“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. REAL TRAMO JR.

TACNA –
JAUJA Y JIRONES APURIMAC, TACNA Y AREQUIPA DEL DISTRITO DE ORCOTUNA,
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN, JUNÍN”

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

1.0 INFORMACION BASICA

El presente estudio se ubica al Sur este – Este del Distrito de Orcotuna. Provincia de
Concepción, en la Región de Junín.
El objetivo de la construcción de estas vías, es dotar de una superficie de rodadura
adecuada para el tránsito Vehicular que constituya el acceso a la Provincia de
Concepción y por consiguiente a los distritos aledaños
El estudio comprende obras de pavimentación flexible en caliente de 2” Jr. Real tramo
Jr. Tacna – Jauja, en una longitud de 917.70 ml; el Jirón Arequipa con una longitud de
160 ml, así mismo el Jirón Apurímac con una longitud de 410.13 ml y el Jirón Tacna
con una longitud de 148.62 ml. Las vías descritas contaran con drenaje, veredas de
concreto simple, bermas centrales de jardinería y señalización vial, sustitución de
redes de agua y desagüe.

La ubicación del Estudio es el siguiente:

 DEPARTAMENTO : JUNÍN
 PROVINCIA : CONCEPCION
 DISTRITO : ORCOTUNA
 LUGAR : Jr. REAL TRAMO Jr. TACNA – JAUJA Y
o JIRONES APURIMAC, TACNA Y AREQUIPA

Los linderos del terreno del Proyecto comprenden los siguientes:

 Por el Norte : Con el límite Jr..La Oroya

 Por el Sur : Con el límite Jr. Tacna
 Por el Este : Con el Limite Carretera Central
 Por el Oeste : Con el Limite Jr.Cahuide

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORCOTUNA

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JAUJA Y JIRONES APURIMAC, TACNA Y AREQUIPA DEL DISTRITO DE ORCOTUNA,
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN, JUNÍN”

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

JUNIN

CONCEPCION

ORCOTUNA

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PROVINCIA DE CONCEPCIÓN, JUNÍN”

2.00 DESCRIPCION DE LAS VIAS

La superficie total del terreno para el Proyecto es el comprendido entre los linderos
descritos y que arroja:

Área
Longitudml Anchoml Estacionamiento (m2)
DESCRIPCION (m2)
Jr. Real
Área de Rodadura Progr.0+000 A 0+917.70 917.70 ml 5.80 - 5322.66
Área de Asfalto 5322.66
Jr. Apurímac
Área de Rodadura Progr.0+000 A 0+410.13 410.13 ml 4.00 - 1640.52
Área de Asfalto 1640.52
Jr. Tacna
Área de Rodadura Progr.0+000 A 0+148.62 148.62 ml 6.80 - 1010.62
Área de Asfalto 1010.62
Jr. Arequipa
160.00 ml 4.00 - 1134.56
Área de Rodadura Progr.0+000 A 0+232.73 72.73 ml 6.80 -
Área de Asfalto 1134.56

VÍAS DE ACCESO:

La vía de acceso a la localidad de Orcotuna es de 17.40 Km, Desde la ciudad de

Huancayo, a 31.64 Km desde la ciudad de Jauja y a 10.00 Km de la provincia de
concepción; pasando por la carretera central Lima- Huancayo; Sobre la cual se tiene
servicios de transporte de carga y pasajeros. Para realizar el sistema de transporte
son las ciudades de Lima, Huancayo y Concepción principalmente, se utilizan
vehículos particulares y unidades de transporte público como vehículos menores y
autobuses en su mayoría.

3.00 GEOMETRIA DE LA VIA

La Municipalidad Distrital de Orcotuna a través de la Gerencia de Planeamiento y
Obras adjunta el diseño Vial.
Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:

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PROVINCIA DE CONCEPCIÓN, JUNÍN”

DISEÑO PROPUESTO:
JR REAL

TRAMO: JR TACNA - JAUJA

Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.
 Vía total : 9.00 m.
 Calzada Vehicular : 5.80 m.
 Vereda : 1.20 m.
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.563 %
 Pendiente máxima del estudio : 0.672 %
 Bombeo : 2.00 %
 Tipo de Carpeta : Asfalto Flexible 2”

