Vuelo 701 de Air Littoral
El 30 de julio de 1997, el vuelo 701 de Air Littoral, un ATR 42 turbohélice regional que operaba un vuelo regular de pasajeros de Niza, Francia a Florencia, Italia, se estrelló durante el aterrizaje cuando se salió de la pista del aeropuerto de Florencia y se detuvo en una zanja junto al terraplén de una autopista. No se registraron fallecidos entre los catorce pasajeros a bordo, pero la sección de cabina quedó seriamente dañada, y el capitán falleció a consecuencia de sus heridas cuatro días más tarde.[1]
| Vuelo 701 de Air Littoral | ||
|---|---|---|
 Los restos del F-GPYE. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 30 de julio de 1997 | |
| Causa | Salida de pista durante el aterrizaje debido a error del piloto | |
| Lugar |
Tras el final de la pista 23, Aeropuerto de Florencia, Florencia,  Italia | |
| Coordenadas | 43°48′15″N 11°11′45″E / 43.80416667, 11.19583333 | |
| Origen | Aeropuerto de Niza Côte d'Azur, Niza, Francia | |
| Destino | Aeropuerto de Florencia, Florencia, Italia | |
| Fallecidos | 1 | |
| Heridos | 14 | |
| Implicado | ||
| Tipo | ATR 42-500 | |
| Operador | Air Littoral | |
| Registro | F-GPYE | |
| Pasajeros | 14 | |
| Tripulación | 3 | |
| Supervivientes | 16 | |
Accidente
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En torno a las 10:30 del día del accidente, tras un vuelo sin incidentes desde Niza, el avión se preparó para el aterrizaje en el aeropuerto Perentoria de Florencia, donde la meteorología presente se describía como CAVOK, lo que significa buena visibilidad y ausencia de nubes; el viento fue ligero y variable. La tripulación optó por aterrizar en la pista 23, que tiene un umbral desplazado de 620 metros. Esta elección fue descrita como inusual, dado que el ochenta por ciento de los aviones que habían operado ese día habían aterrizado en la pista contraria, la pista 05.[2][3]
A las 10:36 el avión fue observado tocando bastante lejos en la pista y a una velocidad mucho más alta de lo habitual. Luego se salió de la pista por el final, chocando contra la valla perimetral y recalando en una zanja próxima a la autopista A11. El motor derecho se detuvo al entrar las hélices en contacto con el terreno, pero el motor izquierdo continuó funcionando durante los siguientes cuarenta y cinco minutos, mientras los equipos de rescate actuaban.[2]
Todos los pasajeros fueron rápidamente evacuados, pero debido a los graves daños en la cabina, les llevó cerca de una hora extricar a los dos tripulantes. El capitán fue hospitalizado pero sucumbió a sus heridas cuatro días más tarde; el primer oficial y otros trece pasajeros resultaron heridos.[2]
Aeronave
editarEl avión fue un ATR 42-500 turbohélice, con registro francés F-GPYE, que contaba con dos motores Pratt & Whitney Canada PW127. Air Littoral, el cliente de lanzamiento, había recibido el avión el año previo, en 1996.[4]
Investigación y prueba
editarEn aquel momento, la agencia italiana de investigación de accidentes aéreos, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo, no había sido todavía inaugurada, por lo que la investigación fue transferida a la Autoridad de Aviación Civil Italiana y a la fiscalía.[5]
Se descubrió que durante el aterrizaje, el primer oficial fue el piloto a los mandos, y estaba siendo entrenado bajo la supervisión del capitán. El fiscal determinó que la aproximación final fue llevada a cabo a una velocidad excesiva y con una tasa de descenso elevada, que incluso hizo saltar el sistema de alarma de a bordo, que fue ignorado. No se detectaron defectos técnicos en el avión.[6]
El primer oficial y dos directivos de Air Littoral – el director de formación y el de recursos humanos – fueron acusados de homicidio involuntario y de causar un desastre aéreo, pero fueron absueltos en noviembre de 2003. La responsabilidad del accidente fue finalmente achacada al capitán, y su decisión "imprudente" de realizar el aterrizaje pese a venir precedida de una aproximación inestable.[6][7]
Legado
editarEl accidente sacó a la luz las deficiencias del aeropuerto de Florencia Peretola, que está limitado geográficamente entre la autopista A-11 y el monte Morelos de 930 metros (3051,2 pies). El incidente fue citado durante los años siguientes como argumento contra las propuestas de futuro desarrollo del aeropuerto, con opositores que solicitaban la mejora del cercano aeropuerto de Pisa en su lugar.[8]
Véase también
editar- Accidente de aviación
- Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Anexo:Accidentes por fabricante de aeronave
- Accidentes similares
Referencias
editar- ↑ «Air Littoral ATR crashes in Florence». FlightGlobal. 6 de agosto de 1997.
- ↑ a b c Fusani, Claudia (31 de julio de 1997). «Il folle volo sull'autostrada». La Repubblica (en italiano). Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019. Consultado el 26 de febrero de 2021.
- ↑ Brancoli, Fabrizio (31 de julio de 1997). «Una manovra insolita, dalla parte del monte. Nessuna richiesta di aiuto alla torre E' sceso "lungo": errore o guasto? L'atterraggio più difficile, in virata tra le colline». Il Tirreno (en italiano). Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019. Consultado el 26 de febrero de 2021.
- ↑ «ASN Aircraft accident ATR 42-512 F-GPYE Florence-Peretola Airport». Aviation Safety Network. Consultado el 26 de febrero de 2020.
- ↑ «L'inchiesta sul disastro di Peretola Scatole nere dell'Atr: i dati entro metà agosto». Il Tirreno (en italiano). 5 de agosto de 1997. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019. Consultado el 26 de febrero de 2021.
- ↑ a b «Quando nel luglio '97 l'Atr 42 di Air Littoral finì sulla Firenze-Mare». La Repubblica (en italiano). 14 de agosto de 2014. Consultado el 26 de febrero de 2021.
- ↑ «Firenze: processo incidente Air Littoral, tutti assolti gli imputati». Adnkronos (en italiano). 10 de noviembre de 2003. Consultado el 26 de febrero de 2021.
- ↑ Righi, Stefano (14 de octubre de 2009). «Peretola in bilico tra rilancio e resa. E il Galilei di Pisa pensa in grande». Corriere della Sera (en italiano). Consultado el 23 de junio de 2019.
Enlaces externos
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Datos: Q65076768