¿ QUE ES UNA
LOCOMOTORA TROLLEY ?
INTRODUCCIÓN
Las locomotoras eléctricas trolley de mina son
equipos fundamentales en el proceso de extracción,
realizando múltiplos funciones, tales como: transportes
personal, de maquinarias y equipos, de materiales y
principalmente el transporte de mineral.
Dada la importancia de sus acciones dentro de la
mina es necesario que los “mecánicos- electricistas” y
“motoristas” coordinen estrechamente, es decir, que
reparadores y operadores debemos estar convencidos
que se puede lograr eficiencia, productividad y
seguridad, con estos equipos, a base de un
mantenimiento oportuno y de una operación
adecuada.
OBJETIVO DEL
CURSO
1. Llenar el check list pre uso
correctamente .
2. Operar la Locomotora Trolley en
forma segura.
3. Conocer las diferentes partes del
equipo.
4. Conocer reglas de seguridad de la
Locomotora Trolley.
PREPARACIÓN PARA
UTILIZAR LA LOCOMOTORA
La preparación debe ser hecha por un motorista (personal
autorizado). Haga lo siguiente en orden numérico:
1.- Compruebe la condición del sistema de freno hidráulico y/o
mecánico.
2.- Compruebe que la palanca de aceleración y palanca de cambio
de sentido de marcha se encuentren en su posición neutra.
3.- Compruebe que los sistemas de seguridad: luces, bocina y
sistema de “hombre muerto” (pie o mano) estén en buenas
condiciones.
4.- Antes de arrancar, verificar las condiciones de todos y cada uno
de los carros mineros que conforman el convoy, poniendo
principal atención en el acoplamiento entre carros, estado de las
tolvas, etc.
5.- Si usan carros tipo gramby, verificar el estado general de la quinta
rueda.
6.- Tener en cuenta que la cantidad de carros a jalar este de acuerdo
a lo recomendado por fabricante.
PREPARACIÓN PARA
UTILIZAR LA LOCOMOTORA
Elementos requeridos para la operación de una Locomotora a Trolley:
• Triangulo de seguridad
• Gata encarriladora
• Extintor
• Accesorios ( Pines y Ochos
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
A.- Arranque
1.- Conectar la locomotora a la energía: batería, colocar el enchufe; o
línea trolley. Para este último debe colocar la pértiga de trolley en la
línea. (El pantógrafo debe de colocarse en sentido contrario de la
marcha elegida)
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
2.- Compruebe el funcionamiento de los sistema de seguridad:
luces, bocina y sistema de “hombre muerto” (pie o mano)
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
B.- Poniendo en marcha la locomotora
1.- Si se acaba de conectar la locomotora, asegúrese que LA VIA
ESTE LIBRE ENAMBAS DIRECCIONES, antes de iniciar la
marcha.
2.- Presione el sistema de “hombre muerto” (pie o mano). En este
momento se escuchan sonido que proviene del contactor principal,
dando permiso para iniciar la operación de la máquina. Este
mecanismo deberá quedarse presionado durante toda la marcha de
la locomotora.
3.- Encienda las luces y toque la bocina o silbato para dar aviso a
los que se encuentran alrededor.
4.- Coloque la palanca de cambio al sentido de marcha (inversor) a
la dirección deseada.
5.- Coloque la palanca o volante de aceleración en el punto 1 en
este momento la locomotora se pondrá en movimiento, continuar
los siguientes puntos hasta terminar el punto que libere el banco de
resistencias de arranque.
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
C.- Controlando la velocidad
1.- Mueva la palanca o volante de aceleración del punto 1 al punto 2 y
así sucesivamente hasta alcanzar la máxima velocidad.
2.- El cambio de puntos de aceleración debe realizarse en forma
pausada y franca a fin de no dañar los contactos del control ni
sobrecalentar las resistencias.
3.- Para disminuir la velocidad, mueva la palanca o volante de
aceleración punto por punto al inferior en forma pausada hasta superar
la curva u obstáculo en la vía, superado esto retomar a la velocidad de
la locomotora, liberando el banco.
