También
resorte de efecto radial del aro. A menudo, los en el tiempo de compresión podría no haber
aros rascadores de aceite disponen de un suficiente hermetización para el encendido si
muelle adicional. no estuvieran estos anillos.
El funcionamiento seguro de los aros de Los anillos rascadores de aceite regulan el
pistón depende especialmente de la calidad contenido de aceite en las paredes del
de la superficie del pistón, del aro de pistón y cilindro. Quitan el aceite lubricante que sobra
de la pared del cilindro, así como de la de la pared del cilindro y se encargan de que
combinación de material. no se queme. De esta forma también son
responsables del consumo de aceite del
Los aros de pistón giran en sus ranuras. Eso
motor.
se debe a la fuerza lateral que se aplica a los
aros del pistón al cambiar de apoyo. En ese A continuación se nombran algunas formas
momento giran con una velocidad de hasta importantes que se utilizan en los motores
100 r.p.m. Este efecto puede ser ventajoso, ya BMW:
que con él las ranuras de los aros se liberan de
sedimentos. Además se impide que el punto
de contacto del aro penetre en la pista de
deslizamiento del cilindro.

71
 6

28 - Diferentes aros de pistón

Índice Explicación Índice Explicación

1 Segmento de sección rectangular 7 Aro de engrase
2 Segmento de sección rectangular 8 Aro de engrase con muelle de
con superficie de deslizamiento gusanillo
3 Aro de compresión intermedio 9 Aro de lubricación
4 Segmento de sección rectangular 10 Aro de lubricación con muelle de
con bisel interior gusanillo
5 Aro rascador 11 Sistema VF
6 Segmento de talón y cara cónica

El segmento de sección rectangular se la pared del cilindro. Como el aro de

utiliza como anillo de hermetización con compresión intermedio, este anillo de
sección transversal rectangular para hermetización actúa además como separador
condiciones normales de funcionamiento. A de aceite.
menudo se utiliza también una superficie de
El aro rascador y el segmento de talón y
deslizamiento bombeada.
cara cónica son tanto anillos de
El aro de compresión intermedio tiene una hermetización como anillos rascadores de
superficie de deslizamiento cónica que se aceite. Tienen un pequeño saliente en la parte
estrecha hacia arriba. Esto acorta el tiempo de inferior. El segmento de talón y cara cónica
ajuste. El aro de compresión intermedio tiene una superficie de deslizamiento cónica.
también es un anillo de hermetización pero
3 Los aros rascadores no deben utilizarse
con efecto de rascar aceite.
incorrectamente. El saliente debe mirar hacia
Con el segmento de sección rectangular abajo. El montaje erróneo produce daños en el
con bisel interior se consigue mediante una motor. 1
interferencia transversal, que se rechace en
forma de plato en el montaje. Para ello se hay
una superficie de deslizamiento cónica contra

72
 6

El aro de engrase consigue el efecto de movimiento radial independiente entre sí de la

rascar aceite mediante una elevada presión láminas de acero.
superficial de dos pasarelas. Las hendiduras
Una particularidad era el anillo flexible en U,
que tienen alrededor facilitan el reflujo del
que se utilizó en el motor M43TU como anillo
aceite lubricante rascado. En la versión con
rascador de aceite en la tercera ranura. Posee
muelle de gusanillo se refuerzan las
un perfil en forma de U y sus dos extremos
presiones superficiales y la capacidad de
representan la superficie de deslizamiento. El
llenado mediante un muelle helicoidal
anillo consta de elementos flexibles que se
cilíndrico (muelle de gusanillo). El muelle, que
mantienen mediante un muelle. De forma
se encuentra en una ranura receptora redonda
diferente a lo que ocurre con los habituales
o en forma de V del anillo de hierro fundido o
anillos rascadores de aceite el muelle no
de acero, actúa de forma uniforme en todo el
presiona el aro contra la superficie de
perímetro, con lo que se consigue, entre otros,
deslizamiento del cilindro, sino que se junta
la elevada flexibilidad de esta construcción de
con él. Los elementos flexibles suministran la
anillos.
fuerza para la presión superficial necesaria. El
El aro de lubricación es parecido al aro de anillo delgado rascador de aceite flexible en
engrase. Mediante el bisel de la pasarela se forma de U precisa gran atención durante su
aumenta adicionalmente la presión superficial, montaje.
con lo que se consigue un mejor efecto de
3 No montar nunca pistones con anillo
rascado. El aro de lubricación también está
flexible en U con cinta tensora de pistones. El
disponible en un modelo con muelle de
anillo rascador de aceite puede romperse o
gusanillo.
estropearse con mucha facilidad. Utilice sólo
El sistema VF es un aro de fleje de acero de el casquillo de montaje del conjunto de
tres partes rascador de aceite. Consta de herramientas especiales de BMW. 1
una lámina de acero y un muelle distanciador
Los componentes del pistón con aros de
de acero. Este modelo es apropiado
pistón en los motores BMW se encuentran en
especialmente para anillos bajos. El efecto
la siguiente tabla.
rascador de aceite se refuerza mediante el

73
 6

Primer anillo Segundo anillo Tercer anillo

Segmento de sección rectangular

Segmento de sección rectangular

Segmento de sección rectangular

Segmento de talón y cara cónica

con superficie de deslizamiento

Aro de lubricación con

Aro de engrase con
muelle de gusanillo

muelle de gusanillo

Anillo flexible en U
con bisel interior

Sistema VF
Motor
M40 X X X
M42 X X X
M43 X X X
M43TU X X X
M44 X X X
N40 X X X
N42 X X X
N45 X X X
N46 X X X
M50 X X X
M52 X X X
M54 X X X1 X2
N52 X X
M60 X X X
M62 X X X
N62 X X X
M70 X X X
M73 X X X
N73 X X X
S50 X X X
S54 X X X
S62 X X X
S85 X X X

1) M54B22 y M54B25

2) M54B30

3 Un anillo rascador de aceite dañado o roto

no será reconocido como montado. Las
consecuencias se mostrarán sólo después de
haber recorrido bastantes kilómetros. 1

74
 6

Árboles de compensación
Los árboles de compensación tiene la tarea de • Motor N40
mejorar la suavidad de marcha y el
• Motor N42
comportamiento sonoro del motor. Esto se
consigue mediante dos árboles contrarios • Motor N45 en el E46
provistos con masas de desequilibrio. Los árboles de compensación se
• Motor N46 encargan de las propiedades de
Los árboles de compensación se encuentran marcha suave de los motores de
En los árboles de compensación hay cuatro cilindros. Dos árboles
exclusivamente en motores de cuatro contrarios con masas de
diferencias entre el motor M43TU y los desequilibrio reaccionan contra la
cilindros. En particular son las siguientes:
motores N4x. agitación del mecanismo de
cigüeñal.
• Motor M43TU

Árboles de compensación en un motor M43TU

Los árboles de compensación se accionan en La caja y los árboles de compensación están
este caso directamente por una rueda emparejados uno con otro y no pueden
dentada en el cigüeñal. utilizarse por separado. La caja no debe
abrirse.
El juego en el flanco de los dientes entre
árboles de compensación y rueda dentada en
el cigüeñal puede modificarse con una
arandela distanciadora. Las arandelas
distanciadoras (disponibles en 15 calibres) se
montan entre el bloque de cilindros y la caja de
los árboles de compensación.
La caja de compensación con árboles pesa
aprox. 8 kg. El juego nominal en el flanco de
los dientes es de 0,06 - 0,09 mm (se utiliza el
valor medio de cuatro mediciones en la
posición de montaje del motor).
3 El ajuste del juego en el flanco de los
dientes entre el cigüeñal y la caja de
29 - Caja de los árboles de compensación con árboles de compensación compensación debe llevarse a cabo con
del motor M43TU
mucho cuidado. Por este motivo deben
seguirse atentamente las especificaciones de
Índice Explicación las instrucciones de reparación.
1 Caja de los árboles de
compensación Ante todo es importante que al montar una
nueva caja para los árboles de compensación
2 Rueda dentada para accionar el se monten primero las arandelas
segundo árbol de compensación distanciadoras más fuertes. De esta forma se
3 Rueda dentada accionada por el asegura de que no se dañan las ruedas
cigüeñal dentadas.
4 Árboles de compensación Un juego demasiado pequeño en el flanco de
los dientes ocasiona ruidos como rugidos. Si
el juego en el flanco de los dientes es
demasiado grande se escuchan golpeteos. 1

75
 6

Árboles de compensación en los motores N40, N42, N45 y N46

Los árboles de compensación son a los motores N4x. El peso del conjunto de
semejantes a los del motor M43TU. El árboles de compensación se ha podido
revestimiento y la estructura se han adaptado reducir a la mitad.

30 - Caja de los árboles de compensación con árboles de compensación del motor N42

Índice Explicación Índice Explicación

1 Rueda dentada para accionar el 3 Árboles de compensación
segundo árbol de compensación
2 Caja de los árboles de 4 Caja de la bomba de aceite
compensación

76
 6

La caja de los árboles de compensación es de 3 La caja de los árboles de compensación

fundición de aluminio a presión. El está atornillada a la bomba de aceite. Estas
accionamiento tiene lugar a través de la uniones atornilladas no se deben abrir en
bomba de aceite. La bomba de aceite, a su ningún caso, puesto que el juego entre flancos
vez, es accionada por el cigüeñal a través de de dientes se ajusta mediante esta unión
una cadena separada. El tensado de esta atornillada y sólo puede realizarse en la fábrica.
cadena se efectúa mediante un tensor de
Los árboles de compensación o la bomba de
cadena hidráulico.
aceite deben cambiarse sólo como una unidad
El orden de montaje y el ajuste deben conjunta. 1
consultarse en el Manual de reparaciones.

77
 6

Amortiguación de oscilaciones torsionales

Generalidades
La energía, que en el motor de alternativo se presionando casi vertical sobre el cigüeñal
Mediante la aplicación de fuerza
irregular con la combustión se
transmite al cigüeñal, no es realmente (ángulo β casi 180°). Para ello se genera, en
produce una irregularidad axial que uniforme. Por un lado están los procesos de relación con el movimiento de pistones,
tiene como consecuencia el
deterioro del confort y una carga combustión periódicos y por el otro la relativamente bastante movimiento giratorio
para los elementos. Esta deformidad aplicación de fuerza a través de una biela que del cigüeñal.
axial reacciona sobre el
amortiguador de vibraciones siempre modifica el ángulo con el cigüeñal.
torsionales y en vehículos con caja En el gráfico 2 aparece el cigüeñal en vertical
de cambio manual contra el volante El siguiente gráfico lo aclara. En el gráfico 1 con el eje de cilindro (α = 90°). En esta
de inercia de dos masas.
está el pistón poco después del punto muerto posición es óptima la aplicación de fuerza. El
superior PMS. Mediante el ángulo agudo del movimiento giratorio del cigüeñal es, por el
cigüeñal se transmite sólo muy poca fuera de contrario, relativamente reducido en
la biela al cigüeñal, ya que la biela todavía está comparación con el movimiento del pistón.

31 - Aplicación del fuerza de la biela al cigüeñal

Estas diferentes aplicaciones de fuerza están

superpuestas por las fuerzas de los gases de puede aplicarse con desfase en el cigüeñal.
la combustión. Esto es sólo el caso en el que el orden y la
distancia de encendido están ajustados entre
Se encargan de que haya una gran
sí. Son los motores de seis cilindros en línea
irregularidad axial. Con el montaje de varios
los que sacan especial ventaja de ello. Sin
cilindros se reduce esta irregularidad axial
embargo siempre queda alguna irregularidad
claramente porque la fuerza
del movimiento giratorio.

78
 6

Esta trayectoria irregular de la fuerza giratoria revoluciones. Es una masa adicional en el

tiene como consecuencia oscilaciones en el mecanismo de accionamiento y con ello se
número de revoluciones. El mecanismo de aumenta su momento de inercia. Actúa como
accionamiento se acelera por un exceso de acumulador de energía que cuando hay un
fuerza y se retarda cuando falta fuerza. exceso toma energía y cuando falta la
suministra.
Mediante un volante de inercia puede
reducirse la fluctuación del número de

Amortiguador de vibraciones torsionales

El amortiguador de vibraciones torsionales anillo de oscilación permanece rezagado
consta de una arandela fija (masa pequeña) y algunos grados angulares por detrás del
un anillo de oscilación (masa grande). Ambas número de revoluciones del cigüeñal,
están unidas entre sí mediante una capa mientras que con la toma de gas adelanta
intermedia de caucho y por ello pueden correspondientemente.
torcerse mutuamente en algunos grados
El amortiguador de vibraciones torsionales no
angulares. La arandela fija está atornillada al
es sólo para la regularidad de marcha del
lado frontal delantero del cigüeñal.
motor, sino también es importante para un
El amortiguador de vibraciones torsionales accionamiento uniforme y con poco desgaste
compensa las vibraciones torsionales del del árbol de levas y de la transmisión de
cigüeñal. En caso de aceleración repentina el correa.

