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2008 Chevrolet Corvette [1G1YY36W885112982] | Manual de servicio de Corvette VIN Y | Distribución de energía y señal |
Administración de energía y sistemas de cableado| Diagramas ruteo y esquem | ID de documento: 1953252
Descrip y funcionamiento sistema de carga
Generador
El generador muestra los siguientes componentes principales:
• Un estator delta
• Un puente rectificador
• El rotor con anillos de deslizamiento y escobillas
• Una polea convencional
• El regulador
El anillo de deslizamiento y el marco se enfrían con líquido.
El generador usa rodamientos lubricados de por vida. El servicio debe incluir únicamente el
ajuste de los componentes de montaje. De lo contrario, reemplace el generador como una
unidad completa.
Regulador
El regulador de voltaje controla la corriente de campo del rotor para limitar el voltaje del
sistema. Cuando la corriente de campo está encendida, el regulador cambia la corriente a
encendido y apagado en un promedio de 400 ciclos por segundo para realizar las siguientes
funciones:
• Controlar el ruido del radio
• Obtener la corriente promedio apropiada requerida, para un correcto control del voltaje
del sistema
A velocidades altas, el tiempo encendido podría ser del 10 por ciento con el tiempo apagado en
90 por ciento. En velocidades bajas, el tiempo encendido podría ser del 90 por ciento y el
tiempo apagado del 10 por ciento.
Descripción del Circuito
El generador suministra voltaje para que el sistema eléctrico del vehículo funcione y para
cargar su batería. Un campo magnético se produce cuando la corriente fluye a través del rotor.
Este campo gira a medida que el motor conduce el rotor, ocasionando un voltaje AC en los
bobinados del estator. El voltaje AC se convierte a DC por medio del puente de rectificador y
se suministra al sistema eléctrico en el borne de la batería.
Cuando el motor está funcionando, el módulo de control del motor (ECM) envía la señal de
encender el generador al generador, lo que hace que se encienda el regulador. El regulador de
voltaje del generador controla la corriente al rotor, controlando así el voltaje de salida. La
corriente del rotor es proporcional al ancho de pulso eléctrico suministrado por el regulador.
Cuando el motor se arranca, el regulador percibe la rotación del generador detectando el
voltaje AC en el estator, por medio de un cable interno. Una vez que el motor esté
funcionando, el regulador varía la corriente de campo controlando el ancho de pulso. Ésto
regula el voltaje de salida del generador para obtener una carga adecuada de la batería y el
funcionamiento del sistema eléctrico. La terminal F del generador está conectada internamente
al regulador de voltaje y externamente al ECM. Cuando el regulador de voltaje detecta un
problema en el sistema de carga, éste conecta a tierra este circuito para mandar una señal al
ECM indicando de que hay un problema. El ECM monitorea el circuito de señal del ciclo de
trabajo de campo del generador. El circuito de detección de voltaje del sistema recibe un
voltaje B+ que está energizado todo el tiempo a través del fusible HORN/ALT SENSE en el
bloque de conexiones debajo del cofre. Este voltaje lo utiliza el regulador como referencia para
el control del voltaje del sistema. En los vehículos que utilizan un circuito de detección
conectado a un regulador de voltaje, este circuito debe funcionar correctamente para que el
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sistema de carga funcione correctamente, cuando hay un problema en el sistema de carga, se
deben revisar todos los circuitos del generador.
Mensajes del sistema de carga
El centro de información del conductor (DIC) muestra un mensaje de sistema de carga cuando
se produce lo siguiente:
• El módulo de control del motor (ECM) detecta que la salida del generador es menor de
11 voltios o mayor de 16 voltios. El DIC recibe un mensaje de datos seriales del ECM
solicitando la iluminación de un mensaje del sistema de carga.
• El cuadro del panel de instrumentos (IPC) determina que el voltaje del sistema es menor
de 11 voltios o mayor de 16 voltios. El IPC recibe un mensaje de datos seriales del
módulo de control de la carrocería (BCM) indicando el voltaje del sistema.
Battery Saver Active (ahorro de batería activo)
El DIC muestra el mensaje BATTERY SAVER ACTIVE (ahorro de batería activo) cuando el BCM
disminuye o desactiva el funcionamiento de algunos sistemas del vehículo para disminuir la
carga en los sistemas de carga. El DIC recibe un mensaje de datos seriales del BCM solicitando
iluminación.
BATTERY VOLTAGE HIGH (voltaje de batería alto)
El DIC muestra el mensaje BATTERY VOLTAGE HIGH (Voltaje Alto de Batería) cuando el IPC
determina que el voltaje del sistema es mayor que 16 voltios. El IPC recibe un mensaje de
datos seriales del BCM indicando el voltaje del sistema.
BATTERY VOLTAGE LOW (voltaje de batería bajo)
El DIC muestra el mensaje BATTERY VOLTAGE LOW (Voltaje Bajo de Batería) cuando el IPC
determina que el voltaje del sistema es menor que 11 voltios. El IPC recibe un mensaje de
datos seriales del BCM indicando el voltaje del sistema.
SERVICE CHARGING SYSTEM (dar servicio al sistema de carga)
El DIC muestra el mensaje SERVICE CHARGING SYSTEM (dar servicio al sistema de carga)
cuando el ECM detecta un mal funcionamiento con la salida del generador. El IPC recibe un
mensaje de datos seriales del ECM solicitando la iluminación.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL SERVICIO
El DIC muestra el mensaje del sistema eléctrico del servicio cuando el ECM detecta un mal
funcionamiento con la salida del generador. El IPC recibe un mensaje de datos seriales del
ECM solicitando la iluminación.
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