UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

INFORME N.º 2: TURBINA PELTON

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA II

CÓDIGO DEL CURSO: MN463

SECCIÓN: E

PROFESOR: Ing. VILLAVICENCIO CHAVEZ, Manuel Augusto

GRUPO: 2

INTEGRANTES: 1. ANGELES PARÉ, Edgar Fernando 20160191C

2. DIAZ RUIZ, Roberth Erick 20151053K
3. LANTARÓN SANTIVAÑEZ, Valeska 20154163A
4. OJEDA VALERA, Alejandro Javier 20162106C
5. PARDAVE PATIÑO, Manuel Anthony 20151052D
6. HERNANDEZ NIEVES, Eduardo Jose 20151095E

CICLO: 2019 – I

FECHA DE 08-04-2019
REALIZACIÓN:

FECHA DE ENTREGA: 15-04-2019

 INDICE

EXPERIMENTO. MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD Pág.

1. INTRODUCCION 03

2. OBJETIVOS 04

3. FUNDAMENTO TEÓRICO 05

4. EQUIPOS Y MATERIALES 12

5. PROCEDIMIENTO 14

6. DATOS 15

7. CÁLCULOS Y RESULTADOS 17

8. GRÁFICAS 19

9. CONCLUSIONES 21

10. OBSERVACIONES 21

11. RECOMENDACIONES Y BIBLIOGRAFÍA 22

 INTRODUCCION

En el campo de la ingeniería mecánica realizamos el uso de máquinas para la

industria, la utilidad de estas máquinas viene dado por la energía que puede
proporcionar, como así la velocidad a la que una máquina proporciona energía
es a lo que llamamos potencia.
En el desarrollo del laboratorio se usaron la turbomáquina hidráulica Pelton,
teniendo como objetivo conocer las características, el funcionamiento para la
obtención de la potencia y para la medición de las velocidades hacemos uso del
tacómetro.

OBJETIVOS

 Aprender a calcular la velocidad con el tipo adecuado de instrumento.

 Determinar la potencia hidráulica y la potencia eléctrica que genera eje
y por el frenado eléctrico.
 Determinar el caudal con el que trabajó la turbina.
 Determinar la eficiencia de la turbina Pelton.
 En la segunda experiencia debemos graficar el comportamiento de las
RPM del eje acoplando a la turbina y esta también está acoplado a un
freno eléctrico que produce una potencia determinada.
 FUNDAMENTO TEÓRICO
TURBINA PELTON

Una turbina Pelton es uno de los tipos más eficientes de turbina hidráulica. Es
una turbomáquina motora, de flujo tangencial (transversal), admisión parcial y de
acción. Consiste en una rueda (rodete o rotor) dotada de cucharas en su
periferia, las cuales están especialmente realizadas para convertir la energía de
un chorro de agua que incide sobre las cucharas.
Las turbinas Pelton están diseñadas para explotar grandes saltos hidráulicos de
bajo caudal. Las centrales hidroeléctricas dotadas de este tipo de turbina
cuentan, en su mayoría, con una larga tubería llamada galería de presión para
transportar el fluido desde grandes alturas, a veces de hasta más de 1500
metros. Al final de la galería de presión se suministra el agua a la turbina por
medio de una o varias válvulas de aguja, también llamadas inyectores, los cuales
tienen forma de tobera para aumentar la velocidad del flujo que incide sobre las
cucharas.
La tobera o inyector lanza directamente el chorro de agua contra la serie de
paletas en forma de cuchara montadas alrededor del borde de una rueda; el
doble de la distancia entre el eje de la rueda y el centro del chorro de agua se
denomina diámetro Pelton. El agua acciona sobre las cucharas intercambiando
energía con la rueda en virtud de su cambio de cantidad de movimiento, que es
casi de 180°. Obsérvese en la figura anexa un corte de una pala en el diámetro
Pelton; el chorro de agua impacta sobre la pala en el medio, es dividido en dos,
los cuales salen de la pala en sentido casi opuesto al que entraron, pero jamás
puede salir el chorro de agua en dirección de 180° ya que si fuese así el chorro
golpearía a la pala sucesiva y habría un efecto frenante. La sección de entrada
del fluido a la cuchara se denomina 11, así como 12 a la sección de salida.
El estudio analítico de la interacción agua-pala puede ser sumamente
complicado debido al desplazamiento relativo entre la pala y el chorro de agua.
Por otro lado se simplifica el estudio de las turbinas Pelton a la sección cilíndrica
del diámetro Faubert.
Así la energía convertida por unidad de masa de agua está dada por la ley
de Euler de las turbomáquinas:

La turbina Pelton es un tipo de turbina de impulso, y es la más eficiente en

aplicaciones donde se cuenta con un salto de agua de gran altura.
Dado que el agua no es un fluido compresible, casi toda la energía disponible se
extrae en la primera etapa de la turbina. Por lo tanto, la turbina Pelton tiene una
sola rueda, al contrario que las turbinas que operan con fluidos compresibles.
Aplicaciones
Existen turbinas Pelton de muy diversos tamaños. Hay turbinas de varias
toneladas montadas en vertical sobre cojinetes hidráulicos en las centrales
hidroeléctricas. Las turbinas Pelton más pequeñas, solo de unos pocos
centímetros, se usan en equipamientos domésticos.
En general, a medida que la altura de la caída de agua aumenta, se necesita
menor caudal de agua para generar la misma potencia. La energía es la fuerza
por la distancia, y, por lo tanto, una presión más alta puede generar la misma
fuerza con menor caudal.
Cada instalación tiene, por lo tanto, su propia combinación
de presión, velocidad y volumen de funcionamiento más eficiente. Usualmente,
las pequeñas instalaciones usan paletas estandarizadas y adaptan la turbina a
una de las familias de generadores y ruedas, adecuando para ello
las canalizaciones. Las pequeñas turbinas se pueden ajustar algo variando el
número de toberas y paletas por rueda, y escogiendo diferentes diámetros por
rueda. Las grandes instalaciones de encargo diseñan el par torsor y volumen de
la turbina para hacer girar un generador estándar.
FRENO ELÉCTRICO
El freno eléctrico es un dispositivo que permite desacelerar o detener un
vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico
"ralentizador", que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el
descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.

FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento está basado en el principio de la generación inductiva de la
corriente que nace en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo
magnético variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan
parásitas o corrientes de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están
alternadas, que se instalan en el estator, que está situado entre dos discos
solidarios con el eje de la trasmisión del vehículo. Estas bobinas, cuando se
cierra su circuito eléctrico, crean un campo magnético fijo, y es el movimiento de
los rotores lo que produce la variación de velocidad, ya que a mayor velocidad
de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo electromagnético
que atraviesa los discos rotores. La energía cinética del vehículo se disipa en
forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de las que están provistos
los discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento
entre partes mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite
frenar vehículos muy pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas
consumo de energía.
 EQUIPOS Y MATERIALES

 TURBINA PELTON
Marca: Armfield Hydrauilc Engineering Co. Ltd. Ringeood Hampshire, England.
Tipo: 0 Pelton MK2.
Potencia: 5 BHP
Velocidad: 1160 RPM.
Head: 53 m.
Serie: 2061-61.

