“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR

TRIFÁSICO”

DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Curso : Máquinas Eléctricas
 Ciclo de estudios : VIII
 Semestre Académico : 2018-II
 Docente responsable : Ing. Fredesbildo Fidel Rios Noriega

DATOS DEL ALUMNO:

 Nombres y Apellidos :
 Aguirre Campos Ken
 Camino Saavedra Emerson
 Lenti Soria Piero Carlo
 Quiroz Damián Marsselo
 Samavides Vargas Julio
 Silva Rufino Ricardo Antonio

Nvo. Chimbote, 31 de Octubre 2018

1. INDICE

1. INDICE ................................................................................................................................................. 2
2. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................. 3
3. OBJETIVOS.......................................................................................................................................... 4
4. MATERIALES ...................................................................................................................................... 4
5. MARCO TEÓRICO .............................................................................................................................. 4
6. PROCEDIMIENTOS .......................................................................................................................... 18
7. RESULTADOS ................................................................................................................................... 18
8. CONCLUSIONES............................................................................................................................... 18
9. RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 19
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................ 19

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2. INTRODUCCIÓN

El mercado ha sacado diferentes tipos de máquinas estáticas para la industria, estas

máquinas tienen características dependiendo de la operación de su aplicación. El fabricante solo
plasma las características eléctricas de voltaje, corriente nominal, potencia, frecuencia y relación
de transformación (opcional) en la placa. Pero las características internas magnéticas del
trasformador, resistencia de devanado y polaridad no son incluidas en detalle por placas. Por tal
motivo es evidente adquirir conocimiento sobre como conocer la polaridad y la resistencia de los
devanados del transformador. En estas cortas páginas se muestra en detalle el resultado de las
medidas tomadas en él laboratorio, valores y magnitudes.

Los ensayos de vacío y cortocircuito de un transformador permiten determinar los

parámetros más importantes que definen su comportamiento. A través de las mediciones efectuadas
en los citados ensayos, y mediante el cálculo adecuado, se pueden determinar los parámetros del
circuito equivalente simplificado del transformador

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3. OBJETIVOS
 Identificación de terminales de un motor trifásico, medición de continuidad, aislamiento y
resistencia de los devanados. Reconocer conexiones según bornera y/o terminales.
(estrella o triángulo, simple o doble).
 Reconocimiento y prueba de elementos de control: Interruptor termo magnético,
contactores, pulsadores, relés térmicos, temporizadores (Panel de entrenamiento)
 Montaje, instalación, arranque y mediciones de voltaje, corriente y potencia

4. MATERIALES

5. MARCO TEÓRICO
MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO
Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica suministrada, en
energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el bobinado
del estator (o parte fija del motor).
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina
un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que, al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator,
originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido
a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético
giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje,
el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente.
De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magnético giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser
mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una
proporción mayor.
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Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se
encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente
a las líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por
el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a
la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor
del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético,
además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la
interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo
así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado
flecha o eje.
TIPOS DE MOTORES TRIFÁSICOS
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se dice que el
motor es síncrono. Si, por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que
dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción.
Los motores eléctricos trifásicos están conformados por dos grandes grupos:
 Motores Síncronos
 Motores Asíncronos
1. Motores Síncronos:
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la
frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde
se desea una velocidad constante.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio sus
aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en la generación de energía eléctrica.
Para el caso referente a la máquina rotativa síncrona, todas las centrales Hidroeléctricas y
Termoeléctricas funcionan mediante generadores síncronos trifásicos. Para el caso del motor se usa
principalmente cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo
estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
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Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y cuatro polos.
Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel de la superficie del rotor (Fig.1.5). Los
motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Figura 1: MOTOR SÍNCRONO DE POLOS

LISOS
Motores de polos salientes: Los motores
de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se
proyecta hacia fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores
de cuatro o más polos.

Figura 2: Rotor de polos salientes en

un motor síncrono.

2. Motor asíncrono:
Los motores asíncronos o motores de inducción, son las máquinas de impulsión eléctrica más
utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asíncronos se clasifican según el tipo
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de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en
motores de rotor bobinado o de anillos rozantes.
Motores de inducción asíncronos

Figura 3: Rotor jaula de ardilla y Bobinado con anillos

rozantes.

