LOGISTICA, TRANSPORTE, ALMACENAJE Y MANUTENCION

 “Gestión de inventarios y su importancia estratégica”

 “Gestión de existencias: su importancia, tipos, clasificación, evaluación y control”
 “Modelos y estrategias para la gestión de inventarios y reaprovisionamientos”
 “Sistemas de almacenaje y evaluación estratégica de productos”
 “Medios de almacenaje, manutención y transporte de productos”
 “Logística, distribución física y transporte”

1.-INTRODUCCIÓN.-

Dentro de las funciones principales de una empresa está la producción y para lograr una gestión eficaz
conviene que los responsables de dicha gestión elaboren un plan de trabajo ya que se trata de conseguir
el mejor aprovechamiento de los medios disponibles para las tareas relativas a compra, almacenaje,
stock de materias primas, modelos de gestión de inventarios, el nivel de stock de seguridad, manutención
y distribución física de los materiales.

En concordancia, con las consideraciones antes mencionadas para finalizar se puede decir que:
 La gerencia de la empresa, debe formar parte de esta programación de recursos
 Asegurar la perfecta y adecuada utilización de los medios de logística y almacenaje disponibles
con el fin de obtener los costes de producción más reducidos posibles.
 Prever las necesidades en materias primas, componentes o elementos para montaje, en personal
y en inventario de todo tipo para obtener la producción establecida.
 Garantizar la cobertura total de las necesidades de la empresa al objeto de que los stocks de
materias primas y de elementos para montaje, dentro de los límites tales que representen un
margen de seguridad en el aprovisionamiento a los talleres de elaboración.

2.-PLANIFICACION Y ADMINISTRACION DEL APROVISIONAMIENTO.-

Para poder administrar con eficiencia y eficacia una empresa, se necesita contar con una buena
información que muestre lo que está sucediendo al interior de la misma y lo que está ocurriendo a su
alrededor. Por consiguiente, se necesita de una herramienta que suministre dicha información a la
gerencia.

Luego, la Planeación y la Administración del Aprovisionamiento juegan un papel fundamental dentro de

la gestión de almacenamiento y stock de materias primas en cuanto a la entrada, almacenaje, compra y
salida de productos, ya que uno de los propósitos de esta es la distribución óptima del espacio disponible
en función a los volúmenes de los productos en los inventarios , bien sean periódicos o permanentes ,
aunado a esto existe el control y determinación de stock de seguridad y de artículos con sus respectivas
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rotaciones, las cuales se encargan de relacionar las salidas con las existencias de los productos .
Tendremos, por tanto, que la Planeación y Administración del Aprovisionamiento comprende la
preparación de un plan de trabajo administrativo y técnico de las tareas relativas del almacenamiento
y stock de materias primas y de elementos para montaje así como la contabilidad analítica y
explotación de los costes.
A considerar, que estas gestiones varían de una empresa a otra debido a que comúnmente existe la
jefatura de compras y la jefatura de almacén y ambas suelen trabajar de manera independiente.
Las variables que deberemos considerar son las siguientes:
 Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de Almacenes disminuirá
los costos en inventarios, manipulación de inventarios, personal, entre otros.
 Tiempo: con la aplicación de Gestión de Almacenes, los tiempos de abastecimiento, recepción y
entrega disminuirán considerablemente, lo que se traducirá en reducción de costos, calidad y
mejora en la atención al cliente.
 Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá ser la idónea para no
incurrir en costos de manutención de inventarios o en todo caso de obsolescencia de los
productos.
 Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para apilamiento y colocación
del producto. Con la mejora en la manipulación de inventarios, reducirá los costos de los
mismos, además, el tiempo empleado en minutos para manipular los materiales se reducirá.
 Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el número adecuado de
personal encargado de administrar los inventarios, los costos en inventarios disminuirán,
sobretodo, los tiempos de recepción y entrega de materiales reducirán.
 Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en almacén. Aplicando la
reducción de costos en las empresas, los costos en inventarios disminuirán y los tiempos de
recepción y entrega de materiales reducirán.
 Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y armarios que se utilizan. Se
usarán los medios físicos más recomendables para los distintos productos, los productos no se
verán afectados en su calidad ni vencimiento, por tanto, los costos disminuirán. Además,
encontrándose los productos en distintos medios de almacenamiento, será más fácil ubicarlos a
la hora de recepción y entrega, así el tiempo de estas actividades bajará, provocando reducción
en los costes.
3.-LOGÍSTICA.-

La logística es la gerencia del almacenaje y del movimiento de mercancías y de la información. La

buena logística corta costos y mejoran el nivel de servicio para el cliente.
La logística implica la gerencia coordinada de los flujos del material y de información a través de su
organización.

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Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en
proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto
de origen de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de recuperar su valor ó
el de la propia devolución.

Asimismo, la Logística se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos

peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes,
productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con
objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.

La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye funciones como el layout optimizado
del edificio y la ruta del movimiento de materiales y productos.
A considerar:

 Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la fabricación y la distribución:

se necesita identificar en cada etapa el modo del transporte y el operador del transporte. La
distribución física es no solamente un coste significativo para la mayoría de los negocios, y
tiene un impacto directo en su competitividad al conseguir la entrega de mercancías a sus
clientes en el tiempo concertado.
 Modo del transporte: ¿Aire, mar, carretera, ferrocarril? Para la mayoría de las rutas, hay una
opción. En muchas compañías, la opción se hace después de análisis de coste rudimentario. Pero
todos los modos tienen características más allá del coste simple por kilogramo/kilómetro.

3.1. Elementos del costo logístico

A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan relación con las actividades
logísticas y que deben ser conocidos por los ejecutivos del área para poder analizarlos, controlarlos y
evaluarlo.
 Costo Unitario: se refiere al precio de compra, más los gastos relacionados con los fletes,
aduanas, transporte a destino, etc, en los materiales importados con que se abastece a
producción o ventas. En el caso de los materiales nacionales, se considera como un costo
unitario al precio de los artículos puestos en los almacenes de la empresa.
 Costo de Renovación: también llamado precio de adquisición. Es la suma de todos los gastos
inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso determinado (un año normalmente)
dividido entre el número de órdenes de compra emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los
gastos que se efectúan para la renovación de las existencias o para su adquisición se pueden
clasificar en:

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  Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la preparación de
la adquisición hasta la emisión de la orden de compra y su envío al proveedor.
 Gastos de Seguimiento: corresponde a la suma de todos los gastos efectuados para
lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercancía oportunamente en la fecha
ofrecida.
 Costos de Posesión o Almacenaje: contar con las existencia cuesta a la empresa una fuerte
cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas con el mantenimiento y el control de
los materiales que almacena, por ello es que a mayor cantidad almacenada es mayor el costo
anual de poseer materiales. Estos costos se expresan como un porcentaje del promedio anual del
valor del inventario, en el cual se consideran gastos de caja y costos intangibles pero reales en
que se incurren por tener existencias, los costos de posesión se clasifican en:
 Costo de Capital: corresponden a este rubro los intereses sobre el capital invertido en
las existencias. Los inventarios forman gran parte del capital de trabajo de una empresa,
que la transformarse en materiales no produce intereses mientras no tiene movimiento.
Es como mantener dinero ocioso que al estar convertido en materiales no puede
invertirse en otras actividades productivas.
 Costo de Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo, incendio,
deterioro, etc, y por ello las empresas aseguran sus existencias; el valor de la prima del
seguro que toma la empresa es un gasto que corresponde al costo de poseer materiales
en almacenes y que generalmente es fijado como un porcentaje sobre el valor promedio
del inventario.
 Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige cuidarlos,
ubicándolos en un determinado espacio y mantenerlos para evitar su deterioro, así
como controlarlos para eliminar los desperdicios, la obsolescencia y la acumulación de
materiales sin movimiento. Esto origina horas hombre para el control y cuidado de
todos y cada uno de los artículos almacenados.
 Costo de la rotura de stock: la no existencia de un artículo o materia prima necesaria para la
empresa, cuando esta lo necesita, tiene un costo que en algunos casos llega a ser de
consideración, por cuanto la falta de este material puede interrumpir las operaciones de la
industria, generando mano de obra y equipo ociosa, elevando el costo de fabricación o a veces
realizar compras de “último momento” a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber
tenido existencias en almacén.

