Los procesos Industriales para la

Fabricación de Aeroestructuras y sus

Componentes
Modulo B: Estructuras Aeronáuticas – Concurrencia e
Industrialización

Octubre de 2013
ÍNDICE

1 Principales Grupos Estructurales – Materiales

2 Concurrencia
3 Industrialización

2
1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES - ÍNDICE

1.- Principales Grupos Estructurales

1.1 Descripción General – Ubicación – Función – Reparto Industrial
1.2 Fuselaje
1.3 Grupo alar
1.4 Estabilizadores
1.5 Superficies de control/Timones
1.6 Otros (motor, tren, carenados,…)
1.7 Materiales
1.8 Reparto Industrial – Integración – Build Process – FAL Utillaje

3
1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1.1 Descripción General – Ubicación – Función

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1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1.2 FUSELAJE

5
1/PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1/3 GRUPO ALAR

6
1/PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1/6 OTROS

- MOTOR
- TREN
- CARENAS
- RADOMES
- …

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 1/PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1/7 MATERIALES

Generalidades
Aleaciones férreas – Acero
Aceros de alta resistencia
Aceros inoxidables
Aleaciones ligeras
Aluminio
Titanio
Materiales compuestos
Fibra
Sandwich
Otros
Gomas, plásticos
Normales

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 1/PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1/7 MATERIALES
VARIOS

CRITERIOS DE SELECCIÓN
DE MATERIAL

TECNOLOGÍAS DE PROPIEDADES MECÁNICAS OTROS

CARGAS COSTE RELACIÓN RESISTENCIA/PESO RESIST. A CORROSION ESTRATEGIA
FABRICACIÓN TENACIDAD FATIGA
RIGIDEZ TEMPERATURA,…

PESO RESISTENCIA CORROSIÓN TEMPERATURA COSTE USO COMENTARIOS

Gran resistencia: trenes, herrajes my
ACERO Alto Alta Media Media Bajo Pesadas
solicitados, normales de unión,…

Muy usadas por su buena relación resistencia/peso. Alta

Uso generalizado: cuadernas, larguerillos,
AL. ALUMINIO Bajo Media Alta Media Bajo corrosión, necesidad de protecciones superficiales. Uso
revestimientos,…
en tecnologías de chapa, mecanizado, soldadura.

Zonas de alta temperatura sometidas a

AL. TITANIO Medio Alta Baja Alta Alto Dificultad de mecanizado
esfuerzos: motores
Frágiles. Dificultad de reparación. Sensibles a la
No presente en estructuras primarias. Uso
FIBRA DE CARBONO Bajo Alta (direccional) Media Alta Alto humedad, causa corrosión en metales. No conductor
cada vez más extendido.
(malla de cobre)
Superficies de control de vuelo, suelos de Buen comportamiento a flexión. Pisos, armarios de
SANDWICH Bajo Media Media Media Medio
cabina,… cabina, acondicionamiento interior.

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1/PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1/7 MATERIALES
DISTRIBUCIÓN MATERIALES

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1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1.8 REPARTO INDUSTRIAL INTEGRACIÓN BUILD PROCESS FAL
REPARTO INDUSTRIAL (WORKSHARING) – DESLOCALIZACIÓN

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1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1.8 REPARTO INDUSTRIAL INTEGRACIÓN BUILD PROCESS FAL
FAL – INTEGRACIÓN FINAL – PRUEBAS FUNCIONALES – LV- DC

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 1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1.9 UTILLAJE
NECESIDAD DE UTILLAJE
INDUSTRIAL WORKSHARING + DESLOCALIZACIÓN NECESIDAD DE MEDIOS INDUSTRIALES QUE
GARANTICEN LA CADENA DE MONTAJE E INTEGRACIÓN

INDUSTRIA AERONÁUTICA

REPARTO INDUSTRIAL DESLOCALIZACION

GEOGRÁFICA

UTILLAJE
INTEGRACIÓN

UTILLAJE (MEDIOS INDUSTRIALES) PRESENTE EN TODO EL PROCESO INDUSTRAL DE FABRICACIÓN DE UNA

AERONAVE. INCLUYENDO EL TRANSPORTE, MANIPULACION, PRUEBAS, VERIFICACIÓN Y SERVICIO A CLIENTE.