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DISEÑO PROPUESTO:
JR TACNA

Tramo: JR. APURIMAC – JR. REAL

Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total : 12.00 m.
 Calzada Vehicular : 6.80 m.
 Vereda : 1.20 m.
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.563 %
 Pendiente máxima del estudio : 0.672 %
 Bombeo : 2.00 %
 Tipo de Carpeta : Asfalto Flexible 2”

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DISEÑO PROPUESTO:
JR. AREQUIPA

Tramo: JR. REAL – CUZCO

Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total : 7.20 m.
 Calzada Vehicular total : 4.00 m.
 Vereda : 1.20 m. a cada lado
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.563 %
 Pendiente máxima del estudio : 0.672 %
 Bombeo : 2.00 %
 Tipo de Carpeta : Asfalto Flexible 2”

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DISEÑO PROPUESTO:
JR. AREQUIPA

Tramo: JR. CUZCO – CARRETERA CENTRAL

 Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total : 10.00 m.
 Calzada Vehicular total : 6.80 m.
 Calzada Vehicular : 3.40 m. a cada lado
 Vereda : 1.20 m. a cada lado
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.563 %
 Pendiente máxima del estudio : 0.672 %
 Bombeo : 2.00 %
 Tipo de Carpeta : Asfalto Flexible 2”

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DISEÑO PROPUESTO:
JR. APURIMAC

Tramo: JR. TACNA – JR.ICA

 Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total : 7.20 m.
 Calzada Vehicular total : 4.00 m.
 Vereda : 1.20 m. a cada lado
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Pendiente mínimo del estudio : -3.563 %
 Pendiente máxima del estudio : 0.672 %
 Bombeo : 2.00 %
 Tipo de Carpeta : Asfalto Flexible 2”

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4.00 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico necesario para la

realización de los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios
existentes. Proporcionar la información base para el proceso constructivo. Posibilitar
la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales.
Y establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

5.00 INFORMACION BASICA

 Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.
 Los Bench Marks ubicados en los tramos de las vías.
 La ubicación del BM. Esta situado Entre el Jr. Ica y Jr. Apurímac

E = 466570, N = 867140, Z = 3256

6.00 SITUACIÓN ACTUAL

El mal estado de la vía y la polvareda generada por el viento y el paso de vehículos a

la población que habita a ambos lados de las vías en estudio; afecta directamente a
las familias aledañas y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
que dañan al patrimonio público y privado, dificultando el desplazamiento normal de
las personas y vehículos.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas un
incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas,
el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de
la vivienda por la tierra.

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 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20% (según estudios anteriores).

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas,
adecuados trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y
de carga, lo que obliga a la población a desplazarse a pie y a los vehículos a
desplazarse por esta vía en mal estado.
Se justifica la priorización del proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS
DEL JR. REAL TRAMO JR. TACNA – JAUJA Y JIRONES APURIMAC, TACNA Y
AREQUIPA DEL DISTRITO DE ORCOTUNA, PROVINCIA DE CONCEPCIÓN,
JUNÍN”

Primero, Porque se encuentra la superficie de rodadura en mal estado de

conservación que genera emisión de polvo y daña la salud de las personas.

Segundo, El área de influencia se encuentra dentro del Sector Urbano Marginal del
Distrito de Orcotuna.

Tercero, La conceptualización de la teoría de las habilitaciones urbanas.

El estudio mencionado, según el Reglamento de habilitación urbana, establece que
para considerar que se encuentra habilitada y se contemple zona urbana - rural debe
contar con todos los servicios básicos, agua potable, alcantarillado, electricidad, y vías
adecuadas que permita tener una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
A continuación se presentan algunas fotografías en las cuales se puede observar el
estado de la superficie de rodadura, calzada vehicular y peatonal del estado
situacional de la vía en mención.

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7.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

7.1. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizo dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer reconocimiento fue
previo a los trabajos de levantamiento topográfico y durante los trabajos de topografía
con el fin de establecer todos los detalles existentes que se tomaran en cuenta para el
diseño geométrico de la vía.

Ubicación de BM 01.
Entre el Jr. Ica y Jr. Apurímac

7.2 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del Sistema Básico
Nacional (UTM Modificado) o sea al Sistema Universal Transversa de Mercator, en
su versión modificada (Coeficiente con respecto a la altura media del área del
levantamiento).

Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida por el Instituto
Geográfico Nacional – IGN.

7.3 CONTROL HORIZONTAL

Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se ha tomado de la
base de datos de IGN con un Equipo GPS Garmin 60 siendo las ordenada de inicio:

E=466570 N=867140 Z=3256

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7.4 CONTROL VERTICAL.

Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los puntos de intersección
de nuestra poligonal, del levantamiento, para este caso, se tomo la ubicación del
Bench mark más cercano al área del proyecto. Z=3256

7.5 EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han utilizado lo
siguiente:

7.6 EQUIPOS

 01 Auto para transporte

 01 Estacion total Top Con
 01 GPS marca Garmin
 01 Nivel TopCon
 02 Prismas
 01 Mira de 4.0 m.
 02 Winchas

7.7 DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y detalles de la
sección de vía emitida por la Gerencia de desarrollo Urbano de la Municipalidad de
Orcotuna.

7.8 PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la rasante del
proyecto, donde se mejora la geometría de la rasante existente, laJr. Real tramo Jr.
Tacna – Jauja y jirones Apurímac, Tacna y Arequipa cuenta con un ancho de
rodadura Jr. Real, tramo Jr. Tacna – Jr. Jauja de área de rodadura de 5.80 m con un
área de 5,322.66 m2 , el Jr. Arequipa, tramo Jr. Real – Cuzco de área de rodadura de
4.00 mcon un área de 640.00 m2, tramo Cuzco – Carretera Central de área de

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rodadura 6.80m con un área de 640.00 m 2, el Jr. Apurímac de área de

rodadura de 4.00 m con una área de 1,640.52 m 2 , Jr. Tacna con un área de
rodadura de 6.80 m con área 1,010.62 m2 y las cunetas de 0.40 a cada lado

7.9 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO

Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se ha colocado
información del desarrollo del eje de la vía

7.10 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil longitudinal a la
vez. Los planos en planta han sido elaborados a escalas indicadas en donde se
pueden apreciar las cotas de terreno existente y las rasantes proyectadas en la obra.

7.11 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales indicadas para las vías se especifican tanto para la
derecha e izquierda en donde se aprecian las cotas del terreno actual y las cotas de la
subrasante proyectada, así como las áreas respectivas de corte y nivelación.

8.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS SEGUIDOS PARA EL

PROYECTO

Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado ejes preliminares en

vías aledañas al proyecto, experimentando algunos cambios para mejorar el trazo
horizontal y vertical.

El diseño se sujeta a lo establecido en las normas del MTC, normas de carreteras,

plan director de Huancayo y Constancia de Vía emitida por la municipalidad Distrital
Orcotuna.

9.00 SECCION TRANSVERSAL

El ancho de la sección de vía vehicular está limitado por las veredas existentes así
como también por las calles desalineadas tanto como el lado este y oeste del Jr. Real

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PROVINCIA DE CONCEPCIÓN, JUNÍN”

y los Jirones Apurímac, Tacna y Arequipa de acuerdo al Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras elaborado por la Dirección de Caminos del MTC.-

9.1 BOMBEO
Toda calzada deberá tener, con el fin de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima, dependiendo del tipo de precipitación en la zona.

Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en consideración el

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para precipitaciones mayores a 500 mm
/ año se tiene que el bombeo será de 2.0%.

9.2 CARRIL
Para determinar el ancho de calzada de una vía es necesario conocer en la carretera
la categoría, la demanda futura del tráfico y la velocidad directriz, por lo que en el
caso nuestro se tomará lo establecido en la tabla 304.01 del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras. Si la velocidad directriz es de 30-40 Km/h tenemos que el
ancho mínimo será de 5.40 m. Para nuestro caso se tiene un ancho vía vehicular de
5.80 m en Jr. Real (tramo Jr. Tacna – Jr. Jauja) ,un ancho de vía vehicular de 6.80 m
para los Jirones Tacna, Arequipa (tramo Jr. Cuzco – Carretera Central) y un ancho de
vía vehicular de 4.00 m para los Jirones Arequipa (Jr. Real – Jr. Cuzco) y Apurímac.

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