4.-DISTRIBUCUION FISICA.-

La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades relativas al movimiento de
la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el momento exacto. La calidad del
servicio, intrínseca a las operaciones de distribución, es fundamental desde el punto de vista estratégico,

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pues constituye para la empresa una importante ventaja competitiva que lleve a los clientes a su elección
aunque el producto sea muy similar o incluso inferior al de sus competidores.

Es evidente que toda fabricación exige una fase de preparación que comprende los diversos
aprovisionamientos que asegure el suministro de materias primas y materiales, seguida de un proceso de
transformación durante el cual se mueven los materiales haciéndoles seguir el recorrido mas o menos
complejo que exijan las transformaciones, con lo que el producto circula a través de la empresa, para
finalmente terminar con una fase de distribución, en la que el producto acabado es almacenado y después
llevado a los lugares de consumo.

Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los elementos necesarios para su
propio funcionamiento, además de librar a los talleres de los desperdicios, desechos y subproductos
obtenidos en la fabricación.

La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de forma que consiga alcanzar las
siguientes metas:
 Un flujo con pocos retrocesos
 Mínimo trabajo de manipulación y transporte
 Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal
 Eficiente uso del espacio
 Previsión de una posible expansión
Las reglas que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta de almacenes son:
 Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para acortar el tiempo de
desplazamiento
 Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal manera que minimicen
su trabajo
 Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos
 Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas y protegidas
 Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden almacenarse en algún
anexo, en el exterior del edificio del almacén
 Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los requieran
 Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados adecuadamente en
relación a los materiales almacenados
Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado y las necesidades requeridas
para las mercancías a almacenar. Debemos planificar el espacio destinado a almacén con el fin de
conseguir los objetivos y rentabilidades establecidos en el plan logístico; para ello, antes de hacer la
distribución es necesario conocer las siguientes necesidades:
 Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso, propiedades físicas.

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  Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
 Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
 Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
 Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores y tiempo utilizado.
 Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
 Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.

4.1.-Concepto de distribución física logística.-

El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de materiales y
productos, desde la fuente de suministros, para la elaboración del producto, hasta su utilización por el
usuario final.

El término distribución física se utiliza frecuentemente como sinónimo de logística. Sin embargo,
algunos autores definen a cada uno de esos términos del siguiente modo:
 Logística: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la fuente al usuario.
Incluye el flujo total de materiales, desde la adquisición de las materias primas al
suministro de productos acabados a los usuarios finales y los flujos de información
que ocasionan el control y registro del movimiento de materiales.
 Distribución física: Es la parte de la logística que hace referencia al movimiento
externo de los productos desde el vendedor al cliente o comprador.

Se considerará en adelante que logística y distribución física son términos equivalentes y que abarcan
aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para que el producto recorra el camino que dista desde su
punto de producción hasta el consumo. Los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo
de estas actividades.

4,2.-Funciones de la Distribución Física.

Para que la distribución física pueda cumplir su cometido principal lleva a cabo un conjunto de
actividades que se agrupan en las siguientes:
 Procesamiento de los pedidos: Incluye todas aquellas actividades relativas a la recepción,
comprobación y transmisión de órdenes de compra.
 Manejo de materiales : Determinación de los medios materiales (carretillas, cintas
transportadoras, etc. ) y procedimientos para mover los productos dentro y entre almacenes y
locales de venta de la propia empresa.
 Embalaje: Elección de los sistemas y formas de protección y conservación de los productos:
papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.

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  Transporte del producto: Determinación de los medios materiales (camión, ferrocarril, avión,
barco, etc.) a utilizar y plan de rutas a seguir para mover el producto desde el punto de origen al
del destino.
 Almacenamiento: Selección del emplazamiento, dimensión y características (refrigeración,
automatización, etc.) de los almacenes en los que se deben guardar los productos.
 Control del inventario: Determinación de las cantidades de productos que el vendedor debe
tener disponibles para su entrega al comprador y establecimiento de la periodicidad con que han
de efectuarse los pedidos.
 Servicios al cliente: Establecimiento de los puntos de servicio, medios materiales y personas
para recibir y atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto.

La distribución física supone un conjunto de decisiones complejas e interrelacionadas que requieren una
adecuada planificación.

El funcionamiento efectivo de la distribución física puede ser un factor esencial para mantener una
ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo una distribución intensiva.

4.3.-Objetivos de la distribución Física

Un sistema de distribución eficaz será aquel que tenga a disposición del mercado los productos que éste
demande, en la cantidad precisa y en momento oportuno, para esto debe disponerse de unos medios
logísticos adecuados, que suministren los productos a los canales de distribución.

Para que la logística sea eficiente deberá llevarse a cabo al menor costo posible. No obstante, al
contemplar los costos de la distribución física deben tenerse en cuenta, no solo los costos directos de
cada una de las actividades que engloba (procesamiento de pedidos, transportes, almacenaje, etc.), sino
también la interrelación entre cada una de ellas y los costos de oportunidad en que pueden cubrirse.

Los costos están muchas veces interrelacionados: una variación en el costo de las actividades de la
distribución física afecta el costo de las demás, por lo que debe considerarse la suma de todos los costos
y no cada uno de ellos en particular. Por otra parte, las interrelaciones no se limitan a los propios costos
de la distribución física, sino que también afectan a los denominados costos de oportunidad.

Un costo de oportunidad es aquel en el que se incurre por las ventas que se dejan de realizar, por retrasos
en el suministro, por no tener el producto en existencia cuando se demanda o por no atender al cliente
antes de que decida marcharse y comprar el producto en otro sitio. Una reducción del costo de
almacenaje, por ejemplo, puede provocar una ruptura de stocks, es decir, una falta de disponibilidad del

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producto en el momento en que se demande y en la cuantía solicitada, lo que provocara la perdida de
ventas.

Un sistema eficaz de distribución física debe evitar los costos de oportunidad.

En definitiva, los objetivos de la distribución física pueden concretarse en los siguientes:

 Suministrar la cantidad de producto demandada.

 A los puntos de venta apropiados.
 En el momento preciso.
 Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y de los costos de
oportunidad).

4.4.-Transporte a los puntos de venta.-

Para que pueda realizarse la venta es preciso que el establecimiento distribuidor esté establecido y el
producto se encuentre a disposición del comprador para su adquisición. El transporte desde el punto de
origen al de destino, contribuye a hacer posibles estos objetivos.

Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un lugar a otro, pero en la mayoría de
los casos las modalidades de transporte se concretan en las siguientes:

a. Terrestre.
 Por carretera: furgoneta, camión, furgón o vehículo similar.
 Por ferrocarril: tren.
b. Marítimo/fluvial. Barco, barcaza, gabarra, etc.

c. Aéreo. Avión, helicóptero, dirigible, etc.

d) Otros. Oleoductos, tuberías, cintas transportadoras, etc.

