Motor Hand Buch

GRUNDFOS MOTOR BOOK
MOTOR BOOK
Einführung
Willkommen zum Grundfos Motorhandbuch! Das

vorliegende Handbuch enthält alles Wissenswerte
über Elektromotoren - vom Funktionsprinzip bis
zu den Einsatzgebieten. Bevor es jedoch ins Detail
geht, ist zu klären, welche Aufgabe der Elektromotor
eigentlich erfüllen soll. Denn alle Elektromotoren
sind immer speziell für einen ganz bestimmten
Aufgabenbereich konzipiert. Da es sich hier um ein von
Grundfos veröffentlichtes Fachbuch handelt, liegt der
Schwerpunkt auf Elektromotoren, die hauptsächlich
zum Antreiben von Pumpen dienen. Dennoch kommt
auch der Grundlagenteil nicht zu kurz, so dass sich das
Handbuch auch an diejenigen richtet, die allgemein an
Elektromotoren interessiert sind.
Archimedische Spirale
Doch zunächst soll der Blick weit zurück in die
Vergangenheit gehen. Schon früh hat Archimedes
erkannt, dass Wasser mit Hilfe von rotierenden
Schrauben (Spiralen) bewegt und nach oben beför-
dert werden kann - ein Vorgang, den wir heute als
„Pumpen“ oder „Fördern“ bezeichnen. Zu Ehren von
Archimedes - dem Pioneer der Wasserförderung - hat
Grundfos deshalb die Archimedische Spirale in sein
Firmenlogo aufgenommen.
Elektromotor
Für den gesamten Förderprozess ist die Rotation ein
wichtiger Bestandteil. Deshalb ist der Motor eine Spannungs- Elektrische Magnetische Mechanische
versorgung Energie Energie Energie Last
wichtige Komponente einer jeden Pumpe. Denn ohne
Motor gäbe es keine Rotation - und das Wasser könnte
nicht bewegt werden. Energieverlust Energieverlust Energieverlust
durch Wärme durch Wärme durch Wärme
Die Aufgabe des Elektromotors besteht in der Erzeugung
einer Drehbewegung, d.h. elektrische Energie in mecha- Funktionsprinzip der Elektromotoren:
nische Energie umzuwandeln. Pumpen werden mit Energieumwandlung
Hilfe von mechanischer Energie angetrieben und diese
wird in der Regel von Elektromotoren bereit gestellt. Bei
der Umwandlung der Energie von einer Energieform in
eine andere spielt Magnetismus eine entscheidende
Rolle. Im nachfolgenden Abschnitt werden deshalb
zunächst die Grundlagen des Magnetismus erläutert.
Grundfos Motorhandbuch 3
Grundfos Motorhandbuch
4 Grundfos Motorhandbuch
Kapitel
1. Elektrische Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2. Einphasige Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3. Motordrehmoment und Motorleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4. Normen für Wechselstrommotoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
5. Explosionsgeschützte Motoren (ATEX-Motoren) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
6. Motorschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
7. Motorlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
8. Frequenzumrichterbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
9. Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
10. Einschaltarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
11. Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
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1. Elektrische Grundlagen
Physikalische Grundlagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Magnetismus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Magnetische Feldlinien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Elektromagnetismus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Rotation durch Magnetismus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Gegensätze ziehen sich an. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Umpolung durch Wechselstrom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Wechselstrom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Das Umpolen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Anlegen von Wechselstrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Das Rotieren des Rotors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Induktion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Induzierte Spannung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Funktionsprinzip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Stator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Rotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Asynchrone Drehzahl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Schlupf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1. Elektrische Grundlagen Grundfos Motorhandbuch
Physikalische Grundlagen
In diesem Abschnitt wird das grundlegende
Funktionsprinzip des Motors beschrieben. Vermittelt
werden die physikalischen Grundlagen, die zum
Verständnis der weiteren Abschnitte benötigt wer-
den. Im Einzelnen werden die Wirkungsweise
des Magnetismus, des Wechselstroms (AC), des
Elektromagnetismus sowie der Motoraufbau und das
Drehmoment erläutert.
Magnetismus
Alle Magneten haben zwei grundlegende
Eigenschaften: Sie ziehen ferromagnetische Metalle
an, wie z.B. Eisen und Stahl, und sie richten sich immer
in Nord-Süd-Richtung aus, wenn die Feldlinien nicht
umgelenkt werden. Eine weitere wichtige Eigenschaft
von Magneten ist, dass sie alle einen Nord- und Südpol
besitzen: ungleichnamige Pole ziehen einander an,
gleichnamige Polen stoßen einander ab.
Magnetische Feldlinien
Das magnetische Feld – die unsichtbare Kraft, die
für das Verhalten der Magnete verantwortlich ist –
kann mit Hilfe von Feldlinien, die sich vom Nordpol
zum Südpol ausbreiten, sichtbar gemacht werden.
In einigen Fällen sind der Nord- und Südpol jedoch
nicht so einfach zu erkennen wie bei herkömmlichen
Stab- oder Hufeisenmagneten. Dies ist besonders beim
Elektromagnetismus der Fall.
Elektromagnetismus
Wird ein elektrischer Leiter von einem elektrischen
Strom durchflossen, entsteht um den elektrischen
Leiter herum ein Magnetfeld. Diese Eigenschaft wird
als Elektromagnetismus bezeichnet, bei dem diesel-
ben physikalischen Regeln gelten wie bei dem in der
Natur vorkommenden Magnetismus. Das Magnetfeld
Magnetfeld um einen Leiter.
bewegt sich dabei um den Leiter. Je größer der Strom, desto größer das Magnetfeld.
Das Magnetfeld um einen elektrischen Leiter kann ver-

stärkt werden, wenn der Leiter spiralförmig um einen
Eisenkern gewickelt wird (Spule). Wird der Draht spi-
ralförmig aufgewickelt, verdichten sich die Feldlinien
jeder einzelnen Drahtwicklung zu einem einzigen
Magnetfeld um die Spule.
Dabei gilt: Je größer die Anzahl der Windungen und
je höher der Strom, desto stärker das Magnetfeld.
Das elektrisch erzeugte Magnetfeld hat dieselben
Eigenschaften wie ein natürliches Magnetfeld. Es
besitzt somit auch einen Nord- und Südpol.
Bevor der Magnetismus jedoch in allen Einzelheiten
beschrieben wird, sollen die Hauptkomponenten eines
Elektromotors kurz vorgestellt werden: der Stator und
der Rotor.
Durch eine Umkehr der Stromdurchflussrichtung

kann die Polarität der Pole geändert werden.
Rotor:
Der Rotor ist der bewegliche Teil des Motors. Er
dreht sich zusammen mit der Welle bei jeder
Änderung des vom Stator erzeugten Magnetfelds.
Klemmenkasten
Lüfter
Stator
Stator:
Der Stator ist der feststehende, elektrische Teil des
Motors. Er enthält eine Anzahl an Wicklungen, deren Rotor
Polarität sich bei Anlegen eines Wechselstroms
(AC) laufend ändert. Auf diese Weise wird das
resultierdende Magnetfeld des Stators erzeugt.
Nicht-Antriebsseite
Lager
Antriebsseite
Elektromotor
Rotation durch Magnetismus

Der Vorteil eines Magnetfelds, das von einer strom-
durchflossenen Spule erzeugt wird, besteht zum einen
in seiner Stärke, aber auch in der Möglichkeit, seine
Polarität durch Umkehren der Stromdurchflussrichtung
zu ändern. Genau diese Eigenschaft, die beiden Pole
umpolen zu können, wird zur Erzeugung der mecha-
nischen Energie genutzt. Im Folgenden wird dieses
Funktionsprinzip kurz beschrieben.
Gegensätze ziehen sich an

Gleichnamige Pole stoßen einander ab, während sich
ungleichnamige Pole gegenseitig anziehen. Dieses
Verhalten wird zur Erzeugung einer konstanten
Drehbewegung des Rotors genutzt, indem die Polarität
im Stator laufend geändert wird. Der Rotor kann dabei
als Magnet angesehen werden, der im Stator drehbar
angeordnet ist. Die Rotation erfolgt in eine Richtung
und diese Drehbewegung wird auf die Welle übertra- Durch eine Umkehr der Stromdurchflussrichtung
gen. Auf diese Weise wird der Magnetismus genutzt, kann die Polarität der Pole geändert werden.
um elektrische Energie in mechanische Energie umzu-
wandeln.
Umpolung durch Wechselstrom

Die magnetische Polarität wird durch den Wechselstrom Zeit
(AC) laufend umgekehrt. In einem späteren Abschnitt

wird der im Stator rotierende Magnet durch einen Phase A Phase B Phase C
Rotor ersetzt, der mit Hilfe der Induktion in Drehung

versetzt wird. Dabei spielt der Wechselstrom eine
( – ) Richtung ( + )
Strom in Ampere
wichtige Rolle, der deshalb hier kurz erläutert werden
soll.
Wechselstrom
Als Wechselstrom wird ein elektrischer Strom bezeich-
net, der periodisch einen positiven und einen negativen Zeitpunkt 1 Zeitpunkt 2 Zeitpunkt 3
Wert annimmt.
Drehstrom
Ein magnetisches Drehfeld kann z.B. durch Verwendung

eines dreiphasigen Stroms erzeugt werden. Das
bedeutet, dass der Stator an eine Wechselstromquelle
angeschlossen wird, der drei getrennte Stromflüsse
(auch als Phase bezeichnet) liefert, die alle zum selben
Stromkreis gehören. Ein kompletter Zyklus besteht aus
360°, d.h. jede Phase ist gegenüber den anderen um
120° verschoben. Die einzelnen Phasen werden als
Zeitpunkt 1 Zeitpunkt 2 Zeitpunkt 3
Sinuskurven dargestellt, siehe Abbildung rechts oben.
Die einzelnen Schritte der Drehbewegung
Das Umpolen
Auf den folgenden Seiten wird erklärt, wie Rotor und
Dreiphasiger Wechselstrom
Stator zusammenwirken und so für die Drehbewegung
Der dreiphasige Wechselstrom ist eine perio-
des Motors sorgen. Um das Zusammenwirken zu ver-
dische Aneinanderreihung von sich überlap-
deutlichen, wurde der Rotor durch einen rotierenden
penden Wechselstromspannungen (AC).
Magneten und der Stator durch ein feststehendes
Bauteil mit Spulen ersetzt. Die Abbildung rechts ist
als vereinfachte Darstellung eines zweipoligen
Drehstrommotors zu verstehen. Die Phasen sind wie
bei einem echten Motor paarweise an die einzelnen
Spulenpaare angeschlossen: Phase 1 an die Spulen A1
und A2, Phase 2 an die Spulen B1 und B2 und Phase
3 an die Spulen C1 und C2. Fließt Strom durch die
Statorwicklungen, wird eine Spule des Paares zum
Nordpol und die andere zum Südpol. Ist z.B. A1 der
Nordpol, dann ist A2 der Südpol. Aus den bisherigen
Ausführungen lässt sich nun folgendes Funktionsprinzip
ableiten: Wird die Stromrichtung umgekehrt, ändert
sich auch die Polarität der Pole.
Momentaufnahme des magnetischen
Drehfelds
Anlegen von Wechselstrom

Die Phasenwicklungen A, B und C sind um 120° ver-
setzt angeordnet. Die Anzahl der Pole wird dadurch
bestimmt, wie häufig eine Phasenwicklung vertre- Die Phasenwicklungen
120 o
12
0
o
ten ist. In der oberen Abbildung rechts kommt jede A, B und C sind um 120°
Wicklung zweimal vor. Es handelt sich also um einen 120o
versetzt angeordnet.
zweipoligen Stator. Ist jede Phasenwicklung viermal
vorhanden, ist es ein 4-poliger Motor, usw.
Wird eine Spannung an die Phasenwicklungen ange- Phasenwicklungen und Anzahl der Pole
legt, fängt der Motor an zu drehen. Die Drehzahl richtet
sich dabei nach der Anzahl der Pole.
Das Rotieren des Rotors

Auf den folgenden Seiten wird beschrieben, wie sich der
Rotor im Innern des Stators dreht. Auch hier wurde der
Rotor zur Veranschaulichung durch einen Magneten
ersetzt. Die Änderungen im Magnetfeld erfolgen
sehr schnell, so dass zur Erklärung eine schrittweise
Darstellung des Ablaufs erforderlich ist.
2-poliger Drehstrommotor 8-poliger Drehstrommotor
In der unteren Abbildung rechts ist dargestellt, wie
zum betrachteten Zeitpunkt durch den Stromfluss in
der Wicklung A1 ein Nordpol entsteht. Der Südpol des Bei Anliegen einer
im Innern des Stators angeordneten Magneten richtet Wechselspannung:
sich nun zum Nordpol der Statorwicklung A1 aus, so
dass der Magnet anfängt sich zu drehen.
Mit Beginn seiner Drehbewegung versucht der Magnet

dem magnetischen Drehfeld des Stators zu folgen.
Auf diese Weise wird die Drehbewegung des Magneten

aufrecht erhalten. Deshalb muss das Statorfeld als C
nächstes geändert werden, um den Drehprozess wei- Stromfluss in
ter fortzusetzen. Dadurch wird eine Drehbewegung in positiver Richtung
eine Richtung erreicht.
Als nächstes folgt die Beschreibung der Induktion, die A

im nachfolgenden Abschnitt ausführlicher erläutert Stromfluss im
Nulldurchgang
wird.
B
Stromfluss in
negativer Richtung
Zeitpunkt 1 Zeitpunkt 2 Zeitpunkt 3
Induktion
Induktion
In den vorherigen Abschnitten wurde erläutert, wie Magnetisches Drehfeld des Stators
sich ein gewöhnlicher Magnet in einem Stator verhal-
ten würde. Bei Wechselstrommotoren befinden sich Rotor
jedoch keine natürlichen Magneten im Stator, sondern
ein Rotor. Dennoch orientiert sich unser bisher ange-
stellter Vergleich nah an der Realität, da der Rotor pola-
risiert wird. Die Polarisierung erfolgt durch Induktion.
Dabei wird ein Stromfluss in den Leiterschleifen des
Rotors erzeugt. Für die Polarisierung des Rotors sorgt
somit der Elektromagnetismus.
Induzierte Spannung
Der Rotor verhält sich genau wie ein Magnet. Wird
der Motor eingeschaltet, fließt ein Strom durch die
Statorwicklungen, der ein elektromagnetisches
Stator
Feld erzeugt, das rotiert und die Leiterschleifen des Leiterschleife des
Rotors durchdringt. Dadurch wird ein Strom in den Rotors
Leiterschleifen des Rotors induziert, der wiederum ein
Durch Anlegen einer Spannung an den Stator wird
elektromagnetisches Feld um den Rotor herum erzeugt ein Magnetfeld erzeugt, dass die Leiterschleifen
und so den Rotor polarisiert. des Rotors durchdringt und einen Strom im Rotor
induziert.
Zur Vereinfachung haben wir im vorherigen Abschnitt
den Rotor durch einen Magneten ersetzt. Dasselbe
können wir mit dem Stator machen. Das Rotorfeld
entsteht nicht einfach aus dem Nichts, sondern ist
Das Magnetfeld des Rotors
das Ergebnis der Induktion. Induktion ist ein natür-
wird durch den in den
licher Vorgang, der auftritt, wenn ein Leiter in einem Leiterschleifen des Rotors indu-
Magnetfeld bewegt wird. Durch die Relativbewegung zierten Stromfluss erzeugt.
des Leiters zum Magnetfeld fließt ein elektrischer
Strom im Leiter, der als induzierter Stromfluss bezeich-
net wird. Der im Rotor induzierte Strom erzeugt ein
Magnetfeld um jede Leiterschleife des Rotors. Da die
anliegende, dreiphasige Wechselspannung für ein
Rotieren des Stator-Magnetfelds sorgt, folgt das indu-
zierte Magnetfeld des Rotors dieser Rotation. Der Rotor
ist mit der Motorwelle verbunden, so dass sich die
Welle mit dem Magnetfeld mitdreht. Ist der Motor z.B.
mit einer Pumpe verbunden, beginnt diese zu fördern.
Deshalb werden Wechselspannungsmotoren häufig

auch als AC-Induktionsmotoren (IM) bezeichnet.
Magnetisches Drehfeld
des Stators
Funktionsprinzip
Funktionsprinzip Funktionsweise (Schritt 1 von 3):

Echte AC-Induktionsmotoren bestehen nicht aus Magnetfluss des Stators im Vergleich zur Rotordrehzahl
Magneten, sondern aus einem Rotor und Stator.
Rotation des Stator-
Magnetflusses (z.B.
Die Ströme in den Statorwicklungen entstehen 3000 min-1)
durch Phasenspannungen, die den Induktionsmotor
antreiben. Diese Ströme erzeugen ein magnetisches
Drehfeld, das auch als Statorfeld bezeichnet wird. Der Rotor dreht
langsamer als der
Das rotierende Stator-Magnetfeld wird bestimmt Stator-Magnetfluss,
durch die Wicklungsströme und die Anzahl der z.B. mit 2900 min-1
Phasenwicklungen.
Der rotierende Stator-Magnetfluss entsteht durch das
rotierende Magnetfeld des Stators, das wiederum durch
Das magnetische Drehfeld bildet die Grundlage des den Stromfluss in den unterschiedlichen Phasenwicklungen
Magnetflusses. Das magnetische Drehfeld entspricht aufgebaut wird.
der elektrischen Spannung und der Magnetfluss dem
elektrischen Strom.
Funktionsweise (Schritt 2 von 3):
Das magnetische Drehfeld des Stators dreht schnel- Erzeugen des Rotor-Magnetflusses
Der Rotor erkennt, dass der
ler als der Rotor in der Lage ist, Strom in seinen Magnetfluss des Stators
Leiterschleifen zu induzieren und damit ein Rotor- mit einer Drehzahl von
3000 min-1 rotiert. Das
Magnetfeld aufzubauen. Die Magnetfelder vom Stator bedeutet (3000 - 2900)
und Rotor erzeugen ihre Magnetflüsse, die sich gegen- min-1 = 100 min-1.
seitig anziehen und ein Drehmoment aufbauen, das Durch den

Drehzahlunterschied
den Rotor zum Drehen bringt. werden Ströme im
Rotor induziert. Diese
Rotorströme erzeugen
Das Funktionsprinzip des Induktionsmotors ist in der einen Rotor-Magnetfluss.
Bildreihe auf der rechten Seite dargestellt.
Der Rotor-Magnetfluss rotiert mit einer Drehzahl von 3000
min-1 (genauso wie der Stator-Magnetfluss).
Rotor und Stator sind somit wichtige Komponenten
in einem Wechselstrom-Induktionsmotor. Heute
werden Stator und Rotor mit Hilfe von modernen Funktionsweise (Schritt 3 von 3):
Softwareprogrammen konstruiert. Auf den nächsten Erzeugen des Drehmoments S S
S S SS S
Seiten wird der konstruktive Aufbau des Stators und N NS S Durch die Richtung
NN N S
des Rotor-Magnet-
Rotors näher beschrieben. SN N
S flusses werden zwei
N S S NN N
Magnetpole gebildet.
NN NS S N N
NN S N
NN N
S S S
N Durch die Richtung des
Stator-Magnetflusses N SS S
werden ebenfalls zwei
Magnetpole gebildet. S
Durch die gegenseitige Anziehung des Rotor-Nordpols

und des Stator-Südpols entsteht eine Kraft zwischena
dem Stator und dem Rotor. Diese Kraft ist verantwortlich
für das Motordrehmoment, das für die Rotation des
Rotors sorgt.
Stator
Stator
Der Stator bildet den feststehenden, elektrischen Teil
des Motors. Er enthält eine Anzahl an Wicklungen, deren
Polarität sich laufend ändert, sobald ein Wechselstrom
(AC) angelegt wird. Dadurch wird das resultierende
Magnetfeld des Stators in Rotation versetzt.
Alle Statoren sind in einem Rahmen oder Gehäuse

eingebaut. Das Statorgehäuse der Grundfos Motoren
wird bei Motoren bis 22 kW hauptsächlich aus
Aluminium gefertigt, während das Statorgehäuse der
größeren Grundfos Motoren aus Grauguss besteht.
Der Stator selbst wird in das Statorgehäuse eingebaut.
Er besteht aus dünnen, geschichteten Blechpaketen,
die mit isoliertem Draht umwickelt sind. Der Kern
umfasst Hunderte von diesen Blechpaketen. Wird eine
Spannung angelegt, fließt ein Wechselstrom durch die
Wicklungen, der ein elektromagnetisches Feld entlang Stator
der Rotor-Leiterschleifen aufbaut. Der Wechselstrom
(AC) sorgt für die Rotation des Magnetfelds.
Die Statorisolierung ist in Klassen eingeteilt. Die

Einteilung in unterschiedliche Isolationsklassen Stator
(Wärmeklassen) und Temperaturanstiege (∆T) erfolgt
in der Norm IEC 62114. Die Grundfos Motoren haben
die Wärmeklasse F und die Temperaturanstiegsklasse
B. Grundfos fertigt 2-polige Motoren bis 11 kW
und 4-polige Motoren bis 5,5 kW selbst. Die ande-
ren Motoren der Motorenbaureihe werden von
Unterlieferanten gefertigt. Überwiegend werden
Statoren mit zwei, vier und sechs Polen zum Antreiben
von Pumpen eingesetzt, weil durch die Drehzahl die
Förderhöhe und der Förderstrom bestimmt werden.
Der Stator kann so gestaltet werden, dass er mit unter-
schiedlichen Spannungen und Frequenzen betrieben
und verschiedene Leistungen liefern kann. Außerdem
können Statoren eine unterschiedliche Anzahl an Polen
aufweisen.
Rotor
Rotor
In Grundfos Motoren werden sogennante “Käfigläufer”-
Rotoren eingesetzt. Der Name leitet sich aus der
Ähnlichkeit zu den Laufrädern für Nagetiere ab. Wenn
das bewegte Magnetfeld des Stators die Leiterschleifen
des Rotors durchdringt, wird ein Strom erzeugt. Dieser
Strom fließt durch die Leiterschleifen und erzeugt ein
Magnetfeld um jede Leiterschleife. Wenn sich das
Magnetfeld im Stator ändert, ändert sich auch das
Magnetfeld im Rotor. Diese Wechselwirkung ist für die
Drehbewegung des Rotors verantwortlich.
Rotorkäfig
Genauso wie der Stator besteht auch der Rotor aus
geschichteten Blechpaketen. Doch im Gegensatz zum
Stator, der mit Kupferdraht gefüllt ist, ist der Rotor mit
Leiterschleifen aus Gussaluminium oder Silumin (eine
Rotorblech
Leichtmetallegierung aus Aluminium und Silizium)
gefüllt, die als Leiter dienen.
Asynchrone Drehzahl
In den vorherigen Abschnitten wurde erläutert, warum
Wechselstrommotoren auch als Induktionsmotoren
oder Käfigläufermotoren bezeichnet werden.
Doch es gibt noch eine weitere Bezeichnung für
Wechselstrommotoren: Asynchronmotor. Diese
Bezeichnung leitet sich aus dem Zusammenhang Rotornut Welle “Käfigläufer”
zwischen der Drehfelddrehzahl und der tatsäch-
lichen Motordrehzahl ab. Auch der Begriff „Schlupf“
tritt in Verbindung mit Asynchronmotoren auf und
wird im Folgenden ebenfalls erläutert.
Die Leiterschleifen des Rotors werden aus Aluminium in Form eines Blechpakets gefertigt.
Rotor
Bei dem Begriff Asynchronmotor wird die Rotation

des Magnetfelds aus einem ganz anderen Blickwinkel
heraus betrachtet. Die Drehzahl des rotierenden
Magnetfelds wird als synchrone Drehzahl (ns) bezeich-
net. Die synchrone Drehzahl kann wie folgt berechnet
werden: 120 mal die Frequenz (F) geteilt durch die
Anzahl der Pole (P). (Oder: 60 * F / Polpaarzahl).
Anzahl der Synchrone Synchrone

ns = 120 x F
P Pole Drehzahl Drehzahl
50 Hz 60 Hz
Ist die Frequenz der angelegten Spannung z.B. 50 Hz, 2 3000 3600
ist die synchrone Drehzahl eines 2-poligen Motors 4 1500 1800
3000 min-1. 6 1000 1200
8 750 900
ns = 120 · 50 12 500 600
2
ns = 3000 min-1
Die synchrone Drehzahl nimmt mit steigender Anzahl
der Pole ab. In der Tabelle rechts oben ist die synchrone
Drehzahl für verschiedene Polzahlen aufgeführt.
Schlupf Rotordrehzahl
So weit, so gut. Doch Wechselstrommotoren werden
wir zuvor erwähnt als Asynchronmotoren bezeichnet.
Der Grund für diese Namensgebung liegt darin, dass Schlupf
das Rotorfeld dem Statorfeld in seiner Bewegung nicht
genau synchron folgt.
Bei Wechselstrommotoren werden das Drehmoment

und die Drehzahl durch die Wechselwirkung zwischen
Stator mit
dem Rotor und dem magnetischen Drehfeld des Stators synchroner
erzeugt. Das Magnetfeld um die Leiterschleifen des Drehzahl
Rotors versucht - wie bereits zuvor beschrieben - mit
dem Magnetfeld des Stators gleich zu ziehen. Doch im
tatsächlichen Betrieb hinkt die Rotordrehzahl immer
etwas hinter dem Magnetfeld des Stators hinterher. Das Schlupf = Synchrone Drehzahl – Rotordrehzahl · 100%
ermöglicht dem Magnetfeld des Rotors das Magnetfeld Synchrone Drehzahl
des Stators zu kreuzen und dadurch das Drehmoment
Schlupf = 1500 min – 1480
-1
min-1 · 100%
zu erzeugen. Dieser Drehzahlunterschied zwischen 1500 min-1
dem Rotor- und Stator-Magnetfeld wird als Schlupf
bezeichnet und in % gemessen. Schlupf ist ein wich- Schlupf = 1,3 %
tiger Faktor, der für die Erzeugung des Drehmoments
unbedingt erforderlich ist. Je höher die Last - das
Drehmoment - desto größer der Schlupf.
2. Einphasige Motoren
Einphasenmotoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Grundausführungen einphasiger Induktionsmotoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Einphasenmotoren mit Anlaufkondensator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Einphasenmotoren mit Anlaufkondensator und Betriebskondensator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Einphasenmotoren mit Widerstandshilfsphase. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Einphasenmotoren mit Betriebskondensator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Spannungsumschaltbare Einphasenmotoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Besonderheiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Anmerkungen zur Spannung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Spannungsvarianten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Zusammenfassung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2. Einphasige Motoren Grundfos Motorhandbuch
Einphasenmotoren
Einphasenmotoren
Häufig liegt der Schwerpunkt der Grundlagen-
vermittlung auf dreiphasigen Motoren. Das liegt vor
allem daran, dass als Antrieb für Pumpen weitaus
häufiger dreiphasige Motoren als einphasige Motoren
eingesetzt werden. Dennoch fertigt Grundfos neben
dreiphasigen Motoren auch einphasige Motoren mit
einer Leistung bis 2,2 kW in 2-poliger Ausführung
und 1,5 kW in 4-poliger Ausführung. Einphasige
Motoren arbeiten nach demselben Funktionsprinzip
wie dreiphasige Motoren. Sie verfügen jedoch über
ein geringeres Anlaufmoment und benötigen des-
halb eine Anlaufhilfe. So werden die unterschied-
lichen Motortypen hauptsächlich entsprechend der
Einschaltart unterteilt.
Ein einphasiger Standard-Stator hat zwei Wicklungen,

die im Winkel von 90° zueinander angeordnet sind.
Eine der Wicklungen wird als Hauptwicklung bezeich-
net, während die andere Wicklung die Bezeichnung
Hilfswicklung/Anlaufwicklung
Hilfswicklung oder Anlaufwicklung trägt. Je nach
Anzahl der Pole kann sich jede Wicklung auf mehrere
Unterwicklungen aufteilen.
Hauptwicklung
Dargestellt ist ein 2-poliger Einphasenmotor mit vier
Unterwicklungen in der Hauptwicklung und zwei
Unterwicklungen in der Hilfswicklung.
Es ist zu beachten, dass bei der Gestaltung eines

Einphasenmotors immer ein Kompromiss einge-
gangen werden muss. Die Gestaltung richtet sich
immer danach, welche Eigenschaften für die einzelne
Aufgabe am wichtigsten ist. Das bedeutet, dass alle
Motoren entsprechend der relativen Gewichtung, die
z.B. dem Wirkungsgrad, dem Drehmoment oder der
Einschaltdauer beigemessen wird, konstruiert werden.
Die einphasigen Motoren mit Anlaufkondensator oder Statorblech
Widerstandshilfsphase können wegen ihres pulsie-
renden Feldes im Betrieb sehr laut sein, verglichen mit Beispiel eines 2-poligen Einphasenmotors mit vier
den „zweiphasigen“ Motoren mit Betriebskondensator Unterwicklungen in der Hauptwicklung und zwei
oder Anlauf- und Betriebskondensator, die ein eher Unterwicklungen in der Hilfswicklung
ruhiges Laufverhalten aufweisen, weil sie auch im
Normalbetrieb über einen Kondensator verfügen. Der
Betriebskondensator balanciert den Motor aus und
sorgt so für einen gleichmäßigeren Betrieb.
Grundausführungen einphasiger
Induktionsmotoren
Induktionsmotoren
Bei Haushaltsgeräten und Industriegeräten mit kleiner 1 Zyklus
Leistung erfolgt die Spannungsversorgung durch ein-

phasigen Wechselstrom. Zudem ist in einigen Regionen
keine dreiphasige Spannungsversorgung verfügbar.
Deshalb sind einphasige Wechselstrommotoren vor Stator-
strom
allem in den USA weit verbreitet. Außerdem werden
Wechselstrommotoren häufig wegen ihrer robusten
Bauweise, ihres wartungsfreien Betriebs und der gerin-
gen Anschaffungskosten bevorzugt.
Wie der Name bereits aussagt, arbeiten einphasige

Induktionsmotoren nach dem Induktionsprinzip - wie
auch die dreiphasigen Motoren. Dennoch gibt es
Unterschiede: Einphasige Motoren werden in der Regel Kein Feld
(Rotation durch Trägheit)
mit Wechselspannungen von 110-240 V betrieben und
das Statorfeld rotiert nicht. Stattdessen wechselt die Kein Feld
Polarität, wenn die einphasige sinusförmige Spannung Kein Feld

(Rotation durch Trägheit)
periodisch vom positiven in den negativen Bereich
übergeht.
Bei einphasigen Motoren wird das Statorfeld immer Max. Feldstärke

in eine Richtung aufgebaut und die Pole ändern (Abstoßung)
ihre Polarität einmal pro Zyklus. Der einphasige

Induktionsmotor dreht somit nach dem Anlaufen von Max. Feldstärke
(Abstoßung)
allein weiter, benötigt aber eine Anlaufhilfe.
Die Pole ändern ihre Polarität einmal pro Zyklus.
Induktionsmotoren
Theoretisch könnte ein einphasiger Motor durch

Der Schaltpunkt kann variieren.
mechanisches Ankurbeln und sofortiges Anlegen einer
Spannung anlaufen. In der Praxis erfolgt das Anlaufen
jedoch automatisch. Dabei gibt es verschiedene auto-
% vom Nennmoment
Anlaufkondensator
matische Anlaufhilfen.
Häufig werden die einphasigen Induktionsmotoren
nach der verwendeten Anlaufhilfe benannt. Es gibt Anlaufkondensator und
Betriebskondensator
vier grundsätzliche Anlaufhilfen: Anlaufkondensator,
Widerstands-
Anlaufkondensator und Betriebskondensator, hilfsphase
Widerstandshilfsphase und Betriebskondensator.
Die Abbildung rechts oben zeigt die typischen Betriebskondensator

Drehmoment-/Drehzahlkurven der vier grundlegenden
einphasigen Wechselstrommotoren.
Einphasenmotoren mit Anlaufkondensator

% von der synchronen Drehzahl
Die Elektromotoren mit Anlaufkondensator bilden die
größte Gruppe der einphasigen Motoren. Funktionsdiagramm: Drehmoment-/
Drehzahlkurven der vier Hauptarten einphasiger
Wechselstrommotoren
Diese Motoren sind in Größen von sehr klei-
nen Leistungen bis 1,1 kW erhältlich. Motoren Anlaufkondensator
mit Anlaufkondensator haben einen speziellen

Kondensator, der in Reihe mit der Anlaufwicklung
geschaltet ist. Der Kondensator sorgt für eine kleine
Anlaufwicklung
Hauptwicklung
Verzögerung zwischen dem Stromfluss in der Anlauf-

und Hauptwicklung. Dadurch erfolgt ein verzöger-
ter Aufbau der Magnetisierung der Anlaufwicklung.
Das Ergebnis ist ein magnetisches Drehfeld, das für
die Erzeugung des Drehmoments verantwortlich ist.
Sobald der Motor anfängt zu drehen und langsam
seine Nenndrehzahl erreicht, öffnet der Anlaufschalter.
Der Motor läuft dann im Normalbetrieb mit Hilfe Motor mit Anlaufkondensator
der Induktion weiter. Als Anlaufschalter kann ein

% vom Nennmoment
Fliehkraftschalter oder ein elektronischer Schalter die-

nen.
Motoren mit Anlaufkondensator besitzen ein relativ

großes Anlaufmoment, das zwischen 50 bis 250 % des
Nennmoments liegt. Deshalb eignen sie sich beson-
ders gut für Verbraucher, die nur schwer anlaufen,
wie z.B. Förderbänder, Druckluftkompressoren und
Kühlschränke.

Schaltbild und Drehmoment-/Drehzahlkurve
eines Motors mit Anlaufkondensator
Induktionsmotoren
Einphasenmotoren mit Anlaufkondensator

und Betriebskondensator
Dieser Einphasenmotor vereint die Vorteile der ein-
phasigen Motoren mit Anlaufkondensator und der Anlaufkondensator
einphasigen Motoren mit Betriebskondensator. Auch
wenn ihre Herstellung etwas teurer ist als die ande-
rer einphasiger Motortypen, sind sie die beste Wahl
für anspruchsvolle Anwendungen. Genauso wie der Betriebskondensator
einphasige Elektromotor mit Anlaufkondensator hat
dieser Motor einen mit der Anlaufwicklung in Reihe
geschalteten Anlaufkondensator. Dadurch wird ein
Anlaufwicklung
Hauptwicklung
hohes Anlaufmoment erreicht.
Motoren mit Anlauf- und Betriebskondensator ähneln

jedoch auch Motoren mit Betriebskondensator, weil
sie ebenfalls über einen Betriebskondensator verfü-
gen, der in Reihe mit der Anlaufwicklung geschal-
tet wird, sobald der Anlaufkondensator über den
Anlaufschalter vom Stromkreis getrennt wird. Deshalb
kann dieser Motor einem hohen Kippmoment oder
Überlastmoment standhalten.
Motoren mit Anlauf- und Betriebskondensator kön- Motor mit Anlaufkondensator und
nen für geringere Volllast-Ströme und einen höheren Betriebskondensator
% vom Nennmoment
Wirkungsgrad ausgelegt werden. Einer der daraus

resultierenden Vorteile ist, dass der Motor im Betrieb
kleinere Temperaturanstiege als andere, vergleichbare
Einphasenmotoren aufweist.
Motoren mit Anlauf- und Betriebskondensator sind

die leitsungstärksten Einphasenmotoren. Sie kön-
nen für recht anpruchsvolle Anwendungen einge-
setzt werden, wie z.B. Hochdruck-Wasserpumpen,
Vakuumpumpen und andere Anwendungen mit
hohem Drehmomentbedarf. Die Leistung dieser
Motoren beträgt in der Regel 1,1 bis 11 kW.
Schaltbild und Drehmoment-/Drehzahlkurve eines

Motors mit Anlauf- und Betriebskondensator
Induktionsmotoren
Einphasenmotoren mit
Widerstandshilfsphase
Schalter
Dieser Motorentyp wird auch als Motor mit geteil-
ter Wicklung bezeichnet. Diese Motoren sind in der
Regel günstiger als andere, in der Industrie eingesetzte
Anlaufwicklung
Hauptwicklung
Einphasenmotoren, unterliegen im Hinblick auf die
Leistung aber auch gewissen Einschränkungen.
Die Anlaufvorrichtung dieses Motors besteht aus

zwei getrennten Wicklungen im Stator. Eine davon
wird ausschließlich zum Anlaufen genutzt und ist mit
einem Draht mit dünnerem Querschnitt gewickelt, der
somit über einen entsprechend höheren elektrischen
Widerstand verfügt als die Hauptwicklungen. Dadurch
ergibt sich für das Drehfeld eine Zeitverzögerung, die
wiederum für das Anlaufen des Motors sorgt. Ein
Fliehkraftschalter oder elektronischer Schalter tren-
nen die Anlaufwicklung, sobald der Motor ca. 75 %
seiner Nenndrehzahl erreicht. Der Motor läuft dann
im Normalbetrieb nach dem Funktionsprinzip eines
Standard-Induktionsmotors weiter.
Wir bereits weiter oben erwähnt, gelten für die Motoren

mit Widerstandshilfsphase einige Einschränkungen.
% vom Nennmoment
Ihr Anlaufmoment ist gering und liegt meistens zwi-

schen 50 bis 150 % der Nennlast. Zudem entwickelt der
Motor hohe Anlaufströme, die ca. 700 bis 1000 % des Motor mit Widerstandshilfsphase
Nennstroms betragen. Übermäßig lange Anlaufphasen
führen aus diesem Grund zu einer Überhitzung der
Anlaufwicklung und zu ihrem Ausfall. Deshalb sollte
dieser Motortyp nicht in Anwendungen eingesetzt
werden, die ein hohes Anlaufmoment erfordern.
Motoren mit Widerstandshilfsphase sind für einpha-

sige Spannungen konzipiert, wodurch der Bereich der
möglichen Anwendungen naturgemäß begrenzt ist. Ihr
maximales Drehmoment im Betrieb reicht von 100 bis
250 % des Nennmoments. Weiterhin muss erwähnt
werden, dass ein Schutz vor Überhitzung nur schwer zu Schaltbild und Drehmoment-/Drehzahlkurve
eines Motors mit Widerstandshilfsphase
realisieren ist, weil es nur wenige Schutzvorrichtungen
gibt, die schnell genug auslösen, um ein Durchbrennen
der Anlaufwicklung zu verhindern.
Motoren mit Widerstandshilfsphase sind bestens

geeignet für kleine Schleifmaschinen, Lüfter und
andere Anwendungen mit geringen Anforderungen
an das Anlaufmoment und die Leistung, wobei der
Induktionsmotoren
Leistungsbereich bei ca. 0,06 bis 0,25 kW liegen sollte.

Sie sind nicht geeignet für Anwendungen, die ein hohes
Kondensator
Drehmoment oder eine hohe Zahl an Lastwechseln
erfordern.
Einphasenmotoren mit Betriebskondensator
Hauptwicklung
Hilfswicklung
Wie es der Name bereits ausdrückt, besitzen Motoren mit
einem Betriebskondensator einen mit der Hilfswicklung
in Reihe geschalteten Betriebskondensator, der wäh-
rend des Betriebs permanent mit der Hilfswicklung ver-
bunden bleibt. Sie haben somit keinen Anlaufschalter
oder Kondensator, der nur zum Anlaufen genutzt wird.
Damit wird die Anlaufwicklung zur Hilfswicklung,
wenn der Motor seine Betriebsdrehzahl erreicht hat.
Bedingt durch die Konstruktion des Motors mit

Betriebskondensator kann dieser nicht denselben
Anfangsschwung liefern wie Motoren mit getrennten
Kondensatoren. Sein Anlaufmoment ist ziemlich
gering und liegt zwischen 30 bis 90 % der Nennlast,
so dass dieser Motor nicht für Anwendungen einge-
setzt werden kann, die nur schwer anlaufen. Dieser
Nachteil wird jedoch ausgeglichen durch seinen nied-
rigen Anlaufstrom, der in der Regel nur 200 % der
% vom Nennmoment
Nennstrombelastung beträgt. Damit ist dieser Motor

besonders gut geeignet für Anwendungen mit vielen
Lastwechseln.
Motoren mit Betriebskondensator bieten zahlreiche

Vorteile. Ihre Leistung und Drehzahl z.B. können an
Motor mit
besondere Anforderungen angepasst werden. Zudem Betriebskondensator
können sie auf optimalen Wirkungsgrad und einen
hohen Leistungsfaktor bei Nennlast ausgelegt werden.
Da diese Motoren keine Anlaufvorrichtung benötigen,
kann ihre Drehrichtung einfach umgekehrt werden.
Und sie sind die zuverlässigsten Einphasenmotoren.
Deshalb verwendet Grundfos standardmäßig die
Einphasenmotoren mit Betriebskondensator für alle
Anwendungen. Dies gilt für Leistungen bis 2,2 kW Schaltbild und Drehmoment-/Drehzahlkurve
bei 2-poligen Motoren und bis 1,5 kW bei 4-poligen eines Motors mit Betriebskondensator
Motoren.
Einphasenmotoren mit Betriebskondensator kön-

nen je nach Bauweise für viele unterschiedliche
Anwendungen eingesetzt werden. Geräte mit gerin-
ger Trägheitslast, wie z.B. Lüfter und Pumpen, sind ein
gutes Beispiel hierfür.
Spannungsumschaltbare
Einphasenmotoren
Spannungsumschaltbare
Einphasenmotoren
Spannungsumschaltbare Einphasenmotoren besitzen
Hauptwicklung 1
zwei Hauptwicklungen, eine Hilfswicklung und einen
Betriebskondensator. Sie werden häufig in den USA
eingesetzt, wo einphasige Motoren entweder mit einer
Kondensator
Spannung von 1 x 115 V/60 Hz oder 1 x 230 V/60 Hz
betrieben werden. Je nach elektrischem Anschluss
230 V
kann dieser Motortyp mit beiden Spannungen laufen.
Hauptwicklung 2
Hilfswicklung
Kondensator
Hauptwicklung 1
Hauptwicklung 2
Hilfswicklung
115 V
Schaltbilder eines spannungsumschaltbaren Motors für den

Anschluss an eine hohe und niedrige Spannung
Besonderheiten
Besonderheiten
Im Gegensatz zu dreiphasigen Motoren sind bei ein- IVersorgung Kondensator
phasigen Motoren einige Besonderheiten zu beachten.
Einphasenmotoren dürfen z.B. niemals im Leerlauf IM IA
laufen, weil sie bei geringer Last sehr warm werden.
Deshalb wird empfohlen, einphasige Motoren nicht
Hauptwicklung
Hilfswicklung
UVersorgung
mit einer Last unterhalb von 25 % der Nennlast zu
betreiben.
Motoren mit Betriebskondensator und Motoren mit

Anlauf- und Betriebskondensator haben nur an einem
Lastanwendungspunkt ein symmetrisches, kreis-
rundes Drehfeld. Das bedeutet, dass an allen anderen
Lastanwendungspunkten das Drehfeld unsymme- IVersorgung
trisch/elliptisch ist. Läuft der Motor mit einem unsym-
IA
metrischen Drehfeld, ist der Strom in einer oder bei-
den Wicklungen ggf. größer als der Netzstrom. Diese
Ströme führen zu einem hohen Verlust, so dass eine IM
oder beide Wicklungen (insbesondere bei Nulllast) zu
warm werden, auch wenn der Netzstrom relativ gering Beispiel eines unsymmetrischen Betriebs, bei dem der
ist. Siehe Beispiele auf der rechten Seite. Strom in den beiden Phasen größer als der Netzstrom ist.
I (A)
4,0
Versorgung
3,5
3,0
Hilfswicklung
2,5
2,0
Hauptwicklung
1,5
1,0
0 50 100 150
Last (%)
Beispiel der Stromverläufe als Funktion der Last. Es

ist zu beachten, dass die Ströme in der Betriebs- und
Anlaufphase größer als der Netzstrom bei Nulllast sind.
Spannung
Anmerkungen zur Spannung

Es ist zu beachten, dass im Innern des Motors höhere
UC
Spannungen auftreten können als die Netzspannung.
Dies gilt auch für den symmetrischen Betrieb. Siehe
Beispiel auf der rechten Seite.
Spannungsversorgung
Hauptwicklung
Spannungsvarianten
Hilfswicklung
Es muss beachtet werden, dass einphasige Motoren in UM UA
der Regel nicht in einem so großen Spannungsbereich
betrieben werden können wie Drehstrommotoren.
Deshalb ist es erforderlich, spezielle Motorvarianten
herzustellen, die für alternative Spannungen geeignet
sind. Dazu sind auch Änderungen in der Konstruktion
erforderlich, wie z.B. der Einsatz alternativer
Wicklungen und unerschiedlicher Kondensatorgrößen.
UC
Theoretisch ändert sich die Größe des Kondensators
UVersorgung = UM
bei Verwendung des Motors für eine andere
Netzspannung (bei gleicher Frequenz) mit dem Quadrat
des Spannungsverhältnisses:
UA
C = Kondensatorkapazität C2 = U1
( )
2
U = Spannung C1 U2 Beispiel der Spannungsverteilung im Innern eines

Einphasenmotors.
Beispiel: Ist der für eine Netzspannung von 230 V aus- Bei einer Versorgungsspannung von UVersorgung = 230 V
gelegte Motor mit einem Kondensator der Größe 25 können die Spannungen folgende Werte annehmen:
µF/400 V ausgestattet, benötigt die Motorausführung UC =370 V und UA = 290 V
für 115 V Netzspannung einen Kondensator mit einer
Kapazität von 100 µF, der zudem mit einer niedrigeren
Spannung (z.B. 200 V) gekennzeichnet ist.
C2 U1 2 U1 2 230V 2
= ( )
C1 U2 ( )
=> C2 = C1 •
U2 (
=> C2 =25µF • )
115V
= 100µF
In der Praxis ist jedoch aus Kosten- und Platzgründen

ggf. der Einbau eines kleineren Kondensators mit z.B. 60
µF erforderlich. In diesen Fällen müssen die Wicklungen
angepasst werden, um auf den entsprechenden
Kondensator abgestimmt zu werden. Dennoch ist zu
beachten, dass die Leistungscharakteristik des Motors
schlechter als mit einem 100-µF-Kondensator ist. So ist
z.B. das Anlaufmoment kleiner.
Zusammenfassung
Zusammenfassung
Wie gezeigt, arbeiten Einphasenmotoren nach dem-
selben Funktionsprinzip wie Drehstrommotoren. Sie
besitzen jedoch ein geringeres Anlaufmoment und
arbeiten mit kleineren Spannungen (110 V - 240 V)
als dreiphasige Motoren. Zudem benötigen einpha-
sige Motoren eine Anlaufhilfe. Ein Umstand der zu
zahlreichen verschiedenen Motortypen führt. Der am
häufigsten von Grundfos eingesetzte Einphasenmotor
ist der Motor mit Betriebskondensator, weil er am
wenigsten Wartung erfordert und weil Pumpen keine
hohen Anlaufmomente benötigen.
Einphasenmotoren dürfen jedoch niemals im Leerlauf
laufen, weil bei geringer Last die Temperatur im Motor
stark ansteigt und es dadurch zu Ausfällen kommen
kann. Deshalb sollten einphasige Motoren nicht mit
einer Last unterhalb von 25 % der Volllast betrieben
werden.
3. Motordrehmoment und Motorleistung
Motordrehmoment und -leistung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Arbeit und Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Woher kommen Drehmoment und Drehzahl?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Leistungsaufnahme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Praktische Anwendung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Anlaufmoment (MA) / Losbrechmoment. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sattelmoment (MS):. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Kippmoment (MK):. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Nennmoment (MN):. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Förderlast und Belastungsarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Konstante Leistung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Konstantes Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Variables Drehmoment und variable Leistung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Abstimmen des Motors auf die Belastung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Anlaufzeit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Schaltspiele pro Stunde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Leistung und Wirkungsgrad (eta). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Auslegung einfach gemacht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3. Motordrehmoment und Grundfos Motorhandbuch
Motorleistung
Motordrehmoment und -leistung
Motordrehmoment und -leistung Wirkradius

In diesem Kapitel wird der Begriff Drehmoment ausführ- (Hebelarm)
lich behandelt: Was bedeutet Drehmoment und wofür Drehpunkt
wird das Drehmoment benötigt. Zudem werden die
für Pumpenanwendungen wichtigen Belastungsarten ft
Drehmoment Kra
erläutert und beschrieben, wie Motoren und Förderlast
aufeinander abgestimmt werden.
Haben Sie schon einmal versucht, die Welle einer nicht

mit Flüssigkeit gefüllten Pumpe mit der Hand zu dre-
hen? Versuchen Sie jetzt, sich vorzustellen, die Welle
zu drehen, wenn die Pumpe mit Wasser gefüllt ist.
Sicherlich werden Sie bei diesem Gedankenspiel fest- Das Drehmoment ist eine Drehkraft, die bestimmte
stellen, dass Sie nun mehr Kraft aufwenden müssen, Objekte rotieren lässt. Wird z.B. eine Kraft auf das Ende
um das erforderliche Drehmoment aufzubringen. einer Welle aufgebracht, wird eine Drehbewegung
oder ein Drehmoment am Drehpunkt erzeugt.
Jetzt müssen Sie sich nur noch vorstellen, die Welle der
Pumpe für mehrere Stunden zu drehen. Sie werden
schneller ermüden, wenn Sie die mit Wasser gefüllte
Pumpe antreiben müssten und Sie werden bemerken,
dass Sie mehr Energie über dieselbe Zeit aufwenden
müssten, als wenn die Pumpe nicht mit Wasser gefüllt
wäre. Das bedeutet in der Praxis: Es wird eine größere
Leistung benötigt. Die Leistung ist dabei ein Maß für
die innerhalb einer bestimmten Zeit aufgewendete
Energie. Die Leistung eines Standardmotors wird in
der Regel in kW angegeben. Das Drehmoment und die
Leistung sind die bestimmenden Größen eines Motors.
Deshalb werden wir uns in diesem Kaptitel hauptsäch-
lich mit diesen beiden Begriffen befassen.
Drehmoment (M) ist das Produkt aus Kraft und Hebelarm.