Volante de inercia de dos masas (ZMS)

Los procesos periódicos de combustión del Funcionamiento
motor en los vehículos con caja de cambio
La masa de volante de inercia convencional
manual estimulan vibraciones torsionales en la
está divida en el volante de inercia de dos
correa de transmisión. Esto genera un
masas. Una parte contribuye al momento de
golpeteo en el accionamiento y un zumbido en
inercia de masas del motor. La otra parte
la carrocería, lo que no se corresponde con el
aumenta el momento de inercia de masas del
elevado confort que se le exige a un BMW.
engranaje. Con ello la zona de resonancia se
Para evitar la pérdida de confort BMW ha desplaza claramente por debajo de las
introducido un volante de inercia de dos revoluciones normales de funcionamiento (de
masas (ZMS). aprox. 1.300 r.p.m. a aprox. 300 r.p.m.).
Para vehículo con caja de cambio automático
esto no es necesario debido al convertidor.

79
 6

32 - Funcionamiento del volante de inercia de dos masas

Ambas masas acopladas están unidas Mientras que la masa del volante de inercia,
mediante un sistema de muelles y unida al motor, se encargue de las
amortiguadores. Un disco de embrague sin irregularidades del motor, no se modifica la
amortiguador de torsión entre la masa velocidad de la masa, unida al engranaje, en
secundaria y el engranaje se encarga de caso de número constante de revoluciones
separar y unir. del motor.

80
 6

33 - Estructura del volante de inercia de dos masas

Índice Explicación Índice Explicación

1 Tapa 6 Corona dentada
2 Volante de inercia secundario 7 Muelle de arco
3 Tapa de protección 8 Volante de inercia primario
4 Membrana de obturación 9 Brida de cubo
5 Muelle de arco 10 Chapa de tope

Con este desacoplamiento se impide el En el volante de inercia de dos masas esto se

golpeteo del engranaje en las zonas críticas notaría más claramente al arrancar y al apagar
del número de revoluciones del motor. el motor. Una unidad complementaria de
amortiguación (chaveta) impide con eficacia
Sin embargo hay una limitación: la formación
una sobrecarga por resonancia.
de resonancia y las puntas de números de
revoluciones que ello conlleva sin más fuertes
cuanto mayores sean los momentos de fuerza
de inercia de masa de la masa oscilante.

81
 6

Por el contrario, en el servicio normal (con el El volante de inercia de dos masas se introdujo
motor en marcha) este dispositivo de por primera vez con el motor diesel M21. Los
amortiguación no funciona y las vibraciones primeros motores de gasolina con un volante
torsionales del motor se filtran por un de inercia de dos masas fueron el motor M50
amortiguador de muelle. y el motor M42 pero sólo en combinación con
el climatizador. Los compresores del
Ventajas del volante de inercia de dos climatizador en ese tiempo originaban fuertes
masas golpes de arranque que debían ser
compensados con el volante de inercia de dos
• Confort de marcha de primera clase
masas.
• Absorbe vibraciones
• Aísla los ruidos
• Ahorra combustible, ya que es posible un
número más reducido de revoluciones en
ralentí sin perjuicio del confort
• Mayor confort de cambio.

82
 6

Accionamiento del árbol de levas (mecanismo de cadenas)

Generalidades
En los motores modernos, en cualquier caso cincuenta, desde el motor de 250 cm3 en el
en todos los motores BMW, se trata del Isetta hasta el V8 del BMW 502.
denominado mecanismo de accionamiento Mediante el mecanismo de cadenas
El mecanismo de cadenas clásico establece
por cabeza. Es decir, que el accionamiento de se accionan los árboles de levas del
una rígida conexión entre el cigüeñal y el árbol cigüeñal. En función de los
válvulas y con ello el control del motor se requisitos se utilizan diversas formas
de levas. En este caso rígido significa que se de cadena y números. Los
encuentra en la culata. Los árboles de levas
trata de una desmultiplicación fija de 2:1 (dos elementos de tensar y elementos
tienen la tarea de asegurar este control de guía se encargan de proporcionar
giros en el cigüeñal generan un giro del árbol una marcha tranquila de la cadena.
cerrar y abrir las válvulas. Los árboles de levas
de levas). Esta multiplicación se crea mediante Con ello se consigue una mayor vida
están accionados en los motores BMW útil de la cadena correspondiente a
una rueda de cadena en el árbol de levas el la del motor.
mediante un accionamiento con mecanismo
doble de grande que la que hay en el cigüeñal.
de tracción, es decir, cadenas de distribución
o correas dentadas. Pero esta conexión rígida no es siempre la
mejor, no permite ningún tipo de variabilidad
Las correas dentadas ya no se utilizan en los
de los tiempos de distribución durante el
motores actuales. Ofrecían una muy buena
funcionamiento. Para solucionarlo se
regularidad de marcha a precios económicos,
desarrolló un control variable de árbol de levas
pero debían cambiarse regularmente. Las
(VANOS). Para tener más información sobre
correas dentadas sólo se montaron en el
este tema, véase Fundamentos del motor,
pequeño de seis cilindros M20 y en el de
VANOS.
cuatro cilindros M40.
Ya que tanto el árbol de levas como el cigüeñal
Las cadenas de distribución se utilizaron en
giran de manera no uniforme, el mecanismo
los motores de vehículos BMW ya en los años
de cadenas está sujeto a exigencias muy
complejas y dinámicas.

Estructura
Muchos modelos diferentes en BMW ofrecen En general se intenta mantener la longitud de
un mecanismo de cadenas. Pero las la cadena tan corta como sea posible. El lado
diferencias básicas sólo afectan mayormente sin carga de la cadena se denomina ramal
al tipo de construcción y al curso de la(s) arrastrado. La cadena se tensará siempre en el
cadena(s). Independientemente del diseño ramal arrastrado. Esto ocurre mediante un riel
constructivo cada mecanismo de cadenas tensor sobre el que actúa un tensor de
posee una rueda de cadena en el cigüeñal, cadena.
guías de cadena, tensores de cadena con
De la alimentación de aceite se encarga o bien
rieles tensores, una alimentación de aceite,
boquillas de inyección de aceite, que rocían la
una rueda de cadena en un árbol de levas y
cadena con aceite del motor, o bien orificios
finalmente la propia cadena.
de aceite en los rieles de guía.
En determinadas circunstancias también debe
En muchos motores la bomba de aceite
desviarse la cadena, para autorizar un espacio
también se acciona mediante una cadena por
de montaje o realizar un motor en V con una
el cigüeñal.
sola cadena. Esta tarea puede realizarla una
rueda de cadena adicional o un económico riel
de guía.

83
 6

34 - Mecanismo de cadenas motor N73

Índice Explicación Índice Explicación

1 Riel de guía superior de la bancada de 10 Cadena de distribución de la bancada
cilindros 1 de cilindros 2
2 Unidad VANOS árbol de levas de 11 Riel de guía de la bancada de
admisión de la bancada de cilindros 1 cilindros 2
3 Cadena de distribución de la bancada 12 Cadena para el accionamiento de la
de cilindros 1 bomba de aceite
4 Riel de guía de la bancada de 13 Rueda de cadena de la bomba de
cilindros 1 aceite
5 Tensor de cadena de la bancada de 14 Rueda de cadena del cigüeñal
cilindros 2
6 Riel de guía de la bancada de 15 Boquilla de inyección de aceite
cilindros 2
7 Unidad VANOS árbol de levas de 16 Riel tensor de la bancada de
admisión de la bancada de cilindros 2 cilindros 1
8 Riel de guía superior de la bancada de 17 Tensor de cadena de la bancada de
cilindros 2 cilindros 1
9 Unidad VANOS árbol de levas de 18 Unidad VANOS árbol de levas de
escape de la bancada de cilindros 2 escape de la bancada de cilindros 1

84
 6

Formas de cadena Los rodillos que giran sobre los casquillos de

una cadena de rodillos ruedan con poca
En las cadenas de distribución se diferencia
fricción en los flancos de dientes de la rueda
entre cadenas de rodillos y de casquillos.
de cadena, de forma que siempre se
Además hay cadenas simples (Simplex) y
transporta otro punto del perímetro. El
cadenas dobles (Duplex). Una de las formas
lubricante entre rodillos y casquillos
especiales es la cadena de dientes.
contribuye a amortiguar el ruido y los golpes.

35 - Cadenas de casquillos y
rodillos

Índice Explicación Índice Explicación

A Cadena de casquillos 2 Eslabón interior con casquillo a
presión
B Cadena de rodillos 3 Rodillo móvil
1 Eslabón exterior con bulón

En una cadena de casquillos los flancos de Las cadenas de dientes pueden montarse con
dientes de la rueda de cadena tocan los el ancho que se quiera sin realizar
casquillos estacionarios siempre en el mismo modificaciones estructurales básicas. Para
punto. Por este motivo es importante una que no se conduzca la cadena por la rueda de
lubricación sin problemas en este tipos de cadena se han montado lengüetas de guía.
mecanismo de cadenas. Las cadenas de
Se utiliza la cadena de dientes debido a sus
casquillos tienen para el mismo paso y fuerza
ventajas acústicas.
de rotura una superficie articulada mayor que
la correspondiente cadena de rodillos. Una
mayor superficie articulada da como resultado
una menor presión de la superficie articulada y
con ello menor desgaste en las articulaciones.
En las cadenas de dientes las bridas están
formadas de tal manera que pueden asumir la
transmisión entre cadena y rueda de cadena,
mientras que para cadenas de rodillos o
casquillos la conexión se realiza con la rueda
de cadena en el punto de articulación
mediante casquillo o rodillo. Las bridas de 36 - Cadena de dientes del motor N62
dientes están dispuestas móviles en el bulón y
con ello están en situación de realizar los Índice Explicación
movimientos de articulación necesarios. La 1 Brida
superficie de articulación relativamente baja
precisa emparejamientos especiales de 2 Bulón
material entre bulón y brida. 3 Dentado

85
 6

Ruedas de cadena El pistón se encuentra en una caja cilíndrica y

es presionado hacia afuera con un muelle. El
Las ruedas de cadena transmiten el momento
aceite de motor llega al depósito a través de
de tracción del cigüeñal a la cadena y de la
un orificio de suministro que hay en el pistón.
cadena al árbol de levas. En los motores
Detrás del pistón está la cámara de presión
actuales de gasolina BMW las ruedas de
unida al depósito a través de una válvula de
cadena del árbol de levas ya no están unidas
retención y que también está llena de aceite.
rígidamente con el árbol de levas. Son parte de
las unidades VANOS (véase Fundamentos del Si el tensor de cadena se comprime, el pistón
motor, VANOS). se apoya sobre el aceite en la cámara de
presión. Se escapa un poco de aceite entre el
La forma dentada de las ruedas de cadena
pistón y la pared de la caja.
está normalizada para cadenas de rodillos,
cadena de casquillos y cadena de dientes. La Si el tensor de cadena vuelve a descargarse,
formación apropiada de la forma dentada tiene entonces el muelle presiona el pistón hacia
mucha importancia para funcionamiento afuera. En la cámara de presión se genera una
seguro del mecanismo de cadenas. Se utilizan depresión que abre la válvula de retención y
ruedas de cadena con baja altura de los deja fluir aceite del depósito a la cámara de
dientes y una gran abertura del hueco del presión.
dentado. Esto permite la entrada y salida sin
Si la cámara de presión se llena, se cierra la
estorbos de la cadena, también para elevadas
válvula de retención y el pistón puede
velocidades de la cadena.
apoyarse en el aceite en la próxima carga. La
cantidad que se fuga de la cámara de presión
Tensor de cadena y elementos guía
durante la carga, puede determinarse
La cadena está sujeta a un alargamiento por mediante una fisura de fugas calibrada.
diversos motivos. Esto es el resultado de las
De esta manera se garantiza una fuerza
condiciones de funcionamiento (dilatación
definida independientemente del recorrido del
térmica) o es debido al desgaste.
pistón y con ello la cadena se mantiene a una
Para que la cadena de distribución alcance la determinada tensión.
vida útil del motor, deben sintonizarse los
El tensor de cadena puede estar enroscado y
elementos de tensión y guía del motor. El
con bridas.
tensor de cadena se encarga de que la cadena
esté pretensada en todas las zonas de 3 Los tensores de cadena tienen un manejo
funcionamiento en ramal arrastrado con una muy diferente. En algunos hay una posición de
carga determinada. Además se encarga de un montaje o existe el peligro de que el pistón
efecto de amortiguación y reduce las salga despedido. Preste mucha atención a las
oscilaciones a una medida permitida. instrucciones de reparación. 1
En los motores BMW se utilizan tensores de Como elementos guía se utilizan en parte
cadena hidráulicos. En este caso el riel tensor rieles sencillos de plástico o de metal con un
se coloca en la cadena mediante el pistón del soporte de plástico, que puede ser recto o
tensor de cadena. El aceite del tensor de doblado según el transportador de la cadena.
cadena consigue una amortiguación correcta Los rieles tensores son elementos guía que
mediante la válvula de retención. están presionados contra la cadena por el
tensor de cadena. Para ello están alojados de
forma giratoria en un extremo.