Es evidente que tenemos diversas técnicas de transporte, cuya diversificación puede ser muy grande
debido a las mercancías a transportar y a la naturaleza de los desplazamientos, a saber:

1.-El ferrocarril.-Hace mas de un siglo gozaba de un casi monopolio en los transportes rápidos y
masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy importante para distancias medias y grandes, pese
al avance singular de los transportes por carretera y marítimo.

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La gama de servicios que ofrece es amplísima, yendo desde pequeños paquetes de pocos kilos hasta un
tren completo de mercancías.

Es prácticamente insensible a las variaciones climáticas, con lo que el ferrocarril reúne una destacada
regularidad junto a una gran seguridad de explotación, prestándose al transporte de todo tipo de
mercancías mediante el empleo de vagones especialmente preparados con vistas a las peculiaridades de
determinados envíos.
El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar ligado a su propia
infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el trafico de las zonas que atraviesa por medio de
transportes de cercanías, lo que supone un transbordo y pérdida de tiempo.

2.-La carretera: Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte complementario, pero a parir
del desarrollo de los vehículos automóviles de gran capacidad y el incremento mundial de las redes de
autopistas y carreteras, ha ido tomando un auge considerable.

El transporte por carretera es el complemento indispensable para los transportes ejecutados por otros
medios que no tienen acceso directo al interior de las empresas, con lo que actualmente realizan además
la casi totalidad de los servicios de transporte no masivos a corta y media distancia por medio de
camiones y furgonetas.

La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite realizar la entrega de puerta
a puerta en todos los casos de transporte terrestre, debido al desarrollo de las carreteras que forman una
red de comunicación perfectamente extendida, junto a la posibilidad de agrupar en un mismo vehículo
envíos de diferente procedencia o destino, siempre que se trate de puntos de reparto situados en un
mismo recorrido o circuito establecido.

3.-La navegación fluvial.-Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos con el suficiente caudal
que permita la navegación de barcazas, gabarras u otros barcos preparados para la realización del
transporte fluvial. Suele ser interesante sobre todo para el transporte masivo de mercancías muy pesadas,
o en aquellas otras donde la rapidez del envío no tenga importancia, la lentitud del transporte fluvial se
compensa por su bajo precio, habiéndose mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas
que llevan millones de toneladas en las grandes vías navegables.

4.-La navegación marítima.-Este sistema de transporte ofrece grandes posibilidades, tanto en lo

referente a la naturaleza de las mercancías como al tonelaje a transportar. Necesita siempre, o casi
siempre, complementarse por recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte terrestre
(ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y almacenamiento en puertos,

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especialmente cuando se trate de cargas completas en unidades navales especiales acondicionadas para
el transporte de minerales, petróleos, productos inflamables, cereales, etc.

Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos costeros y en trasportes
intercontinentales, a pesar de las crecientes facilidades que ofrece la aviación.
En los últimos tiempos se esta tratando de innovar en la construcción de barcos que disminuyan
drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías solares e incluso eólicas. A resaltar la
incorporación de la técnica de los contenedores que ha incrementado considerablemente el transporte
marítimo, así como en ferrocarril y carretera.
5.-La navegación aérea.-Los transportes de mercancías por aire, limitados en un principio a pequeños
paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre todo a partir de la creación de líneas regulares de
carga aérea atendidas por aviones de carga perfectamente preparados.

Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente para cargas de gran valor, tonelajes reducidos
y que necesitan una gran rapidez de transporte, además de necesitar una garantía de seguridad en su
entrega, sobre todo cuando se emplee en mercancías frágiles y delicadas. En este contexto, también esta
tomando importancia la utilización de helicópteros preparados para el transporte de mercancías.
Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores tonelajes e incluso
estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los dirigibles y autogiros.

6.-Oleoductos, cintas transportadoras, etc.-Este tipo de transporte se adapta bien a los tráficos masivos
y regulares e , incluso mejor, a los permanentes o casi permanentes. Se trata de la construcción de
instalaciones fijas de redes de tuberías o oleoductos utilizados para el transporte de componentes
líquidos o gaseosos. También suelen utilizarse instalaciones con cintas transportadoras que, en este caso
sirven para el traslado de minerales, cereales u otras mercancías de estructura similar.
Normalmente se trata de inversiones considerables, y con transportes muy especializados, generalmente
limitados en cada caso a una sola mercancía, necesitándose en muchos casos de la aquiescencia de los
organismos y poderes públicos, incluso de varios países.

4.5.- Criterios de evaluación del transporte.-

Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por una gran diversidad de
criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
 Costo. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar sensiblemente según
el tipo de mercancía, tamaño del embarque, distancia a recorrer.
 Rapidez / velocidad. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe la mercancía.
 Capacidad. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
 Disponibilidad. Facilidad para contratar una forma de transporte a un destino especifico.

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  Frecuencia. Continuidad del transporte.
 Fiabilidad. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus funciones
en los plazos y condiciones previstas.
 Servicio. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y desperfectos, etc.

5.-ALMACENAJE.-

Entre los elementos que forman la estructura del sistema logístico, en las empresas industriales o
comerciales, el almacén es una de las funciones que actúa en las dos etapas del flujo de materiales, el
abastecimiento y la distribución física, constituyendo una de las actividades importantes para el
funcionamiento de la empresa.

El almacén es una unidad de servicio en la estructura orgánica y funcional de una empresa comercial o
industrial con objetivos bien definidos de resguardo, custodia, control y abastecimiento de materiales y
productos.

El almacén es responsable de guardar los materiales, conservándolos en condiciones optimas para su

utilización. Existen almacenes de materias primas, artículos en proceso y productos terminados; así
como almacenes externos ubicados en otras áreas, incluyendo también los almacenes de las empresas
distribuidoras.
Se consideran como elemento del sistema logístico a todos los tipos de almacenes, siendo el almacén un
elemento que actúa en las dos etapas del flujo de materiales, desde su origen o fuente (Abastecimiento),
hasta la entrega del último usuario (Distribución), constituyendo una de las actividades importantes para
el funcionamiento de la empresa.

La organización del almacén debe ser armonizada con el sector productivo y comercial, adecuándose a
sus respectivas exigencias, especialmente con ventas.

5.1.- Almacenamiento, embalaje y manejo de los materiales.-

El almacenamiento incluye todas las actividades necesarias para guardar y mantener los productos desde
que son fabricados o adquiridos hasta que son vendidos. Es necesario para regular y compensar la oferta
y la demanda. Implica la adecuación entre cantidades compradas y vendidas.

Las decisiones sobre almacenamiento afectan a la determinación del número, localización, tipo y
características de los almacenes (propios o arrendados) para atender la demanda del mercado.

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El número, localización y tamaño de los almacenes estarán en función del servicio al cliente prestado y
de las economías de escala. Un número reducido de almacenes de gran dimensión proporcionará
dimensiones en los costos, pero ofrecerá una menor operativilidad y flexibilidad. Por el contrario, un
número elevado de pequeños almacenes, si bien permitirá una mayor proximidad al cliente y un servicio
más ágil y flexible, dará lugar a costos de almacenajes superiores.

El manejo de los materiales incluye la determinación de los procedimientos a seguir y medios materiales
y humanos a utilizar para el movimiento de los productos.

El embalaje es necesario para proteger el producto, para impedir roturas, mermas, deterioros, etc. Las
decisiones sobre embalaje afectan la elección de los sistemas de protección y conservación y a los
materiales a utilizar. El embalaje puede constituir un elemento promocional del producto.

