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Este documento describe el lanzamiento de un nuevo modelo de Seat 124D 1600. Presenta una caja de cambios de 5 velocidades y frenos mixtos (disco delantero y tambor trasero). El motor de 1.6 litros y 90 caballos ofrece un buen rendimiento. El documento proporciona detalles técnicos y una opinión positiva sobre las cualidades de conducción del vehículo.
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Este documento describe el lanzamiento de un nuevo modelo de Seat 124D 1600. Presenta una caja de cambios de 5 velocidades y frenos mixtos (disco delantero y tambor trasero). El motor de 1.6 litros y 90 caballos ofrece un buen rendimiento. El documento proporciona detalles técnicos y una opinión positiva sobre las cualidades de conducción del vehículo.
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PRUEBA: Seat 124 D 1600
Publicado en 20 Abril 2013 por tiempodeclasicos
Etiquetas: #Pruebas
Con la desaparición de la gama 1430 desaparecieron también de los
concesionarios los popularísimos FU, tanto 1600 como 1800. Dada la gran
aceptación que en su día tuvieron estos vehículos, Seat decidió continuar la
tradición alojando las mecánicas 1800 en la carrocería de los ahora
sustituidos 124; así nació el FL-80.
El paso dado por la firma tuvo resonancia en el usuario, pero...faltaba algo,
faltaba precisamente el 1600. Un 1600 que, sin llegar a ser una bomba, sí era
pedido por un amplio sector del público.
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Hace unos meses que se especulaba con la posibilidad de que efectivamente,
el vehículo se lanzara al mercado. Ahora la especulación se ha hecho palpable
realidad en el FL 40/45 (tal es la denominación de origen), un Seat 124D 1600.
El vehículo se produce en las factorías que la marca tiene en Pamplona.
Con la aparición del FL 40/45 asistimos a un cierto renacimiento de los FU. Un
renacimiento que, sin duda, es de gran interés; máxime si tenemos en cuenta
que ambos (1600 y 1800) van equipados con cajas de 5 marchas. Por otro
lado, dentro de breve tiempo estará también en la calle una tercera versión
denominada FL-82, que aparte de otras mejoras, dispondrá de dirección de
cremallera, lo que le convertirá en un vehículo definitivamente apetecible.
Una carrocería totalmente clásica con tres cuerpos perfectamente
diferenciados para alojamiento del propulsor, habitáculo de ocupantes y una
parte trasera para el maletero. Desde luego, el vehículo no «choca»
precisamente a la vista por su aspecto exterior, salvo por su agresivo color rojo
y, fijándose más, por el anagrama trasero que especifica la cilindrada. De todas
formas, bien sea por las llantas o quizá también por una personal
predisposición, el coche tiene «algo» que le diferencia de sus «hermanos» de
marca. Aun sin aportar nada nuevo, respecto a los 1430, su línea de carrocería
es mucho más recogida, sin aristas, le da un aspecto (si cabe) un poco
modernizado, también acrecentado por las dimensiones de los grupos ópticos,
tanto delanteros como traseros. De todas formas, esto es común a todos los
modelos de la gama 124. Personalmente pensamos que también es
ciertamente atractiva la total ausencia de embellecedores, sobre todo laterales,
lo que contribuye a dar al modelo un cierto aspecto deportivo.
El interior tampoco aporta nada nuevo, un cuadro completo en lo que a
instrumentos de control se refiere con un bonito acabado en negro, aunque el
diseño no sea precisamente de lo más moderno, tiene a su favor que los dos
relojes centrales (velocímetro y cuentavueltas) son de grandes dimensiones y
buena lectura. Un volante de excesivas dimensiones, pero ello tiene, como
veremos, su explicación.