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
D.- Frenado
1.- Para iniciar un frenado se debe de colocar la palanca de
aceleración a neutro.
2.- Durante toda la operación de la locomotora usar solo la palanca
de freno de servicio.
3.- Para detener la locomotora, mueva la palanca de aceleración a
la posición neutra en forma pausada y franca, y accione el freno de
servicio. Este freno de servicio ira avanzando gradualmente a
medida que se accione la palanca, una vez detenida la máquina;
suelte el pedal de “hombre muerto”.
E.- Frenado de emergencia
SOLO EN CASO DE EMERGENCIA (COMO POR EJEMPLO UN ACCIDENTE U
OBSTACULO EN LA VIA), SUELTE EL SISTEMA DE “HOMBRE MUERTO” (PIE O
MANO) Y APLIQUE INMEDIATAMENTE EL FRENO DE MANO.
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
F.- INVERSION
Para ir en dirección contraria, realice lo siguiente:
1.- Detener la locomotora.
2.- Invierta el sentido del pantógrafo.
3.- Cambiar el sentido de la luz.
4.- Cambie el sentido de la palanca de marcha y continúe la operación descrita
anteriormente.
G.- DEJANDO LA LOCOMOTORA
1.- Coloque la palanca o volante de aceleración en posición neutra.
2.- Coloque la palanca de marcha en posición neutra.
3.- Suelte el sistema de “hombre muerto” (pie o mano).
4.- Frenar la locomotora.
5.- Desconectar la alimentación de energía a la locomotora, quitando la pértiga de trole
de la línea, asegurar en el soporte respectivo; o desacoplar el enchufe de la batería
6.- Colocar la palanca de freno de parqueo en posición horizontal (abajo)
OPERACIÓN Y USO DE LA
LOCOMOTORA TROLLEY
Uso del sistema de “hombre muerto” (pie o mano)
Este pedal o manija de “hombre muerto” (pie o mano) debe de
estar presionada en todo el tiempo, para mantener la locomotora
energizada y en movimiento. Si se deja de presionar el “hombre
muerto” (pie o mano) por algún motivo y se desea recuperar la
potencia de la maquina realice lo siguiente:
1.- Lleve la palanca o
volante de aceleración a la
posición neutra.
2.- Presione el sistema de
“hombre muerto” (pie o
mano) y vuelva iniciar la
marcha en la locomotora.
PARTE MECANICA
DE LOCOMOTORA TROLLEY
RONDANA
PANTOGRAFO
ACOPLAMIENTO
FRENO
CHASIS
SUSPENSION
TRANSMISION
PARTE MECANICA
DE LOCOMOTORA TROLLEY
1.- CHASIS
• Porta suspensión
• Cabina
• Acoplamiento para los carros
2.- SUSPENCION
• Suspensión principal por resortes
• Suspension principal por cheurón
• Suspension motor, resortes/gomas
PARTE MECANICA
DE LOCOMOTORA TROLLEY
3.- TRANSMISIONES
Sin fin
• Cajas de transmisión
• Coronas
• Sin fin
• Ejes
• Chumaceras
Caja
Cupling
Corona Eje
La caja de transmisión es la que permite elevar el torque con la
misma potencia del motor
PARTE MECANICA
DE LOCOMOTORA TROLLEY Palanca
4.- FRENO
• Palanca de acción rápida Zapata
• Articulaciones y pines
El freno mecánico permite detener
la locomotora por acción de
rozamiento de la volante y la superficie
exterior de las zapatas.
Volante
El freno hidráulico permite detener
la locomotora por acción que se ejerce
entre los caliper y el disco.