5.2. Funciones del almacén

La función de almacenaje es compleja y es por ello que debe ser estudiada analíticamente. La dirección
de la empresa tiene que examinar el problema del almacenaje según dos aspectos esenciales:

 El que se refiere a su estructuración, lo que se refiere a fijar su emplazamiento, sus

dependencias, e identificar las exigencias de coordinación con los distintos sectores de la
empresa.
 El que atañe a la organización de su funcionamiento, que se centra en la fijación de las
normas practicas para la marcha del almacén.

La manera de organizar u administrar el departamento de almacenes depende de varios factores tales

como el tamaño y el plano de organización de la empresa, el grado de descentralización deseado, la
variedad de productos fabricados, la flexibilidad relativa de los equipos y facilidades de manufactura y
de la programación de la producción. Sin embargo, para proporcionar un servicio eficiente, las siguientes
funciones son comunes a todo tipo de almacenes:

 Recepción de Materiales
 Registro de entradas y salidas del Almacén.
 Almacenamiento de materiales.
 Mantenimiento de materiales y de almacén.
 Despacho de materiales.
 Coordinación del almacén con los departamentos de control de inventarios y contabilidad.

5.3.-Las áreas del almacén

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Normalmente una planta fabricante o una empresa comercializadora debe tener tres áreas en el
almacén, como base de su planeación:

 Recepción.
 Almacenamiento.
 Entrega.

El tamaño y distribución de estas tres áreas depende del volumen de operaciones y de la organización de
cada empresa en lo particular. Estas pueden estar completamente separadas e independientes unas de
otras, o bien, dentro de un solo local.
Área de Recepción: El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de toda congestión o
demora, requiere de la correcta planeación del área de recepción y de su óptima utilización. Las
condiciones que impiden el flujo rápido son:

 Espacio de Maniobra Restringido o Inadecuado.

 Medios de Manejo de Materiales Deficiente.
 Demoras en la Inspección y Documentación de Entrada.

El espacio necesario para el área de recepción depende del volumen máximo de mercancía que se
descarga y del tiempo de su permanencia en ella. El tiempo de permanencia de las mercancías en el área
de recepción debe ser lo más corta posible, pues el espacio y el costo de operación depende de la fluidez
con que estas se pasan del vehículo del proveedor al almacén. Todo estancamiento innecesario eleva el
costo del producto.

Área de Almacenamiento: En la zona de almacenamiento se estudia el espacio que se requiere para

cumplir con las finalidades del almacén, ya que ello exige realizar las operaciones que forman el ciclo de
almacenamiento, para lo cual es indispensable disponer de espacio suficiente donde se pueda actuar
organizadamente, sin inconvenientes ni tropiezos.

El estudio que se haga para elegir una zona de almacenamiento o para distribuir una zona ya elegida,
tiene que realizarse en función de tres factores:

 Entidad a la cual se va servir.

 El espacio de que se dispone.
 Los artículos que en él se van a guardar.

Para determinar en relación a ellos, las características que debe reunir.

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Área de Entrega: La mercancía que ha sido tomada del área de almacenamiento y llevada al área de
entrega debe:

 Ser trasladada con el medio mecánico más adecuado.

 Ser acompañada de un documento de salida, una nota de remisión o una factura.
 Ser revisada en calidad y cantidad, mediante el cotejo de la mercancía con el documento de
salida.
5.4.-Principios básicos del almacén.-
El almacén es un lugar especialmente estructurado y planificado para custodiar, proteger y controlar los
bienes de activo fijo o variable de la empresa, antes de ser requeridos para la administración, la
producción o la venta de artículos o mercancías.

Es importante hacer hincapié en que lo almacenado debe tener un movimiento rápido de entrada y salida,
o sea una rápida rotación.

Todo manejo y almacenamiento de materiales y productos es algo que eleva el costo del producto final
sin agregarle valor, razón por la cual se debe conservar el mínimo de existencias con el mínimo de riesgo
de fallos en el suministro y al menor costo posible de operación.

Los siguientes principios son básicos para todo tipo de almacén:

 La custodia fiel y eficiente de los materiales o productos debe encontrarse siempre bajo la
responsabilidad de una solo persona en cada almacén.
 El personal de cada almacén debe ser asignado a funciones especializadas de recepción,
almacenamiento, registro, revisión, despacho y ayuda en el control de inventarios.
 Primera entrada, primera salida para evitar que los artículos permanezcan mucho tiempo en
almacén sin ser entregados, por cuanto la llegada de nuevas remezas condenan a las existencias
antiguas a continuar en almacén mientras las nuevas son despachadas.
 Reducir las distancias que recorren los artículos así como el personal. Esta es una manera de
reducir los costos de la mano de obra.
 Reducir movimientos y maniobras. Cada vez que se mueve una mercancía hay una ocasión más
para estropearla.
 Prohibir la entrada al área del almacén a personal extraño a el. Solo se permitirá ingreso al
personal autorizado.
 Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de documentación
adecuada.
 Llevar registros de existencias al día.

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  Eliminar el papeleo superfluo.
 Reducir el desperdicio de espacio, diseñando la estantería con divisiones a la medida de lo que
se almacena.
 El área ocupada por los pasillos respecto a la totalidad del área de almacenamiento, debe
representar un porcentaje tan bajo como lo permitan las condiciones de operación.
 El pasillo principal debe recorrer a lo largo del almacén. Los transversales perpendiculares al
principal, deben permitir el fácil acceso a los casilleros, bastidores o pilas independientes de
artículos.
 El punto de recepción debe estar ubicado en el extremo del pasillo principal y el punto de
distribución en el opuesto.
 Debe existir un sola puerta, o en todo caso una de entrada y otra de salida (ambas con su debido
control).
 Colocar los artículos de mayor demanda más al alcance de las puertas de recepción y entrega
para reducir recorrido y tiempo de trabajo.
 Hay que llevar un registro al día de todas las entradas y salidas.
 Es necesario informar a control de inventarios y contabilidad todos los movimientos del
almacén (entradas y salidas) y la programación y control de producción sobre las existencias.
 Se debe asignar una identificación a cada producto y unificarla por el nombre común y conocido
de compras, control de inventario y producción.
 La identificación debe estar codificada.
 Cada material o producto se tiene que ubicar según su clasificación e identificación en pasillos,
estantes, espacios marcados para facilitar su ubicación. Esta misma localización debe marcarse
en las tarjetas correspondientes de registro y control.
 Los inventarios físicos deben hacerse únicamente pro personal ajeno al almacén.
 Toda operación de entrada o salida del almacén requiriere documentación autorizada según
sistemas existentes.
 La entrada al almacén debe estar prohibida a toda persona que no esté asignada a él, y estará
restringida al personal autorizado por la gerencia o departamento de control de inventarios.
 La disposición del almacén deberá ser lo más flexible posible para poder realizar modificaciones
pertinentes con mínima inversión.
 Los materiales almacenados deberá ser fáciles de ubicar.
 La disposición del almacén deberá facilitar el control de los materiales.
 Si el espacio es muy limitado o crítico por el crecimiento de sus operaciones, puede pensarse en
lo siguiente:
 Una mejor ubicación de los medios de almacenamiento: estantes, tarimas, etc.
 Un nuevo diseño de estantería, de tipo flexible, que aproveche mejor el espacio existente.
 Una distribución y colocación de la mercancía que permita ahorrar espacio por el sistema de
almacenamiento diversificado.

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  Un aprovechamiento del espacio cúbico con el diseño de entre pisos o estantería de varios
niveles sobrepuestos.
 Reducción de pasillos con la utilización de sistemas de estanterías movibles o en bloques.
 Eliminación del almacenamiento de cosas obsoletas o extrañas al almacén.

