SENSORES E INTERRUPTORES DE PRESIÓN DEL A/C
SENSORES:
SENSOR APT.- El APT (Transductor de Presión Automotriz) es un sensor de base
capacitiva. Este detecta la presión del refrigerante a través de una salida de voltaje
lineal directamente proporcional a la presión aplicada. La presión deformará un
diafragma que es una parte del condensador. La otra parte es el sustrato
cerámico. Como la fuerza del campo eléctrico de un condensador depende
también de la medida del dieléctrico, la fuerza del campo varía de acuerdo con la
deformación del diafragma. El ASIC convierte este cambio en el voltaje de salida
correspondiente, él que es enviado al controlador FATC. Hay 0.2V (no 0V), si la
presión de la línea del refrigerante se ha ido a cero, para la comunicación del ECM
del motor hay 4.8V (0V significa el contacto pobre o circuito abierto); aún si la
presión de línea esta sobre el valor normal (alta presión) (5V significa corto
circuito).
El APT está usualmente combinado con un ventilador de múltiples velocidades
para menos pasos de control de la velocidad del ventilador de enfriamiento.
SENSOR DE TEMPERATURA EN EL VEHÍCULO
SENSOR INTERIOR
El sensor interior está localizado en la parte inferior del panel como se muestra en
la imagen.
Este contiene un Termistor, que mide la temperatura del aire al interior del
habitáculo de
Pasajeros. Detecta la temperatura del habitáculo, cambiando el valor de la
resistencia e ingresa el Voltaje correspondiente al módulo de control automático
de temperatura (FATC).
FOTO SENSOR
El foto sensor está ubicado cerca del ducto de aire del desempañador del lado del
conductor. En respuesta al nivel de intensidad de luz en el vehículo, el sensor
enviara la señal correspondiente al Módulo de Control para controlar el nivel de
ventilador y la temperatura de descarga. Este contiene un diodo fotovoltaico
(sensible a la luz del sol).
Revisión: Emitir luz intensa hacia el lado del conductor y el lado del pasajero
utilizando una lámpara y comprobar el cambio de voltaje entre los terminales 1 &
2.
SENSOR DE CALIDAD DEL AIRE (AQS)
Muchos conductores seleccionan manualmente el modo de recirculación o aire
fresco para interceptar el influjo de gas de escape peligroso, a pesar de
inconveniencia o peligro mientras conduce. El AQS detecta el gas de escape de
los vehículos cercanos y lo intercepta automáticamente. Aunque ellos detectan los
gases de escape y cierran manualmente la entrada del vehículo atrapando los
gases en el interior, es demasiado tarde para proteger su salud debido a que ellos
ya han inhalado los gases de escape. Por el contrario, si se conduce con la
entrada del vehículo completamente cerrada se producirá una disminución de aire
y una acumulación de dióxido de carbono (CO2). Esto provoca fatiga, dolor de
cabeza, debilidad y somnolencia. El AQS suministra la solución perfecta para esos
problemas.
El Sistema de Calidad de Aire detecta los gases de escapes de los vehículos
vecinos y los intercepta automáticamente. También está disponible la operación
manual. Cuando el Sistema de Calidad del Aire detecta gases peligrosos en la
atmósfera menores que el valor fijado, se genera una señal alta, es decir 5V. El
módulo FATC controla el Actuador de Entrada en el Modo Fresco basado en esta
señal. Si el Sistema de Calidad del Aire detecta gas peligroso en la atmósfera
mayor que el valor fijado, se genera una señal baja, es decir 0V. El Módulo FATC
controla el Actuador de Entrada en el Modo Recirculación basado en esta señal.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
El sensor de temperatura del agua esta conectado al tubo de entrada del núcleo
del calefactor y detecta la temperatura del refrigerante en el núcleo del calefactor.
Esta señal se utiliza para un control preciso de la temperatura y habilita al
controlador para realizar la función CELO (Cold Engine Lock Out) comparar las
diferencias entre la temperatura del agua, la temperatura fija, la temperatura
interior y la temperatura exterior, etc.
