U UN NI IV VE ER RS SI ID DA AD D N NA AC CI IO ON NA AL L D DE E I IN NG GE EN NI IE ER R A A

Facultad de Ingeniera Mecnica

MODIFICACION DE UN BUQUE PESQUERO DE
CERCO 287.4 TON. DE DESPLAZAMIENTO PARA
CUMPLIR CON LAS NORMAS DE ESTABILIDAD

TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO NAVAL

ANTONIO GRANDA VALENCIA
PROMOCION 2005 - I
LIMA - PER
2009

CONTENIDO

PROLOGO 1


CAPITULO I. INTRODUCCION 3
1.1 Naturaleza y Alcance 4
1.2 Propsitos 5
1.3 Objetivo 5
1.4 Normas de estabilidad y Francobordo 5
1.5 Lnea Mxima de Carga 7


CAPITULO II. FUNDAMENTOS SOBRE TEORA DEL BUQUE 12
2.1 Representacin de las formas del buque 13
2.2 Calculo de elementos de la carena 14
2.3 Flotabilidad, desplazamientos y coeficientes de afinamiento 27
2.4 Centro de gravedad del buque y su variacin 36
2.5 Radio metacntrico, momentos de inercia, curvas hidrostticas y cruzadas 40
2.6 Calculo de potencia del motor principal 51
2.7 La estabilidad esttica transversal en los buques 52
2.8 Curva de estabilidad esttica transversal 58
2.9 Estabilidad dinmica: Su importancia y medida 67
2.10 Efecto del lastre en los buques 72
2.11 Cdigo de estabilidad sin averas para todos tipos de buques 75
2.12 Lnea de carga y francobordo segn el Convenio Internacional 88
2.13 Marca de francobordo 90
2.14 Calculo estructural 92


CAPITULO III CARACTERSTICAS TCNICAS
INCIALES DEL BUQUE 94
3.1 Lneas de forma 95
3.2 Curvas hidrostticas y cruzadas 95
3.3 Disposicin General 99
3.4 Estructura General 101
3.5 Cuadernas y mamparos, detalles de unin 101
3.6 Escotillas de ingresos estancos 104
3.7 Estudio de capacidades de tanques y bodegas 104
3.8 Prueba de estabilidad de la nave antes de la modificacin 104
3.9 Estudio de estabilidad y trimado 110
3.10 Calculo de la Lnea Mxima de Carga 125


CAPITULO IV ALTERNATIVA DE SOLUCIN 130
4.1 Primera solucin. Lastrado 130
4.2 Segunda opcin. Disminucin de la astilla muerta 130
4.3 Aumento de manga y mejoramiento del francobordo 131


CAPITULO V MODIFICACION DEL BUQUE 132
5.1 Primera Aproximacin 132
5.2 Representacin de la nueva forma del buque (lneas de forma) 145
5.3 Curvas hidrostticas y cruzadas del buque rediseado 146
5.4 Disposicin General 146
5.5 Calculo de potencia del motor principal
requerido despus de la modificacin 146
5.6 Estudio preliminar de la estabilidad del buque rediseado 146
5.7 Lnea de carga y francobordo despus de la modificacin 161
5.8 Calculo Estructural 164


CAPITULO VI TECNOLOGA DE LA CONSTRUCCIN Y
PRUEBAS FINALES 167
6.1 Preparacin del buque en el astillero para su modificacin 167
6.2 Trazado y secuencia de cortes del buque 167
6.3 Incremento en la medida de la manga del buque y
nivelacin de la cubierta principal 168
6.4 Trabajos de soldadura 168
6.5 Prueba y estudio de estabilidad del buque despus de la modificacin 168


CAPITULO VII EVALUACIN TCNICO ECONMICO 197
7.1 Actualidad 197
7.2 Aplicacin de costos 197
7.3 Presupuesto de la modernizacin del buque 199


CONCLUSIONES 205
RECOMENDACIONES 206
BIBLIOGRAFIA 208
VOCABULARIO DE TERMINOS USADOS 209
ANEXOS 212
N1 Capacidades de tanques y bodegas del buque Original
N2 Capacidades de tanques y bodegas del Buque
Primera Aproximacin
N3 Capacidades de tanques y bodegas del Buque
Segunda Aproximacin (Final)
PLANOS: Disposicin General (Embarcacin Primera Aproximacin)
Lneas de Forma (Embarcacin Final)
Curvas Hidrostticas (Embarcacin Final)
Curvas Cruzadas (Embarcacin Final)
Disposicin General (Embarcacin Final)
Estructura General (Embarcacin Final)
Cuadernas y Mamparos (Embarcacin Final)
1





PROLOGO

El presente trabajo, consiste en la modificacin de un buque perteneciente a la
empresa pesquera L&B E.I.R.L. dedicada a la captura de anchoveta, para el consumo
humano directo o indirecto para el proceso de conversin a harina de pescado.
La asesora prestada a la empresa, consisti en la toma y procesamiento de datos del
buque, concluyndose que el buque no cumpla con los exigencias de la norma
tcnica de estabilidad emitidas por la Marina de Guerra del Per - Dicapi, poniendo
en riesgo a la tripulacin, el bien de la empresa y el medio ambiente.
La modificacin consisti en que aplicando los principios bsicos de teora
del buque y normas tcnicas navales para que el buque sea estable y por seguridad de
la vida humana en el mar.
Para una adecuada presentacin de la tesis se ha dividirlo en siete captulos.
En el captulo I, se presenta la introduccin del tema, naturaleza y alcance, el
propsito, el objetivo y las normas de la tesis.
En el captulo II, se describe el sustento terico del buque, puntos principales e
importancia del mismo.
En la captulo III, se presenta las caractersticas tcnica inciales del buque para su
anlisis.
2

En el captulo IV, se describe la posible solucin del problema, su evaluacin y
eleccin de la adecuada.
En el captulo V, se desarrolla la modificacin del buque, mejorando sus
caractersticas inciales dando cumplimiento a las normas emitidas por la Marina de
guerra del Per Dicapi.
En el captulo VI, se describe la tecnologa de la construccin y las pruebas finales
realizadas al buque.
Y para finalizar, en el captulo VII, se tiene la evaluacin tcnico-econmica del
trabajo realizado.














3






CAPITULO I
INTRODUCCION
El desarrollo del sector naval est comprendido dentro de la poltica del
estado como uno de los objetivos de consolidacin de la posicin del liderazgo de
exportador de harina de pescado a nivel mundial.
En los ltimos 5 aos las cuotas de pesca de anchoveta se han mantenido dentro de
los rangos de tolerancia, preservndose las reservas , se cuenta con datos estadsticos
de pesca emitidos por el Ministerio de la Produccin (6):

Cuadro N 1.1 Desembarque de Anchoveta para harina y aceite
Ao 2004 2005 2006 2007 2008
Toneladas Mtricas 8 797 135 8 628 396 5 891 838 6 084 713 6 084 713

El desarrollo de la industria naval, comprende dentro de otros puntos la creacin
de nuevos proyectos de buques, la modernizando de la flota existente, haciendo que
estas sean ms eficientes tanto en la operacin, como en su mantenimiento, lo que
redunda en una eficiente gestin a nivel de empresa y estado.
En lo que respecta a la modernizacin se puede apreciar la tendencia a la
reduccin del nmero de buques, va modificacion de los existentes con su
4

consecuente incremento de capacidad de bodega, o el desguace de buques existentes
en el caso de la fabricacin de uno nuevo.
La modificacin de un buque pesquero implica la elaboracin de un proyecto,
tomndose en consideracin los requerimientos del dueo del buque, as como
tambin aplicndose los principios de diseo de ingeniera naval, todo ello
concordante con las normas nacionales emitidas por la Marina de Guerra del Per.
La Direccin General de Capitanas y Guardacostas, institucin perteneciente a la
Marina de Guerra del Per, tiene como uno de sus objetivos aparte de resguardar las
fronteras acuticas, el de velar por la seguridad de la vida humana en el mar ros y
lagos, por lo que es de su competencia la elaboracin y emisin de normas tcnicas
que regulen el desarrollo de la industria naval , que es el caso de la fabricacin y
modificacin de buques, mejorndose las caractersticas marineras como son de
maniobrabilidad, navegabilidad, flotabilidad y estabilidad entre otros.
La modernizacin en el caso especfico de la modificacin, consiste en la
variacin de las medidas exteriores del buque conservando y mejorando sus
caractersticas marineras. De acuerdo a los requerimientos del armador, el buque a
modificarse deber desarrollar una velocidad igual la inicial o mayor, tener un menor
consumo de combustible, una igual o mayor la capacidad de bodega; de tal manera
que cuente con el francobordo reglamentario, que sea estable, maniobrable, y que los
gastos de operacin y mantenimiento se reduzcan cuantitativamente.

1.1 Naturaleza y Alcance
La modificacin de buques pesqueros es una opcin viable del punto de vista
tcnico, el buque mantiene o mejora sus caractersticas inciales, menores costos que
5

en la fabricacin de uno nuevo, creacin de puestos de trabajo, reafirmndose el
concepto de la seguridad de la vida humana en el mar.

1.2 Propsitos
Con la modificacin se pretende conseguir un buque ms estable estatica y
dinmicamente, con lo cual se asegura la vida humana en el mar asi como los bienes
y medio ambiente.

1.3 Objetivo
La modificacin del buque pesquero Don Mauco aplicando principios de diseo
naval para mejorar su estabilidad, de acuerdo con las Normas emitidas por la Marina
de Guerra del Per Direccin de Capitanas y Guardacostas.

1.4 Normas de Estabilidad y Francobordo.
Conforme a lo establecido por el articulo 6 inciso (b) de la ley de control y
Vigilancia de las actividades Martimas, fluviales y lacustres, Ley N 26620 de fecha
07 junio 1996 ,es funcin de la direccin General de Capitanas y Guardacostas,
velas por la seguridad de la vida Humana en el mar, ros y lagos navegables.

1.4.1 Estabilidad (8)
Por Resolucin Directoral N 0474-98/DCG de fecha 14 de agosto 1996 la
Direccin General de Capitanas y Guarcostas aprueban las Normas para la
preparacin y ejecucin de las Pruebas de Estabilidad a naves nacionales, que
6

realizan actividades acuticas en el mar, ros y lagos navegables. Publicada en el
diario el Peruano de fecha 23 de agosto de 1996.
Los siguientes artculos ms resaltantes de dicha norma son:
Artculo 1: Son sometidas a la prueba de inclinacin las naves nacionales nuevas
o modificadas, construidas en acero naval, fibra de vidrio u otro material diferente a
la madera.
Artculo 5: el ngulo mximo de inclinacin a cada lado de la condicin inicial
ser, en la prueba de estabilidad de 4 grados y el mnimo de 2 grados.-Para
determinar el ngulo de escora se utilizara un pndulo de una longitud no inferior a 3
metros que permita una deflexin a cada lado de la vertical de 150 mm como
mnimo.
Artculo 6: la nave debe estar en rosca con el mnimo de personal a bordo para
realizar la prueba de inclinacin.
Artculo 7: los tanques en general debern estar vacios o llenos completamente
para evitar el efecto de superficie libre.
Artculo 9: la prueba de inclinacin se lleva a cabo con tiempo en calma y aguas
abrigadas, con los sistemas de propulsin y auxiliares no en servicio.
Artculo 10: la nave en la prueba de inclinacin debe estar lo ms adrizada posible
con un suficiente calado aceptndose una escora inicial hasta de 1 grado.
Artculo 11: como resultado satisfactorio de la prueba, se acepta que los clculos
efectuados determinen una altura metacntrica transversal de 450 mm como mnimo,
en el caso especifico de las naves de pesca tipo cerco la altura metacntrica
transversal ser de 900 mm como mnimo.
7

Todas las naves indicadas en el artculo 1 debern presentar ante la autoridad
martima el estudio de estabilidad esttica y dinmica, de acuerdo a las normas
tcnicas estipuladas en los convenios internacionales.

1.5 Lnea Mxima de Carga (9)
Por Resolucin Directoral N 0223-96/DCG de fecha 14 de agosto 1996 La
Direccin General de Capitanas y Guarcostas aprueban Normas para la asignacin
de la Lnea de Mxima Carga, para naves martimas de 10 o ms toneladas de
registro bruto. La cual fue publicada en el diario el Peruano de fecha 23 agosto 1996.
Y su modificacin por Resolucin Directoral 0206-99/DCG de fecha 27 de mayo
1999.
Los siguientes artculos ms resaltantes de dicha norma son:
Artculo 3: las naves afectas a estas normas debern tener una resistencia
estructural suficiente a juicio de la autoridad martima. Aquellas naves construidas y
mantenidas en conformidad con los requerimientos de las sociedades clasificadoras
reconocidas por la autoridad martima, sern consideradas con resistencia estructural
suficiente.
Articulo 5: la Lnea Mxima de Carga consiste de un anillo de 300 mm de
dimetro exterior y de 25 mm de ancho, el cual es interceptado por una barra
horizontal de 25 mm de ancho colocada de manera que su borde superior coincida
con el centro del anillo quedando ubicado en la seccin media, a una distancia
vertical desde la lnea de cubierta igual al francobordo asignado.
Artculo 7: indica en el prrafo a) que todos los accesos de superestructuras y
casetas cerradas tendrn puertas de acero u otro material equivalente, fijadas en
8

forma fuerte y permanente y debern ser construidas de modo que la estructura total
sea de resistencia equivalente a la estructura original sin las aberturas.
En el prrafo b) se anota que las puertas debern ser estancas a la intemperie, y los
medios de cierre deben ser asegurados permanentemente al mamparo o a la puerta,
debiendo ser posible la operacin de dichos medios de cierre desde ambos lados de la
puerta.
Artculo 12: las tapas de escotillas sern con cierre estanco a la intemperie,
pudiendo ser usadas siempre que el cierre sea satisfactorio a juicio de la Autoridad
Martima, en este caso no se requiere el uso de encerados.
En el clculo del francobordo se halla inicialmente el francobordo bsico
Articulo 21:
Cuadro N1.2 Francobordo bsico (F)
L F L F L F L F
13 m 185 mm 32 m 380 mm 50 m 566 mm 68 m 750 mm
16 m 220 mm 34 m 402 mm 52 m 587 mm 70 m 770 mm
18 m 240 mm 36 m 422 mm 54 m 607 mm 72 m 800 mm
20 m 260 mm 38 m 443 mm 56 m 627 mm 74 m 830 mm
22 m 280 mm 40 m 463 mm 58 m 648 mm 75 m 845 mm
24 m 300 mm 42 m 484 mm 60 m 668 mm
26 m 320 mm 44 m 505 mm 62 m 689 mm
28 m 340 mm 46 m 526 mm 64 m 709 mm
30 m 360 mm 48 m 546 mm 66 m 730 mm

9

Donde L es la eslora tomada con el 96% de la eslora total en una lnea de flotacin
situada a una distancia de la quilla igual al 85% del puntal de trazado, medida desde
el canto alto de dicha quilla.
Al francobordo bsico hallado se le aplicara las correcciones contempladas en los
artculos 22, 27 y 31.
Articulo 22: Correccin por Puntal
a) Se considera puntal estndar a los siguientes valores:
- D estndar de 3 m para naves con L de13 m a 18.30 m.
-D estndar de 3.67 m para naves con L de ms 18.30 m a 55 m.
Pudindose interpolar entre estos valores para esloras comprendidas entre
estos lmites.
b) en caso de puntales mayores que el estndar se aumentara el francobordo en:

(D real - D estndar) x 2L (mm) (1)
Donde:
L -eslora en metros
D -puntal en metros

Artculo 25: la altura estndar del Saltillo ser como sigue:

L 30 m 0.90 m
30 < L 75 m 1.20 m

Pudindose interpolar entre estos valores.
10


Articulo 27: Correccin por superestructura y caseta.
a) En naves con longitud efectiva de casetas y/o superestructura de 1L., se podr
hacer una reduccin en francobordo igual en magnitud al francobordo bsico.
b) En naves con longitud efectiva de casetas y/o superestructura menores de 1L., la
reduccin en francobordo ser un porcentaje del francobordo bsico.

Dicho porcentaje se obtendr del cuadro N 1.3.

Cuadro N1. 3 Porcentaje de reduccin de Longitud efectiva total
0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L 0.6 L 0.7 L 0.8 L 0.9 L 1.0 L
0% 5% 10% 15% 24% 32% 46% 63% 75% 88% 100%
Cuando la longitud efectiva del castillo de proa sea menor de 0.07 centsimos
de los porcentajes de la tabla, estos sern reducidos en:

L
C L
07 . 0
) 07 . 0 ( 5
(2)

Donde:

C es la longitud efectiva del castillo de proa en metros.

Artculo 29: El arrufo estndar, ser el dado por las tablas siguientes:

11

Cuadro N1.4 PERFIL DE ARRUFO ESTANDAR
(L en metros)
UBICACIN Estacin Ordenada (en mm.) Factor
Mitad de Popa Perpendicular de popa (P.Pp.)
) 10
3
( 25 +
L

1
1/6 L desde P.Pp
) 10
3
( 1 . 11 +
L

3
1/3 L desde P.Pp
) 10
3
( 8 . 2 +
L

3
Seccin Media 0 1
Mitad de Proa 1/3 L desde P.Pr.

) 10
3
( 6 . 5 +
L

3
1/6 L desde P.Pr.

) 10
3
( 2 . 22 +
L

3
Perpendicular de popa (P.Pr.)
) 10
3
( 50 +
L

1

Artculo 31: la correccin por arrufo ser:
a) cuando el rea del arrufo real es menor que la correspondiente al arrufo estndar,
se har la siguiente adicin en el francobordo:

100
) .
( )
2
75 . 0 ( x
L
Areal Astd
x
L
S
(3)
Donde:
a: adicin al francobordo en mm.
S: longitud total de superestructura y caseta cerrada en mm.
12

L: Eslora en metros.
A std: rea del arrufo estndar en m
2

A real: rea del arrufo real en m
2


b) Cuando el rea del arrufo real es mayor que el estndar solo se reducida el
francobordo en a mm., cuando la nave cuenta con superestructura estanca sobre la
cuaderna maestra y con una longitud no menor de 0.2 dcimos de L. Si la
superestructura es menor de 0.2 dcimos de L, a se reducir en proporcin directa.


13





CAPITULO II
FUNDAMENTOS DE TEORA DEL BUQUE

2.1 Representacin de las formas del buque (1)
El dibujo del Plano de formas representan la superficie interior o exterior del
casco, teniendo curvatura en dos direcciones, ms aun las curvas utilizadas para su
trazado se obtienen no a travs de expresiones matemticas, sino por medio de
intercepciones del casco con planos paralelos a los planos de referencia, diametral o
longitudinal, horizontal y transversal obtenindose tres serie de curvas que se
proyectan sobre los tres planos de referencia indicados.
En el planos de formas se representan tres series de curvas siendo estas las
longitudinales, horizontales y transversales.
Por la simetra del buque con respecto al plano diametral se representa solo
una banda del buque sobre la cual se toman de tres a cinco planos longitudinales,
usualmente equidistantes, estando el ms alejado (el 3 o el 5) a de la semimanga
mxima.
En el trazado del nmero de lneas de aguas existe cierta discrepancia de
criterios, por lo cual se pueden en un caso tomar de divisin de 11 flotaciones
equidistantes numeradas de 0 a 10, coincidiendo esta ltima con el calado de mxima
carga.
14

Las cuadernas de trazado suelen ser de 11 o 21 segn la eslora del buque y
complejidad de las formas, numeradas de 0 a 10 o de 0 a 20, coincidiendo la
cuaderna nmero 0 con la perpendicular de popa.

2.2 Calculo de elementos de la carena (1).

2.2.1 reas y Volmenes
Los buques tienen que satisfacer una serie de condiciones, tales como
flotabilidad, estabilidad, etc. Para estas condiciones necesitamos conocer una serie de
datos, como el valor del volumen y coordenadas del centro de la carena; las reas de
las distintas lneas de agua y cuadernas de trazado, centro de gravedad de estas, y
momentos de inercia de las distintas flotaciones.
Las formas del buque no obedecen a ninguna ley matemtica, y por lo tanto,
las curvas que limitan las lneas de agua y cuadernas de trazado, no son conocidas
analticamente; por lo que, para calcular el volumen de la carena, reas de lneas de
agua, reas de cuadernas de trazado, y dems elementos, tenemos que recurrir a
mtodos Aproximados.

2.2.2 Calculo de rea por los mtodos de los Trapecios y de Simpson
Como la curva viene representada por la ecuacin, ) (x f y = ; el rea entre
dicha curva, el eje, y las ordenadas extremas, cuyas abscisas son ) , (
0 n
x x , viene dada
por la expresin:

=
n
x
x
ydx A
0

15

Para el clculo del rea
2 2 0 0
B A B A de la figura 1, necesitamos conocer el
valor de la ecuacin de la curva, ) (x f y = ; como en la mayor parte de los casos que
se presentan en la Arquitectura Naval, no se conoce el valor de la ecuacin de la
curva, ) (x f y = , es necesario recurrir a mtodos que den valores aproximados de
dichas reas.

B0 B1 B2
Y0 Y1 Y2
A0
A1 A2

Figura 2.1- rea
2 2 0 0
B A B A
Vamos a describir varios mtodos aproximados de integracin, y su
aplicacin a la determinacin de las reas, tales como la de la figura 2.1,
2 2 0 0
B A B A ,
en la cual no se conoce la ecuacin de la curva, ) (x f y = .

2.2.3 Mtodos de los trapecios
El mtodo se realiza mediante la hiptesis de los trozos de curva
1 0
A A y
2 1
A A , son lneas rectas, y si llamamos a la equidistancia entre las ordenadas
2 1 0
, , y y y , para mayor exactitud conviene hacerla pequea, tenemos:
16

=
0
A rea del trapecio rectangular
2
1 0
1 0 1 0
y y
B B A A
+
= ) (+
=
1
A rea del trapecio rectangular
2
2 1
2 1 2 1
y y
B B A A
+
=
= A rea de la superficie )
2 2
(
2 1 1 0
2 2 0 0
y y y y
B A B A
+
+
+
=
)
2 2
(
2
1
0
y
y
y
+ + =
Generalizando la formula: )
2 2
(
1 2 1
0 n
n
y
y y y
y
A + + + + =

= A rea de la superficie, por el Mtodo de integracin aproximado de los trapecios.
= Separacin constante entre las ordenadas
=
n n
y y y y y , , , ,
1 2 1 0
Valor de las ordenadas correspondientes.
Cuadro N2.1 Mtodo de los trapecios
N Ordenadas Valor de las ordenadas Factor trapecio Productos
0
1
2
.
.
.
n 1
n
y
0
y
1
y
2
.
.
.
y
n-1
y
n

1/2
1
1
.
.
.
1
1/2
1/2 y
0
1 y
1
1 y
2
.
.
.
1 y
n-1
1/2 y
n

Productos
oductos A Pr =
17

2.2.4 Mtodo de Simpson
x
x
B0 B1
Y0 Y1
Y2
A0
An
x
B2
A1
A2
An-2 An-1
Yn-2 Yn-1 Yn
Bn-2 Bn-1 Bn
0
n
Y

Figura 2.2.- Superficie
n n
B A B A
0 0

Calculamos la superficie
n n
B A B A
0 0
, suponiendo que los trozos de curva
n n
A A A A A
1 2 1 0
, son parablicos.
Necesitaremos un nmero impar de ordenadas para tener un nmero par de
partes, para poder aplicar la aproximacin del presente mtodo (figura 2.2).
En este mtodo cada dos partes se supone limitada por un arco de parbola,
2 1 0
A A A ,
tenemos que:

=
2
0
x
x
ydx A
Pero ahora si conocemos ) (x f y = , porque es una parbola la curva, y por tanto
c bx ax y + + =
2
.
) 6 6 8 (
3
2
2
4
3
8
) (
2
2 3
2
2
0
c b a
a
c
b a
dx c bx ax A
x
x
+ + = + + = + + =

18

Si en la ecuacin de la parbola, c bx ax y + + =
2
, damos valores a x , obtenemos
para y :
0 = x c c c bx ax y = + + = + + = 0 0
2
0

= x c b a y + + =
2
1

2 = x c b a y + + = 2 4
2
2

Teniendo en cuenta que:
c y =
0

) (+ c b a y 4 4 4 4
2
1
+ + =
c b a y + + = 2 4
2
2

c b a y y y 6 6 8 4
2
2 1 0
+ + = + +
Sustituyendo en la formula (3):
) 4 (
3
) 6 6 8 (
3
2 1 0
2
0
y y y c b a A + + = + + =

) (+ ) 4 (
3
4 3 2 1
y y y A + + =

.
.
.
.
) 4 (
3
1 2 n n n n
y y y A + + =

) 4 2 .. .......... 4 2 4 (
3
1 2 3 2 1 0 n n n
y y y y y y y A + + + + + + + =

19

Esta frmula obtenida, se conoce con el nombre de Primera Regla de
Simpson. Cuadro esquemtico, para el clculo por la Primera Regla de Simpson,
del rea de una superficie:

Cuadro N2.2 Primera Regla de Simpson
N Ordenadas Valor de las ordenadas Factor Simpson Productos
0
1
2
3
.
.
.
.
.
n-2
n-1
n
Y
0
Y
1
Y
2

Y
3

.
.
.
.
.
Y
n-2
Y
n-1
Y
n

1
4
2
4
.
.
.
.
.
2
4
1
1 Y
0
4 Y
1
2 Y
2

4 Y
3

.
.
.
.
.
2 Y
n-2
4 Y
n-1
1 Y
n

Productos

oductos A Pr
3
=

20

2.2.5 Formula de subdivisin de intervalos
A veces debido a las formas de la curva en los extremos, necesitamos subdividir en
uno de los extremos o en los dos, el intervalo tomado , para obtener una mayor
precisin en la superficie calculada (figura 2.3).
b A
Y0 Y1 Y2
a
B1
x
A1
Y3 Y4 Y4.5
B
Y
Y0.5
/2 /2 /2 /2
Y5
C
c
D d
Figura 2.3.- Intervalos de la curva

2.2.5.1 Mtodo de Simpson
En la subdivisin, tengamos en cuenta que siempre las partes tienen que ser
mltiplos de dos (figura 2.4).
Y0 Y1.....
x
....Y6
Y
Y0.5
/2
Y7
Figura 2.4.- Subdivisin en uno de los extremos de la curva

21

As, si vamos a subdividir uno de los extremos, (figura 2.4), el resto estar
dividido en un nmero par de partes, y si vamos a subdividir los dos extremos,
(figura 2.5), el resto de la superficie estar dividida en un nmero par de partes
iguales.

Y0 Y1
x
Y
Y0.5
/2
Y6 Y2.....

Figura 2.5.- Subdivisin en los dos extremos de la curva

Aplicando en caso de la subdivisin de unos de los extremos, a dicha
subdivisin la formula de Simpson, tenemos:

) 2 / 1 2 2 / 1 (
3
) 4 (
3
2 / 1 '
1 5 . 0 0 1 5 . 0 0
y y y y y y A + + = + + =



rea del resto de la superficie:

) 4 2 4 (
3
5 4 3 2 1 1
y y y y y A + + + + =

22

Sumando ambas reas, tenemos el valor del rea total.
) 2 / 1 2 2 / 1 (
3
'
1 5 . 0 0
y y y A + + =

) (+ ) 4 2 4 (
3
5 4 3 2 1 1
y y y y y A + + + + =

) 4 2 4 2 / 1 1 2 2 / 1 (
3
1 3 2 1 5 . 0 0 n n
y y y y y y y A + + + + + + =

Cuadro esquemtico para el clculo por el Mtodo de Simpson, cuando uno de los
extremos tiene subdivisin de intervalo.
Cuadro N2.3 Mtodo de Simpson (uno de los extremos)
N Ordenadas Valor de las ordenadas Factor Simpson Productos
0
1/2
1
2
.
.
.
n-2
n-1
n
Y
0
Y
0.5

Y
1

Y
2

.

.

.

Y
n-2

Y
n-1

Y
n

1/2
2
1
4
.
.
.
2
4
1
1/2 Y
0
2 Y
0.5

1 Y
1

4 Y
2

.

.

.

2 Y
n-2

4 Y
n-1

1 Y
n

Productos
oductos A Pr
3
=

23

Cuadro esquemtico para el caso que los dos extremos tengan subdivisin.
Cuadro N2.4 Mtodo de Simpson (los dos extremos)
N Ordenadas Valor de las ordenadas Factor Simpson Productos
0
1/2
1
2
.
.
.
.
n-2
n-1
n-1/2
n
Y
0
Y
0.5

Y
1

Y
2

.

.

.

.

Y
n-2

Y
n-1

Y
n-0.5

Y
n

1/2
2
1
4
.
.
.
.
4
1
2
1/2
1/2 Y
0
2 Y
0.5

1 Y
1

4 Y
2

.

.

.

.

4 Y
n-2

1 Y
n-1

2 Y
n
1/2 Y
n

Productos


2.2.6 Volumen de un cuerpo limitado por superficies
Si suponemos un cuerpo cualquiera cortado por una serie de planos paralelos
y equidistantes, podremos calcular su volumen, sumando los volmenes parciales en
que ha quedado dividido. Sin gran error, podemos suponer que cada volumen parcial,
es igual, al rea de la seccin correspondiente por la distancia constante entre planos,
esta suposicin ser tambin tanto ms exacta cuanto menos sea la distancia entre
oductos A Pr
3
=

24

planos, que depender de las formas del cuerpo; por tanto podemos decir que el
volumen del cuerpo, es igual, a la suma de las diferentes secciones transversales
multiplicadas por la distancia que hay entre cada dos de estas.
B0 B1
A0
A5
x
A1
B5
Y

O
Figura 2.6.- Volumen de un cuerpo limitado por una superficie curva

Tomando como abscisa las distancias entre cada dos planos (figura 2.6), ,
y como ordenadas, las reas de cada una de estas secciones o planos, trazamos la
curva
5 4 3 2 1 0
A A A A A A , uniendo los extremos de dichas ordenadas, que nos da el valor
del rea o seccin del cuerpo en el punto correspondiente; el rea comprendida entre
esa curva
5 0
A A , el eje de las abscisas y las ordenadas extremas, medir el volumen
del cuerpo. Por tanto hemos reducido el clculo de un volumen al de una superficie.
El clculo de estas superficie la haremos por los mtodos Aproximados de
integracin vistos anteriormente, solo que ahora las ordenadas sern sustituidas por
las reas de las secciones o planos.

25

2.2.6.1 Mtodo Simpson
) 4 2 4 2 4 (
3
1 2 3 2 1 0 n n n
A A A y A A A Volumen + + + + + + + =

Cuadro esquemtico para el clculo del volumen de un cuerpo limitado por una
superficie curva, un plano base, y dos secciones planas paralelas, por el Mtodo de
Simpson.

Cuadro N2.5 Calculo del volumen de un cuerpo limitado por una superficie
N Ordenadas Valor de las ordenadas Factor Simpson Productos
0
1
2
.
.
.
.
.
n-2
n-1
n
A
0
A
1
A
2

.
.
.
.
.
A
n-2
A
n-1
A
n

1
4
2
.
.
.
.
.
2
4
1
1 A
0
4 A
1
2 A
2

.
.
.
.
.
2 A
n-2
4 A
n-1
1 A
n

Productos
oductos Volumen Pr
3
=

26

2.2.7 Calculo del volumen de la carena
Anteriormente vimos, como rehicimos el clculo del volumen de un cuerpo
limitado por una superficie curva, un plano base, y dos secciones planas paralelas, al
clculo de una superficie equivalente a dicho volumen. Todo lo dicho entonces lo
aplicamos al clculo del volumen de la carena, y tenemos que:
Mtodos de los trapecios, en funcin de las cuadernas de trazado y su separacin
constante .
n n
S S S S S 2 / 1 2 / 1 (
1 2 1 0
+ + + + + =

En funcin de las lneas de agua y su separacin, constante .
n n
A A A A A 2 / 1 2 / 1 (
1 2 1 0
+ + + + + =

= Volumen de la carena.
= Separacin longitudinal entre las cuadernas de trazado.
= Separacin vertical entre lneas de agua.
= S Superficie de las cuadernas de trazado, numeradas a partir de la perpendicular de
popa.
= A Superficie de las lneas de agua, numeradas a partir de la lnea base o de la
quilla.
Mtodo de Simpson, en funcin de las cuadernas de trazado.

n n
S S S S S + + + + + =
1 2 1 0
4 2 4 ( 3 / 1

27

En funcin de las lneas de agua
n n
A A A A A + + + + + =
1 2 1 0
4 2 4 ( 3 / 1

2.2.8 Coordenadas del centro de gravedad de la carena
Aplicamos las formulas vistas anteriormente para el clculo de las ordenadas
del centro de gravedad de una superficie, y sustituyendo en dichas formulas las
semimangas por semisuperficies de cuadernas de trazado o de lneas de aguas,
obtendremos las coordenadas del centro de gravedad del volumen de la carena o
centro de carena:
mtodo de los trapecios y de Simpson
X
c
(abscisa desde perpendicular popa)
) (
) (

=
F
M F
x s

Z
c
(ordenadas desde lnea base o de la quilla)
) (
) (

=
F
M F
z s

La posicin transversal no la necesitamos calcular porque por simetra el
centro de carena estar en el plano diametral.
Naturalmente las funciones M
x
, M
z
y , se pueden calcular por el Mtodo de los
Trapecios o de Simpson.

2.3 Flotabilidad, desplazamientos y coeficientes de afinamiento (1)

2.3.1 Flotabilidad
Una de las condiciones que deben de satisfacer los buques entre otras es la
flotabilidad, mediante la cual, cuando el empuje que el liquido en reposo ejerce sobre
28

el buque, representado por un vector de abajo hacia arriba y aplicado en el centro de
figura de volumen sumergido, y cuyo valor segn el principio de Arqumedes es el
peso del volumen del liquido desalojado por el buque; se haga igual a su peso, cuyo
vector va aplicado de arriba abajo en el centro de gravedad; parte del buque emerja.
Resumiendo, para que un buque tenga flotabilidad, su peso deber ser menor que el
del volumen de aguas desalojado por l, para que cuando se haga el equilibrio en
sentido vertical, parte del mismo emerja. La parte que emerge, debe cumplir ciertos
valores en funcin de la parte sumergida.
Recibe el nombre de reserva de flotabilidad de un buque, al volumen de su obra
muerta estanca.
Se le da el nombre de coeficiente de flotabilidad, a la relacin entre el volumen de
la obra muerta estanca o reserva de flotabilidad, y el volumen de la obra viva o
muerta.

=
m
f
K

=
f
K Coeficiente de flotabilidad.
m
=Volumen de la obra muerta estanca o reserva de flotabilidad.
= Volumen de la obra viva o carena.

2.3.2 Desplazamiento: sus clases
Se llama desplazamiento, al peso del buque, y es igual al peso del volumen de agua
desplazada por su carena. Llamando al desplazamiento, al volumen de la carena
correspondiente, y a la densidad del agua en que flota el buque.
29

Tenemos:
= (4)

Las condiciones de flotabilidad consideradas son:
a) La correspondiente al desplazamiento del buque completamente construido y con
los fluidos en circulacin en sus instalaciones, tales como, agua en calderas,
condensadores, etc., y aceite de lubricacin; a este desplazamiento se le llama
Desplazamiento en rosca
Este desplazamiento con sus datos correspondientes, sirven de base para el
anlisis de las diferentes condiciones del buque, tanto de estabilidad como de asiento
y calados.
b) La correspondiente al desplazamiento del buque en rosca aumentado en los efecto
de consumo, tripulacin y pertrechos, considerado en sus mximos valores, pero sin
carga; se llama Desplazamiento en laste o Desplazamiento en servicio.
c) La correspondiente al desplazamiento del buque en lastre o servicio, aumentado en
la mxima carga que el barco puede transportar o sea con el calado correspondiente
al centro del disco de mxima carga; se llama Desplazamiento en carga.
Actualmente en los llamados cuadernos de estabilidad y trimado que tienen
cada buque, se suministran datos intermedios del Desplazamiento en servicio
coordinado con datos tambin intermedios del Desplazamiento en carga. Por
ejemplo, una salida a Media carga, con el desplazamiento en lastre o servicio
completo; y una llegada a puerto, con estado intermedio del Desplazamiento en
lastre o servicio, y uno intermedio tambin del Desplazamiento en carga, donde
estn considerados tambin los tres desplazamientos bsicos.
30


2.3.3 Peso Muerto
El peso muerto de un buque comprende los siguientes conceptos: tripulacin,
vveres, pertrechos, combustibles, aceites, agua dulce y carga; en sus valores
mximos.
Es la diferencia entre el Desplazamiento en carga y el Desplazamiento en
rosca, nos indica por tanto la capacidad de carga del buque incluido la condicin de
servicio del mismo; dato importante para las explotacin del buque.
El peso muerto se denomina por P. M., y viene representado en toneladas
mtricas o en unidades inglesas, ser en Long Tons.
El peso muerto de un buque de carga de mediano tonelada, viene a ser
aproximadamente el 0.61 del desplazamiento en mxima carga; por tanto el
desplazamiento en rosca ser aproximadamente en 0.39 del desplazamiento en
mxima carga, ya que
. ..M P
r
+ =

= Desplazamiento buque en mxima carga.

r
= desplazamiento buque en rosca.
P. M. = Peso muerto del buque.

2.3.4 Coeficientes de afinamiento
Reciben el nombre de coeficientes de afinamiento en los buques, a las
relaciones entre los volmenes o superficies reales de los mismos, y los cilindros,
paraleleppedos, o rectngulos circunscritos a ellos.
31

Sus valores vienen en unas curvas en funcin de los calados o desplazamiento
del buque, y nos dan una idea de sus formas.
Los principales son:
Coeficiente de afinamiento de la carena o coeficiente bloque, (figura 2.7), es
la relacin que existe entre el volumen de la obra viva o carena y el paraleleppedo
circunscrito.
C
M
E
Figura 2.7.- Relacin entre los volmenes

Normalmente referido a la flotacin o sea la del buque en carga.
C M E

=

= Coeficiente de afinamiento de la carena, bloque, o coeficiente de afinamiento
cubico.
= Volumen de la obra viva o carena.
= E Eslora.
= M Manga del buque.
= C Calado del buque.
32


2.3.5 Calculo del desplazamiento para un asiento dado

En buques normalmente el asiento proyecto es cero.
Se tiene el buque en la flotacin F
1
L
1
, un poco exagerada para claridad de la figura
2.8.
Ppp Ppr Pm

B F O
M
F
1
F0
F
2
Cpp
C
Cpr
K
L0
L
2
L
1
Cpr
A
Figura 2.8.- Buque apopado

Si nosotros entramos con el calado medio en la curvas hidrostticas de este
buque, obtendremos el desplazamiento correspondiente a la flotacin F
2
L
2
, que no
es isocarena de la F
1
L
1
(flotaciones isocarena son, aquellas que limitan volmenes
de carenas iguales, y adems, se cortan dentro de ciertas condiciones, en una lnea
que pasa por un punto llamado centro de flotacin, que corresponde con el centro de
gravedad de dicha flotacin); por lo tanto necesitamos conocer el desplazamiento
correspondiente a la flotacin isocarena de F
1
L
1
, que es la F
0
L
0,
por cumplir con las
condiciones antedichas.
Calculando el valor de la rebanada comprendida entre las flotaciones F
0
L
0,
y
F
2
L
2,
sumndosela al desplazamiento obtenido con calado medio de la flotacin
33

F
1
L
1,
KM = (C
pr
+ C
pp
), tenemos el desplazamiento correspondiente al asiento
dado, o sea, con los calados F
1
L
1
.