Diseño constructivo
En la siguiente gráfica se muestran diferentes
diseños constructivos como los que aparecen
en los motores BMW.

86
 6

37 - Mecanismo de impulsión en los motores de gasolina BMW

87
 6

Índice Motor Explicación

1 M40 Correa dentada; un mecanismo de reenvío adicional consigue
espacio para la bomba de refrigeración.
2 M42 Cadena doble de rodillos; rieles de guía con soporte de goma;
tensor de cadena hidráulico. Una rueda de cadena adicional gira la
cadena hacia afuera para conseguir sitio para la bomba de
refrigeración.
3 M43, M43TU Cadena de rodillo simple; riel tensor con recubrimiento de plástico;
tensor de cadena hidráulico. El tensor de cadena está dentro y gira
la cadena hacia afuera para conseguir sitio para la bomba de
refrigeración.
4 M44 Cadena doble de rodillos; un riel de guía adicional gira la cadena
hacia afuera para conseguir sitio para la bomba de refrigeración.
5 M50, M50TU, La transmisión de cadena primaria con cadena de rodillos simple
M52, M52TU, impulsa el árbol de levas de escape. Transmisión de cadena
M54 secundaria también con cadena de rodillos simple del árbol de levas
de admisión y escape. Riel tensor de plástico.
En los M52, M52TU y M54 se utilizaron tensor de cadena y rieles
tensores ligeros.
6 M60 Una cadena de rodillos doble para la transmisión de cadena primaria
impulsa ambos árboles de levas de admisión. Ambas transmisiones
de cadena secundaria de los árboles de leva de admisión y escape
tienen en cada caso cadenas de rodillos dobles. Un rueda dentada
adicional se encarga del reenvío en V.
Los rieles tensores y de guía tienen superficies de deslizamiento de
plástico. Las ruedas de cadena de los árboles de levas de la
transmisión de cadena primaria están revestidas de goma. Esto se
encarga de engranar sin ruido las ruedas de cadena. Este
revestimiento de goma no es un desacoplamiento.
7 M62, M62TU, El mecanismo de cadenas es similar al del M60. Pero en los
S62 motores M62 y M62TU se utilizan cadenas de rodillos simples para
la transmisión de cadenas primario y secundario. El S62 tiene para
la transmisión de cadena primaria una cadenas de rodillos dobles y
para la transmisión de cadena secundaria cadenas de rodillos
simples.
En lugar de la rueda dentada aquí se utiliza un riel de guía para
reenviar la cadena primaria en V.
8 M70, M73 Cadena de rodillo simple; la cadena es guiada sin reenvíos desde el
árbol de levas de la bancada de cilindros 1 hasta la bancada de
cilindros 2.
9 N40, N42, N45, Cadena de rodillo simple; el mecanismo de cadenas está montado
N46 por módulos (módulo de transmisión de cadena y módulo de
transmisión de la bomba de aceite). El módulo de transmisión de
cadena es empujado como unidad cerrada desde arriba en las cajas
de engranajes y allí es atornillado.
10 N52 Cadena de rodillo simple; el mecanismo de cadenas es similar al del
N42, el riel de guía se ha modificado.
El módulo de transmisión de la bomba de combustible impulsa
adicionalmente la bomba de depresión.

88
 6

Índice Motor Explicación

11 N62 El N62 es el único motor BMW que tiene cadena de dientes. En el
cigüeñal y en las unidades VANOS se encuentran los
correspondientes dentados de ruedas de cadena dentadas.
El accionamiento de los árboles de levas se realiza para cada
bancada de cilindros mediante la propia cadena de dientes. Los
árboles de levas de admisión y escape son accionados ambos
mediante una transmisión de cadena primaria. En las culatas las
cadenas funcionan sobre rieles de guía, que suministran aceite de
motor a las cadenas mediante los orificios de aceite.
La bomba de aceite se acciona mediante una cadena para rodillos
sencilla separada.
12 N73 El mecanismo de cadenas del N73 es similar al del N62. Pero el
accionamiento tiene lugar a través de la cadena de casquillos
simple. La cadena marcha por la culata mediante los rieles de guía
y no por debajo como en el motor N62.
13 S50 Cadena doble de rodillos; un riel tensor de dos partes acorta la
longitud de la cadena. Mediante tres orificios del riel tensor se
suministra aceite de motor a la cadena.
Una rueda de cadena adicional reenvía la cadena y se encarga de
que haya un gran enlace de la rueda de cadena al árbol de levas de
admisión. Se encarga de que las fuerzas del VANOS de alta tensión
puedan absorberse mejor.
La bomba de aceite es accionada mediante una cadena propia de
rodillos sencilla.
14 S54 El mecanismo de cadenas es similar al del motor S50. El reenvío de
la cadena para enlazar la rueda de cadena en el árbol de levas de
admisión toma aquí un riel de guía en lugar de la rueda de cadena.
El mecanismo de cadenas de la bomba de aceite contiene un riel
tensor con un mecanismo tensor de cadena.
15 S85 Cadena de rodillos sencilla; se acciona en cada caso el árbol de
levas de admisión de ambas bancadas de cilindros mediante una
cadena propia. El accionamiento de los árboles de levas de escape
se lleva a cabo mediante ruedas dentadas sobre el accionador
VANOS.
La bomba de aceite se acciona mediante una cadena de rodillos
sencilla de la bomba de alta presión VANOS, que por su parte está
accionada mediante ruedas dentadas por el cigüeñal.

89
 6

Árboles de levas

Generalidades
Los árboles de levas controlan el cambio de para las válvulas de escape (en los motores en
Los árboles de levas generan el
movimiento para abrir y cerrar las
gases y con ello la combustión. Su tarea V tienen un por bancada de cilindros).
válvulas. Pueden ser de fundición o principal es abrir y cerrar las válvulas de
estar montadas. El perfil de las levas Al abrir las válvulas se transmite una fuerza
determina el recorrido de la carrera admisión y de escape. Están accionados por el
desde la leva a través de uno o más elementos
de la válvula. cigüeñal. Su movimiento giratorio está en una
de accionamiento hasta llegar a la válvula (el
relación 1:2 con el movimiento giratorio del
elemento que está en la leva se llama seguidor
cigüeñal. El árbol de levas funciona pues sólo
de leva). La válvula se abre entonces contra la
con la mitad de la velocidad del cigüeñal. Esto
fuerza del muelle de válvula. Al cerrar, la válvula
se consigue mediante una desmultiplicación
se cierra mediante la fuerza del muelle de
de las ruedas de cadena. La posición con
válvula y se mantiene cerrado en la zona del
respecto al cigüeñal también está definida con
círculo base.
exactitud. Sin embargo en los motores
actuales ya no es inflexible, sino que está La transmisión de la fuerza del árbol de levas al
configurado de forma variable VANOS (véase seguidor de leva provoca una carga del árbol
Fundamentos del motor, VANOS). de levas sobre el giro y torsión.
Para configurar el accionamiento de válvulas Factores que influyen en el tamaño de la
tan rígido como sea posible, es decir, carga:
mantener tan corto como se posible el
• Perfil de leva (aceleración de la válvula)
recorrido de la transmisión desde el árbol de
levas hasta las válvulas, los motores modernos • Fuerzas de inercia de las piezas movidas en
tienen los árboles de leva situados arriba. Los el accionamiento de válvulas
motores con dos válvulas por cilindro tenían
• Fuerza del muelle de válvula
un árbol de levas común para las válvulas de
admisión y de escape. Los motores actuales • Fricción en el accionamiento de válvulas
con cuatro válvulas por cilindro tienen un árbol
• Presión del cilindro con el "escape abierto".
de levas para las válvulas de admisión y otro

Estructura
Una parte integrante del árbol de levas es el Mediante una rueda de cadena se lleva a cabo
vástago ondulado con forma de cilindro. el accionamiento del cigüeñal. En algunos
Según el modelo puede ser hueco o macizo. motores, ruedas de cadena o dentadas
Encima están dispuestas cada una de las adicionales se encargan del accionamiento de
levas. El soporte de las fuerzas de un árbol de levas a otro. Estas ruedas de
accionamiento se lleva a cabo mediante un cadena o dentadas pueden haber estado
cojinete del árbol de levas. El alojamiento en unidas o abridadas junto con el árbol de levas.
los motores BMW se realiza directamente en
En los motores actuales son componentes de
el vástago del árbol de levas. La superficie en
las unidades VANOS.
este punto está pulida. Un orificio de aceite en
el punto de apoyo de la culata se encarga de la
lubricación necesaria. Un cojinete es
responsable de la guía axial.

90
 6

38 - Árbol de levas del motor S85

Índice Explicación Índice Explicación

1 Punto de apoyo con superficie de 4 Ancho de boca
tope para la guía axial
2 Referencia para el sensor de árbol de 5 Leva
levas
3 Tuerca de dos caras para apoyar la 6 Punto de apoyo
herramienta especial

Además, en el árbol de levas hay otro sensor árboles de levas para conseguir una mejor
de árbol de levas. El Servicio Posventa concentricidad.
también necesitará un anillo de tuerca de dos
Los árboles de levas se fabrican en fundición
caras, para asentar la herramienta especial y
dura en coquilla, con algunas excepciones. Así
conseguir la posición correcta y un ancho de
existe la posibilidad de fundir el árbol hueco y
boca para apoyar el árbol de levas en los
de esta forma ahorrar en peso.
trabajos de montaje.
En los motores de ocho cilindros M60 y M62
se juntaron por fundición contrapesos a los

91
 6

Árboles de levas montados

En la construcción de motores se utilizan, fricción los diferentes elementos del árbol.
mayoritariamente, árboles de levas que están También se pueden embutir en caliente
forjados o fundidos en una pieza. Las piezas elementos o ampliar el árbol para crear un
brutas se desbastan con arranque de viruta, se cierre de fuerza. Además las diferentes piezas
tratan térmicamente y se pulen para su también pueden fijarse por soldadura directa o
acabado. indirecta.
Pero esporádicamente también se utilizan No todos los procedimientos de fabricación
árboles de levas montados. Montados están preparados hoy en día para su utilización
significa que el tubo del árbol, las levas y otros en serie. La determinación sobre el tipo de
elementos funcionales como la rueda de fabricación se tomará finalmente según lo que
accionamiento o el anillo de tuerca de dos se quiera exigir al motor y su economicidad en
caras se fabrican por separado y a la fabricación.
continuación se ensamblan.
A continuación se describen los
De ello se derivan las siguientes ventajas: procedimientos de fabricación que se utilizan
en los motores de gasolina de BMW.
• Ahorro en el peso de hasta un 40 %. Esto
además produce:
Embutir las levas en caliente
– Consumo de combustible reducido
Ensamblar embutiendo en caliente forma
– Mejor comportamiento oscilatorio parte de las conexiones accionadas por
fricción. El cierre de fuerza por fricción se
– Mejor acústica
fabrica embutiendo térmicamente las levas en
– Posibilidad de reducción del peso en un tubo pulido.
otros componentes del sistema
En el denominado procedimiento Süko las
• Posibilidad de combinar materiales levas se calientan, se empujan de una en una
en un tubo vertical y se posicionan con
• Nuevas posibilidades en materiales y
precisión axial. El tubo se torsiona hasta el
formas de levas
ángulo correcto de leva, entonces la leva se
• Fabricación más económica. enfría muy rápido mediante CO2 introducido
en el tubo, y así se consigue embutir o calar en
Existen muchas técnicas diferentes para
caliente. Este proceso se repite para cada
fabricar árboles de levas montados. Por un
leva.
lado están las clásicas conexiones árbol-buje,
que fijan en unión positiva o accionado por

