NOCIONES DEL. ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES Ing. Daniel A. RADOSTANOCIONES DEL. ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES Por Daniel Antonio RADOSTA Ingeniero Naval y Mecanico U.B.A. -Editado en el afio 2004- Como compilacién de apuntes tematicos y de trabajos practicos de la Catedra de CONSTRUCCION NAVAL IT, de la Carrera de Ingenieria Naval y Mecanica, de la Facultad de Ingenieria, de la Universidad de Buenos Aires, editados a Io largo de quince afios de actividad docente en esa Catedra. EI titulo de éste apunte puede inducir a una idea equivoca, en cuanto a la amplitud de su contenido, a quienes conocen Io que involucra el alistamiento de los buques, por tal motivo se hace la siguiente aclaracién: “éste apunte no incluye el sistema de propulsion y energia eléctrica de ningun tipo de buque.” mwNOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES PROLOGO Este apunte tiene como destinatarios a los alumnos de la carrera de Ingenieria Naval y Mecéinica de la Universidad de Buenos Aires y contiene los conceptos bisicos del programa de estudios de la Asignatura de grado CONSTRUCCION NAVAL II (73-07, plan 1986) conceptos basices que deben ser ampliados con las clases tedri- cas y la bibliografia recomendada y fijados en las clases praticas y durante la confeccién de los trabajos practicos y el aporte de material técnico especializado. Las definiciones y clasificaciones que en éste apunte se efectuan no son rigidas ni categéricas, citandose la mayor cantidad de excepciones en cada oportunidad, am- pliando de ésta manera los conocimientos generales del alumno. Debe tenerse presente que la experiencia profesional del autor puede inevitablemen- te revestir de cierta parcialidad algunos temas en el drea de construccién como por ejemplo, métodos y sistemas de fabricacién, que pueden ser perfectamente objetables segun las condiciones, circunstancias y disponibilidades con que se los leve a cabo.NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES INDICE GENERAL CAPITULO I: ALISTAMIENTO. CAPITULO II: ESPACIOS DE CARGA. CAPITULO III: ACCESOS Y CIERRES DE LOS ESPACIOS DE CARGA. CAPITULO IV: MOVIMIENTO Y MANIPULEO DE LAS CARGAS. CAPITULO V: TRANSPORTE DE CARGAS REFRIGERADAS. CAPITULO VI: TRANSPORTE DE HIDRICARBUROS Y CONTAMINACION. CAPITULO VII: SISTEMAS DE VINCULACION DE FONDO Y DE SUPERFICIE. CAPITULOVIII: ALOJAMIENTOS. CAPITULO IX: VENTILACION Y CLIMATIZACION EN BUQUES. CAPITULO X: SISTEMAS DE TUBERIAS DE CASCO, SALVAMENTO E INCENDIO CAPITULO XI: CORROSION Y PROTECCION ANTICORROSIVA. CAPITULO XII: SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS DE POTENCIA. VINOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES, CAPITULO I: ALISTAMIENTO 1 -INTRODUCCION. 2-CONCEPTO DE ALISTAMIENTO. 3 — EL BUQUE COMO SISTEMA. 4—SUBSISTEMAS QUE COMPONEN EL BUQUE. 5 — DIVISION DEL BUQUE EN ZONAS ESPECIFICAS DE ALISTAMIENTO. 6 — BUQUE MERCANTE, CONCEPTO Y SU CLASIFICACION. 7 -INDUSTRIA NAVAL Y ALISTAMIENTO.ALISTAMIENTO 1- INTRODUCCION Las construcciones flotantes estan destinadas basicamente a cuatro actividades, CO- MERCIAL, MILITAR, CIENTIFICA y DEPORTIVA, si bien es competencia de la Ingenieria Naval las areas de DISENO, PROYECTO, CONSTRUCCION y OPE- RACION, de “todas” las construcciones flotantes, 0 sea en las cuatro actividades, éste apunte trata principalmente el alistamiento del “sistema especifico o particular” de embarcaciones de grado de velocidad menor a 8 (BUQUES) destinadas a Ja acti- vidad comercial de “servicio de fletes” (transporte de mercancias) 0 sea el alistami- ento del sistema de carga en buques mercantes, sin dejar de lado el alistamiento de los sistemas que no son tratados en otras Asignaturas de la Carrera (fondeo, amarre y remolque, habitabilidad y seguridad y gobierno). E| alistamiento de las construcciones flotantes se caracteriza por la gran cantidad de especialidades técnicas que intervienen, ésta caracteristica hace que la actividad pro- fesional del Ingeniero Naval se limite en el drea de disefto y proyecto a los arreglos generales, la seleccién y compra de equipos, en el area de la construcci6n a la insta- lacion, puesta en marcha y pruebas y en el area de operacién al control de la garantia y mantenimiento, quedando reservado el disefio y proyecto especifico, la fabrica- cién, garantia y reparacién de equipos y elementos a otras especialidades de la Inge- nieria, tal es el caso de las grias, los guinches de fondeo y amarre, los equipos de frio y aire acondicionado, las tapas de escotilla, los cables, las pinturas, las bombas, etc. Esta limitacién de ninguna manera le resta importancia y responsabilidad a la actividad profesional del Ingeniero Naval en ninguna de las Areas, sino todo lo con- trario, pues para desarrollarla eficientemente se debe contar con sélidos conocimien- tos de “funcionalidad” de los equipos.Este apunte suministra al futuro Profesional los conocimientos basicos de funcionalidad de equipos, que se necesitan para ini- ciarse en el disefio, proyecto, construccién y operacién del alistamiento de los bu- ques mercantes. El cuadro siguiente (C11) relaciona las cuatro actividades con los diferentes tipos de construcciones flotantes que se conciben para llevar a cabo cada una de ellas, Re- cuérdese la formula siguiente:NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES. donde: R:es el grado de velocidad. V: es la velocidad en km./hora. L: es la eslora en metros. EXPLOTACION DE RECURSOS NATURALES CONSTRUCCIONES FLOTANTES EMBARCACIONES ARTEFACTOS NAVALES FLETES: E AYUDAALA NAVEGACION REMOLCADORES ESPECIALES DE SUPERFICIE ROMPEELOS, DRAGAS, FERRYS. FRAGATAS, CORBETAS GRUAS ¥ DIQUES FLOTANTES. ‘SUBMARINOS CONVENCIONALES YINUCLEARES DE APOYO Y AUXILIARES BDT, AVISOS, MERCANTES, HOSPITAL, POLICIA DEPORTIVA Y DE PLACER LANCHAS DE. Guarpacostas | PANEUS OE ‘CRUCEROS, LANCHAS, ‘YACHT A VELA, BOTES BOYAS DE SENALIZACIONALISTAMIENTO. 