PERDIDAS DE CARGA DE UN TRAMO DE TUBO RECTO

EN BUSCA DE LA ECUACIÓN DE HAGEN-POISEUILLE

PARA DETERMINAR LA EXPRESIÓN

DE LAS PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO
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LEY DE NEWTON

LEY DE NEWTON.-
La ley de Newton, comprobada por Poiseuille 150 años después en 1842 establece:
“La relación existente entre la tensión de cortadura entre las láminas de un fluido y su
gradiente de velocidades, es una constante del fluido en condiciones invariantes de
presión y temperatura”.
Esa constante es la viscosidad del fluido que planteamos en el objeto didáctico:
[ https://www.facebook.com/OHCA.IND.CMC/photos/a.520374487977995.143126.141154685899979/2283993871616039/?type=3&theater ]

F
v μ S
F S v
h
h
Donde  es la viscosidad absoluta o dinámica que en el sistema CGS se mide en poises.
F dina
S cm 2 dina  s gr  cm/s 2  s gr Puesto que el agua a 20ºC tiene una viscosidad de 0,01
μ      poise
v cm/s cm 2
cm 2
cm  s poises. Se suele usar el centipoise.
Lo que convierte a esta unidad en una unidad relativa al
h cm agua.
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LEY DE HAGEN-POISEUILLE

EXPRESIÓN DE HAGEN-POISEUILLE.-
Si se aplica la Ley de Newton a un tramo de tubería tendremos: F

v P0 P1
F    SL  L
h
Si P0 y P1 son las presiones en el centro de gravedad del área transvers al
P0  ST  P1  ST  F  0
dv
   r  (P0  P1)    2    r  L 
2

dr
dv (P0  P1)
 r
dr 2   L
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LEY DE HAGEN-POISEUILLE

EXPRESIÓN DE HAGEN-POISEUILLE.-
Continuando con el desarrollo anterior:

P0 P1
L

dv (P0  P1) (P0  P1) 2

 r v  r  Cte ; si r  R  v  0
dr 2  L 4  L
(P0  P1) (P0  P1) 2
dv    r  dr  Cte   R ; si P0  P1  ΔP
2  L 4  L
(P0  P1) P
v
2   L 
 r  dr  Cte v
4  L
 
 R 2  r2
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LEY DE HAGEN-POISEUILLE

EXPRESIÓN DE HAGEN-POISEUILLE.-
Busquemos la expresión del caudal:

v
R
r

P0 P1
L

dQ  v  dS  v  2    r  dr R
P    R 2  r 2 r 4 
Q    
P  
dQ 
2   L
 
 R 2  r 2  r  dr 2   L  2 4 0

P   R 2 2
Q
2    L 0

 R  r  r  dr  Q
P    R 4
8   L
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PERDIDA DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO

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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

EL SISTEMA NO ES CONSERVATIVO, SINO DEGENERATIVO.-

Horizontal=Las diferencias de altura del sistema oleohidráulico no son significativas

m m
L
Q Vol Vol

P0 v P1
Si fuese un sistema CONSERVATIVO sería: Pero éste NO ES UN SISTEMA CONSERVATIVO luego:
v0  v1 v  v0  v1
1 1
 m  v0 2  P0  Vol   m  v12  P1  Vol 1
ΔP       v 2 ;   λ 
L
2 2 2 d
1
(P0  P1)  Vol   m  ( v12  v0 2 ) 1 L
2 ΔP   λ     v 2
2 d
1 m
(P0  P1)    ( v12  v0 2 ) Que nos dice que las perdidas de carga (teniendo la
2 Vol estructura del coservativo) dependerán de un
coeficiente de forma “L/d” (adimensional) y de un
1
ΔP     ( v12  v0 2 ) coeficiente de frición “l” (adimensional también) que
deberemos averiguar en qué consiste:
2
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

CUÁL ES EL VALOR Y SIGNIFICADO DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN “l”.-

m m
L
Q Vol Vol

64 vd
λ  Re 
Re 
P0 v P1

Partiendo de la expresión Lo que despejando P nos lleva a :

P    R 4 8    L   R 2  v 8    L 32    L
Q P    v  v
8   L  R4 R2 d2
Puesto que  Q  S  v Comparando expresione s
Q   R2  v 1 L 32    L
P   λ     v 2   v ; y despejando l
2 d d2
Igualando :

P    R 64 
64     64   64  64  Re  v  d
4
  R2  v λ 
8   L  vd vd vd v  d Re 

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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

CUÁL ES EL VALOR Y SIGNIFICADO DE “Re”.-

Reynolds relacionó la función adimensional encontrada con el comportamiento del fluido en la conducción.