FABRICACIÓN MONTAJE INTEGRACIÓN PRUEBAS ICS

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1.- PRINCIPALES GRUPOS ESTRUCTURALES
1.9 UTILLAJE
MEDIOS INDUSTRIALES

MEDIOS INDUSTRIALES
UTILLAJE DE FABRICACIÓN
UTILLAJE DE MONTAJE
UTILLAJE DE INTEGRACIONES Y FAL
AUTOMATISMOS
ÚTILES DE TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN
MEDIOS DE PRUEBA
UTILLAJE DE VERIFICACIÓN
MÁQUINAS Y HERRAMIENTAS

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2.- CONCURRENCIA - ÍNDICE

2.- Concurrencia
2.1 Definición – Beneficios – Principios
2.2 Desarrollo de un producto aeronáutico
2.3 Estructuras de producto – Control de la configuración

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2.- CONCURRENCIA
2.1 DEFINICIÓN – BENEFICIOS – PRINCIPIOS

Método de trabajo aplicado durante el desarrollo inicial del

producto, en el que participan expertos de todas las áreas que
intervienen a lo largo del ciclo de vida del producto y en el que
CONCURRENCIA
todos aportan su experiencia. Reúnen las diversas necesidades de
cada área para obtener la documentación de Diseño y Producción
de forma rápida y fiable.

TODOS LOS REQUERIMIENTOS INCORPORADOS AL DISEÑO DESDE LA FASE INICIAL

DISEÑO
ANÁLISIS PRODUCCIÓN
CALIDAD

AUTORIDADES ING. DE
PRODUCCIÓN

CLIENTE DISEÑO POSTVENTA

PRODUCTO

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2.- CONCURRENCIA
2.1 DEFINICIÓN – BENEFICIOS – PRINCIPIOS
INGENIERÍA EN SERIE VS INGENIERÍA CONCURRENTE

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 2.- CONCURRENCIA
2.2 DESARROLLO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO

LARGA DURACIÓN

DIVISIÓN EN FASES ASOCIADOS AL ESTADO DE MADUREZ

HITOS: FACILITAN LA GESTIÓN DEL PROGRAMA (PLM) Y TOMA DE DECISIONES
DESARROLLO CONTROL/PLANIFICACIÓN/AVANCE/SEGUIMIENTO
PRODUCTO NECESARIO ESTRUCTURA:
AERONÁUTICO • FASES DE MADUREZ DE DISEÑO E INDUSTRIALIZACIÓN
• DEFINICIÓN DE ACTIVIDADES Y ENTREGABLES EN CADA FASE
• HITOS PARA IDENTIFICAR LOS PRINCIPALES EVENTOS DEL DESARROLLO

PDR CDR PRODUCCIÓN EN SERIE

Fase de
Fase Fase Fase Certificación Puesta en
Concepto Definición Desarrollo y Puesta a Punto Servicio

UTILIZACIÓN
-
BAJA Y ELIMINACIÓN
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2.- CONCURRENCIA
2.2 DESARROLLO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO
FASES DE DESARROLLO - HITOS

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2.- CONCURRENCIA
2.2 DESARROLLO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO
INGENIERÍA COLABORATIVA
QUESTIONS ABOUT THE CURRENT PRODUCT DEVELOPMENT MODEL & CONFIGURATION
MANAGEMENT

The Concurrency model still alive?

• Why to keep working in line?. We Must reduce gaps in development process

Production Engineering add value is enough?

• Not only manufacturability requirements and design follow up and checking out
Can be the design flexible enough to allow industrial process be adaptive, specially
in military products?
• Current design and configuration tools do not support such a flexibility.
• The only way to obtain an industrial process economically efficient is to constrain
systems integration and design concepts?

Standardization is a “must” in actual and future Industrial Lean Environment .