2- CONCEPTO DE ALISTAMIENTO, La definicién mas simplista de alistamiento es que: “el _alistamiento es todo lo que no es el casco,” ésta definicién tiene su origen en la divisién del trabajo en el drea de la construccién de los buques y por tal motivo no tiene validez didactica alguna para quienes atin no tienen nociones tedricas, ni experiencia profesional en el area. [= cscs ae | ALISTAMIENTO | Las construcciones flotantes pueden considerarse como uu sistema integradas por cinco “sistemas basicos,” uno de ellos el CASCO, siempre presente en todas ellas, pues justamente es el sistema que le confiere a éstas construcciones su caracteristica de flotantes, los cuatro sistemas restantes son: PROPULSION Y GOBIERNO, HA- BITABILIDAD Y SEGURIDAD, FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE Y ES- PECIFICO O PARTICULAR, definiéndose el alistamiento como Jos “subsistemas. equipos y elementos” integrantes de éstos ultimos cuatro sistemas basicos. PROPULSION Y GOBIERNO HABITABILIDAD Y SEGURIDAD FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE a g Ba vu re Zo oe ESPECIFICO O PARTICULARNOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES. La propulsién y gobierno esta ausente 0 no disefiada para navegar grandes distancias en el caso de los artefiactos navales. La habitabilidad puede estar ausente, incomple- tos, 0 ser muy precaria como en el caso de las construcciones flotantes que de a- cuerdo al tipo de actividad que desarrollan no requieren ser tripuladas, ya sea por sus caracteristicas de propulsién y gobierno (remolcadas) o por sus caracteristicas de operacién (tiempo de ausencia y distancia a la costa) como por ejemplo: barcazas, remolcadores de puerto, grias y diques flotantes, pesqueros costeros cercanos, etc. La seguridad esta siempre presente en todas las construcciones flotantes aunque a veces minima cumpliendo con las normas y exigencias de los Organismos Oficiales que la regulan, la seguridad es parte indispensable de la concepcién de las construc- ciones flotantes para que queden legalmente habilitadas para desarrollar su activi- dad. El fondeo, amarre y remolque esta siempre presente en todas las construcciones flo- tantes, aunque a vaces muy simple o precario, ya que éste sistema basico al igual que el casco, estd directamente relacionado con el medio en que flotan las construcciones navales. EI sistema especifico 0 particular est4 directamente relacionado con la actividad a desarrollar para la cual es concebida la construccién flotante por lo tanto estara siempre presente, cabe destacar aqui que el casco puede formar parte “funcional” in- tegrante del sistema especifico o particular, como en el caso de los buques mercan- tes en los cuales el casco cumple la funcién de “alojamiento y estiba y proteccion de Ja carga” (bodegas y tanques).ALISTAMIENTO 3- EL BUQUE COMO SISTEMA Ya se ha visto como para dar una definicién general de alistamiento se consideré a las construcciones flotantes como integradas por cinco sistemas basicos, si nos limi- tamos ahora a los buques autopropulsados para navegar grandes distancias y tripu- lados y dentro de éstos a los mercantes, Jos cinco sistemas bdsicos estaran siempre todos presentes y tendran caracteristicas particulares de disefio, proyecto, construc- cién y operacién que son estudiadas en las distintas Asignaturas de la Carrera. PROPULSION Y GOBIERNO HABITABILIDAD Y SEGURIDAD FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE ‘ ; SISTEMA DE CARGA EL CASCO: todo lo relacionado con su flotabilidad, resistencia al avance y resis- tencia estructural es tratado en detalle en otras Materias de la Carrera, mientras que su funcién como parte integrante del sistema de carga (alojamiento y estiba y protec- cién de la carga) y su proteccién anticorrosiva al ambiente marino, sera tratada en Jos capitulos II, III y XI respectivamente de éste apunte. No se puede dejar de mencionar en éste punto la caracteristica fundamental del cas- co en éstos buques, que es: “tnico material, acero,” ésta caracteristica es el origen de las sustanciales y marcadas diferencias que existen con respecto a la division del trabajo entre casco y alistamiento, alcanzando principalmente al area de construc- cién y secundariamente al disefio, proyecto y operacion, a tal punto que el area fa- bricacién y montaje del casco en los astilleros suele ser sinonimo del “area aceros.” Estas marcadas diferencias entre casco y alistamiento seran tratadas como introduc- cién en el tema 5, de éste capitulo y son el origen de la presencia ene/ ™/s70 de la tematica del posto 7.NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES PROPULSION Y GOBIERNO: todo Io relacionado con las maquinas propulsoras, las maquinas auxiliares, la hélice, el tim6n, el instrumental de navegacién, la genera- cidn y distribucién de energia eléctrica ¢ incluso los subsistemas destinados a la fun- cién de movimiento y manipuleo de cargas a granel liquidas (hidrocarburos) es tra- tado “en detalle" en otras Materias de la Carrera, no tratandose especificamente en éste apunte temas relacionados con el sistema de propulsion y gobierno (salvo la maquina de timén, capitulo XM, I}. HABITABILIDAD Y SEGURIDAD: todo lo relacionado con éste sistema sera tra- tado especificamente en éste apunte en los capitulos VIE, IX y X - La funcién basica de éste sistema es el alojamiento “eficiente” de fa tripulacién y la seguridad de la vida humana en el mar, entendiéndose por alojamiento eficiente con- tar con las mejores condiciones de distribucién, compartimentacién y confort como para que la tripulacién perciba la menor diferencia posible entre estar embarcado 0 en tierra y cumpla eficientemente con las funciones que le competen a cada uno en navegacion. FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE: todo lo relacionado con éste sistema sera tratado especificamente en el capitulo va de éste apunte. La funcién basica de éste sistema es mantener el buque “fijo” repecto de un punto del fondo marino o de la superficie del mar 0 de tierra, pudiendo ser ese punto de la superficie del mar cualquier otra construccién flotante en movimiento 0 no. El término “fijo” utilizado para definir la funcién de éste sistema es més un término literario que técnico, como se vera oportunamente al desarrollar el tema en el capitu- lo correspondiente, adelantandose que “fijo” no debe considerarse sinénimo ni de “tigido,” ni de “inmévil.” SISTEMA DE CARGA: todo lo relacionado con éste sistema sera tratado especifi- camente en éste apunte, dando lugar a la redaccién de varios capitulos completos (II, II, IV, V_y VI) y parte de otro capitulo (IX) a tal fin. Las funciones basicas de éste sistema son?™ Y°*#/sc% de bodegas 1) ALOJAMIENTO Y ESTIBA DE LA CARGA. 2) PROTECCION DE LA CARGA. 3) MOVIMIENTO Y MANIPULEO DE LA CARGA. 