92
 6

39 - Árboles de levas montados del motor del M73

Índice Explicación Índice Explicación

1 Leva embutida o calada en caliente 3 Anillo de tuerca de dos caras
embutido o calado en caliente
2 Tubo del árbol 4 Referencia para el sensor de árbol de
levas embutido o calado en caliente

Utilizando levas sinterizadas de gran precisión ser pulidas. La ventaja es que el orificio de la
existe la posibilidad de que los árboles de leva debe estar muy bien pulido y la leva debe
levas se fabriquen con tanta precisión que ya protegerse de los posibles daños por un
no sería necesario ningún proceso posterior manejo inadecuado.
de acabado.
Este modelo de árbol de levas se utilizó
Las ventajas que ofrece este procedimiento exclusivamente en el motor M73.
están precisamente en levas cóncavas (vía de
leva hueca), ya que de lo contrario éstas deben

93
 6

Ensanchar el árbol elástica. Así se consigue un asiento de presión

produce el cierre de fuerza por fricción.
Otra posibilidad de fabricar un cierre de fuerza
por fricción es ampliando el tubo aplicando Para ensanchar el tubo del árbol pueden
una presión interior. En los procesos de utilizarse varios métodos, por ejemplo,
ensanchamiento se empujan levas (con forma ensanchar mediante un mandril o esfera. En
de cubeta) y otros posibles elementos en un BMW se utiliza el procedimiento de dar forma
tubo que entonces se dilata radialmente hasta con alta presión interior (IHU). En la
que aparece una deformación plástica transformación por alta presión interior el árbol
permanente del tubo. Los elementos se ensancha hidráulicamente. Normalmente
empujados, por el contrario, se dilatan se trabaja con presiones de 2.000 a 3.000 bar
radialmente sólo de forma que sus y más.
deformaciones permanecen sólo en la zona

40 - Árboles de levas montados mediante transformación por alta presión interior

Índice Explicación Índice Explicación

1 Ensanchamiento del tubo del árbol 3 Tubo del árbol
2 Leva en forma de coquilla
Para no ensanchar el árbol entre las levas, Este modelo de árboles de levas se han
debe tener apoyos en estos puntos. La aplicado hasta ahora exclusivamente en el
presión aplicada por toda la longitud lleva a motor N52.
modificaciones en el diámetro por toda la
longitud de tubos de levas. Debido al
desplazamiento de material esta modificación
del diámetro lleva también a una modificación
de la longitud, que la mecanización de los
extremos del tubo hace que sea necesario.

94
 6

Forma de la leva
La forma de la leva, o sea, el perfil de su La forma de la leva se describe a través de
sección transversal, determina el recorrido de estos cuatro conceptos básicos. El seguidor
la carrera de la válvula. Éste es la mayoría de de leva, que toma el movimiento de la leva y lo
las veces un compromiso para un llenado transmite a la válvula, recorre este perfil.
óptimo del cilindro en toda la gama de
En la zona del círculo base se cierra la válvula.
régimen. El control variable de árbol de levas
En un accionamiento de válvulas con ajuste
(VANOS) y la VALVETRONIC ofrecen aquí
mecánico predomina un juego entre el círculo
otras posibilidades de influencia (véase
base y el seguidor de leva.
Fundamentos del motor, VANOS y
VALVETRONIC). Aquí, sin embargo, sólo se En el flanco de la leva se abre la válvula o se
describen las posibilidades dentro del marco cierra. Cuanto más inclinado sea el flanco, más
de una carrera de válvula convencional. rápido se abrirá o se cerrará la válvula. Los
flancos también pueden estar torcidos. Las
El siguiente gráfico muestra la sección
levas con un flanco recto reciben también el
transversal de una leva con sus distintas
nombre de levas tangentes.
zonas.
Ante todo, en relación con la palanca de
arrastre de rodillos, los flancos de las levas
tienen radios huecos (curvatura negativa). Por
este motivo, en el M73 se montó un árbol de
levas con levas sinterizadas. Sólo con levas
sinterizadas que no deben ser mecanizadas
posteriormente ha sido posible el radio hueco
requerido para esta palanca de arrastre de
rodillos.
Al utilizar taqués de copa se ofrece por el
contrario una curvatura positiva del flanco de
leva. Estas levas también se denominan levas
armónicas.
La punta de leva marca la abertura máxima de
la válvula. Cuanto más ancha sea la punta de
leva, más largo será el tiempo de abertura de
la válvula. Sin embargo puede haber radios en
los que el seguidor de leva se despegue de la
41 - Sección transversal de la leva leva debido a su aceleración. La distancia del
círculo base a la punta de leva es la carrera de
Índice Explicación leva.
1 Carrera de leva La transmisión del movimiento de leva a la
2 Punta de leva válvula depende del elemento que se
transmite. Un taqué de copa, por ejemplo,
3 Flanco de leva transmite un movimiento 1:1. Con la palanca
4 Círculo base de arrastre de rodillos la desmultiplicación
depende de la longitud de la palanca.

95
 6

Balancín, biela de arrastre y taqué

Generalidades
Mediante el balancín, la biela de La transmisión del movimiento de leva a la Una transmisión rígida asegura que la curva de
arrastre o el taqué se transmite el
movimiento de las levas a las válvula es tarea del balancín, la biela de la carrera de la válvula tome el curso deseado.
válvulas. En BMW se utilizan arrastre o el taqué. Por este motivo, estos Sólo de esta forma puede controlarse con
exclusivamente biela de arrastre,
taqué de copa o taqué de caja. elementos se llaman también elementos de exactitud el llenado óptimo del cilindro.
transmisión. El elemento de transmisión sigue
Se necesita un menor peso para mantener las
el perfil de leva, transforma el movimiento
fuerzas de inercia reducidas.
directo o indirecto (con desmultiplicación).
La siguiente tabla muestra una vista general
Se concede un valor especial a la transmisión
de los elementos de transmisión:
rígida y a un peso reducido.
Palanca de arrastre
Biela de arrastre

Taqué de copa

Particularidad
Taqué de caja
de rodillos
Motor

HVA

M40 X X
M42 X X
M43, M43TU X X
M44 X X
M50, M50TU X X
M52, M52TU X X
M54 X X
M60 X X
M62, M62TU X X
M70 X X
M73 X X
Las palancas de arrastre de rodillos se
clasifican por primera vez y se fabrican por
N40, N42 X X
primera vez en chapa un año después de
su inicio en la serie.
N45, N46 X X
N52 X X
N62 X X
N73 X X
Ajuste mecánico del juego de válvula
S50 X
mediante una plaquita del taqué de copa.
Ajuste mecánico del juego de válvula
S54 X
mediante una plaquita de la válvula.
S62 X X
S85 X X

96
 6

Balancín
Los balancines están entre los palanca. La válvula de admisión y de escape
accionamientos de válvulas accionados del motor se acciona en el lado opuesto de la
indirectamente. El balancín está alojado en palanca. Los balancines ya no se utilizan en
medio de un eje. El árbol de levas está BMW desde los motores M20 y M30.
colocado en un extremo por debajo de la

Biela de arrastre
Las bielas de arrastre también son un brazo. Las palancas cortas permiten
componente de un accionamiento de válvulas momentos de inercia de masas pequeños con
con accionamiento indirecto. No están masas reducidas en el lado de la válvula como
alojados en un eje. Se apoyan en un extremo taqué de copa.
directamente en una culata o en un elemento
de compensación hidráulico del juego de Balancín flotante de rodillo
válvulas. El lado opuesto descansa sobre la
Las bielas de arrastre de los motores BMW de
válvula. Las levas del árbol de levas presionan
hoy en día se utilizan exclusivamente como
desde arriba hacia el centro de la biela de
palancas de arrastre de rodillos (excepción: el
arrastre.
motor S54).
El momento de inercia de masas y la rigidez de
la palanca dependen mucho de la forma de la

42 - Balancín flotante de rodillo

Índice Explicación Índice Explicación

A Balancín flotante de rodillo lado 2 Semiesfera para apoyarse con el
superior elemento de compensación
hidráulico de juego de válvulas
B Balancín flotante de rodillo lado 3 Superficie de accionamiento que
inferior presiona sobre la válvula
1 Rodillo con alojamiento de aguja para
toma de leva

97
 6

En la palanca de arrastre de rodillos no se Los motores con VALVETRONIC tienen

transmite el movimiento de la leva mediante básicamente palanca de arrastre de rodillos.
una superficie de deslizamiento, sino Está condicionado por el diseño. Aquí la
mediante un rodillo con rodamientos. Esto, en palanca de arrastre de rodillos del lado de
comparación con la palanca de arrastre de admisión no se acciona directamente por el
superficie de deslizamiento o el árbol de levas sino mediante la palanca
accionamiento de válvulas de taqués de copa, intermedia (véase Fundamentos del motor,
lleva a una reducción de la energía de VALVETRONIC). Además las palancas de
rozamiento justo en la gama inferior de arrastre de rodillos de los motores con
régimen importante por su reducción de VALVETRONIC tienen una clasificación. Se
consumo. Sin embargo, la reducción de la caracteriza por un número en el lado superior.
energía de rozamiento se obtiene con una
Las palancas de arrastre de rodillos acabadas
reducción clara de la amortiguación en
en fundición inyectada de aluminio han dejado
relación con las oscilaciones de torsión del
paso, entre tanto, a las terminadas en chapa.
árbol de levas. Esto tiene consecuencias en el
mecanismo de cadenas.

Taqué
Los taqués están entre los accionamientos Para conseguir un rodaje uniforme de la
directos de las válvulas de admisión y escape, superficie de contacto de la biela, debe rotar el
ya que el movimiento de la leva no se desvía ni taqué de copa. Esto se consigue mediante un
sobrecarga. El accionamiento directo ofrece pequeño desplazamiento de la leva hasta el
siempre una rigidez muy buena en masas con taqué de copa (en dirección al eje del árbol de
un relativo poco movimiento y un espacio levas).
compacto. Los taqués se llevan a la culata y
La superficie de contacto del taqué de copa
transmiten un movimiento rectilíneo.
tiene una ligera forma abombada. Con ello se
En un accionamiento de válvulas con taqué y consigue que, durante todo el movimiento, el
compensación hidráulica del juego de punto de contacto entre la leva y el taqué se
válvulas, los elementos de compensación mantenga cerca del punto central de la
hidráulica del juego de válvulas son un superficie del taqué de copa. Esto reduce la
componente del taqué. inclinación basculante del taqué de copa
mediante una ligera acción de palanca. De
En los motores BMW se utiliza tanto el taqué
esta forma se minimiza el desgaste en la
de copa como el de caja.
superficie de contacto con la válvula. El
abombamiento influye también en la curva de
Taqué de copa
la carrera de válvula y en la fricción entre leva y
Como ya dice el nombre, los taqués de copa taqué de copa.
tiene forma de copa, que se sienta boca a bajo
al final del vástago de válvula.