PARTE MECANICA
DE LOCOMOTORA TROLLEY
5.- PANTOGRAFO
• Sistema de rondana (terminal)
• Sistema de articulación
• Resorte de accionamiento
PARTE MECANICA
DE LOCOMOTORA TROLLEY
6.- ACOPLAMIENTO
• Sistema por cardan
• Sistema por cadena
• Sistema por cupling tipo cruceta
ESPECIFICACIONES OPERACIÓN
DE SEGURIDAD
Pruebas de los sistemas de freno
Cuando la locomotora sale a operación, seleccione una longitud
de vía para las pruebas de freno con regularidad. Con una carga
determinada, ponga la locomotora en marcha hasta que llegue a
su máxima velocidad, suelte el pedal de hombre muerto y aplique
completamente el freno de mano.
Realice por lo menos tres pruebas para determinar la distancia
media del frenado. Realice esto a diario.
El sistema de freno de disco con caliper es accionado
hidráulicamente.
Se utiliza tanto para el Freno de parqueo como para el Freno de
servicio.
ESPECIFICACIONES OPERACIÓN
DE SEGURIDAD
Freno hidráulico
El freno de servicio, se utilizara
para frenar la locomotora
durante las labores cotidianas
El freno de servicio tiene un
cáliper y palanca independiente al
freno de parqueo, este freno
funcionara de forma proporcional
al ángulo de giro , a mayor giro se
tendrá una mayor fuerza de
frenado.
ESPECIFICACIONES OPERACIÓN
DE SEGURIDAD
Freno hidráulico
El freno de parqueo, evitará que la
locomotora se mueva (transmisión
bloqueada) mientras que se deje la
locomotora estacionada durante tiempos
prolongados. Solo se desactivará cuando
las agujas del manómetro indiquen mas de
600 psi (aproximadamente 41bar). Si no se
cumple esta condición el presostato no dará
paso a la energía eléctrica hacia el motor de
tracción, evitando así que el motor se
queme. El sistema de freno de
Disco-Caliper, es mas
eficiente que el mecánico
,pues requiere menos
mantenimiento y menos
piezas de recambio.
ESPECIFICACIONES OPERACION
DE SEGURIDAD
Freno Mecánico
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
TABLERO CONTROL
LUCES
RESISTENCIA
MOTOR
PEDAL HOMBRE MUERTO
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
1.- Motor El Motor eléctrico de corriente continua se
caracteriza por su alto par de arranque.
1. Estator
2. Rotor, armadura
3. Colector (conmutador)
4. Porta escobillas
5. Escobillas (carbones)
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
2.- Cables eléctricos
• Sistema de mando
• Sistema de fuerza
• Borneras, terminales.
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
3.- Protección Eléctrica
Elementos de protección y seguridad
• Relé de sobrecarga (con micro interruptor )
• Llave termo magnética
• Switch master
• Fusibles
• Manómetros
• Termostatos
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
Elementos De Protección Y Seguridad
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
4.- TABLERO DE CONTROL
• Combinador de marcha
• Combinador de velocidades
• Interruptor de enclavamiento a neutro
• Selector de luces y claxon
• Reductor de voltaje
Electromecánicos
Árbol levas
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
TABLERO DE CONTROL
Tarjeta electrónica
IGBT
Electromagnéticos
Contactores
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
5.- BANCO DE RESISTENCIAS
• Resistencia de micrón
• Aislantes
• Terminales y puentes
El banco de resistencias,
limita la corriente y permite un
incremento gradual de
velocidad de la locomotora
PARTE ELÉCTRICO
DE LOCOMOTORA TROLLEY
6.- OTROS DISPOSITIVOS
• Amperímetro digital
• Voltímetro digital
• Horómetro digital
• Circulina
• Faros a cada lado de la locomotora (24VLT)
• Bocina eléctrica (24VLT)
• Manómetro
• Presos tato
• Reservorio de aceite
• Hombre muerto
• Reductor Voltaje 250V – 24V
CORRIENTE CONTINUA
PARA LOCOMOTORAS
El desplazamiento de las locomotoras, es por medio de dos
motores de Corriente Continua (CC), que hacen girar las ruedas
metálicas, para que formen la tracción en las líneas de riel.