• Are the Industrial concurrency and the application of new concepts on systems
20 integration the answers?
2.- CONCURRENCIA
2.2 DESARROLLO DE UN PRODUCTO AERONÁUTICO
INGENIERÍA COLABORATIVA

NUEVOS CONCEPTOS EN LA ESTRUCTURA DE PRODUCTO

AS DESIGN REPLICADA EN AS PLANNED PRODUCTO VIRTUAL ÚNICO

USO RADICAL DE HERRAMIENTAS GRÁFICAS AVANZADAS

CATIA
CONTROL DE CONFIGURACIÓN CATIA vs SNT
CATIA SINGLE GATE
ESTRUCTURA PPR (PRODUCTO, PROCESO, RECURSOS)
FUTURE FACTORY
2
I-Digital Mock Up
Integrated and Industrial Digital Mock Up
21
2.- CONCURRENCIA
2.3 ESTRUCTURAS DE PRODUCTO – CONTROL DE LA CONFIGURACIÓN
TIPOS DE ESTRUCTURAS

¿POR QUÉ?
Relación jerárquica de todos los componentes (elementales, subconjuntos, conjuntos,
accesorios, normales), elementos de definición (planos, normas y especificaciones) y de
industrialización y montaje (útiles, IT´s,…) que definen a un avión.

TIPOS
DISEÑO (AD) FABRICACIÓN (AP) ENTREGA (AB)

Vista funcional Vista industrial Debe ser: Diseño +

Desviaciones

CONTROL DE CONFIGURACIÓN

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN - ÍNDICE

3.- Industrialización
3.1 Actividades principales de Ing. Producción
3.2 Utillaje – Conceptos generales
3.3 Proceso de desarrollo de utillaje
3.4 Utillaje de Montaje
3.5 Utillaje de integraciones
3.6 Utillaje de FAL
3.7 Nuevas tendencias en el utillaje aeronáutico
3.8 Política Make or Buy

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 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.1 ACTIVIDADES PRINCIPALES DE ING. DE PRODUCCIÓN

PERÍMETRO: SOPORTE AL NEGOCIO END-TO-END

Production Engineering is the Organisation within IO, responsible along product development for establishing
in concurrency, requirements for design for manufacturing, industrialisation, production processes, industrial
means and manufacturing support.

Involvement in Product Design Main scope of work(*) of Provide Support to Delivery to

through Concurrent Engineering Production Engineering Customer

Product Detail parts Components Final Assembly Delivery to

definition manufacturing assemblies Lines customer

Manufacturing Enineering (CoC)

Perimeter

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 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
CONCEPTOS GENERALES

ÚTIL
Se entiende por útil cualquier accesorio o dispositivo necesario para la fabricación de una
parte o conjunto, y que sirve para:

Fijar y posicionar el elemento y/o sus componentes durante el trabajo.

Referenciar formas, contornos, taladros, etc..
FUNCIONES Facilitar el acceso a las áreas de trabajo durante la producción de un elemento.
Transportar elementos durante el proceso de producción.
Ejecutar pruebas funcionales y reglajes.

La aplicación de los utillajes permite:

Reducir los tiempos de fabricación.
Disminuir los costes de producción.
Mayor precisión en la fabricación.
Alto grado de uniformidad.
Intercambiabilidad.

DE ESTA DEFINICION QUEDAN EXPRESAMENTE EXCLUIDAS LAS MAQUINAS HERRAMIENTAS

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 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
CONCEPTOS GENERALES

OBJETO
Facilitar la fabricación abaratando los costes, es decir, Conseguir que un mismo elemento fabricado en
permitir la industrialización de un proceso de fabricación distintos momentos y lugares resulte idéntico a sí
mismo.

El utillaje lo cubre al: El utillaje lo cubre al:

➥ Permitir un sistema rápido y seguro en la fijación ➥ Garantizar el concepto de intercambiabilidad /
del elemento. reemplazabilidad. Esto es, mediante el utillaje
➥ Evitar mediciones repetitivas y engorrosas al adecuado podemos fabricar un elemento sin
asegurar la puesta en referencia del elemento. importarnos cuándo ni quién lo fabricó, para
➥ Conseguir referencias de coordinación entre ensamblarlo en un conjunto de orden superior.
diferentes elementos, facilitando el posterior
ensamblaje de los mismos.
➥ Evitar operaciones manuales que requerirían
mucho tiempo, esfuerzo y, en general, personal
altamente cualificado.

