Definicin
Un Intercambiador de Calor es un equipo utilizado para enfriar un fluido que est ms
caliente de lo deseado, transfiriendo esta calor a otro fluido que est fro y necesita ser
calentado. La transferencia de calor se realiza a travs de una pared metlica o de un tubo
que separa ambos fluidos.
Un intercambiador de calor es un dispositivo diseado para transferir calor entre dos
medios, que estn separados por una barrera o que se encuentren en contacto. Son parte
esencial de los dispositivos de refrigeracin, acondicionamiento de aire, produccin de
energa y procesamiento qumico.
Un intercambiador tpico es el radiador del motor de un automvil, en el que el fluido
refrigerante, calentado por la accin del motor, se refrigera por la corriente de aire que
fluye sobre l y, a su vez, reduce la temperatura del motor volviendo a circular en el interior
del mismo.
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Las aplicaciones de los intercambiadores de calor son muy variadas y
reciben diferentes nombres:
1- Intercambiador de Calor.
Realiza la funcin doble de calentar y enfriar dos fluidos.
2- Condensador. Condensa un vapor o mezcla de vapores.
3- Enfriador. Enfra un fluido por medio de agua.
4- Calentador. Aplica calor sensible a un fluido.
5-Rehervidor. Conectado a la base de una torre fraccionadora
proporciona el calor de re ebullicin que se necesita para la destilacin.
(Los hay de termosifn, de circulacin forzada, de caldera,...)
6-Vaporizador. Un calentador que vaporiza parte del lquido
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4.1 Clasificacin .
Los intercambiadores de calor pueden clasificarse como:
Intercambiadores de contacto directo: son aquellos
dispositivos en los que los fluidos sufren una mezcla fsica
completa.
Intercambiadores de contacto indirecto:
- Alternativos: ambos fluidos recorren un mismo espacio de
forma alternada, la mezcla entre los fluidos es despreciable.
- De superficie: son equipos en los que la transferencia de calor
se realiza a travs de una superficie, cilndrica o plana, sin permitir
el contacto directo.
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4.2 Tipos de Intercambiadores de Calor.
En este punto se realiza una descripcin de los tipos
fundamentales de intercambiadores que son:
Intercambiadores de tubera doble
Intercambiadores enfriados por aire
Intercambiadores de tipo placa
Intercambiadores de casco y tubo, cilndrica o plana, sin permitir
el contacto directo.
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3.2.1 Intercambiadores de tubera doble.
Consiste en un tubo pequeo que esta dentro de otro tubo mayor,
circulando los fluidos en el interior del pequeo y entre ambos.
Estos intercambiadores se utilizan cuando los requisitos de rea de
transferencia son pequeo
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4.2.2 Intercambiadores enfriados por aire.
Consisten en una serie de tubos situados en una corriente de aire, que
puede ser forzada con ayuda de un ventilador. Los tubos suelen tener
aletas para aumentar el rea de transferencia de calor .
Pueden ser de hasta 40 ft (12 m) de largo y anchos de 8 a 16 ft (2,5 a 5 m).
La seleccin de un intercambiador enfriado por aire frente a uno
enfriado por agua es una cuestin econmica, hay que consideran gastos
de enfriamiento del agua, potencia de los ventiladores y la temperatura
de salida del fluido (un intercambiador de aire, tiene una diferencia de
temperatura de unos 15 F (8 C)). Con agua se obtienen diferencias
menores
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Intercambiadores enfriados por aire
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Intercambiadores de calor de un Transformador de Potencia
(aceite dielctrico enfriado por ventiladores de aire forzado)
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4.2.3 Intercambiadores de tipo Placas.
Llamados tambin intercambiadores compactos. Pueden ser de
diferentes tipos:
Intercambiadores de tipo placa y armazn (plate-and-frame) similares
a un filtro prensa.
Intercambiadores de aleta de placa con soldadura (plate fin).
Admiten una gran variedad de materiales de construccin, tiene una
elevada rea de intercambio en una disposicin muy compacta. Por la
construccin estn limitados a presiones pequeas.
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Intercambiador de tipo Placas.
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Intercambiador de Placas.
4.2.4 Intercambiadores de Carcasa (casco) y tubos.
Son los intercambiadores ms ampliamente utilizados en la industria
qumica y con las consideraciones de diseo mejor definidas.
Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos estn compuestos
por tubos cilndricos, montados dentro de una carcasa tambin
cilndrica, con el eje de los tubos paralelos al eje de la carcasa. Un fluido
circula por dentro de los tubos, y el otro por el exterior (fluido del lado
de la carcasa).