5.5.-Tipos de almacén.-

El almacén puede ser una empresa fabricante, distribuidora, o una tienda de productos de consumo. Los
almacenes se pueden diferenciar según:

a. La Organización: Los almacenes pueden estar centralizados o descentralizados. Se da el

primer caso cuando el establecimiento (fábrica) reúne en su propia sede todos los almacenes,
mientras que se presenta el segundo caso cuando hay sectores del almacén situados en otros
lugares.

En cuanto a la conformación interna, los almacenes pueden estar constituidos por locales únicos
o por una serie de locales separados o secciones comunicadas. La disponibilidad de un local
único obliga a tener reunidos todos los materiales, por lo que su control se hace más difícil,
especialmente si tal local resulta muy grande y contiene columnas o estanterías que dificultan la
visibilidad.

b. El Movimiento de Material: Desde el punto de vista del movimiento de los materiales podemos
distinguir almacenes con transporte mecanizado (fijo, semi-fijo, móviles) mas o menos elevado
y almacenes sin mecanización.
c. La Ubicación: Aquellos que se pueden tener en la intemperie sin necesidad alguna de
protección y para los cuales no hay duda alguna sobre su resistencia a las inclemencias del
tiempo. Los que pueden estar a la intemperie con la condición de que la estancia sea durante
corto tiempo, y bajo particulares sistemas de protección. Los que tienen que ser puestos a
cubierto.
d. Las Operaciones: Para la operación racional del almacenaje, existen en general, locales para las
siguientes exigencias:
 Recepción de los materiales, los cuales pueden ser a su vez distribuidos en locales de llegada y
estancia eventual ( a veces incluso bajo la responsabilidad del suministrador), en espera de ser
registrados contablemente e ingresados en el propio local de recepción donde tienen lugar las
operaciones de desembalaje y control (numérico y de control)
 Espera de las mercancías, antes de la conformidad de la verificación.
 Desembalaje de los productos, hay casos en que es conveniente destinar locales separados a tal
exigencia.

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  Almacenamiento propiamente dicho.

e. El Tipo de Material: La mercancía que resguarda, custodia, controla y abastece un almacén

puede ser la siguiente:
 Almacén de Materia Prima y Partes Componentes: Las Materias primas son los productos que
sirven para la fabricación y que se encuentran en el almacén a la espera de ser empleados en el
proceso de producción. Este almacén tiene como función principal el abastecimiento oportuno
de materias primas o partes componentes a los departamentos de producción.
 Almacén de Materias Auxiliares: Los materiales auxiliares o también llamados indirectos son
todos aquellos que no son componentes de un producto pero que se requieren para envasarlo o
empacarlo. Podemos mencionar los consumibles como los lubricantes, grasa, combustible, etc.
Las etiquetas, embalajes y envases, Los envases son aquellos recipientes destinados a la venta,
esto es, que servirán para comercializar el producto que contienen. Los embalajes sirven para
proteger el producto envasado durante la manipulación, el almacenamiento y el transporte.
También el material de oficina se puede considerar como almacén auxiliar.
 Almacén de Productos en Proceso: Los productos semi-terminados son los productos en curso,
es decir, los que se encuentran a la espera de ser reintegrados en la siguiente fase de un proceso
de fabricación, o los fabricados por la empresa que no se destinan a la venta mientras no se
completa su fabricación. Si los materiales en proceso o artículos semi-terminados son guardados
bajo custodia y control, intencionalmente previstos por la programación, se puede decir que
están en un almacén de materiales en proceso.
 Almacén de Productos Terminados: El almacén de productos terminados presta servicio al
departamento de ventas guardando y controlando las existencias hasta el momento de despachar
los productos a los clientes.
 Almacén de Bienes de equipo y recambios. Es la maquinaria y los equipos empleados por la
empresa para desarrollar su actividad, así como las piezas dedicadas a la sustitución de las que
se van deteriorando en las máquinas del proceso productivo.
 Almacén de Herramientas: Un almacén de herramientas, moldes y equipo, bajo la custodia de
un encargado especializado para el control de esas herramientas, equipo y útiles que se prestan a
los distintos departamentos y operarios de producción o de mantenimiento. Cabe mencionar:
brocas, moldes, machuelos, piezas de esmeril, etc.
 Almacén de Materiales de Desperdicio: Los productos partes o materiales rechazados por el
departamento de control y calidad y que no tienen salvamento o reparación, deben tener un
control separado; este queda por lo general, bajo el cuidado del departamento mismo.
 Almacén de Materiales Obsoletos: Los materiales obsoletos son los que han sido desplazados
en la programación de la producción por falta de ventas, por deterioro, por descomposición o
por haberse vencido el plazo de caducidad. La razón de tener un almacén especial para este tipo

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 de casos, es que los materiales obsoletos no deben ocupar los espacios disponibles para aquellos
que son de consumo actual.
 Almacén de Residuos: En el proceso productivo se generan desechos o restos sobrantes a los
que o bien no se puede sacar ningún provecho (virutas), o bien se pueden aprovechar de alguna
manera (chatarra).
 Almacén de Devoluciones: Aquí llegan las devoluciones de los clientes, en el se separan y
clasifican los productos para reproceso, desperdicio y/o entrada a almacén.

5.6.-Problemas en los almacenes.-

Son varios los problemas que pueden derivarse de la escasa disponibilidad de locales, o el hecho de que
estos sean poco racionales o inadecuados a las exigencias de la empresa.

 El Espacio y el Personal es insuficiente.-El llenado excesivo de los locales puede causar daño a
los materiales y aumentar la eventualidad de reclamos y devoluciones por parte de los clientes.
Puede hacer difícil la rotación de los materiales, favoreciendo la acumulación de mercancías
superadas y de difícil venta. Puede también ser inoportuna la atención de los pedidos, lo creará
dificultades a la organización de las ventas.

 El Personal es incapaz por falta de Entrenamiento.-Muchas veces se deja que se vaya

acumulando trabajo con el fin de liquidarlo en un momento determinado; la plantilla del
personal se dispone en función de estas necesidades extremas, con lo cual lo único que se
consigue es que en los momentos de menos trabajo se produzca una situación de bajo
rendimiento que ocasiona costos y gastos perfectamente evitables.

 El Almacén está mal localizado o existe una mala distribución.-Con demasiada frecuencia hay
que recorrer trayectos y pasillos trazados sin obedecer ningún tipo de sistema y muchas veces se
van atendiendo los pedidos recogiendo de manera memorista o según el parecer del operario.
Así se originan trayectos largo se inútiles además de la necesidad de mayor tiempo de
aprendizaje para acostumbrarse a esta carencia sistemática.

 Deficiente colocación de la mercancía.-Esto dificulta la localización rápida para acomodar y/o

surtir la demanda. Se deberá posicionar adecuadamente las mercancías mas pesadas o
voluminosas, además de tener muy presente la rotación de las mercancías. Durante el
almacenamiento, el principal factor que se considera es la rotación de los productos. Los
productos de mayor rotación se almacenan cerca de la salida de los módulos. Incluso los
productos con fecha de vencimiento reciente se ponen cerca de la vista y los de mayor
vencimiento atrás.

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  En el almacén se espera demasiado tiempo.-Se espera por ejemplo con los documentos
relacionados con los pedidos y que tiene que venir de las oficinas, excesivos tiempos de espera
de los medios de transporte, la carga y entrega de los productos solicitados.

