ACEITE LUBRICANTE
• MINERAL
Aceite mineral naftenico compatible con los siguientes refrigerantes:
R12, DI36, R502, R403B, R22, R11, R123, DI24, R413A,
R409A, R417A – 100% mezclables con sus equivalentes en
otras marcas.
Código Modelo Viscosidad Garrafa €
ISO (40ºc)
NU4303-05 3,79 lt.
NU4303-07 C3S 32 19 lt.
NU4303-01 208 lt.
Código Modelo Viscosidad Garrafa €
ISO (40ºc)
NU4304-05 3,79 lt.
NU4304-07 C4S 68 19 lt.
NU4304-01 208 lt.
Código Modelo Viscosidad Garrafa €
ISO (40ºc)
NU4305-05 3,79 lt.
NU4305-07 C5S 100 19 lt.
NU4305-01 208 lt.
Una de las mejores marcas de aceites frigoríficos
de calidad en el mercado de los Estados Unidos.
Fabricados en las refinerías de CALUMET LUBRICANT COMPANY (Canadá),
tienen muy buena estabilidad de viscosidad. Recomendado y homologado
por muchos fabricantes de equipos y compresores como:
COPELAND, BRISTOL, DANFOSS, TRANE, CARLYLE (CARRIER),
DUNHAM BUSH, GENERAL ELECTRIC etc.
*DATOS TÉCNICOS DE CADA ACEITE DISPONIBLE*
ACEITE LUBRICANTE
• POLIOLESTER -
Aceite poliolester (sintético) compatible con todos los refrigerantes
Código Modelo Viscosidad Garrafa €
ISO (40ºc)
NU4313-46 RL22H 22 3,79 lt.
NU4314-44 RL32H 32 0,95 lt.
NU4314-46 RL32H 32 3,79 lt.
NU4314-45 RL32H 32 19 lt.
NU4315-46 RL46H 46 3,79 lt.
NU4316-44 RL68H 68 0,95 lt.
NU4316-46 RL68H 68 3,79 lt.
NU4316-45 RL68H 68 19 lt.
NU4317-46 RL100H 100 3,79 lt.
NU4318-26 RL170H 170 3,79 lt.
*Bidones de 19lt y 208lt
disponible en todos los
modelos – consultar
NU4318-66 RL220H 220 3,79 lt. plazo de entrega
NU4318-55 RL220H 220 19 lt.
Aceites Emkarate™ serie RL son conocidos como los aceites poliolester
más fiables y certificados del mundo.
Los aceites Emkarate™ están homologados por la gran mayoría
de los fabricantes de equipos compresores incluyendo:
COPELAND, BRISTOL, DANFOSS, TRANE, CARLYLE (CARRIER),
YORK, TECUMSEH, BITZER, DORIN, GELPHA, FRASCOLD, BOCK etc.
*DATOS TÉCNICOS DE CADA ACEITE DISPONIBLE*
ACEITE LUBRICANTE
• ALQUILBENCÉNICO
Aceite alquilbencénico compatible con los siguientes refrigerantes:
DI36, R403B, R22, R11, R123, R413A, R409A, R417A, R401A, 401B,
DI44, R402A, R402B, R422A, ISCEON 89, ISCEON 29.
Código Modelo Viscosidad Garrafa €
ISO (40ºc)
NU4310-07 ZEROL 32 3,79 lt.
150
NU4310-05 ZEROL 32 19 lt.
150
NU4308-07 ZEROL 46 3,79 lt.
200 TD
NU4308-05 ZEROL 46 19 lt.
200 TD
*Bidones de 19lt y 208lt
NU4311-07 ZEROL 68 3,79 lt. disponible en todos los
300 modelos – consultar plazo de
entrega
Los aceites de alta calidad ZEROL™ están fabricados por Shrieve chemicals
– el fabricante de alquilbencenicos mas importante en estados unidos.
Recomendado y aprobado por muchos fabricantes de equipos y compresores
como: COPELAND, TECUMSEH, CARLYLE (CARRIER), BRISTOL, DANFOSS,
BOCK, THERMOKING, YORK etc.
• DE VACIO
Los aceites “CALVAC” son fabricados por para ofertar la
máxima eficacia y protección de cualquier bomba de vació
Código Modelo Viscosidad Garrafa €
ISO (40ºc)
NU4383-34 CALVAC 68 0,47 lt.
NU4383-07 CALVAC 68 3,79 lt.