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 6

Taqué de caja
El motor S85B50 es el único que actualmente
utiliza taqués de caja. Los taqués de caja
permiten mucho más abombamiento frente a
los taqués de copa. De esta manera se
obtiene una menor deriva del punto de
contacto entre leva y taqué.
Una alternativa es la rectificación interna de la
leva, que está conectada con un elevado coste
de elaboración, o un taqué de copa con un
diámetro mucho mayor y de esta forma
requeriría unos aprox. 20 g más de peso por
taqué.
Al contrario que con el taqué de copa, el taqué
de caja no puede girarse. Esto impide que
sobresalga una pestaña guía.
Referente a las masas en movimiento sigue
sin superarse el accionamiento de válvulas del
S54, aunque el taqué de caja del S85 43 - Taqué de caja del motor S85
representa el máximo en puntos conflictivos
como puede ser fácil mantenimiento, técnica Índice Explicación
de elaboración y masas en movimiento.
1 Superficie abombada de contacto
2 Taqué de caja
3 Pestaña guía

99
 6

Compensación hidráulica del juego de válvulas (HVA)

Generalidades
Las válvulas deben poder cerrase sin flujo de calor de los platillos de válvula a la
problemas en cualquier estado de servicio del culata. Por otro lado los gases calientes de
motor, para combustión fluyen con elevada velocidad por
el estrecho intervalo de aire y pueden calentar
• evitar una pérdida de potencia debido a la
extremadamente los platillos de la válvula de
compresión remitente y a la presión de la
escape. Esto puede provocar autoencendidos
combustión en descenso, y
Entre la válvula y el elemento de en los motores de gasolina que causarían
transmisión debe mantenerse un
juego definido (juego de válvula).
• derivar el calor resultante a través de la daños en el pistón. Pero las válvulas de escape
Puede ajustarse mecánicamente o culata al líquido refrigerante. también pueden quemarse, es decir, perder
compensarse mediante un
toda su hermeticidad y llevar a una fuerte
elemento de compensación Las válvulas que no cierran perfectamente no
hidráulico de juego de válvulas. El pérdida repentina de potencia.
elemento de compensación son herméticas. Esto interrumpe por un lado el
hidráulico de juego de válvulas se
encarga de que el juego de válvula
sea igual acero en cada estado de
servicio.
Ajuste mecánico del juego de válvula
La hermetización deseada de las válvulas en • Un juego de válvula demasiado grande
caso de ajuste manual del juego sólo es acorta los tiempos de distribución, es decir,
posible si en el estado de cierre hay juego las válvulas se abren más tarde y se cierran
entre el vástago y el accionamiento de válvula. antes.
Como el juego de válvulas cambia con la
• Un juego de válvula demasiado pequeño
temperatura cambiante del motor, debe
alarga los tiempos de distribución, es decir,
ajustarse lo suficientemente grande.
las válvulas se abren antes y se cierran más
Un juego de válvula demasiado grande tarde.
produce ruidos desagradables, así como
El ajuste mecánico de las válvulas se utiliza
cargas impulsivas y que aumentan el
desde hace tiempo sólo en motores de
desgaste.
modelos M. El motor S50 tiene taqué de copa
El juego de válvula influye en el tiempo de con un platillo en posición superior. En el
distribución del motor y con ello en la potencia motor S54 se ha colocado un platillo de ajuste
del motor, el comportamiento de marcha, el de la válvula entre el vástago de válvula y la
consumo de combustible y los valores de biela de arrastre.
gases de escape:

Elemento de compensación hidráulico de juego de válvulas

Una compensación hidráulica del juego de según el accionamiento de la válvula: como
válvulas (HVA) tiene las siguientes tareas: componente de un taqué de copa o como
elemento propio sobre el que descansa la
• Debe mantener el juego de válvula siempre
biela de arrastre.
igual a cero bajo cualquier condición de
servicio. La función del elemento de compensación
hidráulico de juego de válvulas es en principio
• Debe hacer que el ajuste del juego de
la misma, independiente del tipo de
válvula resulte superfluo, incluso después
construcción. Se describe en el ejemplo del
de un tiempo de funcionamiento largo del
elemento de compensación hidráulico de
motor.
juego de válvulas, en combinación con una
Para ello se utiliza el denominado elemento de biela de arrastre.
compensación hidráulico de juego de válvulas.
Puede presentarse en dos tipos diferentes,

100
 6

de presión fijo (8). Por ello sale una reducida

cantidad de aceite de fugas entre el pistón y el
cilindro de presión hacia arriba (flecha en el
gráfico).

Índice Explicación
1 Cárter del cigüeñal
2 Pistón
3 Depósito de aceite
4 Bola de cierre
5 Muelles para los pistones
6 Cámara de presión
7 Muelles para la bola de cierre
8 Cilindro de presión
9 Orificio para el suministro de aceite
10 Rótula

Empujando hacia afuera el aceite de fugas de

la cámara de presión en la carrera de apertura
después de cerrarse la válvula habría un juego
entre la leva y la biela de arrastre. Esto impide
el muelle (5), que presiona hacia arriba el
pistón (2) con una rótula, de forma que la biela
de arrastre está siempre en contacto con la
leva. Por ello se produce un efecto de
aspiración en la cámara de presión mediante
un aumento del volumen. La bola de cierre (4)
se eleva de su asiento contra su muelle (7) y la
cámara de presión se llena con aceite del
depósito de aceite (3). Si la cámara de presión
se llena, la bola de cierre cierra la cámara de
44 - Corte de un elemento de compensación hidráulico de juego de presión.
válvulas
En la siguiente abertura de la válvula se repite
Si la leva abre la válvula mediante la biela de el proceso. Desde un punto de vista exacto, en
arrastre, también actúa una fuerza a través de el elemento de compensación hidráulico de
la rótula (10) sobre el pistón (2) en el elemento juego de válvulas se produce un pequeño
de compensación hidráulico de juego de circuito de aceite.
válvulas. Sobre el aceite que hay en la cámara
de presión (6) se apoya el pistón en el cilindro

101
 6

Válvulas con guías y resortes

Generalidades
En los motores BMW se utilizan Debido a las diferentes cargas se utilizan
exclusivamente válvulas elevadoras como diversos materiales para las válvulas de
elemento de cierre de los canales de cambio aspiración y de escape.
de gases. Las válvulas de admisión y escape
Las válvulas forman junto con la guía de válvula
son elementos de precisión del motor que
y los muelles de válvulas un grupo que se
están sujetas a grandes esfuerzos.
describe a continuación. El siguiente gráfico le
Las válvulas son órganos de bloqueo Sus tareas son: da una idea general sobre este grupo en el
que cierran la cámara de
combustión a los canales de cambio estado de montado.
de gases. En las válvulas de escape
• Bloqueo de los canales de cambio de gases
se plantean mayores exigencias
debido a la carga térmica. Los • Control del cambio de gases
muelles de válvula se encargan de
que la válvula siga el perfil de leva y • Obturación entre la cámara de combustión.
vuelva a cerrarse de nuevo.
La válvula siempre cumple con su función de
hermeticidad en contacto con el anillo de
asiento de válvula.

Índice Explicación
1 Piezas cónicas
2 Junta de vástago de válvula
3 Tapa de resorte de válvula inferior
4 Canal de cambio de gases
5 Anillo de asiento de válvula
6 Culata
7 Guía de válvula
8 Muelle de válvula
9 Tapa de resorte de válvula superior

Las válvulas de admisión y escape están

sujetas a diferentes cargas. El esfuerzo debido
a sus propias fuerzas de inercia durante el
movimiento es de ambas al mismo tiempo
(durante la vida útil del motor se calculan
aprox. 300 millones de cambios de carga).
Las válvulas de escape reciben mucha carga
térmica adicional debido a los gases de
escape, mientras que las válvulas de 45 - Válvula en estado de montada
aspiración se refrigeran por el baño de gas
fresco. El calor es conducido desde las
válvulas por un conducto de propagación del
calor a través del asiento de válvula.

102
 6

Estructura
Esencialmente son válvulas que están
divididas en tres grupos: válvulas monometal,
válvulas bimetal y válvulas huecas.
Las válvulas monometal están fabricadas de
un material se les ha dado la forma deseada
forjándolas.
En el caso de las válvulas bimetales el vástago
y la cabeza de válvula están hechos por
separado y a continuación unidos por soldeo
de fricción. Tiene la ventaja de que se utiliza el
mejor material en cada caso para el vástago y
la cabeza. Las válvula bimetal están ajustadas
para válvulas de escape, ya que esta ventaja
resulta muy eficaz en este caso. Así la cabeza
de válvula está hecha de un material que es
totalmente adecuado para las altas
temperaturas, mientras que el vástago consta
de un material muy resistente al desgaste.
Las válvulas huecas se describen aparte
(véase abajo).
Independientemente de si las válvulas están
hechas de uno o más materiales, de si son
huecas o no, tienen básicamente la misma
estructura.

Índice Explicación
1 Rebaje
2 Diámetro de vástago de válvula
3 Garganta
4 Cabeza de válvula
5 Altura de asiento
6 Diámetro del plato
7 Diámetro de asiento 46 - Estructura de una válvula

8 Ángulo de asiento
Cabeza de válvula
Una válvula se divide en cabeza de válvula, La cabeza de válvula es toda la parte inferior
asiento de válvula y vástago de válvula (véase de la válvula y aloja el platillo de válvula y la
gráfico). El asiento de válvula forma junto con garganta. En este punto se acumula la fuerza
la anillo de asiento de válvula una sola unidad resultante de la presión de la combustión. La
de funcionamiento. Por este motivo se altura del plato está correspondientemente
describen juntamente el anillo de asiento de diseñada.
válvula y el asiento de válvula.

103
 6

Asiento de válvula de válvula mejoran la hermetización, pero

empeoran la transmisión de calor.
El asiento de válvula recibe la hermetización
de la cámara de combustión hacia el canal de En general los asientos de las válvulas de
gas. Además aquí tiene lugar la conducción de aspiración con menos carga son más
calor desde la válvula a la culata. La superficie estrechas que las válvulas de escape, que
de asiento de válvula es la superficie con la reciben más carga. Las anchuras de asiento
que la válvula cerrada se apoya sobre el anillo están entre 1,2 y 2,0 mm.
de asiento de válvula de la culata. El ancho de
La posición correcta del asiento es
la superficie de asiento de válvula no es
importante. El siguiente gráfico muestra las
uniforme: Las superficies estrechas de asiento
posibles posiciones de asiento de la válvula:

47 - Posición del asiento de válvula

Índice Explicación Índice Explicación

A Asiento de válvula demasiado hacia 1 Anillo de asiento de válvula
afuera
B Asiento de válvula demasiado hacia 2 Superficie de asiento de válvula
adentro
C Asiento de válvula correcto

Si el asiento de válvula está en el borde válvula. Para ello se ha refundido en diversos

exterior del platillo, entonces la carga procesos un material de blindado.
mecánica de la válvula es muy elevada. Si está
El anillo de asiento de válvula es
muy hacia adentro, entonces la transmisión
exactamente como la guía de válvula un
del calor del borde exterior es insuficiente;
componente que se ha montado en la culata.
además, la sección transversal de apertura
Debido a su relación funcional con la válvula se
será menor.
describe a continuación.
El ángulo de asiento de válvula es el ángulo
Las culatas de aluminio están equipadas en
entre el asiento de válvula y un plano
los motores BMW exclusivamente con anillo
(imaginario) vertical con el vástago de válvula.
de asiento de válvula. El aluminio, incluyendo
La hermetización y el desgaste también
sus aleaciones, no ofrece propiedades
dependen del ángulo de asiento de válvula. En
materiales suficientes para un asientos de las
la válvula de aspiración el ángulo de asiento de
válvulas. El anillo de asiento de válvula forma
válvula influye además en la entrada de gas
con la válvula un emparejamiento de
fresco y con ello en la formación de la mezcla.
materiales que debe cumplir con su tarea
Para evitar el desgaste en el asiento de válvula, incluso después de muchos millones de ciclos
se ha blindado la superficie de asiento de de trabajo.

104
 6

Vástago de válvula
El vástago de válvula sirve para guiar la válvula
en la guía de válvula y llega desde el rebaje del
alojamiento de la pieza cónica de válvula hasta
el paso a la garganta o bien a los bordes
rascadores. Para proteger el vástago del
desgaste, se ha cromado su superficie.
Si los extremos del vástago de la válvula tienen
un rebaje para un giro libre de la válvula,
entonces siempre estarán endurecidos en la
zona de las piezas cónicas para proteger el
desgaste. Los rebajes representan con las
piezas cónicas de válvula una unión en arrastre
de forma en la que el muelle de válvula puede
apoyarse.

Válvulas huecas
La aplicación de válvulas huecas se lleva a
cabo por el lado de escape para reducir la
temperatura en la zona de la garganta y de los
platos. Para ello las válvulas tienen en esta
zona una cavidad.