 Equipo de Almacenamiento Inadecuado.-Obsoleto o en mal estado. La composición de las

estanterías, armarios, pallets, contenedores, etc., debe ser la mas idónea para la correcta
ubicación y acomodamiento de los materiales o mercancías a almacenar.

 Equipo de Manejo de Materiales Insuficiente o Inadecuado.-El equipamiento para la

manutención es muy importante, ya que evita excesivos costos en la distribución física de los
materiales, facilitando su transporte y ubicación.

5.7.-Medios de almacenaje.-

La situación del mercado actual señala un continuo incremento del número de almacenes automáticos
como respuesta a las necesidades de la logística moderna. Varias son las razones para que las empresas,
tanto grandes multinacionales como medianas y pequeñas, se decidan por la automatización de su
almacén, entre ellas podríamos citar las siguientes:

 Optimo aprovechamiento de los espacios disponibles dada la capacidad para el almacenamiento

a gran altura.
 Altas productividades de las máquinas utilizadas habitualmente.
 Eliminación de errores derivados de la gestión manual del almacén.
 Posibilidad de operar 24 horas al día durante 365 días al año.
 Mejora de la seguridad, tanto de los trabajadores como de las mercancías al reducirse las
manipulaciones.

La clave del éxito de una instalación automática radica básicamente en su Sistema de Gestión.
Un buen almacén requiere tener unos medios apropiados para los materiales que tiene que gestionar,
estos son función tanto de las características físicas de las unidades de carga como la cantidad de
movimientos que se realizan por unidad de tiempo de manera controlada, sin olvidar los condicionante
de espacio y accesos a las instalaciones.

Los medios de un almacén se pueden describir en tres grupos: almacenaje, manutención e información.

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Dentro de la categoría de medios de almacenaje hay una gran dispersión, desde armarios pasando por
sistemas de cajones ajustables, tolvas, silos, cisternas hasta los más populares como las estanterías.

La gestión de la información consiste en disponen de varios medios para la captura de datos, gestión de
la preparación de pedidos e identificación de las mercancías de manera automática. La implantación de
códigos de barra, identificadores de radio frecuencia y otros medios han permitido que los almacenes
puedan disponer información en tiempo real y exacta, pudiéndose hacer transacciones casi libre de
errores por sistemas de doble prueba y con control de la productividad.

Seguidamente describiremos algunos tipos de estanterías de uso más frecuente en los almacenes.

 Estanterías para carga manual.- Este es el tipo más común en cualquier almacén, sirven para
todo tipo de producto. La capacidad de carga de los estantes se ajusta a la mercancía que se
pretende almacenar. Los estantes suelen ser de chapa en acero galvanizado o en madera de
aglomerado

 Estanterías para picking.-Son estanterías con divisores, bandejas, equipadas con cajones para
piezas pequeñas, estanterías de gravedad con canales adaptados al tamaño del producto. Son
especialmente indicadas cuando se dispone de muchas referencias y las cantidades son pequeñas
o variables.

 Estanterías convencionales para paletas (racks.-Son estanterías que se ajustan a los palets y
ofrecen acceso directo a todas las paletas. La altura del nivel de carga está simplemente limitada
a las dimensiones del edificio y del equipo de manutención utilizado. Son especialmente
indicadas para el almacenaje de productos heterogéneos de muchas referencias y baja rotación.
Entre sus ventajas destacamos el almacenamiento ordenado y la posibilidad de construcción a
gran altura gracias a la utilización de carretillas u otros equipos de depósito o extracción.

 Estanterías compactas para palets.-Este tipo de estanterías permite el almacenaje en bloque.

Recomendadas especialmente para productos homogéneos y para necesidades de alta densidad
de almacenamiento. Son ideales para cámaras frigoríficas y congeladores y son alimentadas
básicamente con carretillas de mástil retráctil. Estas estanterías son una solución ideal para
almacenar gran cantidad de palets del mismo producto.

 Estanterías dinámicas por gravedad (para paletas o para productos sueltos).- Se aplica el
principio FIFO (primera paleta que entra, primera que sale). Las paletas se desplazan por unos
rodillos ligeramente inclinados. Presentan la posibilidad de incorporar pequeños motores

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 reductores o cilindros de aire para el accionamiento de las hileras de rodillos. Son recomendadas
especialmente para almacenes intermedios, zonas de expedición, etc. Se aconsejan para
productos homogéneos y perecederos. Proporcionan un almacenamiento ordenado para una
rápida localización y con ellas se minimizan los desplazamientos de las carretillas.

 Estanterías móviles sobre raíles.-Es una forma de compactar un almacén suprimiendo pasillos.
Esta opción es interesante para cargas pesadas o convencionales ofreciendo la máxima
utilización del volumen disponible. Su accionamiento es manual en caso de sistemas pequeños y
de productos de poco peso y mecánico para estanterías largas, cargas pesadas, múltiples
productos con actividad de picking muy frecuente. Con este sistema el aprovechamiento del
espacio es máximo y ofrece gran flexibilidad.

 Autoportantes para paletas.-Estos sistemas ahorran la obra civil y soportan el edificio.

Alcanzan grandes alturas con lo que el aprovechamiento del espacio es máximo. En estos el
producto se manipula con carretillas retráctiles, trilaterales y transelevadores

 Estanterías para pequeños productos sueltos (sin paletizar).-Se trata de estanterías

convencionales de uno o varios niveles (con contenedores o separadores modulares). En este se
incluyen los sistemas automáticos para el almacenamiento de este tipo de productos, entre los
que destacan los paternóster (ascensores que se desplazan de forma continua usado para el
transporte de mercancías, debiendo subir y apearse en marcha), los carruseles y los miniloads
(para el almacenamiento de piezas pequeñas.

 Estanterías de ángulo rasurado.- Son estanterías tradicionales, con o sin tornillos, para cargas
ligeras. Son prácticas, de fácil montaje y adaptables a todos los sectores de actividad.

 Estanterías tipo Cantilever.-Son ideales para el almacenamiento de cargas largas (varillas,

tubos, muebles, perfiles, maderas, paneles, carpintería metálica, etc.). Una variedad de esta
estantería sería la estantería tipo Cantilever a doble lado que permite el almacenamiento en
ambas caras de la estantería.

 Estanterías entreplantas.-Son estanterías fácilmente desmontables y adaptables, duplican el

espacio del habitáculo disponible

 Estantería de palets de tubos.-Son estanterías convencionales que permiten el almacenamiento

de tubos mediante palets

6.-CALIDAD CONCERTADA EN LOS SUMINISTROS.-

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La integración de los proveedores en la cadena de valor de empresas e instituciones es una estrategia que
incrementa la competitividad al aumentar la satisfacción del cliente final, la reducción y progresiva
desaparición de costes de no calidad, la estabilidad de los procesos, la innovación técnica y
metodológica y una mejor comprensión del ámbito o sector de actividad.
Las RAL sobre la “Calidad Concertada” establecen los principios básicos que deben cumplir las
empresas Cliente y Proveedor para asegurar, entre otros, el procedimiento rápido y productivo de la
entrega y recepción de mercancías.

Esto supone que debe descartarse la verificación rutinaria que se realiza en los muelles de recepción, la
duplicación de documentos de entrega, la apertura de embalajes para comprobar los códigos de barras, o
que por su parte el Cliente no especifique el nivel garantía que requiere del proveedor para evitar estas
operaciones que no aportan valor.