Las consideraciones de diseo estn estandarizadas por The Tubular
Exchanger Manufacturers Association (Asociacin de fabricantes de
intercambiadores de calor tubulares - TEMA).
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INTERCAMBIADOR DE CALOR DE CARCASA Y TUBOS
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Componentes de un Intercambiador de Calor de Carcasa y tubos.
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Tubos.
Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de
transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la
carcasa. Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente estn
hachos de cobre o aleaciones de acero. Otras aleaciones de nquel, titanio o
aluminio pueden ser requeridas para aplicaciones especficas.
Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan
cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho
menor que el otro fluido. Los tubos doblemente aletados pueden mejorar an
ms la eficiencia. Las aletas proveen de dos a cuatro veces el rea de transferencia
de calor que proporcionara el tubo desnudo. La cantidad de pasos por los tubos
y por la carcasa dependen de la cada de presin disponible.
A mayores velocidades, aumentan los coeficientes de transferencia de calor, pero
tambin las perdidas por friccin y la erosin en los materiales. Por tanto, si la
prdida de presin es aceptable, es recomendable tener menos cantidad de
tubos, pero de mayor longitud en un rea reducida.
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Placa tubular.
Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la
placa tubular, fijndose mediante expansin o soldadura. La placa tubular es
generalmente una placa de metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a
los tubos(en el patrn deseado), las empacaduras y los pernos. En el caso de que
se requiera una proteccin extra de las fugas puede utilizarse una doble placa
tubular.
El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmsfera para que
cualquier fuga pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones ms peligrosas
puede usare una placa tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de
recirculacin de las fugas.
La placa tubular adems de sus requerimientos mecnicos debe ser capaz de
soportar el ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser
compatible electroqumicamente con el material de los tubos. A veces se
construyen de acero de bajo carbono cubierto metalrgicamente por una
aleacin resistente a la corrosin.
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Deflectores.
Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propsito de los
deflectores longitudinales es controlar la direccin general del flujo del lado de
la carcasa. Por ejemplo, las carcasas tipo F, G y H tienen deflectores
longitudinales. Los deflectores transversales tienen dos funciones, la ms
importante es la de mantener a los tubos en la posicin adecuada durante la
operacin y evita la vibracin producida por los vrtices inducidos por el flujo.
En segundo lugar ellos guan al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo
posible a las caractersticas del flujo cruzado.
El tipo de reflector ms comn es el simple segmentado. El segmento cortado
debe ser inferior a la mitad del dimetro para asegurar que deflectores
adyacentes se solapen en al menos una fila completa de tubos. Para flujos de
lquidos en el lado de la carcasa el corte del deflector generalmente es del 20 a 25
por ciento; para flujos de gas a baja presin de 40 a 45 por ciento, con el objetivo
de minimizar la cada de presin.
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Carcasa y boquillas del lado de la carcasa.
La carcasa es el contenedor del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de
entrada y salida. La carcasa generalmente es de seccin circular y esta hecha de
una placa de acero conformado en forma cilndrica y soldado longitudinalmente.
Carcasas de pequeos dimetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas
cortando un tubo del dimetro deseado con la longitud correcta (pipe shells). La
forma esfrica de la casaca es importante al determinar el dimetro de los
reflectores que pueden ser insertados y el efecto de fuga entre el deflector y la
casaca. Las carcasas de tubo suelen se ms redondas que las carcasa roladas.
En intercambiadores grandes la carcasa esta hecha de acero de bajo carbono
siempre que sea posible por razones de economa aunque tambin pueden
usarse otras aleaciones cuando la corrosin o las altas temperaturas as lo
requieran.
La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que
la corriente choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Se
impacto puede causar erosin, cavilacin, y vibraciones.
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Canales del lado de los tubos y boquillas.
Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido
del lado de los tubos hacia el interior o exterior de los tubos del
intercambiador. Como el fluido del lado de los tubos es
generalmente el ms corrosivo, estos canales y boquillas suelen ser
hechos de materiales aleados (compatibles con la placa tubular).
Deben ser revestidos en lugar de aleaciones slidas.
Cubiertas de canal.
Las cubiertas de canal son placas redondas que estn atornilladas
a los bordes del canal y pueden ser removidos para inspeccionar
los tubos sin perturbar el arreglo de los tubos. En pequeos
intercambiadores suelen ser usados cabezales con boquillas
laterales en lugar de canales y cubiertas de canales.