Índice Explicación
1 Vástago de válvula
2 Cavidad
3 Cabeza de válvula

Para transportar el calor se llena la cavidad del

vástago de válvula en aprox. 60 % del volumen 48 - Válvula hueca
con sodio metálico de movimiento libre. El
sodio se derrite a 97,5 °C y ejerce en la 3 Cuando se vaya a eliminar una válvula de
cavidad de la válvula un fuerte "efecto escape rellena de sodio debe prestarse
agitador" correspondientemente en función mucha atención a las normas de seguridad.
del número de revoluciones del motor. Una
parte del calor originado en la garganta y en la Un manejo inapropiado de una válvula de
cabeza de la válvula es conducido a través del escape rellena de sodio significa peligro de
sodio líquido a la guía de válvula y entregado al explosión. Cuando se vayan a eliminar estas
circuito de líquido refrigerante. La reducción válvulas no se pueden fundir o deformar sin
de temperatura obtenida es considerable. antes haber vaciado el relleno de sodio de su
interior.
Las válvulas huecas también pueden
diseñarse como monoválvulas y como Se ruega que al eliminar el relleno de sodio se
válvulas de bimetal. proceda con cuidado, pues el sodio reacciona
explotando al entrar en contacto con
componentes con agua.
El hidrógeno que se produce puede provocar
un incendio. 1

105
 6

Guía de válvula
La guía de válvula se encarga de que la válvula el peligro de un ensanchamiento. De esta
esté centrada en su asiento de válvula y de forma pueden penetrar residuos de
que pueda transmitirse el calor de la cabeza de combustión en la guía.
la válvula a la culata a través del vástago de
Para que el funcionamiento de la válvula sea
válvula. Para ello se precisa de un juego
perfecto es necesario que el desplazamiento
óptimo entre el taladro de guía y el vástago de
de centros entre la guía de válvula y el anillo de
válvula. En el caso de que el juego sea
asiento se encuentre dentro de los límites de
demasiado pequeño, la válvula tiende a
tolerancia. Un desplazamiento de centros muy
atascarse. Si es demasiado grande, impide la
grande causaría una deformación del platillo
eliminación de calor. Se pretende conseguir el
de válvula contra el vástago. Esto puede
mínimo juego de guía de válvula posible.
provocar una avería prematura. Pero las
Las guías de válvula se introducen a presión consecuencias también pueden ser falta de
en la culata. La guía de válvula no puede estanqueidad, mala transferencia de calor y un
elevarse libremente en el canal de gases de elevado consumo de aceite.
escape, ya que debido a la temperatura existe

Pieza cónica de válvula

Las piezas cónicas de la válvula tienen la tarea válvula. Se diferencia entre conexiones que se
de conectar la tapa de resorte de válvula con la enclavan y conexiones que no se enclavan.

49 - Piezas cónicas de la
válvula que se enclavan y
que no se enclavan

Índice Explicación Índice Explicación

A Conexión que no se enclava 2 Pieza cónica de válvula que no se
enclava
B Conexión que se enclava 3 Pieza cónica que se enclava
1 Tapa de resorte de válvula 4 Vástago de válvula

En una conexión que no se enclava (A) las piezas cónicas y el vástago de válvula, lo que
mitades de las piezas cónicas (2) se apoyan permite un giro de la válvula. Este giro
unas con otras cuando están montadas. De favorece al comportamiento de entrada y a la
esta forma permiten que haya un juego entre limpieza del asiento de válvula.
las

106
 6

Las fuerzas en dirección axial se transmiten revoluciones. En los motores BMW se utilizan
mediante tres rebordes de piezas cónicas, que en el motor S85, ya que con ello debido a su
agarran en el rebaje del vástago de válvula. Por combustión limpia a la estrecha tolerancia de
este motivo se han endurecido las piezas fabricación, no precisa ni un efecto de limpieza
cónicas. ni un comportamiento de entrada.
En caso de una conexión que se enclave (B) Una ventaja de la pieza cónica de apriete es su
después del montaje queda una ranura entre reducido peso (aprox. 50% más ligero que las
las mitades de las piezas cónicas. Con ello se piezas cónicas de válvula de tres filas).
enclava la válvula entre las mitades de las Además, la fuerza del muelle de válvula no se
piezas cónicas y se impide una torsión transmite por arrastre de forma mediante las
excesiva. acanaladuras en el vástago de válvula, sino de
fuerza. Esto es mucho más cuidadoso para un
Estas piezas cónicas de enclave (3) llamadas
diámetro de eje de 5 mm.
piezas cónicas de válvula tienen preferencia
en motores con un elevado número de

Muelles de válvula
El muelle de válvula tiene la tarea de controlar la resistencia a la fatiga por vibración y a una
el cierre de la válvula, es decir, debe seguirse a optimización de la forma.
la leva de forma que ella misma se cierre a
Una reducción de la altura del muelle de
tiempo incluso en régimen máximo. Además,
válvula tiene una influencia directa sobre la
la fuerza debe ser tan grande, que se impedirá
altura del motor, lo que por un lado permite
que la válvula oscile directamente después de
una mayor libertad creativa en lo referente al
que se cierre (llamado también salto
espacio y por otro lado ayuda a poder reducir
posterior). Al abrir debe evitarse que la válvula
más el peso.
se levante de la leva (sobrevolar).
El aumento de las exigencias con los muelles
En el desarrollo posterior de los muelles de
de válvula lleva inevitablemente a un aumento
válvulas deben cumplirse además los
de la resistencia funcional. Para poder
siguientes objetivos.
garantizarlo, se exigirá el máximo en
• Reducción de la fuerza de muelle revestimiento, material y producción de los
muelles de válvula. Pero todos los requisitos
• Reducción de la altura
ya mencionados deben ser posibles
• Seguridad contra fallos rentablemente.
• Rentabilidad en las mejoras de producto.
Diseño constructivo
La fricción interna, entre otros, influye en el
En función de las exigencias pueden aplicarse
consumo de combustible del motor. Una parte
los diferentes diseños constructivos que se
importante de esa fricción corre por cuenta del
representan en el siguiente gráfico.
accionamiento de válvulas. Las fricciones del
accionamiento de válvulas aumentan o La forma constructiva actual es el muelle
disminuyen con las fuerzas del muelle de simétrico y cilíndrico. En el caso de este
válvula. Las fuerzas máximas necesarias del muelle las distancias de las espiras son
muelle de válvula se producen de las fuerzas simétricas en ambos extremos del muelle y el
de inercia de las partes móviles del diámetro de espira es constante. La
accionamiento de válvulas desde la leva hasta progresión de la línea característica del muelle
la válvula. Esto incluye también el mismo (la fuerza del muelle aumenta con más fuerza
muelle de válvula. El objetivo, pues, es una cuanto mayor es la presión ejercida en el
disminución de la masa del muelle, lo que muelle) se consigue mediante el roce parcial
puede conseguirse mediante un aumento de de las espiras por el recorrido elástico.

107
 6

Para mantener la masa móvil de muelle dirigidas a la culata. De todas formas existe el
reducida, el muelle puede arrollarse peligro de que el muelle se haya montado del
asimétricamente. Es decir, que las espiras revés, algo que debe evitarse absolutamente.
estrechas necesarias para la progresión están

50 - Diseños constructivos de muelles de válvulas

Índice Explicación Índice Explicación

1 Muelle de válvula cilíndrico y 3 Muelle de válvula cónico
simétrico
2 Muelle de válvula cilíndrico y 4 Muelle de válvula en forma de colmena
asimétrico
Un muelle de válvula cónico también tiene la Como corte transversal del cable se utilizan
ventaja de que las masas en movimiento son básicamente cables redondos y ovalados. Con
menores y de que también puede utilizarse un el cable ovalado se consigue una altura de
platillo de válvula más pequeño, lo que reduce montaje reducida. Además esta forma es más
además las masas en movimiento. En el caso económica para los esfuerzos del muelle.
de un muelle de válvula cónico la altura del
bloque también es menor (altura del muelle,
cuando está totalmente comprimido). De
todas formas un muelle cónico tiene a
menudo menor progresión que un muelle
cilíndrico.
El muelle con forma de colmena consta de
una parte cilíndrica y de una parte cónica, a la
51 - Perfil del cable de los muelles de válvula
que se agarra el platillo superior del muelle.
Este diseño constructivo se utiliza siempre
que la guía de válvula con junta impida una Índice Explicación
forma de muelle puramente cónica. De esta 1 Redondo
manera puede reducirse la masa en 2 Ovalado
movimiento mediante los platillos de válvula
más pequeños. A través de la parte cilíndrica Los muelles dobles de válvula se utilizan para
puede ajustarse la progresión necesaria. reducir los impulsos de oscilación mediante
las diferentes frecuencias propias de los dos
muelles.

108
 7
Indicaciones para el mantenimiento
Mecánica del motor

Bloque motor

Placa de bancada
3 Para asegurar el debido funcionamiento producir daños en el motor y falta de
del cigüeñal, debe mantenerse el orden estanqueidad en el cárter de cigüeñal. 1
correcto de las uniones atornilladas de la placa
de bancada. Las desviaciones pueden
3 Para reparaciones hay un juego de
reparación con masa obturante y una
herramienta especial para la introducción. 1

Cilindros
3 Debe tenerse siempre en cuenta que el de deslizamiento del cilindro y del pistón sea
emparejamiento de material de la superficie admisible. 1

Materiales
Aleación de magnesio Si bien las aleaciones de magnesio ofrecen
3 Es necesario observar las indicaciones a
una buena posición de salida en relación con
las propiedades de desprendimiento de viruta
este respecto contenidas en el Manual de
para el tratamiento en seco, el desarrollo
reparaciones. 1
actual de la técnica es el tratamiento húmedo.
3 Tratamiento de las virutas de En este sentido se utiliza aceite de corte o
magnesio emulsión. El mayor potencial de riesgo en la
fabricación con corte de virutas se encuentra
Los trabajos que se realizan con mayor
en las propias virutas. Las virutas húmedas
frecuencia en el Servicio Posventa con este
son especialmente peligrosas y, por el
material en principio no presentan problemas.
contrario, las virutas humedecidas en aceite se
La escasa cantidad de virutas, p. ej. al cortar
encienden con gran dificultad, por lo que no es
roscas, no precisa aspiración.
habitual una ignición directa de las virutas en el
No obstante, si es preciso realizar trabajos tratamiento en húmedo.
importantes en un cárter de cigüeñal de
El magnesio y el agua pueden reaccionar y
magnesio debe garantizarse que en el
formar hidróxido de magnesio e hidrógeno.
depósito colector para virutas no se recoja
Por este motivo, en el tratamiento con
también hidrógeno, ya que este es susceptible
emulsión existe el riesgo de explosión de
de explosionar, y que la humedad pueda
hidrógeno, en el caso de que el hidrógeno que
escapar de él. Como humedad se considera
se va desprendiendo de forma constante
aquí el agua y los compuestos con agua.
pueda almacenarse en algún lugar y alcance
una concentración crítica. Por esto es preciso
poder eliminar la humedad del colector para
virutas.

109
 7

Asimismo, es preciso extraer las virutas con de 450-500 °C. Una geometría de corte
rapidez de la emulsión ya que, de lo contrario, incorrecta o una herramienta roma puede
se produce una saponificación o provocar, en el tratamiento en seco, un
endurecimiento de la emulsión y ésta se torna calentamiento de este tipo. La producción de
inutilizable. chispas debido a la colisión de herramientas o
al tratamiento del acero es otra fuente de
En el tratamiento del magnesio puede
riesgo. Si, a pesar de todas las precauciones,
utilizarse la paleta de material de corte
llegara a quemarse magnesio, bajo ninguna
conocida del tratamiento del aluminio, es
circunstancia debe utilizarse agua o extintores
decir, acero rápido, metal duro y diamante
que la contengan (generación de hidrógeno,
policristalino (PKD).
explosión de gas detonante). Tampoco son
El pulido precisa una atención especial apropiados los extintores en polvo ABC,
dióxido de carbono o nitrógeno.
La cuestión del tratamiento en húmedo en el
pulido consiste en comprobar bajo otros Debe tenerse disponible un extintor metálico
puntos de vista diferentes de los apropiado.
procedimientos de tratamiento normales que
En Alemania son válidas las reglas del
producen virutas. Esto es así porque, en el
sindicato profesional, en este caso, BGR 204
pulido, se producen las virutas más finas
"Manejo de magnesio". Las empresas pueden
(polvo de pulido), que, a partir de una
solicitar información y apoyo particular a los
determinada proporción en el aire, tras un
técnicos de seguridad o a sindicatos
eventual encendido (por ejemplo, restos de
profesionales responsables.
haber fumado, chispas procedentes de
trabajos con sierra eléctrica, soldadura) se El departamento de seguridad en el trabajo en
queman de forma explosiva. Para las partículas Múnich recomienda para el tratamiento de
de magnesio con un diámetro de aprox. cárteres de cigüeñal de magnesio, que se
50 µm, la concentración a partir de la cual satisfagan como mínimo estas medidas de
pueden encenderse es de 15-30 g/m3. Si no seguridad. Es preciso observar y cumplir
es posible el pulido húmedo, o es demasiado también las disposiciones específicas
inconveniente, el polvo que se produce debe nacionales. 1
aspirarse directamente y hacer que se
Juntas
deposite con agua en un separador.
Un criterio fundamental para la peligrosidad
3 Las juntas anteriores no deben dañarse,
por ejemplo, en el montaje de una pieza.
del magnesio lo representa la superficie
específica de cada producto, es decir, la En caso de que se dañe una junta, en poco
relación entre superficie y volumen. Desde el tiempo se produciría corrosión de contacto
punto de vista técnico de seguridad, los entre el aluminio de la culata y el magnesio del
componentes masivos no presentan cárter de cigüeñal. En el caso de un deterioro
problemas. Es prácticamente imposible importante del labio de estanqueidad, incluso
encenderlos incluso con una fuente el acero del núcleo de la junta podría tener
importante de calor. importancia.
Por esto, téngase en cuenta: Por este motivo, deben cambiarse siempre las
juntas dañadas. 1
Los trabajos con magnesio en los que se
produzca polvo no pueden realizarse en Atornilladura
principio sin un dispositivo de aspiración
apropiado.
3 Los tornillos de aluminio pueden utilizarse
una sola vez y deben sustituirse siempre una
Por el contrario, las virutas y el polvo tienen vez desatornillados. 1
una capacidad de reacción mucho mayor. La
temperatura crítica a partir de la cual puede
producirse la ignición de virutas finas secas es