In Europa wird das Drehmoment in Nm angegeben.
Drehmoment = Kraft x Hebelarm (M = F • r)
Wie aus der Gleichung ersichtlich, erhöht sich das Drehmoment = Kraft x Hebelarm
Drehmoment, wenn entweder die Kraft oder der
Hebelarm - oder auch beide - zunehmen. Wird z.B. Wirkradius (Hebelarm) [m]
eine Kraft von 10 N - dies entspricht einem Gewicht
Drehpunkt
von 1 kg - über einen Hebelarm (Wirkradius) von 1 m
auf eine Welle aufgebracht, beträgt das resultierende
Drehmoment 10 Nm. Wird die Kraft auf 20 N oder 2
kg erhöht, steigt das Drehmoment auf 20 Nm. Das Kraft [N]
Drehmoment würde ebenfalls 20 Nm betragen, wenn Drehmoment [Nm]
der Hebel - und damit der Wirkradius - bei einer Kraft
von 10 N 2 m statt 1 m lang wäre. Im Umkehrschluss
3. Motordrehmoment und
Motorleistung
Arbeit und Leistung
muss für ein Drehmoment von 10 Nm bei einem

Hebelarm von 0,5 m eine Kraft von 20 N aufgewendet Ausgangspunkt
werden.
Arbeit und Leistung

Im Folgenden wollen wir uns jetzt dem Begriff „Arbeit“
zuwenden, der in diesem Zusammenhang eine spezi-
elle Bedeutung hat. Arbeit wird immer dann geleistet,
wenn durch eine Kraft - und zwar jede beliebige Kraft Drehpunkt
- eine Bewegung ausgelöst wird. Arbeit ergibt sich aus ω
dem Produkt Kraft mal Abstand. Bei einer linearen
Bewegung wird die Leistung als verrichtete Arbeit zu
einem betimmten Zeitpunkt ausgedrückt.
Bei einer Kreisbewegung ist die Leistung gleich dem
Drehmoment (M) mal der Winkelgeschwindigkeit (ω).
Winkelgeschwindigkeit
P=M·ω
Die Geschwindigkeit eines rotierenden Gegenstands

ist definiert als die Zeit, die ein vorgegebener Punkt
auf dem rotierenden Gegenstand für eine komplette
Umdrehung bis zum Erreichen des Ausgangspunkts
benötigt. Die Winkelgeschwindigkeit wird in der
Regel in Umdrehungen pro Minute (min-1 oder U/min)
angegeben. Führt der Gegenstand z.B. 10 vollständige
Umdrehungen in einer Minute durch, beträgt seine
Winkelgeschwindigkeit 10 min-1 oder 10 U/min.
Die Winkelgeschwindigkeit bzw. die Drehzahl wird

somit in Umdrehungen pro Minute (min-1) gemessen.
In der Praxis werden häufig die folgenden Gleichungen
verwendet, bei denen die Umrechnungsfaktoren für die
gebräuchlichen Einheiten bereits eingearbeitet sind.
= Drehmoment · Drehzahl

Leistung Konstante
= Nm · min -1

kW 9550
= 9550 · kW
Nm
min-1

Motorleistung
Arbeit und Leistung
Zur Veranschaulichung betrachten wir zwei unter-

schiedliche Motoren, um den Zusammenhang zwi-
schen Leistung, Drehmoment und Drehzahl zu ver-
deutlichen. Auch wenn das Drehmoment und die
Drehzahl der Motoren stark voneinander abweichen,
Hohes Drehmoment
kann ihre Leistung gleich sein. Vergleichen wir z.B. Kleine Drehzahl
einen 2-poligen Motor, der eine Drehzahl von 3000
min-1 besitzt, mit einem 4-poligen Motor, der mit 1500
min-1 dreht. Beide Motoren haben eine Leistung von
3,0 kW, aber unterschiedliche Drehmomente.
M2-polig = 3 · 9550 = 9,55 Nm

3000 Kleines Drehmoment
Hohe Drehzahl
3 · 9550 = 19,1 Nm
M4-polig =
1500
Gleiche Leistung, aber unterschiedliches Drehmoment

Damithatein4-poligerMotordasdoppelteDrehmoment
wie ein 2-poliger Motor gleicher Leistung.
Motorleistung
Woher kommen Drehmoment und
Drehzahl?
Woher kommen Drehmoment und

Drehzahl?
Nachdem wir nun die Begriffe Drehmoment und Rotordrehzahl:
Drehzahl erläutert haben, wollen wir zeigen, wie beides z.B. 1480 min-1
in der Praxis erzeugt wird - z.B. zum Antreiben einer
Pumpe durch einen Motor.
Schlupf
Bei Wechselstrommotoren werden das Drehmoment
und die Drehzahl durch die Wechselwirkung zwischen
dem Rotor und dem magnetischen Drehfeld erzeugt.
Das Magnetfeld um die Leiterschleifen des Rotors ver-
sucht mit dem Magnetfeld des Stators gleich zu ziehen.
Doch im tatsächlichen Betrieb hinkt die Rotordrehzahl Synchrone Drehzahl des
immer etwas hinter dem Magnetfeld des Stators hin- Stators: z.B. 1500 min-1
terher. Das ermöglicht dem Magnetfeld des Rotors das
Magnetfeld des Stators zu kreuzen und dadurch das
Drehmoment zu erzeugen. Dieser Drehzahlunterschied Schlupf ist ein wichtiger Faktor, der für die Erzeugung
zwischen dem Rotor- und Stator-Magnetfeld wird des Drehmoments unbedingt erforderlich ist.
als Schlupf bezeichnet und in % gemessen. Schlupf
ist ein wichtiger Faktor, der für die Erzeugung des Schlupf = Synchrone Drehzahl – Rotordrehzahl · 100 %
Synchrone Drehzahl
Drehmoments unbedingt erforderlich ist. Je höher die
Last ist, die ein Motor zu bewältigen hat, desto größer
Schlupf = 1500 min –-1 1480 min · 100 %
-1 -1
ist auch der Schlupf. 1500 min

Mit diesem Hintergundwissen wenden wir uns Schlupf = 1,3 %
nun den Gleichungen zu, die diesen Sachverhalt
mathematisch ausdrücken. Das Drehmoment eines 2
( Spannung
) Drehmoment
Spannung2 Drehmoment2
Wechselstrom-Induktionsmotors ist abhängig von der =
Stärke des Rotor- und Statormagnetfelds sowie von 1 1
der Phasenverschiebung beider Magnetfelder. Der 25

Zusammenhang wird durch folgende Gleichung aus- 20
gedrückt:
Änderung des Drehmoments in %
15
10
Drehmoment = Konstante · Stärke des Magnetfelds · 5
Rotorstrom 0
-5
Die Stärke des Magnetfelds hängt hauptsächlich von
-10
der Gestaltung des Stators und des zum Bau des
-15
Stators verwendeten Werkstoffs ab. Aber auch die
-20
Spannung und Frequenz spielen eine wichtige Rolle.
-25
Die Beziehung zwischen Spannung und Drehmoment
-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ist quadratisch. Nimmt also die angelegte Spannung Änderung der Spannung in %
um 2 % ab, reduziert sich das Drehmoment um 4 %. 360 V 400 V 440 V

Abhängigkeit des Drehmoments von der Spannung
Motorleistung
Leistungsaufnahme
Leistungsaufnahme Zeit
Aus den vorherigen Ausführungen ist ersichtlich, dass
das Drehmoment und die Drehzahl - und damit die Phase A Phase B Phase C
Leistung - mit der Wechselstromtheorie verknüpft
werden kann: Der Rotorstrom wird durch die an den
Strom in Ampere
( - ) Richtung ( + )
Motor angelegte Spannung induziert, wobei das dazu
erforderliche Magnetfeld zum Teil durch die Spannung
aufgebaut wird. Die Leistungsaufnahme kann berech-
net werden, wenn die Daten zur Spannungsversorgung
des Motors bekannt sind. Dies sind im Einzelnen die
Spannung, der den Strom mindernde Leistungsfaktor
und der Wirkungsgrad.
In Europa wird die Wellenleistung in der Regel in Drehstrom
Kilowatt (kW) und in den USA in Pferdestärke (PS)

angegeben.
Die Umrechung von PS in kW erfolgt durch Multiplizieren

Leistungsaufnahme (P1)
des entsprechenden in PS angegebenen Werts mit
0,746. Beispielsweise entsprechen 20 PS einer Leistung Einphasig: kW = U · I · cos · φ
1000
von 13,92 kW (20 • 0.746 = 14,92). Dreiphasig: kW = U · I · cos · φ · √3
1000
Umgekehrt lassen sich Angaben in kW durch Wellenleistung (P2)

Multiplizieren mit dem Faktor 1,341 ganz einfach in Einphasig: kW = U · I · cos · φ · ηmotor
1000
PS umrechnen. Beispiel: 15 kW entsprechen somit
Dreiphasig: kW = U · I · cos · φ · √3 · ηmotor
20,11 PS. 1000
Die Leistung der Grundfos Motoren für den europä-

ischen und asiatischen Markt werden in kW und für
den US-amerikanischen Markt in PS angegeben.
Motorleistung
Praktische Anwendung
Kurz zusammengefasst haben wir bisher Folgendes Gleiche Leistung bei 50 Hz und 60 Hz.
gelernt: Die auf die Pumpe aufgebrachte Drehkraft ist
ein Drehmoment und keine Leistung.
Die Leistung [in kW oder PS] ergibt sich aus dem

Zusammenwirken von Drehmoment und Drehzahl
und gibt an, welche Arbeit über eine bestimmte
Zeitdauer geleistet werden muss.
Zudem haben wir den Zusammenhang zwischen

Drehmoment, Leistung und Drehzahl beschrieben und Grundfos Motoren sind für dieselbe Leistung sowohl
die Verbindung zu den elektrischen Größen Spannung bei 50 Hz als auch bei 60 Hz ausgelegt.
und Strom hergestellt. Diese Beziehung ist bei den
Grundfos Motoren einfach nachzuvollziehen. Denn
Grundfos Motoren sind für dieselbe Leistung sowohl bei
50 Hz als auch bei 60 Hz ausgelegt. Bei Anlegen von 60
Hz ergibt sich daraus ein Absinken des Drehmoments:
60 Hz führt zu einem Anstieg der Umdrehungen um
20 % und damit zu einem Absinken des Drehmoments
um 20 %. Während viele andere Hersteller sich für ein Kippmoment
(MK)
konstantes Drehmoment von 50 Hz bis 60 Hz entschei-
den und damit die Leistung bei 60 Hz erhöhen, geht
% vom Nennmoment
Grundfos den Weg, die Leistung konstant zu halten. Anlaufmoment

Der Grund hierfür ist, den Betrieb über einen breiten (MA)
Spannungsbereich sowohl für 50 Hz als auch für 60
Sattelmoment Nennmoment
Hz zu ermöglichen. So können viele Netzspannungen (MS) (MN)
weltweit mit einem Motor abdeckt werden. Bei 50 Hz
sind dies z.B. 380 - 415 V und bei 60 Hz 380 - 480 V.
Bevor wir dazu übergehen, den Zusammenhang zwi-

schen Förderlast und dem Motor zu beschreiben, wol-
len wir zunächst zeigen, wie das Motordrehmoment in
der Regel dargestellt wird. % von der synchronen Drehzahl
Drehmoment-/Drehzahlkurve für einen
Die Abbildung auf der rechten Seite zeigt eine typische
Wechselstrommotor
Drehmoment-/Drehzahlkurve. Um eine einheitliche
und durchgängige Bezeichnung der Drehmomente
zu erreichen, sollen im Folgenden die einzelnen
Drehmomentbegriffe kurz erläuert werden. Deshalb
erfolgt auf der nächsten Seite eine Definition der
unterschiedlichen Begriffe, die zur Beschreibung der
Drehmomentkurve eines Wechselstrommotors erfor-
derlich sind.
Motorleistung
Anlaufmoment (MA) / Losbrechmoment

Das Anlaufmoment ist das Drehmoment, das erzeugt
wird, wenn Spannung an einen stehenden Motor ange-
legt wird - d.h. wenn der Motor mit voller Spannung
beaufschlagt wird, die Welle aber in ihrer Position
blockiert ist. Dies ist somit das Drehmoment, das zum
Anlaufen benötigt wird, d.h. um die Welle unter Last
aus dem Stand zu beschleunigen.
Sattelmoment (MS):
Dieser Begriff wird für den untersten Punkt der
Drehmoment-/Drehzahlkurve verwendet, wenn der In den technischen Unterlagen der Motoren werden
Motor eine Last auf volle Drehzahl beschleunigt. Die häufig nur das Anlaufmoment, das Kippmoment und das
meisten Grundfos Motoren haben kein spezielles Nennmoment angegeben.
Sattelmoment, weil hier der unterste Punkt mit dem
Anlaufmoment zusammenfällt. Deshalb ist für die
meisten Grundfos Motoren das Sattelmoment gleich
dem Anlaufmoment/Losbrechmoment. Kippmoment
(MK)
Kippmoment (MK):
% vom Nennmoment
Das Kippmoment ist das maximale Drehmoment, Anlaufmoment

das ein Wechselstrommotor bei Nennspannung und (MA)
Anliegen der Nennfrequenz entwickelt, ohne dass die
Sattelmoment
Drehzahl plötzlich abfällt. Dieses Drehmoment wird (MS) Nennmoment
auch als maximales Drehmoment bezeichnet. (MN)
Nennmoment (MN):
Das Nennmoment ist erforderlich, um die Nennleistung
bei Nenndrehzahl zu erzeugen.

Drehmoment-/Drehzahlkurve für einen
Wechselstrommotor
Motorleistung
Förderlast und Belastungsarten

Bevor wir uns näher mit der Förderlast beschäftigen,
wollen wir uns kurz die drei Hauptbelastungsarten
ansehen. Dabei ist für Pumpenanwendungen die letzte
Drehmoment in %
Leistung in %
Belastungsart am wichtigsten.
Konstante Leistung
Der Begriff „konstante Leistung“ wird für die
Belastungsarten verwendet, die bei zunehmender
Drehzahl weniger Drehmoment und umgekehrt benö-
tigen. Eine Belastung durch konstante Leistung ist
häufig in metallverarbeitenden Fertigungsprozessen
anzutreffen, wie z.B. Bohren, Fräsen, usw.
Drehzahl in % Drehzahl in %
Bei steigender Drehzahl sinkt das Drehmoment und
die Leistung bleibt konstant.
Konstantes Drehmoment
Wie bereits aus der Bezeichnung hervorgeht, bedeutet
ein “konstantes Drehmoment”, dass das zum Antreiben
einer Maschine erforderliche Drehmoment unabhän-
gig von der Drehzahl immer konstant ist. Ein gutes
Beispiel hierfür sind Förderanlagen.
Drehmoment in %
Variables Drehmoment und variable Leistung Leistung in %

Das „variable Drehmoment“ ist für uns die wichtigste
Belastungsart. Sie ist bei Anwendungen anzutreffen,
die ein geringes Drehmoment bei niedriger Drehzahl
und ein hohes Drehmoment bei hoher Drehzahl erfor-
dern. Ein typisches Beispiel für diesen Belastungsfall
sind Kreiselpumpen.
Deshalb wird im Folgenden ausschließlich der Drehzahl in % Drehzahl in %

Belastungsfall “Variables Drehmoment und variable
Leistung” behandelt. Konstantes Drehmoment unabhängig von der
Drehzahl
Nachdem bereits angemerkt wurde, dass

Kreiselpumpen ein variables Drehmoment benötigen,
sollten wir hier zunächst noch weitere Eigenschaften
von Kreiselpumpen nennen. Der Einsatz von dreh-
zahlgeregelten Antrieben unterliegt bestimmten phy-
sikalischen Gesetzen. In unserem Fall werden diese
Gesetze als Affinitätsgesetze bzw. Ähnlichkeitsgesetze
bezeichnet. Sie beschreiben die Beziehung zwischen
Druck und Förderstrom.
Motorleistung
Zunächst einmal ist der Förderstrom direkt proportio-

nal zur Drehzahl. D.h. dreht die Pumpe 25 % schneller,
steigt der Förderstrom ebenfalls um 25 %.
Affinitätsgesetze für Kreiselpumpen
Weiterhin ändert sich die Förderhöhe der Pumpe
Qn = nn
( )
Hn = nn 2 Pn = nn
( )
3
mit dem Quadrat der Drehzahländerung. Steigt die
Drehzahl um 25 %, erhöht sich somit die Förderhöhe Qn nx Hx nx Px nx
um 56 %.
n Förderstrom
Am interessantesten ist jedoch, dass sich die Leistung Drehzahl 1 Förderstrom 1
• 25% • 25%
mit der Drehzahl hoch drei ändert. Wird die Drehzahl Drehzahl 2 = Förderstrom 2
also um 50 % gesenkt, entspricht dies einer Reduzierung
des Stromverbrauchs um 87,5 %. n Förderhöhe
(Drehzahl 1) (Förderhöhe 1)
• 25% • 56%
Aus den Affinitätsgesetzten geht somit hervor, warum Drehzahl 2 = Förderhöhe 2
der Einsatz von drehzahlgeregelten Antrieben sehr
n Leistung
viel wirtschaflicher in Anwendungen ist, bei denen
der Druck und der Förderstrombedarf stark variieren. (Drehzahl 1) (Leistung 1)
• 50% • 87.5%
Drehzahl 2 = Leistung 2
Grundfos bietet aus diesem Grund eine Reihe von
Motoren mit integrierten Frequenzumrichter an, der
die Drehzahl bedarfsabhängig regelt.
Genauso wie der Förderstrom, Druck und die Leistung

ist auch das erforderliche Drehmoment abhängig von
der Drehzahl.
Die Abbildung auf der rechten Seite zeigt

einen Schnitt durch eine Kreiselpumpe. Die Druckseite
Drehmomentanforderungen bei diesem Drehrichtung
Laufrad
Belastungsfall sind nahezu entgegengesetzt wie bei
Laufrad
der Belastungsart „konstante Leistung“. Bei einer
variablen Drehmomentlast ist das erforderliche
Drehmoment bei niedriger Drehzahl gering und bei
Saugseite
hoher Drehzahl sehr hoch. Mathematisch ausge-
drückt ist der Drehmomentbedarf eine Funktion der
Drehzahl zum Quadrat und die Leistung eine Funktion
Pumpengehäuse
der Drehzahl hoch drei.
Durchflussrichtung
Pumpengehäuse
Dieses Verhältnis lässt sich in derselben Drehmoment-/ Diffusor
Drehzahlkurve zeigen, die bereits zuvor zur Dartsellung
des Motordrehmoments verwendet wurde. Schnittzeichnung einer Kreiselpumpe
Motorleistung
Beschleunigt ein Motor von Null auf Volllast, kann das

erzeugte Drehmoment erheblich variieren. Das erfor-
derliche Drehmoment bei einer vorgegebenen Last
Drehmoment in %
Leistung in %
variiert zudem mit der Drehzahl. Damit der Motor die
entsprechende Last bewältigen kann, muss das vom
Motor gelieferte Drehmoment zu jeder Zeit größer
als das von der Anwendung geforderte Drehmoment
sein.
Im Beispiel auf der rechten Seite hat eine Kreiselpumpe

ein Nennmoment von 70 Nm. Dies entspricht einer
Drehzahl in % Drehzahl in %
Nennleistung von 22 kW bei 3000 min-1. In diesem kon-
kreten Fall, benötigt die Pumpe 20 % des Nennmoments
zum Anlaufen, d.h. ca. 14 Nm. Nach dem Anlaufen Der Drehmomentbedarf einer Kreiselpumpe ist eine
fällt das Drehmoment leicht ab und steigt dann bis Funktion der Drehzahl zum Quadrat und die Leistung
zum Nennmoment, sobald die Pumpe auf Drehzahl eine Funktion der Drehzahl hoch drei.
kommt.
Natürlich soll die Pumpe die gewünschte Förderleistung

(Förderstrom Q/Förderhöhe H) liefern. Deshalb muss
% vom Nennmoment
verhindert werden, dass der Motor nicht vorzeitig

wegen Überlast abschaltet. Stattdessen muss sicher
gestellt sein, dass der Motor bis zu seiner Nenndrehzahl
problemlos hochbeschleunigt. Es muss also gewährlei-
70 Nm = 22 kW
stet sein, dass die Drehmomentkurve des Motors den
bei 3000 min-1
Drehmomentbedarf durch die Belastung über den
st
gesamten Drehzahlbereich von 0 % bis 100 % abdeckt derla
oder übersteigt. Das überschüssige Drehmoment, d.h. För
die Differenz zwischen der Belastungskurve und der
Drehmomentkurve des Motors wird zum Beschleunigen % von der synchronen Drehzahl
genutzt.
Motorleistung
Abstimmen des Motors auf die
Belastung
Abstimmen des Motors auf die

Belastung
Um abschätzen zu können, ob das Drehmoment
eines bestimmten Motors zum Antreiben einer vor-
% vom Nennmoment
gegebenen Last ausreicht, können z.B. die Drehzahl-/
Drehmomentkurve des Motors und die Drehzahl-/
Drehmomentkurve der Belastung miteinander verg-
lichen werden. Das vom Motor erzeugte Drehmoment
muss dabei zu jedem Zeitpunkt größer sein als der 70 Nm = 22 kW
durch die Belastung vorgegebene Drehmomentbedarf. bei 3000 min-1
Dies gilt sowohl für die Beschleunigungsphase als auch rlast
rde
bei voller Drehzahl. Fö
Im oberen Diagramm rechts auf dieser Seite ist der % von der synchronen Drehzahl
typische Verlauf des von einem Standardmotor gelie-
ferten Drehmoments in Abhängigkeit der Drehzahl Nennmotorstrom in der Beschleunigungsphase
dargestellt. Das Diagramm zeigt zudem eine typische
Anlaufstrom
Drehmoment-/Drehzahlkurve einer Kreiselpumpe.
% vom Nennstrom
% vom Nennstrom
Aus den beiden mittleren Abbildungen ist ersichtlich,
dass beim Anlaufen des Motors, die Stromkurve zunächst
bei 550 % des Nennstroms beginnt und dann immer
mehr abfällt, sobald sich der Motor der Nenndrehzahl
annähert. Daraus kann gefolgert werden, dass die
Nennmotorstrom
Verluste während der Anlaufphase sehr hoch sind. Um Nennstrom
ein Überhitzen des Motors zu verhindern, sollte die
Anlaufphase deshalb nicht zu lang andauern. Zeit
% von der synchronen
Drehzahl
Weiterhin ist es wichtig, dass der Motor so nah wie
möglich an die maximale Drehzahl heranreicht. Dabei 66 % der
sollte das Maximum jedoch nicht überschritten wer- Nennleistungsaufnahme
den, d.h. der Motor sollte rechts vom Maximum laufen.

Der Grund dafür liegt in der Leistungsaufnahme: Eine
Leistung in %
Erhöhung der Drehzahl um 1 % über die normale

Maximaldrehzahl führt z.B. zu einer Zunahme der
Leistungsaufnahme um 3 %.
Der Motor und die Pumpe müssen zudem richtig auf- Reduzierung
um 10 %
einander abgestimmt sein. So müssen die Anzahl der
Laufäder einer mehrstufigen Pumpe wie der CR oder
der Laufraddurchmesser einer einstufigen Pumpe wie
der NK/NB zur Anzahl der Pole und der Nennleistung Laufraddurchmesser in %
des Motors passen. Der Laufraddurchmesser hat je
nach Pumpentyp in etwa dieselben Auswirkungen auf
den Stromverbrauch wie die Drehzahl. Jedoch ist der
Faktor um die Potenz 4 höher. Bei einer Reduzierung des
Laufraddurchmessers um 10 % sinkt der Stromverbrauch
Motorleistung
Anlaufzeit
um (1-(0,9 · 0.9 · 0.9 · 0.9)) · 100 = 34 %. Dies entspricht

einem Stromverbrauch von 66 % gegenüber dem
Stromverbrauch bei Nennleistung. Hierbei handelt es
% vom Nennstrom
sich jedoch nur um einen Richtwert, weil der tatsäch-
liche Wert vom Pumpentyp, der Laufradgestaltung und
der Höhe der Laufradreduzierung abhängt.
Anlaufzeit Nennmotorstrom
Die Bestimmung der richtigen Motorgröße für eine vor-

gegebene Förderlast, wie es häufig bei Kreiselpumpen
erforderlich ist, sollte ausschließlich auf Grundlage des
Drehmoments und der Leistung am Nennbetriebspunkt % von der synchronen Drehzahl
erfolgen, weil das Anlaufmoment für Kreiselpumpen
Während der Anlaufphase ist der Strom 5- bis 10-mal so hoch wie
im Vergleich dazu relativ gering ist. Deshalb ist auch der Nennstrom. Deshalb muss die Anlaufzeit beachtet werden.
die Anlaufzeit kurz, weil das zum Beschleunigen zur
Verfügung stehende Überschussmoment recht hoch
ist.
% vom Nennmoment
In vielen Fällen erfordern moderne Motorschutz-

einrichtungen und Überwachungssysteme eine
bestimmte Anlaufzeit, um den Anlaufstrom mit
berücksichtigen zu können. Die Anlaufzeit eines Motor, Tatsächliches
Beschleunigungsmoment
der eine Pumpe antreibt, kann mit Hilfe folgender
t
Gleichung abgeschätzt werden: las
örder
F
n · 2π · Igesamt
tStart =
60 · MBeschl.
tStart = die vom Pumpenmotor benötigte Zeit bis
zum Erreichen der Nenndrehzahl Das tatsächlich zur Verfügung stehende Beschleunigungsmoment
n = Nenndrehzahl des Motors ergibt sich aus dem Motormoment minus dem von der Pumpe
benötigten Drehmoment, das sich jedoch beim Durchlaufen des
Igesamt = die Trägheit der Motorwelle, des Rotors, der
Drehzahlbereichs laufend ändert.
Pumpenwelle und des Laufrads, die beim
Beschleunigen überwunden werden muss.
Das Trägheitsmoment für Pumpen und Motoren ist in

den entsprechenden Datenheften angegeben.
Kippmoment (MK)
% vom Nennmoment
MBeschl. = Beschleunigungsmoment Anlaufmoment (MA)

MBeschl. = MA+MK-MN
Das tatsächlich zur Verfügung stehende Beschleu 2
Berechnetes
nigungsmoment ergibt sich aus dem Motormoment Beschleunigungsmoment
minus dem von der Pumpe benötigten Drehmoment, st
rla
r de
das sich jedoch beim Durchlaufen des Drehzahlbereichs Fö
laufend ändert. Nennmoment (MN)
MBeschl. kann mit Hilfe folgender Gleichung abgeschätzt

werden:
MBeschl. = MA + MK - MN Berechnetes Beschleunigungsmoment
2
Motorleistung
Schaltspiele pro Stunde
Schaltspiele pro Stunde

Moderne Motorüberwachungssysteme können die
Anzahl der Schaltspiele für eine vorgebene Pumpe mit
Motordaten
Motor überwachen. Eine Überwachung der Schaltspiele
ist sinnvoll, weil der Motor bei jedem Anlaufen und Nenndrehzahl (n) = 3000 min-1
Beschleunigen einen hohen Anlaufstrom benötigt. Und Nennmoment = 11 Nm
durch den Anlaufstrom wird der Motor erwärmt. Wird Anlaufmoment (240 % des Nennmom.) = 26 Nm
der Motor nicht gekühlt, werden die Statorwicklungen
Kippmoment (340 % des Nennmoments) = 37 Nm
des Motors durch die ständige Belastung durch den
Trägheit Motorwelle, Rotor, Lüfter (IMotor) = 0,0075 kgm²
Anlaufstrom erheblich aufgeheizt. Dann fällt der
Motor entweder sofort aus oder die Lebensdauer des
Motorisolationssystems wird erheblich herabgesetzt. Pumpendaten
Trägheit Pumpenwelle, Laufrädern (IPumpe) = 0,0014 kgm²
In der Regel ist der Motorhersteller dafür verantwort-
lich, wie viele Einschaltungen pro Stunde der Motor ver-
trägt. Grundfos z.B. gibt die Anzahl der Einschaltungen Igesamt = 0,0075 + 0,0014 = 0,0089 kgm²
pro Stunde in seinen Pumpendatenheften an, weil
die maximal zulässige Anzahl an Einschaltungen pro
Stunde vom Trägheitsmoment der Pumpe abhängt. MBeschl. = MA + MK – MN
Im Hinblick auf den Motor kann die Anzahl der 2
Einschaltungen pro Stunde berechnet werden. Nur
ein Motorfachmann kann jedoch entscheiden, ob die M = 26 + 37 - 11 = 26 Nm
Beschl. 2
für den Motor berechnete Anzahl an Einschaltungen
auch der Anzahl an Einschaltungen entspricht, die die
tStart = 3000 · 2π · 0,0089 = 0,11 sec
Pumpe verträgt. 60 · 26
Aus dem Berechnungsbeispiel mit einem 4-kW-Motor,

der eine CR-Pumpe antreibt, ist ersichtlich, dass die
Anlaufzeit 0,11 Sekunden beträgt.
Motorleistung
Leistung und Wirkungsgrad (eta)
Auslegung einfach gemacht
Leistung und Wirkungsgrad (eta)

Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen der
aus dem Netz gezogenen Leistung, der vom Motor
an die Pumpe über die Welle abgegebenen Leistung
und der von der Pumpen in Form des Förderstroms
und der Förderhöhe gelieferten Leistung. Dieser Leistungsaufnahme (P1)
Zusammenhang wird häufig durch die Begriffe
▼
elektrische Leistungsaufnahme, Wellenleistung und
Motorwirkungsgrad
hydraulische Leistung ausgedrückt.
▼
Die Pumpenindustrie verwendet in Verbindung mit Wellenleistung (P2)
dem Pumpenbetrieb folgende Bezeichnungen für die ▼
drei unterschiedlichen Leistungsarten.
Pumpeneingangsleistung
(P3)
P1 (kW)
Die elektrische Leistungsaufnahme einer Pumpe ist ein-
▼
fach ausgedrückt die Leistung, die der Pumpenmotor aus Pumpenwirkungsgrad
der elektrischen Spannungsquelle zieht. P1 entspricht ▼
der Leistung P2 geteilt durch den Motorwirkungsgrad. Hydraulische Leistung (P4)
P2 (kW)
Die Wellenleistung einer Pumpe ist die Leistung, die
der Motor an die Pumpenwelle abgibt.
P3 (kW)
Pumpeneingangsleistung = P2
P4 (kW)
Die hydraulische Leistung einer Pumpe ist die Leistung,
die die Pumpe auf das Fördermedium überträgt.
Auslegung einfach gemacht

Zum Glück brauchen Sie keine komplexen
Auslegungsberechnungen duchzuführen, wenn Sie
eine Pumpe auswählen müssen. Denn im Rahmen der
Entwicklung von Pumpen und Motoren wurden umfas-
sende Berechnungen und Prüfungen durchgeführt, um
eine bestmögliche Grundlage für die Pumpenauswahl
zu schaffen. Das Ergebnis dieser Berechungen und
Tests fliesst in das von Grundfos entwicklelte compu-
tergestützte Pumpenauslegungsprogramm WinCAPS
bzw. WebCPAS ein. WinCAPS/WebCAPS enthält
Informationen über alle Grundfos-Produkte, so dass
mit Hilfe der im Programm hinterlegten Funktion
die erforderliche Pumpen- und Motorgröße berechnet
werden kann.
4. Normen für Wechselstrommotoren
Normen für Wechselstrommotoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Normenübersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
IEC/EN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
NEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
IEC 60034. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Motorauslegung und Einschaltdauer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Elektrische Toleranzen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Spannungs- und Frequenzschwankungen während des Betriebs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Überströme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Maximales Drehmoment. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Prüfungen in der Fertigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Hochspannungsprüfung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
1000 V + 2 • U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Erdungsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
IEC 60034-2: Ermittlung der Verluste und des Wirkungsgrads. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Normen für das Prüfen von Motoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Direktes Verfahren zur Motoranalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Indirektes Verfahren zur Motoranalyse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Konstante Verluste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Lastabhängige Verluste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
IEC 60034-5: Schutzarten von elektrischen Maschinen (IP-Code). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
IEC 60034-6: Verfahren zur Kühlung von elektrischen Maschinen (IC-Code). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
IEC 60034-7: Aufstellungsarten und Bauformen (IM-Code). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Fußmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Flanschmotor mit Gewindebohrungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Flanschmotor mit Durchgangsbohrungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Bezeichnung der Bauformen von Grundfos Normmotoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
IEC 60034-8: Anschlussbezeichnungen und Drehsinn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Drehstrommotoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Stern(Y)-Schaltung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Dreieck(∆)-Schaltung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
IEC 60034-9: Geräuschgrenzwerte für elektrische Motoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
IEC 60034-11: Thermischer Schutz (TP-Bezeichnung). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
IEC 60034-14: Grenzwerte der Schwingstärke für elektrische Motoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
IEC 62114: Elektrische Isoliersysteme - Thermische Klassifikation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
IEC 60072 und EN 50347: Abmessungen und Leistungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Bezeichnungen für die Abtriebsseite und Nichtabtriebsseite eines Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
EN 50 347. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Zusammenhang zwischen Baugröße, Wellenende, Motorleistung sowie Flanschart und Flanschgröße. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Buchstabensymbole und Maßskizzen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Abmessungen Motorfuß. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Abmessungen von Flanschen mit Gewindebohrungen und Durchgangsbohrungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Abmessungen von Wellenenden. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Mechanische Toleranzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Welle und Paßfeder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
IEC 60072-1: Messen von Toleranzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Rundlaufabweichung am Wellenende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Parallelität zwischen Welle und Montagefläche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Parallelität zwischen Paßfedernut und Wellenachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Seitlicher Versatz der Paßfedernut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
CE-Kennzeichen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Maschinenrichtlinie 98/37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
EMV-Richtlinie 2004/108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Niederspannungsrichtlinie 2006/95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Normen zur Energieeffizienz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Zulassungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
EPAct . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
MEPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
CEMEP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Von CEMEP erfasste Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Nicht von CEMEP erfasste Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
CEMEP-Verpflichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Ermittlung des Motorwirkungsgrads nach CEMEP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
DIN 44082: Eigenschaften von Thermistoren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Funktionsprinzip eines Thermistors. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
TP-Bezeichnung für einen Motor mit Kaltleiter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
4. N
ormen für Grundfos Motorhandbuch
Wechselstrommotoren
Normen für Wechselstrommotoren
NEMA IEC
Im folgenden Kapitel werden die für Normmotoren
geltenden Normen behandelt. Normmotoren sind
Motoren, die in Übereinstimmung mit den für diesen
Bereich geltenden internationalen und nationalen
Normen konstruiert und gefertigt werden.
Normenübersicht
Grundsätzlich können die für Motoren geltenden
Normen in zwei Kategorien unterteilt werden: IEC/
EN und NEMA.
IEC/EN
Die IEC/EN-Normen decken den Bereich der sogenann-
ten „IEC“-Motoren ab. Sie gelten hauptsächlich für die
Regionen Europa und Asien. Hier wird das metrische Die IEC/EN-Normen decken den Bereich der sogenann-
Einheitensystem (SI-Einheiten) verwendet. Ein Beispiel ten „IEC“-Motoren ab. Sie gelten hauptsächlich für die
ist die Einheit Meter (m). Regionen Europa und Asien. Die NEMA-Normen gelten
hauptsächlich in den USA und Kanada sowie in Ländern,
Die „International Electrotechnical Commission“, die enge Beziehungen zur USA unterhalten.
kurz IEC, stellt Normen für Motoren auf, die in vielen
Ländern der Welt eingesetzt werden. Dazu gehört z.B.
die Normenreihe IEC 60034, die Empfehlungen zu elek-
IEC
trischen Verfahren und Methoden enthält, die von den
teilnehmenden IEC-Ländern ausgearbeitet wurden. Die
Abmessungen und zugehörigen Toleranzen sind in den
Normen IEC 60072 und EN 50347 definiert.
NEMA
Die NEMA-Normen gelten hauptsächlich in
den USA und Kanada sowie in Ländern, die enge
Beziehungen zur USA unterhalten. Hier wird das
US-Einheitensystem verwendet.
Die in diesen Ländern für die Normung zuständige
Organisation „National Electrical Manufacturers
Association“, kurz NEMA, stellt Normen für zahl-
NEMA
reiche elektrische Produkte - darunter auch Motoren
- auf. Die NEMA-Normen gelten hauptsächlich für
in Nordamerika eingesetzte Motoren. Die Normen
spiegeln den Stand der Technik wieder und werden
in Zusammenarbeit mit den Herstellern elektrischer
Ausrüstung erstellt. Der Standard für Motoren ist in
der NEMA Normenveröffentlichung Nr. MG1 defi-
niert. Einige große Motoren fallen jedoch nicht unter
die NEMA-Normen.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
Internationale Harmonisierte
Bezeichnung
IEC-Norm europäische EN-Norm
IEC 60034-1+ A1 und A2 EN 60034-1+ A1, A2 und AII Drehende elektrische Maschinen. Teil 1: Bemessung und Betriebsverhalten.
Drehende elektrische Maschinen. Teil 2: Verfahren zur Bestimmung der
IEC 60034-2+A1, A2
EN 60034-2+A1 und A2 Verluste und des Wirkungsgrades von drehenden elektrischen Maschinen aus
und IEC 60034-2A
Prüfungen (ausgenommen Maschinen für Schienen- und Straßenfahrzeuge).
Drehende elektrische Maschinen. Teil 5: Schutzarten aufgrund der
IEC 60034-5 EN 60034-5 Gesamtkonstruktion von drehenden elektrischen Maschinen (IP-Code) -
Einteilung.
IEC 60034-6 EN 60034-6 Drehende elektrische Maschinen. Teil 6: Einteilung der Kühlverfahren (IC-Code).
Drehende elektrische Maschinen. Teil 7: Klassifizierung für Bauarten, der
IEC 60034-7 + A1 EN 60034-7 + A1
Aufstellungsarten und der Klemmkasten-Lage (IM-Code).
Drehende elektrische Maschinen. Teil 8: Anschlussbezeichnungen und
IEC 60034-8 EN 60034-8
Drehsinn.
IEC 60034-9 EN 60034-9 Drehende elektrische Maschinen. Teil 9: Geräuschgrenzwerte.
IEC 60034-11 - Thermischer Schutz.

Drehende elektrische Maschinen. Teil 12: Anlaufverhalten von
IEC 60034-12 EN 60034-12
Drehstrommotoren mit Käfigläufer ausgenommen polumschaltbare Motoren.
Drehende elektrische Maschinen. Teil 14: Mechanische Schwingungen von
IEC 60034-14 EN 60034-14 bestimmten Maschinen mit einer Achshöhe von 56 mm und höher - Messung,
Bewertung und Grenzwerte der Schwingstärke.
IEC 60038 - IEC-Standardspannungen.
Drehstromasynchronmotoren für den Allgemeingebrauch mit standardisierten
IEC 60072-1 (EN 50347) Abmessungen und Leistungen.
Teil 1: Baugrößen 56 bis 400 und Flanschgrößen 55 bis 1080.
IEC 62114 - Elektrische Isoliersysteme - Thermische Klassifizierung.
Schutzarten durch Gehäuse für elektrische Betriebsmittel (Ausrüstung) gegen
- EN 50102
äußere mechanische Beanspruchungen (IK-Code).
Drehstromasynchronmotoren für den Allgemeingebrauch mit standardisierten
(IEC 60072-1) EN 50347 Abmessungen und Leistungen - Baugrößen 56 bis 315 und Flanschgrößen
65 bis 740.
Weitere Normen:
DIN 51825 Schmierstoffe - Schmierfette K - Einteilung und Anforderungen (1990-08).

Temperaturabhängige Widerstände; Drillings-Kaltleiter; Thermischer
DIN 44082
Maschinenschutz; klimatische Anwendungsklasse HFF (1985-06).
ISO 2409 EN ISO 2409 Beschichtungsstoffe - Gitterschnittprüfung.
Akustik - Bestimmung der Schallleistungspegel von Geräuschquellen aus
- EN ISO 3743-2 Schalldruckmessungen - Verfahren der Genauigkeitsklasse 2 für kleine,
transportable Quellen in Hallfeldern. Teil 2: Verfahren für Sonder-Hallräume.
Akustik - Angabe und Nachprüfung von Geräuschemissionswerten von
- EN ISO 4871
Maschinen und Geräten.
Akustik - Geräuschabstrahlung von Maschinen und Geräten - Bestimmung von
- EN ISO 11203 Emissions-Schalldruckpegeln am Arbeitsplatz und an anderen festgelegten
Orten aus dem Schallleistungspegel.
Die Tabelle gibt einen Überblick über die Normen, die für die Gestaltung, Herstellung und den Einsatz von Elektromotoren
gelten. Es werden in diesem Kapitel jedoch nicht alle Normen behandelt.
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60034
IEC 60034
Die Normen IEC 60034 und IEC 60072 sind die beiden
Hauptnormen, die in Verbindung mit Elektromotoren Last Last
von Bedeutung sind. Deshalb folgt hier zunächst eine

Elektrische Elektrische
kurze Beschreibung, welche Anforderungen in der IEC Verluste Verluste
60034 definiert sind. Danach werden einige weitere

wichtige Vorschriften in Verbindung mit Motoren vor- Temperatur Temperatur
gestellt. Zeit Zeit
Betriebsart S1 Betriebsart S2
Motorauslegung und Einschaltdauer – Dauerbetrieb – Kurzzeitbetrieb
Die Wahl der richtigen Motorgröße für eine vorgege-
bene Anwendung kann die Betriebskosten maßgeblich
beeinflussen. Um jedoch die richtige Motorgröße wäh-
Last Last
len zu können, muss die Einschaltdauer des Motors
sorgfältig ermittelt werden. Elektrische Elektrische
Verluste Verluste
Die meisten Motoren laufen im Dauerbetrieb bei kon-
stanter Last. In einigen Fällen muss der Motor jedoch
nur für kürzere Zeit oder im Aussetzbetrieb laufen. Temperatur Temperatur
Läuft der Motor nicht immer unter Volllast, kann unter Zeit Zeit
Umständen eine kleinere Motorbaugröße gewählt

Betriebsart S3 – periodischer Betriebsart S4 – periodischer
werden. Um festzustellen, ob dies möglich ist, muss die Aussetzbetrieb Aussetzbetrieb mit Einfluss
Betriebsart bzw. Einschaltdauer berücksichtigt werden. des Anlaufvorgangs
Dazu sind zahlreiche Einflussfaktoren zu beachten:
• Die Dauer und Abfolge der auf den Motor wir-
kenden Belastung.
• Anlaufvorgang, elektrische Bremsung, Nulllast, Last Last
Pausen und Stillstandszeiten. Elektrische Elektrische

Verluste Verluste
So hat die durch die Anwendung vorgegebene

Betriebsart möglicherweise einen erheblichen Einfluss Temperatur Temperatur
auf die Bemessung des Motors. Zeit Zeit
Betriebsart S5 - periodischer Betriebsart S6 -

In der Norm IEC 60034-1 sind zehn Betriebsarten
Aussetzbetrieb mit Einfluss Ununterbrochener periodischer
mit ihren Ausprägungen definiert. Sie tragen die der elektrischen Bremsung Betrieb mit Aussetzbelastung
Bezeichnung S1 bis S10.
Last
Elektrische
Verluste
Temperatur
Zeit
Betriebsart S7 - Ununterbrochener perio-

discher Betrieb mit elektrischer Bremsung
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60034
Elektrische Toleranzen
Unter den Begriff elektrische Toleranzen fallen die Kippmoment
zulässigen Toleranzen für den Wirkungsgrad, den (MK)
Leistungsfaktor (Phasenwinkel), die Drehzahl, das
Anlaufmoment, das Kippmoment, den Anlaufstrom Anlaufmoment
% vom Nennmoment
und das Trägheitsmoment. (MA)
Parameter Toleranz Nennmoment

Sattelmoment
Wirkungsgrad (MS) (MN)
Maschinenleistung
-15 % (1-ηMotor)
P < 50 kW
Maschinenleistung
-10 % (1-ηMotor)
P > 50 kW
Phasenwinkel -1/6 (cos phi)
(min. 0,02 / max. 0,07)

Schlupf
Maschinenleistung Drehmoment-/Drehzahlkurve für einen

+/-30%
P < 1 kW Wechselstrommotor. Die Toleranzen
sind in der Norm IEC 60034-1 definiert.
Maschinenleistung
+/-20%
P > 1 kW
-15 %, +25 % vom zugesicherten

Anlaufmoment
Drehmoment
Anlaufstrom +20%
Wird bei Grundfos Motoren nicht ange-

geben.
Das Sattelmoment ist mit dem

Anlaufmoment identisch.
Das Anlaufmoment ist das kleinste

Sattelmoment Drehmoment bei einphasigen und
deiphasigen MG- und MMG-Motoren
während der Beschleunigungsphase.
Das Sattelmoment von polumschaltbaren

Motoren (nach Dahlander) ist kleiner als
das Anlaufmoment.
-10 % vom zugesicherten Drehmoment,

Kippmoment falls das Kippmoment > das 1,5-fache des
Nennmoments ist.
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60034
Spannungs- und Frequenzschwankungen

während des Betriebs
In Verbindung mit Spannungen, die von der Y = Spannungsabweichung
Nennspannung abweichen, sind höhere Temperatur 1.10
anstiege zulässig. Ein Motor sollte zwar in der Lage
sein, seine Hauptfunktion in der mit A gekennzeichne-
ten Zone zu erfüllen. Er muss seine volle Leistung, die
bei der Nennspannung und Nennfrequenz erbracht 1.05
A = Zone A
wird, aber nicht über den gesamten Spannungsbereich
abgeben, so dass einige Abweichungen erlaubt sind. 1.03
So können die Temperaturanstiege z.B. höher als bei
Nennspannung und Nennfrequenz sein, wenn der 0.95 0.98 1.00 1.02 1.03
Betrieb im Grenzbereich der Zone A erfolgt. Wird X = Frequenzabweichung
der Motor in Zone B betrieben, wird der gemäß
Wärmeklasse B zulässige Temperaturanstieg häufig 0.97
sogar überschritten. Grundfos Motoren können jedoch Nennbetriebspunkt 0.95
auch im Grenzbereich der Zone B betrieben werden, z.B. 400 V
ohne das Schäden auftreten. Allerdings verkürzt sich
dann die Lebensdauer des Motors. Deshalb wird ein 0.93
häufiger Betrieb in der Zone B nicht empfohlen.
0.90
Überströme B = Zone B (außerhalb Zone A)
Dreiphasige Wechselstrommotoren bis 315 kW mit
einer Nennspannung bis 1000 V müssen für minde- Zulässige Spannungs- und Frequenzschwankungen
stens 2 Minuten Überströmen standhalten, die das während des Betriebs gemäß der europäischer Normen
1,5-fache des Nennstroms betragen. Für einphasige IEC 60034-1 und IEC 60038.
und dreiphasige Motoren mit einer Nennspannung
über 315 kW ist kein Grenzwert für einen zeitweise
auftretenden Überstrom definiert.
Netzspannungen nach IEC 60038
Maximales Drehmoment 50 Hz 60 Hz
Unabhängig von der Motorbauart und dem 230 V ± 10 % -
Betriebspunkt müssen die Motoren einem 60 % 400 V ± 10 % -
höheren Drehmoment als das Nennmoment stand- 690 V ± 10 % -
halten, ohne abzuschalten oder die Drehzahl merk- - 460 V ± 10 %
lich zu ändern. Dies gilt jedoch nur bei allmählich
ansteigendem Drehmoment. Gleichzeitig müssen die
Spannung und Frequenz die Nennwerte einhalten.
Beispiel für den Nennspannungsbereich von
Grundfos Motoren.
Prüfungen in der Fertigung 50 Hz 60 Hz
Während der Fertigung werden einige grundle-
220-240 V ± 5 % 220-277 V ± 5 %
gende Prüfungen durchgeführt. Dabei müssen die
380-415 V ± 5 % 380-440 V ± 5 %
Sicherheitsprüfungen nach gesetzlichen Vorschriften
ausgeführt werden. 380-415 V ± 5 % 380-480 V ± 5 %
Es gibt zwei Arten von Sicherheitsprüfungen: Die 660-690 V ± 5 % 660-690 V ± 5 %
Hochspannungsprüfung und die Erdungsprüfung.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60034
Hochspannungsprüfung
Das Ziel der Hochspannungsprüfung ist zu prü- 3~MOT MG 90SA2-24FF165-C2
85807906
85807906
fen, ob die Isolierung ausreichend ist. Bei der kW No85807906
Hochspannungsprüfung wird eine hohe Spannung 50 Hz PU2 1,50 220-240D/380-415Y V
(Wechselspannung 50 Hz oder 60 Hz) zwischen allen Eff. % I 1/1 5.90/3.40 A
Phasen und Masse angelegt und der Ableitstrom 82 Imax
max 6.50/3.75 A
gemessen. n 2860-2890
n 2860-2890 min min-1-1 cos 0.85-0.79
0.85-0.79
CL F IP
CL F IP 5555 0346
0346
Gemäß der entsprechenden Norm muss folgende
DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
Prüfspannung für Motoren mit einer Leistung von P2 <
10000 kW eine Minute lang anliegen:
Made in
Made in
Hungary
1000 V + 2 • U Hungary
(U ist die maximale Motornennspannung) Motornennspannung

Die Prüfspannung muss jedoch mindestens 1500 V
betragen.
In der Serienfertigung von Motoren bis 5 kW kann der

1-minütige Test durch einen 1-Sekunden-Test ersetzt
werden, wobei die Prüfspannung um weitere 20 %
erhöht wird.
Erdungsprüfung
Das Ziel der Erdungsprüfung ist die Überprüfung
der Erdungsklemmenverbindung zur Masse. Der
Widerstand darf dabei 0,1 Ω nicht überschreiten.
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60034-2: Ermittlung der
Verluste und des Wirkungsgrads
IEC 60034-2: Ermittlung der Verluste

und des Wirkungsgrads
Für die Überprüfung von elektrischen Maschinen gibt
es weltweit mehrere Normen. Für Induktionsmotoren
sind die drei wichtigsten Normen die IEEE-Norm 112,
die Norm JEC 37 (Japan) und die IEC 60034-2. Der
nach den unterschiedlichen Prüfnormen ermittelte
PCu2 ~ 15 %
Wirkungsgrad kann um einige Prozentpunkte variieren.
Dies scheint jedoch im Widerspruch zur theoretischen
Definition des Wirkungsgrads zu stehen:
PFe + PStreu ~ 30 %
Eingangsleistung Gesamtverluste
η = Eingangsleistung = 1- Ausgangsleistung

PCu1 ~ 40 - 45 %
Die Verluste in einem Induktionsmotor lassen sich wie
folgt unterteilen:
1. Statorwicklungsverlust PCu1 = ca. 40-45 %
2. Rotorwicklungsverlust PCu2 = ca. 15 %
3. Reibungsverlust PReib = ca. 10-15 %
4. Eisenverlust PFe = ca. 20 %
5. Streuverlust PStreu = ca. 10 %
Der Hauptunterschied bei den verschiedenen Normen

besteht darin, wie die fünfte Verlustkomponente
- der Streuverlust (PStreu), also die zusätzlichen PReib ~ 10 - 15 %
Belastungsverluste - behandelt werden.