Prueba del sensor de temperatura del agua: sumergir el sensor de temperatura del
agua en agua y medir la resistencia calentando el agua y comparándola con los
valores específicos suministrados en el Manual de Servicio.
SENSOR DE HUMEDAD
El sensor de humedad detecta la humedad relativa dentro del habitáculo. Este
sensor convierte el valor de humedad en una señal de voltaje y la envía al
controlador FATC. Si la humedad interior y la temperatura ambiente exceden
cierto rango, el Módulo de Control FATC activa el compresor para prevenir el
empañamiento.
Especificación del Sensor de Humedad
1). Tipo del sensor: Sensor de tipo polímero de alta variación de impedancia
2). Voltaje nominal: DC 5V.
3). Consumo de corriente: bajo 10mA
4). Rango de temperatura: 0 ~ 60°C
5). Rango de humedad: bajo 99% de humedad relativa
6). Terminales: 3 terminales (DC 5V, Tierra, Salida de sensor)
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
El sensor de temperatura ambiente está ubicado al frente de la cubierta del
ventilador del condensador. Detecta la temperatura del aire exterior y la convierte
en una señal de voltaje que se envía a la unidad de control.
INTERUPTORES
Un interruptor eléctrico es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el
curso de una corriente eléctrica. En el mundo moderno sus tipos y aplicaciones
son innumerables, desde un simple interruptor que apaga o enciende
una bombilla, hasta un complicado selector de transferencia automático de
múltiples capas, controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el
actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen mediante un actuante
para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte móvil que en una de
sus posiciones hace presión sobre los contactos para mantenerlos unidos.
Materiales
Interruptor sencillo, SPST.
De la calidad de los materiales empleados para los contactos dependerá la vida
útil del interruptor. Para la mayoría de los interruptores domésticos se emplea
una aleación de latón (60% cobre, 40% zinc). Es muy resistente a la corrosión y es
un conductor eléctricoapropiado. El aluminio también es buen conductor y es muy
resistente a la corrosión.
Cuando se requiera una pérdida mínima se utiliza cobre puro por su
excelente conductividad eléctrica. Bajo condiciones de condensación, el cobre
puede formar óxidode cobre en la superficie, interrumpiendo el contacto.
Para interruptores que requieran la máxima fiabilidad, se utilizan contactos de
cobre pero se aplica un baño con un metal más resistente al óxido como el estaño,
aleaciones de estaño/plomo, níquel, oro o plata. La plata es mejor conductor que
el cobre y además el óxido de plata conduce electricidad.
Clasificación de los interruptores
Pulsador SPST.
Actuantes
Los actuantes de los interruptores pueden ser normalmente abiertos, cuando al
accionarlos se cierra el circuito (el caso del timbre); o normalmente
cerrados, cuando al accionarlos se abre el circuito.
Pulsadores
También llamados interruptores momentáneos. Este tipo requiere que el
operador mantenga la presión sobre el actuante para que los contactos estén
unidos. Un ejemplo de su uso lo podemos encontrar en los timbres de las casas o
apartamentos.
Cantidad de polos
Interruptor de doble polo.
Por ejemplo, si queremos encender un motor de 220 voltios y a la vez un indicador
luminoso de 12 voltios necesitaremos un interruptor de 2 polos, un polo para el
circuito de 220 voltios y otro para el de 12 voltios.
Cantidad de vías
Es la cantidad de posiciones que tiene un interruptor. Nuevamente, el ejemplo del
interruptor de una sola vía es el utilizado para encender una lámpara: en una
posición enciende la lámpara mientras que en la otra se apaga.
Interruptor de doble vía.
Los hay de 2 o más vías. Un ejemplo de un interruptor de 3 vías es el que
usaríamos para controlar un semáforo donde se enciende una bombilla de cada
color para cada posición o vía.
Combinaciones
Se pueden combinar las tres clases anteriores para crear diferentes tipos de
interruptores. El gráfico siguiente muestra un ejemplo de un interruptor DPDT.
Interruptor de doble polo y doble vía.