110
 7

Culata, cárter de aceite, cigüeñal

Tapa de culata
En el motor N73 se han provisto tapas de 3 En caso de que se dañe el recubrimiento
culata de magnesio para la protección se producirán daños de corrosión y picaduras
anticorrosión con un recubrimiento. en los componentes, lo que produce un fallo
de los componentes. 1

Cárter de aceite
3 Para que el funcionamiento de la junta de montaje. Además hay que asegurarse de que
acero esté asegurada, no puede haber aceite se ha dejado escurrir el aceite del motor para
en el revestimiento de goma durante su que durante el montaje no se humedezcan de
montaje. Por ello las superficies de brida aceite ni la superficie de brida ni la junta de
deben limpiarse directamente antes de su acero. 1

Cojinetes del cigüeñal

Cojinete ternario Un cojinete axial desgastado tiene como
consecuencia la generación de ruido ante
3 Es importante manejar prudentemente los
todo en el área del amortiguador de
casquillos de cojinete ya que una capa muy
vibraciones torsionales. Otro síntoma podría
fina de metal antifricción no es capaz de
ser un fallo en el transmisor del número de
compensar deformaciones plásticas. 1
revoluciones, lo que se exterioriza en
vehículos automáticos mediante golpes
Cojinete axial
bruscos de cambio. 1
3 Es importante asegurarse de que se
humedece con aceite de motor. Los cojinetes
axiales también fallan generalmente debido a
un sobrecalentamiento.

111
 7

Biela con cojinete

Fabricación y propiedades
Craquear no está centrada. Estas bielas y tapas deben
ser sustituidas completamente por piezas
3 Si una tapa de biela se monta del revés o
nuevas. 1
sobre otro vástago de biela, se estropea la
estructura de rotura de ambas piezas y la tapa

Atornilladura
Motor S54 Los tornillos de biela deben apretarse al
menos tres veces, pero no más de cinco.
El motor S54 tiene dos versiones de biela con
diferentes atornilladuras de biela. El modo de proceder se diferencia cuando se
utiliza un juego nuevo completo de bielas o
3 Debido a que tienen el mismo paso de
sólo se sustituyen los tornillos de biela.
rosca, el tornillo de biela M10 x 1,25 se puede
atornillar en la rosca M11 x 1,25 de la biela. Cuando se monta un nuevo juego de
Una confusión de tornillos de biela o del bielas:
apriete prescrito al cambiar la biela produce
Los tornillos de biela sólo deben apretarse una
daños totales en el motor. 1
vez durante el montaje de la biela para
3 En el motor S54 con el tornillo de biela comprobar el juego del cojinete y entonces se
M11 x 1,25 en contra de las normas de todos debe apretar finalmente el montaje. Como los
los demás motores BMW los tornillos de biela tornillos de biela se han atornillado tres veces
no pueden ser sustituidos. durante el mecanizado de la biela han
conseguido su máxima resistencia a la
El tornillo de biela M11 x 1,25 sólo puede
tracción.
volver a utilizarse con la misma rosca de biela.
Cuando se vuelven a utilizar las bielas y se
Las bielas con tornillo de biela M11 x 1,25 ya
sustituyen sólo los tornillos de biela:
no se ofrecen como piezas de recambio. Si se
daña una biela o un tornillo de biela con rosca Los tornillos de biela deben apretarse de
M11 x 1,25, deben cambiarse las bielas por nuevo después de medir el juego del cojinete,
otro juego completamente nuevo de biela con deben soltarse de nuevo y luego volver a
tornillo M10 x 1,25. 1 apretarse por tercera vez con la resistencia
máxima a la tracción.
3 En el motor S54 con el tornillo de biela
M10 x 1,25 los tornillos de biela deben Si los tornillos de biela no se han apretado al
cambiarse por otros de otra biela ya usada. menos tres veces o más de cinco pueden
producirse daños totales en el motor. 1
Los tornillos de biela se fabrican de un material
que consigue su máxima resistencia a la
tracción después de apretar tres veces.

112
 7

Pistón con anillos y pernos, árboles de compensación

Aros de pistón
Formas de los modelos estropearse con mucha facilidad. Utilice sólo
el casquillo de montaje del conjunto de
3 Los aros rascadores no deben utilizarse
herramientas especiales de BMW. 1
incorrectamente. El saliente debe mirar hacia
abajo. El montaje erróneo produce daños en el 3 Un anillo rascador de aceite dañado o roto
motor. 1 no será reconocido como montado. Las
consecuencias se mostrarán sólo después de
3 No montar nunca pistones con anillo
haber recorrido bastantes kilómetros. 1
flexible en U con cinta tensora de pistones. El
anillo rascador de aceite puede romperse o

Árboles de compensación en un motor M43TU

3 El ajuste del juego en el flanco de los se monten primero las arandelas
dientes entre el cigüeñal y la caja de distanciadoras más fuertes. De esta forma se
compensación debe llevarse a cabo con asegura de que no se dañan las ruedas
mucho cuidado. Por este motivo deben dentadas.
seguirse atentamente las especificaciones de
Un juego demasiado pequeño en el flanco de
las instrucciones de reparación.
los dientes ocasiona ruidos como rugidos. Si
Ante todo es importante que al montar una el juego en el flanco de los dientes es
nueva caja para los árboles de compensación demasiado grande se escuchan golpeteos. 1

Árboles de compensación en los motores N40, N42, N45 y N46

3 La caja de los árboles de compensación
está atornillada a la bomba de aceite. Estas
uniones atornilladas no se deben abrir en
ningún caso, puesto que el juego entre flancos
de dientes se ajusta mediante esta unión
atornillada y sólo puede realizarse en la fábrica.
Los árboles de compensación o la bomba de
aceite deben cambiarse sólo como una unidad
conjunta. 1

113
 7

Accionamiento del árbol de levas, válvulas

Estructura
Tensor de cadena y elementos guía montaje o existe el peligro de que el pistón
salga despedido. Preste mucha atención a las
3 Los tensores de cadena tienen un manejo
instrucciones de reparación. 1
muy diferente. En algunos hay una posición de

Estructura
Válvula hueca antes haber vaciado el relleno de sodio de su
interior.
3 Cuando se vaya a eliminar una válvula de
escape rellena de sodio debe prestarse Se ruega que al eliminar el relleno de sodio se
mucha atención a las normas de seguridad. proceda con cuidado, pues el sodio reacciona
explotando al entrar en contacto con
Un manejo inapropiado de una válvula de
componentes con agua.
escape rellena de sodio significa peligro de
explosión. Cuando se vaya a eliminar estas El hidrógeno que se produce puede provocar
válvulas no se pueden fundir o deformar sin un incendio. 1

114
 8
Resumen
VANOS

Cuestiones a recordar.
En las siguientes tablas se resume la La relación pretende transmitir los contenidos
información más importante sobre el tema de esta información de producto de un modo
Fundamentos del motor, mecánica del motor. compacto, permitiendo además una nueva
comprobación de los conocimientos.

Modelos

Observaciones para el día a día en

BMW ofrece motores en línea de cuatro y seis cilindros y motores en teoría y práctica.
V de ocho, diez y doce cilindros. Desde el año 2001 la gama de
motores de gasolina se ha ido convirtiendo poco a poco en la nueva
generación, reconocible por una "N" en la designación del motor.
Además están los motores designados con una "S" para los modelos
M.

Introducción

Los orígenes de BMW en la construcción de motores de aviación ha

favorecido siempre los motores particularmente ligeros, de gran
potencia y seguros. Desde que BMW empezó en 1929 con la
producción de automóviles han ido aumentando las exigencias para
con los motores. BMW siempre ha destacado por sus innovaciones y
soluciones técnicas únicas en todo el mundo.

Relaciones

La parte mecánica del motor se divide esencialmente en tres grupos:

cárter del motor, mecanismo de cigüeñal y accionamiento de válvulas.
Estos tres grupos guardan una estrecha relación y deben coordinarse
entre sí.

Cárter del motor

El cárter del motor se encarga de la hermetización hacia afuera y

absorbe las diferentes fuerzas que se producen durante el
funcionamiento del motor.

115
 8

Mecanismo de cigüeñal

El mecanismo de cigüeñal se encarga de que la presión generada

durante la combustión se transforme en un movimiento aprovechable.
Para ello el pistón se acelera linealmente. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal que lo transforma en un movimiento giratorio.

Accionamiento de válvulas

El accionamiento de válvulas se encarga de controlar el cambio de

carga. En los motores actuales BMW se utilizan exclusivamente
accionamientos de válvulas DOHC con cuatro válvulas por cilindro.
Las diferencias están en la transmisión hacia la válvula. Ésta puede ser
directa mediante un empujador o indirecta mediante una palanca de
arrastre.

Cárter de cigüeñal

Los cárteres de cigüeñal en los motores BMW constan casi

exclusivamente de una aleación de aluminio y silicio. Las únicas
excepciones son el motor S54, que está hecho de fundición gris, y el
motor N52 hecho de aleación de magnesio.
Para aumentar la rigidez se utiliza recientemente una placa de
bancada. En el montaje hay que prestar atención y proceder
correctamente ya que las uniones atornilladas de la tapa de cojinete
principal y la junta del cárter de cigüeñal se llevan a cabo mediante un
elemento.

Culata con cubierta

En la culata está alojado todo el accionamiento de válvulas. Se añaden

además los canales de intercambio de gases, líquido refrigerante y
aceite. La culata, como cierre superior de la cámara de combustión,
constituye la cubierta de dicha cámara.

116
 8

Cárter de aceite

El cárter de aceite sirve de recipiente colector para el aceite del motor.

Puede realizarse en fundición inyectada de aluminio o en chapa de
acero de doble capa.

Ventilación del cárter

El motor genera gases de fuga en el compartimento del cigüeñal

durante su funcionamiento. Deben eliminarse para evitar una pérdida
de aceite debido a sobrepresión en las juntas de cierre.
Una conexión con el sistema de aspiración, en el que predomina una
pequeña presión, se encarga de la purga de aire. En los motores
modernos esta purga de aire se regula mediante una válvula
reguladora de la presión.
El aceite del gas de fuga se separa mediante un separador de aceite y
es reconducido mediante una conexión de retorno al cárter de aceite.

Cigüeñal con cojinete

El cigüeñal transforma el movimiento rectilíneo del pistón en un

movimiento giratorio. Las cargas que actúan sobre el cigüeñal son
muy fuertes y extremadamente complejas.
Los cigüeñales son de fundición o están forjados en caso de soportar
grandes cargas.
Los cigüeñales están alojados en cojinetes de deslizamiento,
alimentados con aceite. El cojinete se encarga de proporcionar una
guía axial.

Biela con cojinete

La biela transmite la fuerza del movimiento desde el pistón hasta el

cigüeñal. Las bielas están hechas hoy en día de acero de forja y en el
ojo grande de la biela están separadas mediante craqueo.
El craqueo ofrece, entre otras, la ventaja de no tener que trabajar más
superficie de separación y de que ambas piezas están posicionadas
exactamente una frente a otra.

