VEHÍCULOS HÍBRIDOS
HISTORIA Y CARACTERÍSTICAS
HISTORIA
En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre hibridación en
paralelo, Dowsing llegó a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor
de gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia.
En 1899 Emilio de la Cuadra fundador de Compañía General Española de Coches
Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita lanzó la gama inicial de cuatro
modelos eléctrico que constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camión y un
autobús, opcionalmente podían tener un motor de gasolina para recargar baterías.
En 1899 Henri Pieper y Nicolás Pieper construyeron el Voiturette, a velocidad de
crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las baterías, para luego dar
potencia extra al subir pendientes o acelerar.
En 1899 Ferdinand Porsche lanza un diseño con motor de gasolina que giraba a
velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas y
arrancar el motor de gasolina.
INTRODUCCIÓN
Definición
Un vehículo híbrido combina dos motorizaciones, un motor de combustión interna y otro normalmente
eléctrico alimentado por baterías adicionales a la principal.
CLASIFICACIÓN
Según la tracción Según la función del motor térmico
Microhí-
brido
Serie
Coche
eléctrico Semihíbri-
de rango do o mild-
extendido hybrid
Híbrido o EREV Híbrido
Paralelo Combinado
Enchufa Puro
ble o o full-
PHEV hybrid
Híbrido en serie: (solo tracción eléctrica) El motor térmico no tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa para generar electricidad.
funciona a un régimen óptimo y recarga la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La tracción es siempre
eléctrica. Chevrolet Volt u Opel Ampera
Híbrido en paralelo: (ambas a la vez) motor térmico y eléctrico se utilizan para dar fuerza a la transmisión a la vez. Sencillo, más ineficiente.
Honda Civic Hybrid e Insight
Híbrido combinado: (uno u otro o ambos) Cualquier combinación de los dos motores sirve para impulsar al coche, es como un híbrido en
serie pero con conexión mecánica a las ruedas. Es una solución muy eficiente pero mucho más compleja a nivel mecánico y eléctrónico. Toyota y
Lexus
Microhíbrido: En las paradas se apaga el motor térmico. Un alternador reversible arranca el motor utilizando energía de frenado. Sólo ahorra en
ciclo urbano sin un motor eléctrico, BMW y Mini con EfficientDynamics
Semihíbrido o mild-hybrid: El motor eléctrico se utiliza como una asistencia al motor térmico y además es generador de energía en las
frenadas y retenciones, pero no puede impulsarse de forma 100% eléctrica (motor térmico apagado) aunque sí con el motor térmico sin consumir
pero moviendo sus piezas mecánicas. Honda
Híbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones sólo con el motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente
apagado y no mueve sus piezas. Este cambio puede ser de forma automática o voluntaria. Toyota/Lexus
Híbrido enchufable o PHEV: si sus baterías son recargables enchufándolo, y recorre al menos 32 kilómetros sin necesidad de otro sistema de
propulsión. Toyota Prius
Coche eléctrico de rango extendido o EREV: Enchufable y es un híbrido en serie. En la práctica, se les considera coches eléctricos porque
no necesitan el motor térmico más que para sostener la carga, y pueden funcionar sin ellos al 100%. Volt/Ampera o Volvo ReCharge Concept
FLUJO DE POTENCIA (SERIE)
BENEFICIOS CONFIGURACIÓN SERIE
Características Optimización de la eficiencia de la Servicio rápido tipo “caja negra”
central eléctrica. Largo tiempo de vida útil
Posibilidad de centrales eléctricas Tecnología probada
modulares Excelente respuesta transitoria
Optimización de la eficiencia de la Operación con cero emisiones
tracción
Menor tamaño del motor
Espacios empaquetados
Desventajas Sistema de transmisión de potencia
largo
Algoritmos de diseño de alta
sensibilidad/complejidad
Conversiones de energía múltiples
Aplicaciones TEMSA Avenue Hybrid Tesla ultra light rail
Orion VII Conventional light rail
Wrightbus electrocity New Tesla buses
FLUJO DE POTENCIA (PARALELO)
BENEFICIOS CONFIGURACIÓN PARALELA
Características Ganancia económica a un alto costo
Opción de retardador, pero con
aumento de la complejidad
Posible la operación con cero
emisiones
Desventajas Sistema caro
Control complejo
Algoritmos de diseño sensibles
Alta eficiencia requiere generación de
altos voltajes
Espacios de embalaje complejos
Aplicaciones Vehículos pesados
COMBINACIÓN DE SERIE Y PARALELO
OPERACIÓN
ECU’S EN UN VEHÍCULO HÍBRIDO