4) ACONDICIONAMIENTO Y CONSERVACION DE LA CARGA.ALISTAMIENTO 5) SEGURIDAD DE LA CARGA. El casco integrado a los subsistemas, equipos y elementos que componen el alista- miento (SISTEMA BUQUE) le permiten a los buques mercantes “desempefiar” su papel en el macrosistema de TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR VIAS NA- VEGABLES que seré tratado mas en detalle en el capitulo IV, al considerar el reco- rrido de las cargas en ese macrosistema que contiene a la FLOTA MERCANTE. Como deberd ser el “desempefio” del buque mercante en ese macrosistema, se vera al tratar el tema 6 de éste capitulo, EL BUQUE MERCANTE, CONCEPTO Y SU CLASIFICACION. PORTE DE CARGAS, POR VIAS NAVEGABLES FLOTA MERCANTE a are _[BBSSS cron commno SISTEMA BUQUE eR feamaanans cone orngo, cataNOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES 4- SUBSISTEMAS IN EL BUQUE En el tema anterior se ha considerado el buque como la integracién de cinco siste- mas basicos y al mismo tiempo como parte de uu macrosistema, tambien se han in- dicado las funciones de cada uno de éstos sistemas basicos haciendo especial refe- rencia a los buques mercantes. Pero los buques mercantes no son las tnicas cons- trucciones flotantes destinadas a la actividad comercial, existen otros buques, em- barcaciones menorres y artefactos navales destinados a la misma actividad en los cuales éstos sistemas basicos tienen caracteristicas y funciones secundarias diferen- tes y por supuesto el sistema especifico o particular funciones principales diferentes a las del sistema de carga, por ejemplo: PESQUEROS: el casco tiene funciones secundarias iguales que en el caso de los bu- ques mercantes, alojamiento y estiba de la carga que seré el recurso natural extraido. La propulsion y gobierno y el fondeo en particular tienen como caracteritica secundaria su adaptacién a las maniobras de navegacién propias de la actividad especifica, la pesca. La habitabilidad y seguridad tiene como caracteristica secundaria su adaptacién al tipo de navegacién, costero cercano o lejano, de altura y factoria, que es lo que defi- en el maximo alejamiento y los tiempos de ausencia. FI sistema especifico son los aparejos y artes de pesca (sistema de pesca) PLATAFORMAS DE EXTRACCION DE PETROLEO: el casco tiene funciones secundarias de base estructural de la plataforma. La propulsién y el gobierno no estan presentes. La habitabilidad no esta destinada a tripulantes sino al personal dedicado a las tareas de extraccion y la seguridad esta ampliada y especializada acorde a los riesgos y pe- ligrosidad de la operacién. El fondeo, amarre y remolque es basicamente un fondeo especial fijo y permanente. El sistema especffico o particular es el sistema de extraccién cuyo desarrollo y tec- nologia son exclusivos de la industria petrolera. De la misma manera podrian analizarse otras construcciones flotantes, remolcado- res, diques, dragas, etc. destinadas también a la actividad comercial, pero ahoraALISTAMIENTO. veremos cuales son los SUBSISTEMAS, EQUIPOS Y ELEMENTOS destinados a cumplir las funciones de los cinco sistemas basicos. SUBSISTEMAS, EQUIPOS Y ELEMENTOS DE PROPULSION Y GOBIERNO ~ MAquinas principales (motor diesel, turbina, motor eléctrico). ~ Lineas de ejes y hélices propulsoras. - Timones (mecha y su maquina). toberas y hélices de gobierno. - Sistema de generacién, transformacién y conduccién de energia eléctrica (motoge- neradores, baterias, transformadores, tableros, red de distribucion). ~- Sistema de combustible (tanques, bombas, plantas de tratamiento de purificacién y de dosificacién o mezcla, sistema de precalentamiento, sistema de conduccién de cafierias y accesorios). - Sistema de enfriamiento (bombas, cafierias y sus accesorios). ~ Sistemas auxiliares (aire comprimido, vapor, ventilacién). - Sistema de navegacién (radares, ecosonda, instrumental y elementos especificos de navegacién). En una descripcién tan general deben considerarse incluidos los respectivos sistemas de “operacién y control” en cada uno de los subsistemas, equipos y elementos mencionados. SUBSISTEMAS, EQUIPOS Y ELEMENTOS DE HABITABILIDAD Y SEGURI- DAD. - Sistema sanitario (agua dulce, agua servidas, residuos s6lidos). ~ Alojamientos (camarotes, comedores, locales de esparcimiento). - Sistema de confort y servicios generales (aire acondicionado, conservacién de vi- veres, cocina y lavanderia, aislacién termoacustica). - Sistema de salvamento (botes y balsa salvavidas, achique de sala de maquinas, es- capes de emergencia). - Sistema de incendio (prevencién, deteccién, extincién y lucha contra incendios). - Sistema de iluminacién de emergencia (motogenerador de emergencia, baterias, red de distribucién independiente y artefactos). Dado que la tripulacion es un personal de trabajo con caracteristicas especiales, una de ellas y tal vez la mas importante, es que dicho personal “vive en el lugar donde trabaja y trabaja en el lugar donde vive, mientras presta servicio,” no debe conside- rarse menos importante la habitabilidad de los locales y espacios de trabajo, talleres 10NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES de sala de maquinas (inyectores, electricidad, mecanica), cuarto de control de sala de maquinas, puente de navegacién, cuarto de telecomunicaciones, cuarto de control de cubierta, y distintas areas y zonas de operacién y maniobras distribuidas espe- cialmente en la sala de maquinas, cubierta principal y superestructuras del buque, como por ejemplo el cuarto de purificadoras, zonas de operacion de fondeo, amarre y remolque, zonas de operacién de planchadas, tapas de escotilla, plumas y grias, botes y balsas salvavidas y defensas, zonas de operacién de bombeo y transvase de combustible y cargas peligrosas, etc. Todos éstos alojamientos, locales, areas y zonas y los subsistemas, equipos y elementos que incluyen, deben disefiarse y cons- truirse de acuerdo a las “normas de higiene y seguridad” correspondientes a la legis- laci6n laboral vigente bajo la cual es contratada la tripulacién. SUBSISTEMAS, EQUIPOS Y ELEMENTOS DE FONDEO, AMARRE Y_RE- MOLQUE. - Elementos de vinculacién (cables, cabos, anclas y cadenas). - Elementos de transmicién de esfuerzos al casco, transicién y cambio de direccién (pasacabos, roletes, escobén, estopor, gatera). ~ Elementos de fijacion (bitas, bozas, trincas, gancho disparador). ~ Equipos de fuerza motriz (cabrestantes, ginches, centrales hidraulicas, derivacines de vapor, aire comprimido y electricidad). - Locales de estiba (caja de cadenas, pafioles de cabos y otros, espacios para respe- tos) - Sistemas auxiliiares (lavado de cadenas, achique de cajas de cadenas, ambos “deri- vaciones” de Ia red de incendio, antideslizantes de las zonas de operacién y manio- bras.) Como podra advertirse varios de éstos subsistemas, equipos y elementos son “deri- vaciones” de subsistemas correspondientes a la propulsién y gobierno y a la habita- bilidad y seguridad y otros constructivamente forman parte del casco como los esco- benes, cajas de cadenas y refuerzos estructurales localizados en coincidencia con ca- brestantes, bitas, estopores, roletes, pasacabos, basamento del ancla de respeto, etc. Los subsistemas equipos y elementos hasta aqui enumerados para éstos tres sistemas basicos pueden considerarse para las construcciones flotantes en general y para bu- especialmente. Los subsistemas 0 compartimentacién del casco, desde el punto de vista del alistamiento, es coincidente con la DIVISION DEL BUQUE EN ZONAS. WALISTAMIENTO. ESPECIFICAS DE ALISTAMIENTO, tema que seré tratado en el punto 5 de éste capitulo. En cuanto a los subsistemas, equipos y elementos del sistema especifico 0 particular se sigue el criterio general de éste apunte haciendo referencia solamente a los subsis- temas, equipos y