En los motores asíncronos trifásicos, la energía eléctrica se suministra al bobinado del estator.
Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y éste girará.
Estator de un motor asíncrono trifásico

Sin lugar a dudas, como toda máquina puesta o no en servicio, la temperatura excesiva
del ambiente o causada por un problema con el motor mismo, es un elemento clave a considerar,
ya que de ella depende la vida útil de la máquina.

Figura 4: Estator.

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ARRANQUE DE MOTORES
Arranque de motor directo
El arranque de motor directo es el método más sencillo para arrancar un motor trifásico asíncrono.
Los devanados del estator están conectados directamente a la red eléctrica por un proceso de
conmutación simple.
Como resultado de esta aplicación obtendremos altas corrientes de arranque (corriente de
sobrecarga) que a su vez causan molestas caídas en la tensión de red. Por este motivo, las compañías
eléctricas suelen limitar la potencia nominal de los motores conectados a la red. Este valor límite
puede variar de una red a otra. En redes eléctricas públicas, estas limitaciones
por lo general se cumplen cuando en el arranque la potencia aparente del motor trifásico no excede
de 5.2kVA o cuando es de mayor potencia aparente pero la corriente de arranque no excede de 60
A. Con una tensión de red de 400 V y un arranque 8 veces la intensidad nominal, esto corresponde
a un motor con una intensidad nominal de 7.5 A o un motor de 4 kW.
En motores que ocasionalmente sobrepasan los 60 A de corriente de arranque y motores con una
intensidad de arranque de más de 30 A que causan alteraciones en la red pública, ej. Por arranques
pesados, alta frecuencia de conmutación o variación en el consumo (ascensores, sierras de corte),
se deben tomar medidas alternativas para las variaciones disruptivas de tensión. Los motores con
potencias de más de 4 kW y tensiones nominales de 400/690 V pueden arrancarse usando una
configuración estrellatriangulo. El arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del
motor y, solo brevemente, fuerzas electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia,
el arranque directo reduce la vida de los devanados de un motor estándar (p.ej. Operaciones
periódicas intermitentes).
El bloqueo del rotor (rotor bloqueado) es un fallo grave que puede llevar a la destrucción térmica
del motor trifásico asíncrono. Cada devanado del motor debe estar protegido por un dispositivo de
protección para evitar que ocurran este tipo de sobrecargas térmicas. Una solución económica es
el uso de relés de sobrecarga, más conocidos como relés térmicos o relés bimetálicos.
Estos relés de sobrecarga se conocen como interruptores protectores de motor en combinación con
un módulo de conexión. El sinónimo de esto es el PKZM. En la alimentación del motor, este
protege la conmutación (contactor DILM), la acometida y los devanados del motor contra su
destrucción debido a una sobrecarga térmica (rotor bloqueado) y cortocircuito, aun cuando
tengamos una pérdida de fase (L1, L2, L3). Para este propósito, debemos establecer en el
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interruptor protector de motor la corriente nominal del motor y los cables de conexión deben de
estar calculados para este valor.
El diseño de los componentes en el circuito principal del motor se lleva a cabo de acuerdo con la
intensidad nominal (Ie) del motor y la categoría de empleo AC-3 (Norma IEC/EN60947-4-1), AC-
3 = motores de jaula de ardilla: arranque, paro durante la operación La selección de un interruptor
protector adecuado es decisiva para la seguridad del funcionamiento y de la vida útil del motor. La
combinación de arranque de motor (MSC) ofrece una solución ideal para el arranque directo del
motor. El MSC en su diseño estándar consiste en un interruptor protector
de motor PKZM0 y un contactor DIL enchufables. En la versión MSCDE, el interruptor protector
de motor PKE para corrientes de motor de hasta 65 A, ofrece una alternativa innovadora a las
soluciones bimetálicas (PKZM0). Con su alto nivel de flexibilidad y los mismos accesorios, el
MSCDE cumple con todas las demandas del cliente.

Figura 5: Arranque Directo.