También existen Locomotoras a Batería, que funcionan con una
fuente de corriente electro-química, que acumula, mantiene y
suministra energía.
CORRIENTE CONTINUA
REGLAS DE SEGURIDAD
ASPECTOS INSEGUROS
Actos Inseguros
Exceder la velocidad del equipo
Tener inoperativos las luces
Sobrecargar la locomotora con carros mineros
Acciones que genere descarrilar la locomotora
Apuntalarse con el Socket ( palo trolley )
Operar sin tener brevete
REGLAS DE SEGURIDAD
ASPECTOS INSEGUROS
Maniobras incorrectas
Las malas operaciones, destacadas en la siguiente
relación, causan fallas eléctricas.
• Arranques brucos
• Inversión intempestiva de marcha
• Paradas con marcha invertida
• Cambios violentos de marcha
• Cambios lentos de marcha
• Tiempos largos en punto neutro
• Conducir por galerías inundadas
• Eliminar sistemas de protección
REGLAS DE SEGURIDAD
ACTOS INSEGUROS
Exceder la velocidad del equipo
REGLAS DE SEGURIDAD
ACTOS INSEGUROS
REGLAS DE SEGURIDAD
ACTOS INSEGUROS
REGLAS DE SEGURIDAD
ACTOS INSEGUROS
Consecuenciás del uso incorrecto de la pértiga o palo de trolley
1. Rotura del cable o línea de Trolley
2. Desgaste de la Roldana y de la línea.
Producción de chipas, que dañan la vista del Motorista
3. Rotura del palo o pértiga.
En esta posición estará mas latente la Producción de un accidente
REGLAS DE SEGURIDAD
¿CÓMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?
Una forma general de
ocurrencia de accidentes
es por llevar el palo de
Trolley en el mismo
sentido de la dirección de
avance de la locomotor
Otra forma de accidentarse,
es girando el palo de trolley
en pleno movimiento de la
locomotora
REGLAS DE SEGURIDAD
¿CÓMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?
También se generan accidentes, al
querer reemplazar la pértiga con una
extensión y conectar directamente al
circuito eléctrico.
De hacer esta maniobra, debe
realizarse; pero, a través de una
pértiga auxiliar y solo en puntos pre-
definidos
CARACTERISTICAS TECNICAS LOCOMOTORAS
Equipo : Locomotora Minera
Tipo : Trolley
Marca : Bev-Serminsa
Modelo : WR30T
Peso : 4.0 Ton.
Motor de Tracción : 01 Motor
CC de 32HP – 250VDC – 1360 RPM
Control : Electromecánico de Levas
Tipo Mark 3D
Freno : Hidráulico con Caliper
Trocha : 500 mm – 750 mm(variable)
CARACTERISTICAS TECNICAS LOCOMOTORAS
Equipo : Locomotora Minera
Tipo : Trolley
Marca : IMIM
Modelo : ……………..
Peso : 10 Ton
Motor de Tracción : 02 Motores
de 45HP – 250 VDC –
Control : Electromecánico de Levas
tipo 2MB
Freno : Neumático y Mecánico
de articulación con bloquea y palanca
Transmisión : Tornillo sin fin/Corona de Bronce
Trocha : 750 mm
CARACTERISTICAS TECNICAS LOCOMOTORAS
Equipo : Locomotora Minera
Tipo : Trolley
Marca : SITON
Modelo : CJY10/7G
Peso : 12 Ton
Motor de Tracción : 02 Motores
de 40HP c/u – 250 VDC – ……………
Control : ………………………
QKT45-6 IGBT
Freno : Neumático y Mecánico
de articulación con bloquea y palanca
Transmisión : Tornillo sin fin y rueda dentada
Trocha : 750 mm
Dimensión : Largo - 4810 mm.
Ancho - 1315 mm.
Alto - 1680 mm.
DIFERENTES TIPOD DE CARROS MINEROS
• Carros Gramby G 140
• Carros Gramby G 60
• Carros U35
• Carros V-30
• Shuttle Mining Car