 MOTOBOMBA
 MOTOR:
Newman Motors Inc.
3600 RPM
220 V, 60 HZ,
Trifásico, 19 A
Factor de servicio:
1.15
10 HP

 BOMBA:
Sigmund Pumps Ltd.
Tipo: N – NL3
N° serie: 147304

 TACÓMETRO
Smith
0 – 2000 ± 20 RPM
 MANÓMETRO
Chalinco
0 – 40 ± 1 m. H2O
 DINAMOMETRO
Rebure
 0 – 100 ± 1 kg
 TANQUE MEDIDOR DE CAUDAL WEIRS
Triangular
0 -30 cm ± 0.1 mm, α = 90°, Cd = 0.6

PROCEDIMIENTO
 Se llena el tanque de agua hasta el vértice del medidor de caudal y se hace una
marca de referencia en la regla del limnímetro.
 Se enciende la motobomba que alimenta la turbina y se selecciona una posición de
la aguja o punzón que define la presión de trabajo de la turbina.
 Se deja estabilizar la altura del agua y se procede a tomar el dato del limnimetro
para la respectiva presión.
 Se hace variar la potencia consumida al encender los focos y se toman los datos
de la velocidad, la fuerza en el dinamómetro.
 Se repite el paso anterior para otra presión (posición de la aguja).
DATOS
 DATOS DE LA EXPERIENCIA

p1 = 40 psi ʌ z = 9.98 cm
P[W] F [kg-f] RPM
0 3.2 1260
100 3.7 1245
200 4.7 1213
300 5.2 1157
400 5.9 1139
500 6.4 1124
600 6.6 1113
700 6.8 1107
800 6.8 1090
900 6.9 1088
1000 7 1085
1083
1100 6.8
 p2 = 50 psi ʌ z = 9.3 cm
P[W] F [kg-f] RPM
0 3.4 1350
100 4 1307
200 4.7 1244
300 5.6 1235
400 6.3 1203
500 6.7 1174
600 7 1170
700 7.2 1158
800 7.3 1120
900 7.3 1114
1000 7.3 1111
p3 = 60 psi ʌ z = 8.2 cm
P[W] F [kg-f] RPM
0 3.5 1374
100 4.1 1333
200 4.7 1290
300 5.6 1240
400 5.7 1180
500 6 1160
600 6.2 1150
700 6.4 114
800 6.5 1125
900 6.6 1118
1000 6.6 1116

CALCULOS Y RESULTADOS
 PROCEDIMIENTO DE CALCULO

 Se calcula el flujo mediante la fórmula para el medidor de caudal vertedero

triangular:

Q = 1.416*(H)5/2 [m3/s]
Donde:
Q: Caudal [m3/s]
H: altura medida en el limnimetro

 Una vez obtenido el caudal se procede a calcular la potencia hidráulica (HPa).

γ∗Q∗H
HPa = [HP]
1000 ∗ 0.74556

 Se calcula la velocidad del chorro (C1) y la velocidad tangencial (U).

m π∗D∗N m
C1 = Cd ∗ √2 ∗ g ∗ H [ ] ˄ U= [ ]
s 60 S
Donde:
D: Diámetro de rodete = 9.625” = 0.2447 m.
N: velocidad de rotación (RPM).

 Con los datos del paso anterior se calcula la potencia del rodete (HPr).

HPr = Q ∗ ρ ∗ U ∗ (C1 − U) ∗ (1 + K1 ∗ cosβ)

Donde:
ρ: Densidad del agua [997 kg/m3]
k1: Constante de diseño de los alabes = 0.9
β = 10°

 Se calcula la potencia el eje con los datos obtenidos en el dinamómetro

 T=f∗R
π
PEJE = T ∗ RPM ∗
30
Donde:
R=0.0762 m

 Se calculan las eficiencias.

PEJE HPr PEJE
ηm = ηh = ηT =
HPr HPa HPa
Donde:
Nm: eficiencia mecánica.
Nh: eficiencia hidráulica.
NT: eficiencia total.