Verluste in einem Induktionsmotor
Normen für das Prüfen von Motoren
Das Prüfen von Normmotoren ist in der Norm IEC 60034-
2 beschrieben. In den nachfolgenden Abschnitten wer-
den zwei unterschiedliche Verfahren zum Prüfen von
Motoren vorgestellt: Das direkte und das indirekte
Verfahren.
Die beiden Verfahren unterscheiden sich in der Art,

wie der Motorwirkungsgrad ermittelt wird. Die Norm
IEC 60034 deckt dabei den Bereich der sogenann-
ten Industriemotoren ab. Die Anforderungen an
Haushaltsgeräte sind in der Norm IEC 60335 aufgeführt.
Hier sind die Anforderungen an die Motoren etwas
strenger gefasst als bei Industriemotoren. Zusätzlich
zu den Prüfungen von Normmotoren werden in
unseren Prüflabors auch Produkte geprüft, die aus
Motor und Pumpe bestehen. Prinzipiell sind dabei die
Temperaturprüfungen identisch, werden jedoch nach
anderen Normen ausgeführt. Kleine Umwälzpumpen
werden z.B. nach der NormIEC 60335-2-51 geprüft.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60034-2: Ermittlung der
Verluste und des Wirkungsgrads
Direktes Verfahren zur Motoranalyse

DasamhäufigsteneingesetzteVerfahrenzurPrüfungvon P1 [kW] Motor
kleinen Motoren (< 45 kW) ist das direkte Verfahren, bei
dem die Eingangsleistung (P1) und die Ausgangsleistung
(P2) gemessen werden. Die Ausgangsleistung wird mit
Hilfe eines Drehmomentwandlers gemessen, der zwi-
schen dem Motor und der Last angeordnet wird. Der
Drehmomentwandler misst das Ausgangsdrehmoment
Last
(M) und die Drehzahl (n) des Motors.
Die Ausgangsleistung wird dann auf Grundlage der
folgenden Gleichung berechnet: M [Nm]
n [ min-1 ]
P2 [kW]
P2 = M • ω = M • 2 • π • n
60

Messanordnung beim direkten Verfahren
Der Wirkungsgrad des Motors ergibt sich dann aus

folgender Gleichung:
P2
n= (%) P1 [kW] Motor
P1

Indirektes Verfahren zur Motoranalyse

Das indirekte Verfahren kann nur bei dreiphasigen
Motoren angewendet werden. Bei diesem Verfahren
wird kein Drehmomentwandler verwendet. Das
bedeutet, dass zur Ermittlung des Wirkungsgrads die Last
Ausgangsleistung des Motors berechnet werden muss.
Um die Ausgangsleistung ermitteln zu können, müs- M [Nm]
sen die im Motor auftretenden Verluste bekannt n [ min-1 ]
sein, weil die Gesamtsumme der Verluste und die P2 [kW]
Ausgangsleistung der Eingangsleistung entsprechen.
Beim Motor wird zwischen zwei Arten von Verlusten
Messanordnung beim indirekten Verfahren
unterschieden: Konstante Verluste und lastabhängige
Verluste.
Konstante Verluste
Zu den konstanten Verlusten gehören die Eisenverluste
(PFe) und die Reibungsverluste (PReib). Diese beiden
Verlustarten werden mit Hilfe einer Nulllast-Analyse
des Motors ermittelt. Allgemein werden die konstanten
Verluste immer mit Hilfe einer Nulllast-Prüfung des
Motors bestimmt.
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60034-5: Schutzarten von
elektrischen Maschinen (IP-Code)
Lastabhängige Verluste
Zu den lastabhängigen Verlusten gehören die ohm- P1
schen Verluste des Stators (PCu1), die ohmschen PCu1
Statorverluste
Verluste des Rotors (PCu2) und die Streuverluste (PStreu). PFe1
Die lastabhängigen Verluste werden durch Aufbringen
unterschiedlicher Lasten berechnet. PL Drehfeldleistung
PCu2
Der Wirkungsgrad des Motors ergibt sich dann aus
folgender Gleichung: PFe2
Rotorverluste
Pmech PStreu
P2 P1–∑ Verluste P1–Pcu1–Pcu2–PStreu–PFe–PReib
η = = = [%] P2 PReib
P1 P1 P1
Das indirekte Verfahren zur Ermittlung des Verlustdiagramm eines Motors

Wirkungsgrads ist ungenauer als das direkte Verfahren, Erste Ziffer Zweite Ziffer
weil hier mit einigen Abschätzungen (z.B. dass PStreu Schutz gegen Berühren und Schutz gegen eindringendes Wasser
gleich 0,5 % von P1 ist) gearbeitet wird, die nicht immer Eindringen von Fremdkörpern
genau die realen Verhältnisse abbilden. Dennoch wird 0 Kein besonderer Schutz 0 Kein besonderer Schutz
das indirekte Verfahren häufig verwendet, weil die 1 1

Messungen einfach durchzuführen sind. Der Motor ist gegen das Eindringen von Der Motor ist gegen senkrecht fallendes
Fremdkörpern > 55 mm und gegen ein Tropfwasser, wie z.B. Kondenswasser, geschützt.
zufälliges, großflächiges Berühren inne-
rer, aktiver Bauteile z.B. mit der Hand 2
geschützt. Der Motor ist gegen senkrecht fallendes
IEC 60034-5: Schutzarten von elek- Tropfwasser geschützt, auch wenn der Motor
trischen Maschinen (IP-Code) 2
Der Motor ist gegen das Eindringen von
um 15° geneigt ist. Er ist zudem gegen schräg
fallendes Tropfwasser geschützt, das in einem
Die Schutzarteinteilung für Motoren ist in der Norm IEC Fremdkörpern > 12 mm und gegen das Winkel von 15° zur Senkrechten auftrifft.
Berühren innerer, aktiver Bauteile mit
60034-5 definiert. Die Schutzartklasse gibt an, in wie dem Finger geschützt. 3
weit der Motor gegen Eindringen von Fremdkörpern Der Motor ist gegen Sprühwasser geschützt,
3 das mit einem Winkel bis 60° zur Senkrechten
und Feuchtigkeit/Wasser geschützt ist. Die Schutzart Der Motor ist gegen das Eindringen von auftrifft.
wird mit Hilfe der beiden Buchstaben IP gefolgt von Fremdkörpern > 2,5 mm und gegen das
Berühren innerer, aktiver Bauteile mit 4
zwei Ziffern angegeben. Werkzeugen, Drähten, usw. geschützt. Der Motor ist gegen aus allen Richtungen auftref-
fendes Spritzwasser geschützt.
4
Motoren der Schutzart IP 44 besitzen dabei densel- Der Motor ist gegen das Eindringen von 5
Fremdkörpern > 1 mm und gegen das Der Motor ist gegen aus allen Richtungen auftref-
ben Schutzgrad wie Motoren der Schutzart IP 55. Berühren innerer, aktiver Bauteile mit fendes Strahlwasser, das aus einer Düse austritt,
Der Unterschied der beiden Motorausführungen z.B. Drähten geschützt. geschützt.
besteht darin, dass Motoren der Schutzart IP 44 mit 5 6

Ablaufbohrungen ausgestattet sind, über die in das Der Motor ist gegen das Eindringen Der Motor ist gegen Überflutung oder
von Staub und vollständig gegen das gegen aus allen Richtungen auftreffende
Statorgehäuse eingedrungenes Wasser ablaufen kann. Berühren innerer, aktiver Bauteile Hochdruckwasserstrahlen geschützt.
Deshalb sind Motoren der Schutzart IP 44 besser geeig- geschützt.
7
net für Anwendungen in dampfhaltiger Umgebung als 6 Der Motor ist gegen Eintauchen in Wasser bis zu
Motoren der Schutzart IP 55. Der Motor ist staubdicht und vollständig einer Eintauchtiefe von 15 cm bis 1 m geschützt.
gegen das Berühren innerer, aktiver Die maximal zulässige Eintauchzeit wird vom
Bauteile geschützt. Hersteller angegeben.
8
Der Motor ist gegen dauerhaftes Untertauchen
in Wasser unter den vom Hersteller definierten
Bedingungen geschützt.
Die Schutzart wird mit Hilfe der beiden Buchstaben IP gefolgt von
zwei Ziffern angegeben, z.B. IP55.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60034-6: Verfahren zur Kühlung von
elektrischen Maschinen (IC-Code)
IEC 60034-6: Verfahren zur Kühlung

von elektrischen Maschinen (IC-Code)
Die drei am häufigsten eingesetzten Verfahren zur
Motorkühlung tragen die nachfolgend aufgeführten
Bezeichnungen gemäß IEC 60034-6 (IC-Code): IC 411,
IC 410 und IC 418.
IC 410 :
Der Motor wird durch freie Konvektion gekühlt. IC 410 IC 418
IC 411 :
Der Motor wird durch einen auf der Motorwelle mon-
tierten Lüfter gekühlt.
IC 418:
IC 411
Der Motor wird durch einen in der Regel von einem
externen Gebläse erzeugten Luftstrom gekühlt. Die Abbildungen zeigen, welche Art der Kühlung
Grundfos bei seinen Motoren anwendet.
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60034-7: Aufstellungsarten und
Bauformen (IM-Code)
IEC 60034-7: Aufstellungsarten und

Bauformen (IM-Code)
Grundsätzlich gibt es drei Arten von Normmotoren:
Fußmotoren, Flanschmotoren mit Gewindebohrungen
und Flanschmotoren mit Durchgangsbohrungen. Die
Motorbauformen unterscheiden sich darin, wie sie in
den verschiedenen Anwendungen montiert sind.
Fußmotor
100mm
Diese Motorbauform wird über Füße mit Baugröße B3
Durchgangsbohrungen in die Anwendung eingebaut. 140mm
Der Fuß kann entweder im Motorgehäuse integriert (in IEC 100L
der Regel bei Motoren aus Grauguss) oder abnehmbar Abstand zwischen
den Bohrungen
(in der Regel bei Statorgehäusen aus Aluminium) sein. Fußmotor - B3
Flanschmotor mit Gewindebohrungen

Diese Motorbauform wird mit Hilfe von Schrauben,
die in den antriebsseitigen Flansch geschraubt wer-
den, mit der anzutreibenden Maschine verbunden.
Am Flansch, der sich auf der Antriebsseite befindet,
sind Gewindebohrungen genormter Größe auf einem
genormten Lochkreisdurchmesser angeordnet.
Flanschmotor mit
Flanschmotor mit Durchgangsbohrungen Gewindebohrungen - B14/V18
Diese Motorbauform wird mit Hilfe von Schrauben,
die durch den antriebsseitigen Flansch hindurchge-
hen, mit der anzutreibenden Maschine verbunden. Der
Durchmesser der Durchgangsbohrungen im Flansch ist
genauso wie der Lochkreisdurchmesser genormt.
Fuß-/Flanschmotor
Die oben aufgeführten Motorbauformen können in
unterschiedlicher Weise kombiniert werden:
• vertikal oder horizontal Flanschmotor mit
• mit einem in unterschiedliche Richtungen zei- Durchgangsbohrungen - B5/V1
gendem Wellenende
• mit einem in unterschiedliche Richtungen angeord-
neten Fuß
Die Kombinationen sind durch unterschiedliche
Bauformbezeichnungen gekennzeichnet, die in der
Norm IEC 60034-7 durch Codes definiert sind.
Fuß-/Flanschmotor - B35
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60034-8: Anschlussbezeichnungen
und Drehsinn
Bezeichnung der Bauformen von Grundfos

Normmotoren
Grundfos Normmotoren sind vollständig geschlossene Fußmotor Flanschmotor Flanschmotor mit
Käfigläufer-Induktionsmotoren mit Abmessungen mit Durchgangs Gewindebohrungen
bohrungen
gemäß IEC 60072-1. Grundfos verwendet die
in der Tabelle auf der rechten Seite aufgeführten IM B14
IM B3 IM B5
Bauformbezeichnungen. Motoren werden nach den IM 1001 IM 3001 IM 3601
beiden unterschiedlichen Codes in der Norm IEC

60034-1 benannt:
• Code I nach IEC 60034-7. Das ist die IM-Bezeichnung
(Abkürzung für International Mounting), die von
der früheren Norm DIN 42590 übernommen IM B35 IM V1 IM V18
wurde. IM 2001 IM 3011 IM 3611
• Code II nach IEC 60034-7.
Grundfos verwendet in seinen

Dokumentationsunterlagen den Code 1 für seine
Wechselstrommotoren. Dies ist die geläufigere
Bezeichnung auch außerhalb von Grundfos.
Verschiedene Aufstellungsarten
IEC 60034-8: Anschlussbezeichnungen

und Drehsinn
+T +T +T
Drehstrommotoren
THERMOSCHUTZ GEMÄSS IEC TP 211, WENN DIE THERMISTOREN ZUR
ÜBERWACHUNG DER NACH DIN 44082 MIT DER NETZVERSORGUNG
Die Wicklungen werden nach IEC 60034-8 in Stern(Y)-
VERBUNDENEN PTC-THERMISTOREN AN DAS VERSTÄRKERRELAIS
Schaltung oder in Dreieck(∆)-Schaltung angeschlossen.
zum
Die Verdrahtung an der Klemmenleiste erfolgt je nach
L1 L2 L3
Anschlussart entsprechend den Schaltplänen auf der
rechten Seite. Die Kennzeichnung der Klemmenleiste
ist ebenfalls in der IEC 60034-8 definiert.
ANGESCHLOSSEN WERDEN
+T +T +T
Stern(Y)-Schaltung
Durch das Überbrücken der Klemmen W2, U2 und V2
und das Anschließen des Netzkabels an die Klemmen
zum
W1, U1 und V1 erhält man eine Stern(Y)-Schaltung. L1 L2 L3
Strom: IPhase = INetz Typischer Schaltplan
Spannung: UPhase = UNetz /√3
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60034-9: Geräuschgrenzwerte für
elektrische Motoren
Dreieck(∆)-Schaltung
Durch Verbinden des einen Phasenendes mit dem U1
Phasenanfang einer anderen Phase erhält man eine W2 U2 V2

Dreieck(∆)-Schaltung. UNetz UPhase
U2
W2
Strom: IPhase = INetz / √3 V2
U1 V1 W1
W1
IPhase = INetz V1
Spannung: UPhase = UNetz
L1 L2 L3
Die Drehrichtung der Motorwelle ist in IEC 60034‑8 defi-

niert. Der Drehsinn ist mit Blick auf die Welle entweder
tz
Ne
W2 U1
im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn.
=U
W2 U2 V2
ase
IPhase
Ph
U
Die Drehrichtung kann ebenfalls an den Klemmenleisten

W1 U2 U1 V1 W1
geändert werden. Bei einem Drehstromotor erfolgt
V1 V2
die Drehrichtungsänderung durch Tauschen von zwei INetz
Netzadern, z.B. L1 und L2. Bei Einphasenmotoren ist der L1 L2 L3
Anschluss anhand des Schaltplans zu prüfen.
IEC 60034-9: Geräuschgrenzwerte für

elektrische Motoren
Die zulässigen Geräuschpegel von Elektromotoren sind
in der IEC 60034-9 angegeben. Der Geräuschpegel von Kenn Technische Überlastung Anzahl der Niveaus und Kategorie
zeichnung mit Schwankungen Funktionsbereiche (3. Ziffer)
Grundfos Motoren liegt weit unter den in der Norm (1. Ziffer) (2. Ziffer)
definierten Grenzwerten. TP 111 nur langsam 1 Niveau für Ausschalten 1
TP 112 (z.B. konstante Überlast) 2
TP 121 2 Niveaus für 1
TP 122 Alarmmeldung und 2
IEC 60034-11: Thermischer Schutz Ausschalten
(TP-Bezeichnung) TP 211
TP212
langsam und schnell (z.B.
konstante Überlast und
1 Niveau für Ausschalten 1
2
Der thermische Schutzgrad eines Motors ist auf dem TP 221
blockierter Zustand)
2 Niveaus für 1
Typenschild in Form eines TP-Codes gemäß IEC 60034- TP 222 Alarmmeldung und 2
Ausschalten
11 angegeben. TP 311 nur schnell 1 Niveau für Ausschalten 1
Grundfos verwendet die TP-Codes (TP 111 und TP 211) TP 312 (z.B. blockierter Zustand) 2
bei seinen Normmotoren. Zum Schutz gegen Blockieren

sollten TP 111 Motoren immer an ein Überlastrelais Angabe des zulässigen Temperaturniveaus, wenn der Motor
einer thermischen Überlastung ausgesetzt ist. Die Kategorie 2
angeschlossen werden. Bei einem TP 211 Motor hin-
erlaubt höhere Temperaturen als Kategorie 1.
gegen ist der Anschluss an ein Überlastrelais nicht
erforderlich.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60034-14: Grenzwerte der
Schwingstärke für elektrische Motoren
IEC 60034-14: Grenzwerte der

Schwingstärke für elektrische Motoren
Die zulässigen Grenzwerte der Schwingstärke für
elektrische Motoren sind in der Norm IEC 60034-14
angegeben. Alle Grundfos Normmotoren erfüllen die
Anforderungen und besitzen den Schwingungsgrad A.
In der unten stehenden Tabelle sind die maximal zuläs-
sigen Schwingungsgrenzwerte in Form der Auslenkung,
der Geschwindigkeit und der Beschleunigung
(Effektivwert) für unterschiedliche Baugrößen angege-
ben. Die Baugröße wird durch den Abstand H vom Fuß
zur Mittellinie der Welle definiert.
Der Schwingungsgrad wird in der Regel in Form einer

Geschwindigkeit angegeben. Alle Rotoren sind dyna-
misch mit einer halben Passfeder in der Passfedernut
ausgewuchtet.
Baugröße [mm]
Wellenhöhe in
56 ≤ H ≤ 132 132 < H ≤ 280 H > 280
Schwin mm
gungs
Auslenkung Geschwin
grad Beschleu Auslenkung Geschwin Beschleu Auslenkung Geschwin Beschleu
Aufstellung digkeit nigung digkeit nigung digkeit nigung
[μm] [μm] [μm]
[mm/s] [m/s2] [mm/s] [m/s2] [mm/s] [m/s2]
mit Dämpfung 25 1,6 2,5 35 2,2 3,5 45 2,8 4,4
A starr, ohne
21 1,3 2,0 29 1,8 2,8 37 2,3 3,6
Dämpfung
mit Dämpfung 11 0,7 1,1 18 1,1 1,7 29 1,8 2,8
B starr, ohne
- - - 14 0,9 1,4 24 1,5 2,4
Dämpfung
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 62114: Elektrische Isolier
systeme - Thermische Klassifikation
IEC 62114: Elektrische Isoliersysteme -

Thermische Klassifikation
Die Isolationsklassen (Wärmeklassen) und Spitzen-Übertemperatur
Temperaturanstiege (∆T) sind in der Norm IEC 62114
definiert. Standardmäßig sind Grundfos EFF2-Motoren
für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen bis 40
°C und Grundfos EFF1-Motoren für den Betrieb bei
Umgebungstemperaturen bis 60 °C ausgelegt. Der
maximal zulässige Temperaturanstieg bei Nennlast
und Nennspannung entspricht der Klasse B. Das bedeu-
Maximaler Temperaturanstieg
tet, dass die Motoren relativ kalt bleiben, weil der max.
Temperaturanstieg nur 80 K beträgt.
Die Temperaturgrenzwerte gelten nur für den

Betrieb in einer Installation und nur für die auf dem Maximale Umgebungstemperatur
Typenschild angegeben Daten bei Dauerbetrieb. Bei
einem Betrieb mit abweichenden Betriebsbedingungen
und Versorgungsspannungen ergeben sich höhere
TemperaturgrenzwerteoderdieTemperaturgrenzwerte Wärme- Maximale Maximaler Spitzen-Über- Maximale
klasse Umgebungs- Temperatur- temperatur (K) Wicklungstem-
für den Nennbetriebspunkt dürfen überschritten wer- temperatur (°C) anstieg (K) peratur (Tmax)
den. (°C)
B 40 80 10 130
F 40 105 10 155
H 40 125 15 180
Verschiedene Wärmeklassen und der dazugehörige zulässige

Temperaturanstieg bei Nennspannung und Nennlast
4. Normen
Normen für
Wechselstrommotoren
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Abmessungen und Leistungen
IEC 60072 und EN 50347:

Die konstruktive Gestaltung eines Motors ist durch
mehrere Parameter gekennzeichnet. Der wich-
tigste Parameter ist dabei die Baugröße, die durch
Informationen zum Anschluss ergänzt wird.
Die Baugröße wird bei beiden Normenausführungen

IEC und NEMA als Höhenabstand zwischen dem
100mm
B3
Baugröße
unteren Ende des Fußes und der Mittellinie der Welle
140mm
angegeben. Bei Motoren ohne Fuß wird eine Höhe IEC 100L
angesetzt, die sich ergibt, wenn der Motor mit einem Abstand zwischen
den Bohrungen
Fuß ausgestattet wäre. Die Baugröße wird somit auf
Basis eines Fußmotors der Bauform B3 ermittelt. Bei
Motoren mit einem anderen IM-Code, wie z.B. B5, wird
IEC NEMA
bei der Angabe der Baugröße so getan, als wäre ein Fuß
vorhanden. Die Buchstabenkennung, die der Baugröße Höhe in mm Für kleine Motoren (bis ca.
folgt (S = small (klein), M = medium (mittelgroß) oder L 1 PS): Höhe in Zoll x 16
gefolgt von einem Buchstaben,
= large (groß)), gibt den Abstand zwischen den im Fuß
der den Längsabstand zwischen Für mittelgroße Motoren
angeordneten Bohrungen an. den Bohrungen im Fuß in (ab ca. 1 PS):
Baugröße Abhängigkeit der Motorgröße Höhe in Zoll x 4
angibt.
gefolgt von einem oder zwei
S = small (klein) Ziffern, die den Abstand zwi-
M = medium (mittel) schen den Bohrungen im Fuß
L = large (groß) in Form eines Codes angeben.
Durchmesser des Wellenendes A = Gleichstrommaschine für

in mm den Industriebereich
FT = Flansch mit C = »C-face« Gewindeflansch
Flansch und Gewindebohrungen T = Genormte Ausführung
weitere FF = Flansch mit
Angaben Durchgangsbohrungen (In NEMA-Normen wer-
den noch viele weitere
gefolgt vom Buchstabenkennungen
Lochkreisdurchmesser in mm verwendet)
Beispiel 1 IEC: 112 M 28 NEMA: 143T
Fußmotor mit einer Achshöhe Fußmotor mit einer Achshöhe

Erläuterungen von 112 mm. von 3,5”.
zu Beispiel 1 Fuß in mittelgroßer Ausführung (14/4 = 3,5)
Wellenende ø28 mm Fuß in Ausführung 3
Beispiel 2 IEC: 112 - 28 FF 215 NEMA: 143TC
Baugröße 112,
Wellenende ø28 mm.
Erläuterungen Flansch mit Baugröße 143.
zu Beispiel 2 Durchgangsbohrungen und Gewindeflansch »C-face«.
einem Lochkreisdurchmesser
von 215 mm.
Bedeutung der wichtigsten Motorangaben

nach IEC und NEMA
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Die Motorenden unterscheiden sich entsprechend der DE: Antriebsseite NDE: Nicht-Antriebsseite
nachfolgenden Bezeichnungen: D N
A B
AS BS
D oder DE steht für „Drive End“.
N oder NDE steht für “Non- Drive End”, d.h. dort wo der
Lüfter angeordnet ist.
In einigen Fällen wird auch die deutsche Bezeichnung

verwendet:
A oder AS für „Antriebsseite“ (entspricht D oder DE).

B oder BS für “Belüftungsseite” (Lüfterseite): »Nicht-
Antriebsseite«.
Die Abmessungen eines Motors mit den dazugehörigen AS-Lager BS-Lager

Toleranzen sind in der Regel in den Herstellerkatalogen
oder Datenblättern angegeben. Sie sind jedoch auch in
den Normen IEC 60072-1 und EN 50347 zu finden.
Bezeichnungen für die Abtriebsseite und

Nichtabtriebsseite eines Motors
Es ist zu beachten, dass in den Normen von IEC und
NEMA keine Richtlinien für die Leistungsaufnahme
oder Wellenleistung der einzelnen Baugrößen aufge-
stellt worden sind. Es gibt jedoch eine weitestgehend
im Markt akzeptierte Praxis, die eine Beziehung zwi-
schen Baugröße und Leistung herstellt. Sie geht aus
den Angaben in verschiedenen Herstellerkatalogen
hervor.
IEC 60072: Abmessungen und Leistungen

In dieser Norm sind die genormten äußeren
Abmessungen einschließlich Toleranzen für die
Baugrößen 56 bis 400 definiert. Eine Beziehung zwi-
schen Nennausgangsleistung und der Baugröße wird
nicht aufgestellt.
EN 50 347
In dieser Norm sind die genormten äußeren
Abmessungen einschließlich Toleranzen definiert.
Sie entsprechen den Angaben in der IEC 60072-1.
Hier wird jedoch auch eine Beziehung zwischen der
Wellenleistung und der Baugröße für die Baugrößen 56
bis 315M und die Flanschgrößen 65 bis 740 definiert.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Zusammenhang zwischen Baugröße,

Wellenende, Motorleistung sowie
Flanschart und Flanschgröße
Die Abbildung auf der rechten Seite zeigt den
Zusammenhang zwischen Baugröße, Wellenende,
Motorleistung sowie Flanschart und Flanschgröße.
Für Motoren der Baugröße 56 bis 315M ist die
Beziehung der einzelnen Größen zueinander in der
EN 50347 definiert. Es gibt jedoch keine Normen,
die einen Zusammenhang zwischen den Größen
für Baugrößen ab 315L definiert. Verschiedene
100mm
Motorhersteller verwenden jedoch die in der unten B3
Baugröße
stehenden Tabelle aufgeführten Werte. 140mm
IEC 100L
Abstand zwischen den
Die Flansch- und Wellenabmessungen ent- Bohrungen
sprechen der Norm EN 50347. Einige Pumpen
haben eine Kupplung und benötigen deshalb
ein glattes Motorwellenende oder eine spezielle
Länge des Wellenendes, die nicht in den Normen
definiert ist.
1 2 3 4
Baugröße Durchmesser Nennleistung Flanschgröße
Wellenende
2-polig 4-, 6-, 2-polig 4-polig 6-polig 8-polig Flansch mit Flansch mit
8-polig Durchgangs Gewinde
bohrungen bohrungen
[mm] [mm] [kW] [kW] [kW] [kW] (FF) (FT)
56 9 9 0,09 / 0,12 0,06 / 0,09 - - FF100 FT65
63 11 11 0,18 / 0,25 0,12 / 0,18 - - FF115 FT75
71 14 14 0,37 / 0,55 0,25 / 0,37 - - FF130 FT85
80 19 19 0,75 / 1,1 0,55 / 0,75 0,37 / - FF165 FT100
0,55
90S 24 24 1,5 1,1 0,75 0,37 FF165 FT115
90L 24 24 2,2 1,5 1,1 0,55 FF165 FT115
100L 28 28 3 2,2 / 3 1,5 0,75 / 1,1 FF215 FT130
112M 28 28 4 4 2,2 1,5 FF215 FT130
132S 38 38 5,5 / 7,5 5,5 3 2,2 FF265 FT165
132M - 38 - 7,5 4 / 5,5 3 FF265 FT165
160M 42 42 11; 15 11 7,5 4; 5.5 FF300 FT215
160L 42 42 18,5 15 11 7,5 FF300 FT215
180M 48 48 22 18,5 - - FF300 -
180L - 48 - 22 15 11 FF300 -
200L 55 55 30; 37 30 18,5 / 22 15 FF350 -
225S - 60 - 37 30 18,5 FF400 -
225M 55 60 45 45 - 22 FF400 -
250M 60 65 55 55 37 30 FF500 -
280S 65 75 75 75 45 37 FF500 -
280M 65 75 90 90 55 45 FF500 -
315S 65 80 110 110 75 55 FF600 -
315M 65 80 132 132 90 75 FF600 -
315L 65 80 160; 200; 250 - - - FF600 -
355 75 100 315; 355; 400; 315; 355; 400; - - FF740 -
450; 500 450; 500
400 80 100 560; 630; 710 560; 630; 710 - - FF840 -
450 90 120 800; 900; 1000 800; 900; 1000 - - FF940 -
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Buchstabensymbole und Maßskizzen

In der Norm aEN 50437 sind die folgenden Buch
stabenkennungen zur Bezeichnung der Abmessungen
von Motoren in Maßskizzen definiert. Die Buch
stabensymbole kennzeichnen die Abmessungen eines
Motors.
Pflichtangaben sind mit einem Stern (*) gekennzeich-
net.
IEC-Norm DIN-Norm Beschreibung
*A b Abstand zwischen den Mittellinien der Befestigungsbohrungen (Vorderansicht)

AA n Breite eines Fußes (Vorderansicht)
AB f Gesamtbreite über die Füße gemessen (Vorderansicht)
AC g Durchmesser des Motors
Abstand von der Mittellinie des Motors bis zum äußeren Ende des Klemmenkastens oder
AD p1
bis zu einem anderen am weitesten abstehenden Bauteil, das am Motor montiert ist
*B a Abstand zwischen den Mittellinien der Befestigungsbohrungen (Seitenansicht)
BA m Länge eines Fußes (Seitenansicht)
BB e Gesamtlänge über die Füße gemessen (Seitenansicht)
Abstand vom Wellenbund auf der Antriebsseite bis zur Mittellinie der Befestigungsbohrung
*C w1
des am nächsten gelegenen Fußes
Abstand vom Wellenbund auf der Nicht-Antriebsseite bis zur Mittellinie der
CA
Befestigungsbohrung des am nächsten gelegenen Fußes
*CB Rundungsradius am Wellenbund auf der Antriebsseite
CC Rundungsradius am Wellenbund auf der Nicht-Antriebsseite
*D d Wellendurchmesser auf der Antriebsseite
DA Wellendurchmesser auf der Nicht-Antriebsseite
DB d6 Gewindegröße der Zentrierbohrung auf der Antriebsseite
DC Gewindegröße der Zentrierbohrung auf der Nicht-Antriebsseite
*E l Länge des Wellenendes auf der Antriebsseite vom Wellenbund aus gemessen
EA Länge des Wellenendes auf der Nicht-Antriebsseite vom Wellenbund aus gemessen
*EB Länge der Paßfeder auf der Antriebsseite
EC Länge der Paßfeder auf der Nicht-Antriebsseite
Abstand vom Wellenbund auf der Antriebsseite bis zum nächstgelegenen Ende der
*ED
Paßfedernut
Abstand vom Wellenbund auf der Nicht-Antriebsseite bis zum nächstgelegenen Ende der
EE
Paßfedernut
*F u Breite der Paßfedernut oder der Paßfeder auf der Antriebsseite
FA Breite der Paßfedernut oder der Paßfeder auf der Nicht-Antriebsseite
*FB Rundungsradius unten an der Paßfedernut auf der Antriebsseite
FC Rundungsradius unten an der Paßfedernut auf der Nicht-Antriebsseite
Abstand von der Aussparung der Paßfedernut bis zur gegenüberliegenden
G
Wellenoberfläche auf der Antriebsseite
Abstand von der Paßfeder bis zur gegenüberliegenden Wellenoberfläche auf der
*GA t
Antriebsseite
Abstand von der Aussparung der Paßfedernut bis zur gegenüberliegenden
GB
Wellenoberfläche auf der Nicht-Antriebsseite
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
ANMERKUNG
Die in der Tabelle aufgeführten Buchstabenkennungen
umfassen alle in der IEC 60072-1 aufgelisteten Buch
staben. Sie werden ergänzt um die in der gleichlau-
tenden EN-Norm definierten Buchstabenkennungen.
R: Dieses Maß ist in der Regel 0 und wird deshalb in
Unterlagen und Zeichnungen häufig weggelassen.
IEC-Norm DIN-Norm Beschreibung
Abstand von der Paßfeder bis zur gegenüberliegenden Wellenoberfläche auf der
GC
Nicht-Antriebsseite
*GD Höhe der Paßfeder auf der Antriebsseite
Tiefe der Paßfedernut auf der Antriebsseite vom Scheitelpunkt des Wellenendes
*GE
aus gemessen
GF Höhe der Paßfeder auf der Nicht-Antriebsseite
Tiefe der Paßfedernut auf der Nicht-Antriebsseite vom Scheitelpunkt des
GH
Wellenendes aus gemessen
Abstand zwischen der Mittellinie der Welle bis zum unteren Ende des Fußes
*H h
(Grundmaß)
Abstand von der Mittellinie der Welle bis zur Montagefläche - d.h. bis zum Fußende
H’
bei Ausführungen mit hochgestellten Füßen
HA c Höhe des Fußes
HC Abstand von oben bis unten zum Fuß bei horizontal aufgestelltem Motor
Abstand von der Hebeöse, dem Klemmenkasten oder dem am weistesten
HD p
abstehenden oben auf dem Motor montiertem Bauteil bis zum unteren Fußende
Abstand von der Montagefläche bis zur tiefsten Stelle des Motors bei
HE
Ausführungen mit hochgestellten Füßen
*K s Durchmesser der Bohrungen oder Breite der Langlöcher im Motorfuß
L k Gesamtlänge des Motors mit einem Wellenende
LA c1 Dicke des Flansches
LB Abstand von der Montagefläche des Flansches bis zum Motorende
Gesamtlänge des Motors bei Motoren mit einem zusätzlichem Wellenende auf der
LC
Nicht-Antriebsseite
*M e1 Lochkreisdurchmesser der Befestigungsbohrungen
*N b1 Durchmesser des Führungsabsatzes
Außendurchmesser des Flansches oder bei einer nicht kreisförmigen Kontur zwei-
*P a1
mal das maximale radiale Abmaß
*R Abstand von der Montagefläche bis zum Wellenbund
Durchmesser der Befestigungsbohrungen im Montageflansch oder
*S s1
Nenndurchmesser des Gewindes
*T f1 Tiefe des Führungsabsatzes
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
LC
L AD
EB EC AC
D-end N-end
ED EE
EB EC
DA
HD
D
HC
10
DB
DC
CB CC
H
HA
BA K
AA
BB A
E C B CA EA AB
LB
LA S 4x90
45
FF ≤ 350
N
P
Baugröße ≤ 200
T FF or FT 1)
M
R
22.5
S 8x45
GD
F
GF
(GH)
(GE)
FA
GC
GA
FF > 350
GB
G
Baugröße > 200

(D) (DA)
FB FC Die Abmessungen der

GH
GE
M Grundfos Motoren ent-

sprechen den Normen.
2)
D-end N-end
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Abmessungen Motorfuß
Die Fußabmessungen aller Motoren entsprechen der
Norm EN 50347. Die Fußabmessungen der Motoren
mit einer Achshöhe von 56 bis 450 mm sind in der
nachfolgenden Tabelle angegeben.
H A B C K
Nenn
Nennachshöhe Bolzen oder
Baugröße mm mm mm durchmesser
[mm] Schraube
[mm]
56M 56 90 71 36 5,8 M5
63M 63 100 80 40 7 M6
71M 71 112 90 45 7 M6
80M 80 125 100 50 10 M8
90S 90 140 100 56 10 M8
90L 90 140 125 56 10 M8
100L 100 160 140 63 12 M10
112M 112 190 140 70 12 M10
132S 132 216 140 89 12 M10
132M 132 216 178 89 12 M10
160M 160 254 210 108 14,5 M12
160L 160 254 254 108 14,5 M12
180M 180 279 241 121 14,5 M12
180L 180 279 279 121 14,5 M12
200M 200 318 267 133 18,5 M16
200L 200 318 305 133 18,5 M16
225S 225 356 286 149 18,5 M16
225M 225 356 311 149 18,5 M16
250S 250 406 311 168 24 M20
250M 250 406 349 168 24 M20
280S 280 457 368 190 24 M20
280M 280 457 419 190 24 M20
315S 315 508 406 216 28 M24
315M 315 508 457 216 28 M24
315 315 560 630 180 26 M24
355 355 630 800 200 33 M24
400 400 710 900 224 33 M24
450 450 800 1000 250 39 M24
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Abmessungen von Flanschen

mit Gewindebohrungen und S
Durchgangsbohrungen
Die Flanschabmessungen aller Motoren entsprechen
der Norm EN 50347.
Für Motoren, die sowohl Füße als auch Flansche (mit
Durchgangsbohrungen) als Montagefläche besitzen,
N
P
sind die Maße A, B und C (Maße des Fußmotors)
anzugeben.
T M
R
Flanschgröße Anzahl der

M N P R S T
FF oder FT Bohrungen
Durchgangsbohrungen Gewindebohrungen
mm mm mm mm mm
(FF) in mm (FT)
65 65 50 80 0 4 5,8 M5 2,5
75 75 60 90 0 4 5,8 M5 2,5
85 85 70 105 0 4 7 M6 2,5
100 100 80 120 0 4 7 M6 3
115 115 95 140 0 4 10 M8 3
130 130 110 160 0 4 10 M8 3,5
165 165 130 200 0 4 12 M10 3,5
215 215 180 250 0 4 14,5 M12 4
265 265 230 300 0 4 14,5 M12 4
300 300 250 350 0 4 18,5 M16 5
350 350 300 400 0 4 18,5 M16 5
400 400 350 450 0 8 18,5 M16 5
500 500 450 550 0 8 18,5 M16 5
600 600 550 660 0 8 24 M20 6
740 740 680 800 0 8 24 M20 6
940 940 880 1000 0 8 28 M24 6
1080 1080 1000 1150 0 8 28 M24 6
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Abmessungen von Wellenenden

Die Abmessungen der Wellenenden für alle Motoren
entsprechen der Norm EN 50347.
Bau Zentrier
Welle Welle Paßfeder Paßfedernut
größe bohrung
Durch
Durch Höhe Tiefe
messer Länge (E) Länge (EB) Breite (F) Breite (F) (GA) (DB)
messer (GD) (GE)
(D)
Polzahl Nennmaß Nennmaß Mindestmaß Nennmaß Nennmaß Nennmaß Nennmaß Nennmaß
Gewinde
2 4,6,8 mm mm mm mm mm mm mm mm
63M 11 11 11 23 16 4 4 4 2,5 12,5 M4
71M 14 14 14 30 22 5 5 5 3 16 M5
80M 19 19 19 40 32 6 6 6 3,5 21,5 M6
90S 24 50 40 8 7 8 4 27 M8
24 24
90L 28 60 50 8 7 8 4 31 M10
100L 28 38 80 70 10 8 10 5 41 M12
28
112M 28 42 110 90 12 8 12 5 45 M16
132S 48 110 100 14 9 14 5,5 51,5 M16
38 38
132M 55 110 100 16 10 16 6 59 M20
160M 60 140 125 18 11 18 7 64 M20
42 42
160L 65 140 125 18 11 18 7 69 M20
180M 70 140 125 20 12 20 7,5 74,5 M20
48 48
180L 75 140 125 20 12 20 7,5 79,5 M20
200L 55 80 170 140 22 14 22 9 85 M20
225S 55 90 170 140 25 14 25 9 95 M20
60
225M 100* 170 140 28 16 28 10 106 M20
250M 60 65 120* 210 180 32 18 32 11 127 M24
280S
65 75
280M * 100 und 120 abweichend von der Norm EN 50347.
315S
65 80
315M
355 75
100
400 80
450 90 120
Gemäß der Norm EN 50347 ist das Wellenende bei

Motoren der Baugröße IEC 90 und größer als Gewinde
ausgeführt. Standardmäßig sind die Motoren anson-
sten mit einer Paßfeder zur Drehmomentübertragung
ausgestattet. Diese Motoren werden immer mit einge-
legter Paßfeder geliefert.
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Mechanische Toleranzen
Die mechanischen Toleranzen entsprechen vollständig den Angaben in den Normen IEC 60072-1 und EN 50347.
Buchstabenkennung Buchstabenkennung
Beschreibung Passung oder Toleranz
gemäß EN 50347 gemäß DIN 42939
Baugröße
HD
H
Baugröße =
Fußende bis Mittellinie der Welle
H ≤ 250 +0,0/- 0,5 mm H h
H ≥ 280 +0/ - 1 mm
Fuß
K K A A
B B
Abstand der Befestigungbohrungen
1 mm B a
im Fuß in Längsrichtung
Abstand der Befestigungbohrungen
1 mm A b
im Fuß in Querrichtung
Durchmesser der
H17 K s
Befestigungsbohrungen im Fuß
Baugröße S S
N
N
P
P
M
Durchmesser oder Kantenmaß des M
nur zur Minusseite P a1

Anbauflansches
ø ≤ 250 mm, j6
ø ≥ 300 mm, h6
Durchmesser des Flanschabsatzes Dies entspricht N b1
FF oder FT ≤ 300 mm, j6
FF oder FT ≥ 350 mm, h6
Durchmesser der
H17 S s1
Befestigungsbohrungen im Flansch
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Welle und Paßfeder
Passung oder Buchstabenkennung Buchstabenkennung

Durchmesser des Wellenendes
Toleranz gemäß EN 50347 gemäß DIN 42939
11 bis 28 mm
j6
32 bis 48 mm
k6 D d
55 mm und größer
m6
Länge des Wellenendes auf der Antriebsseite vom Wellenbund aus gemessen
Für Wellenendendurchmesser ≤ 55 mm − 0,3 mm

E I
Für Wellenendendurchmesser ≥ 60 mm − 0,5 mm
Paßfederbreite h9 F u
Paßfederhöhe
In Querrichtung h9 GD -
In Längsrichtung h11 EB -
Untere Wellenfläche bis Paßfeder + 0,2 mm GA t

Breite der Paßfedernut in der
N9 F -
Antriebswelle
Abstand Wellenbund - Flanschfläche,
± 0,5 mm L -
Festlager Antriebsseite
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
IEC 60072-1: Messen von Toleranzen

Wird der Motor zum Austauschen der Lager zerlegt, sind
der Rundlauf des Wellenendes und die Flanschtoleranzen
entsprechend der internationalen Norm IEC 60072-1 zu
überprüfen. Rundlaufabweichung
E/2 am Wellenende bei
Rundlaufabweichung am Wellenende B3-Motoren
Wellendurchmesser >10 bis 18 mm >18 bis 30mm >30 bis 50 mm >50 bis 80 mm >80 bis 120 mm
Rundlauf 35 µm 40 µm 50 µm 60 µm 70 µm
µm (0,035 mm) (0,040 mm) (0,050 mm) (0,060 mm) (0,070 mm)
Max. Exzentrizität der Welle bei Flanschmotoren (Standardreihe)
Zum Messen der Rundlaufabweichung des Wellenendes

den Zeiger der Messuhr in Längsrichtung gesehen mittig
an der Wellenoberfläche ansetzen. Den maximalen und E/2
minimalen Wert an der Messuhr nach einer langsamen
Umdrehung der Welle ablesen. Die Differenz zwischen
den beiden abgelesenen Werten darf den in der oberen
Tabelle angegebenen Wert nicht überschreiten.
Die Überprüfung kann bei horizontal oder vertikal auf-
gestelltem Motor erfolgen. Dabei kann die Messuhr
dirket am Motor montiert sein oder auf einer Unterlage, Rundlaufabweichung am Wellenende bei
auf dem der Motor und die Messuhr befestigt sind. B14-/V18-/B5-/V1-Motoren
Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes

FF 55 bis
Flansch (FF) oder Kopfplatte (FT) FF130 bis FF 265 FF 300 bis FF 500 FF 600 bis FF 740 FF 940 bis FF 1080
FF 115
80 µm 100 µm 125 µm 160 µm 200 µm
µm
(0,08 mm) (0,10 mm) (0,125 mm) (0,16 mm) (0,20 mm)
Max. Toleranzen für die Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes
Zum Messen der Rundlaufgenauigkeit des

Wellenabsatzes die Messuhr fest am Wellenende mit
einem Abstand von 10 mm von der Montagefläche des
Flansches montieren.
10
Den maximalen und minimalen Wert an der Messuhr

nach einer langsamen Umdrehung der Welle ablesen.
Die Differenz zwischen den beiden an der Messuhr
abgelesen Extremwerten für die Rundlaufgenauigkeit
darf den in der oberen Tabelle angegebenen Wert nicht Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes
überschreiten.
Die Überprüfung bei vertikaler Motorwelle durchführen,

damit die Messung frei vom Einfluss der Schwerkraft
ist.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
IEC 60072 und EN 50347:
Danach zum Messen der Rechtwinkligkeit die Messuhr

wieder fest am Wellenende mit einem Abstand von 10
mm von der Montagefläche des Flansches montieren,
siehe Abbildung auf der rechten Seite.
10
abgelesen Extremwerten für die Rechtwinkligkeit darf
den in der unteren Tabelle angegebenen Wert nicht
überschreiten. Es wird empfohlen, die Messungen an Rechtwinkligkeit zwischen der Montagefläche des
dem Motor bei vertikaler Welle vorzunehmen, um das Flansches und der Welle
Axialspiel im Lager auszuschalten.
FF 55 bis
Flansch (FF) oder Kopfplatte (FT) FF130 bis FF 265 FF 300 bis FF 500 FF 600 bis FF 740 FF 940 bis FF 1080
FF 115
80 µm 100 µm 125 µm 160 µm 200 µm
µm
(0,08 mm) (0,10 mm) (0,125 mm) (0,16 mm) (0,20 mm)
Parallelität zwischen Welle und

Montagefläche
Grenzwerte für die Abweichung der Messwerte für H an beiden Enden der Welle (mm)
Länge der Welle (mm)

Baugröße
<2,5 H ≥ 2,5 H ≤ 4 H >4 H
> 56 bis 250 0,5 0,8 1
> 250 bis 315 1 1,5 2
HINWEIS: Die Toleranzangabe gilt für die gesamte

Länge der Welle einschließlich der Wellenenden.
Die Messpunkte für H sollten sich über die gesamte L

Welle erstrecken, wenn beide Wellenenden zugänglich
sind. Ist dies nicht der Fall sind die Messpunkte an bei- E
den Enden des zugänglichen Wellenendes zu nehmen.
Dann wird die Paralellität proportional zur gesamten
Länge der Welle berechnet.
H
H
4. N
Wechselstrommotoren
IEC 60072-1: Messen von
Toleranzen
Parallelität zwischen Paßfedernut und

Wellenachse Längsebene der Paßfedernut
Die Toleranz für die Parallelität ist in der nachfolgenden
Tabelle angegeben. Die Parallelität der Paßfedernut Wellenachse und theoretische Mittellinie
zur Wellenachse ist definiert als die max. zulässige der Paßfedernut in Längsrichtung
Abweichung zwischen der tatsächlichen Mittellinie
der Paßfedernut in Längsrichtung und der theore-
tischen tatsächlichen Mittellinie der Paßfedernut in
Längsrichtung, die mit der Mittellinie der Welle zusam-
menfällt, siehe die Abbildung auf der rechten Seite. Der
Abstand zwischen den beiden Längsflächen, der an den
beiden Enden der nutzbaren Länge der Paßfedernut
gemessen wird, muss innerhalb der in der nachfol-
Abweichung von der theoretischen Lage
genden Tabelle aufgeführten Werte liegen.
Nennmaß EB Max. Abweichung von der theore-

(EC) in (mm) tischen Lage an den beiden Enden
von EB (EC) in mm
≤ 100 ≤ 0,05
> 100 ≤ 0,0005 • EB (EC)
Seitlicher Versatz
Seitlicher Versatz der Paßfedernut Ebene der

Die Toleranz für den seitlichen Versatz der Paßfedernut Wellenmittellinie Mittellinie der
beträgt 0,1 mm. Der seitliche Versatz der Paßfedernut Paßfedernut
ist definiert als die größte Abweichung an jedem
Punkt entlang der nutzbaren Länge der Paßfedernut.
Diese Abweichung entspricht dem Abstand von der
Mittellinie der Paßfedernut zur vertikalen Mittellinie
des Wellenendes, die rechtwinklig zur tatsächlichen
Bodenfläche der Paßfedernut verläuft, siehe die
Abbildung auf der rechten Seite.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
CE-Kennzeichen
CE-Kennzeichen
Mit dem Anbringen des CE-Kennzeichens bestätigt der
3~MOT MG 90SA2-24FF165-C2
85807906
Hersteller/Inverkehrbringer, dass das Produkt die in
kW No85807906
den entsprechenden EU-Richtlinien und harmonisier- 50 Hz PU2 1,50 220-240D/380-415Y V
ten EN-Normen definierten Sicherheitsanforderungen
Eff. % I 1/1 5.90/3.40 A
erfüllt.
82 Imax 6.50/3.75 A
n 2860-2890 min-1 cos 0.85-0.79
Alle in den EU-Richtlinien aufgeführten Produkte, die
CL F IP 55 0346
innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR)
DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
vertrieben werden, müssen das CE-Kennzeichen tragen.
Zu den Ländern des Europäischen Wirtschaftsraums
gehören die EU-Mitgliedsstaaten, Norwegen, Island
und Liechtenstein. Das Ziel der CE-Kennzeichnung ist ein
einheitliches Sicherheitsniveau hinsichtlich der mecha- Made in
nischen und elektrischen Gefährdungen in Verbindung Hungary
mit Maschinen und elektrischen Betriebsmitteln
innerhalb der Europäischen Union zu gewährleisten.
Verfügt das Produkt über ein CE-Kennzeichen, darf kein
Staat innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums
das Inverkehrbringen oder Installieren des Produkts
verbieten oder behindern.
Die folgenden EU-Richtlinien beschreiben das CE-Kon

formitätsverfahren für die Produkte, für die sie gelten:
• Maschinenrichtlinie 98/37
Die Richtlinie schreibt vor, dass keine Maschine
innerhalb der EU in Verkehr gebracht oder installiert
werden darf, die nicht das CE-Kennzeichen trägt.
• EMV-Richtlinie 2004/108
Die Richtlinie schreibt vor, dass kein elektrisches
Betriebsmittel innerhalb der EU in Verkehr
gebracht oder installiert werden darf, das nicht das
CE-Kennzeichen trägt.
• Niederspannungsrichtlinie 2006/95
Die Richtlinie schreibt vor, dass kein elektrisches
Betriebsmittel mit einer Spannung von mehr als 48
V innerhalb der EU in Verkehr gebracht oder instal-
liert werden darf, das nicht das CE-Kennzeichen
trägt.
Seit 1995 werden alle Grundfos Produkte in

Übereinstimmung der Richtlinien zur CE-Kenn
zeichnung hergestellt, die für die Staaten des
Europäischen Wirtschaftsraums verbindlich sind. Für
4. N
Wechselstrommotoren
Zulassungen
Normen zur Energieeffizienz
Staaten außerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums

gibt es keine gesetzliche Regelung bezüglich der
CE-Kennzeichnung. Das CE-Kennzeichen ist kein
Qualitätssiegel oder Zulassungszertifikat wie das UL-
oder VDE-Zeichen.
Zulassungen
Grundfos MG-Motoren sind mit cURus-Zulas-
sung lieferbar. Die cURus-Zulassung ist eine
Komponentenanerkennung gemäß UL und CSA.
Das bedeutet, dass automatisch eine UL-Zulassung
besteht, wenn der Motor in eine Anwendung ein-
gebaut wird, wie z.B. an einer Pumpe. Die cURus-
Zulassung berechtigt zum Anbringen der folgenden
Zeichen: Komponentenanerkennungszeichen UL und
kanadisches Komponentenanerkennungszeichen CSA.