Observando la (figura 8), tenemos que:
OF
OM
= tan
pp
pr pp
E
C C
= tan = OF

;
pp
pr pp
E
C C
OM

=
pp
pr pp
E
C C
C OM

= =

C
on
al desplazamiento = Cx100xT
c

T
c
Toneladas por centmetro

de inmersin
C
on
- correccin al desplazamiento
C- incremento positivo o negativo al calado medio, en metros.
Generalizando la frmula, tenemos que
Hacia proa o sea con el signo ()
Asiento apopante: C
on
()
Asiento aproante: C
on
(+)
Hacia popa o sea con el signo (+)
Asiento apopante: C
on
(+)
Asiento aproante: C
on
()
Aplicando la regla a la (figura 8), veremos que es correcta, sea a popa y
asiento apopante, la C
on
(+).
(

) F
(

) F
(

) F
(

) F
(

) F
(

) F
ABC

34

Esta curva es una de las hidrostticas, se le da el nombre de Correccin al
desplazamiento para un centmetro de asiento y se entra en ella como ordenada con
el calado medio, y se obtiene su valor en la abscisa, multiplicando el valor obtenido,
por el numero de centmetro que tenga el asiento; viene con el signo que hay que
aplicar la correccin, segn el asiento sea aproante o apopante.
Naturalmente esta correccin ser cero cuando el centro de flotacin F
coincida con el centro de eslora , o estemos en una flotacin paralela a la de
proyecto (normalmente en buques con calados iguales, o sea asiento proyecto cero).
Veamos el caso de un buque que tiene de construccin un asiento dado, muy
frecuente en costeros y pesqueros.
Tenemos el buque con un asiento de construccin, en la que la quilla forma
un ngulo con la horizontal.
El buque est en la flotacin F
1
L
1
y queremos saber, usando las curvas de
calados y desplazamientos, cual es el desplazamiento que le corresponde al buque en
esa flotacin.
Ppp Ppr Pm

R F O
L
F1
F0
F2
Cpp
S K
L0
L2
L1
Cpr
J

H
D
N
M
Cpp
Cpp
a
1
a

Figura 2.9.- Buque encauzado
(

)
35

Trazamos la flotacin F
2
L
2
que corta con la F
1
L
1
, que es la correspondiente
al calado medio y con la que entramos en la curva, cometiendo el error de la
rebanada F
0
L
0
F
2
L
2
; F
0
L
0
es la flotacin isocarena de F
1
L
1
y que se cortan por
tanto en una lnea que pasa por el centro de flotacin F, y sus desplazamientos son
iguales.
Nos queda, como en el caso anterior, calcular primero la rebanada, y despus el peso
de la misma o correccin al desplazamiento.

; tan ,
OL
FOL
=

. tan ,
RD
JD
RDJ
=

JD: no se puede restar (MD JN), por tanto trazamos por R una paralela a la quilla
RH, y ahora si podemos poner que JD = JH DH.
JH = NH NJ = DM NJ = RS NJ = C
pp
C
pr
= a
1
DH = MN a
a
1
= Asiendo distinto de proyecto
a = Asiento de proyecto
RD = eslora entre perpendiculares

OL
E
a a
RD
JD
pp
=

= =
1
tan
pp
E
a a
C OL

= =
1

El peso de la rebanada F
0
L
0
F
2
L
2
ser la
C
on
al desplazamiento (F
2
L
2
) = C100T
C
(

) F
(

) F
(

) F
36

C = incremento positivo o negativo al calado medio, en metros.
Los signos son:
El buque apopado con respecto al asiento proyecto y el a popa, signo
(+); si el buque aproado con respecto al asiento proyecto signo (-).
En buque apopado con respecto al asiento proyecto y el a proa, signo (-); si el
buque aproado con respecto al asiento proyecto signo (+).
Para esta correccin se traza la curva correspondiente; que es exactamente igual que
la descrita anteriormente, para cuando el buque tenia asiento cero.
En las figuras (2.8 y 2.9) en vez de cambiar el buque respecto al nivel del mar hemos
dibujado al buque horizontal y los cambios de asiento lo hemos efectuado con la
flotacin en sentido contrario.

2.4 Centro de gravedad del buque y su variacin (1)

2.4.1 Centro de gravedad del buque
Centro de gravedad de un buque, es el punto donde puede suponerse
concentrado el peso del buque, o tambin, el punto de aplicacin del vector
representativo de su peso; que se representa con la letra G.
Vamos hacer una breve disertacin sobre este interesante punto, en la determinacin
a bordo de su posicin tanto vertical, como longitudinal y transversal.
Las condiciones de estabilidad de un buque van a depender de dos puntos,
uno de ellos el centro de gravedad G, el otro el metacentro, pero como la posicin
de este ultimo va a depender exclusivamente de las formas del mismo, y el marino se
encuentra con un barco ya hecho; para variar las condiciones de estabilidad de un
(

) F
(

) F
37

buque en un desplazamiento dado, solamente podr actuar sobre G, igualmente en
el asiento o en el adrizamiento del buque.
Una vez terminado el buque, se tiene una idea aproximada de sus
coordenadas tanto verticales como longitudinales, ya que las transversales no se
necesitan, porque por simetra del buque respecto a su plano diametral, el centro de
gravedad se encuentra en dicho plano.
Su determinacin exacta es tan importante, que la Reglamentacin vigente
exige que se haga una operacin llamada Experiencia de Estabilidad con el buque en
Rosca, y se calcule exactamente su posicin vertical y longitudinal.
Estas coordenadas son las que servirn a las Oficinas tcnicas de los Astilleros, para
completar los datos que le suministran al buque sobre sus condiciones de estabilidad
y trimado, en los llamados cuadernos de estabilidad, para distintas condiciones de
servicio y de carga.
Falta solo por decir que la ordenada vertical del centro de gravedad, nos dir
como se encuentra nuestro buque para un desplazamiento dado de estabilidad; y la
abscisa del centro de gravedad, nos dir el asiento de nuestro buque. Si tuviera
ocasionalmente coordenada transversal, o sea que el centro de gravedad estuviera
fuera del plano diametral, nos dir la escora del buque.

2.4.2 Datos de su posicin para el buque en lastre
Por la expresin buque lastre o buque en servicio, se entiende el buque listo para salir
a la mar sin carga, con los pertrechos, combustible, y otros; en sus valores mximos.
En los cuadernos de estabilidad y trimado que se le entregan al buque actualmente,
no solamente dan los datos de las coordenadas del centro de gravedad, en la
38

condicin mxima, sino que tambin dan una serie de condiciones parciales, con
cierto nmero de tanques vacios. Naturalmente los datos que dan, para obtener las
coordenadas del centro de gravedad del buque, son las distancias de los centros de
gravedad de los distintos tanques considerados llenos, a la lnea base o a la quilla, a
la perpendicular de proa, popa o media, y a la lnea de cruja.
Para la situacin del centro de gravedad, del buque en lastre o en servicio, se parte de
los datos del buque en rosca, como ya hemos dicho anteriormente.

2.4.3 Variacin del centro de gravedad por traslado de pesos

Si trasladamos un peso p en el buque de g a g figura 2.10, el centro de gravedad
del buque G, se trasladara paralelamente a gg, y una distancia de forma que:

=
'
'
gg p
GG (5)
GG = Distancia trasladada del centro de gravedad del buque, paralelamente a gg
p= Peso trasladado en el buque.
= Desplazamiento del buque.
g g'
G G'

Figura 2.10.- Traslado de un peso a bordo
39


Este movimiento del peso en una direccin cualquiera y una distancia d, lo
podemos descomponer en tres movimientos con sus correspondientes direcciones y
distancias dadas, que son: un movimiento vertical con su distancia vertical, un
movimiento horizontal longitudinal con su distancia, y un movimiento horizontal
transversal tambin con su distancia.
En la figura 2.11 tenemos un peso g y lo trasladamos en una direccin
cualquiera hasta g
1
, este traslado lo descomponemos en otros tres: uno en sentido
vertical gg
2
, otro en sentido horizontal longitudinal, gg
3
, y finalmente otro en sentido
horizontal transversal gg
4
.

X
H
Z
H
Y
g
g
g
g
g
1
2
3
4
A
d
t
d
l
d
d
v

Figura 2.11.- Descomposicin vectorial del centro de gravedad

Naturalmente si el traslado del peso de gg1 en un sentido cualquiera, trae
como consecuencia un movimiento del centro de gravedad del buque G, paralelo a
gg
1
y una distancia

=
1
1
gg p
GG ; al descomponer el traslado gg
1
en los tres
40

movimientos: vertical, longitudinal y transversal, tambin se habr movido el G
del buque en sentido vertical, longitudinal y transversal, de forma que:

=
4
4
3
3
2
2
, ,
gg p
GG
gg p
GG
gg p
GG

Por tanto habremos descompuesto el movimiento del centro de gravedad del
buque en una direccin cualquiera GG
1
, en tres movimientos, uno en sentido vertical
GG
2
, otro en sentido longitudinal GG
3
y otro transversal GG
4
.
A la distancia gg
2
le llamaremos distancia vertical, d
v
; a la longitudinal gg
3
,
d
l
, y a la transversal gg
4
, d
t

2.5 Radio metacntrico, momentos de inercia, curvas hidrostticas y cruzadas

2.5.1 metacentros y radios metacntricos, transversal y longitudinal
Recibe el nombre de metacentro, a los centros de curvatura de la curva C
proyeccin, y radios metacntricos a los radios correspondientes de esta curva.

2.5.1.1 Metacentro y radio metacntrico transversal
En la figura (2.12) tenemos el plano de inclinacin transversal del buque, y
varias flotaciones correspondientes al giro del buque en su movimiento de balance,
alrededor del eje de inclinacin. Debido a estos movimientos, el centro de carena se
mueve en el plano de inclinacin describiendo la curva C proyeccin C
0
C
1
C
2
.
C
3
.
41

C
L
L
3
L
2
L
1
L
0
L
3
L
2
L
1
L
0
M
0
M
1
M
2
M
2
M
1
'
'
C
0 C
1
C
2
C
3

Figura 2.12.-Variacion del metacentro

Segn la definicin general, son metacentros, todos los puntos M
0
, M
1
, M
2
,
centros de curvatura de puntos infinitamente prximos de la curva C proyeccin; y
radios metacntricos, todos los radios de curvatura de la curva C proyeccin, entre
puntos infinitamente prximos; C
0
M
0
, C
1
M
1
, C
2
M
2
.
El metacentro transversal, es el referido al Metacentro inicial M
0
, el cual se supone
invariable hasta flotaciones comprendidas entre 7 y 10, segn las formas del buque.
Podemos pues definir el Metacentro transversal, como el centro de curvatura de la
curva C proyeccin, en el movimiento inicial de balance del buque, 10 a cada
banda aproximadamente; situado en el plano diametral y en el plano de inclinacin
transversal del buque (recordemos que plano de inclinacin, es la perpendicular al eje
42

de inclinacin que contiene al centro de carena en su posicin inicial, C
0
, en el plano
diametral.
Radio metacntrico transversal, es el radio de la curva C proyeccin en su
movimiento inicial de balance, unos 10 a cada banda, en que se supone la curva C
proyeccin una circunferencia, y por tanto el radio constante, C
0
M
0
.
La ordenada vertical del metacentro transversal, KM, viene en las curvas
hidrostticas en funcin del calado o del desplazamiento del buque; como tambin
vienen los valores KC, tenemos que el radio metacntrico transversal. C
0
M
0
= KM
0

KC
0
. El radio metacntrico transversal, se le suele denominar tambin por una r.

2.5.1.2 Metacentro y radio metacntrico longitudinal
Recibe el nombre de metacentro longitudinal (figura 2.13), al centro de
curvatura de la curva C, por coincidir en el mismo plano de inclinacin
longitudinal, la curva C y la curva C proyeccin; este punto se supone invariable
dentro de cabeceos normales; situado en el plano diametral, y a la vez en el de
inclinacin longitudinal, est sealado con M
L
.
El radio de curvatura C
0
M
L
de la curva C, dentro de los cabeceos normales del
buque, se le supone constante, y recibe el nombre de radio metacntrico longitudinal.
Tambin se suele representar por R.
43

M
2
0
L
0
L
2
L
1
1
C
1
C
0
C
2
L
Figura 2.13.- Metacentro y radio metacntrico longitudinal

2.5.2 Falsos metacentros
Recibe el nombre de falsos Metacentro (figura 2.13), a los puntos
metacntricos M
1,
M2, resultantes de la interseccin de los radios metacntricos
C
1
M
1
, C
2
M
2
de la curva C proyeccin, con el plano diametral del buque, y
estn naturalmente en su plano de inclinacin transversal.
A estas distancias verticales, C
0
M
1
, C
0
M
2
, se le suele llamar h.
Tambin se puede definir por falso Metacentro, la interseccin de la lnea de
accin del empuje con el Plano diametral, a la altura del Plano de inclinacin
transversal, para inclinaciones () mayores a 10.

2.5.3 Evoluta metacntricas: su relacin con las formas del casco
Evoluta metacntrica es el lugar geomtrico de los centro de curvatura de la
curva C proyeccin, tambin la podemos definir, como la envolvente de las
normales sucesivas a la curva C proyeccin.
La posicin del centro de carena depende de las formas de la carena para un
desplazamiento dado, en su posicin inicial C
0
, e igualmente, la curva C
44

proyeccin en el movimiento de balance; como los centros de curvatura de la curva
C proyeccin, son los metacentros, y la evoluta metacntrica es el lugar
geomtrico de los centros de curvatura de la curva C proyeccin, no cabe duda
pues, que las formas de la evoluta metacntrica y las formas del casco van
ntimamente ligados.
Veamos esta ligazn en la (figura 2.14), supuestamente inclinaciones del
buque, 90 a banda y banda.
C
L
L
1
L
0
F
0
M
1
M
0
'
C
0
L
1
'
F
1
F
1
'
C
1
C
90
C
1
C
90
F
90
L'
90
L
90
F'
90
M
1
M
90
M
90
'

Figura 2.14.-Evoluta metacntrica

Normalmente, la evoluta de un buque de costados verticales, toma la forma
de la (figura 2.14). La evoluta tiene su origen en M
0
; al iniciar el buque su giro
alrededor del eje de inclinacin, toma la flotacin F
1
L
1
, durante este espacio los
radios metacntricos han ido aumentando, por haber ido aumentando las mangas en
la flotacin de F
0
L
0
a F
1
L
1
, la evoluta ha seguido una rama ascendente, con un punto
45

mximo en M
1
. A partir de la flotacin F
1
L
1
, la manga en la flotacin empieza a
disminuir, y se inicia la rama descendente de la evoluta hasta llegar al punto M
90
,
donde es mnimo el valor de la manga contraria.
Es de observar, que las tangentes a la evoluta que forma un ngulo
determinado con el plano diametral, sigue la direccin del empuje en esa inclinacin;
por tanto, teniendo trazada la evoluta, tenemos la direccin del empuje en cualquier
inclinacin: igualmente la interseccin de esos empujes con el plano diametral,
llamados falsos metacentros, y como consecuencia los valores verticales de C
0
a los
falsos metacentros en las distintas inclinaciones, que se conocen con el nombre de
h.
Se puede observar, que en inclinaciones dentro de la estabilidad inicial, o sea
de 0 a 10, se determina la Lnea de accin del Empuje para esas inclinaciones,
trazando por el metacentro (M) la perpendicular a la correspondiente flotacin.

2.5.4 Momento de inercia de la superficie de la flotacin de un tanque
Como resultado del clculo del momento de inercia del plano de la flotacin
respecto al eje de las x o eje diametral, y al eje de las y o perpendicular de popa;
tanto por el Mtodo de los Trapecios, como por el de Simpson, se obtiene las
siguientes formulas:

Mtodo de los Trapecios:
) ( 2
3
y pp
I F I = (Momento de Inercia respecto P
pp
).
) ( 3 / 1 2
3
x d
I F I = (Momento de Inercia respecto el diametral).
46

Mtodo de Simpson:

) ( 3 / 1 2
3
y pp
I F I = (Momento de Inercia respecto P
pp
).
) ( 3 / 1 3 / 1 2
3
x d
I F I = (Momento de Inercia respecto el diametral).

Es de necesidad el hallar el momento de inercia de una superficie, es decir
respecto a su eje longitudinal paralelo al diametral. Solamente interesa en el caso de
la flotacin, para el clculo del radio metacntrico longitudinal, CML o R, el
Momento de Inercia respecto al eje transversal que para por el centro de flotacin,
F.

Cuadro N2.6 Mtodo de los Trapecios
N. orden divisiones
transversales del
tanque
Valor mangas en la
superficie del
liquido, en el tanque
Cubo de las
mangas
Factor
Trapecio
Productos
0
1
2
.
.
.
n
m
0

m
1

m
2

.
.
.
m
n

m
0
3

m
1
3

m
2
3

.
.
.
m
n
3

1/2
1
1
.
.
.
1/2
1/2m
0
3

m
1
3

m
2
3

.
.
.
1/2m
n
3

F(i
x
) = Productos

47

Momento de Inercia de la superficie de flotacin del lquido de un tanque,
respecto al eje longitudinal que pasa por el centro de gravedad de su superficie
(cuadro 2.6).

i
1
(Momento de Inercia superficie liquido tanque, respecto su eje longitudinal) =
). ( 3 / 1 Pr 3 / 1

=
x
i F oductos

= Separacin longitudinal entre las divisiones transversales del buque =
= Longitud tanque dividido por r
l
numero de divisiones transversales (figura 2.15).

m
n
m
0

. . . .
proa popa
eje longitudinal

Figura 2.15.- Momento de inercia

48

Cuadro N2.7 Mtodo de Simpson
N. orden divisiones
transversales del
tanque
Valor mangas
tanque, en la
superficie del
liquido
Cubo de las
mangas
Factor
Trapecio
Producto
0
1
2
.
.
.
.
n - 1
n
m
0

m
1

m
2

.
.
.
.
m
n-1

m
n

m
0
3

m
1
3

m
2
3

.
.
.
.
m
n-1
3

m
n
3

1
4
2
.
.
.
.
4
1
1 m
0
3

4 m
1
3

2 m
2
3

.
.
.
.
4 m
n-1
3

1 m
n
3
F(i
x
) = Productos

). ( 3 / 1 3 / 1 Pr 3 / 1 3 / 1

= =
x x
i F oductos i
= Separacin entre las divisiones transversales del buque =
= Longitud del tanque dividido por el nmero de divisiones transversales.

2.5.5 Curvas Hidrostticas
El plano de las curvas hidrostticas contiene una seria de graficas las cuales si
ingresamos con el calado medio del buque se obtiene la informacin requerida en la
solucin de diferentes problemas que se presentan en la teora del buque. Dichas
49

graficas han sido generadas en base al plano de formas y por lo tanto son datos
afectados por la geometra concreta de cada buque.
Las curvas hidrostticas (figura 2.16) dan para cada calado el desplazamiento,
volumen sumergido, posicin vertical y longitudinal del centro de carena, rea de la
flotacin, posicin longitudinal del centro de flotacin, coeficiente de afinamiento.
0.20 0.40 0.60 0.80
2.0
1.5
1.0
0.5
0
0 1.0 2.0 3.0 4.0
0
0
C
a
l
a
d
o

(
m
)
KB (m)
5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
KML(m)
MTc(ton.m)
KMt(m)
TPC(ton/cm)
Lcb(m)
Lcf(m)
10.0
Cb
Cp
11.0
2.5
1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20
10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 80.0 90.0 100.0 110.0
3.0
12.0
2.40
Csm
Cfl
13.0
2.60
3.5
70.0 120.0
25.0 50.0 75.0 100.0 125.0 150.0 175.0 200.0 225.0 250.0 0 275.0 300.0 325.0
LCB(m) - LCF(m)
-2.0
E
j
e

d
e

r
e
f
e
r
e
n
c
i
a

a

1
2
.
3
9
9

m

d
e

e
x
t
r
e
m
a

p
o
p
a
Popa (-) Proa (+)
-1.0 0.0 1.0
130.0
DESP.(ton)
2.0
2.0
1.5
1.0
0.5
0
C
a
l
a
d
o

(
m
)
2.5
3.0
3.5
Figura 2.16.- Curvas Hidrostaticas

2.5.6 Curvas Cruzadas (7)
Durarte el escoramiento del buque se tiene las cuas de iguales valores de
emersin e inmersin mantenindose constante el volumen sumergido, mas no la
forma, pero a su vez variando la posicin del centro de carena producido por el
50

traslado de la cua de emersin a la de inmersin con un brazo trazado entre los
centros de gravedad de las cuas.
Por el mtodo de las cuas se general las curvas cruzadas (figura 2.17) que
son parte de la informacin del buque y que se disponen a bordo; permitiendo
calcular las curva GZ.
El mtodo de las cuas depende del KG del buque valor que vara de acuerdo
a la condicin de carga, asumiendo que el centro de gravedad KG es igual a cero se
pueden calcular los brazos GZ que se denominan KN para diferentes
desplazamientos y escoras con lo cual se obtiene las curvas cruzadas.
0
70
60
50
40
30
20
10
DESPLAZAMIENTO (ton)
50
30
20
10
K
N

(
m
)
2.0
1.5
1.0
0.5
2.5
3.0
0
2.0
1.5
1.0
0.5
2.5
3.0
60
40
70
K
N

(
m
)
25.0 50.0 75.0 100.0 125.0 150.0 175.0 200.0 225.0 250.0 0 275.0 300.0 325.0
Figura 2.17.- Curvas Cruzadas

51

Una aplicacin del mtodo de las cuas se tiene en la figura 2.18, de esta se
desprende:

SEN KG KN GZ = (6)
KG = 0
GZ=KN
C
L
L F
M
G
K
Z
N
P

F'
L'
hc
h
i

Figura 2.18.- Mtodos de las cuas

2.6 Calculo de potencia del motor principal (4)
Velocidad aproximada a desarrollar.
Se tiene un buque pesquero de tipo similar con las siguientes caracteristicas:

1
: Desplazamiento a maxima carga[Ton]
V
1
: Velocidad del barco [nudos]
P
1
: Potencia al freno del motor principal [BkW]

52

Segn el coeficiente de Almirantazgo (Ac); si dos buques son similares, entonces sus
valor Ac seran similares

2
3
2
3 / 2
2
1
3
1
3 / 2
1
P
V
P
V
Ac

=

= (7)

2.7 La estabilidad esttica transversal en los buques (1)

2.7.1 Condiciones generales del equilibrio de los buques
Un buque esta en equilibrio, cuando partiendo de un desplazamiento
determinado, pesos y empujes iguales, su centro de gravedad y su centro de carena
estn en la misma vertical, y por tanto, los vectores representativos de los pesos y
empujes.
Cuando el buque est en la posicin de adrizado de la (figura 2.19), y adems,
en equilibrio en la flotacin F L
0
; y por una accin exterior, mar viento o ambas
fuerzas combinadas, se inclina transversalmente tomando una flotacin F
1
L
1
, en
centro de la carena inicial, C
0
, se traslada segn la curva C proyeccin a C
1
, y con
l, el empuje. Igualmente sabemos que en el movimiento inicial de balance, las
intersecciones de los empujes con el plano diametral, en el plano de inclinacin, es
un punto constante llamado Metacentro.
53

C
L
L F
M

F
L
0 0
1
1
0

G
C
0
C
1

0

Figura 2.19.- equilibrio estable del buque
En la (figura 2.19) vemos, que el par de fuerzas que se ha originado por la
inclinacin del buque, F
1
L
1
, tiende a llevar a este a su primitiva posicin de
equilibrio; este buque esta en las condiciones que llamamos equilibrio estable.
C
L
L F
M

F
L
0 0
1
1
0

C0
C1
0
G
0

Figura 2.20.- equilibrio inestable del buque
54

En la condicin de equilibrio de la (figura 2.20), tambin est el centro de
gravedad y el centro de carena del buque en la misma vertical, pero cuando se incline
por alguna circunstancia exterior, tomando la flotacin F
1
L
1
, el par de fuerzas que se
forma debido a la inclinacin del buque, no lleva a este a su posicin de equilibrio
anterior, sino todo lo contrario; a esta condicin de equilibrio, se le llama equilibrio
inestable.
C
L
L F

F
L
0 0
1
1

C0
C
1
0
G
0
M0

Figura 2.21.- equilibrio indiferente del buque

En la condicin de equilibrio de la (figura 2.21), tambin est el centro de
gravedad y el centro de carena, en la misma vertical, pero cuando se inclina el buque
por alguna circunstancia exterior, no se forma ningn par que lo lleve a su posicin
anterior, porque est en equilibrio en todas las posiciones; a esta condicin de
equilibrio se le llama equilibrio indiferente.
Resumiendo, las condiciones de equilibrio de un buque son tres: estable,
inestable e indiferente; segn que pueda volver o no por sus propios medios a la
55

posicin de equilibrio inicial, cuando alguna circunstancia exterior lo hace inclinarse
transversalmente, sacndolo de dicha posicin.

2.7.2 Estabilidad: Su definicin y clasificacin
Estabilidad es la propiedad que tiene un buque de recobrar su posicin de
equilibrio inicial, cuando circunstancias exteriores como el viento y el mar, lo sacan
de ella.
Estabilidad esttica, estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como
resultante de los pares de fuerzas a que est sometido.
Estabilidad dinmica, estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como
resultante de los trabajos efectuados por los pares de fuerza a que est sometido.
Ambos tipos de estabilidad los podemos clasificar:

Cuadro N2.8 Clasificacin de la estabilidad


Estabilidad
Esttica y
dinmica
Estabilidad buque en
aguas tranquilas
Estabilidad buque
entre olas
Estabilidad
transversal
Estabilidad
longitudinal
Estabilidad
inicial, < 10
Estabilidad grandes
inclinaciones, > 10

Estabilidad
Esttica y
dinmica
Estabilidad
Esttica y
dinmica
Estabilidad
transversal
Estabilidad
longitudinal
Estabilidad
transversal
56

2.7.3 Par de estabilidad esttica transversal
En la (figura 2.22), tenemos el buque en equilibrio en la posicin de adrizado,
peso y empuje en la misma vertical, y adems, en el plano diametral; todo esto
correspondiente a un desplazamiento determinado
0
.

C
L
L F
M
Z

F
L
0 0
1
1
0

G
C0
C
1
0
0 =V0
.

Figura 2.22.- Par de fuerzas de la estabilidad esttica transversal

Por una accin exterior el buque se inclina grados; y el centro de carena se
traslada segn la curva C proyeccin a la posicin C
1
, dentro del plano de
inclinacin transversal, este movimiento trae como consecuencia el traslado del
vector empuje a esta nueva posicin, que da lugar a la formacin de un par de
fuerzas, llamado, par de fuerzas de la estabilidad esttica transversal, brevemente se
le da el nombre de, Par de estabilidad transversal. Este par tiende a llevar al buque
a su posicin primitiva de equilibrio.
57

El momento de este par tiene por valor:

GZ = GM sen .

Este valor de GM nos representa, la distancia en el plano diametral entre el
centro de gravedad del buque y el metacentro en su posicin inicial, supuesto
constante su posicin para un desplazamiento dado, dentro de la estabilidad inicial.
El valor de GM nos representa la distancia en el plano diametral, entre el centro de
gravedad del buque y el falso metacentro, si nos referimos al par de estabilidad fuera
de la estabilidad inicial.

2.7.4 Estabilidad Inicial
La estabilidad inicial comprende el estudio de la estabilidad del buque, para
inclinaciones iguales o menores de 10.
Se tiene que a inclinaciones topes de 10 a banda y banda, la curva C
proyeccin es un arco de circunferencia, y el centro de ese arco es precisamente el
metacentro transversal. Referido a las inclinaciones longitudinales, igualmente solo
que ahora consideramos la curva C sobre el plano de inclinacin longitudinal, y el
centro de curvatura de dicha curva se llama metacentro longitudinal.
El valor del momento del par de estabilidad transversal dentro de la
estabilidad inicial, ser GM sen , siendo GM la distancia en el plano diametral,
entre el centro de gravedad del buque, y el metacentro transversal.
Por tanto, conociendo la distancia a la quilla del centro de gravedad, KG, con
el desplazamiento correspondiente o calado, obtenemos en las curvas hidrostticas, la
58

distancia del metacentro a la quilla, KM; como GM = KM KG, obtenemos el
llamado coeficiente de estabilidad inicial transversal, (GM)
Igualmente tendramos el coeficiente de estabilidad longitudinal (GM
L
).
El valor del momento de este par, nos indica el comportamiento del buque
dentro de la estabilidad inicial, o sea en inclinaciones en aguas tranquilas, y dentro de
inclinaciones de 10 a banda y banda.
El termino GM se refiere al de la estabilidad inicial, o sea el metacentro
supuesto constante en su posicin inicial.

2.8 Curva de estabilidad esttica transversal (1)

2.8.1 Curva de estabilidad esttica transversal: elementos importantes
Tenemos dos ejes coordenados, eje de las y, eje de las x (figura 2.23);
sobre el eje de las y o de las ordenadas, tenemos la escala apropiada de los
momentos del par de estabilidad o de adrizamiento, en tonelametros; sobre el eje de
las x o de las abscisas, tenemos las inclinaciones en grados, en su escala
correspondiente; normalmente se toman de 10 en 10 grados o de 15 en 15.
Por las inclinaciones marcadas en el eje de las abscisas, trazamos las
ordenadas correspondientes, y sobre estas, los valores del momento del par para esa
inclinacin; la curva envolvente de estas ordenadas, que nos representan el valor del
momento del par de estabilidad para las distintas inclinaciones sealadas en el eje de
las abscisas, recibe el nombre de curva de estabilidad esttica transversal, que nos
permite conocer el valor del par de estabilidad para cualquier inclinacin transversal
del buque, para un desplazamiento determinado.
59


Y
X
.GZ en
k
GZ
en metros
1 2 3 4
T/mts

Figura 2.23.- Curva de estabilidad esttica transversal

Si trazamos otra escala de ordenadas, con el valor en metros, de los brazos de
adrizamiento, o brazo del par, GZ; y en las ordenadas levantadas por
1
,
2
,..
ponemos el valor del brazo del par con su escala, la curva envolvente de estas
ordenadas, que nos representa el valor del brazo del par de estabilidad para las
distintas inclinaciones sealadas en el eje de las abscisas, recibe el nombre de curva
de brazos de adrizamiento o brazo del par, GZ, para un desplazamiento
determinado.
Las curvas de momentos del par y de brazos GZ, son iguales puesto que el
desplazamiento es constante, y la nica variable es GZ, (lo nico que varia es la
escala); a ambas se les denomina curva de estabilidad esttica transversal.
60

En los cuadernos de estabilidad de uso a bordo de los buques, nos encontramos con
las curvas de estabilidad, cuyas ordenadas GZ vienen en metros, para los distintos
desplazamientos normales del buque en servicio. Si quisiramos, en cualquier
circunstancia, conocer el valor del momento del par de estabilidad para una
inclinacin transversal determinada. Basta multiplicar el valor de GZ para esa
inclinacin (que nos lo suministras la curva de brazos del par), por el desplazamiento
para el cual se ha trazado la curva de brazos de adrizamiento.
Los valores de GZ para ciertas inclinaciones, se pueden obtener de las curvas
transversales de estabilidad con un KG supuesto, o bien, de las curvas de brazos KN;
en ambas curvas, en funcin del desplazamiento.
Estas curvas tambin forman parte de la documentacin del buque, porque as
podemos trazar las curvas de estabilidad esttica transversal en cualquier
desplazamiento que no sea, uno de los estudiados en el cuaderno de estabilidad de un
buque dado.
Analicemos los valores de GZ en funcin de las inclinaciones, a lo largo de la
curva.
La inclinacin transversal del buque de
0
a
1
, si
1
= 10, estamos dentro de la
estabilidad inicial, y GZ = GM sen , como GM es constante porque M es fijo, la
curva varia proporcionalmente con el sen , y como para pequeas inclinaciones el
seno se confunde con el Angulo, y por tanto la curva en este trozo es casi una recta
(figura 2.24- I).

61

Y
X
K
BRAZOS
GZ
1 2 n
M'
Z
2
2
G
C0
C2
(II)
L
M'
0
K
K
G
C0
CK
(IV)
M
Z
1
G
C0
C2
(I)
M'n
Z
n
G
C0
Cn
(III)
M'
Z
'
G
C0
C'
(III)

Figura 2.24.- Casos de equilibrio del buque

En la inclinaciones
2
(figura 2.24- II), unos 30, la cubierta llega al agua;
recordemos que en este momento estamos en el extremo de la rama ascendente de la
evoluta metacntrica, y por tanto de la mxima separacin del falso metacentro M
2
, y
el centro de gravedad G, y como GZ = GM
2
sen , en lo que respecta al valor de
GM
2
, esta en su valor mximo.
En la inclinacin
n
(figura 2.24- III), esta inclinacin con este subndice, que para
ella, el brazo GZ es mximo. El brazo GZ aumenta ligeramente a partir de
2
, por
62

predominar en un principio el aumento de sen , sobre la disminucin de GM
2
a
GM
n
.
A partir de esta inclinacin, se inicia francamente la rama descendente de la evoluta
metacntrica, y por tanto la bajada del falso metacentro, hasta llegar a confundirse
con el centro de gravedad G del buque.
En este momento el buque queda en equilibrio indiferente, por tanto GZ = 0, (figura
2.24- IV) a partir de ah se hace negativo, convirtindose el equilibrio esttico en
inestable pasando el falso metacentro por debajo del centro de gravedad (figura 2.24-
V)
Los elementos ms importantes de esta curva son los siguientes:

10 50
70
Y
brazos GZ
en mts
X 80 20 30 40 60
n
k
O

GM
1 radian
A
R
57.3
B
M

Figura 2.25.-Elementos de la curva de estabilidad esttica transversal

A Inclinacin de la curva de origen.
63

Muy importante esta inclinacin de la curva en el origen, porque la tangente a la
curva, forma con el eje de las abscisas un ngulo , que nos mide el valor de GM o
altura metacntrica.
Por definicin, tan = y, (derivada de la funcin de la curva), que dentro de la
estabilidad inicial, y = GM cos , luego, tan = GM cos , y cuando = 0, curva en
el origen.
tan = GM.

Grficamente, si trazamos la tangente OA a la curva en el origen, y por el eje de
las abscisas, trazamos la ordenada AB por un punto, cuya distancia OB = 1 radian =
57,3, tenemos que:

.
1
tan GM AB
AB
OB
AB
= = = =

Tenemos la representacin del valor de GM sobre la curva de estabilidad; y
observando la (Figura 2.25) vemos que el valor de GM, depende de los valores de los
brazos GZ de 0 a 10 de inclinacin transversal, o sea, que GM es una medida de
cmo se van a separar; conforme mayor sea, mas se separaran los vectores, y al
contrario.
Para inclinaciones mas all de los 10, o sea ms all de la considerada
estabilidad inicial, si seguimos observando la (figura 2.25), hasta unos 30
aproximadamente, vemos que los brazos GZ son mas grandes conforme ms grande
es GM, por lo que podemos decir, que si bien no sirve para calcular el valor del brazo
64

GZ, ah nos sirve como referencia de su valor; entre 10 y 30 de inclinacin que se
cumple lo anterior (normalmente dentro de estas inclinaciones llega la cubierta
superior del buque al agua), reciben el nombre de inclinaciones moderadas.
No obstante para el marino que se encuentra con un buque ya hecho, y aprobado
su proyecto por la autoridad componente, se puede decir, que el valor de GM, si tiene
intima relacin con todas las caractersticas de la curva, exigidas por los criterios
vigentes de estabilidad, y que por tanto, conociendo su valor en todo momento, el
marino puede saber la estabilidad de su buque; la inicial directamente, y para
moderadas y grandes inclinaciones, de forma comparativa, con las condiciones de
carga incluidas en los CUADERNILLOS DE ESTABILIDAD DE LOS BUQUES
ACTUALES.
B Inclinaciones
n
, para la cual es mximo el valor del brazo de adrizamiento, GZ.
C Inclinacin
k
, para la cual se anula el brazo de adrizamiento, GZ.
D El rea comprendida entre la curva y el eje de las abscisas.

Todos los criterios de estabilidad vigentes se refieren a estos cuatros puntos
enumerados, como los elementos ms importantes de la curva; algunos soslayan el
valor de GM, dejndolo a juicio del proyectista, como le pasa entre otros, al de
Rala; pero los otros tres elementos, b),c) y d). Son comunes a todos los criterios de
estabilidad, o sea, que estos criterios emiten juicios sobre los valores de los brazos de
adrizamiento en estas inclinaciones, segn los tipos de buques y navegacin que
hagan, y siempre sern referidos a las peores condiciones que tenga el buque en
servicio.

65

2.8.2 Importancia de la manga y el francobordo sobre la estabilidad (1)
Anteriormente ya hemos visto como, los radios metacntricos transversales
son funcin de los momentos de inercia con respecto al eje de inclinacin
transversal, y como, estos momentos de inercia, son funcin de los cubos de la
mangas; como de los radios metacntricos dependen las posiciones del metacentro y
de los falsos metacentros, y de estos, el valor de GZ, queda claro que GZ es funcin
de la manga del buque.
Vemos la importancia que tenia aquella inclinacin en que el agua llegaba a
la borda del barco, porque a partir de entonces empezaba a disminuir la manga de la
flotacin, y se iniciaba la rama descendente de la evoluta metacntrica, con ella la
bajada de los falsos metacntricos, y como consecuencia la disminucin de GZ,
igualmente hemos visto la importancia de este
n
, en el factor de juicio de la curva en
un buque. Pues bien, un aumento de francobordo, trae como consecuencia, que el
agua le llegue al buque a la borda, a una inclinacin mayor, con lo que se prolonga la
rama ascendente de la evoluta metacntrica, se aumenta el valor de GZ, y el valor de

n
como consecuencia, ahora falta por discernir quien ejerce ms influencia sobre la
estabilidad, si un aumento de manga o un aumento de francobordo.
Observamos el buque de la (figura 2.26), quien a partir de una formas originales a,
le vamos a aumentar la manga, buque b, y despus a partir de a, el francobordo,
buque c.
66

C
L
0.9 m
1.52 m
b
a
c

Figura 2.26.- Aumento de manga y francobordo, buques a, b, y c
Trazando las curvas de cada uno de estos tres barcos (figura 2.27).
10 n 30 50 70
0.40
0.80
1.20
1.60
Y
0
X 57.3
a,b
c
b
a
GM
b
GM
a,c
n
c
k
a
k
b
k
c
brazos
GZ
en mts

Figura 2.27.- Curva de los buques a, b, y c

Como vemos el aumento de manga, mejora el GM; efectivamente el GM del
buque b, GM
b
, es mayor que el del buque a y c; pero despus vemos que
67

aumenta el valor del brazo GZ del buque c, sobre el buque b, y adems aumenta
el valor de
n
, como consecuencia
k
. Resumiendo que un aumento de francobordo
da mejores resultados, especialmente para grandes inclinaciones; efectivamente,
porque los beneficios del aumento del francobordo en el buque a se notan, cuando
el agua llega a la borda, porque hasta entonces coinciden las curvas del buque a y
c.