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Arranque estrella – triangulo
Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha de motor trifásico asíncrono se
realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el cajetín de bornes del motor
se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se conectarán a la red eléctrica mediante una
conmutación llamada estrella-triángulo (conmutación manual o automática de los contactores).
Durante el funcionamiento, los devanados del motor están conectados en triangulo. El voltaje del
devanado (UW), por lo tanto debe ser igual a la tensión de fase (LSN) del sistema trifásico. Por
ejemplo, en una tensión de red de 3 AC 400 V, el voltaje en la placa de características del motor
debe estar especificado como 400/690 V.

En una conexión en estrella, la tensión de red (LSN) de los devanados individuales del motor se
reduce por un factor de 1/√3 (~ 0,58). Por ejemplo: 400 V • 1/√3 = 230 V. El par de arranque y
la corriente de entrada (en la conexión en estrella) se reduce a un tercio de los valores de la conexión
en triangulo. Corriente de arranque típica: 2...2.5 Ie

Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en estrella-triángulo sólo es adecuada

para aparatos con un par de carga baja o un par de carga (ML) que aumenta con la velocidad, como
es el caso de bombas y ventiladores (ventiladores / extractores). También se utilizan en unidades
que solo están sujetas a una carga después de haber acelerado de velocidad, por ejemplo, con
prensas y centrífugas.

Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la velocidad del
motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un aumento espectacular de la
corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red en los devanados del motor. Esto
provocará caídas de tensión en sistemas de suministro de red poco fiables o débiles. El par motor
también sube a un valor más alto durante la transición, lo que causa una carga adicional sobre todo
el sistema. Si, por ejemplo, las bombas funcionan con arrancadores estrella-triángulo, a
menudo se utiliza un freno mecánico para proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar
los llamados "golpes de ariete".

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La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un relé
temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en estrella depende de
la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya alcanzado cerca del 75 al 80% de su
velocidad de funcionamiento (nN) para garantizar la post-aceleración necesaria para el cambio a
triángulo. Esta post-aceleración de la configuración en triángulo está asociada con altas corrientes
como en el caso del arranque directo.

Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo puede dar lugar a la desconexión
del arco (en los contactos de los contactores) y puede causar un corto circuito. El intervalo de
tiempo de transición debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los arcos. Al mismo tiempo, la
velocidad de la unidad se debe reducir lo menos posible. Existen relés
temporizadores especiales para cumplir con la transición estrella-triángulo.

La secuencia de fases correcta (ver figura 6) para el paso de estrella a triángulo se debe tener en
cuenta al conectar los conductores del motor y el arrancador. Debe considerarse la dirección de
funcionamiento del motor. Una conexión incorrecta de las fases puede provocar altas corrientes
de pico en el arranque, a causa de la ligera disminución en la velocidad durante el intervalo del
cambio. Los picos de corriente ponen en peligro los bobinados del motor y los contactos de
conmutación innecesariamente.
Cuando arrancamos con la conexión en estrella, en primer lugar el contactor de estrella puentea los
terminales U2, V2, W2. A continuación, el contactor principal aplica la tensión de red (ULN) en
los terminales U1, V1, W1. Después de transcurrir el tiempo programado, el relé temporizador
desconecta el contactor de estrella y conecta el contactor de triangulo aplicando la tensión de red a
los terminales U2, V2 y W2.
La elección de los componentes para la conexión del motor se lleva a cabo en concordancia con la
corriente de funcionamiento, es decir, del motor y con la categoría de empleo AC-3 (Norma
IEC/EN60947-4-1), AC-3 = motores de jaula de ardilla: arranque, paro durante la operación. El
relé térmico se colocará aguas abajo del contactor principal. Estableceremos por tanto un factor de
corriente 1/√3 (~0,58•Ie) por debajo de la corriente nominal del motor. El contactor principal y el
de triangulo también se seleccionan con este factor de reducción (~0,58 • Ie ). El contactor estrella
para un arranque de no más de 15 segundos debe seleccionarse con un factor de un tercio (~0,33•Ie)
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de la corriente nominal del motor. En tiempos de arranque (>15s) de hasta 60 segundos, el contactor
de estrella debe seleccionarse de la misma magnitud que el contactor principal.

Figura 6: Arranque Estrella- Triángulo.