Hay que resaltar que la clave de la “Calidad Concertada” es parte de la confianza que deben tener entre
sí Cliente y Proveedor para mantener unos flujos de información y físicos rápidos, seguros y de
calidad. A su vez la confianza conlleva sólidos vínculos comerciales, que deben corresponderse con
procesos internos eficientes por ambas partes con los que se consigue la máxima productividad de
procesos como por ejemplo en el de la “Entrega y Recepción”, que es el proceso donde se manifiestan
resultados eficientes o no, que guardan relación con procesos llevados a cabo anteriormente en la cadena
de calidad incluidos los que proceden de los orígenes como son el proceso de pedido o los acuerdos de la
ficha logística.

6.1- Calidad logística en los suministros.-

El fin de la gestión de la calidad logística de los productos y servicios en la empresa proveedora es

proporcionar confianza tanto a la organización interna como a sus clientes de su capacidad para
proporcionar productos y servicios que satisfagan los requisitos logísticos pactados con el cliente. Para
este fin se requiere la coordinación y compatibilidad de todos los procesos (internos y externos de las
empresas de proveedor y de distribuidor) y la definición de sus interfaces.

Los requisitos del servicio deben ser pactados y quedar especificados de forma contractual (Plantillas de
Condiciones Logísticas, Ficha Logística, etc.).

En las Plantillas de las Condiciones Logística y Ficha Logística se incluyen además de los requisitos
particulares del cliente, todas las especificaciones RAL consensuadas por Proveedores, Operadores de
Transporte/Transportistas y Distribuidores.

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 6.2.- Requisitos generales de la calidad logística en los suministros.-
Los requisitos generales de la calidad logística en los suministros se fundamentan en el compromiso,
adquirido por el proveedor, de poner a disposición del cliente:

 el producto solicitado a través del pedido

 en la cantidad, lugar.
 fecha y hora
 en las condiciones acordadas.

Los aspectos críticos de los requisitos generales son:

 Lograr la calidad logística acordada de los productos y servicios.

 Asegurar la racionalización de los procesos con los que se consiguen los objetivos de la calidad
logística de los productos y servicios.
 Proporcionar el entrenamiento adecuado al personal involucrado en los procesos logísticos.
 Evaluar la eficacia del sistema de la calidad de proveedor y cliente que se precisa para el
cumplimiento de los requisitos generales de la calidad logística en los
suministros (Homologación).

6.3.-Atributos de calidad logística en los suministros

Atributo de Calidad Logística es aquella característica o parámetro de unidad de producto o de
servicio definido y ofrecido por el proveedor y acordado con el distribuidor. Existen atributos que a
priori están determinados por las RAL.

La inspección por atributos es aquella en virtud de la cual la unidad de producto o servicio se clasifica
como defectuosa o no defectuosa. Independientemente de los atributos de calidad logística y el momento
de control de los mismos que puedan acordar las partes, se fijan dos grupos generales de atributos que
tienen relación con el:

 Flujo de información,
 Flujo físico,

Los atributos de Calidad Logística pueden contemplarse en el:

 Control de Recepción de los Suministros.
 Control de la Post-Recepción de los Suministros.

7.-MANUTENCION.-

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Como introducción, cabe decir que para que un almacén trabaje y produzca eficazmente se necesitan
unos medios de manutención para el traslado de las mercancías internamente por el almacén, así pues,
podemos definir como medios de manutención el conjunto de medios técnicos, instrumentos y
dispositivos que hacen posible la manipulación y traslado de la mercancía en el almacén.
También se ha de decir que la variedad de medios mecánicos que podemos encontrarnos en un almacén
variará en función de su tamaño, de la automatización, etcétera.

7.1.-Actividades de los medios de manutención.-

Los medios de manutención tienen cuatro actividades principales. Son las siguientes:

1.-La Descarga de la mercancía: Mediante los medios de manutención se descarga la mercancía según
sus características (si son bobinas las carretillas llevaran, por ejemplo, pinzas para transportarlas,
etcétera) La mercancía recibe un tratamiento aunque sus operaciones sean simples: revisión de estado,
(calidad de la mercancía, embalaje, etcétera) comprobación de cantidades recibidas (contrastar lo
reflejado en el albarán con lo recepcionados físicamente) y la clasificación y codificación de artículos
(clasificar las mercancías según sean peligrosas o no, etcétera y el etiquetado interno de los
productos[códigos de barras…])

2.-La carga de la mercancía: Se carga la mercancía en el camión correspondiente con carretillas

contrapesadas y con los adaptadores correspondientes en función de la naturaleza de la mercancía. Es el
proceso inverso a la descarga, así pues se contrasta la unidad de expedición y el pedido; posteriormente
se procede al acondicionamiento del transporte y, por último, se codifican las unidades de expedición.

3.-Movimientos internos: Comprende los movimientos que se producen entre la carga y la descarga:
primero desde el punto de descarga a las estanterías y, posteriormente al muelle de salida o a la zona de
expedición de pedidos.

4.-Preparación de pedidos: Es la recogida de las mercancías que especifican los pedidos en las zonas del
almacén donde están ubicadas las mismas.

7.2.-Equipos de manutención.-

En este mundo de los medios de manutención, podemos dividir dos grandes grupos: los vehículos de
transporte manual (transpaletas, etcétera) , vehículos mecánicos (carretillas contrapesadas etcétera),
y equipos de transporte continuo, así como los elevadores de cargas pesadas, transportes neumáticos y
otros sistemas de manutención.

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 7.2.1.-Vehículos de transporte manual-
Los vehículos de transporte manual son aquellos medios mecánicos que necesitan de la fuerza del
hombre o mujer para poder efectuar movimientos.

Veamos en que se basan cada uno de estos vehículos.

 Transpaletas: son aparatos de transporte destinados a los traslados horizontales de las cargas
sobre palets o en contenedores aptos. Lo hacen mediante un dispositivo (ya sea mecánico o
eléctrico) se eleva la carga a una altura a la que no toque con el suelo para así desplazar
fácilmente la carga.
 Transpaletas manuales: Este modelo dispone de un timón que permite accionar una
pequeña bomba hidráulica que ordena el levantamiento de la carga y la conducción de
la máquina. Este tipo de material permite el transporte de palets de hasta 3 toneladas
según los modelos. No permite franquear las rampas con carga. El operario introduce
las dos horquillas en las oberturas inferiores de los palets y, posteriormente, el
levantamiento de la mercancía se realiza hidráulicamente accionando el mástil hacia
arriba y para abajo.
 Transpaletas motorizadas: Utilizan un dispositivo eléctrico para poder efectuar la elevación
y el desplazamiento de la mercancía .Están provistos de un motor eléctrico de translación que
pueden variar de 1 a 2 kilovatios. Pueden soportar una carga útil del orden de 1 a 3 toneladas y
pueden desplazarse a velocidades de entre 3 y 11 Km/hora, las alturas alcanzadas pueden llegar
a los 45 metros. Algunos modelos son capaces de franquear rampas del 15 % sin carga y del
10% con carga, para ello cuenta con un dispositivo de compensación, que evita la inclinación
del palet.
 Apiladoras: Las apiladoras, tienen una tipología similar a la de un transpaletas eléctrico que
estuviera equipado con un mástil; tienen brazos de carga bajo las horquillas que se elevan a lo
largo del mástil. La capacidad de estas máquinas va de 1 a 2 toneladas, y la altura de la carga
puede rebasar los 6 metros .Permiten elevar y apilar cargas, y existen apiladoras manuales o
eléctricas.
 Apiladora de tracción manual y elevación eléctrica. El operario empuja la apiladora y se
eleva mediante un sistema eléctrico..
 Apiladora de tracción y elevación eléctrica..
 Apiladora eléctrica con conductor sentado.