Sin duda se echan en falta ciertos detalles que se podrían haber incorporado,
que acaba de ser puesto en la calle, aunque sus reminiscencias sean
ancestrales, Así por ejemplo, no estaría de más un sistema de lavaparabrisas
eléctrico, que ya montan modelos de muy inferior categoría del que nos ocupa,
y también sería interesante el «warning» de encendido simultáneo de todos los
intermitentes. Un detalle que puede parecer superfluo (desde luego, todavía no
es obligatorio en España), pero que se torna extremadamente útil en
situaciones de emergencia. Hubieran sido pequeñas mejoras de modernización
que el usuario agradece. Naturalmente que él mismo las puede adoptar
personalmente, pero ello incrementará su desembolso, lo que a nadie gusta
demasiado.
Por lo que se refiere a la mecánica, se ha adoptado el ya suficientemente
conocido propulsor de doble árbol de levas en culata, con una cilindrada de
1.592 c.c., cuya potencia asciende a 90 CV (DIN) a 5.800 r.p,m. La relación de
compresión es de 8,5 : 1.
Hasta aquí todo igual, nada realmente novedoso. Entonces... ¿cuál es la
novedad? ¿Qué tiene de interés? Pues, sin duda, la caja de cinco marchas que
siempre fue añorada en los FU y nunca adoptada en ellos. Un paso adelante
que -todo hay que decirlo- ha tardado en llegar, pero, de todas formas, bien
venido sea. La caja que se adopta es la clásica y conocida de los Seat. No
vamos a extendernos innecesariamente en sus desarrollos, puesto que pueden
ustedes consultarlos en la ficha técnica.
Si ésta es la auténtica novedad, no podemos olvidar tampoco un segundo
aspecto, que es la adopción del puente trasero de los 131, lo que trae como
consecuencia un sistema mixto de frenos, es decir, disco en el tren delantero y
tambor en el trasero. Es de resaltar que, de ahora en adelante, toda la arna de
los 124 montará este tipo de puente. Esta solución mixta se está volviendo a
adoptar últimamente en gran parte de turismos. Personalmente, preferimos
(sobre todo para coches de brillantes prestaciones) el disco en las cuatro
ruedas, aunque el mixto tampoco carece de eficacia.
Dejando aparte el aspecto puramente técnico, la citada medida de adopción del
puente trasero es muy interesante en el sentido de unificación de la gama de
recambios, lo que siempre es un punto en favor del usuario.
Las llantas son Iguales que las del FL-80, de cinco pulgadas y media. con
neumáticos de 155.
En marcha ...
Una vez sentados al volante, la sensación es de que estamos en un
simple 124: cuando accionamos la llave de contacto, cambiaremos de parecer.
Los asientos son cómodos y el respaldo quizá es un poco más alto que en los
anteriores lo que, sin duda, es un punto a favor. También es de destacar que
éste (el respaldo) sujeta bien la espalda en los desplazamientos laterales. Los
reposacabezas son regulables y de generosas dimensiones, con lo que
cumplen perfectamente con su función protectora. Desde luego, se podía haber
corregido (ya tendría que haberse solucionado hace tiempo) el defecto de las
guías. A los pocos días de uso, en cada acelerón y en cada frenazo se produce
un desagradable «baile» de los ocupantes. La banqueta sigue siendo corta. Un
punto favorable, los cinturones de inercia (autoenrrollables).
La postura de conducción es buena, pero por lo menos en la unidad que nos
tocó, era imposible (o muy difícil) realizar el «punta-tacón», puesto que el pedal
de freno bajaba en exceso. Ya que estamos con los frenos, sigamos diciendo
que, tal como antes apuntábamos, no nos ha gustado demasiado el sistema de
tambor trasero. Repetimos que podía tratarse sólo de nuestra unidad, pero los
encontramos insuficientes. Sobre todo, faltos de progresividad, es decir, en un
primer momento parece que el coche no frenará e inmediatamente bloquea de
forma demasiado brusca, lo que resulta desagradable en ciudad, donde las
frenadas imprevistas siempre son frecuentes. De todas formas, esto podría
paliarse con unas pastillas y un líquido más adecuados,
Como ya decimos, el motor es conocido desde hace ya varios años, pero no
por ello deja de ser interesante en lo que se refiere a sus prestaciones. Es una
delicia conducirlo, máxime si tenemos en cuenta la caja de cinco marchas, la
cual, de todas formas, presenta una pequeña imprecisión sobre todo cuando
queremos poner cuarta rápidamente, aunque, por otro lado, sólo es cuestión de
concentrarse un poco y accionar perfectamente a fondo el embrague. La quinta
está bastante cerrada y es muy cómoda, sobre todo en desplazamientos por
autopista o recorridos poco virados.