elementos del sistema especifico o particular de los buques mer- cantes. SUBSISTEMAS, EQUIPOS Y ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CARGA. Estos subsistemas, equipos y elementos estén directamente relacionados con las cin- co funciones del sistema de carga ya enumeradas. El “tipo de carga” es el que con- fiere a todos éstos subsistemas, equipos y elementos las caracteristicas principales para cumplir en la forma més eficiente y segura con las cinco funciones menciona- das, con lo cual “el tipo de carga esta definiendo el tipo de buque mercante,” ésto sera tratado particularmente enel fema € de éste capitulo, BUQUE MERCAN- TE, CONCEPTO Y SU CLASIFICACION. ~ Sistema de alojamiento y estiba de las cargas: las cargas en general son alojadas y estibadas (acomodadas y aseguradas, trincadas) en entrepuentes, bodegas, tanques estructurales y no estructurales, sobre cubierta principal y sobre las tapas de escoti- Ila, teniéndose en cuenta que en éstos dos tiltimos espacios el alojamiento y estiba depende comercial y “reglamentariamente” de la presentacién de la carga. Los tan- ques de lastre (estructurales) deben ser inclufdos en éste sistema, ya que si bien el lastre es una carga que no proporciona flete, de el depende la operacién del buque en navegacidn y en puerto (embarque y desembarque de la carga) para proporcio- nar flete. - Sistema de proteccién de las cargas: las cargas deben ser transportadas protegidas del ambiente marino, la proteccién mis eficiente es el casco (brazolas, cubierta principal, costado, cielo del doble fondo y mamparos estancos) pero éste sistema de proteccién no seria completo si no incluyera los equipos y elementos destinados al cierre de las aberturas del casco que dejan en contacto a la carga con el ambiente marino, en especial los cierres de aberturas de grandes dimensiones, destinadas al embarque y desembarque de las cargas (tapas de escotilla, compuertas y portalo- nes) y secundariamente los cierres de aberturas destinadas al acceso, inspeccién, ventilacién , etc. de las cargas (tapas de registro, tambuchos, etc.) ~- Sistema de movimiento y manipuleo de las cargas: éste sistema incluye los equipos y elementos “propios del buque” destinados al movimiento y manipuleo de las car- 12NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES gas para su embarque y/o desembarque (plumas, grias en todas sus variedades, rampas exteriores e interiores, ascensores, sistemas de bombeo de hidrocarburos, lastre y otras cargas liquidas) las rampas exteriores en general cumplen funciones de rampas y de compuertas. Como bien ya se sabe en la gran mayoria de los bu- ques de cierto tipo (carga a granel seca) éste subsistema se encuentra ausente, efec- tudndose el movimiento de la carga con equipos y elementos “propios del puerto” y también la gran mayoria de los buques petroleros y producteros solo cuentan con sistema de bombeo para el desembarque de los hidrocarburos, en éstos casos el embarque se efectia por gravedad desde los tanques de almacenamiento del puerto a los tanques de cargamento del buque. En los sistemas de bombeo para cargas li- quidas de elevada viscocidad (fuel-oil, melasa, glicerina, etc.) debe incluirse el sis- tema de calentamiento, en general efectuado mediante “derivaciones” del sistema de vapor. - Sistema de conservacién y acondicionamiento de las cargas: en términos generales la totalidad de las cargas que se transportan pueden agruparse en cuatro conjuntos diferentes en funcién del grado y caracteristicas de conservacién y/o acondiciona- miento que requieran durante el viaje: Cargas refrigeradas: en general alimentos destinados directamente al consumo (fru- tas, verduras, carnes, lacteos, huevos, etc.) Cargas especiales: productos que dada su peligrosidad y/o baja densidad se los de- be cambiar de estado para ser transportados (gases licuados). Productos que deben mantenerse dentro de ciertos rangos de temperatura y/o humedad ya sea para no perder irreversiblemente sus caracteristicas técnicas de industrializacién 0 para no generar reacciones quimicas internas cuyos productos pueden ser peligrosos por su explosividad, contaminacién, corrosividad, etc. Cargas higrosc6picas: son aquellas que tienen capacidad de absorber gran cantidad de humedad del aire ambiente (algodén, lana, madera, papel, cemento,‘etc.) 9° =") Cargas no higroscépicas: son aquellas cargas que no tienen capacidad de absorber humedad del aire ambiente pero la condensacion de agua en su superficie genera reacciones quimicas de oxidacién que afectan a la carga (acero en todas sus pre- sentaciones, chapas, perfiles, bobinas). Los subsistemas, equipos y elementos destinados a la conservacién y acondiciona- miento de cargas refrigeradas son una variada gama de equipos frigorificos y aisla- ciones de bodegas, los destinados a cargas especiales son una variada gama de e- quipos compresores, frigorificos y de ventilacién especializados, similares a los u- 13ALISTAMIENTO tilizados para las mismas funciones en procesos industriales terrestres, los destina- dos a cargas higroscopicas y no higrosc6picas son troncales, conductos, accesorios y ventiladores que componen sistemas de ventilacién no acondicionada natural 0 forzada. - Sistema de seguridad de las cargas: las cargas deben ser embarcadas, transporta- das y desembarcadas en forma segura. Los riesgos que deben ser eliminados son los desplazamientos que pueden sufrir las cargas y que tienen su origen en los mo- vimientos del buque en navegacién (fuerzas de inercia), viento, rafagas, golpes de mar y el propio trincado (cargas estaticas y dinamicas) éstos riesgos son elimina- dos mediante el adecuado “trincado” de las cargas generales y la “reduccién y/o e- iminacién de las superficies libres” en las cargas a granel liquidas y secas. No me- nos importantes son los riesgos que representa la formacién de mezclas explosivas que tienen su origen en reacciones quimicas internas de la propia carga (madura- cién del grano de cereales) o en la evaporacién de combustiles liquidos, en éste til- timo caso la formacién de mezclas explosivas se incrementa notablemente durante el movimiento y manipuleo de los mismos, éstos riesgos son eliminados mediante adecuados métodos de INERTIZACION de las mezclas para que no llegen a ser explosivas en ninguna condicién. Los equipos y elementos destinados al trincado son anclajes bloqueables y no bloqueables, cables, cadenas y barras tensables, cel- das guia, dispositivos especiales para vehiculos y maquinarias, etc. distribuidos en todas las areas de alojamiento y estiba de las cargas generales. Los equipos y ele- mentos destinados a la reduccién y/o eliminacién de las superficies libres son mamparos longitudinales estructurales (compartimentacién de tanques), taludes, mamparos frenantes no estructurales de acero y otros