26
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
EJEMPLOS

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
CARACTERÍSTICAS UTILLAJE AERONÁUTICO

El utillaje aeronáutico tiene cuatro características principales que lo hacen

diferenciarse del empleado en otras industrias:
PEQUEÑAS SERIES
GRAN CICLO DE VIDA
GRAN DIVERSIDAD
GRAN EXACTITUD Y COORDINACIÓN

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
CLASIFICACIÓN

POR SU FUNCIÓN

• Son los útiles utilizados a su vez para la fabricación de otros útiles,

incluyendo en esta clase las maquetas, los calibres de
DE REFERENCIA intercambiabilidad, el utillaje de transferencia y las plantillas de
utillaje.

• Son aquellos útiles que intervienen directamente en la producción

de los elementos, comprendiendo los útiles para la fabricación de
DE FABRICACIÓN las partes elementales y los útiles de montaje (gradas) de
subconjuntos y grandes conjuntos.

• Son los útiles empleados para comprobar que lo producido está de

acuerdo con sus especificaciones dimensionales y/o funcionales,
DE CONTROL comprendiendo esta clase los útiles de control dimensional y el de
pruebas funcionales.

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
ASPECTOS RELEVANTES - CADENCIA

OBJETIVO
Para mantener la inversión en utillaje lo más baja posible y a salvo de las numerosas
modificaciones que se introducen a lo largo de la vida del avión, se diferencian tres fases en
su producción:
FASE DE PROTOTIPOS FASE DE PRESERIE FASE DE SERIE

30
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
ASPECTOS RELEVANTES – MODIFICACIONES/VERSIONES

INDUSTRIA AERONÁUTICA – ALTO NÚMERO DE MODIFICACIONES Y VERSIONES

Durante la vida de la cadena de fabricación y montaje de un avión se producen múltiples
modificaciones que, dada la alta inversión que el utillaje supone, hay que procurar que
impacten lo menos posible en el utillaje.
Para responder al reto de las modificaciones con la mínima inversión, el utillaje debe de estar
dotado ya desde su concepción de las siguientes características:
• Los puntos de referencia lo estarán siempre a los elementos del avión con menos
probabilidades de cambio: superficies aerodinámicas exteriores, puntos de fijación de los
elementos estructurales, articulaciones de elemento móviles, partes planas de las piezas, etc.
• Máxima flexibilidad para adaptarse a nuevas versiones: por ejemplo, en los útiles de
montaje, los elementos críticos de referencia del útil no irán directamente unidos a la
estructura, sino sobre soportes o marcos desmontables que puedan ser intercambiados.
• Evitar estructuras de útiles “envolventes” que dificultan el cambio de dimensión del
elemento.
• Sustituir en lo posible las estructuras “rígidas” por soportería programable auto-alineable,
especialmente en la unión de grandes conjuntos, aprovechando la tecnología “best fit”.
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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
ASPECTOS RELEVANTES – PRECISIÓN

REQUERIMIENTOS DE PRECISIÓN EN EL UTILLAJE AERONÁUTICO

RAZONES DE DISEÑO RAZONES DE FABRICACIÓN RAZONES DE MANTENIBILIDAD

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
ASPECTOS RELEVANTES – COSTE

EL coste en el utillaje aeronáutico se suele dividir en tres partidas:

COSTE DE DISEÑO COSTE DE MATERIALES COSTE DE FABRICACIÓN

Aspectos relevantes asociados al coste de utillaje:

• La inversión en utillaje es uno de las partidas más importantes en la industrialización de un
avión (dar datos orientativos) Necesario realizar un seguimiento específico, intentando
cumplir las especificaciones minimizando el coste.
• Evitar costes superfluos, sobrecalidad: utillaje sencillo asegurando los requerimientos
establecidos.
• Una vez definido el utillaje necesario (build process, estrategia,…): a menor coste mayor
rentabilidad y amortización en menos repeticiones.