2.9 Estabilidad dinmica: Su importancia y medida (1)
Se llama estabilidad dinmica, al trabajo que hay que efectuar para llevar al
buque, desde una posicin de equilibrio , a una inclinacin isocarena cualquiera

1
, suponiendo que este movimiento de giro se haga lo suficientemente lento, para
que las velocidades angulares inciales y final del buque, as como las resistencias
pasivas, agua y aire sean nula, y que adems, el eje de inclinacin transversal sea
constante. En estas condiciones supuestas, el trabajo motor, o trabajo del par o pares
escorantes, ser constantemente igual al trabajo resistente del par de estabilidad.
Para calcular el valor de la estabilidad dinmica partiendo de la posicin de
equilibrio, buque adrizado, = 0, para una inclinacin cualquiera ; sumaremos los
trabajos resistentes realizados por el par de estabilidad en cada instante del giro. Este
trabajo para una inclinacin d, ser igual a d
T
= GZ d, y para una inclinacin
finita , el trabajo total ser:

0
T d GZ .

68

Si esta dentro de la estabilidad inicial,
2
0 0
2
1
T

= = =

GM GM d d sen GM
= Inclinaciones en radianes.
La unidad en que vendr expresado el trabajo, ser, la de tonelametros por
radianes.
Observando en la (figura 2.28), la curva de estabilidad esttica transversal, vemos
que la expresin que nos da el rea comprendida entre la curva y el eje de las
abscisas es

=
k
d GZ

0
A ; como hemos visto que el trabajo total para una
inclinacin finita
k
, hecho por el par de estabilidad, o sea, la estabilidad dinmica
del buque, es igual a

=
k
d GZ

0
T T; luego

= =
k
d GZ

0
A T .
D L Q
Y

G
Z
e
n

t
o
n
e
l
a
m
e
t
r
o
s
X
80
e
s
t
a
b
i
l
i
d
a
d

d
i
n
a
m
i
c
a

e
n
t
o
n
e
l
a
m
e
t
r
o
s
.
r
a
d
i
a
n
T
P
M
K
I
G
E
C
20 H 40 60
n k
F J N B
O
A
Figura 2.28.-Estabilidad dinmica

Lo que nos dice que el rea de la curva de estabilidad esttica, o sea, la
integral de la curva de estabilidad esttica, nos da el valor de la estabilidad dinmica.
69

La integral de esta curva se hace por mtodos aproximados, por no conocer y = f (x);
como siempre, por el Mtodo de los Trapecios o de Simpson, sin embargo,
normalmente en los cuadernos de estabilidad del buque, viene resuelta por el
Mtodo de los Trapecios, as que ser este al que nos refiramos, sin descartar al de
Simpson.
Se divide la curva en una serie de trapecios, cuya separacin entre ordenadas,
, es de 10 por ejemplo, podan ser 15 igualmente; calculamos el valor de estos
grados en radianes, y hacemos el cuadro 2.9:

Cuadro N2.9 Calculo de la estabilidad dinamica

SEMISUMAS
DE GZ = (S)
(S) x 0,1746
ESTABILIDAD
DINAMICA TOTAL
0 - 10 1/2 (0 + CD) 1/2 (0 + CD) 0,1746

S
10

10 - 20 1/2 (CD + EF) 1/2 (CD + EF) 0,1746
S
20

20 - 30 1/2 (EF + GH) 1/2 (EF + GH) 0,1746
S
30

30 - 40 1/2 (GH + IJ) 1/2 (GH + IJ) 0,1746
S
40

ETC .. .

En el siguiente cuadro y siguiendo las costumbres de las oficinas tcnicas, en
los cuadernos de estabilidad de los buques, resolvemos el rea de cada uno de los
trapecios, OCD, CDEF etc., y despus los vamos sumando en la columna de
estabilidad dinmica total, y as tendremos el rea total entre el origen y la
ordenada que pasa por la inclinacin correspondiente, representada por el subndice
70

de la letra S. Recordamos que 10 en radianes es igual a 0.1746, que es la
separacin entre ordenadas.
En la (figura 2.28), trazamos una segunda escala en el eje de ordenadas, que
nos represente, la estabilidad dinmica, o sea, tonelametros por radianes, con la
misma escala que la usada para el trazado de la curva de estabilidad esttica. Por las
correspondientes inclinaciones trazamos las ordenadas, y sobre estas en la escala
debida, el valor de las superficies comprendidas entre dicha ordenada y el origen, o
sea los valores S
10
, S
20
etc., de la columna del cuadro, Estabilidad dinmica
total.
Cuando hablamos de la curva de estabilidad esttica, dijimos, que
normalmente en las ordenadas, vienen los valores de GZ en metros para el
desplazamiento correspondiente; luego si integramos esta curva, lo que obtendremos
ser la curva de estabilidad dinmica, pero, con las ordenadas en metros por radianes,
que ser una curva exactamente igual que la obtenida en la (figura 2.28), solo que
con escala distinta. As es como viene normalmente en los cuadernos de estabilidad;
en el caso que necesitsemos alguna vez conocer el valor del trabajo efectuado por el
par de estabilidad, no tenemos ms que multiplicar el brazo dinmico obtenido con la
curva, por el desplazamiento correspondiente.
Esto nos da entre otras cosas, la comodidad de la escala, que trabajamos con
GZ en metros. La unidad en que vendrn los brazos dinmicos sern metros x
radianes, aunque normalmente en la prctica se omite radianes, porque se presupone,
que al hablar de brazos dinmicos, siempre vendrn as expresados.
Normalmente se una las mismas escalas para los brazos GZ, que para los brazos
dinmicos, pero recordando la diferencia.
71

Los criterios de estabilidad entre ellos el de Rahola, seguido por la
administracin Espaola, exige un determinado valor mnimo de este brazo dinmico
en = 40.
Brazo dinmico mnimo = 0.08 metros x radianes (figura 2.29)

Y
X
b
r
a
z
o
s

d
i
n
a
m
i
c
o
s

e
n
m
e
t
r
o
s
.
r
a
d
i
a
n
=40
n k
minimo de rahola 0.08
O
b
r
a
z
o
s

G
Z
e
n

m
t
s

Figura 2.29.- Criterio de estabilidad espaol

La ordenada del punto A, ser medida naturalmente en la escala de brazos
dinmicos, en metros radianes.
Actualmente el criterio de Raola lo ha dejado la Administracin espaola, para
buques mercantes mayores de 100 metros de eslora (excepto portacontenedores y
madereros con cubertada). Para los buques pesqueros y mercantes menores de 100
metros de eslora con las excepciones anteriores, han de tener los siguientes valores
72

su Estabilidad Dinmica como mnimo, por supuesto en las peores condiciones que
se prevean en el servicio del buque:
a) la estabilidad dinmica para = 30 , ser igual o mayor a 0.055 metros
radianes. Para = 40 ser igual o mayor a 0.090 metros radianes.
b) El aumento de la estabilidad dinmica entre inclinaciones de 30 y 40 , no
ser menor de 0.03 metros radianes.
La importancia de la estabilidad dinmica, es que nos sirve de base para saber el
comportamiento real del buque en el mar.

2.10 Efecto del lastre en los buques (1)

2.10.1 Lastrado del buque
El lastrado del buque es el acto mediante el cual se llenan algunos tanques del
mismo, de agua del mar, para tener una estabilidad y asiento determinado y, en
general, mejorar las condiciones marineras del buque.
El lastrado no solamente tiene efecto cuando la salida del buque de puerto es sin
carga, sino tambin en condiciones intermedias, incluso a plena carga cuando la
densidad o la estiba del cargamento as lo exijan; naturalmente, entonces sern
ciertos tanques tan solo los que se lastren.
En algunos buques hay necesitad de lastrar ciertos tanques de combustible, al
vaciarse estos, por efectos del consumo de la maquina.
De cualquier forma, en los cuadernillos de estabilidad del buque viene
instrucciones precisas al Capitn y Jefe de Maquina, sobre el orden del vaciado de
los tanques de combustible, as como del lastrado; en cuanto al nmero de tanques de
73

lastre llenos, vienen perfectamente especificados tanto en los cuadros de capacidades
como en el cuadro resumen de la condicin de servicio o carga respectiva del buque.
Como norma general acerca del lastrado de los tanques, podemos decir que se
llenaran hasta rebosar y se tendrn as todo el viaje (se anularan as los efectos por
superficie libres). En cuanto a aquellos tanques de combustible que despus de
vaciados se han de rellenar de lastre, se har dicha operacin, inmediatamente
despus de haberse agotado el combustible y antes de comenzarlo a consumir de otro
tanque.

2.10.2 Reglas prcticas del lastrado en los buques corrientes y especiales

En general la cantidad de lastre debe ser la suficiente para:
1. La debida inmersin de la hlice mediante un asiento adecuado.
2. Tener una curva de estabilidad con una amplitud y rea suficiente para
compensar el menor valor del momento del par por la disminucin del
desplazamiento, en la condicin del buque en lastre.
3. Calado necesario para tener determinadas condiciones marineras.
El proyectista calcula la capacidad de los tanques de lastre suficiente para las
distintas condiciones de servicio y carga del buque; estos tanques generalmente estn
en los raseles de proa y popa, en los espacios del doblefondo fuera de los mamparos
que limitan el espacio de mquina, tanques verticales profundos situados tanto a proa
como en otras zonas del buque, los llamados tanques de alas sitiados debajo de las
tracas de trancaniles a ambas bandas y, finalmente, unos tanques verticales laterales
que forman como una especie de envuelta liquida de ciertos tipos de cargamento a lo
74

largo de todo el costado del buque, buques butaneros y petroleros del tipo lastrado
integral.
Es tal el grado de especializacin de los buques actuales y la variedad de
proyectos, que resulta muy difcil dar normas generales sobre el lastrado de ellos.
En los buques de grandes desplazamientos y, por tanto, de grandes esloras, en
la condicin en lastre y completo de combustible, habr que tener en cuenta los
esfuerzos longitudinales del casco, que pueden llegar a tener grandes valores si no se
hace el debido reparto del lastre en los tanques, por lo que habr que seguir
justamente las normas especificas dadas para esos buques, por su cuaderno de
estabilidad para dicha condicin.
Los buques tipos freedom y otros usan un tanque vertical profundo a popa
del mamparo de colisin que no solo le sirven de tanque de trimado, sino para tanque
amortiguador de balance, debido a que en la seccin del castillo por los pesos altos,
unido a los efectos de este tanque, se crea un par negativo de estabilidad que trabaja
en sentido contrario al de estabilidad del buque, produciendo el natural
amortiguamiento; con este sistema se ahorran las quillas de balance, que en los
buques de grandes esloras aumentan bastante la resistencia por friccin, adems de
estar sometidas a frecuentes averas.
Los buques que tienes mamparos autoestibantes en sus bodegas, se aprovecha
el hueco que queda entre dicho mamparo y la cubierta superior, para que lleven unos
tanques de lastre llamado de ala, en ingles wing tank, por la zona donde se
encuentran; estos tanques nos servirn para situar el centro de gravedad justamente
en el lugar exacto con cualquier tipo de cargamento, o sea, le da al marino ms
amplitud para la estiba de su buque. Los buques que llevan estos tanques de lastre,
75

estn destinados al transporte de mercaderas de muy distinta ndole, y es por lo que
lo necesitan para llevar la estabilidad adecuada con los distintos cargamentos; estos
tanques de lastre irn llenos a rebosar.

Finalmente, en la determinacin del lastre influir tambin la estacin del ao y la
zona por donde se vaya a navegar.

2.11 Cdigo de estabilidad sin averas para todos tipos de buques (8)

Este cdigo ha sido elaborado por la OMI, esta invita a los gobiernos
interesados a que lo apliquen tomndolo como base para las normas de seguridad
pertinentes, a menos que su prescripciones nacionales de estabilidad aseguren, como
mnimo, un grado de seguridad equivalente; as mismo recomienda a estos, que se
aseguren de que se realizan pruebas de estabilidad de conformidad con las directrices
especificadas en el anexo de dicha resolucin.

2.11.1 Finalidad

La finalidad del cdigo de estabilidad sin averas para todos los buques
regidos por los instrumentos de la OMI, es recomendar criterios de estabilidad y
otras medidas que garanticen la seguridad operacional de todos los buques a fin de
reducir al mnimo los riesgos para los mismos, el personal de abordo y el medio
ambiente, siendo aplicable a los buques pesqueros.

76

2.11.2 Disposiciones generales contra la zozobra e informacin para el capitn

a) Cuadernillo de Estabilidad
Todo buque debe ir provisto de un cuadernillo de estabilidad aprobado por la
administracin (DICAPI), que contenga suficiente informacin para que el capitn
pueda utilizar el buque de conformidad con las prescripciones aplicables del presente
cdigo.
El cuadernillo de estabilidad deber contener los siguientes puntos:
Una descripcin general del buque.
Instrucciones para la utilizacin del cuadernillo.
Plano de la disposicin general del buque en que figuren los compartimentos
estancos, cierres, respiraderos, ngulos de inundacin descendentes, lastre
permanente, carga de cubierta permitida y diagramas de francobordo.
Curvas o tablas hidrostticas y curvas cruzadas de estabilidad, calculadas con asiento
libre para la gama prevista de desplazamientos y asientos de servicios en condiciones
operacionales normales.
Plano o tabla de capacidades en que figuren la capacidad y el centro de gravedad de
cada uno de los espacios de carga.
Tabla de sondas de los tanques en que se indiquen la capacidad, el centro de
gravedad y los datos de superficie libre de cada tanque.
Informacin sobre las restricciones de carga, tales como curvas o tablas de alturas
como KG mximas o de alturas GM mnimas que puedan utilizarse para determinar
si el buque cumple con los criterios de estabilidad aplicables.
El informe sobre la prueba de estabilidad del buque.
77


b) Precauciones generales contra la zozobra
El cumplimiento de los criterios de estabilidad no garantiza la inmunidad contra la
zozobra, cualesquiera que sean las circunstancias, ni redime al capitn de sus
responsabilidades. Por consiguiente, los capitanes deben ejercer prudencia y buenas
prcticas marineras, teniendo en cuenta la estacin del ao, los pronsticos
meteorolgicos y la zona de navegacin.
Las artes de pescas y otros objetos pesados irn estibados adecuadamente en un lugar
lo ms bajo posible.
Se tendr especial cuidado cuando la traccin del arte de pesca pueda afectar
negativamente a la estabilidad, por ejemplo cuando se iza las redes con halador
mecnico.
Nunca se transportara pescado a granel sin asegurarse antes de que las divisiones
amovibles de las bodegas vayan instaladas adecuadamente.
En todas las condiciones de carga se tomaran las medidas necesarias para mantener
un francobordo adecuado.

c) Lastre fijo
Si se utiliza lastre fijo, deber instalarse bajo la supervisin de la administracin de
forma que no pueda variar de posicin.

d) Procedimientos operacionales relacionados con las condiciones meteorolgicas
Todas las puertas y dems aberturas por las que puede entras agua en el casco o en
las casetas, el castillo, etctera, irn debidamente cerradas cuando las condiciones
78

meteorolgicas sean desfavorables, y por lo tanto, todos los dispositivos necesarios
para este fin debern mantenerse a bordo y en bien estado.
En los buques pesqueros, las tapas de escotilla y portas al ras de cubierta se
mantendrn debidamente sujetas mientras no se estn utilizando durante las
operaciones de pesca.
Nunca se transportara pescado a granel sin asegurarse antes de que las divisiones
amovibles de las bodegas vayan instaladas adecuadamente.
En todas las condiciones de carga se tomaran las medidas necesarias para mantener
un francobordo adecuado.

2.11.3 Criterios de proyectos aplicables a todos los buques

a) Criterios generales de estabilidad sin averas para todos los buques
El rea bajo la curva de brazos adrizantes no ser inferos 0.055 m.rad hasta
un ngulo de escora = 30 ni inferior 0.09 m.rad hasta un ngulo de escora = 40, o
hasta el ngulo de inundacin
f*
si es inferior a 40 grados. Adems el rea bajo la
curva de brazo adrizantes entre los ngulos de escora de 30 y 40 grados o de 30
grados y
f
si este ngulo es inferior a 40 grados, no ser inferior a 0.03 m.rad.
El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0.20 m a un ngulo de escora
igual o superior a 30 grados.
El brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora
preferiblemente superior a 30 grados pero no inferior a 25 grados.
La altura metacntrica inicial Gm
0
no ser inferior a 0.15 m
79

Se tendr especial cuidado cuando la traccin del arte de pesca de lugar a
ngulo de escora peligrosos, lo cual puede suceder cuando dicho arte se engancha en
algn obstculo submarino o al manipular artes de pesca, especialmente los de cerco
y jareta, o si se rompe algn cable de las redes de arrastre.
Los criterios generales de estabilidad sin averas para los buques pesqueros de
eslora igual o superior a 24 metros de acuerdo a la OMI de una sola cubierta la altura
metacntrica inicial GM
0
no ser inferior a 0.35 m.

b) Condiciones normales de carga que deben examinarse
-salida hacia el caladero con abastecimiento completo de combustible, provisiones,
hielo, artes de pesca, etctera.
-salida del caladero con captura completa
-llegada al puerto de origen con el 10% de provisiones, combustible, etctera y
captura completa
-Llegada al puerto de origen con el 10% de provisiones, combustible, etctera y una
captura mnima de normalmente el 20% de la captura completa. Pero que podra ser
del 40% si al juicio de la administracin las pautas operacionales justifican dicho
valor.

c) Criterios de viento y balance intensos.
- mbito de Aplicacin
Este criterio complementa el criterio de estabilidad. Los criterios ms rigurosos de a)
y el criterio meteorolgico rigen las prescripciones mnimas aplicables a los buques
de pasaje o de carga de eslora igual o superior a 24 m.
80

- Criterio meteorolgico recomendado
Habr que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados
del viento de travs y del balance respecto de cada condicin normal de carga, con
referencia a la figura 30, del modo siguiente:
1.- Se someter el buque a la presin de un viento constante que actu
perpendicularmente al plano de cruja, lo que dar como resultado el correspondiente
brazo escorante (lw
1
);
2.- Se supondr que a partir del ngulo de equilibrio resultante (
0
) el buque se
balancea por la accin de las olas hasta alcanzar un ngulo de balance (
1
) a
barlovento. Se prestara atencin al efecto de un viento constante de forma que se
eviten ngulos de escora excesivos;
3.- Seguidamente se someter al buque a la presin de una rfaga de viento que dar
como resultado el correspondiente brazo escorante (lw
2
);
4.- En estas circunstancias, el rea b debe ser igual o superior al rea a;
5.- En las condiciones normales de carga se deben tener en cuenta los efectos de
superficie libre.

Los ngulos de la figura 2.30 se definen del modo siguiente:

0
= ngulo de escora provocado por el viento constante

1
= ngulo de balance a barlovento debido a la accin de las olas

2
= ngulo al que se produce inundacin descendente (
f
), o 50, o
c
, tomando de
estos valores el menor

81

Donde:

f
= ngulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, superestructuras o
casetas que no puedan cerrarse de modo estanco a la intemperie. Al aplicar este
criterio no har falta considerar abiertas las pequeas aberturas por las que no pueda
producirse inundacin progresiva,

c
= ngulo de la segunda interseccin entre la curva de brazos escorantes lw
2
y la de
brazos GZ.

B
r
a
z
o
lw

lw
a
b
GZ
Angulo de escora
1
2
0
1

Figura 2.30.- Consideracin de viento y balance intensos

82

- los brazos escorantes lw
1
y lw
2
provocados por el viento, son valores constantes a
todos los ngulos de inclinacin y se calcularan del modo siguiente:


) (
1000
1
m
g
PAZ
lw

=

) ( 5 . 1
1 2
m lw lw =

Donde:

P = 504 N/m
2
. El valor de P utilizado para los buques en servicio restringido
podr reducirse a reserva de que lo apruebe la administracin;
A = rea lateral proyectada de la parte del buque y de la cubertada que quede
por encima de la flotacin (m
2
);
Z = distancia vertical desde el centro del rea A hasta el centro del rea lateral
de la obra viva, o aproximadamente hasta el punto medio del calado (m);
= desplazamiento (t)
g = 9.81 m/s
2

- el ngulo de balance (
1
) se calcula del modo siguiente:

) ( 109
2 1 1
grados rs X kX =

83

Donde:
X
1
= factor indicado en el cuadro 14
X
2
= factor indicado en el cuadro 15
k = factor que corresponde a lo siguiente (cuadro 2.12):
k = 1.0 respecto de un buque de pantoque redondo que no tenga quillas de
balance ni quilla de barra.
k = 0.7 respecto de un buque de pantoque quebrado
k = el valor que se indica en el cuadro 2.12 respecto de un buque con quillas
de balance, quilla de barra o ambas

r = 0.73 0.6 OG/d

Donde:

OG = distancia entre el centro de gravedad y la flotacin (m) (positiva
si el centro de gravedad queda por encima de la flotacin, negativa si
queda por debajo)
d = calado medio de trazado del buque (m)
S = factor indicado en el cuadro 2.13

Periodo de balance ) (
2
s
GM
CB
T =

)
100
( 043 . 0 ) ( 023 . 0 373 . 0
L
d
B
C + =
84

Los smbolos que aparecen en los cuadros y en la frmula del periodo de balance
tienen los siguientes significados:
L = eslora en la flotacin del buque (m)
B = manga de trazado del buque (m)
d = calado medio de trazado del buque (m)
C
B
= coeficiente de bloque
A
k
= rea total de la quillas de balance o rea de la proyeccin lateral de la quilla de
barra, o suma de estas reas (m
2
)
GM = altura metacntrica corregida por el efecto de superficie libre (m)

Cuadro N2.10 Valores del factor X
1
B/d X
1

2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,4
3,5
1,0
0,98
0,96
0,95
0,93
0,91
0,90
0,88
0,86
0,82
0,80

85


Cuadro N2.11 Valores del factor X
2

C
B
X
2

0,45
0,5
0,55
0,60
0,65
0,70
0,75
0,82
0,89
0,95
0,97
1,0


Cuadro N2.12 Valores del factor k

B L
A
k

100
K
0
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
1,0
0,98
0,95
0,88
0,79
0,74
0,72
0,70
86

Cuadro N2.13 Valores del factor s

T S
6
7
8
12
14
16
18
20
0,1
0,098
0,093
0,065
0,053
0,044
0,038
0,035

(Los valores intermedios en los cuadros 14-17 se obtendrn por interpolacin lineal)

En los buques pesqueros de eslora comprendida entre 24 y 45 metros, los valores de
la presin del viento se tomaran del cuadro 2.14:

Cuadro N2.14 Distancia vertical vs Presin del viento
h (m) 1 2 3 4 5 6 o mas
P (N/m
2
) 316 386 429 460 485 504


Donde h es la distancia vertical desde el centro del rea vertical proyectada del
buque por encima de la flotacin hasta la flotacin.
87


2.11.4 Criterios especiales para buques pesqueros
Las disposiciones que figuran a continuacin son aplicables a los buques
pesqueros con cubierta y de navegacin martima.-Los criterios de estabilidad sin
avera con las consideraciones de balance y viento se deben cumplir en todas las
condiciones de carga, a menos que la administracin quede satisfecha de que la
experiencia operacional justifica desviarse de los mismos.
a) Precauciones generales contra la zozobra
-adems de las precauciones generales mencionadas anteriormente, se debern de
considerar otras medidas como una orientacin sobre aspectos de estabilidad que
influyen en la seguridad, siendo:
1.-las artes de pesca y otros objetos pesados irn estibados adecuadamente lo ms
bajo posible.
2.-se tendr especial cuidado cuando la traccin del arte de pesca pueda afectar
negativamente a la estabilidad con por ejemplo cuando se izan las redes con halados
mecnico o el arte de arrastre se engancha en obstrucciones de fondo.
3.-En todas las condiciones de carga se tomaran las medidas necesarias para
mantener un francobordo adecuado.
4.-se tendr especial cuidado cuando la traccin del arte de pesca se lugar a ngulos
de escoras peligrosos, lo cual puede suceder cuando dicho arte se engancha en algn
obstculo submarino o las manipular artes de pesca, especialmente los de cerco de
jareta, o si se rompe algn cable se las redes de arrastre. Los ngulos de escora
producidos en esas situaciones por las artes de pesca pueden eliminarse utilizando
88

dispositivos que permitan reducir o eliminar las fuerzas excesivas que ejerza el
propio arte.
-los criterios generales de estabilidad sin avera indicados anteriormente se aplicaran
a los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m, con la salvedad de que las
prescripciones sobre la altura metacntrica inicial G
0
en el caso de buques pesqueros
de una sola cubierta no ser inferior 0.35 m (OMI).

2.12 Lnea de carga y francobordo segn el Convenio Internacional (9).
El Convenio Internacional se aplica a los buques que efecten viajes
internacionales.
Dicho convenio no se aplica a los buques de pesca, yates de recreo que no se
dediquen a ningn trafico comercial, buques de guerra, buques nuevos de eslora
inferior a 24 m, sin embargo debido a que dicho convenio ha sido ratificado por el
Per, sirviendo de base para la elaboracin de las normas de asignacin de Lnea de
Mxima carga nacionales. Se aplica este, en caso de que la norma nacional no haya
hecho las consideraciones correspondientes.
Dicho documento en el anexo I del captulo I generalidades, indica que las
reglas para determinar las lneas de carga supone que la naturaleza y estiba de la
carga, lastre, etc. Son adecuadas para asegurar una estabilidad suficiente del buque y
evitar esfuerzos estructurales excesivos.
En el captulo I, de la regla I indica que la Autoridad Martima del Per
deber asegurarse de que la resistencia estructural general del casco es suficiente
para el calado correspondiente al francobordo asignado.
89

Se tiene adems en dicho capitulo en la regla 2 indica que la aplicacin de
dicho convenio ser para todos los buques de propulsin mecnica y a las bateas,
gabarras u otras embarcaciones sin medios independientes de propulsin, a las que se
le asignara francobordos de acuerdo con lo previsto en las reglas del 1 al 40 e
inclusive de de dicho anexo.
Las definiciones de los trminos utilizados para la asignacin del las lneas de carga
son:
-La eslora (L) por ejemplo se tomara como el 96% de la eslora total en una
lnea de flotacin situada a una distancia de la quilla igual al 85% del puntal mnimo
de trazado, medida desde el canto alto de dicha quilla, o la eslora desde la cara de
proa de la roda hasta el eje de la mecha del timn en dicha flotacin, si esta fuera
mayor.
-Las perpendiculares de proa y popa se debern tomar en los extremos de
proa y de popa de la eslora (L). La perpendicular de proa deber coincidir con la cara
de proa de la roda en la flotacin en que se mide la eslora.
-El centro del buque ser el punto medio de la eslora.
-La manga (B) ser la mxima manga del buque medida en el centro del
mismo hasta la lnea de trazado de la cuaderna, en los buques de forro metlico o
hasta la superficie exterior del casco, en los buques con forro de otros materiales.
- El puntal del francobordo (D) ser el puntal de trazado en el centro del
buque mas el espesor de la plancha de trancanil de la cubierta de
francobordo- cuando exista mas T(L-S)/L , si la cubierta de francobordo a
la intemperie estuviera forrada, siendo :
90

T -espesor medio del forro a la intemperie, fuera de las aberturas de
cubierta.
S -longitud total de la superestructura.
-El francobordo que se asigne ser la distancia medida verticalmente hacia
abajo, en el centro del buque, desde el canto alto de la lnea de cubierta hasta
el canto alto de la lnea de carga correspondiente.
- La cubierta del francobordo ser normalmente la cubierta completa ms alta
expuesta a la intemperie y la mar dotada de medios permanentes de cierre en
todas las aberturas en la parte expuesta de la misma, y bajo la cual todas las
aberturas en los costados del buque estn dotadas de medios permanentes de
cierre estanco.

2.13 Marca de francobordo
La marca de francobordo (figura 2.31) estar formada por un anillo de 300 mm (12
pulgadas) de dimetro exterior y 25 mm de ancho, cortado por una lnea horizontal
de 450 mm de longitud y 25 mm de anchura, cuyo borde superior pasa por el centro
del anillo. El centro del anillo deber colocarse en el centro del buque y a una
distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medido verticalmente por
debajo del borde superior de la lnea de cubierta
La lnea de carga que indican los francobordos asignados de acuerdo con la regla
sern trazos horizontales de 230 mm de longitud y 25 mm de anchura que se
extendern hacia proa y en el ngulo recto, a menos que expresamente se disponga
de otro modo de una lnea vertical de 25 mm de anchura marcada una distancia de
540 mm a proa del centro del anillo, como se indica en la figura 31 donde se tiene:
91

-la lnea de carga de verano, indicada por el borde superior de la lnea que pasa por el
centro del anillo y tambin por el borde superior de una lnea marcada V.
-la lnea de carga de invierno, indicada por el borde superior de una lnea marcada I
-la lnea de carga de invierno en el atlntico norte, indicada en el borde superior de
una lnea marcada ANI.
-la lnea de carga tropical, indica por el borde superior de una lnea marcada T.
- la lnea de carga de verano en agua dulce, indicada por el borde superior de una
lnea marcada D
-la lnea de carga en agua dulce tropical vendr indicada por el borde superior de una
lnea marcada TD y dispuesta a popa de la lnea vertical.

25 mm (1")
F
r
a
n
c
o
b
o
r
d
o
540 mm (21")
230 mm (9")
25 mm (1")
30 mm (12")
450 mm (18")
ANI
I
V
T
230 mm (9")
25 mm (1")
m
i
n
i
m
o

d
e

v
e
r
a
n
o
Proa
TD
D

Figura 2.31.- Marca de lnea de carga y lneas que se usaran con esta marca

92

2.14 Calculo estructural (5)
Tomando por ejemplo las reglas de la Germanischer Lloyd aplicables a pesqueros de
altura de acero, con cuotas de clasificacin 100 A 4, en nuestro caso, se tiene que la
relacin manga puntal y que cumple con la condicin de que el puntal H no es
inferior a L/16 siendo:

2.14.1 Resistencia longitudinal de la estructura

2.14.1.1 Modulo resistente de la cuaderna maestra
El modulo resistente de la cuaderna maestra referida a la lnea de cubierta en el
costado y al fondo de acuerdo a la clasificadora no deber ser inferior al valor
mnimo siguiente:
6 2
10 ) 7 . 0 ( min

+ =
B
C B L C k W (8)

Donde:
Wmin modulo mnimo de resistencia longitudinal, m
3

k factor de material, acero naval grado A
C constante en funcin a la eslora
L eslora de clasificacin
B manga de la embarcacin pesquera
C
B
coeficiente de bloque, no se tomara inferior a 0,60
Para nuestro clculo tomaremos la consideracin:

C=L/25+4,1 L <90 m
93


k=1
5.7.2. Momento de inercia de la cuaderna maestra
El momento de inercia de la cuerna maestra referido al eje horizontal no ser inferior
a:
k
L
W J =
2
10 3 , m
4
(9)

Donde:
J momento de inercia
5.7.3. Calculo del modulo resistente de la cuaderna maestra
El modulo resistente W
B
referido al fondo y el modulo W
D
referido a cubierta se
determina por medio de las formulas siguientes:
B
y
B
e
J
W = , m
3
(10)

D
y
D
e
J
W = , m
3
(11)

Donde:
e
B
distancia en m entre el eje neutro de la seccin maestra y la lnea base.
e
D
- distancia en m entre el eje neutro de la seccin maestra y la lnea de cubierta en
el costado.

94





CAPITULO III
CARACTERSTICAS TCNICAS INCIALES DEL BUQUE
Especificaciones tcnicas inciales:
Tipo de buque de cubierta principal con caseta y puente en proa, arboladura
consistente en mstil, pluma principal, auxiliar y tangn.
Uso: transporte de carga a granel, con red tipo cerco de especies marinas de consumo
directo e indirecto como jurel, caballa y anchoveta, de sistema de preservacin CSW.

CARACTERISTICAS INICIALES:
Eslora total: 25.32 m
Manga: 06.62 m
Puntal: 03.50 m


Los siguientes parmetros sern calculados ms adelante para determinar sus
propiedades marineras siendo estos:
Calado medio mxima carga, Coeficientes, Coeficiente prismtico, Coeficiente de
bloque, Coeficiente de seccin maestra, Coeficiente plano de flotacin, Capacidad de
bodega, Capacidad de combustible, Capacidad de agua dulce, Desplazamiento en
rosca, Desplazamiento al 100% de carga, Tripulacin, Motor principal, Autonoma.
95


Casco del buque:
El casco es un diseo longitudinal construido totalmente de acero naval soldado con
electrodos marca OERLIKON de los tipos CELLOCORD AP E 6011 y
OVERCORD S E 6013, SUPERCITO E 7018 todos fabricados bajo normas
AWS/ASME: A5.1-91, el espaciamiento promedio entre bulrcamas de 1700 mm.
La recopilacin de datos ha consistido en levantar la informacin actualizada del
buque, como son:

3.1 Lneas de forma
En el varadero el ANCLA sito en la rada del callao, se tomaron las medias
exteriores inciales del casco con el buque en posicin de diseo, los valores
obtenidos se digitan en la tabla de puntos, dichos valores posteriormente se digitan
en la computadora utilizndose programas de representacin grafica como el
autocad, lo que ha permitido generar las lneas de forma inicial del buque (plano
N1).

3.2 Curvas hidrostticas y cruzadas
Generadas las lneas de forma del buque, se hallaron las curvas hidrostticas (plano
N2) de todos los elementos correspondientes a la condicin de carenas rectas
calculadas en funcin de la forma del buque y las curvas transversales de estabilidad
(curvas cruzadas) que representan los brazos adrizantes GZ para las distintas
inclinaciones transversales (Plano N3).
99

3.3 Disposicin General
La forma del casco del buque en el plano de disposicin general (plano N4)
es generada en base al plano de lneas de forma (plano N1), los datos restantes son
tomados de acuerdo a la obra siendo:
-La arboladura consiste de un mstil, pluma principal, pluma auxiliar, tangn y
bipode de amarre.
-En la cubierta principal se cuenta con el pescante, winche de friccin, carretes,
bomba absorbente, desaguador, cabrestante de ancla, defensa de red y bitas de
amarre.
-La caseta se halla situada en la proa del buque, la cual puede albergar a 14
tripulantes, contando con una cocina, servicios higinicos y paol de herramientas.
-El puente de mando situado en proa sobre la caseta, cuenta con buena visibilidad
para la maniobra y navegacin.
-Todos los accesos a los compartimientos bajo la cubierta principal, estn dotados
con tapas de escotillas de cierre estanco.
-el buque cuenta con un pique de proa, sala de maquinas, bodegas de proa, bodegas
de popa, bodega central y lazareto.
- el buque cuenta con los siguientes tanques: con dos tanques de reserva de
combustible en lazareto y dos tanques de combustible diario en sala de maquinas, un
tanque de aceite hidrulico en sala de maquinas, un tanque de hidrocarburos en sala
de maquinas, un tanque de aguas servidas en sala de maquinas.



101

3.4 Estructura General
El plano de estructura General (plano N5) se ha elaborado en base a la inspeccin
tcnica realizada al buque antes de la modificacin siendo de diseo longitudinal con
el siguiente escantillonado:
-La quilla y zapata son de una platina de 25.4 mm de espesor la cual va soldada a la
roda de platina de 190x25.4 mm y codaste de 25.4 mm.
-Las cuadernas son de ngulos de 200x100x8 mm con un espaciamiento entre ellas
mayores a los 500 mm.
-Se tienen cinco (05) mamparos transversales y dos (02) longitudinales de plancha de
6.4 y 8 mm con refuerzos estructurales, que originan los compartimentos de pique de
proa, sala de maquinas, bodegas de proa, bodegas de popa, bodega central y lazareto,
estos de acuerdo al diseo son estancos, lo cual permite en caso de avera e
inundacin de alguno de los compartimientos, la nave siga flotando.

3.5 Cuadernas y mamparos, detalles de unin
En el plano de cuadernas y mamparos (plano N6) se representa la geometra de
las cuadernas ms representativas de cada compartimiento, as mismo el
escantillonado, su ubicacin en el plano de estructura general; las cuales sern
modificas posteriormente en dicho estudio, de igual manera con los mamparos
transversales.
Se tiene por ejemplo la cuaderna numero 01 la que cuenta con un cartela de
amarre de 300x300x8 mm que une al bao con la cuaderna, asi mismo un pantoque de
un ngulo de 200x100x8 mm que sirve de unin de la varenga con la cuaderna, el
casco lateral, pantoque y casco de fondo es de plancha de 8 mm.
104

3.6 Escotillas de ingresos estancos

En el pique de proa encontramos una tapa de registro con un dimetro de 600 mm.
En sala de maquinas se tiene dos escotillas estancas, una de entrada y una salida de
emergencia con brazola y tapa de escotilla.
En las bodegas una escotilla estanca con brazola y tapa de escotilla.
En el lazareto se tiene una escotilla estanca con brazola y tapa de escotilla.

3.7 Estudio de capacidades de tanques y bodegas
Se midieron las medidas geomtricas de los tanques: de petrleo, agua potable,
aceite hidrulico, aguas servidas, hidrocarburos, se cubican estos para luego realizar
el estudio del compartimento de variacin del centro de gravedad longitudinal y
transversal a diferentes niveles de llenado de dichos tanques (Anexo N1).

3.8 Prueba de estabilidad de la nave antes de la modificacion
El buque fue sometido a dicha prueba bajo las normas nacionales vigentes, para
determinar el desplazamiento del buque en rosca, centro de gravedad longitudinal y
centro de gravedad vertical, lo que ha permitido evaluar su estabilidad esttica y
dinmica.
Caractersticas Principales:
Eslora: 25.32 m
Manga: 6.62 m
Puntal: 3.5 m
Lugar: Muelle Andesa
105

Toma de Calados

Cuadro N3.1 Medidas Promedios Tomadas desde la cubierta Principal
Ubicacin Mediciones Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm)
a 844 del
tubo Regala
Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2582 2600
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2582 2600
Promedio 2582 2600
Amurada - Saltillo 850 853
Dist. Desde Cub. Princ. 1732 1747 1740
a 3244 del
tubo Regala
Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2420 2445
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2420 2445
Promedio 2420 2445
Amurada 840 845
Dist. Desde Cub. Princ. 1580 1600 1590
a 8044 del
tubo Regala
Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2250 2280
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2250 2280
Promedio 2250 2280
Amurada 870 870
Dist. Desde Cub. Princ. 1380 1410 1395
a 10444 del
tubo Regala
Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2260 2280
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2260 2280
Promedio 2260 2280
Amurada 878 880
Dist. Desde Cub. Princ. 1382 1400 1391
a 14444 del
tubo Regala
Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2460 2480
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2460 2480
Promedio 2460 2480
Amurada 892 878
Dist. Desde Cub. Princ. 1568 1602 1585
a 18444 del
tubo Regala
Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2925 2960
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2925 2960
Promedio 2925 2960
Amurada 1065 1075
Dist. Desde Cub. Princ. 1860 1885 1873

Los calados son tomados con respecto a la Cubierta Principal.


106

Ubicacin del Pendulo: bodega central.
Longitud: 3190 mm Regleta en L.C.: 1000 mm
Cuadro N3.2 Lecturas del pendulo
Posicion Inicial Mov. N 01 Mov. N 02
Med. Br Er Prom. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 970 1000 985 896 921 909 820 840 830
2 970 1000 985 896 916 906 820 850 835
3 975 990 983 896 921 909 820 850 835
4 985 985 985 901 921 911 825 840 833
5 980 990 985 886 926 906 825 840 833
6 975 995 985 891 921 906 825 840 833
7 975 995 985 891 916 904 825 835 830
8 975 990 983 891 916 904 825 840 833
9 980 990 985 891 916 904 825 840 833
10 975 990 983 891 916 904 825 835 830

Prom. (mm) 984 906 832
Desv. (mm) -16 -78 -152
Tang. Desv./Long.
-
0.005 -0.025 -0.048
Angulo -0.28 -1.41 -2.73


Comp. de Posic. Inicial Mov. N 03 Mov. N 04
Med. Br Er Prom. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 980 985 983 1054 1074 1064 1140 1150 1145
2 985 985 985 1054 1074 1064 1135 1155 1145
3 975 980 978 1054 1069 1062 1140 1140 1140
4 980 980 980 1059 1074 1067 1140 1150 1145
5 975 985 980 1054 1069 1062 1140 1145 1143
6 970 980 975 1064 1064 1064 1140 1150 1145
7 985 985 985 1059 1069 1064 1140 1150 1145
8 975 990 983 1054 1064 1059 1145 1150 1148
9 975 985 980 1059 1069 1064 1145 1145 1145
10 975 985 980 1054 1069 1062 1140 1155 1148

Prom. (mm) 981 1063 1145
Desv. (mm) -19 79 161
Tang. Desv./Long.
-
0.006 0.025 0.050
Angulo -0.35 1.41 2.88
107


Cuadro N3.3 Clculo de Momentos Escorantes y Deflexiones


Peso
Dist. Desde
posic. Inicial
Mom.
Deflexion
del Pendulo
Tangente

N Ton m Ubic. ton-m mm Ubic. Ubic.
Mov. 1 0.5 -5.795 BR(-) -2.898 -78 BR(-) -0.025
1

Mon. -2.898 -0.025 BR(-)
Mov.
1 0.5 -5.795 BR(-) -2.898
-
152
BR(-) -0.048
2 2 0.5 -5.755 BR(-) -2.878

Mon. -5.775 -0.048 BR(-)
Mov. 3 0.5 5.845 ER(+) 2.923 79 ER(+) 0.025
3

Mon. 2.923 0.025 ER(+)
Mov. 3 0.5 5.845 ER(+) 2.923 161 ER(+) 0.050
4 4 0.5 5.850 ER(+) 2.925

Mon. 5.848 0.050 ER(+)


Cuadro N3.4 Momento vs tangente

Mon (t-m) Tg
1 -5.775 -.0476
2 -2.898 -.0245
3 2.923 .0247
4 5.848 .0503

108


Figura 3.1 lecturas de momentos vs tangentes

=
tg
Momento
GM

T
POPA
= 2.112 m
T
PROA
= 2.179 m
Calado Medio 2.146 m
Desplazamiento 142.00 Tn
Momento 11.62 (t-m)
Tg 0.098
GM 0.836 (m)
KMT 3.735 (m)
VCG 2.899 (m) GM VCG KMT + =
109


Calculo del centro longitudinal de gravedad
TRIMADO -6.7 cm
DESPLAZ 142.00 t
MTC 1.381 t-m/cm
Trimad *MTC -9.253 t-m
Mom/desplaza -0.065 m



LCB = 12.477 m
Referido a Extrema Popa
LCG = 12.542 m

CuadroN3.5 Desplazamiento del Buque en la Prueba
Peso VCG Mom. V LCG Mom. L
(t) (m) (t-m) (m) (t-m)
Buque en Prueba 142.00 2.90 411.73 12.542 1780.99


Cuadro N3.6 Descuentos e Incrementos
DESCUENTOS
Vol
(Gal)
Vol
(m
3
)
Peso
(TN)
VCG
(m)
Mom.
V.
LCG
(m)
Mon. L
(t-m)

Bloque 1 0.500 4.180 2.090 8.79 4.395

Bloque 2 0.500 4.180 2.090 8.147 4.0735

Bloque 3 0.500 4.190 2.095 8.34 4.17

Bloque 4 0.500 4.190 2.095 7.57 3.785

Bloque Lastre 0.500 4.260 2.130 8.79 4.395


Personal sobre
Cubierta
0.240 4.100 0.984 9.725 2.334


Personal bajo
Cubierta
0.140 1.900 0.266 12.19 1.7066

Tina y Aceite 0.065 1.380 0.090 12.52 0.8138
2.945 4.020 11.840 8.717 25.673

INCREMENTOS
Cabo del Carrete 0.500 4.220 2.110 13.9 6.95
Buque en Rosca 139.56 2.881 402.00 12.628 1762.26

=
Momento
GZL
LCG LCB GZ =
110

Luego obtenemos:

CALADO MEDIO (m) 2.13
DESPLAZ FINAL (t) 139.56
KMT (m) 3.719
VCG (m) 2.881
GM (m) 0.838

De acuerdo a estas estudio de estabilidad, se tiene que la nave tienes un
desplazamiento en rosca de 139.56 ton con una altura metacntrica 0.84 m.