 CALCULOS
 Experiencia 1
Datos P=40psi h=9.98 cm Brazo= 8 cm

Q(m3/s Hpa(H
Punto C1(m/s) U(m/s) Hpr(W) T Peje
) P)
16.143 331.366
1 0.0045 1.6491 23.0344 932.1127 2.5114
7 1
15.951 378.580
2 0.0045 1.6491 23.0344 946.7040 2.9038
5 9
15.541 468.539
3 0.0045 1.6491 23.0344 975.7632 3.6886
5 6
14.824 494.452
4 0.0045 1.6491 23.0344 1019.8383 4.0810
0 2
14.593 552.285
5 0.0045 1.6491 23.0344 1032.1731 4.6303
4 1
14.401 591.199
6 0.0045 1.6491 23.0344 1041.7712 5.0227
2 3
14.260 603.707
7 0.0045 1.6491 23.0344 1048.4165 5.1797
3 7
14.183 618.648
8 0.0045 1.6491 23.0344 1051.9008 5.3366
4 8
13.965 609.148
9 0.0045 1.6491 23.0344 1061.2354 5.3366
6 3
13.940 616.972
10 0.0045 1.6491 23.0344 1062.2813 5.4151
0 2
13.901 624.188
11 0.0045 1.6491 23.0344 1063.8295 5.4936
5 0
 13.875 605.236
12 0.0045 1.6491 23.0344 1064.8479 5.3366
9 3

Nm Nh Nt
0.3555 0.7581 0.2695
0.3999 0.7700 0.3079
0.4802 0.7936 0.3811
0.4848 0.8295 0.4022
0.5351 0.8395 0.4492
0.5675 0.8473 0.4809
0.5758 0.8527 0.4910
0.5881 0.8556 0.5032
0.5740 0.8632 0.4955
0.5808 0.8640 0.5018
0.5867 0.8653 0.5077
0.5684 0.8661 0.4923

 Experiencia 2
Datos P=50psi h=9.98 cm Brazo= 8 cm

Q(m3/s Hpa(HP
Punto C1(m/s) U(m/s) Hpr(W) T Peje
) )
17.296 1027.391 2.668 377.224
1 0.0037 1.7279 25.7532
8 4 3 9
16.745 1059.469 3.139 429.658
2 0.0037 1.7279 25.7532
9 6 2 3
15.938 1098.767 3.688 480.513
3 0.0037 1.7279 25.7532
7 8 6 8
15.823 1103.634 4.394 568.385
4 0.0037 1.7279 25.7532
4 7 9 0
15.413 1119.426 4.944 622.864
5 0.0037 1.7279 25.7532
4 3 2 8
15.041 1131.697 5.258 646.443
6 0.0037 1.7279 25.7532
8 7 2 4
14.990 1133.238 5.493 673.087
7 0.0037 1.7279 25.7532
6 1 6 5
14.836 1137.637 5.650 685.217
8 0.0037 1.7279 25.7532
8 9 6 9
14.350 1149.379 5.729 671.936
9 0.0037 1.7279 25.7532
0 9 0 9
 14.273 1150.929 5.729 668.337
10 0.0037 1.7279 25.7532
1 5 0 2
14.234 1151.673 5.729 666.537
11 0.0037 1.7279 25.7532
6 1 0 4

Nm Nh Nt
0.3672 0.7975 0.2928
0.4055 0.8224 0.3335
0.4373 0.8529 0.3730
0.5150 0.8567 0.4412
0.5564 0.8689 0.4835
0.5712 0.8785 0.5018
0.5940 0.8797 0.5225
0.6023 0.8831 0.5319
0.5846 0.8922 0.5216
0.5807 0.8934 0.5188
0.5788 0.8940 0.5174