A vd
Re 

v Para ello estableció un experimento con un tubo de cristal transparente en
el que insertó un capilar conectado a un depósito exterior con un líquido
v B coloreado inmiscible con el agua. Tal capilar lo hizo llegar justamente a la
línea central o eje del tubo.
A partir de ahí hizo fluir el agua a distintas velocidades introduciendo
caudales crecientes en el tubo.

(A) Inicialmentel la coloración de la línea central era prácticamente recta,

luego (B) comenzaba cierta zozobra o alteración. Entonces llegaba un
C momento en que la línea, sin romperse, ya establecía sinuosidades a lo
largo de su desplazamiento (C).

En esas circunstancias buscó, mediante velocidades crecientes, el punto

en el que al golpear el tubo la línea se rompía (como si fuera (D)) y no
volvía a las condiciones iniciales. Estableciendo para esa circunstancia el
v
límite “E0”.
v D
Reduciendo la velocidad y volviendo a hacerla crecer, buscó el punto en
que la línea se rompía como en (D) sin que nada hubiese perturbado el
tubo, y ese sería el límite “T0”
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

CUÁL ES EL VALOR Y SIGNIFICADO DE “Re”.-

Q 4Q
Régimen laminar v 
Re  2100
A S π  d2
4Q
d
v  d π  d2 4Q
Re   
v   π  d 
Régimen laminar
v B cm 3 dm 3 1000  cm 3 min.
Re  2100 ( ) 
Re  
4 s 
4 min.
 dm 3
60  s
π cm 2 π 1  cm cm 2
cm  (mm.)  ( )
Régimen estocástic o s 10  mm s
o Zona Crítica C
2100  Re  2900 212,2  Q
Re 
dν
v
Régimen tu rbulento inicial Q  dm 3 /min. ; d  mm. ;   cm 2 /s (stokes)
o Zona de Transición
v D
2900  Re
El límite E0 correspondería a valores de Re entre 1900 y 2100
Y el límite T0 correspondería a valores de Re entre 2900 y 3700:
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN “ l ” NO ES TAN SIMPLE.-

Régimen laminar
A
Re  2100 El coeficiente deducido matemáticamente, es sólo
válido para el régimen laminar en el que se basó tal
desarrollo matemático.
v
Régimen laminar B
v 64
Re  2100 λ (Laminar) 
Re
Régimen estocástic o
o Zona Crítica C
2100  Re  2900 λ (Estocástico)  " ? " (indeterminado)

Régimen tu rbulento inicial

v 0,316
v
o Zona de Transición
D λ (Turbulento incompleto)  4
2900  Re Re
(expresión de Blasius para tubería lisa)
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

HEMOS DE DEFINIR UN TRAMO RECTO DE TUBERÍA Y AL FLUIDO.-

Q
e

Q  caudal litros por minuto

L  longitud en m.
d  diámetro interno en mm.
D  diámetro externo en mm.
e  espesor en mm.
  densidad del fluido en Kgr/dm 3
  viscosida d cinématica del fluido en stokes (cm 2 /s)
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

LA VELOCIDAD DEL FLUIDO VENDRÍA DADA POR LA EXPRESIÓN.-

Q
Q 4Q
e
v 
S π  d2
v

m 4 dm3 1 min 1 m3 1 1000000  mm 2

( )  ( )  ( )
s π min 60  s 1000  dm3 mm 2 1 m 2

21,2  Q
v
Q  caudal litros por minuto
d  diámetro interno en mm.
2
d
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

EXISTEN RECOMENDACIONES DE VELOCIDAD SEGÚN EL TIPO DE TUBERÍA.-

Q
e

0,0  v  0,5 m/s  tubería de aspiración

0,5  v  1,0 m/s  tuberías de drenaje
1,0  v  2,0 m/s  tuberías de retorno
2,0  v  4,0 m/s  tuberías de utilizació n
4,0  v  8,0 m/s  tuberías de impulsión
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

DIAGRAMA DE MOODY Y LA RUGOSIDAD DE LA TUBERÍA.-

El diagrama de Moody nos pone de manifiesto la importancia de la rugosidad relativa de
la tubería y del número de Reynolds para determinar la l que nos permita hallar P.
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

EXISTE UN LÍMITE A PARTIR DEL CUAL l SE VUELVE CASI CONSTANTE.-

Hay un límite de separación entre la turbulencia incompleta o zona de transición y la
turbulencia completa que depende de la rugosidad relativa. Teniendo en cuenta que en la
turbulencia completa ya l no depende del número de Reynolds que es lo mismo que
decir que la P ya no depende de la viscosidad o su variación.