3.9 Estudio de estabilidad y trimado

Obtenido el plano de lneas de forma, curvas hidrostticas, curvas cruzadas, y
disposicin general en donde se ubican todas las cargas y hecho el estudio de
capacidades de tanques y bodegas, se elabora el estudio de la Estabilidad y Trimado
del buque.

El estudio de la estabilidad esttica a condicin en rosca arroja una altura
metacntrica de 0.84 m, el cual no cumple con las normas actuales de Dicapi
El estudio de la estabilidad esttica y dinmica a mxima carga con 50% de
consumibles no cumple con las exigencias 2.3.4.5 indicado por la OMI.Esto se puede
apreciar en el calculo siguiente, que se realiza en las condiciones de rosca, 10, 25, 50
75 y 100 porciento de carga, los que se comparan con las correcciones
correspondientes por efecto de la superficie libre de los liquidos a bordo.

111

Cuadro N3.7 Condicin en Rosca: Sin red, sin panga, 0% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0.000 0

1 Tripul efectos 0 0 0 0 0
2 Viveres 0 0 0 0 0
3 Red humeda 0 0 0 0 0
4 Panga 0 0 0 0 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0 0 0 0 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0 0 0 0 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0 0 0 0 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0 0 0 0 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0 0 0 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 0% 0 0 0 0 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 0% 0 0 0 0 0
12 TQ. Combustible Diario ER 0% 0 0 0 0 0
13 TQ. Combustible Diario BR 0% 0 0 0 0 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0 0 0 0 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0 0 0 0 0
16 TQ de Agua Potable ER 0% 0 0 0 0 0
17 TQ de Agua Potable BR 0% 0 0 0 0 0

139.6 LCG=12.628 VCG=2.881 TCG=0.000 0
FS corr.=0

VCG
fluid=2.881
112


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 2.130 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.109 m-rad OK
Displacement tonne 139.600 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.175 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.000 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.066 m-rad OK
Draft at FP m 2.198 Angulo a GZ max 25 34 OK
Draft at AP m 2.062 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.386 m OK
Draft at LCF m 2.125
GM
0.9
m
0.838 m NO
Trim (+ve by stern) m -0.136


WL Length m 21.330
WL Beam m 6.408
Wetted Area m^2 145.250
Waterpl. Area m^2 111.103
Prismatic Coeff. 0.628
Block Coeff. 0.464
Midship Area Coeff. 0.767
Waterpl. Area Coeff. 0.813
LCB from zero pt. m 12.636
LCF from zero pt. m 11.534
KB m 1.392
KG fluid m 2.881
BMt m 2.327
BML m 23.294
GMt corrected m 0.838
GML corrected m 21.805
KMt m 3.719
KML m 24.686
Immersion (TPc) tonne/cm 1.139
MTc tonne.m 1.329
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 2.041
Max deck inclination deg 0.300
Trim angle (+ve by stern) deg -0.300
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
CONDICION: EN
ROSCA
Max GZ = 0.386 m at 34 deg.
GfMo = 0.838 m
Curva de Estabilidad Dinamica
113

Cuadro N3.8 Condicin en Zarpe: Con red, con panga, 100% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0.000 0

1 Tripul efectos 1 1.500 17.619 4.400 0.000 0
2 Viveres 1 0.600 16.700 4.390 0.000 0
3 Red humeda 1 13.200 6.600 4.587 0.000 0
4 Panga 1 4.300 1.600 4.950 0.000 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0.000 12.714 2.108 1.981 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0.000 12.714 2.108 -1.981 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0.000 9.306 2.299 2.009 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0.000 9.306 2.299 -2.009 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0.000 10.833 1.962 0.000 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 100% 3.989 4.963 2.804 2.555 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 100% 3.989 4.963 2.804 -2.555 0
12 TQ. Combustible Diario ER 100% 1.415 17.311 2.687 2.273 0
13 TQ. Combustible Diario BR 100% 1.043 17.240 2.403 -2.338 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0.000 20.602 3.139 -1.654 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0.000 18.921 2.941 1.927 0
16 TQ de Agua Potable ER 100% 0.798 18.699 8.701 1.076 0
17 TQ de Agua Potable BR 100% 0.798 18.699 8.701 -1.076 0

171.2 LCG=11.711 VCG=3.129 TCG=0.005 0
FS corr.=0

VCG
fluid=3.129
114


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 2.35 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.077 m-rad OK
Displacement tonne 171.20 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.117 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.50 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.040 m-rad OK
Draft at FP m 2.08 Angulo a GZ max 25 29 OK
Draft at AP m 2.63 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.258 m OK
Draft at LCF m 2.40
GM
0.35
m
0.596 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.55


WL Length m 22.97
WL Beam m 6.45
Wetted Area m^2 166.14
Waterpl. Area m^2 123.55
Prismatic Coeff. 0.62
Block Coeff. 0.49
Midship Area Coeff. 0.79
Waterpl. Area Coeff. 0.83
LCB from zero pt. m 11.67
LCF from zero pt. m 10.54
KB m 1.56
KG fluid m 3.13
BMt m 2.17
BML m 25.41
GMt corrected m 0.60
GML corrected m 23.84
KMt m 3.73
KML m 26.97
Immersion (TPc) tonne/cm 1.27
MTc tonne.m 1.78
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 1.78
Max deck inclination deg 1.50
Trim angle (+ve by stern) deg 1.40
CONDICION: ZARPE
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.258 m at 29 deg.
GfMo = 0.596 m
Curva de Estabilidad Dinamica
115

Cuadro N3.9 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 25% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 25% 4.5 12.707 0.97 1.791 3.383
6 BODEGA PROA BR 25% 4.5 12.707 0.97 -1.791 3.383
7 BODEGA POPA ER 25% 5.715 9.445 1.167 1.828 4.275
8 BODEGA POPA BR 25% 5.715 9.445 1.167 -1.828 4.275
9 BODEGA CENTRAL 25% 9.322 11.121 0.687 0 3.239
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 2.992 4.979 2.518 2.542 0.217
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 2.992 4.979 2.518 -2.542 0.217
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.061 17.311 2.529 2.257 0.142
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.7818 17.239 2.245 -2.322 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1599 20.596 2.756 -1.576 0.054
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5795 18.908 2.516 1.866 0.312
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 18.699 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 18.699 8.639 -1.076 0.299

198.7 LCG=11.663 VCG=2.785 TCG=0.007 20.165
FS corr.=0.101

VCG
fluid=2.887
116


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 2.576 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.096 m-rad OK
Displacement tonne 198.7 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.147 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.6 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.052 m-rad OK
Draft at FP m 2.366 Angulo a GZ max 25 30 OK
Draft at AP m 2.786 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.316 m OK
Draft at LCF m 2.612
GM
0.35
m
0.754 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.42


WL Length m 23.498
WL Beam m 6.479
Wetted Area m^2 179.497
Waterpl. Area m^2 128.175
Prismatic Coeff. 0.628
Block Coeff. 0.502
Midship Area Coeff. 0.801
Waterpl. Area Coeff. 0.842
LCB from zero pt. m 11.641
LCF from zero pt. m 10.444
KB m 1.687
KG fluid m 2.887
BMt m 1.954
BML m 24.189
GMt corrected m 0.754
GML corrected m 22.989
KMt m 3.641
KML m 25.876
Immersion (TPc) tonne/cm 1.314
MTc tonne.m 1.995
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 2.615
Max deck inclination deg 1.2
Trim angle (+ve by stern) deg 1.1
CONDICION: EN
CALADERO 1
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.316 m at 30 deg.
GfMo = 0.754 m
Curva de Estabilidad Dinamica
117

Cuadro N3.10 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 50% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 50% 9 12.702 1.366 1.899 3.383
6 BODEGA PROA BR 50% 9 12.702 1.366 -1.899 3.383
7 BODEGA POPA ER 50% 11.43 9.36 1.561 1.936 4.275
8 BODEGA POPA BR 50% 11.43 9.36 1.561 -1.936 4.275
9 BODEGA CENTRAL 50% 18.64 10.963 1.115 0 3.239
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 2.992 4.979 2.518 2.542 0.217
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 2.992 4.979 2.518 -2.542 0.217
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.061 17.311 2.529 2.257 0.142
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.7818 17.239 2.245 -2.322 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1599 20.596 2.756 -1.576 0.054
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5795 18.908 2.516 1.866 0.312
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 18.699 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 18.699 8.639 -1.076 0.299

228.5 LCG=11.549 VCG=2.653 TCG=0.006 20.165
FS corr.=0.088

VCG
fluid=2.741
118


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 2.804 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.101 m-rad OK
Displacement tonne 228.5 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.15 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.05 m-rad OK
Draft at FP m 2.617 Angulo a GZ max 25 28 OK
Draft at AP m 2.992 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.305 m OK
Draft at LCF m 2.835
GM
0.35
m
0.821 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.375

WL Length m 23.633
WL Beam m 6.511
Wetted Area m^2 191.562
Waterpl. Area m^2 130.074
Prismatic Coeff. 0.646
Block Coeff. 0.523
Midship Area Coeff. 0.813
Waterpl. Area Coeff. 0.845
LCB from zero pt. m 11.534
LCF from zero pt. m 10.555
KB m 1.822
KG fluid m 2.741
BMt m 1.741
BML m 21.758
GMt corrected m 0.821
GML corrected m 20.839
KMt m 3.562
KML m 23.58
Immersion (TPc) tonne/cm 1.334
MTc tonne.m 2.079
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.275
Max deck inclination deg 1
Trim angle (+ve by stern) deg 0.9

CONDICION: EN
CALADERO 2
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.305 m at 28 deg.
GfMo = 0.821 m
Curva de Estabilidad Dinamica
119

Cuadro N3.11 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 75% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 75% 13.5 12.702 1.743 1.948 3.383
6 BODEGA PROA BR 75% 13.5 12.702 1.743 -1.948 3.383
7 BODEGA POPA ER 75% 17.15 9.333 1.934 1.981 4.275
8 BODEGA POPA BR 75% 17.15 9.333 1.934 -1.981 4.275
9 BODEGA CENTRAL 75% 27.97 10.91 1.538 0 3.239
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 1.995 4.993 2.225 2.525 0.217
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 1.995 4.993 2.225 -2.525 0.217
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7074 17.31 2.364 2.241 0.142
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5212 17.237 2.08 -2.306 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3199 20.599 2.897 -1.605 0.054
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.16 18.913 2.666 1.887 0.312
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 18.699 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 18.699 8.576 -1.076 0.299

256 LCG=11.510 VCG=2.626 TCG=0.008 20.165
FS corr.=0.079

VCG
fluid=2.705
120


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 3.015 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.087 m-rad OK
Displacement tonne 255.9 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.123 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.6 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.036 m-rad OK
Draft at FP m 2.864 Angulo a GZ max 25 24 NO
Draft at AP m 3.166 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.231 m OK
Draft at LCF m 3.037
GM
0.35
m
0.823 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.302


WL Length m 23.738
WL Beam m 6.55
Wetted Area m^2 202.257
Waterpl. Area m^2 131.652
Prismatic Coeff. 0.659
Block Coeff. 0.538
Midship Area Coeff. 0.821
Waterpl. Area Coeff. 0.847
LCB from zero pt. m 11.499
LCF from zero pt. m 10.686
KB m 1.94
KG fluid m 2.705
BMt m 1.587
BML m 19.936
GMt corrected m 0.822
GML corrected m 19.171
KMt m 3.527
KML m 21.876
Immersion (TPc) tonne/cm 1.35
MTc tonne.m 2.143
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.672
Max deck inclination deg 0.9
Trim angle (+ve by stern) deg 0.8
CONDICION: EN
CALADERO 3
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.231 m at 24 deg.
GfMo = 0.823 m
Curva de Estabilidad Dinamica
121

Cuadro N3.12 Condicin Salida de Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 18 12.714 2.108 1.981 0
6 BODEGA PROA BR 100% 18 12.714 2.108 -1.981 0
7 BODEGA POPA ER 100% 22.86 9.306 2.299 2.009 0
8 BODEGA POPA BR 100% 22.86 9.306 2.299 -2.009 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 37.29 10.833 1.962 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 1.995 4.993 2.225 2.525 0.217
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 1.995 4.993 2.225 -2.525 0.217
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7074 17.31 2.364 2.241 0.142
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5212 17.237 2.08 -2.306 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3199 20.599 2.897 -1.605 0.054
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.16 18.913 2.666 1.887 0.312
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 18.699 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 18.699 8.576 -1.076 0.299

285.7 LCG=11.428 VCG=2.695 TCG=0.007 1.61
FS corr.=0.006
VCG fluid=2.7
122


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 3.235 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.064 m-rad OK
Displacement tonne 285.7 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.081 m-rad NO
Heel to Starboard degrees 0.5 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.017 m-rad NO
Draft at FP m 3.079 Angulo a GZ max 25 19 NO
Draft at AP m 3.391 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.127 m NO
Draft at LCF m 3.254
GM
0.35
m
0.803 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.312

WL Length m 23.499
WL Beam m 6.591
Wetted Area m^2 212.264
Waterpl. Area m^2 131.011
Prismatic Coeff. 0.681
Block Coeff. 0.562
Midship Area Coeff. 0.828
Waterpl. Area Coeff. 0.846
LCB from zero pt. m 11.42
LCF from zero pt. m 10.984
KB m 2.066
KG fluid m 2.7
BMt m 1.434
BML m 17.407
GMt corrected m 0.8
GML corrected m 16.773
KMt m 3.5
KML m 19.473
Immersion (TPc) tonne/cm 1.343
MTc tonne.m 2.093
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.989
Max deck inclination deg 0.9
Trim angle (+ve by stern) deg 0.8

CONDICION: SALIDA
DE CALADERO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.127 m at 19 deg.
GfMo = 0.803 m
Curva de Estabilidad Dinamica
123

Cuadro N3.13 Condicin Llegada Puerto: Con red, con panga, 10% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 139.6 12.628 2.881 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 18 12.714 2.108 1.981 0
6 BODEGA PROA BR 100% 18 12.714 2.108 -1.981 0
7 BODEGA POPA ER 100% 22.86 9.306 2.299 2.009 0
8 BODEGA POPA BR 100% 22.86 9.306 2.299 -2.009 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 37.29 10.833 1.962 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 10% 0.3974 5.156 1.71 2.405 0.217
11 TQ. Combustible Reserva BR 10% 0.3974 5.156 1.71 -2.405 0.217
12 TQ. Combustible Diario ER 10% 0.1412 17.31 2.085 2.212 0.142
13 TQ. Combustible Diario BR 10% 0.104 17.235 1.793 -2.278 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 75% 0.4803 20.601 3.024 -1.631 0.054
15 TQ. Aguas Sucias 75% 1.739 18.917 2.807 1.908 0.312
16 TQ de Agua Potable ER 10% 0.0798 18.699 8.476 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 10% 0.0798 18.699 8.476 -1.076 0.299

281.6 LCG=11.485 VCG=2.688 TCG=0.009 1.61
FS corr.=0.006

VCG
fluid=2.693
124


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. M 3.209 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.069 m-rad OK
Displacement tonne 281.6 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.089 m-rad NO
Heel to Starboard degrees 0.6 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.02 m-rad NO
Draft at FP m 3.086 Angulo a GZ max 25 20 NO
Draft at AP m 3.332 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.146 m NO
Draft at LCF m 3.225
GM
0.35
m
0.816 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.246


WL Length m 23.609
WL Beam m 6.586
Wetted Area m^2 209.933
Waterpl. Area m^2 132.145
Prismatic Coeff. 0.676
Block Coeff. 0.555
Midship Area Coeff. 0.827
Waterpl. Area Coeff. 0.85
LCB from zero pt. m 11.479
LCF from zero pt. m 10.888
KB m 2.048
KG fluid m 2.693
BMt m 1.464
BML m 18.146
GMt corrected m 0.819
GML corrected m 17.501
KMt m 3.512
KML m 20.195
Immersion (TPc) tonne/cm 1.355
MTc tonne.m 2.153
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 4.024
Max deck inclination deg 0.9
Trim angle (+ve by stern) deg 0.6
CONDICION:
LLEGADA PUERTO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.146 m at 20 deg.
GfMo = 0.816 m
Curva de Estabilidad Dinamica
125

3.10 Calculo de la Lnea Mxima de Carga

Calculo de la lnea mxima de carga
1.- Se toma como eslora (L) el 96% de la eslora total en una lnea de flotacin
situada a una distancia de la quilla igual al 85% del puntal de trazado (D).
Puntal Moldeado (D)= 3.50 m

En el Plano de DISPOSICION - GENERAL con Puntal de 2.98 m (85% D)
trazamos la Eslora, que resulta:
Eslora de Flotacin= 23.84 m

Eslora para calculo de Francobordo Bsico (96% eslora Total de Flotacin)
L= 22.89 m
2.- obteniendo el francobordo bsico
Del cuadro N1.2
Francobordo Bsico = 289 mm

3.- Correccin por Puntal
Puntal standard = 3.084 m
Puntal Real = 3.5 m
L = 22.89 m
De la formula (1)
Correccin por Puntal: 19 mm

126

4.- Altura de superestructura y caseta cerrada.
Altura estndar de superestructura y caseta = 180 m
Altura Real de la Superestructura = 2.00 m
Por lo tanto no hay aumento en la longitud efectiva.

5.- Altura estndar de Saltillo.
Interpolando: La altura estndar del saltillo = 0.853 m
Longitud media del saltillo = 7.43 m
Manga del saltillo = 6.62
Relacin (a): manga del saltillo / manga del barco = 1
Longitud efectiva del saltillo = longitud media / relacin (a) = 7.43 m
Altura del saltillo = 0.2 m

Relacin (b): Altura del saltillo / saltillo estndar = 0.235
Longitud efectiva del saltillo (corregida) = relacin (b) x longitud efectiva del saltillo
Longitud efectiva del saltillo (corregida) = 1.743
Relacin de longitudes = Longitud efectiva del saltillo (corregida) / L = 0.076

Del cuadro N1.3:
Porcentaje de reduccin: 3.81%
Reduccin del francobordo: Porcentaje de reduccin x Francobordo Bsico
Reduccin del francobordo: 3.81% x 289 mm
Reduccin del francobordo: 11 mm

127

6.- Correccin por superestructura o caseta
Longitud efectiva de superestructura o caseta = 6.25 m
Eslora del buque al 96% (L) = 22.89 m

Entonces:
Relacin (c): Longitud efectiva de superestructura o caseta / L = 0.273
Longitud efectiva de superestructura o caseta = 0.273 L

Hallando porcentaje de reduccin:
De acuerdo al artculo - (f)
Manga de la Superestructura = 4.48 m
Manga de la Nave = 6.62 m
Long. Efect. Caseta = Long. Efect. Caseta x (Manga Caseta / Manga Nave)
Long. Efect. Caseta = (4.48 / 6.62) x Long. Efect. Caseta
Long. Efect. Caseta = 0.6767 x Long. Efect. Caseta
Long. Efect. Caseta = 0.6767 x 0.273 L
Long. Efect. Caseta = 0.1848 x L

Del cuadro N 1.3:

Porcentaje de Reduccin = 9.2%
Disminucin = Francobordo Bsico x porcentaje de reduccin
Disminucin = 289 x 9.2%
Disminucin = 27 mm
128


7.- Correccin por Arrufo
De acuerdo al cuadro N 1.4 L = 22.89 m se genera el cuadro N 3.14, N3.15
Cuadro N3.14 Arrufo estndar:
Estaciones
Ordenada
Factor Sumatoria

mm
PP
P
441 1 441
1/6 L de PP
P
196 3 587
1/3 L de PP
P
49 3 148
0 0 1 0
1/3 L de PP
R
99 3 296
1/6 L de PP
R
391 3 1174
PP
R
881 1 881
3528 mm

Area estndar de Arrufo es: (3R/8) x 3.53

Cuadro N3.15 Arrufo Real
Estaciones
Ordenada
Factor Sumatoria

mm
PP
P
459 1 459
1/6 L de PP
P
262 3 786
1/3 L de PP
P
81 3 243
0 51 1 51
1/3 L de PP
R
253 3 759
1/6 L de PP
R
423 3 1269
PP
R
784 1 784
4351 mm
Area Real de Arrufo es: (3R/8) x 4.35

129

Por tanto:
Area Real > Area Estandar
No se reducir el francobordo por no estar la caseta en la seccin media, se obtiene
Cuadro N3.16 El cuadro resumen
RESUMEN DE CALCULOS

FRANCOBORDO BASICO = 289 mm

CORRECCION POR PUNTAL = 19 mm

CORRECCION POR CASETA = -27 mm

CORRECCION POR ARRUFO = 0 mm

CORRECCION POR SALTILLO = -11 mm


FRANCOBORDO CALCULADO = 270 mm


El francobordo hallado es 270 mm cumple con las normas actuales.
Se puede concluir que la nave no cumple con las exigencias mnimas de estabilidad
esttica y dinmica indicadas en las normas nacionales, por lo que amerita un anlisis
y estudio de posible solucin, tendientes a hallar una solucin optima de la
modificacion, cumpliendo con las normas actale por la seguridad de la vida humana
en el mar, bienes y medio ambiente.



130





CAPITULO IV
ALTERNATIVA DE SOLUCIN

4.1 Primera solucin. Lastrado
El lastrado como alternativa es una opcin, con las consideraciones, de poder
variar el centro de gravedad del buque, y con ello incrementar la altura metacntrica,
si embargo el francobordo a mxima carga se veria disminuido, por otro lado el
desplazamiento del buque se incrementa, este lastre inicial en el caso de un
incremento de 60 toneladas la altura metacntrica seria la requerida de acuerdo a
normas, sin embargo se quedara con un francobordo menor al indicado a mxima
carga.
De lo anterior se desprende que dicha opcin no es viable.

4.2 Segunda opcin. Disminucin de la astilla muerta
Esta opcin implica modificar la nave ya sea en el punto de encuentro entre la
varenga y la quilla o en el caso de cortar el codillo inferior y superior para disminuir
el valor de la astilla muerta con el consecuente extensin del pantoque lo cual es
complicado desde el punto de vista tecnolgico, por tenerse q variar el fondo del
buque mantenindose la geometra del mismo, alto costo de materiales y mano de
131

obra; por lo que tiene poca aplicacin en la industria naval, opcin que no es tomada
en cuenta.

4.3 Aumento de manga y mejoramiento del francobordo
Se considera para la modificacin del buque, el incremento de la medida de la manga
como opcin, esta tiene amplia aplicacin en la industria naval para mejorar la altura
metacntrica del buque.
Si aumentamos la medida de la manga en una primera aproximacin en 150 mm por
banda desde el punto de vista de diseo naval, aplicaremos la relacin existente de
diseo (Germanischer Lloyd) poder tener al buque dentro de los rango estadsticos
establecidos, por lo que se a considerado por conveniente tomar esta opcin como la
mas viable para cumplir con la normas actuales emitidas por la Marina de Guerra del
Per.










132





CAPITULO V
MODIFICACION DEL BUQUE

5.1 Primera Aproximacin
Se ha tomado la consideracin el incremento de la manga del buque entre los valores
de 0.1 m a 0.4 m por banda para mejorar la estabilidad de la nave. De dichos valores
haremos una primera aproximacin tomando el valor de 0.15 m lo que incrementa la
medida de la manga en 0.3 m.
Se ha realizado el estudio haciendo la consideracin de la variacin de la geometra
del buque por lo cual varan los atributos de las mismas, incremento del
desplazamiento del buque. Obtenindose los planos y clculos que se tienen a
continuacion: Plano 7
De los datos tomados en la prueba original asumimos valores para calcular el peso en
rosca del buque:
Cuadro N5.1 Buque en Rosca en la Primera aproximacin
Buque en Rosca (original) 139.56 2.881 402.00 12.628 1762.26
Peso insertado (Acero) 1.08 3.000 3.25 9.509 10.30
Laste insertado 1.47 1.326 1.95 9.174 13.52
Buque en Rosca (Primera Aproximacin) 142.61 2.870 409.31 12.572 1793.034

Se adjunta el estudio de capacidades de tanques y bodegas (Anexo N2)

133

Cuadro N5.2 Condicin en Rosca: Sin red, sin panga, 0% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 142.6 12.572 2.870 0.000 0

1 Tripul efectos 0 0 0 0 0
2 Viveres 0 0 0 0 0
3 Red humeda 0 0 0 0 0
4 Panga 0 0 0 0 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0 0 0 0 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0 0 0 0 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0 0 0 0 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0 0 0 0 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0 0 0 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 0% 0 0 0 0 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 0% 0 0 0 0 0
12 TQ. Combustible Diario ER 0% 0 0 0 0 0
13 TQ. Combustible Diario BR 0% 0 0 0 0 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0 0 0 0 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0 0 0 0 0
16 TQ de Agua Potable ER 0% 0 0 0 0 0
17 TQ de Agua Potable BR 0% 0 0 0 0 0

142.6 LCG=12.572 VCG=2.870 TCG=0.000 0
FS corr.=0

VCG
fluid=2.87
134


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.121 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.133 m-rad OK
Displacement tonne 142.600 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.212 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.000 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.079 m-rad OK
Draft at FP m 2.217 Angulo a GZ max 25 34 OK
Draft at AP m 2.026 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.461 m OK
Draft at LCF m 2.114
GM
0.9
m
1.046 m OK
Trim (+ve by stern) m -0.190


WL Length m 21.247
WL Beam m 6.780
Wetted Area m^2 147.852
Waterpl. Area m^2 114.052
Prismatic Coeff. 0.614
Block Coeff. 0.450
Midship Area Coeff. 0.774
Waterpl. Area Coeff. 0.792
LCB from zero pt. m 12.584
LCF from zero pt. m 11.494
KB m 1.388
KG fluid m 2.870
BMt m 2.528
BML m 22.947
GMt corrected m 1.046
GML corrected m 21.465
KMt m 3.916
KML m 24.335
Immersion (TPc) tonne/cm 1.169
MTc tonne.m 1.337
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 2.602
Max deck inclination deg 0.500
Trim angle (+ve by stern) deg -0.500
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
CONDICION: EN
ROSCA
Max GZ = 0.461 m at 34 deg.
GfMo = 1.046 m
Curva de Estabilidad Dinamica
135

Cuadro N5.3 Condicin en Zarpe: Con red, con panga, 100% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 142.6 12.572 2.870 0.000 0

1 Tripul efectos 1 1.500 17.619 4.400 0.000 0
2 Viveres 1 0.600 16.700 4.390 0.000 0
3 Red humeda 1 13.200 6.600 4.587 0.000 0
4 Panga 1 4.300 1.600 4.950 0.000 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0.000 12.686 2.169 2.037 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0.000 12.686 2.169 -2.037 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0.000 9.470 2.272 2.094 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0.000 9.470 2.272 -2.094 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0.000 11.021 1.983 0.000 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 100% 4.551 4.966 2.789 2.628 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 100% 4.551 4.966 2.789 -2.628 0
12 TQ. Combustible Diario ER 100% 1.418 17.311 2.688 2.274 0
13 TQ. Combustible Diario BR 100% 1.042 17.240 2.404 -2.338 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0.000 20.602 3.139 -1.655 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0.000 18.920 2.942 1.930 0
16 TQ de Agua Potable ER 100% 0.798 18.699 8.701 1.076 0
17 TQ de Agua Potable BR 100% 0.798 18.699 8.701 -1.076 0

175.4 LCG=11.638 VCG=3.113 TCG=0.004 0
FS corr.=0

VCG
fluid=3.113
136


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.34 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.101 m-rad OK
Displacement tonne 175.30 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.155 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.40 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.054 m-rad OK
Draft at FP m 2.08 Angulo a GZ max 25 30 OK
Draft at AP m 2.61 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.335 m OK
Draft at LCF m 2.39
GM
0.35
m
0.800 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.53


WL Length m 22.90
WL Beam m 6.81
Wetted Area m^2 169.54
Waterpl. Area m^2 127.41
Prismatic Coeff. 0.61
Block Coeff. 0.48
Midship Area Coeff. 0.79
Waterpl. Area Coeff. 0.82
LCB from zero pt. m 11.60
LCF from zero pt. m 10.46
KB m 1.55
KG fluid m 3.11
BMt m 2.36
BML m 25.23
GMt corrected m 0.80
GML corrected m 23.67
KMt m 3.91
KML m 26.79
Immersion (TPc) tonne/cm 1.31
MTc tonne.m 1.81
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 2.44
Max deck inclination deg 1.40
Trim angle (+ve by stern) deg 1.30
CONDICION: ZARPE
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.335 m at 30 deg.
GfMo = 0.8 m
Curva de Estabilidad Dinamica
137

Cuadro N5.4 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 25% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 142.6 12.572 2.87 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 25% 4.889 12.681 0.984 1.851 3.777
6 BODEGA PROA BR 25% 4.889 12.681 0.984 -1.851 3.777
7 BODEGA POPA ER 25% 5.608 9.583 1.133 1.909 4.691
8 BODEGA POPA BR 25% 5.608 9.583 1.133 -1.909 4.691
9 BODEGA CENTRAL 25% 8.757 11.227 0.679 0 3.078
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 3.414 4.982 2.5 2.617 0.304
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 3.414 4.982 2.5 -2.617 0.304
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.063 17.311 2.53 2.258 0.144
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.7817 17.239 2.246 -2.322 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1601 20.596 2.756 -1.576 0.055
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5823 18.908 2.516 1.867 0.318
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 18.699 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 18.699 8.639 -1.076 0.299

202.6 LCG=11.629 VCG=2.776 TCG=0.007 21.806
FS corr.=0.108

VCG
fluid=2.884
138


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.561 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.116 m-rad OK
Displacement tonne 202.5 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.179 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.5 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.063 m-rad OK
Draft at FP m 2.38 Angulo a GZ max 25 30 OK
Draft at AP m 2.741 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.382 m OK
Draft at LCF m 2.593
GM
0.35
m
0.929 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.361


WL Length m 23.51
WL Beam m 6.827
Wetted Area m^2 182.643
Waterpl. Area m^2 132.052
Prismatic Coeff. 0.611
Block Coeff. 0.488
Midship Area Coeff. 0.809
Waterpl. Area Coeff. 0.823
LCB from zero pt. m 11.608
LCF from zero pt. m 10.366
KB m 1.677
KG fluid m 2.884
BMt m 2.131
BML m 24.134
GMt corrected m 0.924
GML corrected m 22.926
KMt m 3.808
KML m 25.81
Immersion (TPc) tonne/cm 1.354
MTc tonne.m 2.028
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.267
Max deck inclination deg 1
Trim angle (+ve by stern) deg 0.9
CONDICION: EN
CALADERO 1
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.382 m at 30 deg.
GfMo = 0.929 m
Curva de Estabilidad Dinamica
139

Cuadro N5.5 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 50% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 142.6 12.572 2.87 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 50% 9.779 12.682 1.395 1.96 3.777
6 BODEGA PROA BR 50% 9.779 12.682 1.395 -1.96 3.777
7 BODEGA POPA ER 50% 11.22 9.514 1.527 2.024 4.691
8 BODEGA POPA BR 50% 11.22 9.514 1.527 -2.024 4.691
9 BODEGA CENTRAL 50% 17.51 11.101 1.117 0 3.078
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 3.414 4.982 2.5 2.617 0.304
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 3.414 4.982 2.5 -2.617 0.304
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.063 17.311 2.53 2.258 0.144
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.7817 17.239 2.246 -2.322 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1601 20.596 2.756 -1.576 0.055
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5823 18.908 2.516 1.867 0.318
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 18.699 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 18.699 8.639 -1.076 0.299

232.3 LCG=11.543 VCG=2.648 TCG=0.006 21.806
FS corr.=0.094

VCG
fluid=2.742
140


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.786 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.119 m-rad OK
Displacement tonne 232.3 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.18 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.06 m-rad OK
Draft at FP m 2.645 Angulo a GZ max 25 29 OK
Draft at AP m 2.926 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.367 m OK
Draft at LCF m 2.809
GM
0.35
m
0.965 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.281

WL Length m 23.653
WL Beam m 6.848
Wetted Area m^2 194.024
Waterpl. Area m^2 134.05
Prismatic Coeff. 0.627
Block Coeff. 0.508
Midship Area Coeff. 0.821
Waterpl. Area Coeff. 0.828
LCB from zero pt. m 11.53
LCF from zero pt. m 10.47
KB m 1.807
KG fluid m 2.742
BMt m 1.9
BML m 21.859
GMt corrected m 0.965
GML corrected m 20.924
KMt m 3.707
KML m 23.666
Immersion (TPc) tonne/cm 1.374
MTc tonne.m 2.123
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.911
Max deck inclination deg 0.8
Trim angle (+ve by stern) deg 0.7

CONDICION: EN
CALADERO 2
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.367 m at 29 deg.
GfMo = 0.965 m
Curva de Estabilidad Dinamica
141

Cuadro N5.6 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 75% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 142.6 12.572 2.87 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 75% 14.67 12.684 1.787 2.007 3.777
6 BODEGA PROA BR 75% 14.67 12.684 1.787 -2.007 3.777
7 BODEGA POPA ER 75% 16.82 9.492 1.903 2.068 4.691
8 BODEGA POPA BR 75% 16.82 9.492 1.903 -2.068 4.691
9 BODEGA CENTRAL 75% 26.27 11.059 1.55 0 3.078
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 2.276 4.998 2.206 2.599 0.304
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 2.276 4.998 2.206 -2.599 0.304
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7087 17.311 2.365 2.241 0.144
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5212 17.237 2.081 -2.305 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3203 20.599 2.897 -1.605 0.055
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.165 18.913 2.666 1.889 0.318
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 18.699 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 18.699 8.576 -1.076 0.299

259.5 LCG=11.532 VCG=2.625 TCG=0.008 21.806
FS corr.=0.084

VCG
fluid=2.709
142


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.992 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.105 m-rad OK
Displacement tonne 259.5 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.152 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.5 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.046 m-rad OK
Draft at FP m 2.911 Angulo a GZ max 25 25 NO
Draft at AP m 3.073 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.291 m OK
Draft at LCF m 3.005
GM
0.35
m
0.947 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.163


WL Length m 23.797
WL Beam m 6.867
Wetted Area m^2 204.056
Waterpl. Area m^2 135.89
Prismatic Coeff. 0.639
Block Coeff. 0.521
Midship Area Coeff. 0.83
Waterpl. Area Coeff. 0.832
LCB from zero pt. m 11.528
LCF from zero pt. m 10.586
KB m 1.921
KG fluid m 2.709
BMt m 1.734
BML m 20.247
GMt corrected m 0.947
GML corrected m 19.459
KMt m 3.656
KML m 22.168
Immersion (TPc) tonne/cm 1.393
MTc tonne.m 2.205
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 4.289
Max deck inclination deg 0.6
Trim angle (+ve by stern) deg 0.4
CONDICION: EN
CALADERO 3
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.291 m at 25 deg.
GfMo = 0.947 m
Curva de Estabilidad Dinamica
143

Cuadro N5.7 Condicin Salida de Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 142.6 12.572 2.87 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 19.56 12.686 2.169 2.037 0
6 BODEGA PROA BR 100% 19.56 12.686 2.169 -2.037 0
7 BODEGA POPA ER 100% 22.43 9.47 2.272 2.094 0
8 BODEGA POPA BR 100% 22.43 9.47 2.272 -2.094 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 35.03 11.021 1.983 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 2.276 4.998 2.206 2.599 0.304
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 2.276 4.998 2.206 -2.599 0.304
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7087 17.311 2.365 2.241 0.144
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5212 17.237 2.081 -2.305 0.068
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3203 20.599 2.897 -1.605 0.055
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.165 18.913 2.666 1.889 0.318
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 18.699 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 18.699 8.576 -1.076 0.299

289.3 LCG=11.470 VCG=2.697 TCG=0.007 1.792
FS corr.=0.006

VCG
fluid=2.703
144


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 3.207 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.083 m-rad OK
Displacement tonne 289.3 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.11 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.027 m-rad NO
Draft at FP m 3.144 Angulo a GZ max 25 21 NO
Draft at AP m 3.271 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.185 m NO
Draft at LCF m 3.216
GM
0.35
m
0.917 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.127


WL Length m 23.726
WL Beam m 6.89
Wetted Area m^2 213.918
Waterpl. Area m^2 136.367
Prismatic Coeff. 0.657
Block Coeff. 0.541
Midship Area Coeff. 0.838
Waterpl. Area Coeff. 0.834
LCB from zero pt. m 11.467
LCF from zero pt. m 10.795
KB m 2.044
KG fluid m 2.703
BMt m 1.576
BML m 18.221
GMt corrected m 0.916
GML corrected m 17.562
KMt m 3.619
KML m 20.265
Immersion (TPc) tonne/cm 1.398
MTc tonne.m 2.218
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 4.622
Max deck inclination deg 0.5
Trim angle (+ve by stern) deg 0.3
CONDICION: SALIDA
DE CALADERO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.185 m at 21 deg.
GfMo = 0.917 m
Curva de Estabilidad Dinamica
145

De este estudio se puede decir que la nave cumple con la altura metacntrica mnima
de 1.046 m y la estabilidad dinmica en la condicin en Rosca (Cuadro N5.2), sin
embargo en las condicines en caladero: con red, con panga, 50% consumibles, 75%
captura en bodega (Cuadro N5.6) en la estabilidad dinmica en las exigencia 4 no
cumplen de acuerdo a la OMI y con red, con panga, 50% consumibles, 100% captura
en bodega (Cuadro N5.7) en la estabilidad dinmica en las exigencias 3,4 y 5 no
cumplen de acuerdo a la OMI.

Por lo cual procedemos hacer una segunda aproximacin tomando el valor de 0.34 m
por banda lo que incrementa la manga del buque en 0.68 m.
Dicho estudio es el que se presenta a continuacin el cual demuestra su viabilidad en
la solucin del problema de la estabilidad del buque de acuerdo a las normas
nacionales.