 Experiencia 3
Datos P=60psi h=9.98 cm Brazo= 8 cm

Punt Q(m3/s Hpa(H

C1(m/s) U(m/s) Hpr(W) T Peje
o ) P)
17.604 927.100 2.746 395.223
1 0.0027 1.4778 27.8750
3 5 8 2
17.079 945.439 3.217 449.160
2 0.0027 1.4778 27.8750
0 3 7 6
16.528 961.632 3.688 498.282
3 0.0027 1.4778 27.8750
1 2 6 0
15.887 976.547 4.394 570.686
4 0.0027 1.4778 27.8750
5 2 9 1
15.118 988.889 4.473 552.770
5 0.0027 1.4778 27.8750
7 7 4 0
14.862 991.657 4.708 572.001
6 0.0027 1.4778 27.8750
5 1 8 1
14.734 992.788 4.865 585.972
7 0.0027 1.4778 27.8750
3 3 8 4
197.827 5.022
8 0.0027 1.4778 27.8750 1.4606 59.9615
8 7
14.414 994.879 5.101 600.971
9 0.0027 1.4778 27.8750
0 8 2 0
14.324 995.276 5.179 606.419
10 0.0027 1.4778 27.8750
3 8 7 8
 14.298 995.375 5.179 605.334
11 0.0027 1.4778 27.8750
7 1 7 9

Nm Nh Nt
0.4263 0.8414 0.3587
0.4751 0.8581 0.4077
0.5182 0.8728 0.4522
0.5844 0.8863 0.5180
0.5590 0.8975 0.5017
0.5768 0.9000 0.5192
0.5902 0.9011 0.5318
0.3031 0.1796 0.0544
0.6041 0.9030 0.5454
0.6093 0.9033 0.5504
0.6081 0.9034 0.5494

GRAFICOS
EXPERIENCIA 1 (40PSI)
PEJE vs RPM

Peje V.S. RPM

700
600
500
400
300
200
100
0
1260 1245 1213 1157 1139 1124 1113 1107 1090 1088 1085 1083

HPr vs RPM
 Hpr V.S. RPM
1100

1050

1000

950

900

850
1260 1245 1213 1157 1139 1124 1113 1107 1090 1088 1085 1083

T vs RPM

T V.S. RPM
6

0
1260 1245 1213 1157 1139 1124 1113 1107 1090 1088 1085 1083

Nm vs RPM
 Nm V.S. RPM
0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1260 1245 1213 1157 1139 1124 1113 1107 1090 1088 1085 1083

Nh vs RPM

Nh V.S. RPM
0.88
0.86
0.84
0.82
0.8
0.78
0.76
0.74
0.72
0.7
1260 1245 1213 1157 1139 1124 1113 1107 1090 1088 1085 1083

NT vs RPM

Nt V.S. RPM
0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1260 1245 1213 1157 1139 1124 1113 1107 1090 1088 1085 1083
EXPERIENCIA 2 (50PSI)
PEJE vs RPM

Peje V.S. RPM

800
700
600
500
400
300
200
100
0
1350 1307 1244 1235 1203 1174 1170 1158 1120 1114 1111

HPr vs RPM

Hpr V.S. RPM

1180
1160
1140
1120
1100
1080
1060
1040
1020
1000
980
960
1350 1307 1244 1235 1203 1174 1170 1158 1120 1114 1111

T vs RPM
 T V.S. RPM
7

0
1350 1307 1244 1235 1203 1174 1170 1158 1120 1114 1111

Nm vs RPM

Nm V.S. RPM
0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1350 1307 1244 1235 1203 1174 1170 1158 1120 1114 1111

Nh vs RPM

Nh V.S. RPM
0.92
0.9
0.88
0.86
0.84
0.82
0.8
0.78
0.76
0.74
1350 1307 1244 1235 1203 1174 1170 1158 1120 1114 1111
 NT vs RPM

Nt V.S. RPM
0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1350 1307 1244 1235 1203 1174 1170 1158 1120 1114 1111

EXPERIENCIA 3 (60PSI)
PEJE vs RPM

Peje V.S. RPM

700

600

500

400

300

200

100

0
1374 1333 1290 1240 1180 1160 1150 114 1125 1118 1116

HPr vs RPM

Hpr V.S. RPM

1200

1000

800

600

400

200

0
1374 1333 1290 1240 1180 1160 1150 114 1125 1118 1116
T vs RPM

T V.S. RPM
6

0
1374 1333 1290 1240 1180 1160 1150 114 1125 1118 1116

Nm vs RPM

Nm V.S. RPM
0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1374 1333 1290 1240 1180 1160 1150 114 1125 1118 1116