** OJO - ver artículo sobre el mantenimiento de la bomba de vacío en Pág. 74**
*DATOS TÉCNICOS DE CADA ACEITE DISPONIBLE*
ACEITE – IMPRESCINDIBLE PARA EL MANTENIMIENTO
DE UNA BOMBA DE VACIO
El Aceite de una bomba de vació es muy importante para conseguir un funcionamiento correcto.
Es responsable de la lubricación, recogida de humedad y contaminantes del sistema frigorífico – que
guardados en estado de suspensión para facilitar el traslado.
Las bombas de vació no tienen filtros de aceite y por eso es necesario cambiar el aceite a menudo para
que la bomba siga funcionando correctamente. El aceite de bomba de vació que esta saturado con
humedad ya no puede absorber mas del sistema frigorífico, y la humedad se queda dentro del sistema.
Evidentemente, esto perjudica el vació y también reduce los atributos del mismo lubricante y puede resultar
en daños y corrosión del modulo de la bomba.
Cuando el aceite tiene un aspecto lechoso, esta saturado con agua (emulsificado), hace falta cambiarlo.
Si la bomba esta equipada con una válvula de lastre, el uso correcto de la misma evitará la saturación
del aceite con el vapor del agua.
Incluso si el aceite no esta saturado con humedad, es necesario cambiar el aceite a menudo.
Las partículas contaminantes que quitamos del sistema y las partículas del funcionamiento normal del
mecanismo de la bomba quedan suspendidas en el aceite, si no quitamos estas partículas, gastan el
interior de la bomba y al final se quedan dentro del revestimiento de la bomba, perjudicando su
funcionamiento correcto aun más.
El aceite en el frasco de la derecha esta muy contaminado
Las partículas que quedan dentro del revestimiento de la y hay que cambiarlo. Tenga en cuenta que un aceite con
bomba – perjudican su correcto funcionamiento. color lechoso también se ha de cambiar.
El momento ideal para cambiar el aceite de la bomba es mientras que la bomba esta caliente.
Esto es porque el caudal del aceite esta maximizado y las partículas de los contaminantes y la humedad aun
no han tenido la oportunidad de adherirse a las superficies interiores de la bomba. Después de vaciar la
bomba, abra el depósito y ponga la bomba en marcha durante 5-10 segundos.
Los restos de aceite que quedaban en el mecanismo de la bomba se trasladarán hacia el cuerpo de la
bomba de donde se podrán vaciar.
Si el estado de la bomba no es demasiado grave, quizás será posible restaurarla a su nivel de eficacia original
por el proceso de afluir la bomba (“flushing”). Hay varias maneras de hacerlo. El más común es conocido
como “power-flush”. Para hacer el “power-flush”, vaciar el aceite de la bomba y lentamente añadir 50-100 ml
de aceite directamente dentro del deposito mientras que la bomba esta puesta en marcha.
El aceite rápidamente pasara por la cámara de la bomba, echando fuera los contaminantes que están dentro
del modulo de la bomba.
El otro método para conseguir el “flushing” es seguir estos próximos pasos hasta que la bomba llega al nivel
de vació especificado por el fabricante:
1) Llenar la bomba con aceite nuevo
2) Dejar la bomba alcanzar una temperatura de trabajo (aprox. 15 mins)
3) Vaciar la bomba
4) Repetir el proceso – hasta 5 veces si es necesario
Una ventaja de este segundo método de “flushing” es que todas las superficies internas de la bomba,
incluyendo la cámara y el modulo de la bomba, quedarán limpias. Para asegurarse que la bomba ha
quedado limpia, conecta un vacuómetro digital a la entrada de la bomba y ponga la bomba en marcha,
dejándola funcionar durante 15 mins. Entonces verificar si la bomba alcanza el nivel de vació especificado
por el fabricante. Hay muchos tipos de aceite para bombas de vació en el mercado. El aceite “CAL-VAC”
de NUCALGON es un aceite mineral muy refinado con una presión de vapor muy baja que ayuda con sus
propiedades de anti-corrosión. “CAL-VAC” aceite es compatible para uso en el vació de todos los sistemas
frigoríficos, es decir con refrigerantes CFC, HCFC y HFC y con todo tipo de aceites que puedan haber en el
sistema. Las bombas de vació duraran mas tiempo, funcionarán mejor, y trabajarán mas rápido cuando su
aceite sea cambiado mas a menudo.