materiales, etc., lo que nos est4 advirtiendo que la mayor colaboracién a la reduccién y/o eliminacién de las superficies libres proviene del disefio constructivo de los espacios de carga. Los equipos y elementos destinados a la inertizacion de mezclas explosivas van desde ventilaciones controladas, naturales y forzadas por induccién o extraccién, hasta especializados sistemas de inertizacién como los utizados en el transporte de hidro- carburos a causa de la aplicacién del método de lavado de los tanques con el pro- pio crudo pulverizado a presion y temperatura.NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES. 5- DIVISION DEL BUQUE EN ZONAS ESPECIFICAS DE ALISTAMIENT! Ya se ha dicho que la division del buque en zonas especificas de alistamiento debe considerarse como la subdivision 0 compartimentactén del sistema basico casco en relacién a las funciones de los otros cuatro sistemas basicos. Se seguir aqui el crite- rio general del apunte haciendo especial referencia a los buques mercantes. La divisién basica del sistema buque es en tres zonas especificas de alistamiento: cis IZONA| ALISTAMIENTO Ag o MAQUINAS g S| B CUBIERTA @ ASF [ec] | surerestructura Esta division tiene su origen en la “divisién del trabajo” no solo en el area de cons- truccién sino también en las otras tres, disefio, proyecto y operacién. No es casuali- dad que los estudios de disefio y proyecto bésico, las oficinas técnicas de desarrollo del proyecto del alistamiento, 1a mano de obra directa e indirecta de construccién del alistamiento de {os astilleros y las tripulaciones de los buques, tengan la misma divi- siOn o sectorizacion (maquinas, cubierta, superestructura). La division del trabajo tiene una Unica causa fundamental la “complejidad” del mis- mo, dicha complejidad, en todo sentido y en todas las etapas por las que atraviesa el buque, pasa por el alistamiento, en Organizacién Industrial se dice que el "camino Gritico" del buque pasa por el alistamiento. Desde hace ya mas de veinte afios no es competitivo aquel Astillero que no “fabrica" el casco para lo cual debe tener perfec- tamente definida la Ingenieria de Producto del mismo, téngase presente que el término fabricar esta relacionado con produccién seriada. El casco (el acero) permanece ajeno a toda divisién del trabajo en especialidades, pero el casco en realidad y aunque en mucho menor medida, no solo es_acero sino también proteccién anticorrosiva (pintura} y alistamiento exterior, el criterio se sigue manteniendo considerando ese alistamiento exterior como parte de la zona cu- 15ALISTAMIENTO bierta y la proteccién anticorrosiva como una cuarta zona especifica de alistamiento que incluye a las otras tres, Veamos en primer lugar los limites fisicos, por asi decirlo, de las zonas A, B y C, los limites fisicos de la zona D son todas las superficies del sistema buque a proteger contra la corrosi6n. La ZONA A puede tener la siguiente compartimentacién general: SALA DE MAQUINAS GUARDACALOR CUARTO DE LA MAQUINA DEL TIMON TUNEL DE LINEAS DE EJES, HELICE Y TIMON ITANQUES DE COMBUSTIBLE Y OTROS ESPACIOS Los limites fisicos proel y popel de una sala de maquinas son bien conocidos, en cuanto al limite inferior deben incluirse los tanques de combustible y aceite o sea su doble fondo, el limite superior es la cubierta principal. El guardacalor es la extensién de la sala de maquinas por sobre la cubierta principal, generalmente atravesando varias cubiertas del casillaje y rematando en la chimenea, actualmente la tendencia de disefio es evitar la existencia de guardacalor interno al casillaje. El cuarto de la maquina del tim6n, conocido también como cuarto del servo, por ob- vias razones de diseiio y seguridad se ubica en la vertical de la mecha del timén, lo mas bajo posible, separado de la sala de maquinas y su destino es exclusivo a ese fin. El tunel de lineas de ejes es privativo de buques que no poseen maquina a popa (i- neas largas de transmisién), en hélice debe incluirse las de propulsién y también las de gobierno con sus motores, en general eléctricos y ubicados ambos fuera de la salaNOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES, de maquinas, en timén debe incluirse la pala y su mecha y todo otro equipo con fun- ciones similares de gobierno como por ejemplo las toberas Korn. La autonomia de los buques demanda en general una cantidad de combustible que no puede ser almacenada en su totalidad en los tanques del doble fondo de la sala de maquinas, teniéndo que disponerse también como tanques de combustible el doble fondo de la bodega mas proxima a la sala de maquinas. La ZONA B puede tener la siguiente compartimentaci6n general: EXTERIOR DE SUPERESTRUCTURAS HABITABLES INTERIOR DE SUPERESTRUCTURAS NO HABITABLES /ENTREPUENTES Y BODEGAS DE CARGA ITANQUES DE CARGA Y TANQUES DE LASTRE EXTERIOR DEL CASCO Los limites fisicos de la cubierta principal son bien conocidos. En cubiertas de superestructuras no habitables deben incluirse cubiertas de: castillo, puente, toldilla y casetas, en la actualidad solo prevalece la cubierta de castillo, ya que no se construyen mas buques de tres islas y el uso de plumas como aparejo prin- cipal de carga ha quedado de lado. Las superestructuras habitables son “alojamientos por sobre 1a cubierta principal,” entendiendose por alojamientos, tanto los destinados al descanso de la tripulacién, como los destinados al trabajo “continuo” de la misma. El conjunto de alojamientos por sobre la cubierta principal que en general se ubica en coincidencia con la sala de méaquinas y en torno del guardacalor, suele denominarselo “casillaje” y es una super- estructura habitable casi en un ciento por ciento.ALISTAMIENTO ‘Las superestructuras no habitables son: “cuartos. pafioles y casetas por sobre la cu- bierta principal” con destinos muy variados, los més caracteristicos son el conjunto de ellos ubicados entre la cubierta principal y la cubierta de castillo, a pesar de no ser alojamientos hay varios de ellos dentro del casillaje. Existen alojamientos que no son superestructuras habitables por ubicarse por debajo de la cubierta principal como el cuarto de control de sala de maquinas y los talleres de maquinas. ‘También existen pafioles y cuartos que no son superestructuras no habitables por u- bicarse por debajo de la cubierta principal, como los pafioles de cabulleria de popa, ultimo resabio de la toldilla. Los limites fisicos de entrepuentes y bodegas de carga son bien conocidos, pero conviene aclarar que técnicamente se denomina entrepuente al espacio de carga en- tre la cubierta principal y la cubierta intermedia mas alta y al espacio de carga entre cubiertas intermedias y se denomina bodega al espacio de carga entre la cubierta in- termedia mas baja y el cielo del doble fondo, pero también en forma genérica se de- nomina bodega a todos los espacios de “carga” entre dos mamparos estancos y sus proyecciones por sobre la cubierta principal, ver la figura siguiente: BODEGA ENTREPUENTE BODEGA Le “Carga.” incluye carga propiamente dicha, lastre y combustible. 18NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES Los limites fisicos entre tanques de carga y tanques de lastre pueden ser facilmente reconocidos en cierto tipo de buques, pero no tan asi en otros, ya que el lastre suele alojarse tanto en espacios destinados exclusivamente al mismo (pique de proa, pique de popa, doble fondos de bodegas, tanques estructurales en la zona de bodegas) co- mo asi también alternadamente en espacios destinados a carga (tanques de carga li- quida e incluso alguna bodega de carga a granel seca). El exterior del casco, principalmente la obra viva, también posee alistamiento aun- que muy escaso en volumen, pero por eso no menos iimportamte (proteccién catédi- ca, quillas de rolido, marcas de calado y francobordo, franja variable, rejillas de to- mas de mar y otros). La ZONA C puede tener la siguiente compartimentacién general: INTERIOR DE SUPERESTRUCTURAS HABITABLES Le OTROS ALOJAMIENTOS Practicamente en 1a actualidad no prevalece otra superestructura habitable que no sea el casillaje y menos atin aquellas que posefan alojamientos de descanso como castillos, puentes y toldillas, los castillos actuales no poseen en general alojamientos de ningun tipo. Los limites fisicos del casillaje son sus mamparos y cubiertas exteriores, los mampa- ros interiores que lo separan del guardacalor, la cubierta principal y el techo de la ti- monera. Por otros alojamientos deben considerarse alojamientos de trabajo fuera del casillaje (cuarto de control de sala de maquinaAs) los talleres de sala de maquinaas a pesar de ser alojamientos de trabajo fuera del casillaje debido al tipo de alistamiento que los caracteriza deben incluirse en otros espacios de la zona maquinas. La consideraci6n de la cuarta ZONA D permite no excluir nada de lo que implica el alistamiento de un buque, sus limites fisicos son todas las superficies del sistema buque a ser protegidas contra la corrosion del ambiente marino (acero), no se in- cluye aqui la proteccién catédica y el estancamiento por soldadura pero si las pintu- 19ALISTAMIENTO. ras y otros elementos alternativos de proteccién anticorrosiva utilizados en la cons- truccién de los buques como aceite y cemento. ZONA Peo at BUQUE| SUPERFICIES DE ACERO} En segundo lugar pasemos a analizar que subsistemas incluye cada una de éstas zo- nas especificas: ZONA -A- MAQUINAS: Incluye todos los subsistemas, equipos y elementos de propulsién y gobierno a ex- cepcion de: - El sistema de navegacién. ~- Las derivaciones (hacia o desde las otras dos zonas) de los sistemas de conduccén de la energia eléctrica, sistemas auxiliares (derivaciones de aire comprimido y va- por a equipos y servicios generales fuera de maquinas) y sistemas de operacién y control. Incluye también todos los equipos del sistema sanitario a excepeidn de las defriva- ciones a los servicios en el casillaje, parte del sistema de salvamento (achique y es- cape de sala de maquinas), el sistema de incendio, a excepcién de las derivaciones hacia las otras dos etras zonas, el sistema de lastre, achique y reachique a excepcién de las derivaciones hacia y desde la zona de cubierta. Incluye el sistema de ventilacién de sala de maquinas o parte de él y el sistema de aire acondicionado de los locales de trabajo dentro de la sala de maquinas. En varios tipos de buques mercantes la zona maquinas debe ampliarse incluyendo los espacios donde se alojan los equipos de los sistemas de movimiento y manipule- ©, conservacién y acondicionamiento y seguridad de las cargas, quedando excluidas solamente las derivaciones de éstos sistemas hacia la zona de cubierta, tal es el caso de los petroleros, producteros y frigorificos donde éstos locales serian el cuarto de bombas de cargamento y central de lavado con crudo, el cuarto de gas inerte y el cuarto de frio. 20NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES ZONA CUBIERTA: Incluye todos los subsistemas, equipos y elementos del sistema de fondeo, amarre y remolque Incluye todos los subsistemas, equipos y elementos del sistema de proteccién de las cargas. Incluye todos los subsistemas, equipos y elementos del sistema de movimiento y ma- nipuleo de las cargas a excepcidn de los incluidos en la zona maquinas (bombas de cargamento en petroleros y producteros) Incluye toda la compartimentacién del casco a excepcién de la perteneciente a las o- tras dos zonas, (bodegas y tanques de carga y lastre). Incluye todos los subsistemas, equipos y elementos del sistema de conservacién y a- condicionamiento de las cargas a excepcién de Jos incluidos en la zona maquinas (e- quipos de frio en frigorificos). Incluye todos os subsistemas, equipos y elementos del sistema de seguridad de las cargas a excepcién de los incluidos en la zona maquinas (equipos de generacién del gas inerte, torre de lavado, central de lavado con crudo y otros equipos en petroleros y producteros). Incluye derivaciones de los sistemas de: - Conduccién de la energia eléctrica. - Auxiliares (vapor y aire comprimido). - Operacion y control. - Incendio. - Lastre, achique y reachique. - Lavado con crudo en petroleros. Incluye parte del sistema de salvamento (botes, lanchas y balsas salvavidas, plan- chadas de embarque, desembarque y transbordo). Incluye en su totalidad el alistamiento del exterior del casco. ZONA ~ TRI IRA: Incluye el sistema de alojamientos y el sistema de confort y servicios generales a ex- cepci6n de sus derivaciones a la zona de maquinas. Incluye el sistema de iluminacién de emergencia y el sistema de navegacién a ex- cepcion de sus derivaciones a las otras dos zanas. Incluye parte del sistema de salvamento (escapes y otros) y puede incluir parte del sistema de ventilacién de sala de maquinas. 21ALISTAMIENTO Incluye las derivaciones de los sistemas: - Sanitario. - auxiliares (aire comprimido y vapor). ~ Operacién y control. ~ Incendio. - Conducci6n de la energia eléctrica. ZONA -D- SUPE ACERO DEL SIS' IE: Incluye el sistema de pinturas en su totalidad y parte de los sistemas alternativos de protecci6n anticorrosiva (aceitado y cementado). El esquema EI2 resume el andlisis anterior y permite obtener algunas conclusiones que seran utiles pera comprender ef punto # de e&te capitulo. Todos Ios subsistemas del buque se pueden incluir en dos grandes grupos, sistemas “propios” de cada zona y sistemas “comunes” a dos o a tres zonas, ver el esquema EI2 y el cuadro siguiente: 11 MAQUINAS [2 § CUBIERTA (alsormmsmacrm | ET csgums comma soPERESTROCTIN | Bysomuscomnra 6 | MAQUINAS-SUPERESTRUCTURA PROPIOS BUQUE ALISTAMIENTO DEL COMUNES Obsérvese que no hay indicados sistemas comunes a las zonas -B- y -C-, conside- rando que el alistamiento del interior de superestructuras no habitables (castillo) per- tenece a diferentes subsistemas propios 0 comunes indicados. 22NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES La anterior agrupacién depende del tipo de buque, con lo cual la dependencia alcan- zara solo subsistemas del sistema de carga, en el esquema EI2 ésto se indica como un flujo de subsistemas del grupo 2 al grupo 5. Podemos indicar aqui varios ejemplos: en buques petroleros los subsistemas de pro- teccién, movimiento y manipuleo y alojamiento y estiba de la carga, estan represen- tados por un nico subsistema, el de cargamento y que es comin a las zonas de ma- quinas y cubierta,téngase presente que el subsistema de cargamento en petroleros in- cluye lo que indica la figura F12, mientras que el subsistema de seguridad de la car- ga esta representado por dos subsistemas, el de gas inerte (seguridad del buque) y el de lavado con crudo (seguridad del medio ambiente), ambos comunes a las zonas de méquinas y cubierta. Fa BRIDA UNIVERSAL | MAQUINAS| [TANQUE DE CARGAMENTO| ‘SISTEMA AUXILIAR DE VAPOR [BOMBA DE CARCAMENTO| En buques frigorificos y especiales el subsistema de conservacién y acondiciona- miento de la carga esta representado por el subsistema de refrigeracion y otros sub- sistemas especiales, ambos comunes a las zonas de maquinas y cubierta. En buques multipropésito y portacontenedores el caso es igual al anterior pero solo para parte de la carga. El subsistema accesos solo es comin a las zonas de maquinas y cubierta, puesto que los accesos interiores al casillaje estan incluidos en el subsistema propio, alojamien- tos. z Parte del subsistema de confort y servicios generales en particular, el sistema de aire acondicionado de locales de trabajo continuo en sala de maquinas, debe ser consi- 23ALISTAMIENTO, derado comin a las zonas -A- y -C- 0 incluido como parte del subsistema ventila- cién. Gran cantidad de subsistemas estan integrados por “canalizaciones”, ya sean eléctri- cas 0 de fluidos, los indicados con (*) en el esquema E12, mientras que el resto esté caracterizado como subsistemas de “equipamiento puntual”. Los subsistemas comunes caracterizados por canalizaciones, fluyen fisicamente atraves de los limites de las tres zonas, ya sea como “extensiones” de los propios subsistemas 0 como “derivaciones” a otros subsistemas, propios 0 comunes, caracterizados por canalizaciones 0 como de equipamiento puntual. Respecto a éste tema, la divisién del buque en zonas especificas de alistamiento, es obvio que para su mejor comprensién se deberd trabajar en las clases practicas sobre arreglos generales de diferentes tipos de buques mercantes y atin asi, deberd ser releido una vez que se llegé al capitulo XII. Pero el objetivo en ésta instancia es mostrar la complejidad del alistamiento y hacer notar que la "Organizaci6n Industrial" de! alistamiento (construccién) no puede basarse en una divisién del trabajo en ZONAS sino en SISTEMAS 0 grupos de ellos. 24ALISTAMIENTO. 6- BUQUE MERCANTE, CONCEPTO Y SU CLASIFICACION El buque mercante es aquel “diseiiado” y “construido” para “operar” como elemento de transporte en el servicio de fletes, por vias navegables. Es decir es la herramienta principal de la flota mercante en el sistema de transporte de cargas (mercancias) por mar, rios y lagos. Esta definicién que ya habia sido adelantada en temas anteriores, solamente nos esté diciendo “que” es el buque mercante, pero lo que nos interesa conocer ahora es “‘co- mo” debe desempeffarse funcionalmente en ese macrosistema. Teniendo en cuenta que el servicio de fletes es una actividad comercial, ese desem- pefio no puede ser de otra manera, que con “maximo beneficio”. En la forma mas simple: BENEFICIO = VENTAS - COSTOS TOTALES | (2) O también: BENEFICIO = VENTAS - (COSTOS INDIRECTOS + COSTOS DIRECTOS) | (3) Las ventas y los costos indirectos del servicio de fletes son funcién de variables de mercado, variables cuyo manejo y conocimiento especifico son competencia de los especialistas en comercio maritimo (Armadores) lo que no significa que el Ingeniero Naval las desconozca o permanezca ajeno a su variacién, pero a los efectos de éste tema, las ventas y los costos indirectos los consideraremos como constantes 0 datos impuestos (estudio de factibilidad técnico-econémica). Los costos directos 0 de operacién de un buque mercante, en forma muy simple son: COSTOS DIRECTOS DE OPERACION 7 : 5 | ISEGUROS (buque, carga, tripulacion) ICONSUMO DE COMBUSTIBLE Y OTROS |MANTENIMIENTO 26NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES Si bien el manejo de éstos costos directos es responsabilidad del Armador, para que resulten minimos en la etapa de operacién del buque, es competencia del Ingeniero Naval, en la etapa de disefio y proyecto, que éstos costos directos partan de una base minima, a continuacién se citan varios ejemplos relacionados con el alistamiento que compete a la Asignatura Construccién Naval II. - Instalacién de equipos de injustificado costo inicial (precio de compra) o de insta~ lacién en relaci6n a la funcién a desempeiiar por el equipo o por el buque (tipo de buque) implican elevadas amortizaciones. - Maniobras de carga y descarga lentas inplican mayores tiempos de estadia en puer- to y por lo tanto mayores costos directos de puertos. - Alistamiento con baja clasificacién o sin ella, implica mayores primas de seguro det buque, de la carga y de la tripulacién. ~- Equipamiento poco versatil implica mayor cantidad de tripulacién y con mayores riesgos de accidentes de trabajo y por lo tanto mayores costos de consumibles, sueldos y seguros. - Equipamiento eléctrico de alto consumo implica mayor consumo de combustible de los generadores. - Instalacién de equipos de costoso mantenimiento, como ser dificultosa adquisicién de repuestos, implica mayores costos de mantenimiento del buque. Debe tenerse siempre muy presente que los injustificados y elevados costos directos, en su gran mayoria inciden a lo largo de toda la vida util del buque. La ecuacion (3) debe arrojar idénticos resultados, maximo beneficio, en cualquier actividad en donde se la aplique, por ejemplo la Industria Naval, astilleros de cons- trucciones y reparaciones. Con las ventas y los costos indirectos sucede algo similar al caso anterior de la ope- racion del buque, con la diferencia que ahora el conocimiento y manejo especifico de las variables de mercado son competencia del sector comercial del astillero, don- de no puede faltar la presencia del Ingeniero Naval. Los costos directos o de construccién o de reparacién del astillero, en forma muy simple son: 27ALISTAMIENTO. COSTOS DIRECTOS DE CONSTRUCCION Y REPARACIONES MATERIALES Y EQUIPOS MANO DE OBRA (Directa e Indirecta) De la minimizacion de éstos costos resulta “directamente” un