CONTROLES ELÉCTRICOS:
Es un dispositivo o grupo de dispositivos que sirve para gobernar, de alguna manera
predeterminada, la energía eléctrica suministrada a los aparatos a los cuales está conectado.
(NEMA).
Para ser más claro un control eléctrico es un conjunto de elementos eléctricos o electrónicos que
accionan contactos, todos interconectados eléctricamente a través de conductores, con el propósito
de establecer una función de control sobre un equipo o conjunto de equipos. La función de control
consiste en permitir o cerrar el paso de energía eléctrica al equipo o parte de este.
Los elementos que conforman un sistema de control eléctrico se pueden clasificar de acuerdo a la
función que desempeñan. Se definen las siguientes funciones dentro del sistema de control
eléctrico:
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· Maniobras
· Mando Manual
· Mando Auxiliar o Automático
· Señalización
· Protección
Para la ejecución de cada una de estas funciones existen elementos especializados. Dentro del
sistema de control eléctrico tenemos: Elementos de maniobras, elementos de mando, elementos
auxiliares de mando, elementos de señalización y elementos de protección.
Elementos de Maniobras:
En los circuitos de control eléctrico la función de maniobras consiste en energizar o desenergizar
los equipos de potencia del sistema; tales como motores eléctricos, cargas de alumbrado,
calentadores, etc.
Elementos de maniobras son todos aquellos aparatos que permiten el paso o la interrupción de la
corriente de la red a una carga eléctrica.
Los elementos de maniobras pueden agruparse de la siguiente manera:
1. Elementos de maniobras manuales: Son aparatos que requieren la acción de un operador
para ejecutar la operación de energización o desenergización de una carga o equipo
eléctrico. Estos dispositivos pueden tener poder de corte o no. El poder de corte se refiere
a la capacidad que posee el aparato para interrumpir una corriente o para conectar una
carga. La capacidad de corte se expresa por lo general en amperios o Kilo-amperios. Los
principales elementos de maniobras manuales usados en controles eléctricos son los
siguientes:

 Interruptores: De acuerdo con la norma IEC 60947-1, los interruptores son aparatos con
cierto poder de corte para abrir y/o cerrar circuitos bajo carga normal y circunstancialmente
en condiciones de sobrecarga. Puede soportar cierto tiempo las condiciones anormales de
corriente durante un cortocircuito pero no las interrumpe. Se construyen diferentes modelos
de interruptores; basculantes (apagadores), rotativos, de cuchillas, etc.
Sus principales características técnicas son las siguientes: Tensión nominal, Número de
polos, Corriente nominal, Capacidad de interrupción y Sistema constructivo.

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  Pulsadores: Son aparatos de maniobra con cierto poder de corte. Se diferencian de los
interruptores porque cierran o abren circuitos mientras actúa sobre ellos una fuerza externa
(del operador o usuario) en el mecanismo de accionamiento, el dispositivo retoma su
posición de reposo una vez que cesa la fuerza aplicada. El más familiar de estos aparatos
son los usados en las bocinas de automóviles y timbres residenciales. Las características
eléctricas principales son similares a las reseñadas para los interruptores manuales. En los
circuitos de control eléctrico son usados más a menudo como elementos de mando, que
como elementos de maniobras.
 Seccionadores: Según la norma IEC 60947-1, los seccionadores son aparatos de maniobras
sin poder de corte capaces de abrir y/o cerrar circuitos cuando están sin carga o cuando es
despreciable la corriente a interrumpir o establecer. Las principales características técnicas
de los seccionadores son las siguientes: Tensión, nominal, Número de polos, Corriente
nominal, Sistema constructivo y si alojan o no fusibles.

2. Elementos de Maniobras Automáticos: Son dispositivos diseñados para abrir y/o cerrar
circuitos en función de las magnitudes que alcanzan ciertas variables físicas tales como: corriente,
voltaje, frecuencia, temperatura, presión, espacio, tiempo, etcétera. Los más importantes son los
interruptores automáticos o disyuntores; que son aparatos de conexión - desconexión de circuitos;
capaces de establecer, soportar e interrumpir corrientes bajo condiciones normales del circuito, así
como establecer, soportar durante un tiempo determinado e interrumpir corrientes de cortocircuito.