117
 8

Pistón con anillos y pernos

El pistón transforma la presión del gas debido a la combustión en un

movimiento. La forma de la cabeza del pistón es determinante para la
formación de la mezcla. Los anillos del pistón se encargan de
proporcionar una buena hermeticidad de la cámara de combustión y
de regular la película de aceite de la pared del cilindro.

Árboles de compensación

Los árboles de compensación se encargan de las propiedades de

marcha suave de los motores de cuatro cilindros. Dos árboles
contrarios con masas de desequilibrio reaccionan contra la agitación
del mecanismo de cigüeñal.

Amortiguación de oscilaciones torsionales

Mediante la introducción de fuerza irregular con la combustión se

produce una irregularidad axial que tiene como consecuencia el
deterioro del confort y una carga para los elementos. Esta deformidad
axial reacciona sobre el amortiguador de vibraciones torsionales y en
vehículos con caja de cambio manual contra el volante de inercia de
dos masas.

Accionamiento del árbol de levas (mecanismo de cadenas)

Mediante el mecanismo de cadenas se accionan los árboles de levas

del cigüeñal. En función de los requisitos se utilizan diversas formas de
cadena y números. Los elementos de tensar y elementos guía se
encargan de proporcionar una marcha tranquila de la cadena. Con ello
se consigue una mayor vida útil de la cadena correspondiente a la del
motor.

Árboles de levas

Los árboles de levas generan el movimiento para abrir y cerrar las

válvulas. Pueden ser de fundición o estar montadas. El perfil de las
levas determina el recorrido de la carrera de la válvula.

118
 8

Balancín, biela de arrastre y taqué

Mediante el balancín, la biela de arrastre o el taqué se transmite el

movimiento de las levas a las válvulas. En BMW se utilizan
exclusivamente biela de arrastre, taqué de copa o taqué de caja.

Compensación hidráulica del juego de válvulas

Entre la válvula y el elemento de transmisión debe mantenerse un

juego definido (juego de válvula). Puede ajustarse mecánicamente o
compensarse mediante un elemento de compensación hidráulico de
juego de válvulas. El elemento de compensación hidráulico de juego
de válvulas se encarga de que el juego de válvula sea igual acero en
cada estado de servicio.

Válvulas con guías y resortes

Las válvulas son órganos de bloqueo que cierran la cámara de

combustión a los canales de cambio de gases. En las válvulas de
escape se plantean mayores exigencias debido a la carga térmica.
Los muelles de válvula se encargan de que la válvula siga el perfil de
leva y vuelva a cerrarse de nuevo.

119
 8

120
 9
Preguntas de test
Mecánica del motor

Catálogo de preguntas
En este apartado puede examinar los Se plantean preguntas sobre el tema
conocimientos adquiridos. planteado de la mecánica del motor.

1. ¿Qué diseños constructivos de motores de gasolina se utilizan actualmente en

BMW?
4 Motor de cuatro cilindros en línea Profundizar y examinar de nuevo los
conocimientos adquiridos.
4 Motor de seis cilindros en línea
4 Motor de 6 cilindros en V
4 Motor de 8 cilindros en V.

2. ¿Qué dirección de giro presenta un motor BMW mirando desde delante?

4 En el sentido de las agujas del reloj
4 En el sentido contrario al de las agujas del reloj
4 Ambos sentidos son posibles.

3. ¿Qué diseño constructivo del accionamiento de válvulas se utiliza en los motores

de gasolina actuales de BMW?
4 SV
4 OHV
4 OHC
4 DOHC.

4. ¿Por qué no es posible utilizar una junta normal entre la placa de bancada y el
cárter de cigüeñal?
4 Porque con la placa de bancada se atornilla al mismo tiempo el alojamiento del cigüeñal y
con una junta convencional no se puede conseguir el posicionamiento exacto necesario.
4 Porque debido a la diferencia en los materiales del cárter de cigüeñal y la placa de bancada
existe riesgo de corrosión por contacto si se utiliza una junta convencional.
4 Porque el uso de una junta convencional es más problemático a la hora de realizar trabajos
de servicio técnico.

5. ¿Qué concepto de refrigeración tienen las culatas en motores de gasolina BMW?

4 Refrigeración de corriente longitudinal
4 Refrigeración de corriente transversal
4 Combinación de refrigeración de corriente transversal y longitudinal.

6. ¿A qué se debe prestar especial atención durante el montaje del cárter del
cigüeñal?
4 A que los tornillos sólo estén apretados con un tornillo de percusión
4 A que la junta y la superficie de brida no tengan aceite
4 A que sólo se pueden utilizar tornillos nuevos.

121
 9

7. Asigne los componentes de la purga de aire del cárter de cigüeñal con regulación
por depresión al número de posición correcto del gráfico.

Índice Explicación Índice Explicación

Compartimento del cigüeñal Separador de ciclón
Válvula reguladora de la presión Válvula de mariposa
Tubo de retorno de aceite Canal hacia el separador de aceite
Canal de retorno de aceite Canal de purga
Sumidero

8. Cuándo está cerrada la válvula reguladora de presión de la purga de aire del cárter
de cigüeñal con regulación por depresión.
4 En ralentí
4 Bajo carga
4 Con el motor detenido
4 En la marcha por inercia.

122
 9

9. ¿Qué declaración es correcta?

4 Si se montan de nuevo bielas ya usadas, deben sustituirse los tornillos de biela.
4 Si se montan de nuevo bielas ya usadas, no deben sustituirse los tornillos de biela.
4 Ambos casos son posible. Deben seguirse atentamente las instrucciones de reparación al
respecto.

10. ¿Qué funciones cumplen los aros del pistón?

4 Estanqueizar la cámara de combustión del compartimento del cigüeñal
4 Guiar el pistón dentro del cilindro
4 Transmitir calor del pistón a la pared del cilindro.

11. ¿Qué es correcto en relación con los árboles de compensación de los motores
N4x?
4 Primero debe montarse la bomba de aceite antes de que pueda montarse la caja de los
árboles de compensación.
4 Primero debe montarse la caja de los árboles de compensación antes de que pueda
montarse la bomba de aceite.
4 La caja de los árboles de compensación se construye juntamente con la bomba de aceite.
La unión atornillada entre ambos no debe desatornillarse.

12. ¿Qué procedimientos de fabricación de los árboles de levas montados se

utilizan en los motores de gasolina de BMW?
4 Montar a presión el elemento con dentado (procedimiento Presta)
4 Ensanchar el árbol con alta presión interna (IHU)
4 Embutir en caliente los componentes (procedimiento Süko).

13. ¿Cuál de los siguientes elementos para transmitir el movimiento de la leva a la

válvula se utiliza en los motores actuales de gasolina de BMW?
4 Palanca de arrastre de rodillos
4 Palanca de arrastre deslizante
4 Balancín
4 Taqué de caja

14. ¿Qué enunciados concuerdan con relación al juego de válvula?

4 En el caso de ajuste mecánico del juego de válvula, éste debe ser igual a cero.
4 En el caso de ajuste mecánico del juego de válvula debe existir un juego de válvula definido.
4 En el caso de compensación hidráulica del juego de válvula, éste debe ser igual a cero.
4 En el caso de compensación hidráulica del juego de válvula debe existir un juego de válvula
definido.

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 9

15. ¿Qué asiento de válvula está bien puesto?

Índice Explicación Índice Explicación

1 Anillo de asiento de válvula 2 Superficie de asiento de válvula

4 A
4 B
4 C.

16. ¿Por qué se utilizan los muelles de válvula cónicos?

4 Para aumentar la progresión
4 Para reducir las masas en movimiento
4 Para conseguir espacio para la guía de válvula.

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 9

Respuestas al catálogo de preguntas

1. ¿Qué diseños constructivos de motores de gasolina se utilizan actualmente en
BMW?
5 Motor de cuatro cilindros en línea
5 Motor de seis cilindros en línea
4 Motor de 6 cilindros en V
5 Motor de 8 cilindros en V.

2. ¿Qué dirección de giro presenta un motor BMW mirando desde delante?

5 En el sentido de las agujas del reloj
4 En el sentido contrario al de las agujas del reloj
4 Ambos sentidos son posibles.

3. ¿Qué diseño constructivo del accionamiento de válvulas se utiliza en los motores

de gasolina actuales de BMW?
4 SV
4 OHV
4 OHC
5 DOHC.

4. ¿Por qué no es posible utilizar una junta normal entre la placa de bancada y el
cárter de cigüeñal?
5 Porque con la placa de bancada se atornilla al mismo tiempo el alojamiento del cigüeñal y
con una junta convencional no se puede conseguir el posicionamiento exacto necesario.
4 Porque debido a la diferencia en los materiales del cárter de cigüeñal y la placa de bancada
existe riesgo de corrosión por contacto si se utiliza una junta convencional.
4 Porque el uso de una junta convencional es más problemático a la hora de realizar trabajos
de servicio técnico.

5. ¿Qué concepto de refrigeración tienen las culatas en motores de gasolina BMW?

4 Refrigeración de corriente longitudinal
5 Refrigeración de corriente transversal
4 Combinación de refrigeración de corriente transversal y longitudinal.

6. ¿A qué se debe prestar especial atención durante el montaje del cárter del
cigüeñal?
4 A que los tornillos sólo estén apretados con un tornillo de percusión
5 A que la junta y la superficie de brida no tengan aceite
4 A que sólo se pueden utilizar tornillos nuevos.

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 9

7. Asigne los componentes de la purga de aire del cárter de cigüeñal con regulación
por depresión al número de posición correcto del gráfico.

Índice Explicación Índice Explicación

4 Compartimento del cigüeñal 9 Separador de ciclón
8 Válvula reguladora de la presión. 1 Válvula de mariposa
10 Tubo de retorno de aceite 7 Canal hacia el separador de aceite
3 Canal de retorno de aceite 2 Canal de purga
5 Sumidero

8. Cuándo está cerrada la válvula reguladora de presión de la purga de aire del cárter
de cigüeñal con regulación por depresión.
5 En ralentí
4 Bajo carga
4 Con el motor detenido
5 En la marcha por inercia.

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 9

9. ¿Qué declaración es correcta?

4 Si se montan de nuevo bielas ya usadas, deben sustituirse los tornillos de biela.
4 Si se montan de nuevo bielas ya usadas, no deben sustituirse los tornillos de biela.
5 Ambos casos son posibles. Deben seguirse atentamente las instrucciones de reparación
al respecto.

10. ¿Qué funciones cumplen los aros del pistón?

5 Estanqueizar la cámara de combustión del compartimento del cigüeñal
4 Guiar el pistón dentro del cilindro
5 Transmitir calor del pistón a la pared del cilindro.

11. ¿Qué es correcto en relación con los árboles de compensación de los motores
N4x?
4 Primero debe montarse la bomba de aceite antes de que pueda montarse la caja de los
árboles de compensación.
4 Primero debe montarse la caja de los árboles de compensación antes de que pueda
montarse la bomba de aceite.
5 La caja de los árboles de compensación se construye juntamente con la bomba de aceite.
La unión atornillada entre ambos no debe desatornillarse.

12. ¿Qué procedimientos de fabricación de los árboles de levas montados se

utilizan en los motores de gasolina de BMW?
4 Montar a presión el elemento con dentado (procedimiento Presta)
5 Ensanchar el árbol con alta presión interna (IHU)
5 Embutir en caliente los componentes (procedimiento Süko).

13. ¿Cuál de los siguientes elementos para transmitir el movimiento de la leva a la

válvula se utiliza en los motores actuales de gasolina de BMW?
5 Palanca de arrastre de rodillos
5 Palanca de arrastre deslizante
4 Balancín
5 Taqué de caja

14. ¿Qué enunciados concuerdan con relación al juego de válvula?

4 En el caso de ajuste mecánico del juego de válvula, éste debe ser igual a cero.
5 En el caso de ajuste mecánico del juego de válvula debe existir un juego de válvula definido.
5 En el caso de compensación hidráulica del juego de válvula, éste debe ser igual a cero.
4 En el caso de compensación hidráulica del juego de válvula debe existir un juego de válvula
definido.

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 9

15. ¿Qué asiento de válvula está bien puesto?

Índice Explicación Índice Explicación

1 Anillo de asiento de válvula 2 Superficie de asiento de válvula

4 A
4 B
5 C.

16. ¿Por qué se utilizan los muelles de válvula cónicos?

4 Para aumentar la progresión
5 Para reducir las masas en movimiento
4 Para conseguir espacio para la guía de válvula.

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