7.2.2.-Medios de manutención mecánicos.-

Los medios de manutención mecánicos son aquellos diseñados para transportar, elevar, apilar y

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 almacenar cargas paletizadas, que disponen de sistemas de movimiento propio y sólo necesitan de la
fuerza humana para dirigirlos.

A continuación citaremos a los más utilizados.

 Carretillas elevadoras: están diseñadas de manera que giran fácilmente sobre radios muy
pequeños, de forma que las maniobras de almacenaje, carga, descarga y otras funciones se
pueden desempeñar en espacios muy pequeños. Si se utilizan en el exterior están provistas de 4
ruedas y un motor térmico, para poder rodar por firmes irregulares, y cuentan con una
autonomía excelente. Si se utilizan para el interior, suelen tener 3 ruedas y motor eléctrico
 Térmicas: Accionadas por motores de combustión (gasoil), tienen mayor potencia y autonomía,
pero su mantenimiento es alto. No se pueden utilizar en espacios cerrados.
 Eléctricas: Funcionan mediante baterías. Se utilizan en almacenes cerrados ya que no produce
gases. Un inconveniente bastante reseñable es su autonomía, ya que no supera las 6 horas de
trabajo mayoritariamente, pero su productividad es altísima debido a su aceleración y suavidad.
 Carretillas contrapesadas: Las baterías situadas detrás sirven de contrapeso. Frecuentemente la
rueda de atrás es la rueda motriz, esto confiere una excelente maniobrabilidad, sin embargo
desaconseja el utilizarla en rampas. Llevan un gran contrapeso en la parte trasera, de manera
que equilibra la carretilla cuando la carga es elevada por encima del vehículo. En estos
vehículos se pueden adaptar varios accesorios para transportar mercancías según su naturaleza:
 Horquilla: es el más común de los accesorios y sirve para transportar mercancías paletizadas.
 Alargaderas: Son fundas que se colocan en las horquillas para prolongarlas (para transportar dos
palets a la vez, etcétera)
 Desplazador: Este dispositivo está en la mayoría de carretillas y sirve para desplazar
lateralmente la mercancía para su apilado.
 Pinzas: Accesorio que permite coger una carga no paletizada ya sea como bidones o bobinas.
 Carretilla retráctil: El conjunto de horquillas y mástil puede desplazarse adelante y atrás dentro
de los brazos de carga. La toma de un palet se efectúa avanzando el mástil y las horquillas por
delante de las ruedas delanteras. A continuación, el palet es levantado por encima de los brazos
de carga y llevado hacia atrás por la retirada del mástil. Es una carretilla capaz de manipular en
pasillos estrechos, gracias al sistema que le permite variar el centro de gravedad. El mástil de
estas carretillas es muy alto y permite apilar en alturas muy altas
 Carretilla trilateral: Es una carretilla contrapesada que manipula la carga por los laterales y por
el frente y no tiene movimiento de giro. Son carretillas con horquillas tridireccionales. Se habla
también de horquillas en C, de horquillas pivotantes o de horquillas multidireccionales. Estas
horquillas están montadas sobre un eje vertical alrededor del cual pueden pivotar. Este eje puede
desplazarse transversalmente. Estas horquillas pueden cargar un palet en el suelo, darle la vuelta

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 y depositarlo a derecha o izquierda sin que el carro se mueva. Pueden pues almacenar y
desalojar cargas a ambos lados del pasillo.
 Recogepedidos: Está compuesta por una cabina donde se sitúa el conductor, delante de la cual se
encuentran las horquillas fijas.
 Transelevadores: Son equipos preparados para transportar y apilar carga a una altura máxima de
30 metros, en pasillos estrechos y a gran velocidad, efectuándose el desplazamiento sobre
carriles guía o raíles.
 AGV’s: Son vehículos guiados automáticos que siguen un recorrido marcado por un cable
enterrado en el interior del almacén pero sin conductor, realizando las operaciones de
movimiento de materiales según instrucciones recibidas mediante un sistema de láser guiado, o
bien de forma magnética por cable o por banda. El funcionamiento de estos vehículos está
limitado al circuito marcado, ya que es donde reciben las señales que les indican el recorrido y
las tareas que deben realizar.

7.2.3.-Aparatos de transporte continuo.-

Son sistemas de transporte que desplazan el material o los productos de forma intermitente en dirección
horizontal, vertical o inclinada, a medida que los van recibiendo. Se trata de dos modelos de equipo, a
saber:

 Cintas transportadoras: Están constituidas por una plataforma deslizante o banda sin fin, de
goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel.
 Transportadores por rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están
montados sobre rodamientos.

7.2.4.-Elevadores de cargas pesadas.-

Son aparatos utilizados para actuar dentro de un área limitada con pesos superiores a 10 toneladas. . Su
uso está muy extendido en los puertos. Hay varios tipos, veamos cuales son:

 Puentes grúa: equipos de elevación de carga que se desplaza por un carril formado por raíles,
los cuales están sujetos en la parte superior del almacén.
 Puente-grúa monorraíl: Se trata de una grúa que se mueve a través de un raíl que o bien se
encuentra unido al techo o bien está soldado a las vigas metálicas que conforman la estructura
de la nave.
 Grúas pórtico: Es una variante del puente grúa. El carril de desplazamiento del carro de
polipasto está soportado por un pórtico rectangular.

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 7.2.5.-Transporte neumático.-

Es aquel en el que el transporte de los materiales de un lugar a otro se realiza por medio de la presión del
aire. Hay varios tipos, veamos cuales son:

 Chuponadoras. Succionan los materiales, que circulan por las tuberías igual que el agua por las
cañerías. Entre algunos productos está el cemento, granos, harina, etcétera
 Transporte de materiales en cartucho. Previamente a la introducción en el tubo, se coloca el
material en un cartucho.

7.2.6.-Otros sistemas de manutención.-

Tenemos los siguientes:

 Montacargas. Es la variante industrial del ascensor, que se utiliza para desplazar cargas cuando
en el almacén existen diferentes niveles para almacenar.
 Spreader. Es una carretilla elevadora de gran tonelaje para contenedores, de hasta 40 toneladas,
que, en lugar de utilizar horquillas para elevar el contenedor, lo manipula a horcajadas gracias al
spreader.

7.3.-Elementos que se utilizan para el transporte.-

Especialmente se trata de los dos siguientes:

 El Palet: Es un dispositivo móvil, constituido por dos pisos unidos entre sí por largueros, cuya
altura está reducida al mínimo y compatible con la manipulación por medio de carretillas
elevadoras con horquillas o por transpalets. En la base de un palet se puede reunir una
determinada cantidad de mercancía para constituir una unidad de carga con vista a facilitar su
manipulación, transporte o almacenamiento. La fabricación de estos palets se ha normalizado y
actualmente existen dimensiones estándares que permiten una mayor organización en el
transporte. Los materiales que se utilizan en el palet han sido hasta ahora mayoritariamente la
madera, si bien se está imponiendo últimamente la utilización de otros como el plástico,
material mucho más resistente y ligero de manejar, de aluminio, de poliestireno expandido o el
cartón

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  El Contenedor: Es un instrumento de transporte que tiene un carácter permanente en la empresa
que permite un uso repetitivo. Está diseñado exclusivamente para el transporte de mercancías,
sin roturas de carga por uno o varios medios de transporte. Tiene unos dispositivos que facilitan
la manipulación para realizar el trasbordo de un medio de transporte a otro. Está diseñado para
facilitar la carga y descarga Su origen se debió a la necesidad de simplificar el movimiento de
grandes cantidades de mercancías. La ventaja de este sistema es que integra todos

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