Nh vs RPM

Nh V.S. RPM
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
1374 1333 1290 1240 1180 1160 1150 114 1125 1118 1116
 NT vs RPM

Nt V.S. RPM
0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
1374 1333 1290 1240 1180 1160 1150 114 1125 1118 1116

OBSERVACIONES

 En el primer ensayo, cuando la turbina estaba con una carga de entre 8

y 14 focos, la fuerza en el dinamómetro (torque) y las RPM del eje
permanecieron aproximadamente en un valor constante, más cuando se
puso la máxima carga (10 focos), la fuerza casi no vario pero las RPM
subieron, además se pudo apreciar que la luminosidad de los focos bajo
considerablemente. Esto nos dio como resultado que en nuestras
graficas exista un punto que no sigue la tendencia de los demás.

 Para los dos primeros ensayos (donde se mantuvo el caudal constante)

se llega a una carga luego de la cual a pesar de continuar aumentando
carga, la fuerza en el dinamómetro (torque) y las RPM del eje
permanecen aproximadamente en un mismo valor. Apreciamos a que a
estas cargas, la potencia al freno es la máxima.

CONCLUSIONES

 Se determina que para los ensayos 1, 2 y 3 sus caudales fueron 0.0045,

0.0037 y 0.027[m3/s]
 Las gráficas de potencia y de eficiencia versus las RPM del eje de la
turbina en teoría tienen una tendencia parabólica hacia abajo. Las
gráficas obtenidas de la experiencia presentan la parte de caída de las
curvas teóricas.
 En el tercer ensayo, donde se busca obtener una misma velocidad
angular en el eje, se puede apreciar que la eficiencia hidráulica es la
misma para diferentes caudales, esto es debe a que tanto la potencia
hidráulica como la potencia del rodete dependen del caudal.

 Sabemos que una turbina Pelton es altamente eficiente, pero en los

ensayos realizados la eficiencia es relativamente baja; esto puede ser
debido a diversos factores tales como la fricción del inyector, la forma de
los álabes, las transmisiones y otros que fueron mencionados en el
fundamento teórico.
 La eficiencia volumétrica en casos de turbinas Pelton es próximo al
100%, razón por la cual se puede concluir que la eficiencia neta es
resultado de la eficiencia mecánica e hidráulica, es decir Nt=Nh*Nm .
ejemplo: experiencia 2, punto 4: 0.515*0.8567=0.4412 que coincide con
la eficiencia total.

RECOMENDACIONES

 Es importante esperar unos minutos antes de la toma de datos para

dejar que el sistema se estabilice y no tomar algún dato erróneo.
 Se recomendaría trabajar con tres distintas alturas hidráulicas para
poder realizar un mejor comparativo entre las gráficas de cada una. Y
poder hacer un análisis de que tanto aumenta la potencia y eficiencia de
la turbina.
 Sería conveniente tener la posibilidad de contar con más focos para
simular una mayor carga, y apreciar si para una mayor altura hidráulica
sucede lo mismo que nos sucedió con el primer ensayo. Así mismo nos
serviría en el tercer ensayo, para ver hasta qué punto mejora la
eficiencia total al incrementar la carga.

 Sería recomendable tomar más datos con mayor carga (más focos) para
que el tramo ascendente de la tendencia parabólica se pueda apreciar

BIBLIOGRAFÍA
 YUNUS A. ÇENGEL, MICHAEL A. BOLES(2012) Thermodynamics: An
Engineering Approach 7th edition.
 ROBERT L. MOTT (2006) Mecánica de fluidos sexta edición.
 IVAN ARAUCO VALLE (1965) Proyecto de pruebas de comportamiento
de máquinas térmicas e hidráulicas – tesis de grado.
 CLAUDIO MATAIX (1970) Mecánica de fluidos y máquinas hidráulicas.
 Manual de laboratorio de ingeniería mecánica 1, páginas (48-63).