5.2 Representacin de la nueva forma del buque (lneas de forma)
El plano N 1 ha sido tomado como base para la modificacin, lo que ha consistido
en:
En la vista longitudinal se corto el buque a 100 mm del mamparo 9 hacia proa,
dichos tramos a su vez fueron cortados en dos partes
Se corto en forma longitudinal a ambas bandas 2810 mm de la lnea de cruja
incrementndose en 340 mm por banda en la seccin media, en proa y popa se afino
las lneas de forma tanto en la vista longitudinal como en la vista de planta. Esto
origino que las lneas de flotacin en la vista de planta seas corregidas de tal manera
que la nave no pierda sus propiedades hidrodinmicas (plano N 8)
146

5.3 Curvas hidrostticas y cruzadas del buque rediseado
Estas curvas estn ubicadas en los plano N 9 y N 10.

5.4 Disposicin General
El plano N11 representa a la disposicin general

5.5 Calculo de potencia del motor principal requerido despus de la
modificacion
Se tiene un buque pesquero de tipo similar con las siguientes caractersticas:

1
= 274.2 Desplazamiento a maxima carga[Ton]
V
1
= 10 Velocidad del barco [nudos]
P
1
= 335.57 Potencia al freno del motor principal [BkW]

Aplicando las formula 7 se tiene:

2
= 301.2 Desplazamiento a maxima carga[Ton]
V
2
= Velocidad por hallar [nudos]
P
2
= 402.68 Potencia al freno del motor principal [BkW]

Reemplazando de la formula N 7: V
2
= 10.4 nudos

5.6 Estudio preliminar de la estabilidad del buque rediseado
Asumiendo el peso del buque en la segunda aproximacin (final)
Cuadro N5.8 Buque en Rosca en la segunda aproximacin (final)
Buque en Rosca (original) 139.555 2.881 401.998 12.628 1762.264
Peso insertado (Acero) 2.166 3.000 6.498 9.509 20.596
Laste insertado 11.520 1.326 15.276 9.174 105.684
Buque en Rosca (segunda Aproximacin) 153.741 2.770 425.881 12.329 1895.495

Se anexa el Estudio de capacidades de tanques y bodegas (Anexo N3)
147

Cuadro N5.9 Condicin en Rosca: Sin red, sin panga, 0% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0.000 0

1 Tripul efectos 0 0 0 0 0
2 Viveres 0 0 0 0 0
3 Red humeda 0 0 0 0 0
4 Panga 0 0 0 0 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0 0 0 0 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0 0 0 0 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0 0 0 0 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0 0 0 0 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0 0 0 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 0% 0 0 0 0 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 0% 0 0 0 0 0
12 TQ. Combustible Diario ER 0% 0 0 0 0 0
13 TQ. Combustible Diario BR 0% 0 0 0 0 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0 0 0 0 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0 0 0 0 0
16 TQ de Agua Potable ER 0% 0 0 0 0 0
17 TQ de Agua Potable BR 0% 0 0 0 0 0

153.7 LCG=12.392 VCG=2.799 TCG=0.000 0
FS corr.=0

VCG
fluid=2.799
148


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.156 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.183 m-rad OK
Displacement tonne 153.700 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.289 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.000 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.106 m-rad OK
Draft at FP m 2.187 Angulo a GZ max 25 33 OK
Draft at AP m 2.124 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.615 m OK
Draft at LCF m 2.152
GM
0.9
m
1.467 m OK
Trim (+ve by stern) m -0.064


WL Length m 21.476
WL Beam m 7.197
Wetted Area m^2 156.670
Waterpl. Area m^2 122.365
Prismatic Coeff. 0.607
Block Coeff. 0.449
Midship Area Coeff. 0.769
Waterpl. Area Coeff. 0.792
LCB from zero pt. m 12.396
LCF from zero pt. m 11.233
KB m 1.416
KG fluid m 2.799
BMt m 2.849
BML m 23.182
GMt corrected m 1.467
GML corrected m 21.800
KMt m 4.266
KML m 24.599
Immersion (TPc) tonne/cm 1.254
MTc tonne.m 1.464
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.936
Max deck inclination deg 0.200
Trim angle (+ve by stern) deg -0.200
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
CONDICION: EN
ROSCA
Max GZ = 0.615 m at 33 deg.
GfMo = 1.467 m
Curva de Estabilidad Dinamica
149

Cuadro N5.10 Condicin en Zarpe: Con red, con panga, 100% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0.000 0

1 Tripul efectos 1 1.500 17.619 4.400 0.000 0
2 Viveres 1 0.600 16.700 4.390 0.000 0
3 Red humeda 1 13.200 6.600 4.587 0.000 0
4 Panga 1 4.300 1.600 4.950 0.000 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0.000 12.691 2.164 2.149 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0.000 12.691 2.164 -2.149 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0.000 9.638 2.269 2.193 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0.000 9.638 2.269 -2.193 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0.000 11.183 1.972 0.000 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 100% 5.267 4.963 2.792 2.726 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 100% 5.267 4.963 2.792 -2.726 0
12 TQ. Combustible Diario ER 100% 1.536 17.304 2.684 2.318 0
13 TQ. Combustible Diario BR 100% 1.160 17.234 2.398 -2.384 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0.000 20.601 3.140 -1.644 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0.000 18.909 2.940 1.940 0
16 TQ de Agua Potable ER 100% 0.798 18.699 8.701 1.076 0
17 TQ de Agua Potable BR 100% 0.798 18.699 8.701 -1.076 0

188.1 LCG=11.502 VCG=3.038 TCG=0.004 0
FS corr.=0

VCG
fluid=3.038
150


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.37 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.147 m-rad OK
Displacement tonne 188.10 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.224 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.20 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.077 m-rad OK
Draft at FP m 2.07 Angulo a GZ max 25 30 OK
Draft at AP m 2.67 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.472 m OK
Draft at LCF m 2.42
GM
0.35
m
1.193 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.60

WL Length m 23.08
WL Beam m 7.22
Wetted Area m^2 178.40
Waterpl. Area m^2 135.72
Prismatic Coeff. 0.60
Block Coeff. 0.47
Midship Area Coeff. 0.79
Waterpl. Area Coeff. 0.81
LCB from zero pt. m 11.46
LCF from zero pt. m 10.27
KB m 1.58
KG fluid m 3.04
BMt m 2.65
BML m 25.19
GMt corrected m 1.19
GML corrected m 23.74
KMt m 4.23
KML m 26.78
Immersion (TPc) tonne/cm 1.39
MTc tonne.m 1.95
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.91
Max deck inclination deg 1.50
Trim angle (+ve by stern) deg 1.50

CONDICION: ZARPE
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.472 m at 30 deg.
GfMo = 1.193 m
Curva de Estabilidad Dinamica
151

Cuadro N5.11 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 25% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 25% 5.296 12.695 0.984 1.947 4.911
6 BODEGA PROA BR 25% 5.296 12.695 0.984 -1.947 4.911
7 BODEGA POPA ER 25% 5.425 9.732 1.13 1.996 5.319
8 BODEGA POPA BR 25% 5.425 9.732 1.13 -1.996 5.319
9 BODEGA CENTRAL 25% 8.313 11.368 0.665 0 2.917
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 3.95 4.977 2.503 2.714 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 3.95 4.977 2.503 -2.714 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.152 17.303 2.525 2.302 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.8703 17.232 2.24 -2.369 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1546 20.595 2.757 -1.567 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5902 18.895 2.515 1.881 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 18.699 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 18.699 8.639 -1.076 0.299

214.9 LCG=11.542 VCG=2.728 TCG=0.007 25.535
FS corr.=0.119

VCG
fluid=2.847
152


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.578 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.152 m-rad OK
Displacement tonne 214.9 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.233 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.3 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.08 m-rad OK
Draft at FP m 2.382 Angulo a GZ max 25 30 OK
Draft at AP m 2.773 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.485 m OK
Draft at LCF m 2.615
GM
0.35
m
1.236 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.391

WL Length m 23.507
WL Beam m 7.241
Wetted Area m^2 190.044
Waterpl. Area m^2 139.297
Prismatic Coeff. 0.608
Block Coeff. 0.483
Midship Area Coeff. 0.805
Waterpl. Area Coeff. 0.818
LCB from zero pt. m 11.522
LCF from zero pt. m 10.25
KB m 1.696
KG fluid m 2.847
BMt m 2.387
BML m 23.729
GMt corrected m 1.235
GML corrected m 22.577
KMt m 4.082
KML m 25.425
Immersion (TPc) tonne/cm 1.428
MTc tonne.m 2.119
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 4.632
Max deck inclination deg 1
Trim angle (+ve by stern) deg 1

CONDICION: EN
CALADERO 1
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.485 m at 30 deg.
GfMo = 1.236 m
Curva de Estabilidad Dinamica
153

Cuadro N5.12 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 50% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 50% 10.59 12.691 1.392 2.067 4.911
6 BODEGA PROA BR 50% 10.59 12.691 1.392 -2.067 4.911
7 BODEGA POPA ER 50% 10.85 9.675 1.523 2.119 5.319
8 BODEGA POPA BR 50% 10.85 9.675 1.523 -2.119 5.319
9 BODEGA CENTRAL 50% 16.63 11.257 1.103 0 2.917
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 3.95 4.977 2.503 2.714 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 3.95 4.977 2.503 -2.714 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.152 17.303 2.525 2.302 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.8703 17.232 2.24 -2.369 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1546 20.595 2.757 -1.567 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5902 18.895 2.515 1.881 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 18.699 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 18.699 8.639 -1.076 0.299

244.7 LCG=11.493 VCG=2.612 TCG=0.006 25.535
FS corr.=0.104

VCG
fluid=2.716
154


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.795 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.149 m-rad OK
Displacement tonne 244.7 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.224 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.3 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.075 m-rad OK
Draft at FP m 2.657 Angulo a GZ max 25 29 OK
Draft at AP m 2.934 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.451 m OK
Draft at LCF m 2.82
GM
0.35
m
1.236 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.276


WL Length m 23.655
WL Beam m 7.26
Wetted Area m^2 201.359
Waterpl. Area m^2 141.108
Prismatic Coeff. 0.623
Block Coeff. 0.501
Midship Area Coeff. 0.818
Waterpl. Area Coeff. 0.822
LCB from zero pt. m 11.48
LCF from zero pt. m 10.355
KB m 1.818
KG fluid m 2.716
BMt m 2.134
BML m 21.561
GMt corrected m 1.236
GML corrected m 20.663
KMt m 3.952
KML m 23.379
Immersion (TPc) tonne/cm 1.447
MTc tonne.m 2.208
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 5.277
Max deck inclination deg 0.7
Trim angle (+ve by stern) deg 0.7
CONDICION: EN
CALADERO 2
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.451 m at 29 deg.
GfMo = 1.236 m
Curva de Estabilidad Dinamica
155

Cuadro N5.13 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 75% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 75% 15.89 12.692 1.782 2.117 4.911
6 BODEGA PROA BR 75% 15.89 12.692 1.782 -2.117 4.911
7 BODEGA POPA ER 75% 16.27 9.656 1.899 2.165 5.319
8 BODEGA POPA BR 75% 16.27 9.656 1.899 -2.165 5.319
9 BODEGA CENTRAL 75% 24.94 11.22 1.538 0 2.917
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 2.633 4.991 2.209 2.696 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 2.633 4.991 2.209 -2.696 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7677 17.302 2.361 2.286 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5802 17.231 2.074 -2.353 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3092 20.598 2.898 -1.595 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.181 18.9 2.664 1.902 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 18.699 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 18.699 8.576 -1.076 0.299

271.5 LCG=11.514 VCG=2.592 TCG=0.008 25.535
FS corr.=0.094

VCG
fluid=2.686
156


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.993 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.132 m-rad OK
Displacement tonne 271.4 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.191 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.06 m-rad OK
Draft at FP m 2.934 Angulo a GZ max 25 26 OK
Draft at AP m 3.052 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.366 m OK
Draft at LCF m 3.003
GM
0.35
m
1.195 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.118


WL Length m 23.804
WL Beam m 7.278
Wetted Area m^2 211.543
Waterpl. Area m^2 142.884
Prismatic Coeff. 0.632
Block Coeff. 0.513
Midship Area Coeff. 0.827
Waterpl. Area Coeff. 0.825
LCB from zero pt. m 11.511
LCF from zero pt. m 10.464
KB m 1.925
KG fluid m 2.686
BMt m 1.956
BML m 20.084
GMt corrected m 1.195
GML corrected m 19.323
KMt m 3.881
KML m 22.009
Immersion (TPc) tonne/cm 1.465
MTc tonne.m 2.291
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 5.66
Max deck inclination deg 0.5
Trim angle (+ve by stern) deg 0.3
CONDICION: EN
CALADERO 3
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.366 m at 26 deg.
GfMo = 1.195 m
Curva de Estabilidad Dinamica
157

Cuadro N5.14 Condicin Salida de Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 21.18 12.691 2.164 2.149 0
6 BODEGA PROA BR 100% 21.18 12.691 2.164 -2.149 0
7 BODEGA POPA ER 100% 21.7 9.638 2.269 2.193 0
8 BODEGA POPA BR 100% 21.7 9.638 2.269 -2.193 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 33.25 11.183 1.972 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 2.633 4.991 2.209 2.696 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 2.633 4.991 2.209 -2.696 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7677 17.302 2.361 2.286 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5802 17.231 2.074 -2.353 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3092 20.598 2.898 -1.595 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.181 18.9 2.664 1.902 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 18.699 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 18.699 8.576 -1.076 0.299

301.2 LCG=11.474 VCG=2.664 TCG=0.007 2.157
FS corr.=0.007

VCG
fluid=2.671
158


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 3.202 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.108 m-rad OK
Displacement tonne 301.2 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.148 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.04 m-rad OK
Draft at FP m 3.179 Angulo a GZ max 25 26 OK
Draft at AP m 3.224 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.258 m OK
Draft at LCF m 3.205
GM
0.35
m
1.155 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.045


WL Length m 23.825
WL Beam m 7.299
Wetted Area m^2 221.085
Waterpl. Area m^2 143.968
Prismatic Coeff. 0.646
Block Coeff. 0.528
Midship Area Coeff. 0.836
Waterpl. Area Coeff. 0.828
LCB from zero pt. m 11.473
LCF from zero pt. m 10.615
KB m 2.041
KG fluid m 2.671
BMt m 1.787
BML m 18.413
GMt corrected m 1.157
GML corrected m 17.783
KMt m 3.828
KML m 20.454
Immersion (TPc) tonne/cm 1.476
MTc tonne.m 2.339
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 6.082
Max deck inclination deg 0.4
Trim angle (+ve by stern) deg 0.1
CONDICION: SALIDA
DE CALADERO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.258 m at 26 deg.
GfMo = 1.155 m
Curva de Estabilidad Dinamica
159

Cuadro N5.15 Condicin Llegada Puerto: Con red, con panga, 10% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 153.7 12.392 2.799 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 17.619 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 16.7 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 6.6 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 1.6 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 21.18 12.691 2.164 2.149 0
6 BODEGA PROA BR 100% 21.18 12.691 2.164 -2.149 0
7 BODEGA POPA ER 100% 21.7 9.638 2.269 2.193 0
8 BODEGA POPA BR 100% 21.7 9.638 2.269 -2.193 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 33.25 11.183 1.972 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 10% 0.5246 5.151 1.7 2.553 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 10% 0.5246 5.151 1.7 -2.553 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 10% 0.1533 17.301 2.083 2.26 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 10% 0.1158 17.228 1.792 -2.327 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 75% 0.4642 20.599 3.024 -1.62 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 75% 1.771 18.905 2.805 1.921 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 10% 0.0798 18.699 8.476 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 10% 0.0798 18.699 8.476 -1.076 0.299

296 LCG=11.549 VCG=2.659 TCG=0.009 2.157
FS corr.=0.007

VCG
fluid=2.666
160


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 3.173 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.113 m-rad OK
Displacement tonne 296.1 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.158 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.045 m-rad OK
Draft at FP m 3.189 Angulo a GZ max 25 26 OK
Draft at AP m 3.157 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.281 m OK
Draft at LCF m 3.17
GM
0.35
m
1.175 m OK
Trim (+ve by stern) m -0.032


WL Length m 23.942
WL Beam m 7.295
Wetted Area m^2 220.988
Waterpl. Area m^2 144.313
Prismatic Coeff. 0.64
Block Coeff. 0.521
Midship Area Coeff. 0.835
Waterpl. Area Coeff. 0.826
LCB from zero pt. m 11.551
LCF from zero pt. m 10.587
KB m 2.021
KG fluid m 2.666
BMt m 1.819
BML m 18.89
GMt corrected m 1.175
GML corrected m 18.246
KMt m 3.841
KML m 20.912
Immersion (TPc) tonne/cm 1.48
MTc tonne.m 2.359
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 6.07
Max deck inclination deg 0.5
Trim angle (+ve by stern) deg -0.1
CONDICION:
LLEGADA PUERTO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.281 m at 26 deg.
GfMo = 1.175 m
Curva de Estabilidad Dinamica
161

5.7 Lnea de carga y francobordo despus de la modificacion
Calculo de la lnea mxima de carga
1.- Se toma como eslora (L) el 96% de la eslora total en una lnea de flotacin
situada a una distancia de la quilla igual al 85% del puntal de trazado (D).

Puntal Moldeado (D)= 3.64 m

En el Plano de DISPOSICION - GENERAL con Puntal de 3.10 m (85% D)
trazamos la Eslora, que resulta:
Eslora de Flotacin= 23.91 m
Eslora para calculo de Francobordo Bsico (96% eslora Total de Flotacin)
L= 22.95 m

2.- obteniendo el francobordo bsico
Del cuadro N1.2 se halla:
Francobordo Bsico = 289 mm

3.- Correccin por Puntal
Puntal standard = 3.085 m
Puntal Real = 3.64 m
L = 22.95 m
De la formula (1) se halla:
Correccin por Puntal: 25 mm

162

4.- Altura de superestructura y caseta cerrada.
Altura estndar de superestructura y caseta = 180 m
Altura Real de la Superestructura = 2.00 m
Por lo tanto no hay aumento en la longitud efectiva.

5.- Altura estndar de Saltillo.
Reduccin del francobordo por saltillo es cero
6.- Correccin por superestructura o caseta
Longitud efectiva de superestructura o caseta = 6.25 m
Eslora del buque al 96% (L) = 22.89 m
Entonces:
Relacin (c): Longitud efectiva de superestructura o caseta / L = 0.272
Longitud efectiva de superestructura o caseta = 0.272 L
Hallando porcentaje de reduccin:
De acuerdo al artculo - (f)
Manga de la Superestructura = 4.48 m
Manga de la Nave = 7.26 m
Long. Efect. Caseta = Long. Efect. Caseta x (Manga Caseta / Manga Nave)
Long. Efect. Caseta = (4.48 / 7.26) x Long. Efect. Caseta
Long. Efect. Caseta = 0.6171 x Long. Efect. Caseta
Long. Efect. Caseta = 0.6171 x 0.273 L
Long. Efect. Caseta = 0.168 x L
Del cuadro N1.3:
Porcentaje de Reduccin = 8.4%
163

Disminucin = Francobordo Bsico x porcentaje de reduccin
Disminucin = 289 x 9.2%
Disminucin = 24 mm
6.- Correccin por Arrufo
De acuerdo al cuadro N1.4, nos da como resultado los cuadro N5.16 y N5.17
L = 22.95 m
Cuadro N5.16 Arrufo estndar
Estaciones
Ordenada
Factor Sumatoria

mm
PP
P
441 1 441
1/6 L de PP
P
196 3 588
1/3 L de PP
P
49 3 148
0 0 1 0
1/3 L de PP
R
99 3 297
1/6 L de PP
R
392 3 1176
PP
R
883 1 883
3532 mm
Area estndar de Arrufo es: (3R/8) x 3.53
Cuadro N5.17 Arrufo Real:
Estaciones
Ordenada
Factor Sumatoria

mm
PP
P
555 1 555
1/6 L de PP
P
283 3 849
1/3 L de PP
P
102 3 306
0 0 1 0
1/3 L de PP
R
75 3 225
1/6 L de PP
R
269 3 807
PP
R
642 1 642
3384 mm
Area Real de Arrufo es: (3R/8) x 3.38
164

Por tanto: Area Real < Area Estandar
a =1 mm
No se reducir el francobordo por no estar la caseta en la seccin media.

Cuadro N5.18 Resumen de correcciones
RESUMEN DE CALCULOS

FRANCOBORDO BASICO = 290 mm

CORRECCION POR PUNTAL = 25 mm

CORRECCION POR CASETA = -24 mm

CORRECCION POR ARRUFO = 1 mm

CORRECCION POR SALTILLO = 0 mm


FRANCOBORDO CALCULADO = 291 mm

El francobordo hallado es 291 mm cumple con las normas actuales.
Se puede concluir que la nave cumple con las exigencias mnimas de estabilidad
esttica y dinmica indicadas en las normas nacionales, cumpliendo con las normas
actales por la seguridad de la vida humana en el mar, bienes y medio ambiente.

5.8 Calculo Estructural
En el clculo estructural se halla el modulo de resistencia estructural
longitudinal antes y despus de la modificacin, tomando en consideracin el
incremento de la manga del buque en 600 mm (plano N 12 y N 13).
165

El modulo resistente de la cuaderna maestra ser tomado valido de acuerdo a la
metodologa de la clasificadora Germanischer Lloyd para todo buque que tenga la
relacin L/H dentro de los valores especificados y en donde la manga no exceda dos
veces su puntal H (figura 5.1).
1
7
5
8
2
5
0
4
L
C
LINEA BASE LINEA BASE
CUADERNA MAESTRA
G eje neutro

Figura 5.1 Cuaderna Maestra
5.8.1 Modulo resistente de la cuaderna maestra
Cuadro N5.19 Segn clasificadora Germanischer Lloyd's (formula 8)
k 1.00 Factor de material, acero naval grado A
C 5.02 Constante en funcion a la eslora
L 22.93 Eslora de clasificacin [m]
B 7.26 Manga de la embarcacin pesquera [m]
Cb 0.60 Coeficiente de block
W min = 0.0249 m
3

166


5.8.2 Modulo resistente de la cuaderna maestra
Cuadro N5.20 Segn mtodo geomtrico
I 4.57E+11 Momento de inercia con respecto al eje neutro [mm4]
C 2504 Distancia desde el eje neutro al extremo mas lejano [mm]
W = 1.83E+08 mm
3

W = 0.1827 m
3


W > W min
Se concluye que se cumple con las mnimas exigencias estructurales longitudinales
requerido por la clasificadora.














167





CAPITULO VI
TECNOLOGA DE LA CONSTRUCCIN Y PRUEBAS FINALES

6.1 Preparacin del buque en el astillero para su modificacin
La preparacin del buque consisti:
Se pone la quilla del buque apoyado en descansos asi como a ambas bandas
los calzos centrados en las cuadernas y mamparos quedando este en posicin de
diseo con un trimado cero y escora cero, y por lo tanto los mamparos quedaron en
posicin perpendicular al plano horizontal de referencia.
Se evacuaron todos los consumibles y diversos equipos, se desmonto la
arboladura de la cubierta principal, asi como el pescante, carrete y desaguador.
Se elimino el lastre de las bodegas laterales y lazareto, afectas a la modificacin.

6.2 Trazado y secuencia de cortes del buque
El maestro de obra realizo los trazos de corte en la cubierta principal de
acuerdo con los planos de modificacin tomando en consideracin el apuntalamiento
de las secciones a ser cortadas.
Con los equipos de oxicorte, se procedi a cortar al buque de acuerdo al orden
tecnolgico de modificacin. En el plano de levantamiento de la cubierta principal en
la seccin media se elimina el saltillo de popa.
168


6.3 Incremento en la medida de la manga del buque y nivelacin de la cubierta
principal
Luego de haberse hecho los cortes a ambas bandas los tramos son separados y
apuntalados paulatinamente con ayuda de las gatas hidrulicas de ensanchamiento a
las medidas requerida, queda una franja vaca de 300 mm a la altura de la seccin
media acortndose dicha franca a proa y popa de acuerdo a planos de modificacin.
Se hicieron cortes de anivelacion de la cubierta principal desde la cuaderna
C8 hasta el mamparo M10, se corto los mamparos longitudinales a 200 mm por
debajo de la cubierta principal, con la ayuda de gata hidrulicas se levanto hasta el
nivel del saltillo.

6.4 Trabajos de soldadura
Se utilizo equipos de soldadura por electrodo CELLOCORD AP E 6011 y
OVERCORD S E 6013, SUPERCITO E 7018 todos fabricados bajo normas
AWS/ASME: A5.1-91.
El casco es un diseo longitudinal construido totalmente de acero naval. La
recopilacin de datos ha consistido en levantar la informacin actualizada del buque.

6.5 Prueba y estudio de estabilidad del buque despus de la modificacion

6.5.1 Lastrado
Se tomo muestras del lastrado del buque original, estas fueron tomadas en la bodega
169

de proa babor, bodega de proa estribor, bodega de popa babor, bodega de popa
estribor y en el lazareto y se elaboro el siguente cuadro:

Cuadro N6.1 Muestra del lastre

Muestra
Bodega Proa Bodega Popa
Lazareto
Barbor Estribor Barbor Estribor
t/m
3
t/m
3
t/m
3
t/m
3
t/m
3

A 1.05 1.206 1.29 0.87 0.75
B 1 1.01 1.05 0.9 0.7
C 1.1 1.1 1.2 0.91 0.65
Densidad
Promedio
1.05 1.105 1.18 0.893 0.7


6.5.2 Prueba de estabilidad antes del lastrado
El buque fue sometido a dicha prueba antes del lastrado para determinar el
desplazamiento del buque en rosca, centro de gravedad longitudinal y centro de
gravedad vertical.

Caractersticas Principales:
Eslora: 25.32 m
Manga: 7.26 m
Puntal: 3.64 m
Lugar: Muelle Andesa

170

Toma de Calados
Cuadro N6.2 Medidas Promedios Tomadas desde la cubierta Principal
Ubicacin MEDICIONES Br Er PROM.
(mm) (mm) (mm)
a 1000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2670 2688
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2670 2688
Promedio 2670 2688
Amurada - Saltillo 607 600
Dist. Desde Cub. Princ. 2063 2088 2076
a 4000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2505 2490
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2505 2490
Promedio 2505 2490
Amurada 621 610
Dist. Desde Cub. Princ. 1884 1880 1882
a 7000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2360 2368
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2360 2368
Promedio 2360 2368
Amurada 618 600
Dist. Desde Cub. Princ. 1742 1768 1755
a 10000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2330 2325
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2330 2325
Promedio 2330 2325
Amurada 680 682
Dist. Desde Cub. Princ. 1650 1643 1647
a 16000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2700 2700
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2700 2700
Promedio 2700 2700
Amurada 960 947
Dist. Desde Cub. Princ. 1740 1753 1747
a 19000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 3055 3080
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 3055 3080
Promedio 3055 3080
Amurada 1075 1084
Dist. Desde Cub. Princ. 1980 1996 1988

Los calados son tomados con respecto a la Cubierta Principal



171

Ubicacin del Pendulo: Bodega Central.
Longitud: 3190 mm Regleta en L.C.: 1000 mm
Cuadro N6.3 Lectura del pendulo
Posicion Inicial Mov. N 01
Med. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 1000 1010 1005 935 950 943
2 1000 1010 1005 935 955 945
3 1000 1010 1005 935 950 943
4 1000 1010 1005 935 950 943
5 1000 1010 1005 935 955 945
6 1000 1010 1005 935 950 943
7 1000 1010 1005 935 950 943
8 1000 1010 1005 935 950 943
9 1000 1010 1005 935 950 943
10 1000 1010 1005 935 950 943

Prom. (mm) 1005 943
Desv. (mm) 5 -62
Tang. Desv./Long. 0.002 -0.019
Angulo 0.09 -1.11

Mov. N 02 Mov. N 03
Med. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 875 885 880 840 860 850
2 875 885 880 840 860 850
3 875 885 880 840 860 850
4 875 885 880 835 860 848
5 875 885 880 840 865 853
6 875 885 880 840 860 850
7 875 885 880 840 860 850
8 870 885 878 840 860 850
9 870 885 878 840 860 850
10 875 885 880 840 860 850

Prom. (mm) 880 850
Desv. (mm) -126 -155
Tang. Desv./Long. -0.039 -0.049
Angulo -2.25 -2.78

172

Comp. de Posic. Inicial Mov. N 04
Med. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 1000 1010 1005 1060 1080 1070
2 1000 1010 1005 1060 1080 1070
3 1000 1010 1005 1060 1080 1070
4 1000 1010 1005 1060 1080 1070
5 1000 1010 1005 1060 1080 1070
6 1000 1010 1005 1060 1080 1070
7 1000 1010 1005 1060 1080 1070
8 1000 1010 1005 1060 1080 1070
9 1000 1010 1005 1060 1080 1070
10 1000 1010 1005 1060 1080 1070

Prom. (mm) 1005 1070
Desv. (mm) 5 65
Tang. Desv./Long. 0.002 0.020
Angulo 0.09 1.17

Mov. N 05 Mov. N 06
Med. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 1110 1160 1135 1130 1180 1155
2 1105 1160 1133 1150 1180 1165
3 1105 1160 1133 1150 1175 1162.5
4 1105 1155 1130 1150 1170 1160
5 1110 1150 1130 1150 1175 1162.5
6 1110 1150 1130 1150 1175 1162.5
7 1115 1150 1133 1155 1175 1165
8 1115 1150 1133 1155 1170 1162.5
9 1115 1150 1133 1150 1170 1160
10 1115 1150 1133 1150 1170 1160

Prom. (mm) 1132 1162
Desv. (mm) 127 157
Tang. Desv./Long. 0.040 0.049
Angulo 2.28 2.81



173

Cuadro N6.4 Calculo de Momentos Escorantes y Deflexiones

Peso
Dist. Desde posic.
Inicial
Mom.
Deflexion
del Pendulo
Tangente

N ton m Ubic. ton-m mm Ubic. Ubic.
Mov. 1 0.5 -6.460 BR(-) -3.230 -62 BR(-) -0.019
1

Mon. -3.230 -0.019 BR(-)
Mov. 1 0.5 -6.460 BR(-) -3.230 -126 BR(-) -0.039
2 2 0.5 -6.390 BR(-) -3.195

Mon. -6.425 -0.039 BR(-)
Mov. 1 0.5 -6.460 BR(-) -3.230 -155 BR(-) -0.049
3 2 0.5 -6.390 BR(-) -3.195
3 0.5 -3.160 BR(-) -1.580
Mon. -8.005 -0.049 BR(-)
Mov. 4 0.5 6.460 ER(+) 3.230 65 ER(+) 0.020
4

Mon. 3.230 0.020 ER(+)
Mov. 4 0.5 6.460 ER(+) 3.230 127 ER(+) 0.040
5 5 0.5 6.390 ER(+) 3.195

Mon. 6.425 0.040 ER(+)
Mov. 4 0.5 6.460 ER(+) 3.230 157 ER(+) 0.049
6 5 0.5 6.390 ER(+) 3.195
6 0.5 3.210 ER(+) 1.605
Mon. 8.030 0.049 ER(+)

Cuadro N6.5 Momento vs tangente
Mon (t-m) Tg
1 -8.005 -.0486
2 -6.425 -.0393
3 -3.230 -.0194
4 3.230 .0204
5 6.425 .0398
6 8.030 .0491

174


Figura 6.1 lecturas de momentos vs tangentes

=
tg
Momento
GM
T
POPA
= 1.985 m
T
PROA
= 2.036 m
Calado Medio 2.011 m
Desplazamiento 136.30 Tn
Momento 16.04 (t-m)
Tg 0.098
GM 1.205 (m)
KMT 4.412 (m)
VCG 3.207 (m)

Calculo del centro longitudinal de gravedad
TRIMADO -5.1 cm
DESPLAZ 136.30 t
MTC 1.492 t-m/cm
Trimad *MTC -7.609 t-m
Mom/desplaza -0.056 m

LCB = 12.467 m Referido a Extrema Popa
175

LCG = 12.523 m

Cuadro N6.6 Desplazamiento del Buque en la Prueba
Peso VCG Mom. V LCG Mom. L
(t) (m) (t-m) (m) (t-m)
Buque en Prueba 136.30 3.21 437.14 12.523 1706.86


Cuadro N6.7 Descuentos e Incrementos
DESCUENTOS
Vol
(Gal)
Vol
(m
3
)
Peso
(TN)
VCG
(m)
Mom.
V.
LCG
(m)
Mon. L
(t-m)

Bloque 1 0.500 4.200 2.100 8.16 4.08

Bloque 2 0.500 4.200 2.100 7.66 3.83

Bloque 3 0.500 4.210 2.105 8.04 4.02

Bloque 4 0.500 4.210 2.105 7.54 3.77

Bloque 5 0.500 4.220 2.110 7.95 3.975


Personal sobre
Cubierta
0.240 4.100 0.984 9.725 2.334


Personal bajo
Cubierta
0.140 1.900 0.266 12.19 1.7066

Tina y Aceite 0.065 1.380 0.090 12.52 0.8138
2.945 4.027 11.860 8.329 24.529

Buque en Rosca 133.36 3.189 425.29 12.615 1682.33


Luego obtenemos:

=
tg
Momento
GM
CALADO MEDIO (m) 1.992
DESPLAZ FINAL (t) 133.36
KMT (m) 4.404
VCG (m) 3.189
GM (m) 1.215


176

De acuerdo al estudio de estabilidad, se tiene que la nave tienes un desplazamiento
en rosca de 133.36 ton con una altura metacntrica 1.215 m, esto permite realizar el
calculo del lastrado de la nave y su ejecucin.

6.5.3. Prueba de estabilidad final

Como parte final del redisei, el buque completamente terminado fue
sometido a dicha prueba bajo las normas nacionales vigentes, para determinar el
desplazamiento del buque en rosca, centro de gravedad longitudinal y centro de
gravedad vertical, lo que ha permitido evaluar su estabilidad esttica y dinmica.

Con lo cual tenemos los resultados finales:

Caractersticas Principales:

Eslora: 25.32 m
Manga: 7.26 m
Puntal: 3.64 m

Lugar: Muelle Andesa




177

Toma de Calados

Cuadro N6.8 Medidas Promedios Tomadas desde la cubierta Principal
Ubicacin MEDICIONES Br Er PROM.
(mm) (mm) (mm)
a 1000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2525 2530
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2525 2530
Promedio 2525 2530
Amurada - Saltillo 587 595
Dist. Desde Cub. Princ. 1938 1935 1937
a 4000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2335 2355
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2335 2355
Promedio 2335 2355
Amurada 610 610
Dist. Desde Cub. Princ. 1725 1745 1735
a 8000 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2170 2220
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2170 2220
Promedio 2170 2220
Amurada 635 620
Dist. Desde Cub. Princ. 1535 1600 1568
a 12500 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 2245 2270
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 2245 2270
Promedio 2245 2270
Amurada 746 760
Dist. Desde Cub. Princ. 1499 1510 1505
a 19500 de tubo regala Dist. Max. Desde Cub. Princ. 3020 3035
Dist. Min. Desde Cub. Princ. 3020 3035
Promedio 3020 3035
Amurada 1090 1090
Dist. Desde Cub. Princ. 1930 1945 1938

Los calados son tomados con respecto a la Cubierta Principal.





178

Ubicacin del Pendulo: Bodega Central.
Longitud: 3190 mm Regleta en L.C.: 1090 mm
Cuadro N6.9 Lectura del Pemdulo
Posicion Inicial Mov. N 01 Mov. N 02
Med. Br Er Prom. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 1075 1098 1087 1028 1054 1041 906 947 927
2 1075 1100 1088 1027 1050 1039 909 942 926
3 1075 1100 1088 1028 1050 1039 906 945 926
4 1076 1100 1088 1029 1047 1038 905 946 926
5 1081 1100 1091 1032 1048 1040 912 935 924
6 1081 1096 1089 1030 1047 1039 910 942 926
7 1078 1095 1087 1025 1056 1041 905 945 925
8 1081 1096 1089 1020 1056 1038 906 940 923
9 1082 1097 1090 1021 1055 1038 910 938 924
10 1078 1102 1090 1022 1054 1038 912 936 924

Prom. (mm) 1088 1039 925
Desv. (mm) -2 -49 -163
Tang. Desv./Long. -0.001 -0.015 -0.051
Angulo -0.03 -0.89 -2.93



Comp. de Posic. Inicial Mov. N 03 Mov. N 04
Med. Br Er Prom. Br Er Prom. Br Er Prom.
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 1075 1098 1087 1118 1155 1137 1236 1260 1248
2 1075 1100 1088 1119 1157 1138 1236 1255 1246
3 1075 1100 1088 1115 1159 1137 1230 1259 1245
4 1076 1100 1088 1112 1160 1136 1230 1257 1244
5 1081 1100 1091 1114 1158 1136 1231 1254 1243
6 1081 1096 1089 1116 1158 1137 1240 1255 1248
7 1078 1095 1087 1115 1160 1138 1241 1253 1247
8 1081 1096 1089 1115 1160 1138 1235 1254 1245
9 1082 1097 1090 1114 1162 1138 1234 1254 1244
10 1078 1102 1090 1112 1157 1135 1231 1257 1244

Prom. (mm) 1088 1137 1245
Desv. (mm) -2 49 157
Tang. Desv./Long. -0.001 0.015 0.049
Angulo -0.03 0.87 2.81

179

Cuadro N6.10 Calculo de Momentos Escorantes y Deflexiones

Peso
Dist. Desde posic.
Inicial
Mom.
Deflexion del
Pendulo
Tangente

N ton m Ubic. ton-m mm Ubic. Ubic.
Mov. 1 0.5 -6.420 BR(-) -3.210 -49 BR(-) -0.015
1

Mon. -3.210 -0.015 BR(-)
Mov. 1 0.5 -6.420 BR(-) -3.210 -163 BR(-) -0.051
2 2 1 -6.463 BR(-) -6.463

Mon. -9.673 -0.051 BR(-)
Mov. 3 0.5 6.463 ER(+) 3.232 49 ER(+) 0.015
3

Mon. 3.232 0.015 ER(+)
Mov. 3 0.5 6.463 ER(+) 3.232 157 ER(+) 0.049
4 4 1 6.420 ER(+) 6.420

Mon. 9.652 0.049 ER(+)


Se halla los momentos escorantes versus la tangente para cada momento, despus de
cada movimiento, dichos valores son acomodados en el cuadro siguiente, esto
permite, la elaboracin posterior de la dependencia del momento de acuerdo a la
variacin de la tangente.

Cuadro N6.10 Momento vs tangente
Mon (t-m) Tg
1 -9.673 -.0512
2 -3.210 -.0155
3 3.232 .0152
4 9.652 .0492


180


Figura 6.2 lecturas de momentos vs tangentes

=
tg
Momento
GM
T
POPA
= 2.1 m
T
PROA
= 2.225 m
Calado Medio 2.163 m
Desplazamiento 155.10 Tn
Momento 19.32 (t-m)
Tg 0.100
GM 1.241 (m)
KMT 4.275 (m)
VCG 3.034 (m)

Calculo del centro longitudinal de gravedad
TRIMADO -12.5 cm
DESPLAZ 155.10 t
MTC 1.672 t-m/cm
Trimad *MTC -20.900 t-m
Mom/desplaza -0.135 m

LCB = 12.322 m Referido a Extrema Popa
LCG = 12.457 m
181

Cuadro N6.12 Desplazamiento del Buque en la Prueba
Peso VCG Mom. V LCG Mom. L
(t) (m) (t-m) (m) (t-m)
Buque en Prueba 155.10 3.03 470.56 12.457 1932.04

Cuadro N6.13 Descuentos e Incrementos
DESCUENTOS
Vol
(Gal)
Vol
(m
3
)
Peso
(TN)
VCG
(m)
Mom.
V.
LCG
(m)
Mon. L
(t-m)

Bloque 1 0.500 4.134 2.067 9.97 4.985

Bloque 2 1.000 4.191 4.191 8.14 8.14

Bloque 3 0.500 4.272 2.136 6.447 3.2235

Bloque 4 1.000 4.225 4.225 7.817 7.817


Personal sobre
Cubierta
0.240 4.100 0.984 9.725 2.334


Personal bajo
Cubierta
0.140 1.900 0.266 12.19 1.7066

Tina y Aceite 0.065 1.380 0.090 12.52 0.8138
3.445 4.052 13.959 8.424 29.020

Buque en Rosca 151.66 3.011 456.60 12.548 1903.02

Luego obtenemos:
CALADO MEDIO
(m) 2.146
DESPLAZ FINAL (t) 151.66
KMT (m) 4.251
VCG (m) 3.011
GM (m) 1.240
De acuerdo a la prueba de estabilidad realizada, se tiene que el buque tienes un
desplazamiento en rosca de 151.66 ton con una altura metacntrica 1.24 m.