Una lástima que la dirección siga siendo de tornillo (es una de las cosas que
está previsto cambiar como ya apuntamos), puesto que sigue con sus
problemas de dureza -sobre todo en parado- y poca rapidez de retorno. Bien es
verdad que esto podría ser corregido cambiando las cotas de reglaje, pero con
ello, se tornaría mucho más dura aunque también mucho más efectiva. Este es
precisamente el motivo del gran diámetro del volante. También es de resaltar
que el pulsador del claxon termina, en sus extremos, en aristas vivas que son
molestas y pueden incluso ser peligrosas.
Por lo que se refiere a su comportamiento rutero, la estabilidad es buena con
un marcado carácter sobrevirador, esto contando con que pongamos unas
adecuadas presiones en las ruedas delanteras. No cabe duda que es un
vehículo que debe llevar la presión delantera un tanto elevada, puesto que, de
no ser así, los sustos que nos podremos llevar por pérdida de adherencia en el
tren delantero son... mayúsculos. Su tendencia, con presiones inadecuadas, es
a clavar excesivamente el morro, lo que irremisiblemente nos desplazará fuera
de la curva, Naturalmente se trata de peculiaridades que todos los vehículos
presentan. Personalmente, encontramos un coche extremadamente divertido y
efectivo de conducir. Naturalmente se trata, un poco, del coche para el
«conocedor», el coche para el usuario que sin exigir un excesivo confort, sabe
apreciar el «ronroneo» de su escape y las fulgurantes aceleraciones que puede
obtener con su pie derecho.
No mucho más queda por decir, salvo que también monta un ventilador de
marcha continua (no electroventilador), puesto que las mayores dimensiones
de los propulsores bialberos, no lo permite,
En resumen, como decimos, un modelo ciertamente interesante con el que
Seat accede a las peticiones de muchos de sus usuarios.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR Cuatro cilindros en línea. Doble árbol de levas en culata.
Posición Delantera longitudinal.
Cilindrada 1.592 cc.
Potencia Máxima 90 CV. (DIN) a 5.800 r.p.m.
Par Máximo 12,5 mkg. a 3.600 r.p.m.
Relac. Compresión 8,5 : 1.
TRANSMISION Propulsión trasera.
Caja de Cambios Cinco velocidades todas sincronizadas y marcha atrás.
Relaciones de
1.ª 36,667:1 2.ª 2,100:1 3.ª 1.36:1
Cambio
4.ª 1: 1 5.ª 0,881:1
Grupo Cónico 10/41.
Embrague Monodisco en seco.
FRENOS Sistema mixto. Disco delantero y Tambor trasero.
Doble circuito Independiente.
DIRECCION Tornillo sin fin. Relación 1/16,4.
Vueltas de volante de topo a tope 2 3/4.
SUSPENSION
Independiente. Brazos oscilantes, muelles helicoidales,
Delantera
amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Puente rígido. Cuatro barras de anclaje, barra transversal.
Trasera Muelles helicoidales y amortiguado-res hidráulicos. Barra
estabilizadora.
DIMENSIONES
Largo 4,042 m.
Ancho 1.611 m.
Alto 1,420 m.
Vía Delantera 1,330 m.
Vía Trasera 1,300 m.
PESO 960 Kgs. Total cargado 1.360 Kgs.
Volumen Maletero 385 dm3.
Depósito Gasolina 39 litros.
PRESTACIONES
0 a 100 Km/h. 12".
1.000 m. salida
34".
parada