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
INTERCAMBIABILIDAD - REEMPLAZABILIDAD

DEFINICIÓN
Una de las premisas para la definición de una cadena completa de utillaje es conocer que
elementos , pieza elemental o conjunto, son considerados como Intercambiables o
Reemplazables.

INTERCAMBIABILIDAD

• Reciprocidad de cambio de elementos entre sí, sin necesidad de realizar operación o

retoque sobre los elementos (arranque de viruta).

REEMPLAZABILIDAD

• Reciprocidad de cambio de elementos entre sí, con necesidad de realización de

operaciones de ajuste sobre los elementos (arranque de viruta)

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
CADENA DE INTERCAMBIABILIDAD

CADENA DE INTERCAMBIABILIDAD
Las cadenas de intercambiabilidad pueden DEFINICION DE CATEGORIA PIEZA DE AVION
tener disposiciones diferentes, y se definen en
• REEMPLAZABLE CONTRACTUAL
función de:
• INTERCAMBIABLE DE FABRICACIÓN
• Condiciones contractuales.
• Estructura física del elemento a producir. • EVALUACION DE COSTOS.
• Recursos económicos.
• Lugar de fabricación.
Además, juega un papel fundamental el
“Concepto de Utillaje” definido para el
ESTUDIO DE TOLERANCIAS:
programa en cuestión, basado principalmente
- Tolerancias elemento avión
en el estado del arte en cuanto al diseño y
- Tolerancias utillaje
fabricación de utillaje.
DEFINICION DE CADENA DE UTILLAJE:
- Calibres digitales
- Calibres físicos.

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
SOLUCIONES DE INTERCAMBIABILIDAD (AECMA CTI/74/3282)

SOLUCIÓN 1
Para cada componente macho y
hembra existe un juego de tres
calibres:
• Calibre Patrón de Control (CLPC).
• Calibre Patrón de Utillaje (CLPU).
• Calibre Patrón de Comprob. (CLCO).
Los CLPC se acoplan entre sí,
mediante aplicación física, y definen la
norma de intercambiabilidad.

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
INTERCAMBIABILIDAD – NUEVAS TENDENCIAS

CLPU - Fuselaje Posterior C295

MTGR - Fuselaje Posterior C295

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.2 UTILLAJE
INTERCAMBIABILIDAD – NUEVAS TENDENCIAS

ENFOQUE ACTUAL DE LA INTERCAMBIABILIDAD

El presente y futuro inmediato de la industria aeronáutica, muestran una clara tendencia a la
eliminación general de los llamados “CALIBRES FISICOS”.

Filosofía tradicional Filosofía actual

DISEÑO DISEÑO
AVION Calibre Físico AVION Calibre Digital
CAD
+ +
Medios UTIL Medios precisos UTIL
convencionales = de fabricación =
de fabricación

+
+ Láser Tracker
Medios ópticos convencionales:
nivel, transit, varillas
micrometricas, etc

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 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.3 PROCESO DE DESARROLLO DE UTILLAJE
FLUJO

Especificación Proceso de
Identificación de la Diseño del
Técnica del Compra y
necesidad Utillaje.
utillaje asignación.

CONCURRENCIA DEF. CONCEPTUAL PREDISEÑO (PDR)

SI EXTERNALIZADO
MFT´s DEF. TÉCNICA FINAL DISEÑO (CDR)

Verificación y Puesta a Punto,

Fabricación del utillaje. recepción del primer artículo y
Utillaje. recepción final.

REVISIÓN,
PLANOS FABRICACIÓN CALIDAD
PaP, MTO.
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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.3 PROCESO DE DESARROLLO DE UTILLAJE
ERGONOMÍA

ERGONOMÍA Y SALUD LABORAL APLICADAS AL DISEÑO

OBJETIVOS EN EL DISEÑO DE UTILLAJE ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN EL DISEÑO
• Eliminar riesgos en origen. • Iluminación del puesto de trabajo.
• Mejorar costes en producción de utillaje. • Posición de trabajo.
• Reducir índices de siniestralidad laboral. • Altura de punto de trabajo (1200 mm desde el suelo a
• Adaptar el trabajo a la persona. la mano).