Die Motorenhersteller verwenden die Bezeichnung
“Hocheffizienzmotor” bereits seit vielen Jahren.
Dennoch ist es für den Verbraucher schwierig zu erken-
nen, welche Motoren tatsächlich zur Energieeinsparung
beitragen. Denn alle Motorenhersteller nehmen für
sich in Anspruch, Hocheffizienzmotoren herzustellen.
EPAct
Deshalb hat der Amerikanische Kongress 1992
ein neues Gesetz verabschiedet – das Gesetz zur
Energiepolitik (Energy Policy Act (EPAct) – das am 24.
Oktober 1997 in Kraft trat. Das Ziel dieses Gesetzes
ist, den Energieverbrauch in den USA zu senken.
Um dieses Ziel zu erreichen, schreibt das Gesetz vor,
dass alle importierten oder in den USA hergestellten
Fußmotoren für die Industrie die in der EPAct-Liste
aufgeführten Mindestanforderungen bezüglich des
Wirkungsgrads erfüllen müssen.
MEPS
Für Australien gelten die MEPS-Vorschriften. MEPS
steht für Minimum Energy Performance Standards
und bedeutet frei übersetzt Mindeststandards für den
Energieverbrauch.
Seit 2001 müssen alle dreiphasigen Elektromotoren von
0,73 kW bis 185 kW die MEPS-Anforderungen erfüllen.
Die neuen Standards werden in den australischen/
neuseeländischen Normen AS/NCS 1359.5:2000
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
beschrieben und durch staatliche Gesetze verbindlich

festgeschrieben.
Die MEPS-Richtlinien schreiben vor, dass Produkte vom
Markt genommen werden müssen, die wegen ihrer
geringen Energieeffizienz nicht mehr tragbar sind. In den
MEPS-Richtlinien sind zudem Mindesteffizienzwerte
für Hocheffizienzmotoren definiert.
CEMEP
In Europa wurde eine ähnliche Initiative gestartet,
um den Energieverbrauch zu senken. Die Europäische
Vereinbarung zur Klassifizierung des Wirkungsgrads
von elektrischen Normmotoren trat 1999 in Kraft. Die
Vereinbarung ist das Ergebnis der Zusammenarbeit
zwischen der Europäischen Kommission und der
CEMEP (European committee of manufacturers
of electric machines and electronics (Europäische
Kommission der Hersteller von elektrischen
Maschinen und Elektronik)). Das Ziel ist die Senkung
des Energieverbrauchs in der Industrie durch den
Einsatz von Motoren mit höherem Wirkungsgrad. Die
Vereinbarung ist jedoch nicht bindend.
Heute sind die CEMEP- und EPAct-Anforderungen an

die Motoreffizienz welweit anerkannte Standards für
50 Hz und 60 Hz Hocheffizienzmotoren. CEMEP gilt für
50 Hz Motoren und EPAct für 60 Hz Motoren.
Von CEMEP erfasste Motoren

• Vollständig geschlossene, lüftergekühlte, dreipha-
sige Käfigläufer-Induktionsmotoren (in der Regel in
der Schutzart IP 54 oder IP 55)
• Motoren von 1,1 kW bis 90 kW
• 2- und 4-polige Motoren
• Nennspannung 400 V
• 50 Hz Motoren
• Für Dauerbetrieb S1
• Standardausführung
(Ausführung N nach EN 600 34-12.)
Nicht von CEMEP erfasste Motoren

• Bestimmte Drehstrommotoren
• Explosiongeschützte Motoren
• Bremsmotoren
• Einphasenmotoren
4. N
Wechselstrommotoren
CEMEP-Verpflichtung
Motorhersteller, die sich zur Einhaltung der in der PS kW Wirkungsgrad [%]
CEMEP-Vereinbarung aufgeführten Anforderungen CEMEP EPAct
entschieden haben, sind folgende Verpflichtung ein- 2-polig 4-polig 2-/4-polig 2-polig 4-polig
gegangen: EFF 1 EFF 1 EFF 2 EFF 3
• Einteilung ihrer Motoren in eine der drei 1 0,75 ≥ 75,5 ≥ 82,5
Effizienzklassen: EFF 1, EFF 2 oder EFF 3. 1,5 1,1 ≥ 82,8 ≥ 83,8 ≥ 76,2 < 76,2 ≥ 82,5 ≥ 84,0
• Angabe des Motorwirkungsgrads in Prozent bei 2 1,5 ≥ 84,1 ≥ 85,0 ≥ 78,5 < 78,5 ≥ 84,0 ≥ 84,0
Volllast und 3/4-Last in den Katalogunterlagen. 3 2,2 ≥ 85,6 ≥ 86,4 ≥ 81,0 < 81,0 ≥ 85,5 ≥ 87,5
• Angabe der Effizienzklasse auf dem Motortypens 3 ≥ 86,7 ≥ 87,4 ≥ 82,6 < 82,6
child. 5 4 ≥ 87,6 ≥ 88,3 ≥ 84,2 < 84,2 ≥ 87,5 ≥ 87,5
• Reduzieren der Anzahl der Motoren innerhalb der 7,5 5,5 ≥ 88,6 ≥ 89,2 ≥ 85,7 < 85,7 ≥ 88,5 ≥ 89,5
niedrigsten Effizienzklasse EFF3. 10 7,5 ≥ 89,5 ≥ 90,1 ≥ 87,0 < 87,0 ≥ 89,5 ≥ 89,5
• Bereitstellen von statistischen Daten der jährlich 15 11 ≥ 90,5 ≥ 91,0 ≥ 88,4 < 88,4 ≥ 90,2 ≥ 91,0
getätigten Verkäufe von Motoren in den CEMEP- 20 15 ≥ 91,3 ≥ 91,8 ≥ 89,4 < 89,4 ≥ 90,2 ≥ 91,0
Staaten. 25 18,5 ≥ 91,8 ≥ 92,2 ≥ 90,0 < 90,0 ≥ 91,0 ≥ 92,4
30 22 ≥ 92,2 ≥ 92,6 ≥ 90,5 < 90,5 ≥ 91,0 ≥ 92,4
Ermittlung des Motorwirkungsgrads nach 40 30 ≥ 92,9 ≥ 93,2 ≥ 91,4 < 91,4 ≥ 91,7 ≥ 93,0
CEMEP 50 37 ≥ 93,3 ≥ 93,6 ≥ 92,0 < 92,0 ≥ 92,4 ≥ 93,0
Der Motorwirkungsgrad wird auf Basis des Verfahrens 60 45 ≥ 93,7 ≥ 93,9 ≥ 92,5 < 92,5 ≥ 93,5 ≥ 93,6
zur Aufsummierung der Verluste nach EN 60034-2 75 55 ≥ 94,0 ≥ 94,2 ≥ 93,0 < 93,0 ≥ 93,0 ≥ 94,1
einschließlich A1:1996 und A2:1996 sowie dem im 100 75 ≥ 94,6 ≥ 94,7 ≥ 93,6 < 93,6 ≥ 93,6 ≥ 94,5
Folgenden näher beschriebenen Anhang A ermittelt: 125 90 ≥ 95,0 ≥ 95,0 ≥ 93,9 < 93,9 ≥ 94,5 ≥ 94,5
• Die Toleranzen müssen der EN 60034-1+A1:1997 150 110 ≥ 94,5 ≥ 95,0
entsprechen. 200 150 ≥ 95,0 ≥ 95,0
• Bei Motoren mit Thermoschutz, wo der Anstieg
der Wicklungstemperatur im Normalbetrieb 10 K
unterhalb des zulässigen Grenzwerts liegt, kann
folgende Bezugstemperatur als Richtwert ange-
nommen werden: Der tatsächliche Anstieg der
Wicklungstemperatur beträgt 15 K.
• Für Motoren, die für den Betrieb in Spannungsnetzen
von z.B. 380 bis 420 V bestimmt sind, ist die
Einordnung entsprechend der in Europa geltenden
Spannung von 400 V vorzunehmen.
• Um ein repräsentatives Prüfergebnis der Reibungs-
und Wirbelverluste zu erhalten, sind die Prüfungen
nach dem Stand der Technik und mit ausreichend
geschmierten Lagern durchzuführen. Ist der Motor
mit Dichtungsringen ausgerüstet, sind diese vor der
Prüfung zu entfernen.
• Für die Prüfungen bei 3/4-Last und Volllast ist die-
selbe Bezugstemperatur (Wicklungstemperatur) zu
verwenden.
4. N
ormen für
Wechselstrommotoren
DIN 44082: Eigenschaften von
Thermistoren
DIN 44082: Eigenschaften von

Thermistoren
Der Widerstand des Thermistors steigt sofort an,
sobald die Auslösetemperatur erreicht wird. Der
Thermistor ist an einen Steuerkreis anzuschließen, der
die Widerstandänderung in ein Steuersignal umwan-
deln kann, mit dem die Netzversorgung zum Motor
unterbrochen werden kann.
Funktionsprinzip eines Thermistors

Die wichtigsten Werte zum Widerstands-/
Temperaturverhalten von für den Motorschutz T
N T
Rmin
T
Ret
T
PTC
bestimmte Sensoren sind in der DIN 44081 und DIN T

Widerstands-/Temperaturverhalten eines Kaltleiters
44082 definiert.
nach DIN 44081/DIN 44082
Die aus der DIN entnommene Kurve auf der rechten

Seite zeigt den Widerstand eines Thermistorsensors in
Abhängigkeit der Temperatur. R
Der Thermistor bietet im Vergleich zum PTO-

Thermoschalter folgende Vorteile: 4000
• Schnelle Reaktion durch kleines Volumen und kleine
1330
Abmessungen
• Besserer Kontakt zur Wicklung 550
• Sensoren für jede Phase 250
TP-Bezeichnung für einen Motor mit

o
Kaltleiter -20 C T
TNAT - 5 K
TNAT - 5 K
TNAT - 20 K
TNAT - 20 K
Der Motorschutz TP 211 kann nur erreicht werden,

wenn der PTC-Sensor (Kaltleiter) vollständig mit dem
Spulenende verbunden ist. Bei einer Nachrüstung kann
nur der Schutzgrad TP 111 erzielt werden.
TNAT
Der Motor muss vom Hersteller geprüft und abgenom-

men werden, um die Kennzeichnung TP 211 tragen zu Wichtige Grenzwerte für das Widerstands-/
dürfen. Verfügt ein Motor nur über den Schutzgrad Temperaturverhalten von für den Motorschutz
TP 111, ist er an ein Überlastrelais anzuschließen, um eingesetzte Sensoren.
gegen Blockieren geschützt sein. TNAT = Auslösetemperatur des Thermistors
Die Kurven gelten für eine Sensoreinheit.

Für den Motor-PTC müssen die Werte mit dem
Faktor 3 multipliziert werden.
5. Explosionsgeschützte Motoren (ATEX-Motoren)
Was bedeutet ATEX? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Was ist eine explosionsfähige Atmosphähre? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Zündquelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Welche Art von Geräten wird von der ATEX-Richtlinie erfasst? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Stichtag: 1. Juli 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Welche Verpflichtungen ergeben sich für den Betreiber durch die ATEX-Richtlinie 99/92/EG? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Einteilung der explosionsgefährdeten Bereiche in Zonen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Zone 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Zone 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Zone 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Wie kann die Übereinstimmung mit den ATEX-Richtlinien sichergestellt werden? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Wer ist für die Einhaltung der in der ATEX-Richtlinie definierten Anforderungen verantwortlich? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Der Hersteller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Der Betreiber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Der Servicemitarbeiter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Auswählen des richtigen Motors für nicht leitfähige Stäube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Unterschied zwischen Motoren der Kategorie 2 und 3 für den Einsatz in Bereichen mit entflammbarem Staub . . . . . . 92
Gerätekategorie 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Gerätekategorie 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Auswählen der richtigen Pumpe oder des richtigen Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Auswahl der Betriebsmittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Temperaturklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Auswählen der richtigen Pumpe oder des richtigen Motors für explosionsgefährdete Bereiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Einteilung der Gase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Temperatureinteilung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Normen und Verfahren zum Explosionsschutz: EExd, EExe und ExnA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Gekapselte Motoren - Zündschutzart EExd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Konstruktiver Aufbau von gekapselten Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Eigenschaften von gekapselten Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Typische Anwendungen für gekapselte Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Motoren mit erhöhter Sicherheit - Zündschutzart EExe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Konstruktiver Aufbau von Motoren mit erhöhter Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Eigenschaften von Motoren mit erhöhter Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Zeit tE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Typische Anwendungen für EExe-Motoren mit erhöhter Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Nichtfunkende Motoren - Zündschutzart ExnA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Konstruktiver Aufbau von nichtfunkenden Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Eigenschaften von nichtfunkenden Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Typische Anwendungen für nichtfunkende Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Zusammengesetzte Betriebsmittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Kombinationen und ihre Eigenschaften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Installation und elektrischer Anschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Instandsetzung und Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Was bietet Grundfos in diesem Bereich? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
5. Explosionsgeschützte Motoren
(ATEX-Motoren)
Was bedeutet ATEX?
Was bedeutet ATEX?

Der Begriff ATEX steht für den Ausdruck „ATmosphère
EXplosible“. Er nimmt Bezug auf die beiden
EU-Richtlinien, die zur Bestimmung und zur Abwendung
der Explosionsgefahr in unterschiedlichen Bereichen
gelten. Eine der beiden ATEX-Richtlinien (94/9/EG)
beschreibt die Anforderungen an Betriebsmittel, die
für den Einsatz in explosionsgefährdeten Bereichen
vorgesehen sind. Der Hersteller dieser Betriebsmittel
muss die Anforderungen erfüllen und auf dem
Typenschild angeben, zu welcher Gerätekategorie sein
Produkt gehört. Die zweite ATEX-Richtlinie (99/92/EG)
beschreibt die Mindestsicherheits- und -gesundheits-
anforderungen, die der Betreiber der Betriebsmittel bei
Ausführung von Arbeiten in explosionsgefährdeten
Bereichen erfüllen muss.
Was ist eine explosionsfähige Atmosphäre?

Eine explosionsfähige Atmosphäre, zu der gemäß der
beiden oben aufgeführten Richtlinien nun
auch Staub zählt, hat die Eigenschaft eine schlagartige
Explosion durch eine unkontrollierte Verbrennung
auszulösen. Eine explosionsfähige Atmosphäre
besteht aus Luft und einem brennbaren Stoff, wie
z.B. Gas, Dämpfe, Nebel oder Staub, in der sich die
Explosion nach dem Entzünden ausbreiten kann.
Typische Beispiele für Produktionsbereiche, in denen
brennbare Stäube eine ernstzunehmende Rolle spie-
len, sind z.B. die Verarbeitung und Handhabung
von Getreide, Tierfutter, Papier, Holz, Chemikalien,
Kunststoffen und Kohle.
Beispiele für mögliche Zündquellen, die zum Auslösen

der Explosion führen können:
• Elektrische Funken
• Flammen
• Heiße Oberflächen / überhitzte Stellen
• Statische Aufladung
• Elektromagnetische Strahlung
• Chemische Reaktionen
• Mechanische Kräfte
• Mechanische Reibung
• Zündung durch Verdichtungsprozesse
• Akustische Energie
• Ionenstrahlung
(ATEX-Motoren)
Was bedeutet ATEX?
Eine Explosion ist eine unkontrollierte Verbren

nungswelle, die zu einem schnellen Temperatur- und
BRENNBARER
Druckanstieg führt. Damit eine Explosion stattfinden STOFF
kann, müssen gleichzeitig drei Elemente vorhan-
den sein: der Brennstoff (z.B. explosives Gas), ein
Sauerstofflieferant bzw. Oxidationsmittel (z.B. der
Luftsauerstoff) und eine Zündquelle (z.B. ein elektrischer
Funke). Die Kombination aus diesen drei Elementen
EXPLOSION
wird allgemein als Explosionsdreieck bezeichnet.
SAUERSTOFF
Damit eine explosionsfähige Atmosphäre entste- ZÜNDQUELLE
hen kann, muss das Gemisch aus Brennstoff und
Oxidationsmittel eine bestimmte Konzentration auf-
weisen. Die Konzentration, die die Explosionsgrenzen
bildet, ist abhängig von dem Umgebungsdruck und
dem Sauerstoffgehalt in der Luft. 100 Volumen-% Luftkonzentration 0 Volumen-%
Außerhalb dieser Explosionsgrenzen zündet das Keine Verbrennung Verpuffung,
keine Explosion
Gemisch aus Brennstoff und Oxidattionsmittel nicht.
Die Gefährdung bleibt jedoch bestehen, weil das
Gemisch bei Änderung der Zusammensetzung wei-
terhin die Möglichkeit zum Entzünden hat. Damit sich
Gemisch zu mager Gemisch zu fett
eine explosionsfähige Atmosphäre bilden kann, muss
Untere ◃– Explosion –▹ Obere
zunächst eine bestimmte Konzentration eines brenn- Explosionsgrenze Explosionsgrenze
baren Stoffes vorliegen. 0 Volumen-% Konzentration des 100 Volumen-%
brennbaren Stoffes
in der Luft
(ATEX-Motoren)
Was bedeutet ATEX?
Prinzipiell ist der Wirkmechanismus einer Explosion

einfach zu beschreiben: Ist die Konzentration des
brennbaren Stoffes zu gering (schwach angereichertes
Gemisch) oder zu hoch (stark angereichertes Gemisch)
findet keine Explosion statt. In diesen Fällen erfolgt nur
eine langsame oder überhaupt keine Verbrennung. Nur
innerhalb der unteren und oberen Explosionsgrenze rea-
giert das Gemisch aus Brennstoff und Oxidationsmittel
bei Vorhandensein einer Zündquelle explosiv.
Untere Explo- Obere Explo-

Stoff-
sionsgrenze sionsgrenze
bezeichnung
[Vol. %] [Vol. %]
Acetylen 2,3 78,0

(selbstzersetzend)
Ethylen 2,3 32,4
Benzin 0,6 8
Benzol 1,2 8
Erdgas 4,0 - 7,0 13,0 - 17,0
Heizöl/Diesel 0,6 6,5
Methan 4,4 16,5
Propan 1,7 10,9
Schwefelkohlenstoff 0,6 80,0
Leuchtgas 4,0 - 6,0 30,0 - 40,0
Wasserstoff 4,0 77,0
Quelle: Explosionsgrenzen ausgewählter Gase

und Dämpfe. Tabellenauszug aus dem Fachbuch
„Sicherheitstechnische Kennzahlen brennbarer Gase
und Dämpfe“ von K. Nabert and G. Schön (6. Auflage)
Zündquelle
Um eine explosionsfähige Atmosphäre entzünden
zu können, muss eine bestimmte Konzentration vor-
handen sein. Die minimale Zündenergie ist als die
Mindestenergiemenge definiert, die bei der Entladung
eines Kondensators umgewandelt wird. Es ist die
Energiemenge, die gerade ausreicht, um das zündfä-
higste Gemisch aus Brennstoff und Oxidationsmittel
zu entzünden. Für Wasserstoff beträgt die
Mindestzündenergie ca. 5 - 10 Joule und für bestimmte
Arten von Stäuben sind es ebenfalls nur einige Joule.
(ATEX-Motoren)
Was bedeutet ATEX?
Welche Art von Geräten wird von der ATEX-

Richtlinie erfasst?
• Sicherheitsausrüstung und Sicherheitssysteme, die
explosionsfähigen Gasen oder Stäuben ausgesetzt
sind.
• Sicherheits-, Kontroll- und Regelvorrichtungen, die
den sicheren Betrieb von Produktionsmitteln und
Schutzsystemen gewährleisten.
• Elektrische, mechanische, hydraulische und pneu-
matische Geräte einschließlich Pumpen und Elektro
motoren.
Stichtag: 1. Juli 2003

Unternehmen, die die zuvor genannten Geräte her-
stellen, einsetzen oder in Verkehr bringen, müssen die
in der ATEX-Richtlinie aufgeführten, grundlegenden
Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen erfüllen.
Die ATEX-Richtlinie 94/9/EG gilt jedoch nicht rückwir-
kend. Dennoch besteht die Verpflichtung, bereits vor-
handene Produkte laufend zu überprüfen. Bei Schäden
(Verschleiß, usw.) sind die alten Produkte durch
Geräte zu ersetzen, die die ATEX-Richtlinie erfüllen.
Darüberhinaus dürfen Produkte, die besonders für die
Verwendung in Bereichen mit hoher Explosionsgefahr
(Zone 0 oder 20) bestimmt sind, nur in Verkehr gebracht
werden, wenn sie die ATEX-Richtlinie vollständig erfül-
len. Grundfos Pumpen, die ursprünglich mit einem
Ex-Motor ausgeliefert worden sind, dürfen nach einem
Austausch nur weiter veräußert werden, wenn sie die
ATEX-Richtlinie erfüllen.
Welche Verplichtungen ergeben sich für den

Betreiber durch die ATEX-Richtlinie 99/92/EG?
Um eine Explosion zu vermeiden, muss der Betreiber
des Betriebsmittels die nachfolgend aufgeführten
Punkte unbedingt befolgen:
• die erforderlichen technischen und organisato-
rischen Vorsichtsmaßnahmen ergreifen.
• eine vollständige Risikobewertung der Explo
sionsgefahr durchführen.
• eine Zoneneinteilung der explosionsgefährdeten
Bereiche vornehmen.
• die Gefahrenzonen deutlich kennzeichnen.
(ATEX-Motoren)
Einteilung der explosionsgefährdeten
Bereiche in Zonen
Einteilung der explosionsgefährdeten

Bereiche in Zonen
Die ATEX-Richtlinie 99/92/EG unterscheidet zwischen
zwei Arten von explosionsfähigen Atmosphären: Gas Betreiber Hersteller
und Staub. Bereiche, die diesen beiden explosions-
Geräte-
fähigen Atmosphären zugeordnet sind, sind wiede- kategorie 3
rum in drei Zonen unterteilt. Die Zoneneigenschaften Zone 2 Geräte-

oder 22
sind für Gas und Staub identisch, allerdings ist ihre kategorie 2
Zone 1
Nummerierung unterschiedlich. Die Zonen 0, 1, 2 bezie- oder 21
hen sich auf Gas und die Zonen 20, 21, 22 auf Staub. Ständige Zone 0 Geräte-
Gefahr oder 20 kategorie 1
Zone 1
Zone 0 / 20: Ständige Gefahr oder 21
Mögliche
Permanentes oder häufiges Vorhandensein von explo- Gefahr Zone 2
oder 22
sionsfähigen Gasen oder brennbaren Stäuben. In die-
ser Zone dürfen nur Geräte der Kategorie 1 eingesetzt Mögliche
Gefahr
werden.
Zonen:
Gas: 0, 1 und 2
Zone 1 / 21: Mögliche Gefahr Staub: 20, 21 und 22
Gelegentliches Vorhandensein von explosionsfähigen

Gasen oder brennbaren Stäuben bei Normalbetrieb. In
dieser Zone dürfen nur Geräte der Kategorie 2 oder Bei der Zuordnung von Zonen und Gerätekategorien han-
delt es sich um Mindestanforderungen. Gibt es strengere
höher eingesetzt werden.
nationale Vorschriften, sind diese anzuwenden.
Zone 2 / 22: Geringe Gefahr

Kein oder nur kurzzeitiges Auftreten von explosions-
fähigen Gasen oder brennbaren Stäuben. In dieser
Zone dürfen nur Geräte der Kategorie 3 oder höher
eingesetzt werden.
Grundfos produziert Pumpen mit Motoren, die in die

beiden Gerätekategorien 2 und 3 eingestuft sind. Die
Abbildung auf der rechten Seite zeigt die Einteilung
einer Umgebung in Zonen zusammen mit den unter-
schiedlichen Graden der Explosionsgefahr. In jede der
drei Zonen dürfen nur Produkte – in unserem Fall
Motoren – eingesetzt werden, die abhängig von der
Explosionsgefahr in eine bestimmte Gerätekategorie
eingestuft sind.
Der Betreiber ist für die Zoneneinteilung verantwort-

lich. Er muss in Übereinstimmung mit den in den ATEX-
Richtlinien aufgeführten Vorschriften entscheiden, ob
und in welchem Ausmaß ein Bereich als explosions-
gefährlich einzustufen ist. Ist sich der Betreiber bei
der Durchführung der Zoneneinteilung unsicher, muss
er ein geeignetes Beratungsunternehmen oder die
zuständigen Behörden mit der Einteilung beauftragen.
(ATEX-Motoren)
Wer ist für die Einhaltung der in der ATEX-Richtlinie
definierten Anforderungen verantwortlich?
Wie kann die Übereinstimmung mit den

ATEX-Richtlinien sichergestellt werden?
Die Betriebsmittel und die Zoneneinteilung müssen
den ATEX-Richtlinien entsprechen. Das CE-Kennzeichen
ist der Nachweis, dass die Betriebsmittel entsprechend
der in allen EU-Mitgliedsstaaten geltenden grundle-
genden Vorschriften und Bewertungsverfahren herge-
stellt worden sind.
Wer ist für die Einhaltung der in

der ATEX-Richtlinie definierten
Anforderungen verantwortlich?
Der Hersteller der Betriebsmittel, der Betreiber und der
Servicetechniker müssen - jeder für seinen Bereich -
ganz bestimmte Sicherheitsvorschriften einhalten.
Der Hersteller
Als Hersteller ist Grundfos allein dafür verantwortlich,
dass die von ihm produzierten Betriebsmittel die in der
EU-Richtlinie angeführten Anforderungen erfüllen.
Der Betreiber
Der Betreiber der Betriebsmittel muss den Hersteller
darüber informieren, welche Art von Betriebsmitteln er
benötigt. Dazu gehört z.B.:
• Gerätekategorie, z.B. 2G
• Temperatur, z.B. 125 °C
• Art der Zündschutzart, z.B. EExe II T3
Zusätzlich darf der Betreiber der Betriebsmittel das

Produkt nur in den Zonen betreiben, für die das Produkt
vorgesehen ist. Bei der Einteilung der Zonen muss
der Betreiber alle möglichen Gefahren berücksichti-
gen. Weiterhin muss der Betreiber durch regelmäßige
Wartung sicherstellen, dass die Betriebsmittel in einem
einwandfreien Zustand sind. Ab dem 1. Juli 2003 müs-
sen Neuinstallationen die in der ATEX-Richtlinie auf-
geführten Anforderungen erfüllen. Ist der Betreiber
der Betriebsmittel auch gleichzeitig der Hersteller
der Betriebsmittel, muss er die Vorschriften beider
Richtlinien einhalten. Bereits bestehende Installationen
müssen die in der ATEX-Richtlinie 99/92/EG aufge-
führten Anforderungen spätestens bis zum 30. Juni
2006 erfüllen.
(ATEX-Motoren)
Wer ist für die Einhaltung der in der ATEX-Richtlinie
definierten Anforderungen verantwortlich?
Der Servicemitarbeiter
Servicearbeiten an explosionsgeschützten Geräten
werden nicht von der Richtlinie 94/9/EG erfasst.
Dennoch müssen die Servicemitarbeiter sicherstellen,
dass die für die Produkte und Betriebsmittel geltenden
Sicherheitsanforderungen auch nach Durchführung
der Servicearbeiten weiterhin erfüllt werden, damit
keine Gefährdung von Ihnen ausgehen kann. Benannte
Stellen, wie z.B. KEMA und PTB, sind berechtigt,
Qualifizierungs-zertifikate für Servicemitarbeiter als
Nachweis für ihre Qualifikation auszustellen. Aber auch
die Service- und Qualitätsabteilung des Herstellers
darf im gewissen Rahmen Qualifizierungszertifikate
ausstellen.
Für Elektromotoren sind die in der ATEX-Richtlinie

formulierten Anforderungen nicht neu. Zuvor wurden
sie bereits in der Norm IEC 60079 und in verschie-
denen nationalen Normen definiert. So enthält die
ATEX-Richtlinie auch Verweise auf EN-Normen, die
dieselben Anforderungen wie die IEC 60079 beschrei-
ben. In anderen Teilen der Welt gilt für Elektromotoren
weiterhin die Norm IEC 60079.
(ATEX-Motoren)
Auswählen des richtigen Motors für nicht
leitfähige Stäube
Auswählen des richtigen Motors für

nicht leitfähige Stäube
Nachdem die Umgebung in verschiedene Zonen
X˚ = Y˚+ 75˚C
unterteilt worden ist, muss festgelegt werden, welche
Pumpe oder welcher Motor in einem bestimmten X ˚C = Zündtemperatur einer
Bereich installiert werden darf. Abhängig von der 5 mm dicken Staubschicht
Zoneneinteilung sind dabei einige Regeln zu beach-
ten: Y ˚C = Oberflächentemperatur des
Motors, z.B. 125 °C
Ist ein Bereich in die Zone 20 (Bereich mit ständiger

Explosionsgefahr) eingestuft, ist der Einsatz von
Pumpen oder Motoren ausgeschlossen. Ist ein Bereich
in die Zone 21 (Bereich mit möglicher Explosionsgefahr) In Bereichen mit staubhaltiger
eingestuft, muss der Motor vor dem Einbau von Luft, ist es sehr wahrscheinlich,
einer benannten Stelle zugelassen worden sein. Der dass sich Staub auf der Pumpe
und dem Motor absetzt.
Motorenhersteller ist für die Zulassung seines Prototyps
für die Verwendung in bestimmten Bereichen durch
die benannte Stelle verantwortlich. Ist ein Bereich in
die Zone 22 (Bereich mit geringer Explosionsgefahr) Z˚ = Z˚ + Y˚/3
eingestuft, darf jeder Motor eingesetzt werden, der
vom Hersteller staubexplosionssicher ausgeführt wor- Z ˚C = Zündtemperatur einer
den ist, sofern kein leitfähiger Staub vorhanden ist. Staubwolke
Y ˚C= Oberflächentemperatur des

Bei der Festlegung, welcher Motor in einem explosi-
Motors, z.B. 125 °C
onsgefährdeten Bereich eingesetzt wird, muss auch
die Zündtemperatur des Staubs berücksichtigt wer-
den, um eine Explosion zu vermeiden.
• Die Zündtemperatur einer Staubwolke muss minde-
stens um 1/3 höher als die Motornenntemperatur
STAUB
sein.
• Die Zündtemperatur einer 5 mm dicken Staubschicht
muss mindestens um 75 °C höher als die Motornenn
temperatur sein (siehe Tabelle auf dieser Seite).
Es liegt in der alleinigen Verantwortung des Betreibers, Zündtemperaturen

durch regelmäßige Wartung zu gewährleisten, dass
5 mm
die Dicke der Staubschicht 5 mm nicht übersteigt. Stoff Staubwolke Staubschicht
Zündtemperaturen für verschiedene Arten von Stäuben Weizen 420°C 200°C
sind in Zuordnungstabellen, wie auf der rechten Seite
Getreide 400°C 250°C
abgebildet, angegeben.
Zucker 350°C 420°C
Braunkohle 450°C 200°C
Schwefel 40°C 250°C
Quelle: BIA-Report 12/97

Brenn- und Explosionskenngrößen von Stäuben
(ATEX-Motoren)
Unterschied zwischen den Motoren
der Kategorie 2 und 3
Unterschied zwischen Motoren der

Kategorie 2 und 3 für den Einsatz in Zone 20
Bereichen mit entflammbarem Staub
Staub Leitend Nicht leitend
Gerätekategorie 2
Schutzart IP6X IP6X
Um zu verhindern, dass statische Aufladung
(Reibungselektrizität) zum Entzünden von explosions-
Produktkennzeichnung II 1 D II 1 D
fähigen Atmosphären führt, ist der Kühllüfter eines
staubexplosionssicheren Motors der Gerätekategorie Motoren dürfen nicht in Zone 20 betrieben werden.
2, der für den Einsatz in Zone 21 (Bereich mit mög-
licher Explosionsgefahr) zugelassen ist, aus Metall oder
einem anderen antistatischen Werkstoff gefertigt. Um Zone 21
die Gefahr des Entzündens weiter zu minimieren, wer-
Staub Leitend Nicht leitend
den zudem an den externen Erdungskontakt strengere
Anforderungen hinsichtlich der konstruktiven
Schutzart IP6X IP6X
Ausführung gestellt. Die auf dem Motortypenschild
angegebene Temperatur gilt für die ungünstigsten
Betriebsverhältnisse, die für den Motor zulässig sind.
Motoren für die Verwendung in Zone 21 (Bereiche mit
möglicher Explosionsgefahr) müssen die Schutzart IP6X
Zone 22
besitzen, d.h. sie sind vollständig gegen Eindringen von
Staub zu schützen. Staub Leitend Nicht leitend
Gerätekategorie 3 Schutzart IP6X IP5X

Die auf dem Motortypenschild eines staubexplosi-
onssicheren, für den Einsatz in Zone 22 (Bereiche mit
geringer Explosionsgefahr) zugelassenen Motors der
Gerätekategorie 3 angegebene Temperatur gilt für die
ungünstigsten Betriebsverhältnisse, die für den Motor
zulässig sind. Ein Motor für die Verwendung in Zone
22 muss die Schutzart IP5X besitzen, d.h. er ist gegen
Eindringen von Staub zu schützen und muss mit einer
externen Masseklemme ausgestattet sein.
(ATEX-Motoren)
Auswählen der richtigen Pumpe oder
des richtigen Motors

des richtigen Motors
Beispiel: Für eine Produktionsanlage zur
Zuckerherstellung soll ein Motor ausgewählt wer-
den. Bei der Herstellung fallen unvermeidlich
Zuckerrückstände in Form von Staub an. Um eine
sichere Arbeitsumgebung ohne Explosionsgefahr zu
schaffen, sind einige Faktoren bei der Auswahl des
Pumpenmotors zu beachten.
Zuckerstaub gehört zu den nicht leitfähigen Stäuben.
Die Selbstentflammungstemperatur von Zucker ist von

seiner Konzentration abhängig:
• Bei als Schicht vorliegendem Zucker beträgt die
Selbstentflammungstemperatur 420 °C.
• Bei als Wolke vorliegendem Zucker beträgt die
Selbstentflammungstemperatur 350 °C.
Auswahl der Betriebsmittel

Die Schutzart des Motors (IP) gibt Aufschluss, in wel-
cher Zone der Motor betrieben werden darf.
Motoren der Schutzart IP 6X = Zone 21

und
Motoren der Schutzart IP 5X = Zone 22.
Temperaturklassen
Bei der Ermittllung der zulässigen Temperaturklasse
des Motors muss die Zündtemperatur für die unter-
schiedlichen Konzentrationen von Zuckerstaub berück-
sichtigt werden.
• Aufgeschichteter Zuckerstaub
Die Zündtemperatur einer 5 mm dicken Schicht aus

Zuckerstaub beträgt 420 °C. Wie bereits zuvor erwähnt,
muss die Nenntemperatur des Motors 75 °C unter der
Zündtemperatur des Stoffes liegen. Die maximal zuläs-
sige Temperatur bevor eine Zuckerstaubschicht sich
entzünden kann, lässt sich somit wie folgt berechnen:
420°C – 75°C = 345°C
(ATEX-Motoren)
Auswählen der richtigen Pumpe
oder des richtigen Motors
Die maximale, vom Produkt erreichbare Temperatur ist

auf dem Motortypenschild angegeben: II 2D T125°C (=
maximal 125 °C).
In der Regel werden staubexplosionsgeschützte

Normmotoren mit der Temperaturklasse T125°C für
die maximal erreichbare Produkttemperatur gekenn-
zeichnet. Und um auf das vorherige Beispiel zurückzu-
kommen: 125 °C ist kleiner als 345 °C.
• Als Wolke vorliegender Zuckerstaub
Die Zündtemperatur von als Wolke vorliegendem

Zuckerstaub beträgt 350 °C. Und wie bereits zuvor
erwähnt, muss seine Zündtemperatur mindestens
um 1/3 höher als die Nenntemperatur des Motors
sein. Die maximal zulässige Temperatur bevor eine
Zuckerstaubwolke sich entzünden kann, lässt sich
somit wie folgt berechnen:
2/3 of 350°C = 233°C
Die maximale, vom Produkt erreichbare Temperatur ist

auf dem Motortypenschild angegeben: II 2D T125°C (=
maximal 125 °C).
In der Regel werden staubexplosionsgeschützte

Normmotoren mit der Temperaturklasse T125 °C für
die maximal erreichbare Produkttemperatur gekenn-
zeichnet. Für das vorherige Beispiel bedeutet dies: 125
°C ist kleiner als 233 °C.
Liegt der Zuckerstaub gleichzeitig in Form einer Schicht

und einer Wolke vor, muss die Temperaturangabe
auf dem Betriebsmittel der maximalen Oberflächen
temperatur von Pumpe und Motor entsprechen.
Und wie bereits vorher erwähnt, geben die meisten
Hersteller von staubexplosionsgeschützten Motoren
standardmäßig 125 °C als maximal erreichbare
Produkttemperatur auf dem Typenschild an.
(ATEX-Motoren)
Auswählen der richtigen Pumpe oder des richtigen
Motors für explosionsgefährliche Gase

des richtigen Motors für explosions-
gefährliche Gase
Nachdem die Umgebung in verschiedene Zonen unter-
teilt worden ist, muss festgelegt werden, welche Pumpe Typisches Gas Gasgruppe
oder welcher Motor in einem bestimmten Bereich
Acetylen IIC
installiert werden darf. Beim Einsatz von Motoren
in explosionsgefährdeten Bereichen sind bestimmte
Wasserstoff IIC
Faktoren zu berücksichtigen.
Ethylen IIB
Einteilung der Gase
Gase werden je nach Industriezweig, in dem
Propan IIA
die Betriebsmittel eingesetzt werden, in die fol-
genden beiden Explosionsgruppen eingeteilt: I (Grubengas) Bergbau
Explosionsgruppe I und II. Methan
II A Industriebereich
• Explosionsgruppe I: Bergwerke und Untertagebau
Die Tabelle gilt nur für EExd-Motoren.
• Explosionsgruppe II: Übertagebau und andere
Industrien über Tage
Die Explosionsgruppe II ist wiederum in 3

Untergruppen unterteilt: II A, II B und II C. Die zusätz-
liche Gruppeneinteilung gilt für EExd-Motoren, die
einer internen Explosion standhalten, die durch eine
bestimmte Gasart hervorgerufen wird, für die der
Motor ausgelegt ist.
Eine Eingruppierung in die Gasgruppe II C bedeu-

tet, dass dieses Gas zu den explosionsgefährlichsten
Gasen gehört. In der Tabelle auf der rechten Seite
sind Beispiele von verschiedenen Gasarten und ihre
Einteilung in die Explosionsgruppen aufgeführt.
Die Gefahr einer Gasexplosion nimmt von der

Gasgruppe II A bis zur Gasgruppe II C zu. Je nachdem zu
welcher Gruppe das Gas gehört, ergeben sich entspre-
chende Anforderungen an die Pumpen und Motoren. Je
höher die Explosionsgefahr ist, desto strenger sind die
Anforderungen an das Betriebsmittel. Deshalb muss
jedes elektrische Betriebsmittel eine deutlich sichtbare
Kennzeichnung tragen, für welche Exlplosionsgruppe
es eingesetzt werden kann. Ein Elektromotor, der für
die Explosionsgruppe II C zugelassen ist, darf auch für
andere Explosionsgruppen verwendet werden, weil II C
die gefährlichste Explosionsgruppe darstellt.
(ATEX-Motoren)
Auswählen der richtigen Pumpe oder des richtigen
Motors für explosionsgefährliche Gase
Temperatureinteilung
Die Selbstentzündungstemperatur ist die Temperatur, X °C ≥ T1, T2, T3…
bei der sich ein Gas plötzlich ohne weitere Zündquelle
entzündet. Trifft eine explosionsfähige Atmosphäre X °C = Zündtemperatur des Gases
auf heiße Oberflächen, kommt es mit hoher
Wahrscheinlichkeit zu einer Selbstentzündung. Y °C = Motortemperatur T1, T2, T3...
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Einteilung in
Temperaturklassen. Die Temperaturklassen geben an,
welche maximale Oberflächentemperatur ein Bauteil
eines elektrischen Betriebsmittels bei Normalbetrieb
erreichen kann. Bei der Angabe der maximalen
Oberflächentemperatur wird in der Regel von einer
Umgebungstemperatur von 40 °C ausgegangen. Die
Temperaturklasseneinteilung der Betriebsmittel steht Gas
in Beziehung zur Selbstent-zündungstemperatur von
Gasen. Mit Festlegung der Temperaturklasse fällt die
Entscheidung über die Verwendung des Betriebsmittels
in Bereichen mit explosionsfähiger Atmosphäre. Pumpe und Motor für
Bereiche mit explosions-
In der nachfolgenden Tabelle ist der Zusammenhang fähigen Gasen
zwischen der Temperatureinteilung und den verschie-
denen Gasarten aufgeführt, die den Explosionsgruppen
II A, II B oder II C zugeordnet sind. Maximale Einteilung der Gase und Dämpfe
Temp.-
Oberflächen-
Klasse
temperatur °C II A II B II C
Im Bezug auf die EExd-Motoren ist die Temperaturklasse
Methan Wasser-
ein Maß für die maximale Oberflächentemperatur des T1 450°C
Ammoniak stoff
Motors.
T2 300 °C Butan Ethylen Acethylen
In Verbindung mit EExe- und EnA-Motoren wird mit Kerosin
der Temperaturklasse die Temperatur beschrieben, T3 200 °C
Cyclohexan
die von den inneren und äußeren Oberflächen eines Diethyl-
T4 135°C Ethan
Motors angenommen werden kann. ether
T5 100 °C
Bei Staub wird in der Regel als Oberflächentemperatur
die genaue Temperatur angegeben, die ein Motor bei Schwefel-
T6 85°C
kohlenstoff
ungünstigen Betriebsbedingungen erreichen kann.
Temperaturklassen für Gase
Die Einteilung gilt nur für EEx d Motoren.
(ATEX-Motoren)
Normen und Verfahren zum Explo-
sionsschutz: EExd, EExe und ExnA
Normen und Verfahren zum

Explosionsschutz:
EExd, EExe und ExnA
Um zu verhindern, dass elektrische Betriebsmittel
zur Zündquelle werden, werden unterschiedliche
Verfahren angewendet. In der nachfolgenden Tabelle
sind verschiedene Konzepte und Normen für elek-
trische Geräte bei Vorhandensein von Gasen, Dämpfen
und Nebel aufgeführt.
Bei Elektromotoren werden die Zündschutzarten d

(druckfeste Kapselung), e (erhöhte Sicherheit) und n
(nichtfunkende Geräte) angewendet. Auf den nach-
folgenden Seiten werden die drei Zündschutzarten
ausführlich behandelt.
Normen Verwendung
in ATEX-
Zündschutzart Code CENELEC IEC Prinzip Anwendung
Kategorie/
EN 60079 Zone
Allgemeine
- 50014 -0 - Grundlegende elektrische Anforderungen Alle Betriebsmittel
Anforderungen
Die elektrischen Komponenten sind
Gerätekategorie 2 vollständig von Öl umgeben, so dass eine
Ölkapselung o 50015 -6 Zone 1 explosionsfähige Atmosphäre sich nicht Transformatoren
entzünden kann.
Die Schutzgehäuse von Betriebsmitteln
werden gespült, um explosionsfähige
Gerätekategorie 2 Atmosphären aus dem Gehäuse zu Schaltschränke,
Überdruckkapselung p 50016 -2 Zone 1 entfernen und anschließend mit Druck große Motoren
beaufschlagt, um ein Eindringen von
umgebender Atmosphäre zu verhindern.
Die elektrischen Betriebsmittel werden
Gerätekategorie 2 Elektronische Komponenten,
von Sand (z.B. Quarz) umgeben, um den
Sandkapselung q 50017 -5 Zone 1 Kontakt mit einer explosionsfähigen wie z.B. Kondensatoren,
Atmosphäre zu vermeiden. Sicherungen
Die Schutzgehäuse von elektrischen
Druckfeste Gerätekategorie 2 Betriebsmitteln sind druckfest ausgeführt Wechselstrommotoren,
d 50018 -1 und halten dem Druck bei einer inneren
Steuergeräte, Leuchtmittel
Kapselung Zone 1 Explosion stand, so dass die umgebende
Atmosphäre nicht entzündet wird.
Zusätzliche Verfahren werden verwendet, Wechselstrommotoren,
Gerätekategorie 2 um das Enststehen von Lichtbögen, Funken Klemmen- und
Erhöhte Sicherheit e 50019 -7 Zone 1
und heißen Oberflächen zu verhindern, Anschlusskästen,
die eine entflammbare Atmosphäre Leuchtmittel,
entzünden könnten. Käfigläufermotoren
ia Gerätekategorie 1 Die elektrische Energie in Betriebsmitteln
50020 - 11
Zone 0 wird begrenzt, so dass Stromkreise eine Mess- und Regeltechnik, wie
Eigensicherheit Gerätekategorie 2 Atmosphäre nicht durch Funken oder z.B. Sensoren, Messgeräte
ib 50020 - 11 Zone 1 Erwärmung entzünden können.
Die elektrischen Komponenten werden
Gerätekategorie 2 in dafür zugelassene Stoffe eingegossen, Geräte der Mess- und
Vergusskapselung m 50028 - 18 Zone 1 um einen Kontakt mit explosionsfähiger Regeltechnik, Magnetventile
Atmosphäre zu verhindern.
Gerätekategorie 3 Unterdrückung der Lichtbogen- und Wechselstrommotoren,
Zündschutzart “n” nA 50021 - 15 Zone 2 Funkenbildung
Klemmenkästen,
Leuchtmittel
Hinweis: Staubatmosphären (Gruppe II) werden durch die CENELEC-Normen EN 50281-1-1 und EN 50281-1-2 abgedeckt.
(ATEX-Motoren)
Gekapselte Motoren – Zünschutzart EExd

Dieser Abschnitt behandelt den konstruktiven Aufbau
und die Eigenschaften von gekapselten Motoren.
Zudem wird über die Art der Anwendungen informiert,
in denen gekapselte Motoren eingesetzt werden.
Konstruktiver Aufbau von gekapselten LUFT

Motoren
Gekapselte EExd-Motoren sind in die Gerätekategorie 2G
eingestuft und für die Verwendung in Zone 1 bestimmt.
Das Statorgehäuse und die Flansche umschließen die
Bauteile eines gekapselten Motors, die eine explo-
sionsgefährdete Atmosphäre entzünden könnten.
Aufgrund dieser Kapselung kann der Motor dem Druck
standhalten, der bei einer Explosion eines sich im
Innern des Motors befindlichen explosionsgefährlichen
Gemisches entsteht. Eine Ausweitung der Explosion
auf die die Kapselung umgebende Atmosphäre wird
vermieden, weil die heißen Explosionsgase durch die
Die Explosion tritt im Innern des Motors auf. Die
besondere Gestaltung technisch erforderlicher Spalte
Explosionsgase werden über die flammenhemmenden
heruntergekühlt werden. Die Abmessungen dieser Spalte nach außen geführt.
flammenhemmden Spalte - die Grenzspaltweite - sind Die Temperaturklassen für die flammengeschützten EExd-
in der EN 50018 definiert. Motoren gelten nur für die äußeren Oberflächen.
Flammenhemmender
Zu beachten ist, dass die Temperaturklassen nur für die Spalt
äußeren Oberflächen gelten.
Eigenschaften von gekapselten Motoren

Die nachfolgend aufgeführten Eigenschaften kenn-
zeichnen einen gekapselten, flammengschützen
Motor.
• Einhalten einer bestimmten Grenzspaltweite
• Verstärktes Gehäuse, verstärkter Klemmenkasten
und verstärkte Lageraufnahmen
• Größere Kontaktflächen zwischen den Motor
komponenten
• Engere Spalte zwischen Motorwelle und Lager
abdeckung, um die Übertragung von Funken an die
Außenumgebung zu verhindern.
• Druckprüfungen aller Komponenten (Gehäuse,
Lageraufnahmen, Klemmenkästen und Klemmen
kasten-abdeckungen)
• Pflichtzertifizierung durch eine benannte Stelle, wie
z.B. DEMKO, PTB, KEMA oder BASEEFA
• Kabeleinführungen mit Ex-Zulassung
(ATEX-Motoren)
Typische Anwendungen für gekapselte

Motoren
Am häufigsten werden gekapselte Motoren in
Verbindung mit Pumpen, Lüftern, Gebläsen, Brechern,
Förderanlagen, Mühlen, Kränen und in anderen
Anwendungen eingesetzt, bei denen die anzutrei-
benden Geräte in Bereichen aufgestellt sind, die die
Verwendung eines gekapselten Motors erfordern.
Bei einigen Anwendungen kann der Motor zwei

Zündschutzarten besitzen: Die Zündschutzart “d” für
das Statorgehäuse und die Zündschutzart “e” für den
Klemmenkasten.
In diesem Fall ist der Motor mit “de” gekennzeichnet.

Der einzige Unterschied zwischen einem EExde und
einem EExd gekennzeichneten Motor besteht somit in
der Gestaltung der Klemmen und des Klemmenkastens.
Bei einem Klemmenkasten, der mit Klemmenleisten
mit erhöhter Sicherheit ausgerüstet ist, wird jede Art
von Zündquelle, wie z.B. Funken, und übermäßige
Erwärmung unterbunden.
Die Haupteigenschaften von EExde-Motoren sind:

• Komponenten des Klemmenkastens sowie Verbind
ungen und Kabel sind sicher zu befestigen (um ein
Anschlagen an andere Bauteile zu verhindern).
• Verwenden von speziellen Klemmenleisten zur
Vermeidung von Lichtbögen und Funken. (Klemmen
leisten mit erhöhter Sicherheit)
• Eine doppelte Erdung ist zu vermeiden (zum einen
am Statorgehäuse und zum anderen am Klemmen
kastendeckel).
Motoren mit erhöhter Sicherheit -

Zündschutzart EExe
In diesem Abschnitt werden der konstruktive Aufbau
und die Eigenschaften von Motoren mit erhöhter
Sicherheit beschrieben. Weiterhin wird über die Art
der Anwendungen informiert, in denen Motoren mit
erhöhter Sicherheit eingesetzt werden.
(ATEX-Motoren)
Konstruktiver Aufbau von Motoren mit

erhöhter Sicherheit
Anders als die zuvor beschriebenen Motoren sind
Motoren mit erhöhter Sicherheit (Zündschutzart e)
nicht flammengeschützt ausgeführt und nicht so
ausgelegt, dass sie einer Explosion im Innern stand-
halten. Der Aufbau eines solchen Motors zielt viel-
mehr auf eine Erhöhung der Sicherheit gegenüber
dem Entstehen von übermäßig hohen Temperaturen
sowie von Funken und Lichtbögen im Normalbetrieb
und bei Auftreten von vorhersehbaren Störungen.
Die Temperaturklasseneinteilung gilt für die äuße-
ren und inneren Oberflächen. Deshalb muss auch die
Temperatur der Statorwicklungen überwacht werden.
Eigenschaften von Motoren mit erhöhter

Sicherheit
Die nachfolgend aufgeführten Eigenschaften kenn-
zeichnen einen Motor mit erhöhter Sicherheit: Bei EExe-Motoren mit erhöhter Sicherheit dürfen
• Reduzierung der Wellenleistung im Vergleich zur keine Funken auftreten. Die Temperaturklasse gilt
für die inneren und äußeren Oberflächen.
Baugröße.
• Einhalten spezieller Maße für den Luftspaltrundlauf
und die Luftspalttoleranz bei allen rotierenden Bau
teilen.
• Komponenten werden Aufprallprüfungen unterzogen.
• Der Temperaturanstieg muss um 10 K geringer
sein als der für die Wärmeklasse maximal zuläs-
sige Temperaturanstieg, z.B.: ∆T = 70 °C für den
Temperaturanstieg in der Wärmeklasse B.
• Einsatz von PTC-Thermistoren von 110 °C (normal =
155 °C) (PTC-Thermistor = Thermistor mit positivem
Temperaturkoeffizienten).
• Maximale Oberflächentemperatur = T1, T2 oder T3.
• Übereinstimmung mit der tE-Kurve (= die Zeit,
die die Statorwicklungen bei maximal zulässiger
Umgebungstemperatur zum Aufheizen benötigen,
wenn der Statorstrom oder der Anlaufstrom anliegt)
• Spezielle Klemmenleiste mit vorgegebenem Kriech
strom und Spalt, ohne verdrillten Abschluss.
• Klemmenkasten mit der Schutzart IP 55.
• Eine externe Erdung am Gehäuse ist vorgeschrieben.
• Die Masse am Gehäuse muss mit der Masse am
Klemmenkasten verbunden werden.
• Bei vertikaler Aufstellung ist ein Tropfschutz vorzuse-
hen.
• Zertifizierung durch eine benannte Stelle, wie z.B.
DEMKO, PTB, KEMA oder BASEEFA, ist Pflicht.