6.5.4 Estudio de estabilidad y trimado
Utilizando el plano de lneas de forma, curvas hidrostticas, curvas cruzadas,
disposicin general y estudio de capacidades de tanques y bodegas, se elabora el
estudio de la Estabilidad y Trimado del buque.
182

Cuadro N6.14 Condicin en Rosca: Sin red, sin panga, 0% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L.
Desde E
Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0.000 0

1 Tripul efectos 0 0 0 0 0
2 Viveres 0 0 0 0 0
3 Red humeda 0 0 0 0 0
4 Panga 0 0 0 0 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0 0 0 0 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0 0 0 0 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0 0 0 0 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0 0 0 0 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0 0 0 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 0% 0 0 0 0 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 0% 0 0 0 0 0
12 TQ. Combustible Diario ER 0% 0 0 0 0 0
13 TQ. Combustible Diario BR 0% 0 0 0 0 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0 0 0 0 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0 0 0 0 0
16 TQ de Agua Potable ER 0% 0 0 0 0 0
17 TQ de Agua Potable BR 0% 0 0 0 0 0

151.7 LCG=0.146 VCG=3.011 TCG=0.000 0
FS corr.=0

VCG
fluid=3.011
183


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.146 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.151 m-rad OK
Displacement tonne 151.700 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.234 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.000 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.083 m-rad OK
Draft at FP m 2.253 Angulo a GZ max 25 32 OK
Draft at AP m 2.039 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.491 m OK
Draft at LCF m 2.137
GM
0.9
m
1.24 m OK
Trim (+ve by stern) m -0.213


WL Length m 21.286
WL Beam m 7.194
Wetted Area m^2 154.548
Waterpl. Area m^2 120.570
Prismatic Coeff. 0.607
Block Coeff. 0.446
Midship Area Coeff. 0.768
Waterpl. Area Coeff. 0.787
LCB from zero pt. m 0.160
LCF from zero pt. m -1.003
KB m 1.407
KG fluid m 3.011
BMt m 2.843
BML m 22.580
GMt corrected m 1.240
GML corrected m 20.976
KMt m 4.251
KML m 23.987
Immersion (TPc) tonne/cm 1.236
MTc tonne.m 1.390
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.281
Max deck inclination deg 0.500
Trim angle (+ve by stern) deg -0.500
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
CONDICION: EN
ROSCA
Max GZ = 0.491 m at 32 deg.
GfMo = 1.24 m
Curva de Estabilidad Dinamica
184

Cuadro N6.15 Condicin en Zarpe: Con red, con panga, 100% consumibles, 0% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L. Desde
E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0.000 0

1 Tripul efectos 1 1.500 5.217 4.400 0.000 0
2 Viveres 1 0.600 4.298 4.390 0.000 0
3 Red humeda 1 13.200 -5.802 4.587 0.000 0
4 Panga 1 4.300 -10.802 4.950 0.000 0
5 BODEGA PROA ER 0% 0.000 0.289 2.164 2.149 0
6 BODEGA PROA BR 0% 0.000 0.289 2.164 -2.149 0
7 BODEGA POPA ER 0% 0.000 -2.764 2.269 2.193 0
8 BODEGA POPA BR 0% 0.000 -2.764 2.269 -2.193 0
9 BODEGA CENTRAL 0% 0.000 -1.219 1.972 0.000 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 100% 5.267 -7.439 2.792 2.726 0
11 TQ. Combustible Reserva BR 100% 5.267 -7.439 2.792 -2.726 0
12 TQ. Combustible Diario ER 100% 1.536 4.902 2.684 2.318 0
13 TQ. Combustible Diario BR 100% 1.160 4.832 2.398 -2.384 0
14 TQ. Hidrocarburos 0% 0.000 8.199 3.140 -1.644 0
15 TQ. Aguas Sucias 0% 0.000 6.507 2.940 1.940 0
16 TQ de Agua Potable ER 100% 0.798 6.297 8.701 1.076 0
17 TQ de Agua Potable BR 100% 0.798 6.297 8.701 -1.076 0

186.1 LCG=-0.783 VCG=3.213 TCG=0.004 0
FS corr.=0

VCG
fluid=3.213
185


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.36 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.123 m-rad OK
Displacement tonne 186.10 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.183 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.30 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.060 m-rad OK
Draft at FP m 2.11 Angulo a GZ max 25 28 OK
Draft at AP m 2.62 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.384 m OK
Draft at LCF m 2.41
GM
0.35
m
1.007 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.50

WL Length m 22.92
WL Beam m 7.22
Wetted Area m^2 176.75
Waterpl. Area m^2 134.47
Prismatic Coeff. 0.60
Block Coeff. 0.47
Midship Area Coeff. 0.79
Waterpl. Area Coeff. 0.81
LCB from zero pt. m -0.82
LCF from zero pt. m -2.02
KB m 1.57
KG fluid m 3.21
BMt m 2.64
BML m 24.81
GMt corrected m 1.00
GML corrected m 23.17
KMt m 4.22
KML m 26.38
Immersion (TPc) tonne/cm 1.38
MTc tonne.m 1.88
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 3.26
Max deck inclination deg 1.30
Trim angle (+ve by stern) deg 1.30

CONDICION: ZARPE
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.384 m at 28 deg.
GfMo = 1.007 m
Curva de Estabilidad Dinamica
186

Cuadro N6.16 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 25% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L. Desde
E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 5.217 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 4.298 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 -5.802 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 -10.802 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 25% 5.249 0.293 0.984 1.947 4.911
6 BODEGA PROA BR 25% 5.249 0.293 0.984 -1.947 4.911
7 BODEGA POPA ER 25% 5.377 -2.67 1.13 1.996 5.319
8 BODEGA POPA BR 25% 5.377 -2.67 1.13 -1.996 5.319
9 BODEGA CENTRAL 25% 8.497 -1.034 0.665 0 2.917
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 3.95 -7.425 2.503 2.714 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 3.95 -7.425 2.503 -2.714 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.152 4.901 2.525 2.302 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.8703 4.83 2.24 -2.369 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1546 8.193 2.757 -1.567 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5902 6.493 2.515 1.881 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 6.297 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 6.297 8.639 -1.076 0.299

212.9 LCG=-0.757 VCG=2.878 TCG=0.007 25.535
FS corr.=0.12

VCG
fluid=2.998
187


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.572 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.132 m-rad OK
Displacement tonne 212.9 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.198 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.066 m-rad OK
Draft at FP m 2.421 Angulo a GZ max 25 29 OK
Draft at AP m 2.723 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.412 m OK
Draft at LCF m 2.599
GM
0.35
m
1.085 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.302


WL Length m 23.433
WL Beam m 7.239
Wetted Area m^2 188.596
Waterpl. Area m^2 138.382
Prismatic Coeff. 0.607
Block Coeff. 0.48
Midship Area Coeff. 0.805
Waterpl. Area Coeff. 0.816
LCB from zero pt. m -0.776
LCF from zero pt. m -2.065
KB m 1.686
KG fluid m 2.998
BMt m 2.392
BML m 23.516
GMt corrected m 1.079
GML corrected m 22.203
KMt m 4.078
KML m 25.201
Immersion (TPc) tonne/cm 1.419
MTc tonne.m 2.065
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 4.011
Max deck inclination deg 0.8
Trim angle (+ve by stern) deg 0.8
CONDICION: EN
CALADERO 1
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.412 m at 29 deg.
GfMo = 1.085 m
Curva de Estabilidad Dinamica
188

Cuadro N6.17 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 75% consumibles, 50% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz.
Y Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L. Desde
E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 5.217 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 4.298 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 -5.802 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 -10.802 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 50% 10.5 0.289 1.392 2.067 4.911
6 BODEGA PROA BR 50% 10.5 0.289 1.392 -2.067 4.911
7 BODEGA POPA ER 50% 10.75 -2.727 1.523 2.119 5.319
8 BODEGA POPA BR 50% 10.75 -2.727 1.523 -2.119 5.319
9 BODEGA CENTRAL 50% 16.99 -1.145 1.103 0 2.917
10 TQ. Combustible Reserva ER 75% 3.95 -7.425 2.503 2.714 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 75% 3.95 -7.425 2.503 -2.714 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 75% 1.152 4.901 2.525 2.302 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 75% 0.8703 4.83 2.24 -2.369 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 25% 0.1546 8.193 2.757 -1.567 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 25% 0.5902 6.493 2.515 1.881 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 75% 0.5985 6.297 8.639 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 75% 0.5985 6.297 8.639 -1.076 0.299

242.7 LCG=-0.819 VCG=2.742 TCG=0.006 25.535
FS corr.=0.105

VCG
fluid=2.847
189


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.789 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.133 m-rad OK
Displacement tonne 242.6 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.196 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.3 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.063 m-rad OK
Draft at FP m 2.695 Angulo a GZ max 25 27 OK
Draft at AP m 2.884 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.392 m OK
Draft at LCF m 2.806
GM
0.35
m
1.113 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.188

WL Length m 23.674
WL Beam m 7.258
Wetted Area m^2 200.694
Waterpl. Area m^2 141.224
Prismatic Coeff. 0.62
Block Coeff. 0.497
Midship Area Coeff. 0.817
Waterpl. Area Coeff. 0.822
LCB from zero pt. m -0.829
LCF from zero pt. m -2.034
KB m 1.809
KG fluid m 2.847
BMt m 2.152
BML m 21.812
GMt corrected m 1.113
GML corrected m 20.773
KMt m 3.961
KML m 23.621
Immersion (TPc) tonne/cm 1.448
MTc tonne.m 2.201
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 4.715
Max deck inclination deg 0.6
Trim angle (+ve by stern) deg 0.5

CONDICION: EN
CALADERO 2
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.392 m at 27 deg.
GfMo = 1.113 m
Curva de Estabilidad Dinamica
190

Cuadro N6.18 Condicin en Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 75% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L. Desde
E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 5.217 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 4.298 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 -5.802 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 -10.802 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 75% 15.75 0.29 1.782 2.117 4.911
6 BODEGA PROA BR 75% 15.75 0.29 1.782 -2.117 4.911
7 BODEGA POPA ER 75% 16.13 -2.746 1.899 2.165 5.319
8 BODEGA POPA BR 75% 16.13 -2.746 1.899 -2.165 5.319
9 BODEGA CENTRAL 75% 25.49 -1.182 1.538 0 2.917
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 2.633 -7.411 2.209 2.696 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 2.633 -7.411 2.209 -2.696 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7677 4.9 2.361 2.286 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5802 4.829 2.074 -2.353 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3092 8.196 2.898 -1.595 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.181 6.498 2.664 1.902 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 6.297 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 6.297 8.576 -1.076 0.299

269.4 LCG=-0.806 VCG=2.709 TCG=0.008 25.535
FS corr.=0.095

VCG
fluid=2.804
191


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 2.987 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.118 m-rad OK
Displacement tonne 269.4 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.167 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.05 m-rad OK
Draft at FP m 2.97 Angulo a GZ max 25 26 OK
Draft at AP m 3.003 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.316 m OK
Draft at LCF m 2.989
GM
0.35
m
1.083 m OK
Trim (+ve by stern) m 0.033

WL Length m 23.824
WL Beam m 7.277
Wetted Area m^2 210.88
Waterpl. Area m^2 143.006
Prismatic Coeff. 0.63
Block Coeff. 0.508
Midship Area Coeff. 0.827
Waterpl. Area Coeff. 0.825
LCB from zero pt. m -0.808
LCF from zero pt. m -1.925
KB m 1.917
KG fluid m 2.804
BMt m 1.97
BML m 20.302
GMt corrected m 1.083
GML corrected m 19.416
KMt m 3.887
KML m 22.219
Immersion (TPc) tonne/cm 1.466
MTc tonne.m 2.285
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 5.094
Max deck inclination deg 0.4
Trim angle (+ve by stern) deg 0.1

CONDICION: EN
CALADERO 3
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
60
Max GZ = 0.316 m at 26 deg.
GfMo = 1.083 m
Curva de Estabilidad Dinamica
192

Cuadro N6.19 Condicin Salida de Caladero: Con red, con panga, 50% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz. Y
Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L. Desde
E Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 5.217 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 4.298 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 -5.802 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 -10.802 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 21 0.289 2.164 2.149 0
6 BODEGA PROA BR 100% 21 0.289 2.164 -2.149 0
7 BODEGA POPA ER 100% 21.51 -2.764 2.269 2.193 0
8 BODEGA POPA BR 100% 21.51 -2.764 2.269 -2.193 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 33.99 -1.219 1.972 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 50% 2.633 -7.411 2.209 2.696 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 50% 2.633 -7.411 2.209 -2.696 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 50% 0.7677 4.9 2.361 2.286 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 50% 0.5802 4.829 2.074 -2.353 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 50% 0.3092 8.196 2.898 -1.595 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 50% 1.181 6.498 2.664 1.902 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 50% 0.399 6.297 8.576 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 50% 0.399 6.297 8.576 -1.076 0.299

299.2 LCG=-0.855 VCG=2.770 TCG=0.007 2.157
FS corr.=0.007

VCG
fluid=2.777
193


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 3.195 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.096 m-rad OK
Displacement tonne 299.2 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.128 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.4 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.032 m-rad OK
Draft at FP m 3.216 Angulo a GZ max 25 26 OK
Draft at AP m 3.174 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.215 m OK
Draft at LCF m 3.192
GM
0.35
m
1.059 m OK
Trim (+ve by stern) m -0.042


WL Length m 23.928
WL Beam m 7.297
Wetted Area m^2 221.506
Waterpl. Area m^2 144.614
Prismatic Coeff. 0.642
Block Coeff. 0.523
Midship Area Coeff. 0.836
Waterpl. Area Coeff. 0.828
LCB from zero pt. m -0.853
LCF from zero pt. m -1.812
KB m 2.034
KG fluid m 2.777
BMt m 1.804
BML m 18.795
GMt corrected m 1.061
GML corrected m 18.051
KMt m 3.838
KML m 20.829
Immersion (TPc) tonne/cm 1.483
MTc tonne.m 2.359
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 5.539
Max deck inclination deg 0.4
Trim angle (+ve by stern) deg -0.1
CONDICION: SALIDA
DE CALADERO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.215 m at 26 deg.
GfMo = 1.059 m
Curva de Estabilidad Dinamica
194

Cuadro N6.20 Condicin Llegada Puerto: Con red, con panga, 10% consumibles, 100% Captura en bodega
Nro. Item Descrip.
Desplaz.
Y Pesos
Centro de Gravedad

FS MON.

C.G.L. Desde E
Pp
C.G.V. Desde
LB.
C.G.T.
Desde L.C.

t. m m m t m

ALISTADO EN ROSCA 151.7 0.146 3.011 0 0

1 Tripul efectos 1 1.5 5.217 4.4 0 0
2 Viveres 1 0.6 4.298 4.39 0 0
3 Red humeda 1 13.2 -5.802 4.587 0 0
4 Panga 1 4.3 -10.802 4.95 0 0
5 BODEGA PROA ER 100% 21 0.289 2.164 2.149 0
6 BODEGA PROA BR 100% 21 0.289 2.164 -2.149 0
7 BODEGA POPA ER 100% 21.51 -2.764 2.269 2.193 0
8 BODEGA POPA BR 100% 21.51 -2.764 2.269 -2.193 0
9 BODEGA CENTRAL 100% 33.99 -1.219 1.972 0 0
10 TQ. Combustible Reserva ER 10% 0.5246 -7.251 1.7 2.553 0.457
11 TQ. Combustible Reserva BR 10% 0.5246 -7.251 1.7 -2.553 0.457
12 TQ. Combustible Diario ER 10% 0.1533 4.899 2.083 2.26 0.175
13 TQ. Combustible Diario BR 10% 0.1158 4.826 1.792 -2.327 0.089
14 TQ. Hidrocarburos 75% 0.4642 8.197 3.024 -1.62 0.05
15 TQ. Aguas Sucias 75% 1.771 6.503 2.805 1.921 0.331
16 TQ de Agua Potable ER 10% 0.0798 6.297 8.476 1.076 0.299
17 TQ de Agua Potable BR 10% 0.0798 6.297 8.476 -1.076 0.299

294 LCG=-0.778 VCG=2.766 TCG=0.009 2.157
FS corr.=0.007

VCG
fluid=2.774
195


OMI ACTUAL

Draft Amidsh. m 3.166 Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.101 m-rad OK
Displacement tonne 294 Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.136 m-rad OK
Heel to Starboard degrees 0.5 Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.036 m-rad OK
Draft at FP m 3.225 Angulo a GZ max 25 26 OK
Draft at AP m 3.107 Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.237 m OK
Draft at LCF m 3.157
GM
0.35
m
1.074 m OK
Trim (+ve by stern) m -0.118

WL Length m 23.965
WL Beam m 7.294
Wetted Area m^2 220.175
Waterpl. Area m^2 144.706
Prismatic Coeff. 0.637
Block Coeff. 0.516
Midship Area Coeff. 0.834
Waterpl. Area Coeff. 0.828
LCB from zero pt. m -0.773
LCF from zero pt. m -1.822
KB m 2.014
KG fluid m 2.774
BMt m 1.834
BML m 19.188
GMt corrected m 1.074
GML corrected m 18.428
KMt m 3.848
KML m 21.202
Immersion (TPc) tonne/cm 1.484
MTc tonne.m 2.366
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 5.513
Max deck inclination deg 0.6
Trim angle (+ve by stern) deg -0.3
CONDICION:
LLEGADA PUERTO
CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA
-0.5
0
0.25
0.5
0.75
1.0
1.25
1.5
1.75
2.0





















G
Z

(
m
)
B
R
A
Z
O
S

D
I
N
A
M
I
C
O
S

(
m

x

r
a
d
)
10 20 30 40 50 70
Heel to Starboard deg.
60
Max GZ = 0.237 m at 26 deg.
GfMo = 1.074 m
Curva de Estabilidad Dinamica
196

El estudio de la estabilidad estatica y dinmica del buque a mxima carga con 50%
de consumibles arroja una altura metacntrica de 1.059 m, por lo tanto el buque
Don Mauco cumple con las exigencias de la OMI.




















197





CAPITULO VII EVALUACIN TCNICA ECONMICA

7.1 Actualidad
Todo trabajo a realizarse debe tener un sustento tanto tcnico y econmico,
esto significa que los gastos que acarrean como en este caso de la modernizacin del
buque pesquero, deben ser menores a los de una fabricacin un buque nuevo. Por
otro lado se toman en consideracin tanto los parmetros de diseo naval, asi mismo
los requerimientos del propietario.

7.2 Aplicacin de costos
En este captulo se aplica los conceptos financieros, en este sentido se da la
formacin de los costos en los astilleros. Se entiende por astillero a una empresa
industrial que sirvindose de una materia manufacturada, la transforma en otro
producto acabado mediante la aplicacin de un trabajo manual o mecnico. El
comerciante se diferencia del industrial en que aquel compra las mercaderas ya
terminadas y en la misma forma es el que despus la vende. Tales mercaderas han
tenido que fabricarse o prepararse por otra empresa de distinto tipo, que en lugar de
vender su producto directamente al consumidor final, o sea al pblico, lo vende al
detallista, bien sea de manera directa o valindose de representaciones.
198

La diferencia esencial entre ambos tipos de empresas es que mientras una de
ellas fabrica el producto que vende, la otra lo compra ya fabricado y dispuesto para
su entrega al consumidor.
Teniendo en cuenta que la actividad industrial se concentra exclusivamente
en la fabricacin de un cierto producto, es natural que todos los gastos de dicha
actividad deban ser soportados por el producto, gastos incurridos en las distintas
actividades de produccin, gastos de materia prima, mano de obra.
Los elementos que componen el costo de un producto son: materia prima, mano
de obra y gastos de fabricacin.
a. COSTO: Es el valor sacrificado para producir bienes o servicios con la
posibilidad de obtener beneficios presentes o futuros. Cuando hablemos de
costos nos referimos a los desembolsos y deducciones causadas por el
proceso de fabricar o prestar un bien o servicio.
b. GASTO: Son las deducciones causadas por la administracin del negocio
como es el caso del sueldo del gerente, el sueldo del contador, pago de
alquiler de la oficina, el pago de los servicios de luz y agua.
Para determinar el costo de un producto debemos tener en cuenta la materia
prima que se utiliza, la mano de obra y otros costos indirectos de fabricacin.
A continuacin se definir en forma breve:
MATERIA PRIMA: Son los materiales que se usan en la produccin.
Pueden dividirse en:
- Materia prima directa (MPD): es el que puede ser identificada y
asociada fcilmente con el producto, representando el principal costo
en materiales.
199

- Materia prima indirecta (MPI). Se utiliza tambin en la fabricacin del
producto pero son materiales directos.
MANO DE OBRA DIRECTA: es el esfuerzo fsico o mental
empleado en la fabricacin del producto. Al igual que la materia
prima puede dividirse en directa o indirecta.
Mano de obra directa (MOD): Es la que puede ser identificada y
asociada fcilmente con el producto. Por ejemplo el sueldo de un
operario de una mquina herramienta.
Mano de obra indirecta (/MOI): Es la que se emplea en la elaboracin
de un producto pero no se considera como mano de obra directa. Por
ejemplo el sueldo del personal administrativo en una empresa.
COSTO INDIRECTOS DE FABRICACION (CIF)
Agrupa costos indirectos de materia prima y de mano de obra y otros
indirectos que no pueden identificarse fcilmente con los productos.
Cuando me refiero a otros costos hablo de alquiler del taller, la
energa elctrica, la depreciacin de los equipos.
7.3 Presupuesto de la modernizacin del buque
El precio final (PF) de la modificacion del buque, se halla a partir de la formula
siguiente:
PF = MPD + MOD + CIF+ U
Donde:
MPD : Costo de materia prima directa
MOD : Costo de mano de obra directa
200

CIF : Costo indirectos de fabricacin


7.3.1 Materiales

En el siguiente cuadro se da el listado de los materiales que se utilizaron en la obra.


Cuadro N7.1 Listado de Materiales
tem Descripcin Especificaciones
Unidad
Unitaria
Ca.
Peso
Total
1 Casco

Casco de Fondo Br
Casco de Fondo Er
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
0.476 t
0.471 t
1
1
0.476
0.471
2 Cubierta Principal

Cubierta Br
Cubierta Er
Pl ASTM-A1316.4X1800X6000
Pl ASTM-A1316.4X1800X6000
0.263 t
0.258 t
1
1
0.263
0.258
3 Mamparo

Mamparo de S/M
Mamparo de B.
Central
Mamparo de Lazareto
Mamparo Long Br
Mamparo Long Er
Mamparo de P. Popa
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
0.048 t
0.057 t
0.049
0.049
0.048
0.033
2
2
2
1
1
2
0.096
0.114
0.098
0.049
0.048
0.066
4
Elementos
estructurales


Baos y Cartelas
Cuadernas
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
Pl ASTM-A131 8X1800X6000
0.063
0.008
2
2
0.126
0.016
5 Oxicorte

Oxigeno
Acetileno


1 m
3

1 Kg
130
95
130
95
6 Electrodos

Cellocord AP/Overcord S
Supercito
AWS/ASME: E 6011/ E 6013
AWS/ASME: E7018
1 Kg
1Kg
130
70
130
75
7 Lastrado

Cemento
Arena
Tecnopor
Agua
Peso Especifico 1293.7 Kg/m
3

Peso Especifico 1803.24 Kg/m
3

Peso Especifico 10.12 Kg/m
3


57 Bl
5 m
3

9 Kg
3.4 Kg

57 Bl
5 m
3

9 Kg
3.4 Kg
201



7.3.2 Costo de Fabricacin
El costo de fabricacin se tomaron de la cauterizacin de una empresa de metal
mecnica, en la cual se peda el costo de fabricacin, total (MPD + MOD + CIF)
costo se muestra en el cuadro N76
Costo de la obra

Cuadro N7.2 Ingeniera
Item Denominacion Personal Honorarios Meses
Costo total
(soles)
1 Jerfe del proyecto 1 1500 3 4500
2 Ing diseo 1 1200 3 3600
3 Ing calculista 1 1200 3 3600
4 Ing sistema 1 1200 3 3600
5 Dibujante 2 600 3 3600

18900

Cuadro N7.3 Materiales
Item Denominacion
Peso
(t)
Cantidad /
Denominacion
Precio
Unitario
Costo
total
(soles)
1 Casco 0.947 2 Pl 2095 4190
2 Cubierta Principal 0.521 2 Pl 1759 3518
3 Mamparo 0.471 1.5 Pl 2095 3142
4 Elementos Estructurales 0.142 0.5 Pl 2095 1047
5 Oxigeno 284 m
3
10 2840
6 Acetileno 95 Kg 33 3135
7 Electrodos E 6011 / E 6013 130 Kg 13.5 1755
8 Electrodos 7018 70 Kg 30 2100
9 Cemento 2.4 58 Bl 17 986
10 arena 8.83 5 m
3
40 200
11 Tecnopor 0.341 341 Kg 13.8 4705
12 Arenadoy Pintura 36.6 m
2
9.3 340
13 Pintura 0.341 36.6 m
2
3.1 453



28414

202


Cuadro N7.4 Instalacion
Item Denominacion Alquiler Meses
Costo total
(soles)
1 Local 2700 3 8100
2 Varada 3000 1 3000
3 Botadura 3000 1 3000

14100

Cuadro N75 Electricidad
Item Denominacion Kw/h Consumo meses
Costo total
(soles)
1 Electricidad 1.5 800 3 3600

3600

Cuadro N7.6 Mano de Obra
Item Denominacion Personal Honorarios mes
Costo total
(soles)
1 Maestro Contratista 1 2600 3 7800
2
Maestro Soldador 2
categoria
1 1600 3 4800
3
Maestro Soldador 3
categoria
1 1400 3 4200
4 Ayudante 5 1000 3 15000
5 Arenado y Pintura 2 1000 1 2000

33800

Cuadro N7.7 Gastos Administrativos
Item Denominacion
Costo total
(soles)
1 Certificado de Aprobacion de Planos por Modificacion 2500
2 Licencia de Construccion 1500
3 Arqueo 1400
4 Linea Maxima de Carga 700
5 Prueba de Estabilidad 1200

7300
203

Cuadro N7.8 Cuadro Resumen
item Denominacion
Costo,
Nuevos
soles
1 Ingenieria 18900
2 Materiales 28414.02
3 Instalacion 14100
4 Electricidad 3600
5 Mano de Obra 33800
6 Gastos Administrativos 7300

Gasto total 106114

La utilidad ser asumida como el 30 porcciento del gasto total generado, siendo el
precio total de 137 948 soles

7.3.3 Retorno de la Inversin
Al ao se tiene 50 das utilices de pesca, la capacidad de bodega es de 122.69 m
3
,
asumiendo que pesca solo 20 das se tiene:

Cuadro N7.9 Tiempo de recuperacin de la inversion
Capacidad de Carga x Salida 122.69 m
3

Dias de Carga 20 dias
Capacidad de Carga Anual 2453.8 m
3

Densidad del pescado 0.97 t/m3
toneladas 2380.186 t
Costo x tonelada: 300 soles
se tendra: 714056 soles
Gastos Operativos 94500 soles
Salarios y otros 123911 soles
Ganancia Neta por ao 495645 soles
Tiempo de recuperacion de la invercion 0.28 aos

204

El tiempo de recuperacin de la inversin por parte de la empresa pesquera ser en
0.28 anuales esto es de tres meses calendarios, considerndose que en la gestin se
toma un ao.
205





CONCLUSIONES

1. Despues de la modificacin del buque, la altura metacntrica inicial de 0.84
metros paso a ser de 1.24 metros, asi mismo se tiene que en la condicin de mxima
carga con respecto al buque original cumple con las normas nacionales de
Estabilidad y con el Codigo de establilidad sin averias de la OMI.

Cuadro N1 BUQUE ORIGINAL
OMI ACTUAL CUMPLE
Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.064 m-rad OK
Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.081 m-rad NO
Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.017 m-rad NO
Angulo a GZ
max
25 19 NO
Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.127 m NO
GM 0.35 m 0.803 m OK

Cuadro N2 BUQUE DESPUES DE LA MODIFICACION
OMI ACTUAL CUMPLE
Area de 0 a 30 0.055 m-rad 0.096 m-rad OK
Area de 0 a 40 0.09 m-rad 0.128 m-rad OK
Area de 30 a 40 0.03 m-rad 0.032 m-rad OK
Angulo a GZ
max
25 26 OK
Brazo Adrizante a 30 0.2 m 0.215 m OK
GM 0.35 m 1.059 m OK

206

2. La reserva de flotabilidad del buque se ha mejorado, a mxima carga el
francobordo de 270 mm pas a ser de 291 mm, con lo cual el buque es mas seguro.
3. El clculo estructural de acuerdo con la clasificadora de la Germanischer LLoyd
permite aseverar que el buque cumple con la resistencia requerida.
4. Las pruebas de mar del buque despus de la modificacin permiti comprobar que
sus caractersticas de velocidad, maniobrabilidad y navegabilidad se mantienen
constantes.
5. El calculo de potencia requerida despus de la modificacin, permite comprobar
que el motor actual Volvo Penta con 540 HP cumple con los requerimientos actuales
del buque.
207





RECOMENDACIONES
1. El estudio y anlisis estructural por elementos finitos utilizando programas
avanzados como el nastram permitirn aclara los atributos o deficiencias de la
modificacin estructural de los buques pesqueros.
2. El tema del estudio hidrodinmico del buque antes y despus de la modificacin
permitir determinar la resistencia al avance y el sistema de propulsin requerido.
208





BIBLIOGRAFIA

1. BONILLA DE LA CORTE, Antonio. Teora del Buque. Cdiz, Espaa
691p. 1979.
2. DICAPI.Resolucin Directoral. Normas. Lnea Mxima de Carga.
3. DICAPI.Resolucin Directoral. Normas. Prueba de Estabilidad.
4. Dr C.B. Barrass. Ship Design And Performance For Masters and Mates.
Elsevier Butterworth-Heinemann.
5. Germaniscger Lloyd. Reglamento de clasificacin y construccin. Edicion
1991.
6. Internet. www.produce.gob.pe
7. OLIVELLA PUIG, Joan Teora del Buque. Flotabilidad y Estabilidad.
Ediciones UPC, 1994.
8. OMI. Cdigo de estabilidad sin Averas para todos los tipos de buques
regidos por los instrumentos de la OMI. Resolucin a.749 (18). Aprobado 4
noviembre 1993.
9. OMI. Lneas Carga. Edicin 2005 Organizacin Martima Internacional.
209





VOCABULARIO DE TRMINOS USADOS

Adrizar: Enderezar o poner en situacin vertical al buque.
Arqueo bruto: es la expresin del tamao total de un buque determinada de
acuerdo.
Arrufo: Lnea curva con el arco hacia abajo, es decir con los extremos de proa y
popa ms altos que el centro, que forma la lnea de la cubierta, la obra muerta y las
cintas y bordones de un buque.
Asiento: diferencia entre calados de popa y de proa.
Buque: toda construccin naval principal destinada a navegar, cualquiera que sea su
clase y con un arque bruto mayor 74.48, incluidas sus partes integrantes y partes
accesorias, tales con aparejos, repuestos, pertrechos, maquinas, instrumentos, y
accesorios que sin formar partes de la estructura misma de la naves, se emplean en su
servicio tanto en el medio acuatico como en el puerto.
Al convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969. (Arqueo pag 19).
Buque en Rosca: Se le llama asi al desplazamiento del buque completamente
construido y con los fluidos en circulacin en sus instalaciones, tales como, agua en
calderas, condensadores, etc., y aceite de lubricacin.
Calado: Profundidad media de un rio navegable, puerto, fondeadero, etc. Distancia
vertical desde la quilla hasta la superficie del agua.
210

Carena: La obra viva del casco de un buque.
DICAPI: Direccion General de Capitanias y Guardacostas.
Escora: Desviacion o inclinacin que adopta un buque por efecto de la estiba de la
carga, por la fuerza del viento o cualquier otra causa.
Estabilidad: Propiedad peculiar de los buques bien construidos y bien cargados de
resistir a las fuerzas que intertan hacerlos inclinar.
Flota: El total de unidades de una empresa naviera.
Flotabilidad: Es la propiedad que gozan ciertos cuerpos sumergidos en un liquido en
determinadas condiciones de aflorar a la superficie.
Flotaciones Isocarenas: son aquellas que limitan volmenes de carenas iguales, y
adems, se cortan dentro de ciertas condiciones, en una lnea que pasa por un punto
llamado centro de flotacin, que corresponde con el centro de gravedad de dicha
flotacin
Francobordo: distancia vertical entre la cubierta superior estanca y la lnea de
mxima carga. Todos los buques tienen un lmite de carga, sobrepasado el cual
pierden sus cualidades marineras. Este lmite viene indicado en el costado mediante
un disco cruzado por una lnea horizontal que seala el mximo calado autorizado.
Es el llamado disco de francobordo o marca Plimsoll.
OMI: Organizacin Martima Internacional.
Saltillo: Cualquier sector de la cubierta de un buque mas elevado que el resto de la
misma.
Obra viva: la parte del casco que va bajo el agua, o sea desde la lnea de mxima
carga hacia abajo.
211

Quilla: Gran pieza de madera recta, escuadrada o acero, sobre la que se asientan las
varengas perpendicularmente a su longitud y que para el buque representa el
asientode toda su armazn.
ANEXOS

ANEXO N1
Capacidades de tanques y bodegas del buque Original
Tank Calibrations - BODEGA PROA ER

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)

















Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.413 0.000 100.0 18.557 18.001 12.714 1.981 2.108 0.000
3.400 0.013 100.0 18.556 18.000 12.714 1.981 2.108 0.000
3.300 0.113 99.6 18.490 17.935 12.710 1.981 2.103 0.000
3.227 0.186 98.0 18.184 17.639 12.702 1.979 2.079 0.000
3.200 0.213 97.0 18.007 17.467 12.702 1.978 2.065 3.383
3.100 0.313 93.4 17.336 16.816 12.702 1.974 2.013 3.339
3.000 0.413 89.8 16.667 16.167 12.702 1.969 1.960 3.296
2.900 0.513 86.2 16.002 15.522 12.702 1.964 1.908 3.253
2.800 0.613 82.7 15.339 14.879 12.702 1.959 1.856 3.211
2.700 0.713 79.1 14.679 14.239 12.702 1.954 1.803 3.169
2.600 0.813 75.6 14.022 13.602 12.702 1.949 1.751 3.127
2.500 0.913 72.0 13.368 12.967 12.702 1.943 1.699 3.085
2.400 1.013 68.5 12.717 12.336 12.702 1.938 1.647 3.044
2.300 1.113 65.0 12.069 11.707 12.702 1.931 1.594 3.004
2.200 1.213 61.6 11.424 11.082 12.702 1.925 1.542 2.964
2.100 1.313 58.1 10.782 10.459 12.702 1.918 1.490 2.924
2.000 1.413 54.7 10.143 9.838 12.702 1.910 1.438 2.884
1.900 1.513 51.2 9.506 9.221 12.702 1.902 1.385 2.845
1.800 1.613 47.8 8.873 8.607 12.703 1.893 1.333 2.806
1.700 1.713 44.4 8.242 7.995 12.703 1.884 1.280 2.768
1.600 1.813 41.0 7.614 7.386 12.703 1.873 1.228 2.730
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Tank Calibrations - BODEGA PROA BR

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG m VCG
m
FSM
tonne.m
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1.600 1.813 41.0 7.614 7.386 12.703 -1.873 1.228 2.730
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Tank Calibrations - BODEGA POPA ER

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)



Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
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3.300 0.198 95.2 22.438 21.765 9.322 2.004 2.229 4.275
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0.100 3.398 0.0 0.007 0.007 10.876 0.996 0.382 0.002

Tank Calibrations - BODEGA POPA BR

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.498 0.000 100.0 23.570 22.863 9.306 -2.009 2.299 0.000
3.400 0.098 98.7 23.256 22.558 9.319 -2.008 2.279 0.000
3.378 0.120 98.0 23.096 22.403 9.321 -2.007 2.269 0.000
3.300 0.198 95.2 22.438 21.765 9.322 -2.004 2.229 4.275
3.200 0.298 91.6 21.596 20.948 9.323 -2.000 2.177 4.238
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1.400 2.098 29.1 6.864 6.658 9.421 -1.857 1.235 3.612
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Tank Calibrations - BODEGA CENTRAL

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
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3.200 0.598 87.0 33.437 32.434 10.896 0.000 1.740 3.239
3.100 0.698 84.0 32.294 31.325 10.899 0.000 1.690 3.239
3.000 0.798 81.0 31.151 30.217 10.902 0.000 1.640 3.239
2.900 0.898 78.1 30.009 29.109 10.906 0.000 1.590 3.239
2.800 0.998 75.1 28.866 28.000 10.910 0.000 1.540 3.239
2.700 1.098 72.1 27.724 26.892 10.914 0.000 1.489 3.239
2.600 1.198 69.1 26.581 25.784 10.919 0.000 1.439 3.239
2.500 1.298 66.2 25.438 24.675 10.924 0.000 1.389 3.239
2.400 1.398 63.2 24.296 23.567 10.930 0.000 1.339 3.239
2.300 1.498 60.2 23.153 22.459 10.936 0.000 1.288 3.239
2.200 1.598 57.3 22.011 21.350 10.943 0.000 1.238 3.239
2.100 1.698 54.3 20.868 20.242 10.950 0.000 1.188 3.239
2.000 1.798 51.3 19.725 19.134 10.959 0.000 1.137 3.239
1.900 1.898 48.3 18.583 18.025 10.968 0.000 1.087 3.239
1.800 1.998 45.4 17.440 16.917 10.979 0.000 1.036 3.239
1.700 2.098 42.4 16.297 15.808 10.991 0.000 0.986 3.239
1.600 2.198 39.4 15.155 14.700 11.005 0.000 0.935 3.239
1.500 2.298 36.4 14.012 13.592 11.022 0.000 0.884 3.239
1.400 2.398 33.5 12.870 12.483 11.041 0.000 0.833 3.239
1.300 2.498 30.5 11.727 11.375 11.064 0.000 0.782 3.239
1.200 2.598 27.5 10.584 10.267 11.092 0.000 0.731 3.239
1.100 2.698 24.6 9.442 9.158 11.126 0.000 0.679 3.239
1.000 2.798 21.6 8.299 8.050 11.171 0.000 0.627 3.239
0.900 2.898 18.6 7.156 6.942 11.229 0.000 0.574 3.239
0.800 2.998 15.6 6.014 5.833 11.310 0.000 0.520 3.239
0.700 3.098 12.7 4.872 4.725 11.428 0.000 0.464 3.216
0.600 3.198 9.7 3.748 3.635 11.599 0.000 0.406 2.984
0.500 3.298 7.0 2.689 2.608 11.819 0.000 0.346 2.644
0.400 3.398 4.5 1.743 1.691 12.069 0.000 0.285 2.238
0.300 3.498 2.4 0.939 0.911 12.336 0.000 0.221 1.778
0.208 3.590 1.0 0.384 0.373 12.580 0.000 0.157 0.613
0.200 3.598 0.9 0.348 0.338 12.603 0.000 0.151 0.532
0.100 3.698 0.2 0.060 0.058 12.989 0.000 0.081 0.042

Tank Calibrations - TQ. Combustible Reserva ER

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)






Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
2.698 0.000 100.0 4.693 3.989 4.963 2.555 2.804 0.000
2.600 0.098 98.3 4.613 3.921 4.971 2.554 2.784 0.000
2.592 0.106 98.0 4.599 3.909 4.971 2.554 2.781 0.000
2.500 0.198 93.8 4.403 3.742 4.973 2.552 2.733 0.217
2.400 0.298 89.2 4.188 3.560 4.974 2.550 2.681 0.214
2.300 0.398 84.7 3.975 3.379 4.975 2.547 2.629 0.211
2.200 0.498 80.2 3.763 3.198 4.977 2.545 2.577 0.208
2.100 0.598 75.7 3.551 3.019 4.978 2.543 2.525 0.205
2.000 0.698 71.2 3.341 2.840 4.980 2.540 2.474 0.202
1.900 0.798 66.7 3.132 2.662 4.982 2.537 2.422 0.199
1.800 0.898 62.3 2.924 2.485 4.984 2.534 2.370 0.196
1.700 0.998 57.9 2.716 2.309 4.987 2.531 2.318 0.194
1.600 1.098 53.5 2.510 2.134 4.990 2.528 2.266 0.191
1.500 1.198 49.1 2.305 1.959 4.994 2.524 2.215 0.188
1.400 1.298 44.8 2.101 1.786 4.998 2.520 2.163 0.185
1.300 1.398 40.4 1.898 1.613 5.003 2.515 2.111 0.182
1.200 1.498 36.1 1.696 1.441 5.009 2.509 2.058 0.180
1.100 1.598 31.8 1.494 1.270 5.017 2.502 2.006 0.177
1.000 1.698 27.6 1.294 1.100 5.028 2.494 1.953 0.174
0.900 1.798 23.3 1.095 0.931 5.042 2.483 1.899 0.171
0.800 1.898 19.1 0.897 0.763 5.063 2.469 1.844 0.169
0.700 1.998 14.9 0.700 0.595 5.095 2.447 1.786 0.164
0.600 2.098 10.9 0.509 0.433 5.142 2.414 1.725 0.145
0.500 2.198 7.1 0.335 0.284 5.212 2.372 1.660 0.112
0.400 2.298 4.0 0.189 0.161 5.324 2.326 1.589 0.066
0.300 2.398 1.9 0.089 0.076 5.453 2.278 1.518 0.031
0.236 2.462 1.0 0.047 0.040 5.537 2.244 1.473 0.017
0.200 2.498 0.6 0.030 0.025 5.583 2.219 1.447 0.011
0.100 2.598 0.1 0.004 0.003 5.705 2.119 1.373 0.001









Tank Calibrations - TQ. Combustible Reserva BR

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
2.698 0.000 100.0 4.693 3.989 4.963 -2.555 2.804 0.000
2.600 0.098 98.3 4.613 3.921 4.971 -2.554 2.784 0.000
2.592 0.106 98.0 4.599 3.909 4.971 -2.554 2.781 0.000
2.500 0.198 93.8 4.403 3.742 4.973 -2.552 2.733 0.217
2.400 0.298 89.2 4.188 3.560 4.974 -2.550 2.681 0.214
2.300 0.398 84.7 3.975 3.379 4.975 -2.547 2.629 0.211
2.200 0.498 80.2 3.763 3.198 4.977 -2.545 2.577 0.208
2.100 0.598 75.7 3.551 3.019 4.978 -2.543 2.525 0.205
2.000 0.698 71.2 3.341 2.840 4.980 -2.540 2.474 0.202
1.900 0.798 66.7 3.132 2.662 4.982 -2.537 2.422 0.199
1.800 0.898 62.3 2.924 2.485 4.984 -2.534 2.370 0.196
1.700 0.998 57.9 2.716 2.309 4.987 -2.531 2.318 0.194
1.600 1.098 53.5 2.510 2.134 4.990 -2.528 2.266 0.191
1.500 1.198 49.1 2.305 1.959 4.994 -2.524 2.215 0.188
1.400 1.298 44.8 2.101 1.786 4.998 -2.520 2.163 0.185
1.300 1.398 40.4 1.898 1.613 5.003 -2.515 2.111 0.182
1.200 1.498 36.1 1.696 1.441 5.009 -2.509 2.058 0.180
1.100 1.598 31.8 1.494 1.270 5.017 -2.502 2.006 0.177
1.000 1.698 27.6 1.294 1.100 5.028 -2.494 1.953 0.174
0.900 1.798 23.3 1.095 0.931 5.042 -2.483 1.899 0.171
0.800 1.898 19.1 0.897 0.763 5.063 -2.469 1.844 0.169
0.700 1.998 14.9 0.700 0.595 5.095 -2.447 1.786 0.164
0.600 2.098 10.9 0.509 0.433 5.142 -2.414 1.725 0.145
0.500 2.198 7.1 0.335 0.284 5.212 -2.372 1.660 0.112
0.400 2.298 4.0 0.189 0.161 5.324 -2.326 1.589 0.066
0.300 2.398 1.9 0.089 0.076 5.453 -2.278 1.518 0.031
0.236 2.462 1.0 0.047 0.040 5.537 -2.244 1.473 0.017
0.200 2.498 0.6 0.030 0.025 5.583 -2.219 1.447 0.011
0.100 2.598 0.1 0.004 0.003 5.705 -2.119 1.373 0.001










Tank Calibrations - TQ. Combustible Diario ER

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.295 0.000 100.0 1.665 1.415 17.311 2.273 2.687 0.000
1.272 0.023 98.0 1.631 1.387 17.311 2.272 2.674 0.000
1.200 0.095 91.8 1.528 1.299 17.311 2.268 2.636 0.142
1.100 0.195 83.3 1.386 1.178 17.311 2.263 2.582 0.135
1.000 0.295 74.9 1.247 1.060 17.311 2.257 2.528 0.129
0.900 0.395 66.7 1.111 0.944 17.311 2.252 2.475 0.122
0.800 0.495 58.7 0.977 0.830 17.311 2.246 2.422 0.116
0.700 0.595 50.8 0.846 0.719 17.310 2.241 2.370 0.110
0.600 0.695 43.1 0.717 0.609 17.310 2.236 2.318 0.104
0.500 0.795 35.5 0.591 0.502 17.310 2.231 2.266 0.099
0.400 0.895 28.1 0.467 0.397 17.310 2.225 2.214 0.094
0.300 0.995 20.8 0.347 0.295 17.310 2.220 2.163 0.089
0.200 1.095 13.7 0.229 0.194 17.310 2.215 2.112 0.084
0.100 1.195 6.8 0.113 0.096 17.310 2.210 2.061 0.079
0.015 1.280 1.0 0.017 0.014 17.310 2.205 2.018 0.075

Tank Calibrations - TQ. Combustible Diario BR

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.300 0.000 100.0 1.227 1.043 17.240 -2.338 2.403 0.000
1.277 0.023 98.0 1.202 1.022 17.240 -2.336 2.390 0.000
1.200 0.100 91.1 1.118 0.950 17.240 -2.332 2.348 0.068
1.100 0.200 82.5 1.012 0.860 17.239 -2.327 2.293 0.064
1.000 0.300 74.0 0.908 0.772 17.239 -2.322 2.239 0.060
0.900 0.400 65.7 0.806 0.685 17.238 -2.316 2.185 0.056
0.800 0.500 57.6 0.707 0.601 17.238 -2.311 2.131 0.052
0.700 0.600 49.8 0.610 0.519 17.237 -2.306 2.078 0.049
0.600 0.700 42.1 0.516 0.439 17.237 -2.300 2.025 0.046
0.500 0.800 34.6 0.424 0.360 17.237 -2.295 1.973 0.043
0.400 0.900 27.3 0.334 0.284 17.236 -2.290 1.921 0.040
0.300 1.000 20.2 0.247 0.210 17.236 -2.285 1.869 0.037
0.200 1.100 13.2 0.162 0.138 17.235 -2.280 1.818 0.034
0.100 1.200 6.5 0.080 0.068 17.235 -2.275 1.767 0.032
0.015 1.285 1.0 0.012 0.010 17.234 -2.271 1.725 0.030

Tank Calibrations - TQ. Hidrocarburos

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.990 0.000 100.0 0.641 0.641 20.602 -1.654 3.139 0.000
0.975 0.015 98.0 0.628 0.628 20.602 -1.653 3.130 0.000
0.900 0.090 88.3 0.566 0.566 20.601 -1.644 3.086 0.054
0.800 0.190 76.0 0.487 0.487 20.601 -1.632 3.028 0.047
0.700 0.290 64.3 0.412 0.412 20.600 -1.620 2.971 0.041
0.600 0.390 53.2 0.341 0.341 20.599 -1.608 2.914 0.035
0.500 0.490 42.8 0.274 0.274 20.598 -1.597 2.858 0.030
0.400 0.590 32.9 0.211 0.211 20.597 -1.585 2.803 0.026
0.300 0.690 23.8 0.152 0.152 20.596 -1.574 2.749 0.022
0.200 0.790 15.2 0.097 0.097 20.595 -1.564 2.696 0.018
0.100 0.890 7.3 0.047 0.047 20.594 -1.553 2.644 0.015
0.014 0.976 1.0 0.006 0.006 20.593 -1.544 2.600 0.013


Tank Calibrations - TQ. Aguas Sucias

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.110 0.000 100.0 2.320 2.320 18.921 1.927 2.941 0.000
1.100 0.010 99.0 2.295 2.295 18.920 1.927 2.936 0.000
1.091 0.019 98.0 2.273 2.273 18.920 1.926 2.931 0.000
1.000 0.110 88.6 2.056 2.056 18.919 1.919 2.881 0.312
0.900 0.210 78.6 1.822 1.822 18.918 1.911 2.827 0.292
0.800 0.310 68.8 1.595 1.595 18.916 1.903 2.773 0.273
0.700 0.410 59.2 1.374 1.374 18.915 1.895 2.719 0.254
0.600 0.510 50.0 1.159 1.159 18.913 1.887 2.666 0.237
0.500 0.610 41.0 0.951 0.951 18.911 1.880 2.613 0.220
0.400 0.710 32.2 0.748 0.748 18.910 1.872 2.560 0.205
0.300 0.810 23.8 0.552 0.552 18.908 1.865 2.509 0.190
0.200 0.910 15.6 0.362 0.362 18.906 1.857 2.457 0.176
0.100 1.010 7.7 0.178 0.178 18.904 1.850 2.406 0.163
0.013 1.097 1.0 0.023 0.023 18.903 1.844 2.363 0.153


Tank Calibrations - TQ de Agua Potable ER

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)







Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.500 0.000 100.0 0.798 0.798 18.699 1.076 8.701 0.000
0.490 0.010 98.0 0.782 0.782 18.699 1.076 8.696 0.000
0.480 0.020 96.0 0.766 0.766 18.699 1.076 8.691 0.299
0.460 0.040 92.0 0.734 0.734 18.699 1.076 8.681 0.299
0.440 0.060 88.0 0.702 0.702 18.699 1.076 8.671 0.299
0.420 0.080 84.0 0.670 0.670 18.699 1.076 8.661 0.299
0.400 0.100 80.0 0.638 0.638 18.699 1.076 8.651 0.299
0.380 0.120 76.0 0.606 0.606 18.699 1.076 8.641 0.299
0.360 0.140 72.0 0.575 0.575 18.699 1.076 8.631 0.299
0.340 0.160 68.0 0.543 0.543 18.699 1.076 8.621 0.299
0.320 0.180 64.0 0.511 0.511 18.699 1.076 8.611 0.299
0.300 0.200 60.0 0.479 0.479 18.699 1.076 8.601 0.299
0.280 0.220 56.0 0.447 0.447 18.699 1.076 8.591 0.299
0.260 0.240 52.0 0.415 0.415 18.699 1.076 8.581 0.299
0.240 0.260 48.0 0.383 0.383 18.699 1.076 8.571 0.299
0.220 0.280 44.0 0.351 0.351 18.699 1.076 8.561 0.299
0.200 0.300 40.0 0.319 0.319 18.699 1.076 8.551 0.299
0.180 0.320 36.0 0.287 0.287 18.699 1.076 8.541 0.299
0.160 0.340 32.0 0.255 0.255 18.699 1.076 8.531 0.299
0.140 0.360 28.0 0.223 0.223 18.699 1.076 8.521 0.299
0.120 0.380 24.0 0.192 0.192 18.699 1.076 8.511 0.299
0.100 0.400 20.0 0.160 0.160 18.699 1.076 8.501 0.299
0.080 0.420 16.0 0.128 0.128 18.699 1.076 8.491 0.299
0.060 0.440 12.0 0.096 0.096 18.699 1.076 8.481 0.299
0.040 0.460 8.0 0.064 0.064 18.699 1.076 8.471 0.299
0.020 0.480 4.0 0.032 0.032 18.699 1.076 8.461 0.299
0.005 0.495 1.0 0.008 0.008 18.699 1.076 8.453 0.299








Tank Calibrations - TQ de Agua Potable BR

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.500 0.000 100.0 0.798 0.798 18.699 -1.076 8.701 0.000
0.490 0.010 98.0 0.782 0.782 18.699 -1.076 8.696 0.000
0.480 0.020 96.0 0.766 0.766 18.699 -1.076 8.691 0.299
0.460 0.040 92.0 0.734 0.734 18.699 -1.076 8.681 0.299
0.440 0.060 88.0 0.702 0.702 18.699 -1.076 8.671 0.299
0.420 0.080 84.0 0.670 0.670 18.699 -1.076 8.661 0.299
0.400 0.100 80.0 0.638 0.638 18.699 -1.076 8.651 0.299
0.380 0.120 76.0 0.606 0.606 18.699 -1.076 8.641 0.299
0.360 0.140 72.0 0.575 0.575 18.699 -1.076 8.631 0.299
0.340 0.160 68.0 0.543 0.543 18.699 -1.076 8.621 0.299
0.320 0.180 64.0 0.511 0.511 18.699 -1.076 8.611 0.299
0.300 0.200 60.0 0.479 0.479 18.699 -1.076 8.601 0.299
0.280 0.220 56.0 0.447 0.447 18.699 -1.076 8.591 0.299
0.260 0.240 52.0 0.415 0.415 18.699 -1.076 8.581 0.299
0.240 0.260 48.0 0.383 0.383 18.699 -1.076 8.571 0.299
0.220 0.280 44.0 0.351 0.351 18.699 -1.076 8.561 0.299
0.200 0.300 40.0 0.319 0.319 18.699 -1.076 8.551 0.299
0.180 0.320 36.0 0.287 0.287 18.699 -1.076 8.541 0.299
0.160 0.340 32.0 0.255 0.255 18.699 -1.076 8.531 0.299
0.140 0.360 28.0 0.223 0.223 18.699 -1.076 8.521 0.299
0.120 0.380 24.0 0.192 0.192 18.699 -1.076 8.511 0.299
0.100 0.400 20.0 0.160 0.160 18.699 -1.076 8.501 0.299
0.080 0.420 16.0 0.128 0.128 18.699 -1.076 8.491 0.299
0.060 0.440 12.0 0.096 0.096 18.699 -1.076 8.481 0.299
0.040 0.460 8.0 0.064 0.064 18.699 -1.076 8.471 0.299
0.020 0.480 4.0 0.032 0.032 18.699 -1.076 8.461 0.299
0.005 0.495 1.0 0.008 0.008 18.699 -1.076 8.453 0.299






ANEXO N2
Capacidades de tanques y bodegas del Buque Primera Aproximacin

Tank Calibrations - BODEGA PROA ER

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)

Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.416 0.000 100.0 20.163 19.559 12.686 2.037 2.169 0.000
3.400 0.016 99.6 20.082 19.479 12.686 2.037 2.163 0.000
3.353 0.063 98.0 19.758 19.165 12.686 2.035 2.139 0.000
3.300 0.116 96.2 19.391 18.809 12.686 2.033 2.111 3.777
3.200 0.216 92.8 18.702 18.141 12.685 2.029 2.059 3.740
3.100 0.316 89.3 18.016 17.475 12.685 2.025 2.007 3.704
3.000 0.416 86.0 17.331 16.811 12.685 2.021 1.955 3.668
2.900 0.516 82.6 16.649 16.150 12.685 2.017 1.904 3.633
2.800 0.616 79.2 15.970 15.490 12.684 2.012 1.852 3.597
2.700 0.716 75.8 15.292 14.833 12.684 2.008 1.800 3.562
2.600 0.816 72.5 14.617 14.178 12.684 2.003 1.748 3.527
2.500 0.916 69.2 13.944 13.526 12.684 1.998 1.696 3.492
2.400 1.016 65.8 13.273 12.875 12.683 1.992 1.644 3.458
2.300 1.116 62.5 12.605 12.227 12.683 1.986 1.592 3.424
2.200 1.216 59.2 11.938 11.580 12.683 1.980 1.541 3.390
2.100 1.316 55.9 11.275 10.936 12.683 1.973 1.489 3.356
2.000 1.416 52.6 10.613 10.294 12.682 1.966 1.437 3.323
1.900 1.516 49.4 9.953 9.655 12.682 1.958 1.385 3.289
1.800 1.616 46.1 9.296 9.017 12.682 1.950 1.332 3.256
1.700 1.716 42.9 8.641 8.382 12.682 1.940 1.280 3.224
1.600 1.816 39.6 7.989 7.749 12.682 1.929 1.228 3.191
1.500 1.916 36.4 7.338 7.118 12.682 1.916 1.175 3.159
1.400 2.016 33.2 6.690 6.489 12.681 1.902 1.122 3.127
1.300 2.116 30.0 6.044 5.863 12.681 1.885 1.069 3.095
1.200 2.216 26.8 5.401 5.239 12.681 1.864 1.014 3.063
1.100 2.316 23.6 4.759 4.617 12.681 1.839 0.959 3.032
1.000 2.416 20.4 4.120 3.997 12.681 1.806 0.903 3.001
0.900 2.516 17.3 3.488 3.384 12.682 1.764 0.845 2.745
0.800 2.616 14.3 2.884 2.798 12.682 1.717 0.787 2.355
0.700 2.716 11.5 2.311 2.242 12.683 1.664 0.729 2.004
0.600 2.816 8.8 1.769 1.716 12.684 1.600 0.670 1.690
0.500 2.916 6.2 1.258 1.220 12.686 1.510 0.607 1.410
0.400 3.016 4.0 0.801 0.777 12.690 1.387 0.541 0.778
0.300 3.116 2.2 0.446 0.433 12.698 1.264 0.474 0.322
0.203 3.213 1.0 0.201 0.195 12.713 1.144 0.410 0.097
0.200 3.216 1.0 0.194 0.188 12.714 1.140 0.407 0.092
0.100 3.316 0.2 0.046 0.044 12.763 1.016 0.341 0.010

Tank Calibrations - BODEGA PROA BR

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.416 0.000 100.0 20.164 19.559 12.686 -2.037 2.169 0.000
3.400 0.016 99.6 20.082 19.479 12.686 -2.037 2.163 0.000
3.353 0.063 98.0 19.758 19.165 12.686 -2.035 2.139 0.000
3.300 0.116 96.2 19.391 18.809 12.686 -2.033 2.111 3.777
3.200 0.216 92.8 18.702 18.141 12.685 -2.029 2.059 3.740
3.100 0.316 89.3 18.016 17.475 12.685 -2.025 2.007 3.704
3.000 0.416 86.0 17.331 16.811 12.685 -2.021 1.955 3.668
2.900 0.516 82.6 16.649 16.150 12.685 -2.017 1.904 3.633
2.800 0.616 79.2 15.970 15.490 12.684 -2.012 1.852 3.597
2.700 0.716 75.8 15.292 14.833 12.684 -2.008 1.800 3.562
2.600 0.816 72.5 14.617 14.178 12.684 -2.003 1.748 3.527
2.500 0.916 69.2 13.944 13.526 12.684 -1.998 1.696 3.492
2.400 1.016 65.8 13.273 12.875 12.683 -1.992 1.644 3.458
2.300 1.116 62.5 12.605 12.227 12.683 -1.986 1.592 3.424
2.200 1.216 59.2 11.938 11.580 12.683 -1.980 1.541 3.390
2.100 1.316 55.9 11.275 10.936 12.683 -1.973 1.489 3.356
2.000 1.416 52.6 10.613 10.294 12.682 -1.966 1.437 3.323
1.900 1.516 49.4 9.953 9.655 12.682 -1.958 1.385 3.289
1.800 1.616 46.1 9.296 9.017 12.682 -1.950 1.332 3.256
1.700 1.716 42.9 8.641 8.382 12.682 -1.940 1.280 3.224
1.600 1.816 39.6 7.989 7.749 12.682 -1.929 1.228 3.191
1.500 1.916 36.4 7.338 7.118 12.682 -1.916 1.175 3.159
1.400 2.016 33.2 6.690 6.489 12.681 -1.902 1.122 3.127
1.300 2.116 30.0 6.044 5.863 12.681 -1.885 1.069 3.095
1.200 2.216 26.8 5.401 5.239 12.681 -1.864 1.014 3.063
1.100 2.316 23.6 4.759 4.617 12.681 -1.839 0.959 3.032
1.000 2.416 20.4 4.120 3.997 12.681 -1.806 0.903 3.001
0.900 2.516 17.3 3.488 3.384 12.682 -1.764 0.845 2.745
0.800 2.616 14.3 2.884 2.798 12.682 -1.717 0.787 2.355
0.700 2.716 11.5 2.311 2.242 12.683 -1.664 0.729 2.004
0.600 2.816 8.8 1.769 1.716 12.684 -1.600 0.670 1.690
0.500 2.916 6.2 1.258 1.220 12.686 -1.510 0.607 1.410
0.400 3.016 4.0 0.801 0.777 12.690 -1.387 0.541 0.778
0.300 3.116 2.2 0.446 0.433 12.698 -1.264 0.474 0.322
0.203 3.213 1.0 0.201 0.195 12.713 -1.144 0.410 0.097
0.200 3.216 1.0 0.194 0.188 12.714 -1.140 0.407 0.092
0.100 3.316 0.2 0.046 0.044 12.763 -1.016 0.341 0.010

Tank Calibrations - BODEGA POPA ER

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)

Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.503 0.000 100.0 23.126 22.433 9.470 2.094 2.272 0.000
3.500 0.003 100.0 23.126 22.432 9.470 2.094 2.272 0.000
3.400 0.103 98.4 22.751 22.069 9.482 2.093 2.248 0.000
3.388 0.114 98.0 22.661 21.981 9.482 2.093 2.242 0.000
3.300 0.203 94.9 21.945 21.287 9.483 2.090 2.197 4.691
3.200 0.303 91.4 21.139 20.504 9.484 2.086 2.145 4.665
3.100 0.403 87.9 20.333 19.723 9.486 2.083 2.094 4.639
3.000 0.503 84.4 19.529 18.943 9.487 2.079 2.043 4.613
2.900 0.603 81.0 18.727 18.165 9.489 2.075 1.992 4.587
2.800 0.703 77.5 17.926 17.388 9.491 2.071 1.940 4.561
2.700 0.803 74.1 17.127 16.613 9.493 2.067 1.889 4.536
2.600 0.903 70.6 16.329 15.839 9.495 2.062 1.837 4.510
2.500 1.003 67.2 15.532 15.066 9.497 2.057 1.786 4.485
2.400 1.103 63.7 14.737 14.295 9.500 2.052 1.734 4.459
2.300 1.203 60.3 13.944 13.526 9.503 2.046 1.683 4.434
2.200 1.303 56.9 13.152 12.757 9.506 2.039 1.631 4.409
2.100 1.403 53.5 12.362 11.991 9.510 2.032 1.580 4.384
2.000 1.503 50.0 11.573 11.226 9.514 2.024 1.528 4.359
1.900 1.603 46.6 10.785 10.462 9.519 2.015 1.476 4.334
1.800 1.703 43.2 10.000 9.700 9.525 2.005 1.423 4.309
1.700 1.803 39.8 9.215 8.939 9.532 1.993 1.371 4.284
1.600 1.903 36.5 8.432 8.179 9.540 1.980 1.318 4.260
1.500 2.003 33.1 7.651 7.421 9.549 1.964 1.264 4.235
1.400 2.103 29.7 6.871 6.665 9.561 1.945 1.210 4.211
1.300 2.203 26.3 6.093 5.910 9.576 1.921 1.155 4.186
1.200 2.303 23.0 5.316 5.156 9.595 1.890 1.099 4.155
1.100 2.403 19.7 4.545 4.409 9.620 1.851 1.041 3.972
1.000 2.503 16.4 3.794 3.680 9.648 1.804 0.982 3.599
0.900 2.603 13.3 3.076 2.984 9.684 1.749 0.921 3.064
0.800 2.703 10.4 2.401 2.329 9.735 1.685 0.860 2.542
0.700 2.803 7.7 1.776 1.723 9.807 1.611 0.796 2.012
0.600 2.903 5.3 1.221 1.184 9.901 1.522 0.729 1.495
0.500 3.003 3.3 0.756 0.733 10.023 1.420 0.660 0.972
0.400 3.103 1.8 0.405 0.393 10.189 1.311 0.587 0.454
0.328 3.175 1.0 0.229 0.222 10.336 1.236 0.534 0.212
0.300 3.203 0.8 0.178 0.173 10.396 1.207 0.513 0.151
0.200 3.303 0.2 0.055 0.053 10.625 1.105 0.439 0.032
0.100 3.403 0.0 0.007 0.007 10.879 1.003 0.365 0.002

Tank Calibrations - BODEGA POPA BR

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)

Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.503 0.000 100.0 23.126 22.433 9.470 -2.094 2.272 0.000
3.500 0.003 100.0 23.126 22.432 9.470 -2.094 2.272 0.000
3.400 0.103 98.4 22.751 22.069 9.482 -2.093 2.248 0.000
3.388 0.114 98.0 22.661 21.981 9.482 -2.093 2.242 0.000
3.300 0.203 94.9 21.945 21.287 9.483 -2.090 2.197 4.691
3.200 0.303 91.4 21.139 20.504 9.484 -2.086 2.145 4.665
3.100 0.403 87.9 20.333 19.723 9.486 -2.083 2.094 4.639
3.000 0.503 84.4 19.529 18.943 9.487 -2.079 2.043 4.613
2.900 0.603 81.0 18.727 18.165 9.489 -2.075 1.992 4.587
2.800 0.703 77.5 17.926 17.388 9.491 -2.071 1.940 4.561
2.700 0.803 74.1 17.127 16.613 9.493 -2.067 1.889 4.536
2.600 0.903 70.6 16.329 15.839 9.495 -2.062 1.837 4.510
2.500 1.003 67.2 15.532 15.066 9.497 -2.057 1.786 4.485
2.400 1.103 63.7 14.737 14.295 9.500 -2.052 1.734 4.459
2.300 1.203 60.3 13.944 13.526 9.503 -2.046 1.683 4.434
2.200 1.303 56.9 13.152 12.757 9.506 -2.039 1.631 4.409
2.100 1.403 53.5 12.362 11.991 9.510 -2.032 1.580 4.384
2.000 1.503 50.0 11.573 11.226 9.514 -2.024 1.528 4.359
1.900 1.603 46.6 10.785 10.462 9.519 -2.015 1.476 4.334
1.800 1.703 43.2 10.000 9.700 9.525 -2.005 1.423 4.309
1.700 1.803 39.8 9.215 8.939 9.532 -1.993 1.371 4.284
1.600 1.903 36.5 8.432 8.179 9.540 -1.980 1.318 4.260
1.500 2.003 33.1 7.651 7.421 9.549 -1.964 1.264 4.235
1.400 2.103 29.7 6.871 6.665 9.561 -1.945 1.210 4.211
1.300 2.203 26.3 6.093 5.910 9.576 -1.921 1.155 4.186
1.200 2.303 23.0 5.316 5.156 9.595 -1.890 1.099 4.155
1.100 2.403 19.7 4.545 4.409 9.620 -1.851 1.041 3.972
1.000 2.503 16.4 3.794 3.680 9.648 -1.804 0.982 3.599
0.900 2.603 13.3 3.076 2.984 9.684 -1.749 0.921 3.064
0.800 2.703 10.4 2.401 2.329 9.735 -1.685 0.860 2.542
0.700 2.803 7.7 1.776 1.723 9.807 -1.611 0.796 2.012
0.600 2.903 5.3 1.221 1.184 9.901 -1.522 0.729 1.495
0.500 3.003 3.3 0.756 0.733 10.023 -1.420 0.660 0.972
0.400 3.103 1.8 0.405 0.393 10.189 -1.311 0.587 0.454
0.328 3.175 1.0 0.229 0.222 10.336 -1.236 0.534 0.212
0.300 3.203 0.8 0.178 0.173 10.396 -1.207 0.513 0.151
0.200 3.303 0.2 0.055 0.053 10.625 -1.105 0.439 0.032
0.100 3.403 0.0 0.007 0.007 10.879 -1.003 0.365 0.002

Tank Calibrations - BODEGA CENTRAL

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)

Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.786 0.000 100.0 36.110 35.027 11.021 0.000 1.983 0.000
3.700 0.086 99.5 35.930 34.852 11.033 0.000 1.974 0.000
3.635 0.150 98.0 35.385 34.323 11.040 0.000 1.948 0.000
3.600 0.186 97.0 35.016 33.965 11.040 0.000 1.931 3.078
3.500 0.286 94.1 33.970 32.951 11.042 0.000 1.880 3.078
3.400 0.386 91.2 32.924 31.937 11.045 0.000 1.830 3.078
3.300 0.486 88.3 31.879 30.922 11.047 0.000 1.780 3.078
3.200 0.586 85.4 30.833 29.908 11.049 0.000 1.730 3.078
3.100 0.686 82.5 29.787 28.894 11.052 0.000 1.680 3.078
3.000 0.786 79.6 28.742 27.879 11.055 0.000 1.630 3.078
2.900 0.886 76.7 27.696 26.865 11.058 0.000 1.580 3.078
2.800 0.986 73.8 26.650 25.851 11.061 0.000 1.530 3.078
2.700 1.086 70.9 25.604 24.836 11.064 0.000 1.479 3.078
2.600 1.186 68.0 24.559 23.822 11.068 0.000 1.429 3.078
2.500 1.286 65.1 23.513 22.808 11.072 0.000 1.379 3.078
2.400 1.386 62.2 22.467 21.793 11.077 0.000 1.329 3.078
2.300 1.486 59.3 21.422 20.779 11.082 0.000 1.279 3.078
2.200 1.586 56.4 20.376 19.765 11.087 0.000 1.228 3.078
2.100 1.686 53.5 19.330 18.750 11.093 0.000 1.178 3.078
2.000 1.786 50.6 18.284 17.736 11.100 0.000 1.128 3.078
1.900 1.886 47.7 17.239 16.722 11.107 0.000 1.077 3.078
1.800 1.986 44.8 16.193 15.707 11.116 0.000 1.027 3.078
1.700 2.086 41.9 15.147 14.693 11.126 0.000 0.977 3.078
1.600 2.186 39.1 14.102 13.679 11.137 0.000 0.926 3.078
1.500 2.286 36.2 13.056 12.664 11.150 0.000 0.875 3.078
1.400 2.386 33.3 12.010 11.650 11.165 0.000 0.825 3.078
1.300 2.486 30.4 10.964 10.636 11.183 0.000 0.774 3.078
1.200 2.586 27.5 9.919 9.621 11.205 0.000 0.723 3.078
1.100 2.686 24.6 8.873 8.607 11.232 0.000 0.672 3.078
1.000 2.786 21.7 7.827 7.593 11.266 0.000 0.620 3.078
0.900 2.886 18.8 6.782 6.578 11.311 0.000 0.568 3.078
0.800 2.986 15.9 5.736 5.564 11.372 0.000 0.515 3.078
0.700 3.086 13.0 4.690 4.549 11.460 0.000 0.461 3.078
0.600 3.186 10.1 3.647 3.537 11.597 0.000 0.404 3.005
0.500 3.286 7.3 2.636 2.557 11.796 0.000 0.346 2.707
0.400 3.386 4.8 1.715 1.664 12.043 0.000 0.285 2.286
0.300 3.486 2.6 0.928 0.900 12.312 0.000 0.221 1.809
0.204 3.581 1.0 0.361 0.350 12.578 0.000 0.155 0.616
0.200 3.586 0.9 0.342 0.331 12.591 0.000 0.152 0.568
0.100 3.686 0.2 0.058 0.056 12.996 0.000 0.081 0.043


Tank Calibrations - TQ. Combustible Reserva ER

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
2.725 0.000 100.0 5.355 4.551 4.966 2.628 2.789 0.000
2.700 0.025 99.9 5.348 4.546 4.967 2.628 2.787 0.000
2.619 0.106 98.0 5.247 4.460 4.975 2.627 2.765 0.000
2.600 0.125 97.2 5.203 4.423 4.975 2.627 2.756 0.304
2.500 0.225 92.7 4.964 4.219 4.976 2.625 2.705 0.301
2.400 0.325 88.2 4.724 4.016 4.978 2.623 2.653 0.298
2.300 0.425 83.8 4.486 3.813 4.979 2.621 2.602 0.296
2.200 0.525 79.3 4.248 3.611 4.981 2.619 2.550 0.293
2.100 0.625 74.9 4.012 3.410 4.982 2.616 2.499 0.290
2.000 0.725 70.5 3.775 3.209 4.984 2.614 2.447 0.287
1.900 0.825 66.1 3.540 3.009 4.987 2.611 2.396 0.284
1.800 0.925 61.7 3.306 2.810 4.989 2.608 2.345 0.282
1.700 1.025 57.4 3.072 2.611 4.992 2.605 2.293 0.279
1.600 1.125 53.0 2.839 2.413 4.995 2.602 2.242 0.276
1.500 1.225 48.7 2.607 2.216 4.999 2.598 2.190 0.273
1.400 1.325 44.4 2.375 2.019 5.004 2.594 2.138 0.271
1.300 1.425 40.0 2.144 1.823 5.009 2.588 2.087 0.268
1.200 1.525 35.8 1.914 1.627 5.016 2.582 2.034 0.265
1.100 1.625 31.5 1.685 1.432 5.025 2.575 1.982 0.263
1.000 1.725 27.2 1.457 1.238 5.037 2.565 1.929 0.260
0.900 1.825 23.0 1.229 1.045 5.053 2.553 1.875 0.257
0.800 1.925 18.7 1.002 0.852 5.075 2.535 1.819 0.255
0.700 2.025 14.5 0.777 0.660 5.111 2.509 1.760 0.245
0.600 2.125 10.5 0.560 0.476 5.162 2.472 1.698 0.213
0.500 2.225 6.8 0.365 0.310 5.237 2.425 1.632 0.161
0.400 2.325 3.8 0.206 0.175 5.352 2.377 1.562 0.094
0.300 2.425 1.8 0.096 0.082 5.476 2.324 1.491 0.046
0.242 2.483 1.0 0.054 0.045 5.549 2.285 1.450 0.027
0.200 2.525 0.6 0.031 0.027 5.599 2.249 1.420 0.018
0.100 2.625 0.1 0.004 0.004 5.711 2.127 1.345 0.001


Tank Calibrations - TQ. Combustible Reserva BR

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
2.725 0.000 100.0 5.355 4.551 4.966 -2.628 2.789 0.000
2.700 0.025 99.9 5.348 4.546 4.967 -2.628 2.787 0.000
2.619 0.106 98.0 5.247 4.460 4.975 -2.627 2.765 0.000
2.600 0.125 97.2 5.203 4.423 4.975 -2.627 2.756 0.304
2.500 0.225 92.7 4.964 4.219 4.976 -2.625 2.705 0.301
2.400 0.325 88.2 4.724 4.016 4.978 -2.623 2.653 0.298
2.300 0.425 83.8 4.486 3.813 4.979 -2.621 2.602 0.296
2.200 0.525 79.3 4.248 3.611 4.981 -2.619 2.550 0.293
2.100 0.625 74.9 4.012 3.410 4.982 -2.616 2.499 0.290
2.000 0.725 70.5 3.775 3.209 4.984 -2.614 2.447 0.287
1.900 0.825 66.1 3.540 3.009 4.987 -2.611 2.396 0.284
1.800 0.925 61.7 3.306 2.810 4.989 -2.608 2.345 0.282
1.700 1.025 57.4 3.072 2.611 4.992 -2.605 2.293 0.279
1.600 1.125 53.0 2.839 2.413 4.995 -2.602 2.242 0.276
1.500 1.225 48.7 2.607 2.216 4.999 -2.598 2.190 0.273
1.400 1.325 44.4 2.375 2.019 5.004 -2.594 2.138 0.271
1.300 1.425 40.0 2.144 1.823 5.009 -2.588 2.087 0.268
1.200 1.525 35.8 1.914 1.627 5.016 -2.582 2.034 0.265
1.100 1.625 31.5 1.685 1.432 5.025 -2.575 1.982 0.263
1.000 1.725 27.2 1.457 1.238 5.037 -2.565 1.929 0.260
0.900 1.825 23.0 1.229 1.045 5.053 -2.553 1.875 0.257
0.800 1.925 18.7 1.002 0.852 5.075 -2.535 1.819 0.255
0.700 2.025 14.5 0.777 0.660 5.111 -2.509 1.760 0.245
0.600 2.125 10.5 0.560 0.476 5.162 -2.472 1.698 0.213
0.500 2.225 6.8 0.365 0.310 5.237 -2.425 1.632 0.161
0.400 2.325 3.8 0.206 0.175 5.352 -2.377 1.562 0.094
0.300 2.425 1.8 0.096 0.082 5.476 -2.324 1.491 0.046
0.242 2.483 1.0 0.054 0.045 5.549 -2.285 1.450 0.027
0.200 2.525 0.6 0.031 0.027 5.599 -2.249 1.420 0.018
0.100 2.625 0.1 0.004 0.004 5.711 -2.127 1.345 0.001

Tank Calibrations - TQ. Combustible Diario ER

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.295 0.000 100.0 1.668 1.418 17.311 2.274 2.688 0.000
1.272 0.023 98.0 1.634 1.389 17.311 2.273 2.675 0.000
1.200 0.095 91.7 1.530 1.301 17.311 2.269 2.636 0.144
1.100 0.195 83.2 1.388 1.180 17.311 2.263 2.582 0.137
1.000 0.295 74.8 1.248 1.061 17.311 2.258 2.529 0.130
0.900 0.395 66.6 1.111 0.945 17.311 2.252 2.476 0.123
0.800 0.495 58.6 0.977 0.830 17.311 2.247 2.423 0.117
0.700 0.595 50.7 0.845 0.719 17.311 2.241 2.370 0.111
0.600 0.695 43.0 0.717 0.609 17.310 2.236 2.318 0.105
0.500 0.795 35.4 0.590 0.502 17.310 2.230 2.266 0.099
0.400 0.895 28.0 0.467 0.397 17.310 2.225 2.214 0.094
0.300 0.995 20.8 0.346 0.294 17.310 2.219 2.163 0.088
0.200 1.095 13.7 0.228 0.194 17.310 2.214 2.112 0.083
0.100 1.195 6.8 0.113 0.096 17.310 2.209 2.061 0.079
0.015 1.280 1.0 0.017 0.014 17.310 2.204 2.018 0.075

Tank Calibrations - TQ. Combustible Diario BR

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.300 0.000 100.0 1.226 1.042 17.240 -2.338 2.404 0.000
1.278 0.022 98.0 1.202 1.021 17.240 -2.337 2.391 0.000
1.200 0.100 91.1 1.117 0.950 17.240 -2.332 2.349 0.068
1.100 0.200 82.4 1.011 0.859 17.239 -2.327 2.294 0.064
1.000 0.300 73.9 0.907 0.771 17.239 -2.321 2.240 0.060
0.900 0.400 65.6 0.805 0.684 17.238 -2.316 2.186 0.056
0.800 0.500 57.5 0.706 0.600 17.238 -2.310 2.132 0.053
0.700 0.600 49.6 0.609 0.517 17.237 -2.305 2.079 0.049
0.600 0.700 41.9 0.514 0.437 17.237 -2.299 2.026 0.046
0.500 0.800 34.5 0.423 0.359 17.236 -2.294 1.973 0.043
0.400 0.900 27.2 0.333 0.283 17.236 -2.289 1.921 0.040
0.300 1.000 20.1 0.246 0.209 17.235 -2.284 1.869 0.037
0.200 1.100 13.2 0.162 0.137 17.235 -2.279 1.818 0.034
0.100 1.200 6.5 0.080 0.068 17.234 -2.273 1.767 0.032
0.016 1.284 1.0 0.012 0.010 17.234 -2.269 1.725 0.030