El disyuntor puede actuar por sobrecargas, cortocircuitos, sobre-voltaje o por bajos voltajes. Al
producirse cualquiera de estas anomalías desconectan automáticamente la fuente de alimentación
del circuito. Para volver a recuperar el circuito se procede a una acción de rearme manual. Uno de
los interruptores automáticos más usado es el breaker, el cual protege los circuitos ramales y
alimentadores de instalaciones eléctricas.

Sus principales características técnicas son las siguientes: Tensión nominal, Número de polos,
Corriente, nominal, Capacidad de interrupción, Sistema constructivo y Variables físicas que lo
accionan. Los contactores también pueden ser agrupados dentro de los aparatos automáticos de
maniobras.
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3. Aparatos de protección: Son dispositivos destinados a interrumpir la alimentación del circuito
cuando se presenta una irregularidad en su funcionamiento, particularmente sobrecargas y
cortocircuitos. Dentro de esta categoría se ubican dos elementos particulares:

· Fusibles: Son conductores calibrados para permitir el paso de una determinada magnitud de
corriente, de manera tal que al producirse una sobre-corriente el conductor se fundirá y desconecta
la fuente de alimentación de la carga. En los circuitos de control eléctrico se usan comúnmente los
fusibles como elementos de protección contra cortocircuitos y no contra sobrecargas. Los fusibles
se construyen de una gran diversidad de formas: tapones, bayonetas, cartuchos, cuchillas, alambre,
etcétera.

· Aparatos de protección automáticos: Son aparatos destinados a brindar protección contra

sobrecargas y no contra cortocircuitos. Se usan en combinación con los contactores para despejar
los problemas de sobrecarga en el circuito. Los más utilizados son los relés térmicos, termo-
magnéticos y electromagnéticos, todos serán estudiados más adelante

Elementos de mando:
Son todos aquellos dispositivos que abren y cierran circuitos de muy baja potencia (circuitos de
mando) y que son accionados por un operador o usuario.
Tipos de elementos de mando: Los elementos de mando pueden ser agrupados de diversas formas:
1. Según su apariencia y forma exterior: En este grupo se ubican los siguientes elementos de
mando:
Pulsadores: los pulsadores de mando se definen igual que los pulsadores usados para maniobras, la
diferencia fundamental es que los pulsadores de mando manejan intensidades de corriente muy
pequeñas en comparación con los pulsadores de maniobras. Pueden presentar diferentes formas:
• rasantes: que impiden maniobras involuntarias.
• salientes: de accionamiento más cómodo.
• de llave: para accionamiento de gran responsabilidad.
• de seta (hongo): para accionamiento de emergencia.
• luminoso: con señalización incorporada.
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Selectores o interruptores giratorios: son dispositivos que permiten controlar o seleccionar una
determinada parte del circuito o una determinada función del sistema. Por ejemplo los selectores
de apagado, función manual o función automática de un sistema de bombeo. Los hay de diversas
formas:
• Simple y de maneta: se refiere al asa de agarre.
• De llave: para accionamiento autorizado.
• De dos y tres posiciones: se refiere a selecciones posibles con el aparato.
Manipuladores: son elementos de mando bastante especializados que se usan muy a menudo en los
controles de las grúas puentes. Son parecidos a las palancas de control que usan los juegos de video;
tales como el nintendo. Se pueden conseguir en las siguientes presentaciones:
• Manipulador de dos posiciones.
• Manipulador de cuatro posiciones.