(ATEX-Motoren)
Zeit tE
Die Zeit tE ist die Zeit, die die Motorwicklung nach Auftreten einer
Anlegen des Startstroms bzw. Anlaufstroms benötigt, Störung
um den zulässigen Temperaturgrenzwert zu erreichen. Normalbetrieb Blockierter Rotor
Temp (°C) Stator
Die Berechnung der Zeit tE erfolgt mit Hilfe der im T3
Normalbetrieb erreichbaren Temperatur bei maximal Rotor
zulässiger Umgebungstemperatur. Klasse F
Blockiert der Motor, wird er durch Schutzeinrichtungen Klasse B

abgeschaltet, bevor die Zeit tE erreicht wird.
Der Hersteller ist verpflichtet, die Zeit tE auf dem Klasse B -10 K
Motortypenschild und im Datenheft anzugeben.
Der Temperaturabstand OA in der rechten Abbildung
kennzeichnet die maximale Umgebungstemperatur.
OB hingegen entspricht der maximalen Temperatur,
die die Statorwicklungen im Normalbetrieb erreichen. tE ist die Zeit bis die Motorwicklung
Blockiert z.B. der Rotor und steigt damit die Temperatur, ihre maximale Temperatur erreicht.
schaltet die Schutzvorrichtung den Motor ab. Dieser Die Zeit tE entspricht damit der
Fall ist im Diagramm als Bereich 2 dargestellt. sicheren Blockier- oder Anlaufzeit
von Normmotoren.
Im Bereich 2 steigt die Motortemperatur schnell
an. Sie ist jedoch geringer als die entsprechend der
Tempraturklasse zulässige Oberflächentemperatur.
Um eine Explosion zu vermeiden, muss der Motor
jedoch abgeschaltet werden, bevor er seine maxi-
male Oberflächentemperatur erreicht. Der Wert tE
eines EExe-Motors wird vom Hersteller entweder
im Datenheft oder auf dem Motortypenschild ange-
geben.
Typische Anwendungen für EExe-Motoren

mit erhöhter Sicherheit
In Bereichen, in denen eine bestimmte Menge an explo-
sionsfähiger Atmosphäre vorhanden ist, kann eine
Explosion auch eintreten, wenn das Betriebsmittel im
Normalbetrieb läuft. Die Bereiche sind als Zone 1 und
2 und das Betriebsmittel mit der Explosionsgruppe II
gekennzeichnet. Die gebräuchlichsten Gase, die in die-
sen Bereichen eine Explosion hervorrufen können, sind:
Ammoniak, Butan, Methan, Ether und Wasserstoff.

(ATEX-Motoren)
Nichtfunkende Motoren - Zündschutzart ExnA

Dieser Abschnitt behandelt den konstruktiven Aufbau und
die Eigenschaften von nichtfunkenden Motoren. Zudem
wird darüber informiert, in welchen Anwendungen nicht-
funkende Motoren eingesetzt werden.
Konstruktiver Aufbau von nichtfunkenden

Motoren
Nichtfunkende Motoren der Zündschutzart nA können
unter normalen Betriebsbedingungen keine explosionsfä-
hige Atmosphäre entzünden. Wie bereits die Bezeichnung
„nichtfunkend“ besagt, ist der Motor nicht in der Lage,
eine Atmosphäre zu entzünden. Nichtfunkende ExnA-
Motoren gehören zur Gerätekategorie 3G und sind für die
Verwendung in Zone 2 geeignet. Der Aufbau von ExnA-
Motoren ähnelt mehr oder weniger dem Aufbau eines
Normmotors der Schutzart IP 55.
Bei Verwendung von nicht-

Eigenschaften von nichtfunkenden Motoren funkenden Motoren ist ein
Die nachfolgend aufgeführten Eigenschaften kennzeich- Entzünden der Atmosphäre
nen einen nichtfunkenden Motor. unwahrscheinlich.
• Einhalten spezieller Maße für den Luftspaltrundlauf und
die Luftspalttoleranz bei allen rotierenden Bauteilen.
• Komponenten werden Aufprallprüfungen unterzogen.
• Temperaturklasseneinteilung für die zulässigen inneren
oder äußeren Oberflächentemperaturen = T3, T2, T1.
• Mindestens Schutzart IP 54.
• Die Hersteller dürfen ohne Einschalten einer benannten
Stelle ihre Motoren mit der Zündschutzart ExnA kenn-
zeichnen.
Die oben aufgeführten Eigenschaften entsprechen prinzipi-
ell den Eigenschaften eines Motors mit erhöhter Sicherheit
mit der Ausnahme, dass die Nennleistung des Motors nicht
herabgesetzt und die Zeit tE nicht überwacht wird. Da
diese Motoren in Bereichen der Zone 2 eingesetzt werden
dürfen, ist die Erwärmung der Innen- und Außenflächen
außer während des Anlaufens auf die Temperaturklasse
T3, T2, T1 begrenzt.
Typische Anwendungen für nichtfunkende

Motoren
Nichtfunkende Motoren sind für die Verwendung in Zone
2 bestimmt. Diese Motoren werden somit dort eingesetzt,
wo eine explosionsfähige Atmosphäre unter normalen
Betriebsbedingungen mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht
auftritt. Die gebräuchlichsten Gase, die in diesem Bereich
eine Explosion hervorrufen können, sind: Ammoniak,
Butan, Methan, Ether und Wasserstoff.

(ATEX-Motoren)
Zusammengesetzte Betriebsmittel
Zusammengesetzte Betriebsmittel
Zusammengesetzte Betriebsmittel bestehen aus mehreren
Bauteilen, Komponenten oder Schutzvorrichtungen, die Frequenzumrichterbetrieb von
eine bestimmte Funktion bereit stellen. In Verbindung mit EEx-Motoren
explosionsfähigen Atmosphären werden zusammenge-
setzte Betriebsmittel häufig eingesetzt. Nur wenn die fol- außerhalb der Explosions-
genden drei Bedingungen vorliegen, wird die Ausrüstung zonen angeordnet
Frequenzumrichter
als zusammengesetztes Betriebsmittel angesehen:
• Zusammenstellung von Ausrüstungsteilen, Kompo
nenten und Schutzvorrichtungen mit dem Zweck eine
Motorschutzgerät
bestimmte Funktion bereitzustellen.
• Die Ausrüstungsgegenstände können nicht einzeln
ausgetauscht werden.
• Zusammengesetzte Betriebsmittel werden im Markt
als eine Einheit angeboten.
Nach dieser Definition werden somit auch über einen

externen Frequenzumrichter angtriebene Motoren mit
Motorschutzeinrichtungen und weiteren Regel- und Über
wachungsgeräten als zusammengesetzte Betriebsmittel
betrachtet.
Motoren, die in explosionsgefährdeter Umgebung EEx d

über einen Frequenzumrichter betrieben werden,
unterliegen, je nachdem in welchem Land sie aufge-
außerhalb der Explosions-
stellt sind, verschiedenen örtlichen Bestimmungen. Der zonen angeordnet
Frequenzumrichterbetrieb muss ausdrücklich zugelassen Frequenzumrichter
sein und den Anweisungen in der Betriebsanleitung des
Herstellers ist unbedingt Folge zu leisten.
Motorschutzgerät tE
Der Motor und die Schutzvorrichtung, die mit dem Code der
Auftreten einer
Zündschutzart „EEx e“ gekennzeichnet sind, werden als eine Temp (°C)

Normalbetrieb
T3
Störung
Blockierter Rotor
Stator
Rotor
Einheit betrachtet. Die zulässigen Betriebsdaten werden in Klasse F
Klasse B
dem gemeinsamen Prüfzertifikat festgelegt, das z.B. von der Klasse B -10 K
benannten Stelle PTB ausgestellt wird. Frequenzumrichter

werden außerhalb der Explosionszonen angeordnet und
tragen deshalb nicht die Kennzeichnung EEx e. Dennoch
müssen der Typ des Frequenzumrichters und bestimmte
Daten auf dem Motorzertifikat angegeben werden. Bei der
Auswahl eines Frequenzumrichters für einen EExe-Motor
1 Zertifikat
sind die Anweisungen des Motorherstellers zu beachten.
für alle Bau-
Hierzu gehört auch, welcher Frequenzumrichtertyp von gruppen
welchem Hersteller verwendet werden darf. Motor + tE-Schutz
Frequenz-
umrichtertyp
Die Höhe der vom Frequenzumrichter erzeugten Span EEx e
nungsspitzen können negative Auswirkungen auf den
Motor haben und zu einer zusätzlichen Temperaturer
höhung führen.

(ATEX-Motoren)
Installation und elektrischer Anschluss
Der Maximalwert der Spannungsspitzen in einem

Frequenzumrichter, dem Kabel und dem Elektromotor
darf niemals den vom Hersteller vorgeschriebenen
Wert überschreiten.
Schließt die Zertifizierung eines EExd-Motors einen

Thermoschutz in den Wicklungen mit ein, können alle
Frequenzumrichter ohne weitere Zulassung verwendet
werden.
Kombinationen und ihre Eigenschaften

Kombinationen sind Zusammenstellungen von
Geräten und Betriebsmitteln, die in der Regel aus meh-
reren Ausrüstungsgegenständen oder zusammenge-
setzten Betriebsmitteln bestehen, die über Rohre oder
elektrische Leitungen miteinander verbunden sind. Die
nachfolgend aufgeführten Eigenschaften kennzeich-
nen Kombinationen aus Betriebsmitteln:
• Einzelteile von Geräten, die im Allgemeinen
austauschbar sind und einer eigenen Konformi
tätsbewertung unterliegen. Der Motor und die Pumpe werden, wie bei zusammenge-
setzten Geräten üblich, getrennt zugelassen.
Ein Beispiel für Kombinationen sind Industriepumpen,
die von einem Elektromotor angetrieben werden. Der Somit werden Motor und Pumpe als aus Baugruppen
Motor und die Pumpe können im Rahmen des Kon- zusammengesetzte Einzelgeräte mit eigenen Zertifikaten
formitätsbewertungsverfahrens getrennt betrachtet angesehen.
werden. Sie sind durch Standardbauteile miteinander
verbunden und werden häufig von verschiedenen
Herstellern gefertigt.
So können alle Grundfos Pumpen mit einem
Ex-zugelassenen Motor beliebigen Typs ausgerüstet
werden, solange die von Grundfos aufgestellten beson-
deren Zusammenbauvorschriften beachtet werden.
Installation und elektrischer Anschluss

Bei der Installation und dem elektrischen Anschluss
sind nationale Vorschriften zu beachten. Die Kabel
einführungen müssen für explosionsgeschützte
Bereiche zugelassen und gegen selbsttätiges Lösen
gesichert sein. Die Installation ist entsprechend der
nationalen Ausgabe der Norm EN 60079-14 (Elektrische
Anlagen für gefährdete Bereiche) durchzuführen.

(ATEX-Motoren)
Instandsetzung und Wartung

Damit der Elektromotor immer über einen maxi-
malen Explosionsschutz verfügt und eine hohe
Leistung liefert, sind regelmäßige Wartungs- und
Instandsetzungsarbeiten durchzuführen. Diese
Arbeiten dürfen in den meisten Fällen jedoch nur
durch zertifiziertes Personal ausgeführt werden. Die
Vorschriften bezüglich der Wartung und Instandsetzung
variieren von Land zu Land und sind somit abhängig
davon, in welchem Land der Motor betrieben wird.
Deshalb sind die besonderen Vorschriften für explosi-
onsgeschützte Motoren in dem jeweiligen Land unbe-
dingt zu beachten.
Im Folgenden sind einige allgemeine Grundregeln auf-

geführt, die bei der Durchführung von Instandsetzungs-
und Wartungsarbeiten an explosionsgeschützten
Motoren befolgt werden sollten. Dennoch muss hier
noch einmal ausdrücklich darauf hingewiesen werden,
dass für die Instandsetzung und Wartung von explosi-
onsgeschützten Motoren lokale Vorschriften gelten, die
dem Servicemitarbeiter vor Beginn der Arbeiten unbe-
dingt bekannt sein müssen, um die entsprechenden
Vorsichtsmaßnahmen ergreifen zu können.
• Die Reparatur von explosionsgeschützten Motoren darf nur durch den Hersteller selbst erfolgen. Der
Hersteller hat jedoch die Möglichkeit, die Reparaturarbeiten auch über Ländergrenzen hinweg von einem
autorisierten Unternehmen ausführen zu lassen.
• Die Reparatur ist zu überwachen.
• Der reparierte Motor ist anschließend zu prüfen.
• Motorbauteile dürfen nur ausgetauscht werden, wenn davon die Art des Explosionsschutzes oder die
Maximaltemperatur des Motors nicht beeinträchtigt werden. Werden Motorbauteile ausgetauscht, ist der
Motor vor der Wiederinbetriebnahme zu prüfen.
• Kann der Motor zu Reparaturzwecken abgebaut werden, darf jedes qualifizierte Unternehmen die
Instandsetzungsarbeiten durchführen, solange der Explosionsschutz des Motors nicht beeinträchtigt wird.
• Wurde der Motor einer Reparatur unterzogen, die Auswirkungen auf die Zündschutzart des Motors hat, muss
der Motor eine neue Geräteprüfung durchlaufen.
Nach Auflistung einiger allgemeingültiger Richtlinien

in Verbindung mit der Reparatur von explosionsge-
schützten Motoren folgen jetzt einige Beispiele zu
Reparaturarbeiten an Bauteilen, die keine Auswirkung
auf die Zündschutzart des Motors haben und somit
von jedem qualifiziertem Unternehmen durchgeführt
werden dürfen.

(ATEX-Motoren)
• Ersetzen von beschädigten Kabeleinführungen

• Austauschen von äußeren Befestigungselementen, wie z.B. Bolzen und Schrauben
• Austauschen des Thermorelais
• Austauschen von Lagern und Kühllüftern
• Schweißen eines gebrochenen Motorfußes (wenn er nicht Teil des Gehäuses ist)
• Austauschen von beschädigten Dichtungen
Nach Auflistung der Reparaturarbeiten, die keine Auswirkungen auf die Zündschutzart des Motors haben, sollen im
Folgenden die Reparaturarbeiten aufgeführt werden, die Auswirkungen auf die Zündschutzart des Motors haben und
deshalb nur durch autorisiertes Personal durchgeführt werden dürfen.
• Bohren von Löchern in das Gehäuse, die Flansche, das Statorgehäuse, usw. von EExd-Motoren.
• Bearbeiten, Schleifen, Lackieren, usw. von flammenhemmenden Spalten von EExd-Motoren.
• Ersetzen von Komponenten in EExd-Motoren durch nicht originale Bauteile, wie z.B. selbst angefertigte
Flansche.
• Einbau zusätzlicher Klemmen in den EExe-Klemmenkasten, wenn die Klemmen nicht im Zertifikat auf-
geführt sind. Gilt nur für EExd-Motoren.
• Neuwickeln von EExe-Motoren.
• Austausch von werkseitig montierten Verbindungen zwischen dem EExd-Statorgehäuse und dem
EExe-Klemmenkasten bei EExde-Motoren.
Nach Durchführung einer Reparatur, die Auswirkung

auf den Explosionsschutz des Motors haben kann,
muss diese von einem Fachmann abgenommen wer-
den. Verweigert der Fachmann die Abnahme der
Reparaturarbeit, darf der Motor nicht wieder auf die
Pumpe aufgesetzt werden.
Nachdem aufgezählt worden ist, welche

Reparaturarbeiten an explosionsgeschützten Motoren
nur durch zertifiziertes oder qualifiziertes Personal
durchgeführt werden dürfen, soll im Folgenden geklärt
werden, welche Arbeiten der Betreiber an EExe- und
EExd-Motoren selbst ausführen kann.
• Reparatur von äußeren Bauteilen, die keine Auswirk
ungen auf die Zündschutzart des Motors haben.

(ATEX-Motoren)
Was bietet Grundfos in diesem
Bereich?
Sollte es notwendig sein, den Motor zerlegen zu müs-

sen, sind die im jeweiligen Land geltenden Vorschriften
zu beachten. Besonders bei EExd-Motoren ist dies
von Bedeutung, weil durch das Zerlegen und den
Zusammenbau des Motors die Grenzspaltweiten ver-
ändert werden könnten.
Es wird empfohlen, die durchgeführten Repara

turarbeiten sowie den Austausch von Komponenten
für jeden Motor aufzuzeichnen.
Bestehen Zweifel, ob die Reparaturarbeiten Auswirk

ungen auf den Explosionsschutz der Ausrüstung
haben, darf die Reparatur nur durch entsprechend
qualifiziertes Fachpersonal durchgeführt werden.

Bereich?
Pumpen der Grundfos Baureihe CR sind in die
Gerätekategorien 2 und 3 eingestuft und können in
den Zonen 21 und 22 für Staub sowie 1 und 2 für Gas
eingesetzt werden.
Bestimmte Grundfos Pumpen und Motoren sind

jedoch nicht für den Betrieb in gefährdeten Bereichen
zugelassen. Deshalb unterhält Grundfos eine enge
Zusammenarbeit mit verschiedenen Herstellern von
Ex-Motoren. Jeder von ihnen liefert gekapselte, staub-
explosionsgeschützte und nichtfunkende Motoren
sowie Motoren mit erhöhter Sicherheit.
Zu den nicht für den Einsatz in gefährdeten Bereichen

in Verbindung mit explosionsfähigen Gasen zugelas-
senen Motoren gehören die Grundfos Motoren MGE,
MMGE, MG und MMG.

(ATEX-Motoren)
Bereich?
Zündschutzart EEx d EEx de EEx e EEx nA
explosionsgeschützt
mit einem
Bezeichnung explosionsgeschützt Erhöhte Sicherheit nichtfunkend
Klemmenkasten mit
erhöhter Sicherheit
Die Explsoion darf Es dürfen keine Es dürfen keine
Verhindern, dass eine sich nicht in der Lichtbögen und Lichtbögen und Funken
Explosion im Innern Außenumgebung Funken während unter normalen
Ziel
sich nach außen ausbreiten. Besonderes des Normalbetriebs Betriebsbedingungen
ausbreitet Augenmerk liegt auf oder beim Anlaufen entstehen
dem Klemmenkasten. entstehen.
Zeit tE Nicht zutreffend Nicht zutreffend Zutreffend Nicht zutreffend

Ähnlich wie ein
Normmmotor, jedoch Ähnlich wie ein
Robustes Gehäuse.
mit besonderen Normmmotor, jedoch
Besonderes
Aufbau Robustes Gehäuse Eigenschaften des mit besonderen
Augenmerk liegt auf
Klemmenkastens Eigenschaften des
dem Klemmenkasten
und der rotierenden Klemmenkastens
Bauteile
Leistung bezogen
Standard Standard Reduziert Standard
auf die Baugröße
explosionsgeschützt
Klemmenkasten explosionsgeschützt Erhöhte Sicherheit Erhöhte Sicherheit
mit erhöhter Sicherheit
Die Tabelle gibt einen Überblick über die verschiedenen

Arten von Ex-Motoren. Welche Art von Motor gewählt
wird, hängt von der Praxis und den anzuwendenden
Richtlinien ab. Die Enstscheidung zwischen einem
EExd- und EExe-Motor hingegen fällt häufig aus der
Tradition heraus. Wichtig ist aber auch hier, in welche
Anwendung der Motor eingebaut wird.

(ATEX-Motoren)
Bereich?
KEMA 04TEX2139 X
Temperaturklasse
Maximale Oberflächentemperatur
T1 = 450˚C T4 = 135˚C
T2 = 300˚C T5 = 100˚C
T3 = 200˚C T6 = 85˚C
Flammenschutzkennzeichen/Gasgruppe
A = Propan
B = Ethylen
C = Wasserstoff
Gerätegruppen:
Gerätegruppe I (1): Untertagebau
Gerätegruppe II (2): Andere (Gruppen A, B, C)
d - Gekapselt nach EN 50018

e - Erhöhte Sicherheit nach EN 50019
nA - Nichtfunkend nach EN 50021
de - Gekapselt mit erhöhter Sicherheit des Klemmenkastens
nach EN 50018 und EN 50019
Ex = Explosionsschutz
E = Europäische Normung
G = Gas, D = Staub
Gerätekategorie 1: Zone 0 oder 20

Einstufung von
Ex-Motoren
Gerätegruppen:
Das Zeichen der EU für Betriebsmittel für den Einsatz

in explosionsgefährdeter Atmosphäre.
Kennnummer der benannten Stelle

z.B.: 0344 = KEMA - verantwortlich für die
Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems
Kennung der benannten Stelle, z.B. KEMA -
verantwortlich für die Art und den Inhalt des
Niederspannungsrichtlinie 2006/95/EG
Zertifikats, z.B. 03ATEX2XXX.
EMV-Richtlinie 2004/108/EG
Maschinenrichtlinie 98/37/EG gemäß EN 12100
ATEX-Explosionsschutzrichtlinie 94/9/EG
KEMA 04TEX2139 X
T125°C = Beurkundete externe

Oberflächentemperatur
G = Gas, D = Staub

Gerätegruppen:
Das Zeichen der EU für Betriebsmittel für den Einsatz

in explosionsgefährdeter Atmosphäre.
Kennnummer der benannten Stelle

z.B.: 0344 = KEMA - verantwortlich für die
Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems
Niederspannungsrichtlinie 2006/95/EG
EMV-Richtlinie 2004/108/EG
Maschinenrichtlinie 98/37/EG gemäß EN 12100
ATEX-Explosionsschutzrichtlinie 94/9/EG
Kennung der benannten Stelle, z.B. KEMA -

verantwortlich für die Art und den Inhalt des
Zertifikats, z.B. 03ATEX2XXX.


6. Motorschutz
Warum ist ein Motorschutz erforderlich? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Welche Störungen sind durch den Motorschutz abgedeckt? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Lasttrennschalter (Sicherungstrenner) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Flinke Sicherungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Träge Sicherungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Auslösezeit der Sicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Aufgabe und Funktion eines Motorschutzschalters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Thermoschutzschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Magnetischer Schutzschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Auslegung eines Schutzschalters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Aufgabe und Funktion von Überlastrelais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Bezeichnung von Auslöseklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Verknüpfen von Sicherungen und Überlastrelais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Externe Motorschutzrelais mit Zusatzfunktionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Einstellen von externen Überlastrelais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Berechnungsbeispiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Integrierter Motorschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
TP-Kennzeichnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Thermoschalter – eingebaut im Klemmenkasten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Thermoschalter – eingebaut in die Wicklungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Nachträglicher Einbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Funktionsprinzip eines Thermoschalters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Anschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
TP-Kennzeichnung für das Schaltbild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Thermistoren – eingebaut in die Wicklungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Funktionsprinzip eines Thermistors (PTC/Kaltleiter) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
TP-Bezeichnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Anschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Motoren mit Schutzgrad TP 111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Motoren mit Schutzgrad TP 211 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Pt100 – Temperatursensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Zusammenfassung Motorschutzeinrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Externe Schutzeinrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Integrierte Schutzeinrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
PTC-Thermistoren (Kaltleiter) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Thermoschalter und Thermostate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Welchen Motorschutz bietet Grundfos an? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

6. Motorschutz Grundfos Motorhandbuch
Warum ist ein Motorschutz
erforderlich?
Warum ist ein Motorschutz

erforderlich?
Um unerwartete Anlagenausfälle, kostspielige
Reparaturen und erhebliche Umsatzverluste durch
lange Ausfallzeiten des Motors zu vermeiden, sollte
der Motor über einen gewissen Motorschutz verfügen.
Grundsätzlich kann der Motorschutz in drei verschie-
dene Katagorien unterteilt werden:
• Externer Schutz der gesamten Installation gegen

Kurzschluss. Als externe Schutzeinrichtung dienen
in der Regel verschiedene Arten von Sicherungen
oder Kurzschlussrelais. Diese Schutzeinrichtung ist
gesetzlich vorgeschrieben und unterliegt gewissen
Sicherheitsbestimmungen.
• Externer Schutz bestimmter Geräte gegen Überlast,

um z.B. eine Überlastung des Pumpenmotors zu
verhindern und so eine Beschädigung oder den
Ausfall des Motors zu vermeiden. Diese Art der
Schutzeinrichtung spricht auf Strom an. Ca. 30 % der Motorstörungen ist auf
Überlastung zurückzuführen.
• Eingebauter Motorschutz mit thermischem Über Quelle: Electrical Research Association, USA
lastschutz zur Vermeidung von Schäden am Motor
oder Motorausfällen. Der integrierte Schutz erfordert
immer einen externen Motorschutzschalter, wäh-
rend einige integrierte Motorschutzarten zusätzlich
noch ein Überlastrelais benötigen.
Sicherung
Motorschutzschalter
Überlastrelais
Eingebauter
Thermoschutz

6. Motorschutz
Welche Störungen sind durch den
Motorschutz abgedeckt?

Es kann eine Vielzahl an Störungen an den unterschied-
lichsten Stellen in der Anwendung auftreten. Deshalb
ist es wichtig, die Ursache für die Ereignisse vorherzu-
sehen und den Motor gegen Wiedrigkeiten bestmög-
lich zu schützen. Es folgt deshalb eine Auflistung der
häufigsten Störungen, durch die der Motor beschä-
digt werden könnte und die durch einen wirksamen
Motorschutz verhindert werden können.
• Probleme mit der Qualität der Spannungsver
sorgung:
– Überspannung
– Unterspannung
– Schwankende Spannungen/Ströme Mangelnde Kühlung durch äußere
– Frequenzschwankungen Verschmutzung des Motors
• Installationsfehler, Motoraufstellung und Span
nungsversorgung
• Langsam auftretender Temperaturanstieg durch:
– unzureichende Kühlung Sicherungen
– hohe Umgebungstemperatur
– Betrieb an einem hoch gelegenen Ort
– hohe Medientemperatur
– zu hohe Viskosität des Fördermediums
– häufige Einschaltungen
– zu hohe Massenträgheit (normalerweise nicht bei
Pumpen)
• Schnell auftretender Temperaturanstieg durch:
Schalter
– blockierten Rotor
– Phasenausfall
Zum Schutz eines Stromkreises gegen Überlast

und Kurzschluss muss die Schutzeinrichtung erken-
nen, wann eine dieser Störungszustände auftritt.
Bei Auftreten einer dieser Störungen muss die
Schutzeinrichtung den Stromkreis automatisch von
der Spannungsversorgung trennen. Eine Sicherung Sicherungen
ist die einfachste Schutzeinrichtung, die diese beiden
Funktionen bietet. Herkömmliche Sicherungen sind mit
einem Sicherungstrenner gekoppelt, der den Stromkreis
abschalten kann. Auf den folgenden Seiten werden
drei Arten von Sicherungen mit ihren Funktionen und
Anwendungsbereichen vorgestellt: Lasttrennschalter, Sicherungstrenner
„flinke“ Sicherung und „träge“ Sicherung.

Motorschutz abgedeckt? L1 L2 L3 N
Lasttrennschalter (Sicherungstrenner)
Ein Lasttrennschalter ist ein Sicherheitsschalter mit einer
Sicherung, die beide in einem Gehäuse untergebracht
sind. Der Schalter öffnet und schließt den Stromkreis,
während die Sicherung gegen Überstrom schützt.
Schalter werden in der Regel zum Abschalten der
M
Spannungsversorgung bei Servicearbeiten oder bei
Auftreten von Störungen verwendet.
Ein Lasttrennschalter ist in einem eigenen Gehäuse

untergebracht. Das Gehäuse dient als Schutz für In elektrischen Schaltplänen werden Sicherungen in
Personen gegen direktes Berühren bei unbeabsichtigt der Regel durch diese Symbole dargestellt.
auftretenden Strömen und gegen Witterungseinflüsse.
Einige Sicherungstrenner haben eine integrierte
S1
Sicherungsfuntion, während bei anderen, die nur einen
Schalter besitzen, keine Sicherungen eingebaut sind.
Die Überstromschutzeinrichtung (Sicherung) muss

den Unterschied zwischen Überstrom und Kurzschluss
erkennen. So sind beispielsweise geringe Überströme
kurzzeitig zulässig. Nimmt die Stärke des Stroms jedoch
zu, muss die Schutzeinrichtung schnell reagieren. Denn
bei Auftreten von Kurzschlüssen muss der Stromkreis
sofort unterbrochen werden.
K
Ein Lasttrennschalter mit Sicherung ist ein Beispiel für
eine Überstrom-Schutzeinrichtung. Entsprechend aus- Schalter
gelegte Sicherungen im Schalter öffnen den Stromkreis,
sobald ein Überstrom auftritt.
Flinke Sicherungen
Sicherungen, die ohne Verzögerung ansprechen, bie-
ten einen hervorragenden Schutz gegen Kurzschluss. Siche-
Bei diesen Sicherungen können jedoch kurzzeitige rungen
Überlastungen, wie z.B. Motoranlaufströme, zu

Problemen führen. Deshalb werden verzögerungsfreie
Sicherungen bevorzugt in Stromkreisen eingesetzt, die
MV Lasttrennschalter
keinen großen Stromschwankungen unterliegen. In
der Regel nehmen verzögerungsfreie Sicherungen ca.
500 % ihres Nennstroms nur für eine Viertel-Sekunde
auf. Danach schmilzt das stromführende Element
und öffnet die Sicherung. Deshalb wird der Einsatz
von verzögerungsfreien Sicherungen in Stromkreisen
zur Versorgung von Motoren nicht empfohlen, weil
der Anlaufstrom häufig 500 % des Nennstroms der
Sicherung übersteigt. K1
6. Motorschutz
Träge Sicherungen
Diese Sicherungsart bietet sowohl Schutz gegen
Überlast als auch gegen Kurzschluss. In der Regel lassen Auslösezeit einer
Sicherung
sie für bis zu 10 Sekunden einen 5 mal höheren Strom
als den Nennstrom und kurzzeitig sogar noch höhere
Ströme zu. Im Allgemeinen ist dies ausreichend, damit Geringerer Strom -
mehr Zeit
ein Motor anlaufen kann, ohne dass die Sicherung
auslöst. Andererseits öffnet die Sicherung bei länger
Zeit
auftretender Überlast.
Höherer Strom -
weniger Zeit
Auslösezeit der Sicherung
Die Auslösezeit der Sicherung ist die Reaktionszeit,
die die Sicherung zum Öffnen benötigt. Sicherungen
haben ein umgekehrt proportionales Zeitverhalten,
d.h. je höher der Strom, desto kürzer die Auslösezeit. 10 100 I/IN
Strom
Allgemein haben Pumpenmotoren eine sehr kurze
Hochlaufzeit, die unter 1 Sekunde liegt. Deshalb Allgemeine Auslösekurve für eine Sicherung.
Die Kurve zeigt das Verhältnis zwischen
sind durchgebrannte Sicherungen während der
aktuellem Strom und Nennstrom.
Anlaufphase in der Regel kein Thema bei Pumpen,
wenn die Sicherungen auf den Nennstrom des Motors
ausgelegt sind und es sich um träge Sicherungen
t (s)
handelt.
10000
Die Abbildung auf der rechten Seite unten zeigt die 1000
charakteristische Auslösekurve einer Sicherung. Auf
der x-Achse ist das Verhältnis zwischen dem aktuellen 100
Strom zum Nennstrom aufgetragen: Zieht der Motor Träge Sicherung
den Nennstrom oder auch einen geringeren Strom, Flinke Sicherung
10
löst die Sicherung nicht aus. Ist der Strom jedoch 10
mal höher als der Nennstrom, löst die Sicherung in
1
sehr kurzer Zeit aus (0,01 s). Auf der y-Achse ist die
Auslösezeit aufgetragen.
0.1
Während der Anlaufphase verbraucht ein Induktions
0.01
motor sehr viel Strom. In seltenen Fällen kann dies
zum Abschalten über Relais oder Sicherungen führen.
0.001
Deshalb gibt es unterschiedliche Einschaltarten für den 0.1 1 10 100 1000
Motor, um den Anlaufstrom des Rotors zu reduzieren. I/IN
Auslösekurve für eine flinke und träge Sicherung.

Für einen Motor ist eine träge Sicherung wegen
des hohen Anlaufstroms am besten geeignet.

Aufgabe und Funktion eines
Motorschutzschalters
Aufgabe und Funktion eines

Motorschutzschalters
Ein Motorschutzschalter ist eine Überstrom-
Schutzeinrichtung. Er öffnet und schließt einen
Stromkreis automatisch bei einem vorgegebenen
Überstrom. Wird der Motorschutzschalter ordnungs-
gemäß innerhalb seines Nennbereichs eingesetzt, wird
er durch das Öffnen und Schließen nicht beschädigt.
Der Motorschutzschalter kann sofort nach Auftreten

einer Überlast wieder eingeschaltet werden. Er lässt
sich nach Beheben der Störung ganz einfach zurück-
setzen.
Es wird zwischen zwei Arten von Motorschutzschaltern

unterschieden: Thermoschutzschalter und magne-
tischer Schutzschalter.
Thermoschutzschalter Ein Motorschutzschalter ist eine Überstrom-Schutzeinrichtung.

Thermoschutzschalter sind die zuverlässigsten und Er öffnet und schließt einen Stromkreis automatisch bei einem
kostengünstigsten Schutzeinrichtungen und bestens vorgegebenen Überstrom. Danach kann der Stromkreis auto-
zum Schutz von Motoren geeignet. Sie halten problem- matisch oder manuell wieder geöffnet werden.
los hohe Stromamplituden aus, die beim Anlaufen des
Motors entstehen und schützen den Motor wirksam
gegen Störungen, wie z.B. einen blockierten Rotor. Eigenschaften von Thermoschutzschaltern und
magnetischen Schutzschaltern
Magnetischer Schutzschalter Thermisch Magnetisch
Magnetische Schutzschalter sind genau, zuverlässig temperaturempfindlich temperaturunempfindlich
spannungsunempfindlich spannungsempfindlich
und kostengünstig. Sie sind zudem äußerst tempera-
feste Zeitverzögerung mehrere Zeitverzögerungen
turstabil, d.h. Änderungen der Umgebungstemperatur Rückstelltaste und Schaltfunktion Schaltfunktion
begrenzte Stromkreisfunktionen mehrere Stromkreisfunktionen
haben fast keinen Einfluss auf die Funktion.
kleine Bauform größere Bauform
Im Vergleich zu Thermoschutzschaltern bieten magne- geringere Kosten höhere Kosten
tische Schutzschalter eine genauere Auslösezeit.
In der Tabelle unten auf der rechten Seite sind die
Eigenschaften der beiden Schutzschalterarten zusam-
mengefasst.
Auslegung eines Schutzschalters

Motorschutzschalter werden nach der Höhe des
Fehlerstromsausgelegt,abdemsiedenStromkreisunter-
brechen. Bei der Auswahl des Motorschutzschalters ist
deshalb auf den größtmöglichen Kurzschlussstrom
zu achten, der in der Anwendung auftreten kann. Der
Motorschutzschalter muss in der Lage sein, diesem
Kurzschlussstrom wiederstehen zu können.

6. Motorschutz
Aufgabe und Funktion von
Überlastrelais

Überlastrelais
Überlastrelais
• ermöglichen, für den Motor unschädliche, zeit-
weise auftretende Überlast (z.B. während des
Motoranlaufs) ohne Unterbrechen des Stromkreises
zu bewältigen.
• öffnen beim Auslösen einen Motorstromkreis, wenn
der Strom die Grenzwerte übersteigt und so den
Auslösezeit
Motor beschädigen könnte.
2h
• werden nach Beenden des Überlastzustands auto-
1h
matisch oder manuell zurückgesetzt.
20 min
In den IEC- und NEMA-Normen sind die Auslöseklassen 10 min
auch für Überlastrelais angegeben.
4 min
Bezeichnung von Auslöseklassen 2 min

Grundsätzlich reagieren Überlastrelais auf
1 min
Überlastbedingungen entsprechend ihrer Auslösekurve. 30 s
20 s
Unabhängig von der Produktausführung (nach NEMA Klasse 30
Klasse 20
oder IEC) geben die Auslöseklassen die Zeitspanne 10 s
vom Auftreten der Überlast bis zum Öffnen des Relais 4s Klasse 10
an. Die gebräuchlichsten Klassen sind 10, 20 und 30.
2s
Die Zahl bezieht sich dabei auf die Zeit, die bis zum
Auslösen des Relais verstreicht. Ein Überlastrelais der 1s
Klasse 10 löst bei 600 % des Volllaststroms inner- 100 200 400 800 1000
halb von 10 Sekunden oder weniger aus. Bei einem
% vom Nennstrom
Überlastrelais der Klasse 20 sind es 20 Sekunden oder
weniger und bei einem Überlastrelais der Klasse 30 Die Auslösezeit ist die Zeit, die ein
beträgt die Auslöszeit 30 Sekunden oder weniger. Relais bei auftretender Überlast
zum Auslösen benötigt. Sie ist in
Die Steigung der Auslösekurve ist abhängig von der unterschiedliche Klassen unterteilt.
Motorschutzklasse. IEC-Motoren werden in der Regel
an die Anwendung angepasst, für die sie ausgelegt
sind. Das bedeutet, dass das Überlastrelais in der Lage
sein muss, Überströme bis nahe an die maximale
Motorleistung zu bewältigen. Die Auslösezeit ist die Zeit,
die ein Relais bei auftretender Überlast zum Auslösen
benötigt. Wie bereits zuvor erwähnt, ist sie in unter-
schiedliche Klassen unterteilt. Die gebräuchlichsten
Auslöseklassen sind 10, 20 und 30. Die Auslöseklasse
10 ist die am häufigsten verwendete Auslöseklasse
bei IEC-Motoren, weil diese häufig an die Anwendung
angepasst werden. NEMA-Motoren hingegen verfügen
über eine höhere Überschussleistung. Deshalb ist hier
die Auslöseklasse 20 am gebräuchlichsten.

Überlastrelais
Überstromrelais der Auslöseklasse 10 schalten den

Motor bei 600 % des Nennstroms innerhalb von 10
Sekunden ab. Die Auslöseklasse 10 wird in der Regel für
Verlauf der Strom-Zeit-Kurve des Überlastrelais
Pumpenmotoren verwendet, weil die Hochlaufzeit die-
ser Motoren zwischen 0,1 und 1 Sekunde liegt. Andere Verlauf der Zeit-Strom-Kurve der Sicherung
Geräte im Industriebereich mit einer hohen Massen
trägheit benötigen jedoch eine längere Anlaufzeit, so
dass hier die Auslöseklasse 20 erforderlich ist.
Verknüpfen von Sicherungen und

Zeit
Überlastrelais Schnittpunkt der Ströme
Sicherungen schützen davor, dass Kurzschlüsse die elek-
Grenzverlauf der ther-
trische Installation beschädigen und im schlimmsten Nennstrom mischen Beschädigung
Fall einen Brand auslösen. Sie müssen deshalb eine aus- gegenüber der Zeit-Strom-
Kurve des Überlastrelais
reichende Kapazität besitzen. Das Überlastrelais hinge- Motorstrom
gen ist zum Schutz gegen kleinere Ströme vorgesehen.
In disem Fall enspricht der Nennstrom der Sicherung
Anlaufstrom
nicht dem Motornennstrom, sondern dem Strom,
der mit hoher Wahrscheinlichkeit die schwächsten
Strom
Komponenten in der Installation schädigt. Wie bereits
erwähnt, dient die Sicherung als Schutz vor Kurzschluss Die Abbildung oben zeigt die wichtigsten Parameter, die
und nicht als Schutz vor geringem Überstrom. die Grundlage für ein erfolgreiches Zusammenwirken von
Sicherungen und Überlastrelais bilden. Die Zeit-Strom-
Kurve der Sicherung muss immer unterhalb der (roten)
Die Abbildung auf der rechten Seite zeigt die wich- Grenzkurve für thermische Beschädigungen verlaufen.
tigsten Parameter, die die Grundlage für ein erfolg-
reiches Zusammenwirken von Sicherungen und
Überlastrelais bilden.
Die Sicherung muss auslösen, bevor andere Bauteile

der Installation durch übermäßige Hitzeeinwirkung
aufgrund eines Kurzschlusses beschädigt werden.

6. Motorschutz
Externe Motorschutzrelais mit
Zusatzfunktionen

Zusatzfunktionen
Externe Motorschutzgeräte mit Zusatzfunktionen
schützen auch vor Überspannung, Phasenab
weichungen, zu viele Ein- und Ausschaltungen sowie
Schwingungen und ermöglichen zusätzlich die
Überwachung der Stator- und Lagertemperatur mit
Hilfe eines Pt 100, des Isolationswiderstandes und
der Umgebungstemperatur. Zudem können diese
Motorschutzeinrichtungen auch die Signale eines
integrierten Thermoschutzes verarbeiten. Thermo-
schutzeinrichtungen werden jedoch erst später in die-
sem Kapitel behandelt.
Überlast
Die externen Motorschutzrelais sind dazu bestimmt, Kurzschluss

Blockierter Rotor
dreiphasige Motoren gegen Einflüsse zu schützen,
Trockenlauf/mechanisches
die kurz- oder langfristig zu Schäden an den Motoren Blockieraen
führen. Zusätzlich zum Motorschutz bietet das externe Zu viele Neustarts
Schutzrelais zusätzliche Funktionen, die den Motor in Phasenfehler
unterschiedlichen Situationen schützen können: Erdungsfehler
• Auslösen eines Alarms, bevor Schäden durch eine Übertemperatur

Unterstrom
Prozessstörung entstehen können
Warnung bei Überlast
• Fehlerdiagnose nach einer Störung
• Überprüfung des ordnungsgemäßen Relaisbetriebs
im Rahmen einer routinemäßigen Wartung
• Überwachung der Lager im Bezug auf Temperatur
Motorschutzrelais mit
und Schwingungen Zusatzfunktionen
Überlastrelais können über die gesamte Anlage verteilt

und an eine zentrale Steuerung angebunden werden.
Sie dienen zur laufenden Überwachung und ermög-
lichen eine schnelle Fehlerdiagnose. Ist ein externes
Schutzrelais als Überlastrelais installiert, verringern
sich die Ausfallzeiten aufgrund von Prozessstörungen.
Denn so können Störungen schnell erkannt werden,
bevor Schäden am Motor auftreten.
Der Motor kann z.B. geschützt werden vor:
• Überlast
• Blockieren des Rotors
• Trockenlauf/mechanischem Blockieren
• zu vielen Neustarts
• Phasenfehlern
• Erdungsfehlern
• Übertemperatur (bei Verwendung des vom Motor
gelieferten Pt100- oder Thermistorsignals)
• Unterstrom
• Überlast (Warnung)

Zusatzfunktionen
Einstellen von externen Überlastrelais

Der auf dem Typenschild des Motors angegebene
Nennstrom bei vorgegebener Spannung ist für die
Einstellung des Überlastrelais bindend. Wegen der
unterschiedlichen Spannungen, die auf der ganzen Stromeinstellung
Welt Verwendung finden, sind Pumpenmotoren häufig
für den Einsatz in einem großen Spannungsbereich und
für Frequenzen von 50 und 60 Hz konzipiert. Deshalb Stopp
ist auf dem Motortypenschild ein Strombereich ange-
geben. Die genaue Stromaufnahme kann berechnet Wahlschalter L1 L2 L3
N
werden, wenn die Spannung bekannt ist. zum auto-
matischen/
Berechnungsbeispiel manuellen
Zurücksetzen
Ist die genaue Spannung zur Versorgung der Installation
bekannt, kann der Nennstrom bei z.B. 254 ∆/440 Y V, Nennstrom
60 Hz ermittelt werden.
Die auf dem Typenschild angegebenen Daten sind der

Abbildung auf der rechten Seite zu entnehmen.
f = 60 Hz
U = 220-277 ∆/380 - 480 Y V
IN = 5,70 - 5,00/3,30 - 2,90 A
Bestimmen der 60-Hz-Daten

Ua = 254 ∆/440 Y V (vorhandene Spannung)
Umin = 220 ∆/380 Y V
(Untere Werte des Spannungsbereichs)
Umax = 277 ∆/480 Y V
(Obere Werte des Spannungsbereichs)
Das Spannungsverhältnis wird durch folgende Gleich

Der auf dem Typenschild angegebene
ung ausgedrückt:
Volllaststrom bei vorgegebener Spannung ist für
die Einstellung des Überlastrelais bindend.
hier: = 0,6
hier: = 0,6
= 0,6

6. Motorschutz
Zusatzfunktionen
Berechnen des tatsächlichen Nennstroms (I):

I min = 5,70/3,30 A
(Stromwerte für Dreieck- und Sternschaltung bei
minimaler Spannung)
I max = 5,00/2,90 A
(Stromwerte für Dreieck- und Sternschaltung bei
maximaler Spannung)
Damit kann der Nennstrom mit Hilfe der ersten

Gleichung berechnet werden:
Strom I für die Werte der Dreieck-Schaltung:

5,70 + (5,00 - 5,70) • 0,6 = 5,28 = 5,30 A
Strom I für die Werte der Stern-Schaltung:

3,30 + (2,90 - 3,30) • 0,6 = 3,06 = 3,10 A
Die Werte für den Volllaststrom entsprechen dem

zulässigen Volllaststrom des Motors bei 254 ∆/440 Y
V, 60 Hz.
Richtwert: Das externe Motorüberlastrelais

L1 L2 L3
wird immer auf den auf dem Typenschild N
angegebenen Nennstrom eingestellt.
Wird bei der Konstruktion der Motoren jedoch ein Ist der Motor über eine Stern-Schaltung an ein
Betriebsfaktor berücksichtigt, der dann ebenfalls auf Versorgungsnetz mit 440 V, 60 Hz angeschlossen,
dem Typenschild angegeben ist (z.B. 1,15) kann der muss das Überlastrelais auf 3,1 A eingestellt werden.
am Überlastrelais eingestellte Strom den Nennstrom
oder den Betriebsfaktorstrom, der in der Regel auf dem
Typenschild angegeben ist, um 15 % übersteigen.

Integrierter Motorschutz
Warum ist ein integrierter Motorschutz erforderlich,
wenn der Motor bereits mit einem Überlastrelais und
Sicherungen abgesichert ist? Weil das Überlastrelais
in einigen Fällen eine Überlastung des Motors nicht
erkennt. Hier sind einige Beispiele zusammengestellt:
• Bei abgedecktem Motor und langsamer Erwärmung
Eingebauter
des Motors auf eine hohe Temperatur, die zu
Thermoschutz
Beschädigungen führen kann.
• Allgemein bei hohen Umgebungstemperaturen.
• Wenn der externe Motorschutz auf einen zu hohen
Auslösewert eingestellt oder falsch installiert ist.
• Erfolgt in kurzen Zeitabständen ein häufiger Neustart In den Wicklungen integrierter Motorschutz
des Motors, wird der Motor durch den Anlaufstrom
erwärmt und kann dadurch eventuell beschädigt
werden. Kenn Technische, Anzahl der Kategorie
zeichnung zeitabhängige Niveaus und (3. Ziffer)
Überlastung Funktionsbereiche
Der Schutzgrad, den eine integrierte Schutzeinrichtung (1. Ziffer) (2. Ziffer)
bietet, ist in der Norm IEC 60034-11 definiert. TP 111 nur langsam 1 Niveau für 1
(z.B. konstante Ausschalten
TP 112 2
Überlast)
TP-Kennzeichnung TP 121 2 Niveaus für 1
Alarmmeldung und
TP ist die Abkürzung für “Thermal Protection” (dt. = TP 122 2
Ausschalten
Thermoschutz). Der Thermoschutz kann in unterschied- TP 211 langsam und 1 Niveau für 1
licher Form ausgeführt sein. Er ist gekennzeichnet schnell (z.B. kon- Ausschalten
TP 212 2
stante Überlast
durch einen TP-Code (TPxxx), der Folgendes angibt: TP 221 und blockierter 2 Niveaus für 1
Zustand) Alarmmeldung und
• Art der thermischen Überlast, für den der TP 222 2
Ausschalten
Thermoschutz vorgesehen ist (1. Ziffer).
TP 311 nur schnell 1 Niveau für 1
• Anzahl der Niveaus und Art der Maßnahme TP 312
(z.B. blockierter Ausschalten
2
Zustand)
(2. Ziffer)
• Kategorie des eingebauten Thermoschutzes
Angabe des zulässigen Temperaturniveaus, wenn der
(3. Ziffer) Motor einer thermischen Überlastung ausgesetzt ist. Die
Kategorie 2 erlaubt höhere Temperaturen als Kategorie 1.
Die gebräuchlichsten TP-Kennzeichnungen in Ver
bindung mit Pumpenmotoren sind:
TP 111: Schutz gegen langsam auftretende Überlast

TP 211: Schutz gegen schnell und langsam auftretende
Überlast.