Tank Calibrations - TQ. Hidrocarburos

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.990 0.000 100.0 0.642 0.642 20.602 -1.655 3.139 0.000
0.975 0.015 98.0 0.629 0.629 20.602 -1.653 3.130 0.000
0.900 0.090 88.3 0.567 0.567 20.601 -1.644 3.086 0.055
0.800 0.190 76.0 0.488 0.488 20.601 -1.632 3.029 0.048
0.700 0.290 64.3 0.412 0.412 20.600 -1.620 2.971 0.041
0.600 0.390 53.2 0.341 0.341 20.599 -1.609 2.914 0.036
0.500 0.490 42.8 0.274 0.274 20.598 -1.597 2.858 0.030
0.400 0.590 32.9 0.211 0.211 20.597 -1.586 2.803 0.026
0.300 0.690 23.8 0.152 0.152 20.596 -1.575 2.749 0.022
0.200 0.790 15.2 0.098 0.098 20.595 -1.564 2.696 0.018
0.100 0.890 7.3 0.047 0.047 20.594 -1.554 2.644 0.015
0.014 0.976 1.0 0.006 0.006 20.593 -1.545 2.600 0.013


Tank Calibrations - TQ. Aguas Sucias

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.110 0.000 100.0 2.331 2.331 18.920 1.930 2.942 0.000
1.100 0.010 99.0 2.306 2.306 18.920 1.929 2.936 0.000
1.091 0.019 98.0 2.284 2.284 18.920 1.928 2.931 0.000
1.000 0.110 88.6 2.065 2.065 18.919 1.921 2.881 0.318
0.900 0.210 78.5 1.830 1.830 18.917 1.913 2.827 0.297
0.800 0.310 68.7 1.602 1.602 18.916 1.905 2.773 0.277
0.700 0.410 59.2 1.380 1.380 18.915 1.897 2.719 0.258
0.600 0.510 49.9 1.164 1.164 18.913 1.889 2.666 0.240
0.500 0.610 40.9 0.954 0.954 18.911 1.881 2.613 0.223
0.400 0.710 32.2 0.751 0.751 18.910 1.874 2.560 0.207
0.300 0.810 23.7 0.554 0.554 18.908 1.866 2.509 0.192
0.200 0.910 15.6 0.363 0.363 18.906 1.859 2.457 0.178
0.100 1.010 7.6 0.178 0.178 18.905 1.851 2.406 0.165
0.013 1.097 1.0 0.023 0.023 18.903 1.845 2.363 0.154


Tank Calibrations - TQ de Agua Potable ER

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.500 0.000 100.0 0.798 0.798 18.699 1.076 8.701 0.000
0.490 0.010 98.0 0.782 0.782 18.699 1.076 8.696 0.000
0.480 0.020 96.0 0.766 0.766 18.699 1.076 8.691 0.299
0.460 0.040 92.0 0.734 0.734 18.699 1.076 8.681 0.299
0.440 0.060 88.0 0.702 0.702 18.699 1.076 8.671 0.299
0.420 0.080 84.0 0.670 0.670 18.699 1.076 8.661 0.299
0.400 0.100 80.0 0.638 0.638 18.699 1.076 8.651 0.299
0.380 0.120 76.0 0.606 0.606 18.699 1.076 8.641 0.299
0.360 0.140 72.0 0.575 0.575 18.699 1.076 8.631 0.299
0.340 0.160 68.0 0.543 0.543 18.699 1.076 8.621 0.299
0.320 0.180 64.0 0.511 0.511 18.699 1.076 8.611 0.299
0.300 0.200 60.0 0.479 0.479 18.699 1.076 8.601 0.299
0.280 0.220 56.0 0.447 0.447 18.699 1.076 8.591 0.299
0.260 0.240 52.0 0.415 0.415 18.699 1.076 8.581 0.299
0.240 0.260 48.0 0.383 0.383 18.699 1.076 8.571 0.299
0.220 0.280 44.0 0.351 0.351 18.699 1.076 8.561 0.299
0.200 0.300 40.0 0.319 0.319 18.699 1.076 8.551 0.299
0.180 0.320 36.0 0.287 0.287 18.699 1.076 8.541 0.299
0.160 0.340 32.0 0.255 0.255 18.699 1.076 8.531 0.299
0.140 0.360 28.0 0.223 0.223 18.699 1.076 8.521 0.299
0.120 0.380 24.0 0.192 0.192 18.699 1.076 8.511 0.299
0.100 0.400 20.0 0.160 0.160 18.699 1.076 8.501 0.299
0.080 0.420 16.0 0.128 0.128 18.699 1.076 8.491 0.299
0.060 0.440 12.0 0.096 0.096 18.699 1.076 8.481 0.299
0.040 0.460 8.0 0.064 0.064 18.699 1.076 8.471 0.299
0.020 0.480 4.0 0.032 0.032 18.699 1.076 8.461 0.299
0.005 0.495 1.0 0.008 0.008 18.699 1.076 8.454 0.299


Tank Calibrations - TQ de Agua Potable BR

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.500 0.000 100.0 0.798 0.798 18.699 -1.076 8.701 0.000
0.490 0.010 98.0 0.782 0.782 18.699 -1.076 8.696 0.000
0.480 0.020 96.0 0.766 0.766 18.699 -1.076 8.691 0.299
0.460 0.040 92.0 0.734 0.734 18.699 -1.076 8.681 0.299
0.440 0.060 88.0 0.702 0.702 18.699 -1.076 8.671 0.299
0.420 0.080 84.0 0.670 0.670 18.699 -1.076 8.661 0.299
0.400 0.100 80.0 0.638 0.638 18.699 -1.076 8.651 0.299
0.380 0.120 76.0 0.606 0.606 18.699 -1.076 8.641 0.299
0.360 0.140 72.0 0.575 0.575 18.699 -1.076 8.631 0.299
0.340 0.160 68.0 0.543 0.543 18.699 -1.076 8.621 0.299
0.320 0.180 64.0 0.511 0.511 18.699 -1.076 8.611 0.299
0.300 0.200 60.0 0.479 0.479 18.699 -1.076 8.601 0.299
0.280 0.220 56.0 0.447 0.447 18.699 -1.076 8.591 0.299
0.260 0.240 52.0 0.415 0.415 18.699 -1.076 8.581 0.299
0.240 0.260 48.0 0.383 0.383 18.699 -1.076 8.571 0.299
0.220 0.280 44.0 0.351 0.351 18.699 -1.076 8.561 0.299
0.200 0.300 40.0 0.319 0.319 18.699 -1.076 8.551 0.299
0.180 0.320 36.0 0.287 0.287 18.699 -1.076 8.541 0.299
0.160 0.340 32.0 0.255 0.255 18.699 -1.076 8.531 0.299
0.140 0.360 28.0 0.223 0.223 18.699 -1.076 8.521 0.299
0.120 0.380 24.0 0.192 0.192 18.699 -1.076 8.511 0.299
0.100 0.400 20.0 0.160 0.160 18.699 -1.076 8.501 0.299
0.080 0.420 16.0 0.128 0.128 18.699 -1.076 8.491 0.299
0.060 0.440 12.0 0.096 0.096 18.699 -1.076 8.481 0.299
0.040 0.460 8.0 0.064 0.064 18.699 -1.076 8.471 0.299
0.020 0.480 4.0 0.032 0.032 18.699 -1.076 8.461 0.299
0.005 0.495 1.0 0.008 0.008 18.699 -1.076 8.454 0.299

ANEXO N3
Capacidades de tanques y bodegas del Buque Segunda Aproximacin (Final)

Tank Calibrations - BODEGA PROA ER

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.437 0.000 100.0 21.839 21.184 12.691 2.149 2.164 0.000
3.400 0.037 99.2 21.674 21.024 12.693 2.148 2.152 0.000
3.363 0.074 98.0 21.400 20.758 12.693 2.147 2.133 0.000
3.300 0.137 95.8 20.928 20.300 12.693 2.144 2.100 4.911
3.200 0.237 92.4 20.184 19.579 12.693 2.140 2.049 4.870
3.100 0.337 89.0 19.442 18.859 12.692 2.136 1.997 4.829
3.000 0.437 85.6 18.702 18.141 12.692 2.132 1.945 4.789
2.900 0.537 82.3 17.965 17.426 12.692 2.127 1.894 4.748
2.800 0.637 78.9 17.229 16.712 12.692 2.123 1.842 4.708
2.700 0.737 75.5 16.496 16.001 12.692 2.118 1.790 4.668
2.600 0.837 72.2 15.764 15.292 12.692 2.113 1.739 4.628
2.500 0.937 68.8 15.035 14.584 12.692 2.107 1.687 4.589
2.400 1.037 65.5 14.308 13.879 12.692 2.101 1.635 4.550
2.300 1.137 62.2 13.583 13.176 12.691 2.095 1.584 4.511
2.200 1.237 58.9 12.860 12.475 12.691 2.088 1.532 4.472
2.100 1.337 55.6 12.140 11.775 12.691 2.081 1.480 4.433
2.000 1.437 52.3 11.421 11.078 12.691 2.073 1.428 4.395
1.900 1.537 49.0 10.705 10.383 12.692 2.065 1.376 4.357
1.800 1.637 45.7 9.990 9.690 12.692 2.055 1.324 4.319
1.700 1.737 42.5 9.278 9.000 12.692 2.044 1.272 4.282
1.600 1.837 39.2 8.568 8.311 12.692 2.032 1.220 4.244
1.500 1.937 36.0 7.860 7.624 12.692 2.018 1.167 4.207
1.400 2.037 32.8 7.154 6.939 12.693 2.002 1.114 4.171
1.300 2.137 29.5 6.450 6.257 12.693 1.982 1.061 4.134
1.200 2.237 26.3 5.748 5.576 12.694 1.959 1.007 4.098
1.100 2.337 23.1 5.049 4.897 12.695 1.929 0.952 4.062
1.000 2.437 19.9 4.351 4.221 12.697 1.891 0.895 4.026
0.900 2.537 16.8 3.661 3.551 12.699 1.841 0.837 3.682
0.800 2.637 13.7 3.002 2.912 12.701 1.785 0.778 3.152
0.700 2.737 10.9 2.377 2.306 12.705 1.719 0.719 2.676
0.600 2.837 8.2 1.787 1.733 12.712 1.634 0.657 2.250
0.500 2.937 5.7 1.238 1.201 12.722 1.517 0.592 1.568
0.400 3.037 3.6 0.781 0.758 12.733 1.390 0.525 0.786
0.300 3.137 2.0 0.429 0.416 12.753 1.263 0.458 0.320
0.218 3.220 1.0 0.218 0.212 12.783 1.159 0.403 0.116
0.200 3.237 0.8 0.182 0.177 12.793 1.137 0.391 0.089
0.100 3.337 0.2 0.040 0.039 12.918 1.013 0.324 0.009

Tank Calibrations - BODEGA PROA BR

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.437 0.000 100.0 21.839 21.184 12.691 -2.149 2.164 0.000
3.400 0.037 99.2 21.674 21.024 12.693 -2.148 2.152 0.000
3.363 0.074 98.0 21.400 20.758 12.693 -2.147 2.133 0.000
3.300 0.137 95.8 20.928 20.300 12.693 -2.144 2.100 4.911
3.200 0.237 92.4 20.184 19.579 12.693 -2.140 2.049 4.870
3.100 0.337 89.0 19.442 18.859 12.692 -2.136 1.997 4.829
3.000 0.437 85.6 18.702 18.141 12.692 -2.132 1.945 4.789
2.900 0.537 82.3 17.965 17.426 12.692 -2.127 1.894 4.748
2.800 0.637 78.9 17.229 16.712 12.692 -2.123 1.842 4.708
2.700 0.737 75.5 16.496 16.001 12.692 -2.118 1.790 4.668
2.600 0.837 72.2 15.764 15.292 12.692 -2.113 1.739 4.628
2.500 0.937 68.8 15.035 14.584 12.692 -2.107 1.687 4.589
2.400 1.037 65.5 14.308 13.879 12.692 -2.101 1.635 4.550
2.300 1.137 62.2 13.583 13.176 12.691 -2.095 1.584 4.511
2.200 1.237 58.9 12.860 12.475 12.691 -2.088 1.532 4.472
2.100 1.337 55.6 12.140 11.775 12.691 -2.081 1.480 4.433
2.000 1.437 52.3 11.421 11.078 12.691 -2.073 1.428 4.395
1.900 1.537 49.0 10.705 10.383 12.692 -2.065 1.376 4.357
1.800 1.637 45.7 9.990 9.690 12.692 -2.055 1.324 4.319
1.700 1.737 42.5 9.278 9.000 12.692 -2.044 1.272 4.282
1.600 1.837 39.2 8.568 8.311 12.692 -2.032 1.220 4.244
1.500 1.937 36.0 7.860 7.624 12.692 -2.018 1.167 4.207
1.400 2.037 32.8 7.154 6.939 12.693 -2.002 1.114 4.171
1.300 2.137 29.5 6.450 6.257 12.693 -1.982 1.061 4.134
1.200 2.237 26.3 5.748 5.576 12.694 -1.959 1.007 4.098
1.100 2.337 23.1 5.049 4.897 12.695 -1.929 0.952 4.062
1.000 2.437 19.9 4.351 4.221 12.697 -1.891 0.895 4.026
0.900 2.537 16.8 3.661 3.551 12.699 -1.841 0.837 3.682
0.800 2.637 13.7 3.002 2.912 12.701 -1.785 0.778 3.152
0.700 2.737 10.9 2.377 2.306 12.705 -1.719 0.719 2.676
0.600 2.837 8.2 1.787 1.733 12.712 -1.634 0.657 2.250
0.500 2.937 5.7 1.238 1.201 12.722 -1.517 0.592 1.568
0.400 3.037 3.6 0.781 0.758 12.733 -1.390 0.525 0.786
0.300 3.137 2.0 0.429 0.416 12.753 -1.263 0.458 0.320
0.218 3.220 1.0 0.218 0.212 12.783 -1.159 0.403 0.116
0.200 3.237 0.8 0.182 0.177 12.793 -1.137 0.391 0.089
0.100 3.337 0.2 0.040 0.039 12.918 -1.013 0.324 0.009

Tank Calibrations - BODEGA POPA ER

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.491 0.000 100.0 22.371 21.700 9.638 2.193 2.269 0.000
3.400 0.091 98.6 22.065 21.403 9.647 2.191 2.249 0.000
3.381 0.109 98.0 21.923 21.266 9.647 2.191 2.239 0.000
3.300 0.191 95.2 21.290 20.652 9.648 2.188 2.198 5.319
3.200 0.291 91.7 20.514 19.898 9.649 2.185 2.146 5.293
3.100 0.391 88.2 19.738 19.146 9.651 2.181 2.095 5.266
3.000 0.491 84.8 18.964 18.395 9.652 2.177 2.044 5.240
2.900 0.591 81.3 18.191 17.645 9.653 2.173 1.993 5.214
2.800 0.691 77.9 17.419 16.897 9.655 2.169 1.942 5.188
2.700 0.791 74.4 16.649 16.149 9.656 2.165 1.890 5.162
2.600 0.891 71.0 15.880 15.403 9.658 2.160 1.839 5.136
2.500 0.991 67.6 15.112 14.658 9.660 2.154 1.788 5.111
2.400 1.091 64.1 14.345 13.915 9.662 2.149 1.736 5.085
2.300 1.191 60.7 13.580 13.173 9.665 2.143 1.685 5.060
2.200 1.291 57.3 12.816 12.432 9.668 2.136 1.633 5.034
2.100 1.391 53.9 12.053 11.692 9.671 2.128 1.582 5.009
2.000 1.491 50.5 11.292 10.953 9.674 2.120 1.530 4.984
1.900 1.591 47.1 10.532 10.216 9.678 2.111 1.478 4.958
1.800 1.691 43.7 9.773 9.480 9.683 2.100 1.426 4.933
1.700 1.791 40.3 9.015 8.745 9.688 2.088 1.374 4.908
1.600 1.891 36.9 8.259 8.011 9.695 2.074 1.321 4.883
1.500 1.991 33.5 7.504 7.279 9.703 2.057 1.268 4.858
1.400 2.091 30.2 6.750 6.548 9.712 2.037 1.214 4.834
1.300 2.191 26.8 5.998 5.818 9.724 2.012 1.160 4.809
1.200 2.291 23.5 5.247 5.089 9.739 1.980 1.104 4.784
1.100 2.391 20.1 4.499 4.364 9.759 1.939 1.046 4.647
1.000 2.491 16.8 3.765 3.653 9.782 1.888 0.987 4.298
0.900 2.591 13.7 3.060 2.968 9.812 1.826 0.927 3.724
0.800 2.691 10.7 2.392 2.321 9.854 1.753 0.865 3.121
0.700 2.791 7.9 1.775 1.722 9.909 1.665 0.800 2.481
0.600 2.891 5.5 1.227 1.190 9.977 1.560 0.733 1.806
0.500 2.991 3.4 0.771 0.748 10.064 1.441 0.664 1.048
0.400 3.091 1.9 0.426 0.413 10.192 1.327 0.593 0.484
0.315 3.175 1.0 0.222 0.215 10.341 1.235 0.531 0.203
0.300 3.191 0.9 0.193 0.187 10.370 1.218 0.520 0.168
0.200 3.291 0.3 0.063 0.061 10.576 1.110 0.447 0.036
0.100 3.391 0.0 0.009 0.009 10.823 1.004 0.373 0.003


Tank Calibrations - BODEGA POPA BR

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG m VCG
m
FSM
tonne.m
3.491 0.000 100.0 22.371 21.700 9.638 -2.193 2.269 0.000
3.400 0.091 98.6 22.065 21.403 9.647 -2.191 2.249 0.000
3.381 0.109 98.0 21.923 21.265 9.647 -2.191 2.239 0.000
3.300 0.191 95.2 21.290 20.652 9.648 -2.188 2.198 5.319
3.200 0.291 91.7 20.514 19.898 9.649 -2.185 2.146 5.293
3.100 0.391 88.2 19.738 19.146 9.651 -2.181 2.095 5.266
3.000 0.491 84.8 18.964 18.395 9.652 -2.177 2.044 5.240
2.900 0.591 81.3 18.191 17.645 9.653 -2.173 1.993 5.214
2.800 0.691 77.9 17.419 16.897 9.655 -2.169 1.942 5.188
2.700 0.791 74.4 16.649 16.149 9.656 -2.165 1.890 5.162
2.600 0.891 71.0 15.880 15.403 9.658 -2.160 1.839 5.136
2.500 0.991 67.6 15.112 14.658 9.660 -2.154 1.788 5.111
2.400 1.091 64.1 14.345 13.915 9.662 -2.149 1.736 5.085
2.300 1.191 60.7 13.580 13.173 9.665 -2.143 1.685 5.060
2.200 1.291 57.3 12.816 12.432 9.668 -2.136 1.633 5.034
2.100 1.391 53.9 12.053 11.692 9.671 -2.128 1.582 5.009
2.000 1.491 50.5 11.292 10.953 9.674 -2.120 1.530 4.984
1.900 1.591 47.1 10.532 10.216 9.678 -2.111 1.478 4.958
1.800 1.691 43.7 9.773 9.480 9.683 -2.100 1.426 4.933
1.700 1.791 40.3 9.015 8.745 9.688 -2.088 1.374 4.908
1.600 1.891 36.9 8.259 8.011 9.695 -2.074 1.321 4.883
1.500 1.991 33.5 7.504 7.279 9.703 -2.057 1.268 4.858
1.400 2.091 30.2 6.750 6.548 9.712 -2.037 1.214 4.834
1.300 2.191 26.8 5.998 5.818 9.724 -2.012 1.160 4.809
1.200 2.291 23.5 5.247 5.089 9.739 -1.980 1.104 4.784
1.100 2.391 20.1 4.499 4.364 9.759 -1.939 1.046 4.647
1.000 2.491 16.8 3.765 3.653 9.782 -1.888 0.987 4.298
0.900 2.591 13.7 3.060 2.968 9.812 -1.826 0.927 3.724
0.800 2.691 10.7 2.392 2.321 9.854 -1.753 0.865 3.121
0.700 2.791 7.9 1.775 1.722 9.909 -1.665 0.800 2.481
0.600 2.891 5.5 1.227 1.190 9.977 -1.560 0.733 1.806
0.500 2.991 3.4 0.771 0.748 10.064 -1.441 0.664 1.048
0.400 3.091 1.9 0.426 0.413 10.192 -1.327 0.593 0.484
0.315 3.175 1.0 0.222 0.215 10.341 -1.235 0.531 0.203
0.300 3.191 0.9 0.193 0.187 10.370 -1.218 0.520 0.168
0.200 3.291 0.3 0.063 0.061 10.576 -1.110 0.447 0.036
0.100 3.391 0.0 0.009 0.009 10.823 -1.004 0.373 0.003

Tank Calibrations - BODEGA CENTRAL

Fluid Type = Relative Density = 0.97
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
3.789 0.000 100.0 34.279 33.251 11.183 0.000 1.972 0.000
3.700 0.089 99.4 34.090 33.067 11.196 0.000 1.963 0.000
3.637 0.152 98.0 33.590 32.583 11.203 0.000 1.937 0.000
3.600 0.189 96.9 33.226 32.229 11.203 0.000 1.919 2.917
3.500 0.289 94.0 32.237 31.270 11.205 0.000 1.869 2.917
3.400 0.389 91.2 31.248 30.310 11.207 0.000 1.819 2.917
3.300 0.489 88.3 30.259 29.351 11.209 0.000 1.769 2.917
3.200 0.589 85.4 29.270 28.391 11.211 0.000 1.718 2.917
3.100 0.689 82.5 28.280 27.432 11.213 0.000 1.668 2.917
3.000 0.789 79.6 27.291 26.473 11.216 0.000 1.618 2.917
2.900 0.889 76.7 26.302 25.513 11.218 0.000 1.568 2.917
2.800 0.989 73.8 25.313 24.554 11.221 0.000 1.518 2.917
2.700 1.089 71.0 24.324 23.594 11.224 0.000 1.468 2.917
2.600 1.189 68.1 23.335 22.635 11.228 0.000 1.418 2.917
2.500 1.289 65.2 22.346 21.676 11.231 0.000 1.368 2.917
2.400 1.389 62.3 21.357 20.716 11.235 0.000 1.317 2.917
2.300 1.489 59.4 20.368 19.757 11.239 0.000 1.267 2.917
2.200 1.589 56.5 19.379 18.797 11.244 0.000 1.217 2.917
2.100 1.689 53.6 18.390 17.838 11.249 0.000 1.167 2.917
2.000 1.789 50.8 17.400 16.878 11.255 0.000 1.116 2.917
1.900 1.889 47.9 16.411 15.919 11.262 0.000 1.066 2.917
1.800 1.989 45.0 15.422 14.960 11.269 0.000 1.016 2.917
1.700 2.089 42.1 14.433 14.000 11.278 0.000 0.965 2.917
1.600 2.189 39.2 13.444 13.041 11.288 0.000 0.915 2.917
1.500 2.289 36.3 12.455 12.081 11.299 0.000 0.864 2.917
1.400 2.389 33.4 11.466 11.122 11.312 0.000 0.814 2.917
1.300 2.489 30.6 10.477 10.163 11.328 0.000 0.763 2.917
1.200 2.589 27.7 9.488 9.203 11.347 0.000 0.712 2.917
1.100 2.689 24.8 8.499 8.244 11.370 0.000 0.661 2.917
1.000 2.789 21.9 7.510 7.284 11.399 0.000 0.610 2.917
0.900 2.889 19.0 6.520 6.325 11.438 0.000 0.558 2.917
0.800 2.989 16.1 5.531 5.365 11.490 0.000 0.505 2.917
0.700 3.089 13.3 4.542 4.406 11.565 0.000 0.452 2.917
0.600 3.189 10.4 3.554 3.447 11.681 0.000 0.396 2.882
0.500 3.289 7.5 2.586 2.509 11.857 0.000 0.338 2.649
0.400 3.389 4.9 1.690 1.639 12.094 0.000 0.278 2.303
0.300 3.489 2.7 0.914 0.887 12.371 0.000 0.215 1.784
0.202 3.587 1.0 0.343 0.332 12.672 0.000 0.146 0.602
0.200 3.589 1.0 0.335 0.325 12.678 0.000 0.145 0.584
0.100 3.689 0.2 0.056 0.055 13.128 0.000 0.074 0.046


Tank Calibrations - TQ. Combustible Reserva ER

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
2.709 0.000 100.0 6.196 5.267 4.963 2.726 2.792 0.000
2.700 0.009 100.0 6.195 5.266 4.963 2.726 2.792 0.000
2.606 0.103 98.0 6.071 5.161 4.970 2.725 2.769 0.000
2.600 0.109 97.7 6.057 5.148 4.971 2.725 2.766 0.436
2.500 0.209 93.3 5.781 4.914 4.972 2.723 2.715 0.457
2.400 0.309 88.9 5.506 4.680 4.973 2.721 2.664 0.453
2.300 0.409 84.4 5.232 4.447 4.974 2.719 2.613 0.449
2.200 0.509 80.0 4.959 4.215 4.975 2.717 2.561 0.446
2.100 0.609 75.6 4.686 3.983 4.977 2.715 2.510 0.442
2.000 0.709 71.2 4.414 3.752 4.979 2.712 2.459 0.438
1.900 0.809 66.9 4.143 3.522 4.981 2.709 2.408 0.435
1.800 0.909 62.5 3.873 3.292 4.983 2.706 2.357 0.431
1.700 1.009 58.2 3.603 3.063 4.985 2.703 2.305 0.428
1.600 1.109 53.8 3.334 2.834 4.988 2.700 2.254 0.424
1.500 1.209 49.5 3.066 2.606 4.992 2.696 2.203 0.421
1.400 1.309 45.2 2.799 2.379 4.996 2.691 2.151 0.417
1.300 1.409 40.9 2.532 2.152 5.001 2.686 2.100 0.413
1.200 1.509 36.6 2.266 1.926 5.007 2.680 2.048 0.410
1.100 1.609 32.3 2.001 1.701 5.015 2.672 1.996 0.407
1.000 1.709 28.0 1.737 1.476 5.025 2.663 1.944 0.403
0.900 1.809 23.8 1.473 1.252 5.038 2.650 1.890 0.400
0.800 1.909 19.5 1.210 1.029 5.057 2.633 1.836 0.396
0.700 2.009 15.3 0.948 0.806 5.087 2.607 1.779 0.388
0.600 2.109 11.2 0.693 0.589 5.133 2.568 1.719 0.348
0.500 2.209 7.3 0.455 0.386 5.205 2.514 1.655 0.276
0.400 2.309 4.1 0.254 0.216 5.324 2.453 1.586 0.176
0.300 2.409 1.8 0.115 0.097 5.459 2.378 1.514 0.089
0.242 2.467 1.0 0.062 0.052 5.534 2.318 1.472 0.051
0.200 2.509 0.6 0.035 0.030 5.584 2.263 1.441 0.026
0.100 2.609 0.1 0.005 0.004 5.703 2.130 1.366 0.002


Tank Calibrations - TQ. Combustible Reserva BR

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
2.709 0.000 100.0 6.196 5.267 4.963 -2.726 2.792 0.000
2.700 0.009 100.0 6.195 5.266 4.963 -2.726 2.792 0.000
2.606 0.103 98.0 6.071 5.161 4.970 -2.725 2.769 0.000
2.600 0.109 97.7 6.057 5.148 4.971 -2.725 2.766 0.436
2.500 0.209 93.3 5.781 4.914 4.972 -2.723 2.715 0.457
2.400 0.309 88.9 5.506 4.680 4.973 -2.721 2.664 0.453
2.300 0.409 84.4 5.232 4.447 4.974 -2.719 2.613 0.449
2.200 0.509 80.0 4.959 4.215 4.975 -2.717 2.561 0.446
2.100 0.609 75.6 4.686 3.983 4.977 -2.715 2.510 0.442
2.000 0.709 71.2 4.414 3.752 4.979 -2.712 2.459 0.438
1.900 0.809 66.9 4.143 3.522 4.981 -2.709 2.408 0.435
1.800 0.909 62.5 3.873 3.292 4.983 -2.706 2.357 0.431
1.700 1.009 58.1 3.603 3.063 4.985 -2.703 2.305 0.428
1.600 1.109 53.8 3.334 2.834 4.988 -2.700 2.254 0.424
1.500 1.209 49.5 3.066 2.606 4.992 -2.696 2.203 0.421
1.400 1.309 45.2 2.799 2.379 4.996 -2.691 2.151 0.417
1.300 1.409 40.9 2.532 2.152 5.001 -2.686 2.100 0.413
1.200 1.509 36.6 2.266 1.926 5.007 -2.680 2.048 0.410
1.100 1.609 32.3 2.001 1.701 5.015 -2.672 1.996 0.407
1.000 1.709 28.0 1.737 1.476 5.025 -2.663 1.944 0.403
0.900 1.809 23.8 1.473 1.252 5.038 -2.650 1.890 0.400
0.800 1.909 19.5 1.210 1.029 5.057 -2.633 1.836 0.396
0.700 2.009 15.3 0.948 0.806 5.087 -2.607 1.779 0.388
0.600 2.109 11.2 0.693 0.589 5.133 -2.568 1.719 0.348
0.500 2.209 7.3 0.455 0.386 5.205 -2.514 1.655 0.276
0.400 2.309 4.1 0.254 0.216 5.324 -2.453 1.586 0.176
0.300 2.409 1.8 0.115 0.097 5.459 -2.378 1.514 0.090
0.242 2.467 1.0 0.062 0.052 5.534 -2.318 1.472 0.051
0.200 2.509 0.6 0.035 0.030 5.584 -2.263 1.441 0.027
0.100 2.609 0.1 0.005 0.004 5.703 -2.130 1.366 0.002

Tank Calibrations - TQ. Combustible Diario ER

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.295 0.000 100.0 1.807 1.536 17.304 2.318 2.684 0.000
1.272 0.023 98.0 1.770 1.505 17.303 2.316 2.671 0.000
1.200 0.095 91.9 1.660 1.411 17.303 2.313 2.633 0.175
1.100 0.195 83.5 1.508 1.282 17.303 2.308 2.579 0.167
1.000 0.295 75.2 1.358 1.155 17.303 2.302 2.526 0.160
0.900 0.395 67.0 1.211 1.029 17.303 2.297 2.474 0.153
0.800 0.495 59.0 1.067 0.907 17.303 2.292 2.421 0.146
0.700 0.595 51.2 0.925 0.786 17.302 2.287 2.369 0.139
0.600 0.695 43.4 0.785 0.667 17.302 2.282 2.317 0.133
0.500 0.795 35.9 0.648 0.551 17.302 2.277 2.265 0.127
0.400 0.895 28.4 0.513 0.436 17.302 2.272 2.214 0.121
0.300 0.995 21.1 0.381 0.324 17.302 2.267 2.162 0.115
0.200 1.095 13.9 0.252 0.214 17.301 2.262 2.112 0.109
0.100 1.195 6.9 0.125 0.106 17.301 2.257 2.061 0.104
0.015 1.280 1.0 0.018 0.015 17.301 2.253 2.018 0.099


Tank Calibrations - TQ. Combustible Diario BR

Fluid Type = Relative Density = 0.85
Trim = 0 m (+ve by stern)

Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG m VCG
m
FSM
tonne.m
1.300 0.000 100.0 1.365 1.160 17.234 -2.384 2.398 0.000
1.277 0.023 98.0 1.338 1.137 17.234 -2.382 2.385 0.000
1.200 0.100 91.3 1.246 1.059 17.233 -2.378 2.343 0.089
1.100 0.200 82.8 1.130 0.961 17.233 -2.373 2.289 0.084
1.000 0.300 74.4 1.016 0.863 17.232 -2.368 2.236 0.080
0.900 0.400 66.2 0.904 0.768 17.232 -2.363 2.182 0.075
0.800 0.500 58.2 0.794 0.675 17.232 -2.358 2.129 0.071
0.700 0.600 50.3 0.687 0.584 17.231 -2.353 2.077 0.067
0.600 0.700 42.6 0.582 0.495 17.231 -2.348 2.024 0.063
0.500 0.800 35.1 0.479 0.407 17.230 -2.344 1.972 0.060
0.400 0.900 27.8 0.379 0.322 17.230 -2.339 1.920 0.056
0.300 1.000 20.6 0.281 0.239 17.229 -2.334 1.869 0.053
0.200 1.100 13.5 0.185 0.157 17.229 -2.329 1.818 0.050
0.100 1.200 6.7 0.091 0.078 17.228 -2.324 1.767 0.047
0.015 1.285 1.0 0.014 0.012 17.228 -2.321 1.725 0.044
Tank Calibrations - TQ. Hidrocarburos

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG m VCG
m
FSM
tonne.m
0.990 0.000 100.0 0.619 0.619 20.601 -1.644 3.140 0.000
0.975 0.015 98.0 0.607 0.607 20.601 -1.642 3.131 0.000
0.900 0.090 88.3 0.547 0.547 20.600 -1.633 3.087 0.050
0.800 0.190 75.9 0.470 0.470 20.599 -1.621 3.029 0.044
0.700 0.290 64.2 0.397 0.397 20.599 -1.610 2.972 0.038
0.600 0.390 53.1 0.329 0.329 20.598 -1.598 2.915 0.033
0.500 0.490 42.6 0.264 0.264 20.597 -1.587 2.859 0.028
0.400 0.590 32.8 0.203 0.203 20.596 -1.576 2.803 0.024
0.300 0.690 23.7 0.147 0.147 20.595 -1.565 2.749 0.020
0.200 0.790 15.1 0.094 0.094 20.594 -1.555 2.696 0.017
0.100 0.890 7.2 0.045 0.045 20.593 -1.544 2.644 0.014
0.014 0.976 1.0 0.006 0.006 20.591 -1.536 2.600 0.012


Tank Calibrations - TQ. Aguas Sucias

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
1.110 0.000 100.0 2.362 2.362 18.909 1.940 2.940 0.000
1.100 0.010 99.0 2.337 2.337 18.909 1.939 2.935 0.000
1.091 0.019 98.0 2.315 2.315 18.909 1.939 2.929 0.000
1.000 0.110 88.7 2.095 2.095 18.907 1.932 2.880 0.331
0.900 0.210 78.7 1.858 1.858 18.905 1.924 2.826 0.311
0.800 0.310 68.9 1.628 1.628 18.904 1.917 2.772 0.292
0.700 0.410 59.4 1.403 1.403 18.902 1.909 2.718 0.274
0.600 0.510 50.2 1.185 1.185 18.900 1.902 2.665 0.256
0.500 0.610 41.2 0.972 0.972 18.898 1.895 2.612 0.240
0.400 0.710 32.4 0.766 0.766 18.897 1.887 2.560 0.224
0.300 0.810 23.9 0.565 0.565 18.895 1.880 2.508 0.209
0.200 0.910 15.7 0.371 0.371 18.893 1.873 2.457 0.195
0.100 1.010 7.7 0.182 0.182 18.891 1.867 2.406 0.182
0.013 1.097 1.0 0.024 0.024 18.889 1.861 2.363 0.171


Tank Calibrations - TQ de Agua Potable ER

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG
m
VCG
m
FSM
tonne.m
0.500 0.000 100.0 0.798 0.798 18.699 1.076 8.701 0.000
0.490 0.010 98.0 0.782 0.782 18.699 1.076 8.696 0.000
0.480 0.020 96.0 0.766 0.766 18.699 1.076 8.691 0.299
0.460 0.040 92.0 0.734 0.734 18.699 1.076 8.681 0.299
0.440 0.060 88.0 0.702 0.702 18.699 1.076 8.671 0.299
0.420 0.080 84.0 0.670 0.670 18.699 1.076 8.661 0.299
0.400 0.100 80.0 0.638 0.638 18.699 1.076 8.651 0.299
0.380 0.120 76.0 0.606 0.606 18.699 1.076 8.641 0.299
0.360 0.140 72.0 0.575 0.575 18.699 1.076 8.631 0.299
0.340 0.160 68.0 0.543 0.543 18.699 1.076 8.621 0.299
0.320 0.180 64.0 0.511 0.511 18.699 1.076 8.611 0.299
0.300 0.200 60.0 0.479 0.479 18.699 1.076 8.601 0.299
0.280 0.220 56.0 0.447 0.447 18.699 1.076 8.591 0.299
0.260 0.240 52.0 0.415 0.415 18.699 1.076 8.581 0.299
0.240 0.260 48.0 0.383 0.383 18.699 1.076 8.571 0.299
0.220 0.280 44.0 0.351 0.351 18.699 1.076 8.561 0.299
0.200 0.300 40.0 0.319 0.319 18.699 1.076 8.551 0.299
0.180 0.320 36.0 0.287 0.287 18.699 1.076 8.541 0.299
0.160 0.340 32.0 0.255 0.255 18.699 1.076 8.531 0.299
0.140 0.360 28.0 0.223 0.223 18.699 1.076 8.521 0.299
0.120 0.380 24.0 0.192 0.192 18.699 1.076 8.511 0.299
0.100 0.400 20.0 0.160 0.160 18.699 1.076 8.501 0.299
0.080 0.420 16.0 0.128 0.128 18.699 1.076 8.491 0.299
0.060 0.440 12.0 0.096 0.096 18.699 1.076 8.481 0.299
0.040 0.460 8.0 0.064 0.064 18.699 1.076 8.471 0.299
0.020 0.480 4.0 0.032 0.032 18.699 1.076 8.461 0.299
0.005 0.495 1.0 0.008 0.008 18.699 1.076 8.454 0.299


Tank Calibrations - TQ de Agua Potable BR

Fluid Type = Relative Density = 1
Trim = 0 m (+ve by stern)


Sounding
m
Ullage
m
%
Full
Capacity
m^3
Capacity
tonne
LCG
m
TCG m VCG
m
FSM
tonne.m
0.500 0.000 100.0 0.798 0.798 18.699 -1.076 8.701 0.000
0.490 0.010 98.0 0.782 0.782 18.699 -1.076 8.696 0.000
0.480 0.020 96.0 0.766 0.766 18.699 -1.076 8.691 0.299
0.460 0.040 92.0 0.734 0.734 18.699 -1.076 8.681 0.299
0.440 0.060 88.0 0.702 0.702 18.699 -1.076 8.671 0.299
0.420 0.080 84.0 0.670 0.670 18.699 -1.076 8.661 0.299
0.400 0.100 80.0 0.638 0.638 18.699 -1.076 8.651 0.299
0.380 0.120 76.0 0.606 0.606 18.699 -1.076 8.641 0.299
0.360 0.140 72.0 0.575 0.575 18.699 -1.076 8.631 0.299
0.340 0.160 68.0 0.543 0.543 18.699 -1.076 8.621 0.299
0.320 0.180 64.0 0.511 0.511 18.699 -1.076 8.611 0.299
0.300 0.200 60.0 0.479 0.479 18.699 -1.076 8.601 0.299
0.280 0.220 56.0 0.447 0.447 18.699 -1.076 8.591 0.299
0.260 0.240 52.0 0.415 0.415 18.699 -1.076 8.581 0.299
0.240 0.260 48.0 0.383 0.383 18.699 -1.076 8.571 0.299
0.220 0.280 44.0 0.351 0.351 18.699 -1.076 8.561 0.299
0.200 0.300 40.0 0.319 0.319 18.699 -1.076 8.551 0.299
0.180 0.320 36.0 0.287 0.287 18.699 -1.076 8.541 0.299
0.160 0.340 32.0 0.255 0.255 18.699 -1.076 8.531 0.299
0.140 0.360 28.0 0.223 0.223 18.699 -1.076 8.521 0.299
0.120 0.380 24.0 0.192 0.192 18.699 -1.076 8.511 0.299
0.100 0.400 20.0 0.160 0.160 18.699 -1.076 8.501 0.299
0.080 0.420 16.0 0.128 0.128 18.699 -1.076 8.491 0.299
0.060 0.440 12.0 0.096 0.096 18.699 -1.076 8.481 0.299
0.040 0.460 8.0 0.064 0.064 18.699 -1.076 8.471 0.299
0.020 0.480 4.0 0.032 0.032 18.699 -1.076 8.461 0.299
0.005 0.495 1.0 0.008 0.008 18.699 -1.076 8.454 0.299