maximo beneficio para el astillero, lo que le permite reducir los precios de venta con el cdnsiguiente aumento de competitividad, que a su vez implica mayores voltimenes de ventas para el mismo, e “indirectamente” menores inversiones para los Armadores. La minimizaci6n de éstos costos directos son competencia del Ingeniero Naval en las etapas de disefio, proyecto y construccion del buque mercante y las dificultades con que se tropieza para lograrlo son mucho més complejas para el alistamiento que para el casco, ello tiene su origen en la caracteristica técnica fundamental del casco y que no posee el alistamiento, mencionada al hablar del casco como sistema. A continuaci6n se citan dos ejemplos, relacionados con el alistamiento, en cuanto a Jo que significa minimizar costos directos para el astillero. - La adquisicién de elementos y equipos de alistamiento debe balancearse muy bien entre que se compra y que se fabrica en el astillero. - La correcta organizaci6n industrial de la construccién del alistamiento es de vital importancia para reducir la cantidad de horas-hombre (H.H) lo que implica menores costos de mano de obra y consumibles. Los coneptos basicos relacionados con la construccién del alistamiento seran tratados en detalle en el punto 7. LA CLASIFICACION DE LOS BUQUES MERCANTES No es otra cosa que la enumeracion de los diferentes tipos de buques mercantes que operan en la actualidad. Dicha clasificacion es funcién directa de los "tipos" de carga y de su "presentacién", es decir, es funcién directa de la clasificacién de las cargas y del tipo de unificacién (0 unitizacién) que presentan al momento de ser embarcadas para su transporte en el buque. 28NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES. Clasificacién de las cargas ‘Las cargas a ser transportadas por buques mercantes son practicamente todos los productos que son objeto de comercio internacional ¢ interior y van desde productos agricolo-ganaderos hasta los més complejos y tecnificados generados por las industrias de todo tipo. Pero la clasificacién de las cargas que nosotros vamos a efectuar, es funcién de una variable técnico-econémica de disefio en los buques mercantes, dicha variable es el "factor de estiba", que relaciona el volimen neto de carga con el volimen moldeado de los espacios destinados para alojarla y transportarla en forma segura, adecuada y eficiente. FR = VOLUMEN NETO DE CARGA @ VOLUMEN MOLDEADO siendo: VNC = VM- RV {6) RV: Reduccién de volimen TIPODECARGA| FACTOR DE ESTIBA 209 Tin conte >0,7y<09 <0,7 Cargas a granel liquidas: son aquellas cargas que en su estiba interviene solo una reduccién del volamen moldeado dada por un “porcentaje de estructuras del casco". Las cargas a granel liquidas son principalmente hidrocarburos (petrdleo crudo, sus derivados y destilados) que son transportados en grandes cantidades, también son cargas a granel liquidas los aceites vegetales y otros productos de mayor viscocidad como la glucosa y la glicerina pero éstos son transportados en menores cantidades, utilizandose para su estiba tanques estructurales pequefios de varios tipos de buques. El lastre (agua de mar) técnicamente es una carga a granel liquida, pero comercialmente no puede ser considerada como tal (representa un costo, no una 29ALISTAMIENTO. venta) a pesar de ser el lastre uno de los factores que intervienen en un transporte (navegaci6n) seguro, adecuado y eficiente. +-——Voliimen moldeado del casco ' Cargas a granel secas: son aquellas cargas que en su estiba interviene una reduccién del volimen moldeado dada por un "porcentaje de estructuras del _casco" mayor al de las cargas a granel liquidas por la formacién de "taludes naturales" al cargar. Forme del caseo_} ostado) ‘TALUD NATURAL }__—Voliimen maldeado del casco ' 30NOCIONES DEL ALISTAMIENTO EN BUQUES MERCANTES: Las cargas a granel secas son principalmente granos (cereales) y minerales (sales, azufre, mineral de hierro, etc.) que son transportados en grandes cantidades, también son cargas a granel secas, el café, el arréz, y muchas legumbres, pero debido ya sea a su transporte en pequefias cantidades o sus caracteristicas de conservacién, son transportadas en "bolsas” en varios tipos de buque. Las cargas a granel (liquidas y secas) transportadas en grandes cantidades dan origen a los siguientes tipos de buque: TIPOS DE BUQUES MERC: Petréleo crudo PETROLEROS Derivados y destilados PRODUCTEROS Mineral ORE-CARRIERS Granos (cereales) BULK-CARRIERS Mineral y Granos ORE-BULK-CARRIERS Mineral, Granos y Petréleo OBO-CARRIERS Las cargas a granel secas de peso especifico considerablemente inferior a uno se denominan "cargas de volimen", como el cereal, el algodén y la lana. Las cargas a granel secas de peso especifico considerablemente mayor a uno se denominan “cargas de peso", como el mineral de hierro y otros Los espacios destinados al alojamiento y estiba de la carga a granel de los correspondientes tipos de buques mercantes indicados, serén analizados desde el punto de vista de su disefio general en el capitulo Il, ESPACIOS DE CARGA, ésto es valido también para los restantes tipos de buque que se indiquen en éste tema. ‘Téngase presente que el peso especifico de las cargas a granel secas, se mide en Kilogramos por metro cuibico “ocupado” de cereal o mineral, sin tener en cuenta los 31ALISTAMIENTO. intersticios de aire entre grano y grano de cereal o mineral (es decir como si fuera una tinica fase). Las cargas a granel (liquidas 0 secas) se las considera incompresibles, no afectadas por el aplastamiento originado por el peso de la propia carga y que generaran cargas estaticas distribuidas sobre la estructura del buque, tendran por lo tanto "factor de apilamiento" igual a uno. Voree Cargas geperales: son aquellas cargas que en su estiba interviene una reduccion de volumen moldeado dada por un “porcentaje de estructuras del casco", (mucho mayor que para las cargas a granel secas) més un "factor de apilamiento"menor a uno, mas un "factor de estiba especifico" o particular para la presentacién de la carga, que también es menor a uno. Las cargas generales son aquellas que se embarcan y estiban en los espacios de carga del buque tal cual su presentacién comercial (sin ningiin tipo previo de unitizacién) Las principales presentaciones comerciales son: pa COMERCIAL | EJEMPLOS DE ALGUNOS Eaenaetes fe, arréz, az ogurbres’ plas, ete. Ianas, cueros crudos, etc. calles, perfilen, barras (de acer y otros metales) equipes y otros productos industriales chapas de acero y otros materiales BOBINAS papel, cables, chapas de acero, etc. TONELES liquidos en general ROLLOS maderas, telas, etc. FEE.:Factor de estiba especifico Obsérvese en el dibujo siguiente, cuanto mayor resulta las incidencias de las estrusturas del casco en el alojamiento y estiba de la carga general, también y mejor 32