6. Motorschutz
Alle einphasigen Grundfos Motoren haben einen 3~MOT MG 100LB2-28FT130-C2
85815810
strom- und temperaturabhängigen Motorschutz in P 2 3,00 kW No 85815810
50 Hz U 380-415D V
Übereinstimmung mit der Norm IEC 60034-11. Der I 1/1 6,25 A
Eff. %
Motorschutz entspricht der TP-Klasse TP 211, der somit 82 Ima x 6,8 5 A
auf schnelle und langsame Temperaturanstiege rea- n 288-2910 m in cos 0.88-0.82
CL F IP 5 5 TP 211
giert. Die Schutzeinrichtung wird automatisch zurück- DE 6306.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
gesetzt.
3-phasige Grundfos MG-Motoren ab 3,0 kW sind stan-

dardmäßig mit einem Kaltleiter (PTC) ausgerüstet.
Diese Motoren sind als TP-211-Motoren zugelassen
und geprüft. Die Schutzeinrichtung reagiert auf schnel- Einstufung eines mit einem Kaltleiter
le und langsame Temperaturanstiege. ausgerüsteten MG-Motors mit 3,0 kW
in die Schutzklasse TP 211.
Auch andere für Grundfos Pumpen verwendete

Motoren (wie z.B. MMG Modelle D und E, Siemens,
Baldor) können den Schutzgrad TP 211 aufweisen.
Meistens besitzen sie jedoch den Schutzgrad TP 111.
Die Angabe auf dem Typenschild ist zu beachten.
Informationen über den thermischen Schutzgrad sind

auf dem Typenschild in Form der TP-Kennzeichnung
nach IEC 60034-11 angegeben.
Grundsätzlich kann ein interner Schutz mit Hilfe von

zwei Arten von Schutzeinrichtungen realisiert werden: Einstufung eines mit einem Kaltleiter ausgerüsteten
Thermoschalter oder Thermistoren. MMG-Motors mit 18,5 kW in die Schutzklasse TP 111.
Thermoschalter
- eingebaut im Klemmenkasten
Thermoelemente oder Thermostate nutzen einen Thermoschalter ohne Heizelement
Bimetallscheiben-Schalter mit Schnappfunktion, um
den Stromkreis zu öffnen oder schließen, wenn eine
bestimmte Temperatur erreicht wird. Thermoschalter
Thermoschalter mit Heizelement
werden auch als Klixon bezeichnet. Dies ist der
Handelsname der Firma Texas Instruments.
Thermoschalter ohne Heizelement
Erreicht die Bimetallscheibe eine vorgegebene für Drehstrommotoren (Sternpunkt-
Temperatur, öffnet oder schließt sie einen Satz Kontakte Schutzschalter)
in einem spannungsbeaufschlagten Steuerkreis.
Thermostate sind mit Schließer- oder Öffnerkontakt
lieferbar. Derselbe Thermostat kann aber nicht beide
Funktionen gleichzeitig aufweisen. Die Thermostate
werden beim Hersteller kalibriert und können nicht
eingestellt werden. Die Scheiben sind hermetisch
abgedichtet und auf einer Klemmenleiste angeordnet.

Ein Thermostat kann als Schließer entweder einen Thermoschutz, entweder mit der
Alarmstromkreis mit Spannung beaufschlagen, oder Wicklung in Reihe geschaltet oder an
als Öffner die Spannungsversorgung zum Motorschütz einen Stromkreis im Motor angeschlos-
sen
unterbrechen, wenn er in Reihe mit dem Schütz
geschaltet ist. Weil Thermostate an der Außenseite
der Spulenenden angeordnet sind, fühlen sie die
Temperatur ganau an dieser Stelle. In Verbindung mit
Drehstrommotoren bieten Thermostate jedoch nur
einen unzureichenden Schutz gegen Blockieren oder
andere sich schnell ändernde Temperarturzustände. Zwei in Reihe geschaltete
Bei einphasigen Motoren schützen Thermostate aber Thermoschalter mit
Thermooberflächenkontakt
auch im Fall von blockierten Rotoren ausreichend.
an allen drei Phasen
Thermoschalter
- eingebaut in die Wicklungen
Thermoschalter können auch in die Wicklungen einge-
baut werden, siehe Abbildung auf der rechten Seite.
In die Wicklungen eingebauter Thermoschutz
Sie arbeiten als Fühler mit Stromabschaltungsfunktion
in Einphasen- und Drehstrommotoren. Bei einphasigen
Motoren bis 1,1 kW kann der Thermoschalter direkt
in den Hauptstromkreis eingebaut werden, wo er als
Wicklungsschutz dient. Klixon
Klixon und Thermik sind Beispiele für ausgeführte

Thermoschalter. Sie werden auch als PTO bezeichnet.
PTO steht für „Protection Thermique à Ouverture“ und
bedeutet frei übersetzt „Thermoschutz durch Öffnen“.
Nachträglicher Einbau
Bei einphasigen Motoren wird nur ein Thermoschalter
Thermik - PTO
eingesetzt. Bei Drehstrommotoren werden hinge-
gen zwei in Reihe geschaltete Thermoschalter zwi-
schen den Motorphasen angeordnet. Dadurch haben
alle drei Phasen Kontakt zu einem Thermoschalter.
Thermoschalter können an den Spulenenden auch
nachgerüstet werden. Dies führt jedoch zu einer
Erhöhung der Reaktionszeit. Die Thermoschalter sind
an ein externes Überwachungssystem anzuschließen.
Strom- und temperaturempfindliche Thermoschalter
Auf diese Weise ist der Motor gegen langsam auftre-
tende Überlast geschützt. Die Thermoschalter benöti-
gen kein Verstärkerrelais.
Thermoschalter bieten KEINEN Schutz gegen blockierte

Rotoren.

6. Motorschutz
Funktionsprinzip eines
Thermoschalters
Thermoschalters
Das Diagramm auf der rechten Seite oben zeigt den R[ ]
Widerstand in Abhängigkeit der Temperatur für einen
typischen Thermoschalter. Je nach Hersteller variieren
8
die Kurvenverläufe für die Temperaturschalter. TN liegt
in der Regel bei 150 - 160 °C.
Anschluss [°C ]
-5 +5
Den Anschluss eines Drehstrommotors mit inte- TN
griertem Thermoschalter und Überlastrelais zeigt die
Widerstand in Abhängigkeit der
untere Abbildung auf der rechten Seite. Temperatur für einen typischen
Thermoschalter
TP-Kennzeichnung für das Schaltbild
L1 L2 L3 N N
Schutz entsprechend der Norm IEC 60034-11: TP 111
(langsam auftretende Überlast). Zum Schutz gegen
einen blockierten Rotor ist der Motor zusätzlich mit MV
einem Überlastrelais auszurüsten. S1

S2
S1
K1
MV
MV K1
K1 K1
M
3
Automatisches Manuelles
Wiederschließen Wiederschließen
S1 EIN/AUS-Schalter
S2 AUS-Schalter
K1 Schütz
t Thermoschalter im Motor
M Motor
MV Überlastrelais
Thermoschalter können wie folgt belastet werden:
Umax= 250 V AC
IN = 1,5 A
Imax = 5,0 A (Ein- und Ausschaltstrom)

Thermoschalters
Thermistoren - eingebaut in die Wicklungen

Die zweite Kategorie des integrierten Motorschutzes
bilden die Thermistoren oder PTC-Sensoren (PTC = Thermistor / PTC (Kaltleiter). Ausschließlich
Positive Temperature Coefficient, dt. = positiver temperaturempfindlich. Der Thermistor ist
an einen Steuerkreis anzuschließen, der die
Temperaturkoeffizient). Thermistoren werden in die
Motorwicklungen eingebaut und schützen den Motor +T Widerstandänderung in ein Steuersignal
umwandeln kann, mit dem die Netzversorgung
bei Blockieren des Rotors, permanenter Überlast und zum Motor unterbrochen werden kann.
hohen Umgebungstemperaturen. Der Thermoschutz Verwendung bei Drehstrommotoren.
wird durch Überwachen der Temperatur in den
Motorwicklungen mit Hilfe von PTC-Sensoren erreicht.
Übersteigen die Temperaturen in den Wicklungen
die Nennauslösetemperatur, erfolgt im Sensor eine
schnelle Widerstandsänderung im Verhältnis zur
Temperaturänderung.
Als Ergebnis dieser Änderung unterbrechen die

integrierten Relais den Steuerkreis des externen
Unterbrecherkontakts. Nach Abkühlen des Motors und
wenn eine zulässige Motorwicklungstemperatur wie-
der erreicht worden ist, sinkt der Sensorwiderstand auf
3 PTC-Sensoren
das Zurücksetz-Niveau. An diesem Punkt erfolgt auto- (einer pro Phase)
matisch ein selbsttätiges Zurücksetzen des Moduls, es
sei denn, das Modul ist auf manuelles Zurücksetzen PTC-Sensoren
eingestellt. Schutz durch in die Wicklungen
integrierte PTC-Sensoren
Werden die Thermistoren an den Spulenenden nach-

gerüstet, können die Thermistoren nur unter TP 111
eingestuft werden. Der Grund dafür ist, dass die
Thermistoren keinen vollständigen Kontakt zu den
Spulenenden haben und deshalb nicht so schnell rea-
gieren können wie ab Werk in die Wicklungen einge- Ansprechnenn-
145 150 155 160 165 170
temperatur TNF [°C]
setzte Thermistoren.
Farbkennzeichnung weiß schwarz blau blau blau weiß
der Leiter schwarz schwarz schwarz rot braun grün
Das komplette System der Thermistor-
Temperaturfühler besteht aus drei in Serie eingebettete
PTC-Sensoren - einen zwischen jeder Phase - und einem Die Farben an den PTC-Leitern geben Aufschluss über die
zugehörigen, kontaktlosen Elektronikschalter in einem Auslösetemperatur der PTC-Sensoren. Der in der Tabelle
rot umrandete PTC-Sensor hat z.B. eine TNF von 160 °C. PTC-
gekapselten Steuermodul. Zu einem Sensorsatz gehören
Sensoren gibt es mit Auslösetemperaturen von 90 °C bis
drei Sensoren und zwar einer pro Phase. Der Widerstand 180 °C in Temperaturabständen von 5 Grad.
im Sensor bleibt über einen großen Temperaturbereich
relativ gering und konstant. Bei einer vorgegebenen
Temperatur oder einem bestimmten Auslösepunkt
steigt er jedoch schlagartig an. Dann arbeitet der
Sensor als kontaktloser Thermoschalter, der den Strom
zu einem Hauptrelais unterbricht. Das Relais öffnet den
Steuerkreis der Maschine, um das zu schützende Gerät
abzuschalten. Sinkt die Wicklungstemperatur wieder

6. Motorschutz
Funktionsprinzip eines Thermistors
auf einen zulässigen Wert, ermöglicht das Modul ein

manuelles Zurücksetzen.
Thermistoren sind standardmäßig in allen Grundfos

Motoren ab 3 kW eingebaut.
Der Motorschutz über PTC-Thermistoren wird als

fehlersicher angesehen, weil bei einem beschädigten
Sensor oder einem gebrochenen Sensorleiter ein
T
unendlich großer Widerstand auftritt, durch den die N T
Rmin
T
Ret
T
PTC
T
Spannungsversorgung zum Hauptrelais wie bei einem
übermäßigen Temperaturanstieg unterbrochen wird. Typisches Widerstands-/Temperaturverhalten eines
Kaltleiters nach DIN 44081/DIN 44082
Funktionsprinzip eines Thermistors R

Die wichtigsten Parameter zum Widerstands-/
Temperaturverhalten von für den Motorschutz
bestimmte Sensoren sind in der DIN 44081 und DIN 4000
44082 definiert.
1330
Die aus der DIN entnommene Kurve auf der rechten 550
Seite zeigt den Widerstand eines Thermistorsensors in
250
Abhängigkeit der Temperatur.
Der Thermistor bietet im Vergleich zum PTO- -20 C

o
Thermoschalter folgende Vorteile: T

TNAT - 5 K
TNAT - 5 K
TNAT - 20 K
TNAT - 20 K
• Schnellere Reaktion durch kleines Bauvolumen und

kleine Abmessungen
• Besserer Kontakt zur Wicklung
• Sensoren für jede Phase
TNAT
• Bietet Schutz auch bei blockiertem Rotor
Wichtige Grenzwerte für das Widerstands-/

Temperaturverhalten von für den Motorschutz einge-
setzte Sensoren.
TNAT = Auslösetemperatur des Thermistors
Die Kurven gelten für eine Thermistoreinheit.

Für den Motor-PTC müssen die Werte mit dem
Faktor 3 multipliziert werden.

TP-Kennzeichnung
TP-Kennzeichnung
Der Motorschutz TP 211 kann nur erreicht werden, Motoren mit Schutzgrad TP 111
wenn der PTC-Sensor (Kaltleiter) vollständig mit dem L1 L2 L3 N
Spulenende verbunden ist. Bei einer Nachrüstung kann 3UN2 100-0C

A1 95
nur der Schutzgrad TP 111 erzielt werden. Der Motor H1

H2
muss vom Hersteller geprüft und abgenommen wer- T1 T2
N
A2
K
S2
96 98
den, um die Kennzeichnung TP 211 tragen zu dürfen. MV

S1
Verfügt ein Motor mit PTC-Thermistoren nur über den MV

S1 MV
Schutzgrad TP 111, ist er an ein Überlastrelais anzu- K1

K1
schließen, um gegen Blockieren geschützt sein. K1 K1
M
Anschluss 3
Die Abbildungen auf der rechten Seite zeigen den

Anschluss eines Drehstrommotors mit PTC-Sensoren Automatisches Manuelles
und Siemens Auslösegerät. Um einen ausreichenden Wiederschließen Wiederschließen
Schutz gegen schnell und langsam auftretende
Überlast zu erreichen, wird für Motoren mit PTC-Sensor Motoren mit Schutzgrad TP 211
je nach Schutzgrad die nachfolgend beschriebene L1 L2 L3 N
Anschlussweise empfohlen. 3UN2 100-0C

A1 95
H1
H2
Motoren mit Schutzgrad TP 111 T1 T2

N
A2
K
96 98
Ist der mit einem Thermistor ausgestattete Motor mit S2
S1 S1
dem Schutzgrad TP 111 gekennzeichnet, ist der Motor
nur gegen langsam auftretende Überlast geschützt. K1 K1
Um den Motor auch gegen schnell auftretende Überlast

K1 K1
zu schützen, muss der Motor mit einem Überlastrelais

M
ausgestattet werden. Das Überlastrelais muss dann in 3
Reihe zum PTC-Relais angeschlossen werden.

Automatisches Manuelles
Wiederschließen Wiederschließen
Motoren mit Schutzgrad TP 211
Der Motorschutz TP 211 kann nur erreicht werden,
S1 EIN/AUS-Schalter
wenn der PTC-Sensor (Kaltleiter) vollständig mit dem
K1 Schütz
Spulenende verbunden ist. Bei einer Nachrüstung kann
nur der Schutzgrad TP 111 erzielt werden. t Thermistor im Motor
DieThermistorensindentsprechendderNormDIN44082 M Motor
ausgeführt und können mit Umax = 2,5 V belastet werden. MV Motorüberlastrelais
Alle Auslösegeräte sind so ausgelegt, dass sie Signale
von Thermistoren empfangen können, die nach der 3UN2 100-0C Auslösegerät mit automatischem
DIN 44082 ausgeführt sind, wie z.B. Thermistoren der Wiederschließen:
Fa. Siemens. A Verstärkerrelais
Achtung: Das eingebaute PTC-Gerät muss in Reihe C Ausgangsrelais
mit dem Überlastrelais angeschlossen werden. Das H1 LED “bereit”
wiederholte Wiederschließen eines Überlastrelais kann H2 LED “ausgelöst”
zum Durchbrennen der Wicklungen führen, wenn der A1, A2 Anschluss für Steuerspannung
Motor blockiert ist oder in Verbindung mit einer hohen T1, T2 Anschluss für Thermistorkreis
Massenträgheit anläuft. Deshalb müssen beide - das
PTC-Gerät und das Überlastrelais - erkennen, dass

6. Motorschutz
Zusammenfassung
Motorschutzeinrichtungen
die Temperatur und der Stromverbrauch normal sind.

Dies ist gewährleistet, wenn beide Geräte in Reihe R
geschaltet sind. (Ohm)
176
Pt100 – Temperatursensor
Das Pt100 ist eine Schutzeinrichtung. Es verän-
138
dert seinen Widerstand linear in Abhängigkeit der
Temperaturänderung. Das Signal von einem Pt100-
Temperatursensor kann zur Regelung durch einen
Mikroprozessor genutzt werden, um die genaue 100
Wicklungstemperatur zu ermitteln. Es kann aber auch
zur Überwachung der Lagertemperaturen verwendet 80
werden.
T (°C)
Zusammenfassung -50 0 100 200
Motorschutzeinrichtungen Pt100 – Temperatursensor
Es gibt mehrere Verfahren, einen Motor vor Überhitzung
zu schützen. Im Folgenden werden die wichtigsten
Geräte und ihre Eigenschaften zusammengefasst.
Externe Schutzeinrichtungen
Externe Schutzeinrichtungen, wie z.B. Sicherungen,
Motorschutzgeräte sowie temperatur- und stromab-
hängige Überlastrelais reagieren auf den vom Motor
gezogenen Strom. Sie werden so eingestellt, dass sie
den Motor abschalten, wenn der Strom den Nennstrom
übersteigt. Dennoch könnte der Motor überhitzen,
ohne dass eine Störung bemerkt wird, z.B. wenn die
Löcher der Lüfterabdeckung durch eine Plastiktüte
abgedeckt werden oder die Umgebungstemperatur auf
einen zu hohen Wert angestiegen ist. In diesen Fällen
steigt zwar der Strom nicht an, aber die Temperatur.
Externe Schutzeinrichtugen schützen somit nur gegen
ein Blockieren des Rotors.
L1 L2 L3
Integrierte Schutzeinrichtungen
N
Interne Schutzeinrichtungen, wie z.B. Thermistoren, sind

sehr viel effizienter als externe Schutzeinrichtungen, Externer Motorschutz
weil sie die tatsächliche Wicklungstemperatur messen.
Die beiden am häufigsten eingesetzten integrierten
Schutzeinrichtungen sind PTC-Thermistoren und PTO-
Thermoschalter.

Zusammenfassung
Motorschutzeinrichtungen
PTC-Thermistoren (Kaltleiter)
PTC-Thermistoren können entweder bei der Herstellung
des Motors oder nachträglich in die Wicklungen
eingebaut werden. In der Regel werden drei PTC-
Thermistoren in Reihe angeordnet, und zwar einer
pro Phase. Sie sind mit Auslösetemperaturen lieferbar,
die in 5°-Schritten von 90 °C bis 180 °C reichen. PTC-
Thermistoren sind an ein Thermistorrelais anzuschlie-
ßen, das den schnellen Anstieg des Widerstands im
Thermistor erkennt, wenn er seine Ausösetemperatur
3 PTC-Sensoren
erreicht. Diese Schutzeinrichtungen arbeiten nicht line- (1 pro Phase)
ar. Bei Umgebungstemperatur beträgt der Widerstand
eines aus 3 Thermistoren bestehenden Satzes 200 Ohm.
Der Widerstand steigt dann kurz vor dem Erreichen der PTC-Sensoren Schutz durch in die
Auslöstemperatur schnell auf 3000 Ohm (1000 Ohm Wicklungen integrierte
PTC-Sensoren
pro Thermistor) an. Steigt die Temperatur weiter an,
kann der Widerstand im Thermistor sogar mehrere
tausend Ohm erreichen. Die Thermistorrelais werden
in der Regel so eingestellt, dass sie bei 3000 Ohm oder
Klixon
bei einem Widerstand auslösen, der in der Norm DIN
44082 vorgegeben ist.
Thermoschalter und Thermostate

Thermoschalter sind kleine Bimetallschalter, die in
Abhängigkeit der Temperatur schalten. Sie sind für
einen weiten Auslösetemperaturbereich und als
Schließer oder Öffner lieferbar. Am häufigsten wird
der Thermoschalter als Öffner eingesetzt. Dabei sind
ein und oder zwei in Reihe geschaltete Thermoschalter Thermik - PTO
genauso wie Thermistoren in die Wicklungen ein-
gebaut. Sie können direkt an den Stromkreis für die
Spule des Hauptschützes angeschlossen werden. In
diesem Fall ist dann kein Relais erforderlich. Diese
Art des Motorschutzes ist kostengünstiger als durch
Thermistoren. Thermoschalter sind jedoch weniger
empfindlich und können nicht erkennen, wenn ein
Rotor blockiert. Strom- und temperaturempfindliche Thermoschalter

6. Motorschutz
Welchen Motorschutz bietet
Grundfos an?
Welchen Motorschutz bietet Grundfos

an? Thermistor/PTC(Kaltleiter).Ausschließlich
Alle einphasigen Grundfos Motoren und alle Grundfos temperaturempfindlich. Der Thermistor
ist an einen Steuerkreis anzuschließen,
Drehstrommotoren ab 3 kW haben einen integrierten
Thermoschutz. In über Kaltleiter geschützte Motoren +T der die Widerstandänderung in ein
Steuersignal umwandeln kann, mit dem
sind drei PTC-Sensoren (einer pro Phase) eingebaut. die Netzversorgung zum Motor unter
Dadurch ist der Motor hauptsächlich gegen langsam brochen werden kann. Verwendung bei
ansteigende Temperaturen im Innern geschützt. Drehstrommotoren.
Aber auch der Schutz gegen schnell ansteigende
Temperaturen ist gewährleistet. Je nach Motorbauart
und Anwendung kann der Thermoschutz auch für
andere Zwecke eingesetzt werden, wie z.B. um einen
auf dem Motor angeordneten Regler vor schädlichen
Temperatureinflüssen zu schützen.
Wenn der Pumpenmotor gegen alle vorhersehbaren

Situationen geschützt werden soll, muss er sowohl
mit einem Überlastrelais, als auch mit einer PTC-
Schutzeinrichtung geschützt werden, wenn er nicht 3 PTC-Sensoren
über den Schutzgrad TP 211 verfügt. Das Überlastrelais (1 pro Phase)
und der Kaltleiter müssen in Reihe geschaltet wer-
den, damit der Motor nicht neu startet, bevor beide
PTC-Sensoren Schutz durch in die Wicklungen
Schutzeinrichtungen wieder bereit sind. Auf diese integrierte PTC-Sensoren
Weise wird der Motor nicht überlastet und nicht über-
hitzt.
Es wird empfohlen die Thermistoren zu verwenden,

mit denen der Motor standardmäßig ausgerüstet ist.
Die für die Installation zuständige Elektrofachkraft
muss bauseits ein PTC-Relais vorsehen, das der Norm
DIN 44082 entspricht. Auf diese Weise können bei
3-kW-Motoren die eingebauten Thermistoren als
Standardschutzeinrichtung genutzt werden.


7. Motorlager
Aufgabe der Motorlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Gleit- und Nadellager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Kugellager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Rollenlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Lagerbezeichnungen/Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Hersteller und Hauptabmessungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Lagerluft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Auswählen der richtigen Lagerluft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Auswählen der richtigen Anfangslagerluft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Lager in Wechselstrommotoren für den Antrieb von Pumpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Eigenschaften von Rillenkugellagern und Schrägkugellagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Vorspannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Aufgabe der Vorspannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Abdichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
Was ist beim Einbau von Lagern zu beachten? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Innere Axialkräfte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Vorspannkraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Axiale Lagertragfähigkeit in Abhängigkeit der Lagerluft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Betriebslagerluft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Herstellerempfehlungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Nachschmieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Abschätzen der Lagerlebensdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
L10 oder nominelle Lebensdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
F10 oder Fettgebrauchsdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Berechnen der Lagerlebensdauer L10h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
a1 - Korrekturfaktor für die Ausfallwahrscheinlichkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
a2 - Korrekturfaktor für die Werkstoffeigenschaften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
a3 - Korrekturfaktor für die Betriebsbedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
C - Dynamische Traglast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
P - dynamisch äquivalente Belastung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Lagerbelastung beim Antreiben einer Pumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Axiallast Fa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Radiallast Fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Dynamisch äquivalente Lagerbelastung von einreihigen Rillenkugellagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Dynamisch äquivalente Lagerbelastung von einreihigen Schrägkugellagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Allgemeine Schmierregeln im Hinblick auf die Lagerlebensdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Berechnungsbeispiel 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Berechnungsbeispiel 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Abschätzen der Fettgebrauchsdauer – F10h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Lagerschäden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Motorlager für Hochdruckpumpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Sonderlager für Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Hybridlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Voll-Keramiklager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Isolierte Lager – keramikbeschichtete Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158

7. Motorlager Grundfos Motorhandbuch
Aufgabe der Motorlager
Aufgabe der Motorlager BS (NDE): Nicht-

Die Hauptaufaufgabe der Motorlager besteht in der AS (DE): Antriebsseite Antriebsseite
Reduzierung der Reibung und des Verschleißes zwi-
schen den drehenden und feststehenden Bauteilen des
Motors. Darüberhinaus sorgen die Motorlager für eine
relativ steife Abstützung der Abtriebswelle.
Es gibt grundsätzlich zwei verschiedene Arten von

Lagern: Wälz- und Gleitlager. Die Gruppe der Wälzlager
lässt sich nach der Form der Wälzkörper weiter unter-
teilen, z.B. in Rollenlager, Kugellager, Nadellager.
Gleit- und Nadellager

Gleit- und Nadellager werden überwiegend in Motoren
für Elektro-Haushaltsgeräte eingesetzt und hier vor
allem in Lüfteranwendungen, bei denen es auf einen
geringen Geräuschpegel ankommt. Hierzu zählen z.B. AS-Lager BS-Lager
Haartrockner.
Kugellager
Kugellager werden in fast allen Arten und Baugrößen
von Elektromotoren eingebaut, die in industriellen
oder landwirtschaftlichen Anwendungen eingesetzt
werden. Hierzu zählen auch die Pumpenmotoren. Sie
kommen manchmal aber auch in Verbindung mit
leistungsstarken Motoren zum Einsatz, bei denen die
Welle einer hohen Belastung ausgesetzt ist. Für diese
Anwendung ist eine hohe Lagertragfähigkeit gefordert.
Die wichtigsten Eigenschaften von Kugellagern sind:
• Sie sind in einem weiten Temperaturbereich einsetz-
bar.
• Sie sind für hohe Drehzahlen geeignet.
• Die Reibungsverluste sind gering.
Es gibt verschiedene Arten von Kugel- und Rollenlagern:

offene Kugellager, einseitig abgedeckte Kugellager,
und vollständig abgedichtete Kugellager.

7. Motorlager
Lagerbezeichnungen/Codes
Rollenlager
Die meisten Wälzlager bestehen aus den gleichen drei
Außenring Außenring
Hauptkomponenten: Ringen mit Laufrillen (ein Innenring
und ein Außenring), den Wälzkörpern (Kugeln oder Rollen) Innenring Innenring
und einem Käfig für die Aufnahme der Wälzkörper.
Der Käfig hat mehrere Aufgaben, z.B. Anordnen der
Lagerkäfig Kugel
Wälzkörper zwischen dem Innen- und Außenring mit Kugel
Lagerkäfig
festem Abstand zueinander, die Wälzkörper gegen
Herausfallen sichern, Ermöglichen einer ungestörten
Rotation der Wälzkörper und Verhindern, dass sich die
Wälzkörper gegenseitig berühren. Rillenkugellager Schrägkugellager
Es wird zwischen zwei Arten von Wälzkörpern unter- Außenring

Außenring
schieden: Kugeln und Rollen. Die Laufrillen des Innen-
Innenring Rolle
und Außenrings werden bei Kugeln punktförmig und
bei Rollen linienförmig beansprucht. Rollenlager gibt Lagerkäfig Lagerkäfig
es grundsätzlich in vier Ausführungen: Nadellager,
Kegelrollenlager, Zylinderrollenlager, Tonnenlager. Der
Rolle
Aufbau der Rollenlager ermöglicht das Abrollen der
Wälzkörper an den Laufflächen und gleichzeitig die
Rotation der Rollen um die eigene Achse. Die Wälzkörper
und die Laufflächen nehmen die gesamte Belastung auf, Zylinderrollenlager Nadellager
die auf die Lager übertragen wird.
Verschiedene Arten von Kugel- und
Outer ring
Lagerbezeichnungen/Codes Rollenlagern
Roller
Outer ring
Die Lager werden mit Hilfe eines Zahlencodes gekenn- Inner ring
zeichnet, der als sprechender Schlüsel Aufschluss über Retainer
einige wichtige Faktoren gibt, wie z.B. Abmessungen, Ziffernfolge bei der Lagerbezeichnung 7 3 05 B ZZ C3 L683
Roller
Bauart, Innenaufbau, Genauigkeit, Abdichtung, usw. 1
Basiskennzeichen
Lagerbaureihe
Inner ring
2 Code für den Bohrungsdurchmesser Retainer
Der Zahlencode wird durch mehrere Buchstaben- und
3 Code für den Druckwinkel (nur Schrägkugellager)
Zeichencodes ergänzt. Die vollständige Kennzeichnung 4 Code für die Abdichtung/Abdeckung

Nachsetzzeichen
besteht somit in der Regel aus drei Hauptcodes: einem 5 Code für die Radialluft (nur Rillenkugellager)
Tapered roller bearing Spherical roller bearing
aus Zahlen bestehenden Basiskennzeichen und zwei 6 Code für die Schmierung
Fig. 1.5 Fig. 1.6
weiteren Codes. Die Reihenfolge und Bedeutung dieser
Codes sind in den Tabellen auf der nächsten Seite Inner ring
Inner ring
beschrieben. Das Basiskennzeichen enthält allgemeine
Informationen zur Lagerbauart, den Hauptabmessungen, Roller
Ball
usw. Zusätzlich informiert es über den Druckwinkel, den
Bohrungsdurchmesser und die Lagerreihe. Auch diese
Angaben erfolgen mit Hilfe eines Codes.
Retainer Retainer
Die beiden zusätzlichen Codes werden aus Vorsetzzeichen
und Nachsetzzeichen gebildet. Diese beiden Codes
Outer ring Outer ring
liefern Informationen über die inneren Spaltmaße,
Thrust ball bearing Thrust roller bearing
Lagergenauigkeit und eine Reihe anderer Faktoren, die Fig. 1.7 Fig. 1.8
sich auf den inneren Aufbau und die Lagerausführung
beziehen.

Lagerbezeichnungen/Codes
Ziffernfolge bei der Lagerbezeichnung 7 3 05 B ZZ C3 L683

1
Basiskennzeichen
Lagerbaureihe
2 Code für den Bohrungsdurchmesser
3 Code für den Druckwinkel (nur Schrägkugellager)
4 Code für die Abdichtung/Abdeckung

Nachsetzzeichen
5 Code für die Radialluft (nur Rillenkugellager)
6 Code für die Schmierung
1 Code für die Lagerbaureihe 2 Code für den Bohrungsdurchmesser

Abmessungsreihe Code für den Bohrungs
Lager- Baurei- Bohrungs durchmesser d Bemerkung
Lagerbauart durchmesser in mm
baureihe henzeichen Breiten- Durch-
reihe messerreihe Die aus zwei Ziffern bestehende Zahl
60 (1) 0 für den Bohrungsdurchmesser ergibt
04 20
62 6 (0) 2 Rillenkugellager sich aus dem Bohrungsdurchmesser
05 25
63 (0) 3 geteilt durch 5. Um den
06 3
Bohrungsdurchmesser in mm zu
70 (1) 0 ⋮ ⋮
Schräg erhalten, muss somit der zweistellige
72 7 (0) 2 88 440
kugellager Zahlencode mit 5 multipliziert werden.
73 (0) 3 92 460
96 480
NU10 1 0 Beispiel: 7305 => 05 x 5 = 25
NU2 (0) 2 Bohrungsdurchmesser des Lagers = 25
NU22 2 2 Zylinder
NU
NU3 (0) 3 rollenlager
NU23 2 3 3 Code für den Druckwinkel
NU4 (0) 4
Code Nenndruckwinkel Lagerbauart
A Standard = 30°
B Standard = 40° Schrägkugellager
Abmessungs Code für den C Standard = 15°
reihe Bohrungsdurchmesser
Welle
4 Code für die Abdichtung/Abdeckung
Code Beschreibung
LLB Synthetische Gummidichtung (berührungslos)
LLU Synthetische Gummidichtung (berührend)
ZZ Abdeckung
ZZA Abnehmbare Abdeckung
5 Code für die Radialluft 6 Code für die Schmierung

Code Erläuterung Siehe Katalog der Lagerhersteller
Beispiel:
C2 Innere Radialluft kleiner als normal
L683 = NTN-Code für Klüberquiet BQH 72-102
C3 Innere Radialluft größer als normal
C4 Innere Radialluft größer als C3

7. Motorlager
Hersteller und Hauptabmessungen
Lagerluft
Hersteller und Hauptabmessungen

Grundfos Motoren sind mit Qualitätslagern der fol-
B
genden Hersteller ausgestattet: r r
SKF r
NSK
r
NTN
FAG (INA)
r r
Aus Preis- und Qualitätsgründen und um den
Austausch zu erleichtern, sind die Hersteller und r r
Bezieher von Rollenlagern daran interessiert, die d D
Anzahl der Lagergrößen zu begrenzen. Die interna-
tionale Organisation für Normung (ISO) hat deshalb
Tabellen mit Abmessungsreihen erarbeitet, in denen
die Hauptabmessungen für metrische Wälzlager defi-
niert sind.
Die Hauptabmessungen und Toleranzen sind von der

internationalen Organisation für Normung in den Hauptabmessungen von Radiallagern
Normen ISO 15 und ISO 492 festgelegt worden.
Lagerluft
Der Außen- oder Innenring eines Lagers ist beweglich,
auch wenn einer oder beide Lagerringe fest eingebaut
sind. Die Lagerluft beschreibt den Grad der inneren
Bewegung, den das Lager zulässt. Es gibt zwei Arten
von Lagerluft: die innere Radialluft und die innere
Axialluft.
Der Grad der Bewegung des Lagerrings in radialer

Richtung wird als innere Radialluft und der Grad der
Bewegung in axialer Richtung als innere Axialluft
bezeichnet. In der Regel ist die Axialluft 6 bis 10 mal
größer als die Radialluft.
Der amerikanische Verband der Lagerhersteller

(American Bearing Manufacturers Association Radialluft Axialluft
= ABMA) und die ISO haben die Radialluft von
Rillenkugellagern in Klassen eingeteilt. Danach gibt es
fünf Radialluftklassen: C2, CN (normale Lagerluft), C3,
C4 und C5.
C2 ist die kleinste und C5 die größte zulässige Radialluft
im Verhältnis zum Innendurchmesser des Lagers.
Die Radialluft beschreibt den Spalt zwischen der ober-

sten Kugel und der äußeren Laufrille.

Lagerluft
Auswählen der richtigen Lagerluft

Die Anfangslagerluft ist das Spaltmaß, mit dem das 150
Reine Axiallast
Lager hergestellt worden ist. Die Betriebslagerluft ist
Dauerstandfestigkeit (%)
das Spaltmaß, dass das Lager nach dem Einbau und
während des Betriebs besitzt. Um die Lebensdauer Auslegebereich
100
zu verlängern, sollte das Lager bei normalen (CN)
Betriebstemperaturen eine leicht negative Lagerluft
aufweisen. Reine Radiallast
50
Dennoch ist es schwierig auch bei normalen

Betriebsbedingungen die Toleranzwerte immer im
optimalen Bereich zu halten. So kann durch eine 0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
Veränderung der Betriebsbedingungen der negati- Betriebslagerluft (µm)
ve Luftspalt noch weiter reduziert werden, so dass
die Lebensdauer des Lagers aufgrund überhöhter Grundlegender Zusammenhang
Temperaturen sinkt. zwischen der Betriebslagerluft
und der Lebensdauer von
Rillenkugellagern
Werden Rillenkugellager hauptsächlich axial belastet,
ist es sogar von Vorteil, die Betriebslagerluft wie auf
der nächsten Seite beschrieben weiter zu erhöhen.
Die Betriebslagerluft sollte deshalb etwas größer

gewählt werden. Die Radialluft sollte somit etwas
über einen leicht negativen Wert liegen. Dies gilt
für normale Betriebsbedingungen (d.h. normale
Belastung, Passung, Drehzahl und Temperatur). Eine
Betriebslagerluft, die der Klasse CN entspricht, ist ein
guter Kompromiss in Bezug auf die Lagerlebensdauer.
Auswählen der richtigen Anfangslagerluft

Die Anfangslagerluft ist das tatsächliche Spaltmaß des
Lagers vor dem Einbau bei der Auslieferung. Sie wird z.B.
angegeben als C3 or C4. Die Betriebslagerluft hingegen
ist das Spaltmaß, dass das Lager nach dem Einbau
und während des Betriebs unter Temperatureinfluss
besitzt. Sie hat Einfluss auf das Geräuschverhalten, die
Dauerstandfestigkeit und die Erwärmung des Lagers.

7. Motorlager
Lagerluft
Die Lebensdauer eines Lagers ist abhängig von der

Anfangslagerluft
Lagerluft. Ist der Wert leicht negativ, so steigt die
Lebensdauer. Liegt die Betriebslagerluft jedoch
unterhalb eines bestimmten Wertes, verkürzt
sich die Lebensdauer erheblich. Deshalb ist die
Anfangslagerluft so zu wählen, dass sich eine leicht
positive Betriebslagerluft einstellt.
Durch das Montieren auf der
Welle und das Einsetzen in
Neben der Lagerluft sind auch die Einbauabmessungen
die Lageraufnahme wird das
zu berücksichtigen, die zu einer Presspassung zwi- Spaltmaß verringert.
schen Lager und Welle führen können. Zudem ist
die im Betrieb auftretende Temperaturdifferenz zwi- Betriebslagerluft im
schen dem Innen- und Außenring zu beachten. Im Auslegungsbereich ent-
Allgemeinen beträgt diese Temperaturdifferenz 10-15 sprechend des Diagramms
auf der vorherigen Seite
K. Sie entsteht dadurch, dass die Verluste im Rotor in
Wärme umgewandelt werden, die dann über die Lager Temperatur des Außenrings
und die Welle abgeführt wird.
Delta T (∆ T) = 10-15 K
Wegen der engen Passung und der zu erwartenden Temperatur des Innenrings
Temperaturdifferenz werden in Wechselstrommotoren
in der Regel Lager mit der Lagerluftklasse C3 einge-
setzt. Bei Pumpenmotoren werden jedoch auf der Im Allgemeinen beträgt die Temperaturdifferenz
Antriebsseite häufig Lager mit der Lagerluftklasse 10-15 K. Durch die Temperaturdifferenz wird das
C4 eingebaut. Der Grund dafür ist, dass Lager mit Spaltmaß verringert, weil der Innenring sich weiter
C4-Radialluft eine höhere Axiallast aufnehmen kön- ausdehnt als der Außenring.
nen als C3-Lager. C4-Lager haben somit eine höhere
Lebensdauer in Anwendungen, bei denen hautpsäch-
lich Axialkräfte auftreten. Hierzu zählen z.B. kleine
mehrstufige Pumpen oder einstufige Pumpen, die über
keine Axialschubentlastung verfügen.
Bei einem Austauch der Lager ist darauf zu achten,

dass das neue Lager dieselbe Radialluftklasse besitzt
wie das alte. Ist der Motor mit C3-Lagern ausgestattet
und wird beim Austausch ein C4-Lager eingesetzt,
besteht die Gefahr einer erhöhten Geräuschbildung.
Ist der Motor hingegen mit C4-Lagern ausgestattet und
wird dieses Lager durch ein C3-Lager ersetzt, kann sich
die Lebensdauer verkürzen. Ein solcher Austauch ist
deshalb nicht zu empfehlen.

Lager in Wechselstrommotoren für
den Antrieb von Pumpen

In Standardmotoren, die für den Antrieb von Pumpen
bestimmt sind, werden hauptsächlich Kugellager
eingesetzt. Zu den gebräuchlichsten Lagern inner-
halb dieser Lagerbauart zählen Rillenkugellager und
Schrägkugellager. Diese Lager sind in der Lage, den
Belastungen standzuhalten, denen Motorlager in der
Regel ausgesetzt sind.
Eigenschaften der beiden Lagerbauarten Rillenkugellager Schrägkugellager

Ausführung ohne Abdichtung
Preis Index 100 Index 160-260
Radiale Traglast Index 100 Index 100
Axiale Traglast Index 100 Index 300
Zulässige Axialkrafteinleitung In beide Richtungen Nur in eine Richtung
Eigenschaften von Rillenkugellagern und

Schrägkugellagern
Die Lagerkonstruktion der Grundfos Pumpenmotoren Lageranordnung
besteht in der Regel aus einem Festlager auf der
Antriebsseite und einem Loslager mit Axialspiel auf Festlager Loslager
der Nicht-Antriebsseite. Das Axialspiel dient zum
Ausgleichen der Wärmeausdehnung während des
Betriebs, von Fertigungstoleranzen, usw. Axialspiel

7. Motorlager
Pumpen
Festlager
Das gegenüber dem Festlager angeordnete Loslager Loslager (Nicht-Antriebsseite) (Antriebsseite)
wird mit einem Sprengring fixiert. Als Festlager wird ent-
weder ein Rillenkugellager oder ein Schrägkugellager
verwendet.
In der zweiten Abbildung von oben auf der rechten Seite

ist ein Festlager dargestellt, dass auf der Antriebsseite
mit Hilfe von Sicherungsringen fest eingebaut ist. Die
Sicherungsringe sind zwischen dem Innenring und
der Welle sowie zwischen dem Außenring und der
Lageraufnahme im Gehäuse angeordnet. Diese Art
der Lagerbefestigung wird bei kleinen Motoren bis
Baugröße 132 verwendet. Bei größeren Motoren ab
Baugröße 132 kommen in der Regel Sicherungsringe
und/oder Lagerdeckel zum Einsatz, so dass der
Außenring bei der Einleitung von Axialkräften keine
Bewegung ausführen kann. Lagereinheit mit zwei Rillenkugellagern: federbelastetes
Loslager auf der Nicht-Antriebsseite und Festlager auf der
Antriebsseite
Die dritte Abbildung von oben auf der rechten Seite
zeigt eine Lageranordnung mit einem Festlager auf
der Antriebsseite und einem mit einem federbela-
steten, als Loslager ausgeführten Schrägkugellager
auf der Nicht-Antriebsseite, das die Motorkräfte auf-
nimmt. Damit das Schrägkugellager die Axialkräfte
aufnehmen kann, muss das Lager so eingebaut wer-
den, dass die große Anlegefläche des Innenrings an
der Wellenschulter und die große Anlegefläche des Lagereinheit mit federbelastetem Loslager
(Rillenkugellager) auf der Nicht-Antriebsseite und einem als
Außenrings an der Lageraufnahme im Gehäuse anliegt.
Festlager ausgeführten Schrägkugellager zur Aufnahme der
Durch diese Anordnung werden die axialen Zugkräfte Motorkräfte.
vom Schrägkugellager aufgenommen.
Äußerer Lagerdeckel
Vorspannung Sprengringe
Im Allgemeinen weisen Lager eine geringe Lagerluft Sprengring
während des Betriebs auf. In den meisten Anwendungen
werden die Lager deshalb über Federn vorgespannt,
um die Lagerluft bei geringer Last auszugleichen.
Als Federn kommen hauptsächlich Federringe oder
Tellerfedern zum Einsatz, die die Vorspannung aufbrin-
gen. Besonders Schrägkugellager und Rillenkugellager
Innerer
mit großer Radialluft werden mit einer Vorspannung Lagerdeckel
beaufschlagt.
Anordnung von als Festlager ausgeführten
Antriebslagern

Aufgabe der Vorspannung

Durch das Aufbringen einer Vorspannung wirkt auf die
Wälzkörper und die Laufbahnoberflächen ständig eine
federbelastete Druckkraft an den Kontaktpunkten. Auf
diese Weise besitzt das Lager im Einbauzustand eine
hohe Steifigkeit, so dass sich der Innen- oder Außenring
auch bei Aufbringen einer Last nicht radial oder axial
verschieben.
Die Vorspannung hat mehrere Aufgaben:

• Verbessern der Positionsgenauigkeit und Rundlauf
genauigkeit
• Vermeiden oder Unterbinden von Geräuschen,
Schwingungen und Wellenschlag
• Verringern des Schmiermittelaustritts und Regu
lieren der Wälzkörperrotation Tellerfeder zum Aufbringen der Vorspannung
Zudem sorgt die Vorspannung bei horizontal einge-

bauten Axial-Kugellagern und Rollenlagern dafür, dass
die Wälzkörper in ihrer vorgesehenen Position bleiben.
In Verbindung mit Loslagern ist die Verwendung von
Tellerfedern die am häufigsten angewandte Methode
zum Aufbringen einer Vorspannung.
Abdichtung
Die konstruktive Ausführung der Abdichtung des
Motors erfolgt entsprechend seiner IP-Einstufung.
Ein Motor mit lebensdauergeschmierten Lagern ver-
fügt über mehrere Dichtungen: Eine Dichtung am
Lager selbst und eine oder mehrere Dichtungen,
die Teil der gesamten Motorkonstruktion sind. Die
Lagerabdichtung kann entweder über eine reibungs-
arme Metallabdeckscheibe oder eine reibungsbehaf-
tete, berührende Gummidichtung erfolgen. Der Spalt
zwischen dem Gehäuse und der Welle wird in der Regel Rillenkugellager mit Rillenkugellager mit
mit einer Gummidichtung abgedichtet. Metallabdeckscheiben Gummi-Lippendichtung
(Nachsetzzeichen z.B. ZZ)

7. Motorlager
Was ist beim Einbau von Lagern zu
beachten?
Was ist beim Einbau von Lagern zu

beachten?
In diesem Abschnitt werden einige der wichtigsten
Punkte aufgeführt, die beim Einbau von Lagern in
Elektromotoren zu beachten sind.
Innere Axialkräfte
Die Lagerkonstruktion muss einen Bewegungsausgleich
Einbau eines Lagers Einbau eines Lagers
in axialer Richtung ermöglichen. Die Beweglichkeit in
mit elastischer mit elastischer
Längsrichtung, die durch innere Axialkräfte verursacht Metallabdeckscheibe Metallabdeckung
wird, wird mit Hilfe eines Loslagers gewährleistet.
Vorspannkraft
Um Geräuschen während des Betriebs entgegen-
zuwirken, muss die Lagereinheit z.B. mit Hilfe einer
Tellerfeder axial vorgespannt werden. Die empfohle-
ne Vorspannung beträgt ca. 1,5 % der dynamischen
Nennlast des Lagers. Die dynamische Belastung von
Lagern wird später in diesem Kapitel behandelt.
Spaltring Labyrinthdichtung
Axiale Lagertragfähigkeit in Abhängigkeit
der Lagerluft
Soll die axiale Tragfähigkeit eines Rillenkugellagers
etwas gesteigert werden, muss die Radialluft im
Betrieb nahe Null oder leicht über Null liegen. Für
Motoren werden deshalb häufig Rillenkugellager mit
erhöhter Radialluft C3 ausgewählt. C3-Lager sind eine
Radialluftklasse höher eingestuft als CN-Lager mit nor-
maler Radialluft. In einigen Fällen werden jedoch auch Axiale Lippendichtung Radiale Lippendichtung
C4-Lager statt C3-Lager eingesetzt, weil sie ein etwas
größeres Spiel als C3-Lager aufweisen.

Was ist beim Einbau von Lagern
zu beachten?
Betriebsspalt
Die Radialluft des Lagers während des Betriebs ergibt
sich aus der Anfangslagerluft, der Verringerung der
Radialluft beim Einbau des Lagers (Presspassung)
und Temperaturunterschieden innerhalb des Lagers.
Normalerweise sollte die Temperaturdifferenz zwi-
schen dem Innen- und Außenring nicht mehr als
10 bis 15 K betragen. Ob für die Antriebsseite ein
Rillenkugellager mit der Radialluft C3 oder C4 gewählt
werden sollte, ist abhängig vom Pumpentyp. C4-Lager
besitzen eine höhere Tragfähigkeit in Verbindung mit
Axialkräften und sind weniger empfindlich gegenüber
Temperaturunterschieden.
Lager mit einem Radialluftspalt C3 hingegen können

die auftretenden Axialkräfte aufnehmen, wenn die
Pumpen eine Axialschubentlastung besitzen oder nur
kurzzeitig laufen und dann längere Zeit stillstehen.
Herstellerempfehlungen
Lager sind immer entsprechend der Vorgaben
des Herstellers einzubauen. Dabei sind auch die
Durchmessertoleranzen, Rundlaufgenauigkeit und
Winkelabweichung zu beachten.
Nachschmieren
Das Nachschmieren der Lager ist bei Motoren ab
ca. 11 kW möglich. Kleinere Motoren sind mit lebens-
dauergeschmierten Lagern ausgerüstet, die nicht nach-
geschmiert werden müssen.
Lagerbauart und empohlene Radialluft

Pumpentyp Axialkräfte
Antriebsseite Nicht-Antriebsseite
LM/LP, NM/NP Mittlere bis hohe Kräfte.
CR (max. 3 kW), TP Hauptsächlich äußere Zugkraft Rillenkugellager (C4) als Festlager Rillenkugellager (C3)
Niederdruck am Wellenende.
Hohe äußere Zugkräfte am
CR ab 4 kW Schrägkugellager als Festlager Rillenkugellager (C3)
Wellenende
Mittlere Kräfte. Hauptsächlich
äußere Zugkraft am
NB, CV, CPV, TP
Wellenende (zum Teil Rillenkugellager (C3) als Festlager Rillenkugellager (C3)
Hochdruck
Axialschubentlastung in der
Pumpe)
Kleine Kräfte
NK, CPH Rillenkugellager (C3) als Festlager Rillenkugellager (C3)
(Elastische Kupplung)
CR SF Hoher Innendruck Rillenkugellager (C4) Schrägkugellager als Festlager
Lageranordnung für verschiedene Pumpentypen.

7. Motorlager
Abschätzen der Lagerlebensdauer

Auf den folgenden Seiten wird gezeigt, wie
die Lebensdauer eines Lagers ermittelt wird.
Bei Normmotoren variieren die Belastung und
Geprüfte Lager
das Schmierverhalten erheblich. Dies hat auch 50 % x x
ausge- x x
Auswirkungen auf die tatsächliche Lebensdauer der x x x x
fallen x x x x
Lager. So erreichen nur wenige der in Elektromotoren x x x x x x
eingebauten Lager die maximale, errechnete 10 % x x x x x x x x
ausge- x x x x x x x x x x
Lebensdauer. fallen x x x x x x x x x x x
x x x x x x x x x x x x x x
Die Lebensdauer eines Lagers hängt von mehreren L10h L50h (Mittlere ausfallfreie Zeit)
Faktorn ab. Hierzu zählen vor allem die Schmierung, Betriebsstunden vor einem Ausfall
die Drehzahl und die Anwendung. Motoren ab der
Baugröße 132, die mit geschlossenen, lebensdauer- L10 ist die nominelle Lebensdauer in Millionen Umdrehungen,
die mindestens 90 % einer größeren Anzahl gleicher Lager
geschmierten Lagern ausgerüstet sind, müssen nicht
erreichen oder überschreiten.
nachgeschmiert werden. Deshalb erfolgt die Angabe der
Lebensdauer auf zwei verschiedene Arten: Nominelle
Lebensdauer (L10) oder Fettgebrauchsdauer (F10).
In den nachfolgenden Abschnitten werden beide
Lebensdauerangaben vorgestellt.
L10 oder nominelle Lebensdauer

L10 ist die nominelle Lebensdauer in Millionen
Umdrehungen, die mindestens 90 % einer größeren
Anzahl gleicher Lager erreichen oder überschreiten.
L10 beschreibt die Lebensdauer von Lagern. L10 bzw. L10h

ist die Lebensdauer in Millionen Umdrehungen bzw.
Stunden, die ein Lager voraussichtlich erreicht, bevor es
ausgetauscht werden muss.
L10h = L10 ausgedrückt in Betriebsstunden.
L10h basiert auf einer statistischen Verteilung, die von

der Belastung, den Hauptabmessungen und den
Toleranzen abhängig ist. Das Verfahren zur Ermittlung
des Lagerlebensdauer ist in der Norm ISO 281:1990
beschrieben. Dabei wird vorausgesetzt, dass das Lager
ordnungsgemäß eingebaut und geschmiert wird.