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Diferentes tipos de Intercambiadores de Calor segn (TEMA)
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Un intercambiador de calor de casco y tubo conforme a TEMA se identifica con
tres letras, el dimetro en pulgadas del casco y la longitud nominal de los tubos
en pulgadas.
La primera letra es la indicativa del tipo del cabezal estacionario. Los tipo A
(Canal y cubierta desmontable) y B (Casquete) son los ms comunes.
La segunda letra es la indicativa del tipo de casco. La ms comn es la E (casco
de un paso) la F de dos pasos es mas complicada de mantener. Los tipos G, H
y J se utilizan para reducir las perdidas de presin en el casco. El tipo K es el
tipo de rehervidor de caldera utilizado en torre de fraccionamiento.
La tercera letra nos indica el tipo de cabezal del extremo posterior, los de tipo S
, T y U son los ms utilizados. El tipo S (cabezal flotante con dispositivo de
apoyo) el dimetro del cabezal es mayor que el del casco y hay que desmontarlo
para sacarlo. El tipo T (Cabezal flotante sin contrabrida) puede sacarse sin
desmontar, pero necesita mayor dimetro de casco para la misma superficie de
intercambio. El tipo U (haz de tubo en U) es el mas econmico, pero a la hora de
mantenimiento necesita una gran variedad de tubos en stock.
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Tipos de Intercambiadores de carcasa y tubos.
Los intercambiadores de casco y tubo de TEMA se clasifican as:
INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE INTERNO (tipo AES)
INTERCAMBIADOR DE LAMINA Y TUBO FIJO (tipo BEM)
INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE EXTERIOR (tipo AEP)
INTERCAMBIADOR DE CABEZAL Y TUBOS INTEGRADOS (tipo CFU)
REHERVIDOR DE CALDERA (tipo AKT)
CONDENSADOR DE FLUJO DIVIDIDO (tipo AJW)
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4.2.4.1 INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE INTERNO (tipo AES)
Es el modelo ms comn, tiene casco de un paso, tubos de doble paso
con canal y cubierta desmontable, cabezal flotante con dispositivo de
apoyo. tiene desviadores transversales y placas de apoyo. Sus
caractersticas son:
1.- Permite la expansin trmica de los tubos respecto al casco.
2.- Permite el desmontaje.
3.- En lugar de dos pasos puede tener 4,6 u 8 pasos.
4.- Los desviadores transversales, con el porcentaje de paso y su
separacin modifican la velocidad en el casco y su perdida de carga.
5.- El flujo es contracorriente y a favor de corriente en la mitad de los
tubos.
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INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE INTERNO (tipo AES)
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4.2.4.2 INTERCAMBIADOR DE LAMINA Y TUBO FIJO (tipo BEM)
Las caractersticas de este intercambiador de calor son:
1.- Este intercambiador no tiene apenas diferencia entre ambos
extremos, es de un solo paso en tubo y casco, lo que limita la velocidad
dentro de los tubos, lo que reduce el coeficiente de transmisin de calor.
2.- Tiene junta de expansin en casco.
3.- Imposibilidad de apertura para limpieza en lado del casco.
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4.2.4.3 INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE EXTERIOR (tipo AEP)
Este modelo permite cierto movimiento del cabezal flotante y puede
desmontarse para limpieza. Tiene el inconveniente de necesitar ms
mantenimiento para mantener el empaquetado y evitar las fugas.
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4.2.4.4 INTERCAMBIADOR DE CABEZAL Y TUBOS INTEGRADOS (tipo CFU)
Este modelo tiene el conjunto de tubos en U lo que permite un fcil
desmontaje del conjunto de tubos. Tiene el inconveniente a la hora de
sustituir un tubo daado. Tiene el desviador central unido a la placa
de tubos .
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4.2.4.5 REHERVIDOR DE CALDERA (tipo AKT)
Este intercambiador se caracteriza por la configuracin del casco. El conjunto de
tubos puede ser tambin A-U, dando lugar al AKU. El vertedero a la derecha de
los tubos mantiene el liquido hirviente sobre los tubos. El vapor sale por la
tobera superior y el liquido caliente sale por la tobera inferior.
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4.2.4.6 CONDENSADOR DE FLUJO DIVIDIDO (tipo AJW)
Se utiliza fundamentalmente para condensar vapores, pues disminuye la prdida
de carga (en un factor de 8). Parte del intercambiador se utiliza como
condensador y parte puede utilizarse con enfriador. El desviador central divide el
flujo en dos y el resto de desviadores lo llevan a travs de los tubos para enfriarse.
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MUCHAS GRACIAS
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