Anexo:Gran Premio de Alemania de 1964
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| Gran Premio de Alemania de 1964 XXVI Grosser Preis von Deutschland | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Fórmula 1 | |||||
 Prueba 6 de 10 de la temporada 1964 de Fórmula 1 | |||||
| Datos generales | |||||
| Sede |
Nürburgring, Nürburg Alemania | ||||
| Fecha | 2 de agosto de 1964 | ||||
| Circuito | |||||
| Tipo y longitud |
Instalaciones permanentes 22,810 | ||||
| Distancia total |
15 vueltas 342,150 | ||||
| Resultados | |||||
| Pole position | |||||
| Piloto |
 John SurteesFerrari | ||||
| Tiempo | 8:38.4 | ||||
| Podio | |||||
| Primero |
John Surtees Ferrari | ||||
| Segundo |
Graham Hill BRM | ||||
| Tercero |
 Lorenzo Bandini Ferrari | ||||
| Vuelta rápida | |||||
| Piloto |
John Surtees Ferrari | ||||
| Tiempo | 8:39.0 en la vuelta 11 | ||||
Líderes por vuelta
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| Cronología | |||||
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Resultados del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 de 1964, disputado en Nürburgring el 2 de agosto de 1964.[1]
Resultados
editarClasificación
editar| Pos | No | Piloto | Constructor | Tiempo |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | John Surtees | Ferrari | 8:38.4 |
| 2 | 1 | Jim Clark | Lotus-Climax | 8:38.8 |
| 3 | 5 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 8:39.3 |
| 4 | 8 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 8:42.6 |
| 5 | 3 | Graham Hill | BRM | 8:43.8 |
| 6 | 6 | Jack Brabham | Brabham-Climax | 8:46.6 |
| 7 | 9 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 8:47.1 |
| 8 | 10 | Phil Hill | Cooper-Climax | 8:52.7 |
| 9 | 14 | Chris Amon | Lotus-BRM | 8:54.0 |
| 10 | 19 | Jo Siffert | Brabham-BRM | 8:56.9 |
| 11 | 4 | Richie Ginther | BRM | 8:57.9 |
| 12 | 11 | Jo Bonnier | Brabham-BRM | 9:01.3 |
| 13 | 15 | Mike Hailwood | Lotus-BRM | 9:01.9 |
| 14 | 22 | Maurice Trintignant | BRM | 9:06.8 |
| 15 | 16 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 9:07.5 |
| 16 | 26 | Tony Maggs | BRM | 9:09.6 |
| 17 | 2 | Mike Spence | Lotus-Climax | 9:09.9 |
| 18 | 27 | Peter Revson | Lotus-BRM | 9:13.0 |
| 19 | 23 | Gerhard Mitter | Lotus-Climax | 9:14.1 |
| 20 | 12 | Edgar Barth | Cooper-Climax | 9:14.2 |
| 21 | 18 | Giancarlo Baghetti | BRM | 9:14.6 |
| 22 | 20 | Ronnie Bucknum | Honda | 9:34.3 |
| DNQ | 28 | André Pilette | Scirocco-Climax | 10:29.4 |
Carrera
editar| Pos | No | Piloto | Constructor | Vueltas | Tiempo/Retiro | Parrilla | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | John Surtees | Ferrari | 15 | 2:12:04,8 | 1 | 9 |
| 2 | 3 | Graham Hill | BRM | 15 | + 1:15,6 | 5 | 6 |
| 3 | 8 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 15 | + 4:52,8 | 4 | 4 |
| 4 | 19 | Jo Siffert | Brabham-BRM | 15 | + 5:23,1 | 10 | 3 |
| 5 | 22 | Maurice Trintignant | BRM | 14 | Batería | 14 | 2 |
| 6 | 26 | Tony Maggs | BRM | 14 | + 1 Vuelta | 16 | 1 |
| 7 | 4 | Richie Ginther | BRM | 14 | + 1 Vuelta | 11 | |
| 8 | 2 | Mike Spence | Lotus-Climax | 14 | + 1 Vuelta | 17 | |
| 9 | 23 | Gerhard Mitter | Lotus-Climax | 14 | + 1 Vuelta | 19 | |
| 10 | 5 | Dan Gurney | Brabham-Climax | 14 | + 1 Vuelta | 3 | |
| 11 | 14 | Chris Amon | Lotus-BRM | 12 | Suspensión | 9 | |
| 12 | 6 | Jack Brabham | Brabham-Climax | 11 | Transmisión | 6 | |
| 13 | 20 | Ronnie Bucknum | Honda | 11 | Accidente | 22 | |
| 14 | 27 | Peter Revson | Lotus-BRM | 10 | Accidente | 18 | |
| Ret | 1 | Jim Clark | Lotus-Climax | 7 | Motor/Válvula | 2 | |
| Ret | 9 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | 4 | Motor/Válvula | 7 | |
| Ret | 16 | Bob Anderson | Brabham-Climax | 4 | Suspensión | 15 | |
| Ret | 12 | Edgar Barth | Cooper-Climax | 3 | Embrague | 20 | |
| Ret | 18 | Giancarlo Baghetti | BRM | 2 | Acelerador | 21 | |
| Ret | 10 | Phil Hill | Cooper-Climax | 1 | Motor | 8 | |
| Ret | 15 | Mike Hailwood | Lotus-BRM | 0 | Motor | 13 | |
| Ret | 11 | Jo Bonnier | Brabham-BRM | 0 | Encendido | 12 |
Notas
editar- Vuelta rápida: John Surtees 8'39,00.
- En el entrenamiento el día anterior, se produjo el accidente fatal para el piloto neerlandés Carel Godin de Beaufort.
- Primera carrera de Peter Revson en la Fórmula 1.[2]
- Debut de Honda en la F1.
Referencias
editar- ↑ www.formula1.com. «1964 German Grand Prix» (en inglés). Consultado el 30 de septiembre de 2014.
- ↑ «How good was Peter Revson?». Motor Sport Magazine (en inglés). 2 de octubre de 2013. Consultado el 28 de febrero de 2019.