Eine andere anerkannte Möglichkeit zur Angabe der

Lagerlebensdauer ist L50h, die auch als mittlere aus-
fallfreie Zeit bezeichnet wird. L50h ist die Lebensdauer,
die mindestens 50 % einer größeren Anzahl gleicher
Lager erreichen oder überschreiten. Es ist jedoch zu
beachten, dass der Wert L50h nicht fünfmal so hoch ist
wie der von L10h.
Unter normalen Betriebsbedingungen liegt die

Lebensdauer L10h von Motorlagern im Bereich von 50 %
Geprüfte Lager
x x
ausge- x x
16.000 bis 40.000 Betriebsstunden. x x x x
fallen x x x x
x x x x x x
F10h oder Fettgebrauchsdauer 10 %
ausge-
x x x x x x x x
x x x x x x x x x x
F10h ist ein Maß für die Lebensdauer der Fettfüllung. fallen
x x x x x x x x x x x
Wie lange das Fett seine Schmierfähigkeit behält, x x x x x x x x x x x x x x
hängt von den folgenden Faktoren ab: F10h F50h (Mittlere ausfallfreie Zeit)
• Fettsorte
Betriebsstunden vor einem Ausfall
• Betriebstemperatur
• Lagergröße F10h ist ein Maß für die Lebensdauer der Fettfüllung.
• Einbausituation
• Drehzahl
Für die Ermittlung der Fettgebrauchsdauer F10h gibt

es keine genormten Berechnungsverfahren. Dennoch
haben führende Lagerhersteller verschiedene
Berechnungsverfahren erarbeitet, die eine Bestimmung
von F10h ermöglichen.
Die Fettgebrauchsdauer F10h liegt bei Motorlagern zwi-

schen 30.000 und 40.000 Betriebsstunden.
Welche Lebensdauerangabe (L10h oder F10h) darüber

entscheidet, wann ein dauergeschmiertes Lager aus-
getauscht werden muss, hängt davon ab, welcher der
beiden Werte niedriger ist.
Für Motoren ab Baugröße 160 werden offene Lager

eingesetzt, die nachgeschmiert werden können.
Werden die Nachschmierintervalle eingehalten, ist der
Wert L10h ausschlagebend dafür, wann das Lager
auszutauschen ist.
Es ist jedoch fast unmöglich vorherzusagen, wie lange

die Lebensdauer eines bestimmten Lagers unter realen
Betriebsbedingungen tatsächlich ist. Dennoch liefern
Berechnungen nützliche Anhaltswerte.

7. Motorlager
Berechnen der Lagerlebensdauer L10h

Die Lagerlebensdauer L10h kann mit Hilfe der Gleichung
auf der rechten Zeit berechnet werden. Nachfolgend
L10h = a1 • a2 • a3 • 1000000 •
60 • n ( Cp )3
sind die Faktoren beschrieben, die Einfluss auf die
Lagerlebensdauer L10 haben.
1,0
Lebensdaueranpassungsfaktor a3
10 % aller Lager sind verschlissen wenn sie den Wert L10h 0,8
erreicht haben. 0,6
0,4
a1 - Korrekturfaktor für die 0,2
Ausfallwahrscheinlichkeit
Sonderwerkstoff
Wird die Lebensdauerangabe L1h benötigt (d.h. 1 % der r
tu
ra
Lager sind bei Erreichen des Werts L1h verschlissen), m
pe Betriebstemperatur °C
Te
ist für den Faktor a1 der Wert 0,21 einzusetzen. In der
L10h a1 a2 a3 · L
Regel wird jedoch zur Angabe der Lagerlebensdauer 10h,berechnet
L10h verwendet. Dann ist a1 = 1.

Ausfall Faktor a1 für
a2 - Korrekturfaktor für die sicherheit die Aus-
in % Ln fallwahr-
Werkstoffeigenschaften 50 % aus-
scheinlich-
Geprüfte Lager
x x
gefallen x x
x x x x
(Berücksichtigung des Werkstoffs und Fertigungsver 10 % x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x x
keit
x
ausge-
fahrens). Bei Standardlagern ist dieser Faktor immer 1.
x x x x x x x x x x
fallen
x x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x x 90 L10 100
L10h L50h (Mittlere ausfallfreie Zeit)
Betriebsstunden vor einem 95 L5 0,62
a3 - Korrekturfaktor für die Betriebsbedingungen Ausfall
96 L4 0,53
Sind die Betriebsbedingungen oder die Lagerschmierung
97 L3 0,44
besser als im Normalfall, kann dieser Faktor größer als 1
98 L2 0,33
sein. Bei schlechten Betriebsbedingungen oder schlechter
99 L1 0,21
Schmierung wird für diesen Faktor ein Wert unter 1 ange-
setzt. Wird ein Korrekturfaktor größer 1 gewählt, muss
die Anwendung unbedingt bekannt sein. Da dies häufig
Lagerdaten:
bei Motorlagern nicht der Fall ist, wird der Faktor a3 zu 1 C = Dynamische Traglast
gesetzt, um eine realistische Lebensdauer zu erhalten.
n - Lagerdrehzahl [min-1] Federvorspannung

Hydraulik
Entspricht in etwa der Drehzahl des Motors. kräfte
C - Dynamische Traglast
Die dynamische Traglast ist abhängig von der Schwerkraft
Lagerbauart und der Lagergröße. Sie wird in den
Katalogen der Lagerhersteller angegeben. n = min-1
Lagerlebensdauer = L10h = 1000000 C ()
3
60 x n P
P - dynamisch äquivalente Belastung P=X Fr + Y Fa = dynamisch äquivalente Lagerbelastung

Dieser Wert ist ein Maß für die Belastung, der ein
Lager während des Betriebs ausgesetzt ist. Die dyna-
misch äquivalente Belastung wird auf Basis genormter
Berechnungsverfahren ermittelt. Dabei ist zu beachten,
das das Berechnungsverfahren von der Lagerbauart
abhängig ist.

Lagerbelastung beim Antreiben
einer Pumpe
Lagerbelastung beim Antreiben

einer Pumpe
Um die dynamisch äquivalente Lagerbelastung P Senkrechter Einbau
berechnen zu können, müssen die Kräfte bekannt sein,
die auf das Lager wirken. Dabei sind zwei Arten von Federvorspannung
Kräften zu berücksichtigen: die Axiallast Fa und die FFeder
Radiallast Fr.
Fr
Axiallast Fa
Die Axiallast Fa wird mit Hilfe der folgenden Gleichung
berechnet:
bei vertikalem Einbau Schwer

Fa = Fhydraulisch + FFeder + FSchwerkraft,Rotor kraft
FSchwerkraft,Rotor
bei horizontalem Einbau

Fr
Fa = Fhydraulisch + FFeder
Fa
Radiallast Fr
Die Radiallast Fr wird mit Hilfe der folgenden Gleichung
berechnet:
Hydraulikkräfte
bei vertikalem Einbau Fhydraulisch
Fr = 0,1 • Fa
bei horizontalem Einbau

Waagerechter Einbau
Fr = 0,1 • Fa + 0,5 • FSchwerkraft,Rotor
Federvorspannung
FFeder
Für die Anwendung Elektromotor für den
Pumpenbetrieb kann die Radiallast Fr überschlä-
gig durch Multiplizieren der Axiallast Fa mit dem Hydraulikkräfte
Faktor 0,1 berechnet werden. Fhydraulisch
Schwerkraft
FSchwerkraft,Rotor

7. Motorlager
Dynamisch äquivalente Lagerbelastung
von einreihigen Rillenkugellagern
Dynamisch äquivalente
Lagerbelastung von einreihigen
Rillenkugellagern
Für einreihige Rillenkugellager wird die dynamisch X und Y in Abhängigkeit von Fa/C0
äquivalente Lagerlast mit Hilfe der folgenden Gleichung Normale Radialluft (hier C3)
berechnet: 2,5 2
2
P = X • Fr + Y • Fa
1,5 1
Y
X
Die Faktoren X und Y können den beiden Diagrammen 1
auf der rechten Seite entnommen werden. Um den 0,5 0

Faktor Y ablesen zu können, muss zuvor das Verhältnis
Fa/C0 bestimmt werden. C0 ist dabei die statische 0
0,01 0.,1 1
Traglast. Sie wird in den Katalogen der Lagerhersteller
Fa/Co
Fa/Co
zusammen mit der dynamischen Tragzahl angegeben.
Dargestellt sind die X- und Y-Faktoren für Lager
X und Y in Abhängigkeit von Fa/C0
mit Radialluft C3 (normale Lagerluft bei Lagern für
Elektromotoren) und Radialluft C4 (erhöhte Lagerluft Erhöhte Radialluft (hier C4)
2,5 2,5
bei Lagern für Elektromotoren).
2 2
Dynamisch äquivalente
Lagerbelastung
1,5
von einreihigen Y
1,5
Y
Schrägkugellagern
1
X
1
X
Für einreihige Schrägkugellager wird die dynamisch

äquivalente
0,5 Lagerlast mit Hilfe der folgenden Gleichung 0,5
berechnet:
0 0
0,01 0.,1 1 0,01 0.,1 1
Fa/Co
P = 0,35 • Fr + 0,57 • Fa F /C
Fa/Co
a o
X- und Y-Faktoren in Abhängigkeit des

Verhältnisses Fa/C0 für Lager mit normaler
und erhöhter Radialluft während des
Betriebs.
Außenring
Innenring
Kugel
Lagerkäfig

Allgemeine Schmierregeln im
Hinblick auf die Lagerlebensdauer
Allgemeine Schmierregeln im Hinblick

auf die Lagerlebensdauer
Die berechnete Lebensdauer L10h dauergeschmierter
Lager mit zwei Deckscheiben wird durch die Lebensdauer
des Schmierfetts begrenzt. Für Grundfos Motoren bis
7,5 kW liegt die zu erwartende Fettgebrauchsdauer
je nach Umgebungstemperatur, Verschmutzungsgrad
und anderen Betriebsbedingungen zwischen 16.000
und 40.000 Betriebsstunden. Bei Motoren, deren
Lager nachgeschmiert werden können, sind die
Herstellerempfehlungen zu beachten, damit die
berechnete Lagerlebensdauer L10h auch erreicht wird.
Auf den nachfolgenden Seiten wird gezeigt, wie die

nominelle Lebensdauer von Rillenkugellagern und
Schrägkugellagern berechnet wird.
Berechnungsbeispiel Nr. 1:
Axiallager (Rillenkugellager) in einem MG-Motor mit
2,2 kW, der eine Pumpe CR 32-1 antreibt.
Einbaurichtung vertikal
Betriebspunkt Q = 15 m3/h, H = 19 m, 50 Hz
Hydraulikkräfte von der Pumpe 505 N
Lagerdrehzahl n = 2900 min-1
Motor MG90 - 2,2 kW
Axiallager im Motor Rillenkugellager 6305 mit C4-Radialluft
Schmiervorrichtung Nein – dauergeschmiertes Lager
Rotormasse 4 kg
Vorspannung der Tellerfeder im Innern des Motors 350N
Dynamische Traglast C = 22500 N
Statische Traglast C0 = 11600 N
Daten für das Ausführungsbeispiel MG-Motor mit 2,2
kW zum Antreiben der Pumpe CR 32-1.
Schritt 1: Bestimmen der Lagerkräfte

Senkrechter Einbau
Fa = Fhydraulisch + FFeder + FSchwerkraft,Rotor
Fa = 505 N + 350 N + 40 N = 895 N
Fr = 0,1 • Fa
Fr = 0,1 • 895 = 90 N

7. Motorlager
Schritt 2:
Berechnen der dynamischen Lagerlast
Fa/C0 = 895 N / 11600 N = 0,08
Die Faktoren X und Y werden dem Diagramm ent-

nommen. Das Lager besitzt die Radialluft C4. X und Y in Abhängigkeit von Fa/C0
Deshalb sind die Werte für erhöhte Lagerluft nach Erhöhte Radialluft (hier C4)
dem
2,5 Einbau in den Motor zu verwenden. Die aus 2,5
dem Diagramm abgelesenen Werte lauten:
2 2
X = 0,46 und Y = 1,43.
1,5 1,5 1,43
Y Y
Die dynamisch äquivalente Belastung wird dann wie
X X
1 1
folgt berechnet:
P = 0,46 • Fr + 1,43 • Fa 0,46
0,5 0,5
0 0
0,01
P = 0,46 • 90 N +0.,11,43 • 895 = 1321 N 1 0,01 0,08 0,1
0.,1 1
Fa/Co Fa/Co
Schritt 3:
Ermitteln der Lagerlebensdauer L10h
L10h = a1 • a2 • a3 • 1000000 • ( pC )
3

50 %
Geprüfte Lager
60 • n x x
ausge- x x
x x x x
fallen x
)
x x x
(
L10h = 1 • 1 • 1 • 1000000 • 22500 = 28000 h
3
x x x x x x
60 • 2900 1321 10 % x x x x x x x x
ausge- x x x x x x x x x x
fallen x x x x x x x x x x x
Schritt 4: Beurteilen der berechneten L10h = 28.000 L50h = 140.000
Lagerlebensdauer Betriebsstunden Betriebsstunden
Die berechnete Lagerlebensdauer ergibt sich zu
L10h = 28.000 h. Verschiedene Faktoren, wie z.B. Betriebsstunden vor einem Ausfall
Temperatur, Verschmutzung, usw. können
jedoch die Lebensdauer der Fettfüllung verkürzen.
Dadurch kann die tatsächliche Lagerlebensdauer klei-
ner als die berechnete Lagerlebensdauer L10h sein.

Berechnungsbeispiel Nr. 2:
Axiallager (Schrägkugellager) in einem 18,5-kW-Motor,
der eine Pumpe CR 45-3-2 antreibt.
Einbaurichtung vertikal
Betriebspunkt Q = 26 m3/h, H = 98 m, 60 Hz
Hydraulikkräfte von der Pumpe 1 x 1262 + 2 x 947 = 3156 N
Lagerdrehzahl n = 3516 min-1
Motor Siemens 18,5 kW
Axiallager im Motor Schrägkugellager 7309B
Schmiervorrichtung Ja– Nachschmieren nach 3000 Betriebsstunden
Rotormasse 21 kg
Vorspannung über Tellerfeder im Motor 400 N
Dynamische Traglast C = 60500 N
Statische Traglast C0 = 41500 N
Daten für das Ausführungsbeispiel 18,5-kW-Motor für

die Pumpe CR 45-3-2.
Schritt 1: Bestimmen der Lagerkräfte
Fa = Fhydraulisch + FFeder + FSchwerkraft,Rotor
Fa = 3156 N + 400 N 210 N = 3766 N
Fr = 0,1 • Fa
Fr = 0,1 • 3766 N = 377 N

7. Motorlager
Schritt 2:
Berechnen der dynamischen Lagerlast
P = 0,35 • Fr + 0,57 • Fa
P = 0,35 • 377 N + 0,57 • 3766 N = 2279 N
50 %
Geprüfte Lager
x x
ausge- x x
x x x x
fallen x x x
Schritt 3: x x
x
x x x x
Ermitteln der Lagerlebensdauer L10h 10 %
ausge-
x x x x x x x x
x x x x x x x x x x
fallen x x x x x x x x x x x
L = a • a • a • 1000000 • Cp ( )
3
L10h = 88.000 L50h = 440.000
10h 1 2 3 60 • n
Betriebsstunden * Betriebsstunden *
L10h = 1 • 1 • 1 • 1000000 • ( 60500 ) = 88000 h

3
60 • 3516 2279
* wenn die Lager in diesem speziellen Beispiel mindestens
Schritt 4: Beurteilen der berechneten alle 3.000 Betriebsstunden nachgeschmiert werden
Lagerlebensdauer
Die berechnete Lagerlebensdauer ergibt sich zu L10h =
88.000 h. Um zu vermeiden, dass durch die Lebensdauer
der Fettfüllung die Lagerlebensdauer herabgesetzt
wird, muss das Lager alle 3.000 Betriebsstunden nach-
geschmiert werden.

Abschätzen der
Fettgebrauchsdauer – F10h
Abschätzen der Fettgebrauchsdauer – Grundschmierfrist

F10h 100000
In Normmotoren werden entweder dauergeschmierte
Grundschmierfrist tf [h]
Lager eingesetzt oder Lager, die nachgeschmiert
werden können. Motorlager sind in der Regel einer
höheren Erwärmung ausgesetzt als andere Lager. 10000
Ursache für die Erwärmung sind die Reibungswärme
durch die Rotation der Wälzkörper und dass die Wärme
von den Motorwicklungen und dem Rotor über die
Lager abgeführt wird. Deshalb ist zum Schmieren der 1000
10000 100000 1000000
Motorlager eine Fettsorte zu wählen, die eine hohe
Geschwindigkeitskennwert (mm/min)
Temperaturbeständigkeit aufweist. Alle Lagerhersteller
tf = Grundschmierfrist, tfq= F10h
bieten Fettsorten an, die besonders zum Schmieren der
Lager von Elektromotoren geeignet sind.
Geschwindigkeitskennwert = Kf • n • dm [mm/min]
Die Grundschmierfrist wird auf Grundlage eines Gesch Kf : Lagerfaktor
windigkeitskennwerts bestimmt. Die Abbildung auf der Rillenkugellager = 1
rechten Seite zeigt einen vereinfachten Kurvenverlauf, Schrägkugellager = 1,6
der Anhaltswerte für die Grundschmierfrist von
n : Lagerdrehzahl [min-1]
für Motoren bestimmtes Hochtemperaturfett
liefert. Die Grundschmierfrist tf ist ein Maß für die dm : Mittlerer Lagerdurchmesser = (D+d)/2 [mm]
Fettgebrauchsdauer F10h mit einer Ausfallrate von ca. D = Außendurchmesser des Lagers [mm]
10 %. d = Innendurchmesser des Lagers [mm]
Weichen die Betriebsbedingungen von den normalen Korrektur Abschwäch Abschwäch

faktor ungsgrad ungswert
Betriebsbedingungen ab, ist die Grundschmierfrist tf mittel f1 = 0,9 bis 0,7
mit Hilfe von Korrekturfaktoren auf eine korrogierte f1
Staub und Feuchtigkeit auf
hoch f1 = 0,7 bis 0,4
den Lager-Wirkflächen
Schmierfrist tfq zu reduzieren. sehr hoch f1 = 0,4 bis 0,1
mittel f2 = 0,9 bis 0,7
Einfluss von staubabhän-
F10h oder tfq = tf • f2 • f3 • f4 • f5 • f6 f2 gigen Belastungen und hoch f2 = 0,7 bis 0,4
Schwingungen
sehr hoch f2 = 0,4 bis 0,1
Erhöhte Lagertemperatur 90 °C f3 = 0,9 bis 0,6
(Die angegebenen
f3 105 °C f3 = 0,6 bis 0,3
Bei sich ständig ändernden Betriebsbedingungen kann f3-Faktoren gelten für
Hochtemperaturfett) 120 °C f3 = 0,3 bis 0,1
die tatsächliche, reduzierte Fettgebrauchsdauer erheb-
P/C* =
lich kürzer als die Grundschmierfrist sein. Wird das 0,1 bis 0,15
f4 = 1,0 bis 0,7
verkürzte Schmierintervall nicht eingehalten, kann dies P/C

f4 Erhöhte Last f4 = 0,7 bis 0,4
zu einer erheblich höheren Ausfallrate führen. = 0,15 bis 0,25
P/C
f4 = 0,4 bis 0,1
= 0,25 bis 0,35
geringer Luftstrom f5 = 0,7 bis 0,5
f5 Luftstrom durch das Lager
hoher Luftstrom f5 = 0,5 bis 0,1
dichtungs-
f6 Senkrechte Welle f6 = 0,7 bis 0,5
abhängig
* P = Äquivalente Lagerbelastung
C = Dynamische Lagertragzahl

7. Motorlager
Lagerschäden
Lagerschäden
Die Lager sind die Komponenten im Motor, die dem Ausfallursachen bei Wälzlagern
höchsten Verschleiß ausgesetzt sind. Die häufigste
Ursache für Instandsetzungsarbeiten am Motor sind Transportschaden
Lagerprobleme. Werden die Lagerschäden weiter Einbaufehler
kategorisiert, wird schnell deutlich, dass eine fehler- Schmiermittel verschmutzt
hafte Schmierung der Hauptgrund für den Ausfall Falsche Lagerwahl bei bekannter Belastung und Drehzahl
von Lagern ist. Die zweithäufigste Ausfallursache ist Lauffläche verschmutzt

Verschmutzung. Wegen externer Faktoren erreichen Schmierfehler (unzureichende, ungeeignete oder
zu alte Fettfüllung)
weniger als 1 % die Betriebsdauer, die sie unter optima-
len Bedingungen hätten erreichen können.
Prozent
Bei Ausfall eines Lagers ist es häufig schwierig, die
genaue Ausfallursache zu erkennen. Die häufigsten Ausfallursachen bei Wälzlagern.
Ausfallursachen von Lagern, die in Pumpenmotoren Nur 1 % aller Wälzlager erreichen die erwartete
eingesetzt werden, sind: Lebensdauer.
• normaler Verschleiß
• verringerte oder keine Schmierung
• zu hohe Umgebungstemperatur
• Überlastung der Pumpe
• Korrosion
• Lagerströme bei Frequenzumrichterbetrieb
• Ausrichtungsfehler
• Transportschäden
• Schwingungen

Motorlager für Hochdruckpumpen
Motorlager für Hochdruckpumpen

Auch Hochdruckpumpen gehören zum Produkt
sortiment von Grundfos. Der Unterschied zwischen
NDE:
einer Hochdruck- und einer Standardpumpe ist, dass Rillenkugel-
die Laufradeinheit in der Hochdruckpumpe umgekehrt lager als
herum eingebaut wird, um die Gleitringdichtung zu Loslager
schützen. Anstatt die Welle aus dem Motor zu ziehen,
DE:
wirken die Axialschubkräfte bei Hochdruckpumpen in Schräg-
entgegengesetzter Richtung. Dadurch entsteht eine kugel-
Anpresskraft, die dafür sorgt, dass die Welle in Richtung lager
als Festlager
Motor gedrückt wird.
Kraft-
Im Vergleich zu Standardpumpen wird die Lagereinheit richtung
deshalb entgegengesetzt eingebaut, um die
Druckkräfte von der Pumpe aufnehmen zu können.
Das Schrägkugellager auf der Nicht-Antriebsseite ist
als Festlager ausgeführt und dient so zur Aufnahme der CR-Standardpumpe
Druckkräfte. Das Rillenkugellager auf der Antriebsseite
Hydraulikkräfte von der
ist als Loslager eingebaut.
Pumpe wirken in Richtung
Pumpe
Sonderlager für Motoren

Mit Hilfe von Frequenzumrichtern kann die
NDE:
Drehzahl eines Motors geregelt und dadurch die Schräg-
Pumpendrehzahl an den Bedarf angepasst werden. Bei kugel-
über Frequenzumrichter geregelte Motoren können lager
als Festlager
jedoch Ableitströme auftreten, so dass in den Lagern
elektrische Lichtbögen entstehen, die zum Ausfall des DE:
betroffenen Lagers führen können. Um dies zu ver- Rillenkugel-
hindern, werden der Innen- und Außenring sowie die lager als
Loslager
Wälzkörper mit einem besonderen Werkstoff beschich-
tet, der die Leitfähigkeit der Lager herabsetzt. Das Kraft-
Aufbringen der Beschichtung ist jedoch zeitaufwendig richtung
und mit hohen Kosten verbunden.
Die neu im Markt eingeführten Lagertypen sind Ableger

aus der Flugzeugindustrie, in der die folgenden drei CR-Hochdruckpumpe
Lagerbauarten eingesetzt werden:
Hydraulikkräfte von der
• Hybridlager Pumpe wirken in Richtung
• Voll-Keramiklager Motor
• Keramikbeschichtete Lager

7. Motorlager
Wie bereits häufiger in diesem Kapitel erwähnt, Keramikkugeln Innenring aus Wälzlagerstahl
sind Schmierprobleme die häufigste Ausfallursache
von heutigen Motoren. Keramikkugeln können die
Auswirkungen von Schmierfehlern erheblich reduzie-
ren, weil durch sie die Betriebstemperaturen des Lagers
herabgesetzt werden und sie eine hohe Beständigkeit
gegenüber Feststoffpartikeln aufweisen.
Hybridlager
Die Laufrillen von Hybridlagern sind aus herkömm-
lichem Wälzlagerstahl und die Lagerkugeln aus Keramik
(in der Regel Siliziumnitrid) gefertigt. Im Vergleich zu
Stahllagern besitzen Hybridlager folgende Vorteile:
• Höhere Drehzahlen und Genauigkeit
• Längere Gebrauchsdauer Außenring aus Wälzlagerstahl
Die Vorteile sprechen für sich selbst. Deshalb kommen Hybridlager

Hybridlager immer häufiger in einer Vielzahl von tech-
nischen Anwendungen zum Einsatz.
Sie sind jedoch sehr viel teurer als Standardlager. Auch

wenn Hybridlager zunehmend kostengünstiger wer-
den, sind sie nicht immer die wirtschaftlichste Lösung.
Keramikkugeln Innenring aus
Voll-Keramiklager Keramik
Voll-Keramiklager werden - wie der Name besagt - voll-
ständig aus einem Keramikwerkstoff gefertigt. Voll-
Keramiklager bieten folgende Vorteile:
• Besonders hoher elektrischer und magnetischer
Widerstand
• Hohe Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit
• Schmier- und wartungsfrei besonders in Hoch- und
Tieftemperaturanwendungen
• Widerstandsfähig gegenüber einer aggressiven
Umgebung
Außenring aus
Keramik
Voll-Keramiklager

Isolierte Lager -
keramikbeschichtete Lager
Bei dieser Lagerbauart wird entweder der Außenring
oder der Innenring mit einer Keramikschicht überzo-
gen. Die Kugeln sowie der Innen- und Außenring sind
aus Stahl gefertigt. Der Keramiküberzug wird nur auf
der Außenseite von einem der Ringe aufgebracht.
Isolierte Lager unterscheiden sich von Hybridlagern und
Voll-Keramiklagern hinsichtlich der Gebrauchsdauer,
Temperaturbeständigkeit und Steifigkeit. Isolierte
Lager werden am häufigsten eingesetzt, um bei einem
Frequenzumrichterbetrieb einen Lagerausfall durch
Lagerströme zu vermeiden.
Die Isolierschicht am Außenring des Lagers besteht

aus Aluminiumoxid, das im Plasmaspritzverfahren
aufgebracht wird. Diese Art der Beschichtung kann
einer dielektrischen Durchschlagspannung von 1000 V
standhalten.
Keramikschicht
Elektrisch isolierte Lager gibt es in vielen Ausführungen.
Zu den am häufigsten vertretenen Lagerbauarten
gehören Zylinderrollenlager und Rillenkugellager, Isolierte Lager - keramikbeschichtete Lager
deren Außendurchmesser durchaus 75 mm überstei-
gen können. Dies entspricht einer Basiskennzeichnung
größer 6208.
Wie Hybrid- und Keramiklager sind auch isolierte Lager

teureralsStandardlager,auchwennderPreisunterschied
immer kleiner wird. Bei über Frequenzumrichter gere-
gelten Motoren ab der Baugröße 250 werden isolierte
Lager immer häufiger standardmäßig auf der Nicht-
Antriebsseite eingebaut.

7. Motorlager


8. Frequenzumrichterbetrieb
Frequenzumrichter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Eingangsfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Gleichrichter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Energiespeicherkreis oder Zwischenkreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Wechselrichter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Funktionsprinzip des Wechselrichters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
Ausgangsimpulse vom Wechselrichter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Ausgangsfilter für Frequenzumrichter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Lagerströme in Verbindung mit dem Frequenzumrichterbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Sonderlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Hybridlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
Voll-Keramiklager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Isolierte Lager - keramikbeschichtete Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Vorsichtsmaßnahmen beim Frequenzumrichterbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Motoren ohne Phasenisolierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Motoren mit Phasenisolierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Motoren mit verstärkter Isolierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Empfehlungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175

8. Frequenzumrichterbetrieb Grundfos Motorhandbuch
Frequenzumrichter
Frequenzumrichter
Eine Installation mit einem über Frequenzumrichter Strom-
geregelten Motor enthält eine Reihe verschiedener netz
Sicherungen
Komponenten, die sorgfältig auf eine gegebene
Anwendung abgestimmt sein sollten.
Die Komponenten einer Installation sollten deshalb

immer entsprechend der vorliegenden Anwendung
ausgewählt werden. Dies fängt mit der Wahl der Motorschutzschalter
passenden Pumpe an. Für die Pumpe ist dann ein
geeigneter Motor zu wählen. Der Ausgangsfilter eines
Frequenzumrichters muss auf die Volllastverhältnisse U
der Pumpe ausgelegt sein und gleichzeitig zum
Frequenzumrichter passen. Der Frequenzumrichter Frequenzumrichter
wiederum muss den kompletten Leistungsbereich der
F
Pumpe abdecken. Schließlich sind die Sicherungen
und Motorschutzschalter auf den Frequenzumrichter
abzustimmen.
Im Folgenden wird beschrieben, was bei der Auswahl Ausgangsfilter (optional)
der Komponenten zu beachten ist.
Mit Hilfe eines Frequenzumrichters kann die Drehzahl

eines Asynchronmotors geregelt werden. Dies erfolgt
durch Regeln der Ausgangsfrequenz, mit der der Motor
Motor versorgt wird.
Pumpe
Komponenten in einer typischen Installation

Frequenzumrichter
Stromnetz
Der Schwerpunkt des vorliegenden Abschnitts liegt 3 3
Motor
in der Beschreibung der für die Stromumwandlung Eingangsfilter Gleichrichter Zwischenkreis Wechselrichter
verantwortlichen Bauteile eines Frequenzumrichters.

AufderrechtenSeiteisteinStandard-Frequenzumrichter
dargestellt, der aus folgenden leistungsführenden
Eingangssignale Anwendungsspezifische Software für die
Unterkreisen besteht. von der Anwendung Software Motorsteuerung
• Eingangsfilter
• Gleichrichter Standard-Frequenzumrichter
• Energiespeicherkreis oder Zwischenkreis
• Wechselrichter
Gleichrichter Wechselrichter
Die Funktion der verschiedenen Komponenten wird im
Folgenden beschrieben: L1
L2
L3
Eingangsfilter
Der Eingangsfilter verhindert, dass im
Frequenzumrichter erzeugte Oberwellen auf andere an
die Netzversorgung angeschlossene Geräte übertragen
400 V / 50 HZ
werden. Er sorgt aber auch dafür, dass Störungen aus
dem Netz den Frequenzumrichter nicht erreichen und
seine Funktion beeinträchtigen. 200 V / 25 HZ
Stromnetz Udc Umotor

Gleichrichter
Der Gleichrichter wandelt die Netzspannung in eine
pulsierende Gleichspannung um.
Wechselrichter
Energiespeicherkreis oder Zwischenkreis Udc+
Die vom Gleichrichter erzeugte pulsierende
Gleichspannung wird zum Zwischenkreis weiter-
geleitet. Dort wird sie in eine Gleichspannung mit einer S1 S3 S5
überlagerten Wechselstromwelle umgewandelt. Die
3 Phasen
Amplitude der Wechselstromwelle ist abhängig von zum Motor
der am Wechselrichter anliegenden Last. Keine Last
bedeutet somit keine Welle. S2 S4 S6
Udc-
Wechselrichter
Der Wechselrichter wandelt die Gleichspannung in Der Wechselrichter verfügt über sechs Schalter, die
eine Ausgangsspannung mit variabler Frequenz und entweder ein- oder ausgeschaltet werden können.
Amplitude um. Der Wechselrichter verfügt über sechs
Schalter, die entweder ein- oder ausgeschaltet werden
können.
Im nachfolgenden Abschnitt wird das Funktionsprinzip
des Wechselrichters ausführlich beschrieben.

Funktionsprinzip des Wechselrichters

Die sechs Schalter im Wechselrichter werden nach Wechselrichter
einem bestimmten Muster geschaltet, so dass ein Udc+
Drehfeld im Stator erzeugt wird. Das Schaltmuster
entspricht der aktuellen Ausgangsspannung und
SW 1 SW 3 SW 5
Ausgangsfrequenz des Frequenzumrichters.
A
Wie aus der Abbildung auf der rechten Seite ersichtlich,
B
können die Ausgangsphasen entweder mit Udc+ oder
C
Udc- oder mit keiner Spannung verbunden werden.
SW 2 SW 4 SW 6
Die Schalter 1 und 2 können niemals gleichzeitig
geschlossen sein. Falls dennoch beide Schalter
Udc-
geschlossen sind, entsteht ein Kurzschluss im Innern
des Frequenzumrichters, der zu einer Beschädigung
des Frequenzumrichters führen kann. Im Folgenden
wird die tatsächliche Ausgangsspannung bei einem
vorgegeben Schaltmuster betrachtet.
Die Spannung zwischen der Ausgangsphase A und der
Ausgangsphase B wird wie folgt berechnet:
UA – UB = Udc+ - Udc-
Die Gleichung zur Berechnung der Spannung Udc+

lautet (mit Erde als Bezugspotential)
Udc+ = (UNetz • √2)/2
Dabei ist UNetz die Netzspannung, mit der der

Frequenzumrichter eingangsseitig gespeist wird.
Udc+ in einer typischen europäischen Installation mit
UNetz = 400 V ergibt sich somit wie folgt:
Udc+ = (400 V • √2)/2 = 283 V
Die Spannung Udc- wird auf dieselbe Weise

berechnet, jedoch - bei Erde als Bezugspotential -
mit entgegengesetzter Polarität:
Udc- = - 283 V

Daraus lassen sich die Spannungen bestimmen, 3 verschiedene Schaltzustände der Schalter
mit denen der Motor versorgt wird. In den drei im Wechselrichter
Diagrammen auf der rechten Seite sind drei
unterschiedliche Schaltzustände der Wechsel
richterschalter dargestellt. Im ersten Diagramm SW 1 SW 3 SW 5
beträgt die Spannung für den Motor:
A
Zeitabschnitt A
B
UA – UB = 0 V (siehe nächste Seite)
C
SW 2 SW 4 SW 6
Die an den Motor über die Schalterstellung angelegte

Spannung ist im zweiten Diagramm:
UA – UB = 283 V – (-283 V) = 566 V

SW 1 SW 3 SW 5
A
Zeitabschnitt B B
Für die Schalterstellung im dritten Diagramm ergibt
(siehe nächste Seite) C
sich die an den Motor weitergeleitete Spannung zu:
SW 2 SW 4 SW 6
UA – UB = 0 V
SW 1 SW 3 SW 5
A
Zeitabschnitt C
B
(siehe nächste Seite)
C
SW 2 SW 4 SW 6

Ausgangsimpulse vom Wechselrichter U(A-B) Vergrößerter Ausschnitt im

Eine andere Möglichkeit die Ausgangsimpulse vom Diagramm 2
Wechselrichter darzustellen, zeigt das Diagramm auf der
rechten Seite.
Diagramm 1
Bei genauer Betrachtung des Impulsdiagramms wird
das grundlegende Funktionsprinzip eines Frequenz-
umrichters deutlich. Ein Frequenzumrichter erzeugt nach
einem bestimmten Muster eine Reihe von Impulsen
zwischen den drei Ausgangsphasen, mit denen der Stator Zeit in µs
beaufschlagt wird. Die Ausgangsspannung (Effktivwert) 0 A B C
der Impulse entspricht der aktuellen Ausgangsfrequenz. Ausgangsimpuls vom Wechselrichter
Der Effektivwert der Ausgangsimpulse ist von der
Impulsdauer abhängig. Längere Impulse bedeuten
höhere Spannung. Im nächsten Abschnitt werden die U(A-B)
Impulse und die daraus resultierenden Probleme näher
betrachtet. Vergrößerter Ausschnitt im
Diagramm 3
Die Änderung der Ausgangsspannung über die Zeit Diagramm 2
kann über das Verhältnis ∆U/∆t oder mathematisch
wie folgt ausgedrückt werden: dU/dt. Im ersten und
zweiten Diagramm geht der Ausdruck dU/dt gegen
unendlich. Dies ist in der Praxis jedoch nicht der Fall.
Denn das Umschalten benötigt Zeit. Als Schalter werden Zeit in µs
im Wechselrichter Halbleiter eingesetzt. Es dauert eine A B
bestimmte Zeit, damit die Halbleiter vom nicht-leitenden Änderung des Schaltzustands im
in den leitenden Zustand wechseln. Beim realen Wechselrichter
Umschalten nimmt der Ausdruck dU/dt somit einen
U(A-B)
bestimmten, endlichen Wert an.
Vergrößerter Ausschnitt im
Diagramm 4
Werden beispielsweise die Daten aus dem vorherigen (siehe nächste Seite)
Abschnitt herangezogen und beträgt die Schaltzeit z.B.
0,3 µs, dann ist Diagramm 3
dU/dt = 565 V / 0.3 µs = 1883 V/µs
dU
Das Verhältnis dU/dt ist abhängig von den Komponenten, dt
die im Frequenzumrichter eingebaut sind.
Die Hersteller von Frequenzumrichtern sind bestrebt, Zeit in µs
A B
die Schaltzeit zu minimieren, um so die Verluste im
Umschaltung und dU/dt
Innern des Frequenzumrichters zu reduzieren. Es wird
erwartet, dass die Werte für dU/dt zukünftig ansteigen
werden, weil ein gleichbleibend großer Bedarf an
Frequenzumrichtern mit kleinen Abmessungen besteht.
Und eine Möglichkeit, Frequenzumrichter kleiner zu
bauen, ist die Leistungsverluste zu minimieren. Ein hoher
dU/dt-Wert hat jedoch auch Auswirkungen auf das
Isolationssystem im Motor.

Der Wert dU/dt nimmt mit der Kabellänge ab. Je länger U(A-B)
das Kabel zwischen dem Frequenzumrichter und dem USpitze
Motor ist, desto niedriger ist der dU/dt-Wert. Der
Grund dafür ist, dass über das Kabel eine Induktivität
im Kreis erzeugt wird, die Einfluss auf den dU/dt-Wert Diagramm 4
hat.
Im nachfolgenden Abschnitt werden Filter vorgestellt,
die den dU/dt-Wert reduzieren. Diese Filter werden
hauptsächlich dazu eingesetzt, den Motor vor zu
hohen dU/dt-Werten und Spannungsspitzen USpitze zu Zeit in µs
schützen. A B
Vereinfachtes Ausgangssignal mit USpitze
Die Spitzenspannung USpitze ist ein weiterer Faktor, der
Einfluss auf die Lebensdauer des Isolationssystems im
Motor hat. Die Diagramme auf der vorherigen Seite
zeigen die Ausgangsspannung des Frequenzumrichters
unter idealen Bedingungen. In realen Anwendungen
U(A-B)
verbindet jedoch ein Kabel den Frequenzumrichter USpitze
mit dem Motor. Dieses Kabel beeinflusst die
Ausgangsspannung des Frequenzumrichters.
Die Spitzenspannung USpitze wird durch die vorhandene

Kapazität im Kabel verursacht. Die Spitzenspannung
USpitze kann einen sehr hohen Wert annehmen. Jedes B
Mal, wenn der Wechselrichter einen Impuls aussendet,
wird das Isolationssystem des Motors mit dieser hohen
Spannung belastet und zwar bis zu 1000 Mal pro Zeit in µs
Sekunde. Bis zu einem gewissen Grad hängt auch die Ausgangssignal mit USpitze
Höhe der Spitzenspannung USpitze von der Kabellänge
ab, weil die im Kabel gespeicherte Kapazität mit der
Kabellänge zunimmt.
Die Spitzensspannung USpitze stellt in der Regel

kein Problem dar, solange das Kabel, das den
Frequenzumrichter und den Motor verbindet, nicht zu
lang ist (weniger als 15 – 20 m).
Auf den vorherigen Seiten wurde dargestellt, dass das

Problem bei über Frequenzumrichter angetriebenen
Motoren darin besteht, dass die tatsächliche
Ausgangsspannung aus einer Reihe von Impulsen
gebildet wird. Dadurch wird das Isolationssystem des
Motors stark belastet, weil der Anstieg dU/dt und die
Spitzenspannung USpitze hohe Werte annehmen. Auf
den nachfolgenden Seiten wird deshalb beschrieben,
wie die Belastung des Motorisolationssystems reduziert
werden kann.

Ausgangsfilter für Frequenzumrichter

Ein Filter auf der Ausgangsseite des Frequenzumrichters
reduziert die Belastung des Motorisolierung. Frequenzumrichter
Es gibt eine Reihe von unterschiedlichen Arten von Spannung an den
Motorklemmen
Ausgangsfiltern.
Die Hauptaufgabe der Ausgangsfilter für 10 m

Frequenzumrichter ist den Wert dU/dt und die Spitzen 20 m
spannung USpitze zu senken. Werden diese beiden
LC-Filter 30 m
Werte abgesenkt, ändert sich der zuvor quadratische
Frequenzimpuls 40 m Kabellänge
Kurvenverlauf zu einer mehr sinusförmigen Wellenform. dU/dt-Filter
Impulsanstiegszeit
Die Reduzierung des Werts dU/dt kann mit Hilfe unter HF-Erdung
schiedlicher Filter erfolgen:
•
Isoliervermögen
Ausgangsdrossel (auch als Motorspule bezeichnet)
•
Imprägnierverfahren
LC-Filter Isolationsschäden
durch Teilentladung
Der normale Weg den Wert dU/dt zu senken, ist

irgendeine Art von Drossel in Reihe mit den
Motorwicklungen zu schalten. Um die Filterleistung zu Gründe für Überspannungsprobleme, die aufgrund von
verbessern, können dann zusätzliche Komponenten, Teilentladungen zur Beschädigung der Motorisolierung führen
wie z.B. Kondensatoren, in das System eingefügt können
werden. Sinkt der Wert für dU/dt, sinkt auch die
Spitzenspannung USpitze. Auf diese Weise wird die
Gefahr des Überschwingens (USpitze) auf ein
Minimum reduziert, weil sich das Kabel langsamer
auflädt und entlädt. Der Einbau eines Filters auf der
Ausgangsseite hat jedoch einige Auswirkungen, auf
die auf den nächsten Seiten näher eingegangen wird.
Ein Ausgangsfilter führt zu einem Leistungverlust. Die

Höhe der Verluste ist abhängig von der Schaltfrequenz
des Frequenzumrichters. Wird ein Ausgangsfilter
angeschlossen, wird die Schaltfrequenz in der Regel
gesenkt, um die Leistungsverluste zu reduzieren.
Trotzdem hat der Einbau eines Ausgangsfilters immer
Einfluss auf den Gesamtwirkungsgrad des Systems.
Denn es gibt keinen Filter, der ganz ohne Verluste
arbeitet. Angaben zur maximalen Schaltfrequenz
für Ausgangsfilter sind in den entsprechenden
Betriebsanleitungen und Datenheften zu finden.

Ein Ausgangsfilter verursacht einen Spannungsverlust

LC-Filter
(Spannungsabfall entlang der Drossel) zwischen dem
A
Frequenzumrichter
Frequenzumrichter und dem Motor. In diesem Fall
ist die Motorspannung kleiner als ohne Filter. Im
Normalfall stellt dies kein Problem dar. Dennoch kann B
die Ausgangsspannung eines Frequenzumrichters
niemals größer als die Eingangsspannung sein. Der C
Einbau eines Ausgangsfilters führt somit in solchen
Fällen immer zu einem zusätzlichen Spannungsabfall.
Der Motor zieht dann einen etwas höheren Strom aus LC-Filter
dem Frequenzumrichter und der Schlupf im Motor
steigt an. Dadurch sinkt die Pumpenleistung.
UFrequenzumrichter UMotor
Durch die Umwandlung quadratischer Impulse
in einen mehr sinusförmigen Impuls machen
Ausgangsfilter für Frequenzumrichter Geräusche.
Die Drosseln im Filter werden mit der Schaltfrequenz
des Frequenzumrichters beaufschlagt. Durch diesen
Aufbau entstehen zwangsläufig Geräusche. Die
Geräusche werden von den Kräften verursacht, die
auf die Drosseln wirken, wenn die Spannung in eine
quadratische Wellenform umgewandelt wird. Viele
Ausgangsfilter sind gekapselt, um den Geräuschpegel
zu reduzieren und die Wärmeleistung des Filters zu
verbessern. Nach dem Einbau des Ausgangsfilters kann
sich der Geräuschpegel etwas verändern.
Bei Ausgangsfiltern mit Kondensatoren, die mit Gründe für Überspannungsprobleme, die aufgrund von
der Erde verbunden sind, tritt ein weiteres Problem Teilentladungen zur Beschädigung der Motorisolierung
auf, das bei der Gestaltung der Anwendungslösung führen können
beachtet werden muss. Der Ableitstrom kann sich
wegen der größeren Kapazität, die sich in Richtung
Erde aufbaut, erhöhen. Dies kann auch Auswirkungen
auf den installierten Motorschutzschalter haben.
In der Regel lässt sich dieses Problem erkennen, wenn

die Einschalttaste am Frequenzumrichter zum ersten
Mal gedrückt wird. Der Grund: Die Kondensatoren
im Ausgangsfilter werden erst aufgeladen, wenn der
Frequenzumrichter eine Ausgangsspannung erzeugt.
Das bedeutet, dass der Ableitstrom erst ansteigt,
wenn der Wechselrichter Ausgangsimpulse generiert.
Und dies geschieht erst nach dem Einschalten des
Frequenzumrichters.

Wichtig ist, dass ein Motorschutzschalter installiert ist,

der den Anstieg des Ableitstroms handhaben kann,
ohne auszulösen. Die Hersteller von LC-Filtern sollten
Informationen zum Ableitstrom geben oder einen
geeigneten Motorschutzschalter empfehlen können.
Abschließend wird nun der Einbau eines Ausgangsfilters

behandelt. Die Ausgangsfilter sind entsprechend
der Vorgaben des Herstellers zu installieren. Diese
Vorgaben enthalten Empfehlungen hinsichtlich der zu
verwendendenKabelundderKabellängesowieAngaben
zu der maximal zulässigen Umgebungstemperatur und
Schaltfrequenz, dem maximal zulässigen Motorstrom
und weiteren Parametern. Um die benötigte Leistung
zu erhalten, sind die Anweisungen der Hersteller
sorgfältig zu lesen und zu befolgen.
Gibt es Zweifel darüber, wie die Ausgangsfilter für

Frequenzumrichter zu handhaben sind, sollte der
Hersteller des Frequenzumrichters um Rat gefragt
werden. Zur Beantwortung der Fragen benötigt er
Informationen zur Motorgröße oder maximalen
Belastung, dem max. zulässigen Wert für dU/dt
und der Spitzenspannung USpitze sowie zu anderen
anwendungsspezifischen Daten. Der Hersteller wird
dann eine geeignete Lösung für das Problem finden.

Lagerströme in Verbindung mit dem
Frequenzumrichterbetrieb
Lagerströme in Verbindung mit dem

In den letzen Jahren haben die Motorprobleme in
Verbindung mit Wellenspannungen und -strömen
stark zugenommen. Spannungsentladungen infolge
von Strömen, die durch die Lager fließen, können zu
Schäden an den Lagern oder zum Ausfall der Lager
führen, wenn diese nicht ausreichend isoliert sind.
Wellenspannungen wurden lange Zeit nur mit

mitteleren und großen Motoren ab 250 kW in
Verbindung gebracht. Der verstärkte Einsatz von Entweder in einem großen Kreis durch beide
Frequenzumrichtern hat jedoch dazu geführt, dass Lager oder in einem kleinen Kreis durch jedes
Wellenspannungen auch in sehr viel kleineren einzelne Lager umlaufender Lagerstrom.
Motoren auftreten und zwar bei Motoren mit 75 -
250 kW oder sogar bei noch kleineren Motoren.
Theoretisch ist die an den Motorklemmen anliegende

Spannung nicht im vollen Umfang symmetrisch.
Lagerströme in dreiphasigen Wechselstrommotoren
werden durch Induktionsströme in der Welle verursacht,
die von asymmetrischen Statorwicklungen herrühren.
In der Regel sind diese jedoch zu vernachlässigen.
Doch durch Oberschwingungen und Asymmetrien in

der Wechselrichterspannung, falsche Kabellänge und
Erdung zwischen Wechselrichter und Motor können
Rotorspannungen auftreten, die zu Ableitströmen in den
Motorlagern führen können. Diese Ableitströme werden
auch als Lagerströme bezeichnet. Diese Lagerströme
können zu vorzeitigen Lagerschäden und zum Ausfall
Welle zum Erden der Lagerströme
der Lager führen. Betroffen ist auch die Fettfüllung.
Treten Lagerströme ständig auf, bilden sich Riefen im
Außen- und Innenring, die den Verschleiß beschleunigen
und die Lebensdauer der Lagers verkürzen.
Bei kleinen Motoren müssen in der Regel sowohl auf

der Antriebsseite als auch auf der Nicht-Antriebsseite
isolierte Lager oder Keramiklager eingebaut werden,
um die zumeist geringen Lagerströme zu unterbinden. Rillen auf der Laufbahn des Außenrings durch
konstant anliegende Lagerströme
Größere Motoren hingegen sind nur auf einer Seite mit
einem isolierten Lager oder Keramiklager ausgerüstet,
um die sehr viel höheren Lagerströme auszuschalten.