Tal limite sería a partir de un número de Reynolds que podríamos denominar Reynols
rugoso Rer , que estaría en función de la rugosidad relativa er.

ε
εr 
d
1  2  εr
Re r  1500 
εr
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

ECUACIONES DE COLEBROOK Y DE CHEN.-

El diagrama de Moody nos muestra que hay cuatro zonas. Y que, más allá de la zona
crítica, entramos en una zona turbulenta cuyo coeficiente de fricción l depende de la
rugosidad relativa er=e/d de la tubería. ε
εr 
d
Luego, en lo referente al coeficiente de fricción l , se proponen dos expresiones:

Una implícita o recurrente de Colebrook.

1  εr 2,51 
 2  log    
lprox.  3,7 Re l 
Otra explícita debida a Chen:

1  εr 5,0452  εr1,1098 5,8506  

 2  log    log   0,8981  
l  3,7065 Re  2,8257 Re 
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PERDIDAS DE CARGA EN UN TRAMO DE TUBO RECTO HORIZONTAL

ECUACIÓN PRÁCTICA DE LA PERDIDA DE CARGA.-

Una vez obtenido l es fácil ya plantear la ecuación práctica de la perdida de carga:

1 L 1 L 16  Q 2 8 Q2
ΔP   λ     v   λ     2 4  2  λ  L    5
2

2 d 2 d  d  d
DN 10000  cm 2 10  N 8 Kgr 1000  dm3 dm 6 1 m 6 min 2 1 1015  mm 5
( 2 )    ( m )  ( )   ( )    ( ) 
cm m2 DN 2 dm3 1 m3 min 2 1000000  dm 6 3600  s 2 mm 5 m5

Q2 ΔP  bars
ΔP  2252  λ    5  L L  m.
d d  mm.
Kgr
Q2 
ΔP1/m  2252  λ    5 dm 3
dm 3
d Q
min .

ΔP  ΔP1/m  L
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CÓMO USAR EL LIBRO DE EXCEL LIGADO A ESTE OBJETO DIDÁCTICO

ENLACE AL SITIO DONDE SE PUEDE DESCARGAR EL LIBRO DE EXCEL

https://www.facebook.com/groups/ofertas.oleohidraulica/1915919058430252/
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EL USO DEL LIBRO DE EXCEL ADJUNTO AL OBJETO DIDÁCTICO

DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD DEL FLUIDO.-

Introducir temperatura Introducir coeficiente Introducir densidad
del fluido de dilatación del fluido a 15 ºC

Densidad calculada
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EL USO DEL LIBRO DE EXCEL ADJUNTO AL OBJETO DIDÁCTICO

DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL FLUIDO.-

Introducir Presión del Introducir Viscosidad del fluido a
fluido 40 ºC . O grado de viscosidad VG.

Viscosidad calculada a
baja presión

Viscosidad calculada a
a la presión de trabajo
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EL USO DEL LIBRO DE EXCEL ADJUNTO AL OBJETO DIDÁCTICO

DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN.-

Introducir Caudal que
circula por la tubería

Coeficiente de fricción
determinado
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EL USO DEL LIBRO DE EXCEL ADJUNTO AL OBJETO DIDÁCTICO

DETERMINACIÓN DE LA PERDIDA DE CARGA.-

Introducir coeficiente de seguridad Introducir el diámetro del tubo que debería coincidir con el
para calcular el espesor del tubo diámetro propuesto según catálogos que se muestra al lado.

Introducir la rugosidad del tubo, que para tubos Introducir la PERDIDA DE CARGA
de acero puede ser del orden de 0,002 mm. longitud el tubo. CALCULADA
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OLEOHIDRÁULICA INDUSTRIAL en facebook

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