2. Según la Función que Realizan: Los elementos de mando tienen la función de abrir y/o cerrar
circuitos, lo cual va a depender del número de contactos que tienen y el estado que presenta cada
contacto (NA o NC). Estos pueden ser clasificados de la siguiente manera:
• Normalmente cerrado (NC): para abrir un circuito.
• Normalmente abierto (NA): para cerrar un circuito.
• De desconexión múltiple (dos o más NC): para abrir varios circuitos a la vez.
• De conexión múltiple (dos o más NA): para cerrar varios circuitos a la vez.
• De conexión - desconexión (1NA + 1NC): para abrir un circuito y cerrar otro al mismo tiempo.
• De conexión - desconexión múltiple (dos o más NA + dos o más NC): para abrir y cerrar
varios circuitos al mismo tiempo.
Cuando el elemento de mando es de conexión - desconexión, ya sea simple o múltiple se presentan
tres formas de realizar la conmutación de los contactos
Elementos auxiliares de mando:
Son aparatos accionados (abren y/o cierran contactos) por variables físicas del sistema sujeto a
control, tales como: posición, tiempo, temperatura, presión, etcétera. Junto con los elementos de
mando se constituyen en el centro del sistema de control y son los que permiten la automatización
del mismo. Existe una gran variedad de elementos que se pueden agrupar como auxiliares de
mando:
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• Interruptores de posición o finales de carrera.
• Relés de tiempo o temporizadores.
• Interruptores de presión o presostatos.
• Interruptores de temperatura o termostatos.
• Detectores de proximidad.
• Detectores fotoeléctricos.
• Programadores de levas.
• Interruptores de nivel.
• Otros detectores.
Elementos de señalización
Son dispositivos destinados a llamar la atención del usuario o del operador sobre el estado normal
o anormal de funcionamiento de un equipo, máquina, circuito o carga eléctrica en general. La
señalizaciòn apropiada redunda en una mayor facilidad en el control de los equipos y en
operaciones más seguras, asi como también en indicaciones acertadas para localizar fallas del
equipo.
En los controles eléctricos la señalización se realiza de dos formas básicas: señalización acústica y
señalización visual. Veremos a continuación los elementos que conforman éstas dos clases de
señalización.
1. Elementos de señalización acústica: Son dispositivos que emiten señales perceptibles por el
oído del operador o usuario. Los más usados son: los timbre, zumbadores, sirenas, etc.

2. Elementos de señalización óptica: Son dispositivos que emiten señales perceptibles por la
vista del operador o usuario. Los más usados son: los elementos visuales; los cuales emplean
símbolos indicativos de las operaciones que se están realizando. (etiquetas, marcas, etc.). Y los
elementos de señalización luminosos: que emplean lámparas o pilotos de diferentes colores.
Elementos de protección:
Son dispositivos que tienen como finalidad proteger el equipo, la máquina, el circuito o la carga
eléctrica en general, contra daños potenciales producidos por sobre-corrientes, originadas
principalmente por sobrecargas.
Las principales causas de sobrecarga en un equipo eléctrico son las siguientes:
• Sobrecarga en la máquina accionada por el motor eléctrico.
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• Bajo voltaje en la red de suministro de electricidad.
• Inercia elevada de la carga mecánica, lo que hace que los motores se sobrecarguen en el
momento del arranque.
• Una excesiva conmutación de la máquina en un período de tiempo breve, lo que hace que se
recalienten los motores.
• Pérdida de una fase de alimentación en los motores trifásicos.
• Calentamiento por temperaturas ambientales elevadas.
Los dispositivos de protección no actúan directamente en la maniobra de desconexión, éstos
desenergizan la bobina del contactor, que a su vez desconecta la máquina de la fuente de
alimentación.
Los principales elementos de protección son los siguientes:
• Relés térmicos.
• Relés térmicos diferenciales.
• Relés termo magnético.
• Relés electromagnéticos.
• Relés electromagnéticos diferenciales.
• Relé de sobrecarga de estado sólido.

6. PROCEDIMIENTOS

7. RESULTADOS

8. CONCLUSIONES
Se logró identificar los terminales de un motor trifásico, medición de continuidad, aislamiento
y resistencia de los devanados. Reconocer conexiones según bornera y/o terminales. (estrella
o triángulo, simple o doble).

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La implementación de variadores de frecuencia para el arranque de motores nos ha llevado a la

conclusión que:

• Reducción del consumo energético de manera significativa.

• Ofrece un alto par a baja corriente.

• Ofrece características de arranque ajustables.

• La limitación de corriente ajustable evita los picos de corriente en el suministro de red eléctrica.

• Mejor control operativo, mejorando la rentabilidad y la productividad de los procesos

productivos.

• Minimizan las pérdidas en las instalaciones.

• Ahorro en mantenimiento (el motor trabaja siempre en las condiciones óptimas de

funcionamiento).

• Mayor costo de adquisición e instalación en comparación a otros tipos de arranque, pero en

operación a largo plazo muestra más beneficios económicos

9. RECOMENDACIONES

10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 EATON ELECTRIC. Arranque y control de motores trifásicos asíncronos.

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