• Mejoras en la productividad. • Temperatura general del puesto de trabajo.

• Cumplimiento de la legislación. • Separaciones entre plataformas de trabajo y

barandillas.
• Mejora de la calidad.
• Tipo de suelo (antideslizante).
• Movimientos de cargas en el espacio de trabajo.

BASES PARA LA APLICACIÓN DE LA ERGONOMÍA AL DISEÑO

Herramientas principales que se utilizan para el desarrollo e implementación de las reglas básicas
de ergonomía y salud laboral:
• Estudios antropométricos.
• Herramientas de simulación.
40
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.3 PROCESO DE DESARROLLO DE UTILLAJE
VERIFICACIÓN Y REVISIÓN DEL UTILLAJE

VERIFICACIÓN DEL UTILLAJE

La verificación y aceptación del utillaje la realiza el Dpto. de Calidad de Utillaje.

Dado el carácter estratégico que tiene el utillaje dentro de los recursos de producción de las
compañías aeronáuticas, no debemos olvidar que difícilmente existen cadenas de utillaje
duplicadas, la verificación de elementos o partes componentes de un útil pueden estar
delegadas en Subcontratistas homologados para tal fin, mientras que no ocurre lo mismo con
la verificación final o aceptación, cuya responsabilidad recae directamente en el Dpto. de
Calidad de Utillaje.

La inspección o verificación se realiza sobre el útil terminado y contra el diseño del mismo,
para:
Garantizar la configuración dimensional del útil, especificada en el diseño.
Asegurar que el útil responde a la función para la cual se ha diseñado.
Garantizar el alcance y calidad de los elementos y materiales utilizados en su fabricación.

41
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.3 PROCESO DE DESARROLLO DE UTILLAJE
VERIFICACIÓN Y REVISIÓN DEL UTILLAJE

IDENTIFICACIÓN DEL ÚTIL

La plasmación física de los diferentes estados en que se encuentra un útil se realiza mediante
etiquetas metálicas, fijadas directamente sobre los útiles y colocadas en sitios visibles.

42
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.4 UTILLAJE DE MONTAJE

UTILLAJE DE PROCESOS DE MONTAJE

El utillaje para procesos de montaje se define como aquel en el que a partir de piezas
elementales, se obtienen subconjuntos que más tarde se integrarán en conjuntos de orden
superior o en el proceso de ensamblaje final del avión.
Este grupo de utillajes se puede subdividir a su vez en pequeñas familias:
• Pequeños montajes de subconjuntos.
• Montajes de conjuntos medios.
• Montajes de grandes conjuntos o cadenas de utillaje (sistemas integrales de producción).

43
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.4 UTILLAJE DE MONTAJE
EJEMPLO

ESTACIÓN COMPLETA DE MONTAJE DE LARGUEROS Y TALADRADO CON MÁQUINA

AUTOMÁTICA

44
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.4 UTILLAJE DE MONTAJE
EJEMPLO

45
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.5 UTILLAJE DE INTEGRACIONES

UTILLAJE DE INTEGRACIONES
El utillaje de integración es aquel que soporta los procesos de integración o ensamblaje de
grandes partes.
La principal característica de este tipo de utillaje es la flexibilidad, debida en gran parte a que
los dispositivos que soportan y posicionan las diferentes partes son independientes de los
sistemas de referencia utilizados.
Es un utillaje de grandes dimensiones en el que cobra especial importancia las plataformas de
trabajo
Los nuevos útiles de integración están altamente automatizados, con sistemas de alineación
por láser.
Son utillajes monofases en lo que respecta a procesos de uniones definitivas.
El utillaje para posicionamiento mecánico pasa por una más estrecha, aun, colaboración entre
los departamentos de Diseño de Avión, Ingeniería de Procesos y Utillaje y la realización de
complejos estudios de micro tolerancias.
Pasa también por la inclusión en las cadenas de utillaje por dispositivos de taladrado de alta
precisión, prácticamente punteadoras.

46
 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.5 UTILLAJE DE INTEGRACIONES
EJEMPLO

UTILLAJE INTEGRACIÓN CAJONES (HTP)

VISTA GENERAL
FASE 1

Vista general FASE 2

47
 Incluir fal a380
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.6 UTILLAJE DE FAL

UTILLAJE DE FAL
El utillaje para Líneas de Montaje Final lo forman principalmente accesos y plataformas de
trabajo a diferentes niveles, envolviendo al avión en cuestión, para permitir el ensamblaje
final del mismo.
La tendencia actual es a conformar las plataformas como “ciudades de servicios” que
integran:
• Suministros de energía eléctrica, aire comprimido y datos (informática).
• Áreas de soporte de: Ingeniería, Calidad, etc.
• Racks de útiles auxiliares, normales y herramientas portátiles.
• Equipos para pruebas funcionales.
• Áreas de descanso.

Características de las plataformas de FAL:

• Plataformas ergonómicas específicas para productos de Transporte Militar
• Accesibilidad simultánea al avión en cuatro niveles
• Integración de sistemas de pruebas y medios auxiliares en plataformas
• Posición de trabajo a pulsos o móvil, desde integración a roll-out.

48
 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.6 UTILLAJE DE FAL
TECNOLOGÍAS FAL – EVOLUCIÓN

PRUEBAS Test Manuales CATS IG CATS IIG FSP20

FUNCIONALES

SISTEMAS INTEGRADOS DE PRODUCCIÓN

Diseño específico Plataformas Plataformas de configuración
PROCESO Y de plataformas flexibles automática
ERGONOMÍA
Medios de acceso Estación Estaciones de FAL Light
tradicionales única montaje

Máquinas Taladrado y Medios

Operaciones manuales de
UNIONES semiautomáticas de remachado flexibles de
Taladrado y Remachado
ESTRUCTURALES taladrado automático tal. y remach.
Piezas
especiales

Soportes Posicionamientos Posicionamiento y

Algoritmos
POSICIÓN Y tradicionales manuales alineación
“Best Fit”
ALINEACIÓN Sistemas Láser de
automática
ópticos posicionamiento
49
PASADO C 212 CN235/C295 A400M FUTURO
 3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.6 UTILLAJE DE FAL
TECNOLOGÍAS FAL – EVOLUCIÓN SISTEMAS INTEGRALES DE PRODUCCIÓN

Proceso y
Ergonomía

Alineación y
posicionamiento

Uniones
estructurales

50
3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.6 NUEVAS TENDENCIAS EN EL UTILLAJE AERONÁUTICO

EVOLUCIÓN DEL UTILLAJE

Las nuevas tecnologías están cambiando el concepto tradicional de “útil”, sustituyéndolo por
el de “Medios o Sistemas de Producción”, que incorpora requerimientos de automatización,
tecnologías de control dimensional (Láser Traker – eliminación de calibres físicos), simulación
de proceso de montaje basado en utilización de la información CATIA y nuevos conceptos
ergonómicos y de seguridad industrial.
NUEVAS TENDENCIAS
Sistemas de alineación y posicionamiento (Best fit) mejorados.
Utillaje reconfigurable automáticamente.
Utillaje para Posicionamiento mecánico.

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3.- INDUSTRIALIZACIÓN
3.7 POLÍTICA MAKE OR BUY

MAKE OR BUY
En el ámbito del utillaje, la política de Hacer o Comprar varia entre las diversas compañías del
sector, pero depende principalmente de:
• Nivel tecnológico.
• Recursos propios.
• Recursos del entorno (red de subcontratistas).
Además, la política de Hacer o Comprar está directamente influenciada por el nivel de
consideración estratégico que el utillaje tenga dentro de la política general de la Compañía en
cuestión, y es esta consideración la que marca esta política.
En la pagina siguiente podemos ver, las líneas generales de la política comúnmente aceptada
por las empresas del sector. La diferencia radica en el alcance de lo estratégico, lo importante
y lo no estratégico.

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