Sonderlager
Sonderlager
Mit Hilfe von Frequenzumrichtern kann die
Drehzahl eines Motors geregelt und dadurch die
Pumpendrehzahl an den Bedarf angepasst werden. Bei
über Frequenzumrichter geregelte Motoren können
jedoch Ableitströme auftreten, so dass in den Lagern
elektrische Lichtbögen entstehen, die zum Ausfall
des betroffenen Lagers führen können. Um dies zu
verhindern, werden der Innen- und Außenring sowie
die Wälzkörper mit einem besonderen Werkstoff
beschichtet, der die Leitfähigkeit der Lager herabsetzt.
Das Aufbringen der Beschichtung ist jedoch
zeitaufwendig und mit hohen Kosten verbunden.
Die neu im Markt eingeführten Lagertypen sind Ableger

aus der Flugzeugindustrie, in der die folgenden drei
Lagerbauarten eingesetzt werden:
• Hybridlager
• Voll-Keramiklager
• Keramikbeschichtete Lager
Auf dieser und der nächsten Seite werden diese

Lagerarten ausführlich vorgestellt.
Innenring aus
Keramikkugeln Wälzlagerstahl
Hybridlager
Die Laufrillen von Hybridlagern sind aus her
kömmlichem Wälzlagerstahl und die Lagerkugeln
aus Keramik (in der Regel Siliziumnitrid) gefertigt.
Im Vergleich zu Stahllagern besitzen Hybridlager
folgende Vorteile:
• Höhere Drehzahlen und Genauigkeit
• Längere Gebrauchsdauer
Die Vorteile sprechen für sich selbst. Deshalb kommen

Hybridlager immer häufiger in einer Vielzahl von
technischen Anwendungen zum Einsatz.
Sie sind jedoch sehr viel teurer als Standardlager. Außenring aus Wälzlagerstahl
Auch wenn Hybridlager zunehmend kostengünstiger
werden, sind sie nicht immer die wirtschaftlichste Hybridlager
Lösung.

Sonderlager
Voll-Keramiklager Innenring aus

Voll-Keramiklager werden - wie der Name besagt - vollständig Keramikkugeln Keramik
aus einem Keramikwerkstoff gefertigt. Sie bieten folgende
Vorteile:
• Besonders hoher elektrischer und magnetischer
Widerstand
• Hohe Verschleiß- und Korrosionsbeständigkeit
• Schmier- und wartungsfrei besonders in Hoch- und
Tieftemperaturanwendungen
• Widerstandsfähig gegenüber aggressiven Umgebungen
Voll-Keramiklager sind für kleine Motoren in allen Größen

lieferbar.
Isolierte Lager - keramikbeschichtete Lager

Bei dieser Lagerbauart wird entweder der Außenring oder der Außenring aus Keramik
Innenring mit einer Keramikschicht überzogen. Die Kugeln
Voll-Keramiklager
sowie der Innen- und Außenring sind aus Stahl gefertigt.
Der Keramiküberzug wird nur auf der Außenseite von einem
der Ringe aufgebracht. Isolierte Lager unterscheiden sich
von Hybridlagern und Voll-Keramiklagern hinsichtlich der
Gebrauchsdauer, Temperaturbeständigkeit und Steifigkeit.
Isolierte Lager werden am häufigsten eingesetzt, um bei
einem Frequenzumrichterbetrieb einen Lagerausfall durch
Lagerströme zu vermeiden.
Die Isolierschicht am Außenring des Lagers besteht aus

Aluminiumoxid, das im Plasmaspritzverfahren aufgebracht
wird. Diese Art der Beschichtung kann einer dielektrischen
Durchschlagspannung von 1000 V standhalten.
Elektrisch isolierte Lager gibt es in vielen Ausführungen.

Zu den am häufigsten vertretenen Lagerbauarten
gehören Zylinderrollenlager und Rillenkugellager, deren
Außendurchmesser durchaus 75 mm übersteigen können.
Dies entspricht einer Basiskennzeichnung größer 6208.
Wie Hybrid- und Keramiklager sind auch isolierte Lager

Keramikschicht
teurer als Standardlager, auch wenn der Preisunterschied
immer kleiner wird. Bei über Frequenzumrichter geregelten
Motoren ab der Baugröße 250 werden isolierte Lager Isolierte Lager - keramikbeschichtete Lager
immer häufiger standardmäßig auf der Nicht-Antriebsseite
eingebaut.

Vorsichtsmaßnahmen beim
Vorsichtsmaßnahmen beim
Im Zusammenhang mit Vorsichtsmaßnahmen in Die Phasensiolierung wird
Verbindung mit dem Frequenzumrichterbetrieb wird auch als Phasenpapier
bezeichnet.
zwischen vier Motorbauarten unterschieden:
• Motoren ohne Phasenisolierung zwischen den
Wicklungen und dem Spulenende
• Motoren mit Phasenisolierung zwischen den
Wicklungen und dem Spulenende
• Motoren mit verstärkter Phasenisolierung
• Motoren mit Lagerisolierung
Nachfolgend werden die vier Motorbauarten kurz

vorgestellt.
Motoren ohne Phasenisolierung

Bei Motoren, die nach modernen Gesichtspunkten
konstruiert sind und keine Phasenisolierung besitzen,
steigt die Gefahr von schädlichen Entladungen in den
Wicklungen, wenn die Effektivspannung kontinuierlich
oberhalb von 460 V liegt. Diese Entladungen können
den Motor schädigen. Dies gilt für alle modernen
Motoren, die ohne Phasenisolierung gebaut werden. Standard-Isolierung
Dauerbetrieb mit Spannungsspitzen über 650 V führt
unweigerlich zu Schäden am Motor. Die Normmotoren
der Baugröße MG 71 und MG 80 bis einschließlich
Diese Art von Motorschaden tritt mit hoher
415 V, 50 Hz oder 440 V, 60 Hz verfügen über keine
Wahrscheinlichkeit bei Normmotoren auf, die von
Phasenisolierung. einem Frequenzumrichter angetrieben werden und
wenn die Spannung mehr als 500 V beträgt.
Motoren mit Phasenisolierung
Dreiphasige Grundfos Motoren vom Typ MG und MMG
sowie einige Ausfürungen der Motorbaureihen MG
71 und MG 80 besitzen eine Phsaenisolierung, so dass
keine besonderen Vorsichtsmaßnahmen getroffen
werden müssen.
Verstärkte Isolierung
Motoren mit verstärkter Isolierung
In Verbindung mit Versorgungsspannungen zwischen
500 und 690 V muss der Motor mit einer verstärkten
Isolierung ausgerüstet sein oder über einen dU/dt-Filter
Unterschied zwischen verstärktem Isolationssystem und
geschützt werden. Bei Versorgungsspannungen über Standard-Isolationssystem
690 V muss der Motor über eine verstärkte Isolierung
verfügen und zusätzlich ein dU/dt-Filter vorgesehen
werden.

Empfehlungen
Empfehlungen
Allgemein müssen alle Komponenten einer auf einen
Frequenzumrichter aufbauenden Lösung auf die
Anwendung abgestimmt sein. Die Sicherungen müssen
die richtige Größe besitzen - nicht zu klein und nicht zu
groß. Der Motorschutzschalter muss speziell für den
Einsatz in Verbindung mit einem Frequenzumrichter
ausgelegt sein. Wird ein Ausgangsfilter verwendet, ist
zu beachten, dass der Ableitstrom etwas höher sein
kann. Der Ausgangsfilter sollte zum Frequenzumrichter
und der Frequenzumrichter zur Motorgröße passen.
Um eine geringe Leistungsausbeute und einen niedrigen

Wirkungsgrad zu vermeiden, sollten keine großen
Frequenzumrichter für kleine Motoren verwendet
werden. Weiterhin ist ein Ausgangsfilter einzubauen,
der auf den Frequenzumrichter abgestimmt ist.
Fragen zum Frequenzumrichter beantwortet der
Hersteller. Er berät auch bei der Auswahl der richtigen
Komponenten für die entsprechende Anwendung. Die
Einbauanweisungen des Herstellers sind unbedingt zu
befolgen!


9. Installation
Maßnahmen bei Anlieferung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

Lagern des Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
Anheben des Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Lesen des Motortypenschilds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
Elektrische Eingangsdaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Mechanische Ausgangsdaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Leistungsdaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Daten zur Zuverlässigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
Maximal zulässige Umgebungstemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Konstruktive Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Messen des Isolationswiderstandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Trocknen der Statorwicklungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Heiße Oberflächen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Weitere Einflussfaktoren auf die Lebensdauer der Motorisolierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
Lagerschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Ausrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Richtiges Ausrichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
Vorgehensweise beim Ausrichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Fundamentaufstellung und Schwingungsdämpfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Umgebungstemperatur und Aufstellungshöhe über NN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Luftfeuchtigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
Anti-Kondensationsheizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Schutz vor Witterungseinflüssen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Ablaufbohrungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Korrosionsschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Standardlackierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Sonderlackierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Drehrichtung und Klemmenbelegung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Klemmenkasten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
Anschließen des Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
Spannungs- und Frequenzschwankungen während des Betriebs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Spannungs- und Frequenzgrenzwerte für Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Erkennen von Spannungs- und/oder Stromasymmetrien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Phasenspannungsasymmetrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Zulässige Asymmetrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Maßnahmen bei asymmetrischer Spannung/asymmetrischem Strom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Geräuschpegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
Geräuschmessung bei Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
Schalldruckpegel von unterschiedlichen Geräuschquellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
Zusammenhang Schalldruckpegel und Drehzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208

9. Installation Grundfos Motorhandbuch
Motor Book
Maßnahmen bei Anlieferung

Auch wenn es eine Selbstverständlichkeit sein sollte,
wird es doch immer wieder vergessen: Bei Anlieferung
eines Motors, ist dieser sofort einer Sichtprüfung zu
unterziehen. Hier ist vor allem zunächst auf äußere
Beschädigungen zu achten. Ist eine Beschädigung zu
erkennen, ist der Lieferant unverzüglich darüber zu
informieren.
Weiterhin sind die Daten auf dem Typenschild mit
den Bestelldaten zu vergleichen. Dies gilt besonders
für die Spannung und den Wicklungsanschluss (Stern
oder Dreieck). Bei explosionsgeschützten Motoren ist
auch auf die Gerätekategorie, die Schutzart und die
Temperaturkennzeichnung zu achten. Stimmen die
Daten auf dem Typenschild mit den Bestelldaten über-
ein, ist zu prüfen, ob sich die Motorwelle frei von Hand
drehen lässt und nicht blockiert ist.
Lagern des Motors

Es ist nicht unerheblich, wie der Motor vor dem Einbau
gelagert wird. So sind je nach Motortyp mehrere Regeln
zu befolgen, um den Motor ausreichend zu schützen.
• Der Motor ist in einem trockenen, vibrations- und
staubfreien Raum zu lagern.
• Ungeschützte Motorenbauteile, wie z.B. Wellen 3~MOT
3~MOT MGMG 90SA2-24FF165-C2
85807906
90SA2-24FF165-C2
85807906
enden und Flansche, sind gegen Korrosion durch
50 1,50 kW
PP22 1,50 kW No85807906
Auftragen eines Korrosionsschutzmittels oder von 50 Hz No85807906
Hz UU 220-240D/380-415Y
220-240D/380-415Y V V
Fett zu schützen.
Eff.
Eff. %
% II1/1
1/1 5.90/3.40
5.90/3.40 A
A
• Durch regelmäßiges Drehen der Welle von Hand wird
verhindert, dass sich das Fett umverteilt und sich
82
82 IImax
max6.50/3.75
6.50/3.75 A
aufgrund der langen Stillstandszeiten Ablagerungen
nn2860-2890
2860-2890 min
-1
min-1cos
cos 0.85-0.79
an den Laufflächen der Kugellager bilden. CLFF IP
CL IP 55
55 0346
• Lager von Motoren, die längere Zeit gelagert oder DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
außer Betrieb genommen wurden, können beim
Einschalten ungewöhnliche Geräusche verursa-
chen. Der Grund für die Geräusche ist, dass das
Lagerfett noch nicht erwärmt ist und sich noch Made in
Made in
Hungary
nicht im gesamten Lager verteilt hat. In den meisten
Hungary
Fällen verschwinden diese Laufgeräusche nach dem
Erwärmen des Lagerfetts von allein wieder, sobald Jahr (03) - Woche (46)
sich das Fett wieder überall gleichmäßig verteilt
hat.

9. Installation
Anheben des Motors

Um Schäden an den Lagern beim Anheben des Motors
zu vermeiden, ist Folgendes zu beachten:
• Den Motor niemals an der Welle anheben.
• Den Motor nur an den dafür vorgesehenen Tragösen
anheben.
• Das auf dem Motortypenschild oder in der
Montage- und Betriebsanleitung angegebene
Gewicht beachten.
• Den Motor vorsichtig und gleichmäßig anheben, so
dass die Lager nicht beschädigt werden.
• Die am Motorgehäuse angebrachten Tragösen nur
zum Anheben des Motors verwenden.
Lesen des Motortypenschilds

Wer hat sich nicht schon einmal über die zahl-
reichen Informationen auf dem Typenschild eines
Wechselstrommotors gewundert? Deshalb wird
in diesem Abschnitt die Bedeutung der verschie-
denen Angaben auf dem Motortypenschild erläu-
tert. Die Daten lassen sich in sechs Hauptgruppen
unterteilen: Elektrische Eingangsdaten, mechanische
Ausgangsdaten, Leistungsdaten, Daten die die
Sicherheit und die Zuverlässigkeit betreffen und kon-
struktive Daten.
In der Montage- und Betriebsanleitung ist beschrieben,

wie das komplette Pumpenaggregat (Pumpe und Motor)
korrekt angehoben werden.

Motor Book
Elektrische Eingangsdaten
Spannung
Diese Angabe gibt Auskunft darüber, mit welcher 3~MOT MG 90SA2-24FF165-C2
85807906
85807906
2 1,50 kW kW No85807906
No85807906
Spannung der Motor betrieben werden kann. Die wei- 5050Hz HzPU2 PU1,50 220-240D/380-415Y V V
220-240D/380-415Y
teren auf dem Typenschild angegebenen Werte für den Eff.
Eff. I
% % I 5.90/3.40
1/1 1/1 5.90/3.40 A A
8282 ImaxImax 6.50/3.75
6.50/3.75 A A
Phasenwinkel, den Wirkungsgrad, das Drehmoment, n 2860-2890min
n 2860-2890 -1 -1
mincoscos 0.85-0.79
0.85-0.79
CLCLF F IP IP
5555 0346
0346
den Strom, usw. beziehen sich immer auf die DEDE 6305.2Z.C4
6305.2Z.C4 NDENDE 6205.2Z.C3
6205.2Z.C3
Nennspannung und Nennfrequenz. Wird der Motor
mit einer anderen Spannung als auf dem Typenschild
Made
Made in in
angegeben betrieben, ändert sich die abgegebene Hungary
Hungary
Leistung. Spannung
Frequenz
In der Regel beträgt die Eingangsfrequenz bei Motoren
Made in Spain
50 oder 60 Hz. Ist mehr als eine Frequenz auf dem
Type MMG160L2-42FF300D IEC 60034 3~Mot No 300296030001 H
Typenschild angegeben, müssen auch die Werte der Th.Cl. F(B) IP55 86kg TP111 Made by AEG
50Hz: / 18,5kW 380-415/660-690V 34,5/19,9A
Parameter mit aufgeführt werden, die sich bei den 60Hz: / 18,5kW 380-480/660-690V
unterschiedlichen Eingangsfrequenzen ändern. 2930 min -1 cosϕ 0.87
60Hz: 27.6-34.5/19.9A 3530-3560/min 0.9-0.89pf P/N 81615728
Phase Bearing DE/NDE:7309B/62092Z Grease: UNIREX N3 ESSO
Protector type PTC 160˚C, Release temperature 155˚C, Ready temperature 145 ˚C
Dieser Parameter gibt bei einem Wechselstrommotor After 4000h 9 ccm grease 0106
die Anzahl der Leiter an, die den Motor mit Spannung
versorgen. Standardmäßig gibt es einphasige und drei- Frequenz: 50 Hz und 60 Hz
phasige Motoren.
85807906
3~MOT
3~MOT MG MG 90SA2-24FF165-C2
90SA2-24FF165-C2
85807906
85807906
Strom kW No85807906
5050Hz P2 P 2 1,50 kW
1,50
HzU U220-240D/380-415Y kW No85807906
No85807906
220-240D/380-415Y V V
50 Hz PU2 1,50 220-240D/380-415Y V
Der auf dem Typenschild angegebene Strom ergibt Eff.
Eff. % % I 1/1 I 5.90/3.40
1/1 5.90/3.40 A A Eff. % I 1/1 5.90/3.40 A
82 Imax 6.50/3.75 A
sich aus der Nennausgangsleistung bei vorhandener 8282 ImaxImax 6.50/3.75
6.50/3.75 A A
n 2860-2890 min cos 0.85-0.79
-1
n 2860-2890min
n 2860-2890 -1 -1
mincoscos 0.85-0.79
0.85-0.79
Spannung und Frequenz. Der tatsächliche Strom CLCLF F IP IP
5555 0346
0346 CL F IP 55 0346
DEDE 6305.2Z.C4
6305.2Z.C4 NDENDE 6205.2Z.C3
6205.2Z.C3 DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
kann von den Angaben auf dem Typenschild abwei-
chen, wenn eine Phasenasymmetrie besteht oder die
Spannung niedriger als angegeben ist. Made
Made in in Made in
Hungary
Hungary
Hungary
Typenbezeichnung
dreiphasig Strom
Bei einigen Herstellern kann aus der Typenbezeichnung
die Motorbauart abgeleitet werden. Außerdem kann
85807906
85807906
85807906
die Typenbezeichnung Informationen darüber ent- kW No85807906 kW No85807906

50 Hz PU2 1,50 220-240D/380-415Y V 50 Hz PU2 1,50 220-240D/380-415Y V
halten, ob es sich um einen ein- oder mehrpoligen, Eff. % I 1/1 5.90/3.40 A Eff. % I 1/1 5.90/3.40 A
ein- oder dreiphasigen oder einen drehzahlgeregelten 82 Imax 6.50/3.75 A 82 Imax 6.50/3.75 A
n 2860-2890 min cos 0.85-0.79
-1
n 2860-2890 min cos 0.85-0.79
-1
Motor handelt. Für die Typenbezeichnung gibt es jeoch CL F IP 55 0346 CL F IP 55 0346

DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3 DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
keine Industrienorm. Grundfos verwendet folgende
Typenbezeichnung: MG90SA2-24FF165-C2
Phasenwinkel Made in Made in
Hungary Hungary
Der Phasenwinkel ist auf dem Typenschild als “PF”, “P.F”
oder cos φ gekennzeichnet. Er drückt das Verhältnis Typenbezeichnung Phasenwinkel cos φ
(auch cos θ)
von Wirkleistung (W) zur Scheinleistung (VA) in Prozent
aus. Der Phasenwinkel ist somit gleichbedeutend mit
dem Nacheilungswinkel des Eingangsstroms bezogen
auf die Spannung. Auf dem Motortypenschild ist der
Phasenwinkel für den Motor bei Nennlast aufgeführt.

9. Installation
Mechanische Ausgangsdaten
kW oder PS
Die mechanische Motornennleistung wird in kW oder
PS angegeben. Sie informiert darüber, ob der Motor Effizienzzeichen
das zum Antreiben der Last erforderliche Drehmoment Nenndrehzahl
bei Nenndrehzahl aufbringen kann.
Nenndrehzahl Wirkungsgrad in Prozent kW
Die Nenndrehzahl ist die Drehzahl, bei der das 3~MOT MG 90SA2-24FF165-C2
85807906
kW No85807906
Nennmoment bzw. die Motornennleistung abgegeben
wird. In der Regel wird die Nenndrehzahl in U/min ange-
50 Hz PU2 1,50 220-240D/380-415Y V
geben. Sie wird manchmal auch als Schlupfdrehzahl Eff. % I 1/1 5.90/3.40 A
82 Imax 6.50/3.75 A
oder tatsächliche Rotordrehzahl bezeichnet.
n 2860-2890 min-1 cos 0.85-0.79
CL F IP 55 0346
Leistungsdaten DE 6305.2Z.C4 NDE 6205.2Z.C3
Wirkungsgrad
Der Wirkungsgrad ist definiert als das Verhältnis von
Ausgangsleistung zur Eingangsleistung mal 100. Der
Wert wird in Prozent angegeben. Der Wirkungsgrad Made in
wird vom Hersteller innerhalb eines bestimmten Hungary
Toleranzbandes zugesichert. Das Toleranzband ist
abhängig von der angewendeten Norm (IEC oder NEMA).
Bei der Bestimmung der Motorleistung ist deshalb hin-
sichtlich des zugesicherten Wirkungsgrades Vorsicht
geboten.
Betriebsart
Dieser Parameter gibt die Zeitdauer an, die der Motor
die auf dem Typenschild angegebenen Leistungsdaten
sicher erbringen kann. In vielen Fällen ist der Motor per-
manent dazu in der Lage. Dann ist auf dem Typenschild
S1 oder „Cont“ eingetragen. Fehlt die Angabe auf dem
Typenschild, ist der Motor für den Dauerbetrieb S1 Betriebsart
ausgelegt.
Daten zur Zuverlässigkeit

Wärmeklasse
Die Wärmeklasse (INSUL CLASS) beschreibt die ther-
mische Widerstandsfähigkeit von Motorwicklungen.
Die Klasseneinteilung ist in einer Norm festgelegt. Die
Wärmeklasse wird in Form eines Buchstabens angege-
ben, wie z.B. „B“ oder „F“. Die Einteilung erfolgt danach,
Wärmeklasse CI.F(B) = Wärmeklasse F mit Temperaturanstieg B
welcher Betriebstemperatur die Wicklung über eine
vorgegebene Zeitdauer standhält. Je weiter hinten im
Alphabet der Buchstabe angeordnet ist, desto höher ist
die thermische Widerstandsfähigkeit der Wicklungen.
So besitzt z.B. eine Isolierung der Wärmeklasse „F“
bei vorgegebener Betriebstemperatur eine längere
Lebensdauer als eine Isolierung der Wärmeklasse „B“.

Motor Book
Maximal zulässige Umgebungstemperatur

Manchmal ist auch die maximal zulässige Umgebungs P2
[%]
temperatur, bei der der Motor betrieben werden darf,
100
auf dem Typenschild angegeben.
90
Ohne Angabe darf der Motor in der Regel bei einer
80
Umgebungstemperatur bis maximal 40 °C bei EFF2- 70
Motoren und bis maximal 60 °C bei EFF1-Motoren betrie- 60
ben werden. Bei der aufgeführten Nenntemperatur 50
läuft der Motor innerhalb der für die Wärmeklasse 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
t [°C]
geltenden Werte.
1000 2250 3500 4750 m
Aufstellungshöhe Das abgebildete Leistungsdiagramm zeigt

DieserWertgibtdiemaximalzulässigeAufstellungshöhe die Abnahme der Leistung bei erhöhter
Umgebungstemperatur oder größerer
über NN an, bei der der Motor innerhalb der Werte
Aufstellungshöhe über NN.
für den in der Norm festgelegten Temperaturanstieg
bleibt und alle auf dem Typenschild aufgeführten
Leistungsdaten erbringt.
Ist kein Wert angegeben, beträgt die maximal zuläs-
sige Aufstellungshöhe 1000 m über NN.
Konstruktive Daten
Schutzart
Die Schutzart gibt an, in welchem Umfang der Motor
gegenüber der Umgebung geschützt ist und welches
100mm
Kühlverfahren angewandt wird. Die Angabe auf dem

Baugröße B3
Typenschild erfolgt in dem Feld IP oder ENCL.
140mm
IEC 100L
Baugröße Abstand zwischen
Auch die Baugröße ist eine wichtige Information, die den Bohrungen
auf dem Typenschild aufgeführt ist. Sie gibt Aufschluss
über bestimmte Einbauabmessungen, wie z.B. die
Anordnung und Größe der Bohrungen im Standfuß und
Baugröße Schutzart
die Wellenhöhe. Die Baugröße ist häufig in der Typen
bezeichnung enthalten. Bei Sonderausführungen mit
abweichenden Wellenabmessungen oder Bauformen
ist die Typenbezeichnung jedoch häufig schwer zu
interpretieren.
Lagerung
Die Lager gehören zu den Komponenten, die bei
Wechselstrommotoren am meisten Wartung benö-
tigen. Informationen zu den Lagern und der verwen- Informationen zu Lager und Fettsorte
deten Fettsorte sind für die Antriebsseite (DE) und die
Nicht-Antriebsseite (NDE) angegeben.

9. Installation
NEMA
Neben den zuvor erwähnten Angaben enthalten
NEMA Anlauf- NEMA Anlauf-
NEMA-Typenschilder einige zusätzliche Informationen.
Buchstaben- strom kVA/ Buchstaben- strom kVA/
Die wichtigsten davon sind: ein Buchstabencode, ein
code PS code PS
Ausführungsbuchstabe und ein Betriebsfaktor.
A 0 - 3,15 L 9,0 - 10,0
Buchstabencode
B 3,15 - 3,55 M 10,0 - 11,2
Der Buchstabencode definiert den Anlaufstrom
C 3,55 - 4,0 N 11,2 - 12,5
kVA bezogen auf einen PS. Verwendet werden die
D 4,0 - 4,5 O nicht verwendet
Buchstaben von A bis V. Je höher der Buchstabe im
E 4,5 - 5,0 P 12,5 - 14,0
Alphabet angeordnet ist, desto höher ist der Einschalt
F 5,0 - 5,6 Q nicht verwendet
strom pro PS.
G 5,6 - 6,3 R 14,0 - 16,0
Ausführungsbuchstabe
H 6,3 - 7,1 S 16,0 - 18,0
Der Ausführungsbuchstabe gibt Aufschluss über das
I nicht verwendet T 18,0 - 20,0
Drehmoment und die Leistungsaufnahme des Motors.
J 7,1 - 8,0 U 20,0 - 22,4
Durch den Ausführungsbuchstaben (A, B, C oder D)
K 8,0 - 9,0 V > 22,4
wird die Zuordnung zu den verschiedenen Kategorien
Gleichung:
festgelegt. Die meisten Motoren entsprechen der
Ausführung A oder B.
Die Drehmomentkurve der Ausführung A ähnelt wei- Dreiphasig:
kVA = Spannung · Anlaufstrom · √3
1000
testgehend der Drehmomentkurve von Ausführung B
mit dem Unterschied, dass der Einschaltstrom nicht
begrenzt ist. Bei Motoren der Ausführung B muss Einphasig:
kVA = Spannung · Anlaufstrom
1000
der Hersteller den Einschaltstrom seines Produktes
begrenzen, um zu gewährleisten, dass die Betreiber
ihre Motorschutzeinrichtungen problemlos verwen-
den können.
Deshalb muss bei einem Austausch des Motors auf den
Ausführung D
Ausführungsbuchstaben geachtet werden. Denn einige
% vom Nennmoment
Hersteller kennzeichnen ihr Produkt mit Buchstaben,

die nicht dem Industriestandard entsprechen, so dass Ausführung C
es zu Anlaufproblemen kommen kann. Ausführung A
Betriebsfaktor
Ausführung B
Ein Motor, der für einen Betrieb mit der auf dem
Typenschild angegebenen Nennleistung ausgelegt ist, Nennmoment
besitzt den Betriebsfaktor 1,0. Das bedeutet, dass der
Motor mit 100 % seiner Nennleistung betrieben wer-
den kann. Einige Anwendungen erfordern jedoch einen
Motor, der eine höhere Leistung als die Nennleistung
abgeben kann. In diesen Fällen kann ein Motor mit % von der synchronen Drehzahl
einem Betriebsfaktor von 1,15 verwendet werden,
der eine höhere Leistung als die Nennleistung abgibt.
Denn ein Motor mit einem Betriebsfaktor von z.B. 1,15
kann mit einer um 15 % höheren Leistung als auf dem
Typenschild angegeben betrieben werden.
Ein Motor, der ständig mit einem Betriebsfaktor größer
1 betrieben wird, hat jedoch eine geringere Lebensdauer
als ein Motor, der nur mit seiner Nennleistung läuft.

Motor Book
Messen des Isolationswiderstandes

Wird der Motor nicht sofort nach der Anlieferung
Isolationswiderstand Isolationsgrad
angebaut und in Betrieb gesetzt, muss er gegen äußere
2 Megaohm oder weniger schlecht
Einflüsse, wie z.B. Feuchtigkeit, hohe Temperaturen
und Verschmutzung, geschützt werden, um eine 2-5 Megaohm kritisch
Beschädigung der Isolierung zu vermeiden. Bevor der 5-10 Megaohm unnormal
Motor nach einer längeren Lagerzeit in Betrieb genom- 10-50 Megaohm gut
men wird, ist der Wicklungsisolationswiderstand zu 50-100 Megaohm sehr gut
messen. 100 Megaohm oder mehr ausgezeichnet
Wird der Motor an einem Ort mit hoher Luftfeuchtigkeit
gelagert, ist eine wiederkehrende Inspektion erforder-
lich. Es ist praktisch unmöglich, einen Richtwert für
den tatsächlichen Mindestisolationswiderstand eines
Motors festzulegen, weil der Widerstand abhängig von
der Bauweise, der Nennspannung, der Baugöße und
Bauart des Motors sowie vom Zustand des verwende-
ten Isolationswerkstoffs ist. So bedarf es langjähriger
Erfahrung, um entscheiden zu können, ob ein Motor
einsatzbereit ist oder nicht. Als allgemeiner Richtwert
gilt dennoch, dass der Isolationswiderstand minde-
stens 10 Megaohm betragen sollte.
Die Messung des Isolationswiderstands wird mit Hilfe
eines speziellen Isolationsmessgeräts durchgeführt, das
für Messungen von hochohmigen Widerständen geeig-
net ist. Vorgehensweise: Zwischen den Windungen des
Motors und der Masse wird eine Gleichspannung von
500 oder 1000 V angelegt. Während der Messung und
auch noch kurz danach führen einige der Klemmen
eine gefährliche Spannung und DÜRFEN DESHALB Widerstand zwischen den
stromführenden Wicklungen
NICHT BERÜHRT WERDEN.
und Masse
Insgesamt sind drei Punkte zu beachten, die auf der
folgenden Seite näher erläutert werden. Dies sind: Erdungsisolationsprüfung
Isolationswiderstand, Messverfahren und Bewertung.

9. Installation
Isolationswiderstand
• Der Mindestisolationswiderstand neuer, gereinigter
oder reparierter Wicklungen bezogen auf Masse
beträgt 10 Megaohm oder mehr.
• Der Mindestisolationswiderstand R wird berechnet,
indem die Nennspannung UN mit dem konstanten
Wert 0,5 Megaohm/kV multipliziert wird. Beispiel:
Beträgt die Nennspannung 690 V = 0,69 kV, dann
ergibt sich der Mindestisolationswiderstand zu:
0,69 kV x 0,5 Megaohm/kV = 0,35 Megaohm
Messverfahren
• Zum Messen des Mindestisolationswiderstands der
Wicklung gegen Masse wird eine Spannung von
500 V DC angelegt. Die Wicklungstemperatur sollte
dabei 25 °C ±15 °C betragen.
• Der maximale Isolationswiderstand wird ebenfalls
bei einer Spannung von 500 V DC zwischen den
Wicklungen und je nach Motortyp und Wirkungsgrad
bei einer Betriebstemperatur von 80-120 °C gemes-
sen.
Bewertung
• Ist der Isolationswiderstand eines neuen, gereinigten
oder reparierten Motors, der längere Zeit gelagert
worden ist, kleiner als 10 Megaohm, kann es daran
liegen, dass die Wicklungen feucht geworden sind
und getrocknet werden müssen.
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung kann der Min-
destisolationswiderstand unter einen kritischen
Wert sinken. Solange der gemessene Wert nicht
unter dem berechneten Wert des Mindestiso-
lationswiderstandes liegt, kann der Motor weiter
betrieben werden. Ist der Messwert jedoch klei-
ner als der Rechenwert, ist der Motor sofort außer
Betrieb zu nehmen, damit keine Personen durch den
hohen Ableitstrom gefährdet bzw. verletzt werden.

Motor Book
Trocknen der Statorwicklungen
Trocknen der Statorwicklungen

Wird der erforderliche Isolationswiderstands-
wert nicht erreicht, ist die Wicklung zu feucht und muss
getrocknet werden. Der Trocknungsprozess gestaltet
sich dabei ziemlich schwierig. Denn durch zu hohe
Temperaturen oder einen zu hohen Temperaturanstieg
kann sich Dampf bilden, der die Wicklungen beschä-
digt. Deshalb darf der Temperaturanstieg nicht mehr
als 5 °C/h betragen. Zudem dürfen die Wicklungen von
Motoren der Wärmeklasse F nur bis maximal 150 °C
erwärmt werden.
Während des Trocknungsprozesses ist die Temperatur

sorgfältig zu überwachen und der Isolationswiderstand
Im Gehäuse zum Trocknen vorbereiteter Stator
laufend zu messen. Wie reagiert die Wicklung nun
auf den Temperaturanstieg? Zunächst sinkt der
Isolationswiderstand aufgrund des Temperaturanstiegs
weiter ab. Im weiteren Verlauf des Trocknungsprozesses
steigt er jedoch wieder an. Für die Dauer des Trocknungs
prozesses gibt es keine Richtwerte. Er muss solange wei-
tergeführt werden, bis die fortlaufenden Messungen
des Isolationswiderstandes einen konstanten Wert
liefern, der höher als der Mindestisolationswiderstand
ist. Ist der Isolationswiderstand auch nach dem
Trocknungsprozess noch zu gering, ist das Isolations
system des Motors defekt und der Motor muss ausge-
tauscht werden.

9. Installation
Heiße Oberflächen
Heiße Oberflächen
Je nach Betriebsbedingungen kann sich das Motorgehäuse
!
auf mehr als 70 °C erwärmen. Wenn das Statorgehäuse
während des Betriebs frei zugänglich ist, muss auf die
hohen Oberflächentemperaturen mit einem wie auf der ACHTUNG:
rechten Seite gezeigten Aufkleber hingewiesen werden.
Die Oberfläche des Motorgehäuses
kann so hohe Temperaturen
Bei gewöhnlichen Motoren gibt Grundfos nur die
annehmen, dass es bei einem
Wärmeklasse entsprechend der Norm IEC 62114 an. MG-/
unbeabsichtigten Kontakt zu
MMG-/MGE-Motoren besitzen die Wärmeklasse F und
schweren Personenschäden kom-
können somit Temperaturen bis 155 °C standhalten. Der
men kann. Bei Arbeiten am Motor
Temperaturanstieg dieser Motoren entspricht jedoch der
oder in der Nähe des Motors sind
Wärmeklasse B. Er beträgt also bis zu 80 °C. Im schlimmsten
deshalb entsprechende Schutz
anzunehmenden Fall steigt die Temperatur der Wicklungen
vorkehrungen gegen unbeabsich-
um 80 °C und die Umgebungstemperatur liegt bei 40 °C.
tigtes Berühren von heißen Ober
Der Motor erreicht dann eine Temperatur von 120 °C.
flächen zu treffen. Unbedingt
Schutzausrüstung tragen.
Die Temperatur des Statorgehäuses steigt dadurch zwar
auch an, aber wegen der Kühlung nicht ganz so stark wie
die Innentemperatur. Das soll folgendes Beispiel zeigen:
Ein Grundfos EFF2-Motor mit 7,5 kW läuft mit maxi
maler Drehzahl (100 %) und Volllast bei einer Umgebungs
temperatur von 40 °C. Je nachdem, wo am Statorgehäuse
die Messung durchgeführt wird, liegt die Temperatur zwi-
schen 60 °C und 90 °C. Dabei befinden sich die wärmsten
Stellen am Flansch der Antriebsseite und unten am Ansatz
der Statorgehäuserippen.
Die einzigen Vorgaben in Bezug auf heiße Oberflächen ent-

hält die ATEX-Richtlinie 99/4/EG. Gemäß dieser Richtlinie
entscheiden im Zweifelsfall die örtlichen Behörden, ob
der Motor in Bereichen mit einer explosionsfähigen Wärmeklasse Heißpunkt in Typische Typische Lager
Atmosphäre eingesetzt werden dürfen, die Gase oder der Isolierung Oberflächen temperatur
Dämpfe bzw. brennbare Stäube enthalten. temperatur
Temp. (°C) Temp. (°C) Temp. (°C)
Weitere Einflussfaktoren auf die Lebensdauer B 130 60-90 60-90
der Motorisolierung F 155 80-120 70-120
Die Lebensdauer der Isolierung wird neben der Temperatur
noch von vielen weiterenFaktorenbeeinflusst.Dazu gehören Typische, gemessene Absoluttemperaturen für die am häu-
figsten vorkommenden Wärmeklassen. Obwohl die Grundfos
Feuchtigkeit, Chemikalien, Öl, Schwingungen, Pilzbewuchs,
Motoren in die Wärmeklasse F eingestuft sind, entspricht
abrasive Bestandteile und mechanische Abnutzung, die
der Temperaturanstieg der Wärmeklasse B. Deshalb werden
durch häufige Einschaltungen verursacht wird. Durch alle die in der Tabelle für die Wärmeklasse B aufgeführten
diese Faktoren wird die Lebensdauer der Motorisolierung Temperaturen verwendet.
verkürzt. In einigen Fällen, wenn die Betriebsumgebung
und Motorlast ausreichend bekannt sind, können geeig-
nete Maßnahmen zum Schutz der Isolierung getroffen
werden, um trotz äußerer Störfaktoren eine ausreichende
Lebensdauer des Motors zu erreichen.

Motor Book
Heiße Oberflächen
Lagerschmierung
Bei der Installation eines Motors sind die Intervalle
zum Nachschmieren der Lager unbedingt zu beachten. Dansk
Sm_reinstruktion
English
Lubrication
Deutsch
Schmieranweisung
Français
Instructions de
Espanol
Instrucciones de
Die Informationen zum Nachschmieren sind in der

instructions graissage engrase
Fedt Grease Fett: Graisse Grasa

Castrol LMX eller Castrol LMX or Castrol LMX oder Castrol LMX ou Castrol LMX u
Regel entweder auf einem eigenen Aufkleber, der auf tilsvarende h_j-
temperaturfedt p}
lithiumbasis.
similar high-tem-
perature lithium-
based grease.
entsprechendes
lithiumbasiertes
Hochtemperaturfett.
graisse semblable
haute température
et à base de lithium.
otra grasa de alta
temperatura a base
de litio.
dem Lüfterdeckel angebracht ist, oder direkt auf dem Vigtigt!!

-S}fremt andet fedt
Important!!
-If another brand
Wichtig!!
-Falls anderes Fett
Important!!
-Si une autre marque
Importante!!
-En el caso de usar
anvendes, b_r bland- of grease is used, benutzt wird, muss de graisse est uti- otra marca de grasa
Motortypenschild angegeben.
barheden unders_ges. check its mixa- die Mischbarkeit lisée, rechercher debe checarse su
bility. untersucht werden. sa miscibilité. mezclabilidad
-Overhold sm_rein- -Observe lubrica- -Schmierintervalle -Observer inter- -Respetar interva-

tervaller og fedt- tion intervals and und Fettmengen be- valles et quantités los y cantidades
m{ngder. grease quantities. achten. de graissage. de engrase.
Sm_ring skal fore- -The motor should -Nachschmierung muss -Lubrifier le mo- -El engrase debe re-
Alle Normmotoren für Grundfos Pumpen ab der

tages med motoren i be lubricated when bei Motor in Be- teur lorsqu'il est alizarse con el mo-
drift. operating. trieb vorgenommen en marche. tor en marcha.
werden.
Baugröße 160 sind mit Lagern ausgerüstet, die nach- -Standses motoren -The motor should be -Wird der Motor über -Lubrifier le mo- -Si el motor queda
for en l{ngere peri- lubricated before einen längeren Zeit- teur avant un arret ~ fuera de servicio
ode (s{sondrift): it is stopped for a raum abgestellt de longue durée durante un periodo
Sm_r f_r standsning. long period (sea- (Saisonbetrieb): (marche saison- prolongado debe en-
geschmiert werden können. In Motoren kleiner der sonal operation). Nachschmieren vor
der Stillstands-
periode.
nière). grasarse antes de
pararse.
Baugröße 160 sind lebensdauergeschmierte Lager ein-

-Ved lejeskifte: -When replacing -Remplacement des -Reemplazo de
bearings: -Bei Lagertausch: paliers: los cojinetes:
Fedtm{ngde til op- Quantity of grease Fettmenge zum Auffül- Quantité de graisse Cantidad de grasa
fyldning af nye for filling up new len der neuen Lager: pour le remplissage para el relleno de
gebaut, die nicht nachgeschmiert werden können. lejer:

A=60g B=30g
bearings:
A=60g B=30g A=60g B=30g
des nouveaux paliers:
A=60g B=30g
los nuevos cojinetes:
A=60g B=30g
A B
Smøreinterval Fedtmængde
Lubrication interv Grease quantity
Schmierintervall Fettmenge
Int. de graissage Quantité de graisse
Ausrichtung Intervaldo de engrase
4000 h
Cantidad de grasa
10 g
98.2086
Bei Lieferung eines werkseitig montierten, kompletten
Pumpenaggregates sind die Kupplungshälften bereits
mit Hilfe von Blechstreifen ausgerichtet, die nach
Bedarf unter das Pumpengehäuse oder den Motor
gelegt wurden.
Krafteinwirkungen während des Transports kön-

nen jedoch Auswirkungen auf die Ausrichtung der
Pumpe und des Motors haben, wenn z.B. radiale
Verschiebungen oder Winkelverschiebungen aufgetre-
ten sind. Die Ausrichtung ist deshalb vor der Installation
unbedingt zu überprüfen.
Muss die Ausrichtung korrigiert werden, können

Unterlegbleche unter dem Pumpenfuß oder Motorfuß
hinzugefügt oder entfernt werden.
Es ist unbedingt auf eine korrekte Ausrichtung zu ach-

ten. Denn durch eine korrekte Ausrichtung von Motor
und Pumpe wird die Lebensdauer der Kupplung, Lager
und Gleitringdichtung erheblich erhöht.
Die Informationen zum Nachschmieren sind in der Regel ent-
weder auf einem eigenen Aufkleber, der auf dem Lüfterdeckel
Die Ausrichtung ist zudem noch einmal abschließend
angebracht ist, oder direkt auf dem Motortypenschild angege-
zu überprüfen, wenn die Pumpe unter normalen ben.
Betriebsbedingungen ihre Betriebstemperatur erreicht
hat.

9. Installation
Ausrichtung
Richtiges Ausrichten
Die beste Möglichkeit, eine korrekte Ausrichtung zu Radialspalt
gewährleisten, ist die Verwendung zweier Messuhren,
die auf jeder Kupplungshälfte angeordnet werden.
Gemessen wird dabei gleichzeitig die radiale und axiale
Abweichung. Durch Ablesen der Messuhren kann die
Parallelabweichung und Rundlaufabweichung ermit-
telt werden. Dazu ist die Welle um 360° zu drehen. Die
an der Messuhr abgelesene Abweichung darf den Wert
±0,1 mm nicht übersteigen. Erfahrene und ausreichend
geschulte Personen können die Ausrichtung auch mit Radiale Ausrichtung (Rundlauf) S1
einer Fühlerlehre und einem Haarlineal überprüfen
- vorausgesetzt die Kupplungshälften sind in einem
einwandfreien Zustand und zentriert.
Bei einer Messung an 4 verschiedenen Stellen über

dem Umfang darf die Abweichung nicht mehr als
0,03 mm betragen, um einen winkelförmigen Spalt zu
vermeiden.
Bei der Ausrichtung/dem Nivellieren sind die

Auswirkungen eines Temperaturanstiegs bei dem
Motor und der angetriebenen Maschine zu berück- Axialspalt
sichtigen. So kann sich durch die unterschiedliche
Ausdehung der beiden über die Kupplung verbun- Axiale Ausrichtung S2
denen Komponenten die Ausrichtung während des
Betriebs verändern. Nachdem das Aggregat (Motor
Winkelspalt
und Pumpe) sorgfältig ausgerichtet worden ist, wird
der Motor mit Bolzen auf dem Grundrahmen befestigt.
Für eine hochpräzise Ausrichtung gibt es Messgeräte,
die einen sichtbaren Laserstrahl verwenden.
90°
90°
90°
Ø
90° Winkelausrichtung (Parallelität)
S1
S2
Pumpe und Motor müssen

unbedingt richtig zueinan-
der ausgerichtet sein.

Motor Book
Ausrichtung
Vorgehensweise beim Ausrichten
Schritt 1
Der Abstand zwischen den beiden Wellenenden muss
dem in der Pumpendokumentation angegebenen Wert
S2 entsprechen. Die beiden Wellen so gegeneinander
verdrehen, dass die Passfedern um 180° versetzt ange-
ordnet sind.
Schritt 2
Die Ausrichtung prüfen.
Schritt 3
Die Ausrichtung um 90° versetzt erneut prüfen.
Schritt 4
Die Schrauben zur Befestigung der Pumpe und des
Motors auf der Grundplatte festziehen.
Schritt 5
Die Ausrichtung prüfen. Die Toleranz für S1 beträgt
±0,1 mm. Ist die Ausrichtung in Ordnung, weiter mit
Schritt 10.

9. Installation
Ausrichtung
Schritt 6
Den Blechstreifen zum Unterlegen zuschneiden.
Schritt 7
Die Blechstreifen an den erforderlichen Stellen
unterlegen.
Schritt 8
Die Schrauben wieder festziehen.
Schritt 9
Die Ausrichtung noch einmal sorgfältig prüfen.
Schritt 10
Die Größe des Luftspalts S2 muss den Angaben in
der Pumpendokumentation entsprechen. Die Toleranz
beträgt ±0,1 mm.

Motor Book
Fundamentaufstellung und 2. Installation and performance reading
Schwingungsdämpfung
Fundamentaufstellung und
Schwingungsdämpfung
Um einen optimalen Betrieb zu ermöglichen und
Schwingungen sowie die Geräuschentwicklung auf ein
Minimum zu reduzieren, ist ggf. eine Schwingungs
dämpfung der Pumpe vorzusehen. Eine Schwingungs
dämpfung sollte bei Pumpen mit einer Motorleistung
größer 7,5 kW immer in Betracht gezogen werden.
Doch auch kleinere Motoren können unerwünschte
Geräusche und Schwingungen verursachen. Bodenaufstellung – Direktmontage auf dem Boden
Geräusche und Schwingungen entstehen durch die bedeutet direkte Schwingungsübertragung
Rotation von Bauteilen im Motor und der Pumpe
sowie durch die Strömung in den Rohrleitungen und
Armaturen. Die Auswirkungen auf die Umgebung
sind unterschiedlich und hängen auch von der kor-
rekten Installation und dem Zustand der anderen
Komponenten im System ab.
Die Pumpe ist auf einem festen und ebenen Fundament
aufzustellen. Ein Betonsockel als Fundament ist dabei
die beste Lösung.
Als Richtwert sollte das Gewicht des Betonfundaments Boden
das 1,5-fache des Pumpengewichts betragen, wenn Schwingungsdämpfer Grundrahmen

Sockel Pumpenaggregat
eine Schwingungsdämpfung vorgesehen wird. Das
Fundament sollte an allen vier Seiten 100 mm größer
sein als der Grundrahmen. Sockelaufstellung – Grundrahmen mit dem Betonsockel
Um zu vermeiden, dass Schwingungen auf das Gebäude vergossen/verbunden statt direkt mit dem Boden
oder die Rohrleitungen übertragen werden, wird emp-
fohlen richtig ausgelegte Schwingungsdämpfer und
Rohrkompensatoren zu montieren.
Die Auswahl der richtigen Schwingungsdämpfer
ist von der Installation abhängig. In einigen Fällen Rohrkompen-
sator
kann ein falsch ausgelegter Schwingungsdämpfer die Pumpen-
aggregat Sockel
Schwingungen sogar verstärken. Deshalb sollte der
Hersteller der Schwingungsdämpfer die Auslegung
durchführen.
Wird die Pumpe auf ein Fundament mit Schwingungs Grundrahmen
dämpfern gestellt, müssen auf beiden Seiten der Pumpe Schwingungs-
dämpfer
Rohrkompensatoren vorgesehen werden. Dadurch wird
Boden
verhindert, dass die Pumpe in den Flanschen hängt.
Werden Motoren mit Passfedernut mit einer
glatten Wellenkupplung verbunden, wie z.B. bei der
CR-Pumpe, muss unbedingt eine halbe Passfeder in die
Passfedernut eingesetzt werden. Ansonsten übersteigt
der Schwingungspegel die empfohlenen Werte, so dass
die Lebensdauer der Lager und der Gleitringdichtung
verkürzt wird.

9. Installation
Umgebungstemperatur und
Aufstellungshöhe über NN
Die Umgebungstemperatur und die Aufstellungshöhe
über NN sind wichtige Parameter, die bei der
Installation eines Motors zu berücksichtigen sind. Denn
beide Faktoren haben einen großen Einfluss auf die
Lebensdauer der Lager und des Isolationssystems.
Als nächstes folgt eine kurze Auflistung, was
bei der Installation eines Motors hinsichtlich der
Umgebungstemperatur beachtet werden muss.
P2
• Ein Motor, der nach der Norm IEC 60034-1 gebaut
[%]
wird, muss die Anforderungen entsprechend der
100
Wärmeklasseneinstufung für den Umgebungs- 90
temperaturbereich von -15 °C bis +40 °C erfüllen. 80
• Ändern sich die Betriebsbedingungen für den Motor 70
und liegen diese dann außerhalb des Bereichs von 60
-15 °C bis +40 °C, muss die Motorleistung entspre- 50
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
chend reduziert werden. Bei EFF1-Motoren hingegen
t [°C]
ist der Betrieb mit Nennlast bis zu einer Temperatur
1000 2250 3500 4750 m
von 60 °C zulässig.
• Wird ein Motor bei einer Umgebungstemperatur
Der Kurvenverlauf zeigt, um wieviel die
größer 40 °C betrieben, kann sich die Fettgebrauchs Belastung des Motors in Abhängigkeit der
dauer sowie die Lebensdauer der Lager verkürzen, Umgebungstemperatur und Aufstellungshöhe
so dass die Lager häufiger nachgeschmiert oder über NN gegenüber der Nennleistung reduziert
ausgetauscht werden müssen. werden muss.
Bei der Aufstellungshöhe über NN sind folgende Punkte

zu beachten:
• Bis 1000 m Höhe über NN kann der Motor mit
Nennlast (100 %) betrieben werden.
• Wird der Motor oberhalb von 1000 m über NN
eingesetzt, ergibt sich eine niedrigere Nennlast des
Motors, weil die Dichte der Luft abnimmt und damit
die Kühlwirkung geringer ist. Ein Beispiel zeigt das
Diagramm auf der rechten Seite.
Wird ein EFF2-Motor in einer Höhe von 3500 m über

NN installiert, muss die Belastung des Motors auf 88 %
reduziert werden.

Motor Book
Ein bedeutender Faktor im Hinblick auf die Lebensdauer der Isolierung im Vergleich zur Temperatur
Lebensdauer eines Motors ist das Isolationssystem. 1200000
Neben Schwingungen, Feuchtigkeit, Chemikalien 1000000

CI.B CI.F
und nicht temperaturbezogenen Faktoren, die die
Lebensdauer (h)
800000
Lebensdauer verkürzen, ist die Temperatur einer der
bestimmenden Faktoren für die Lebensdauer des 600000
Motors und des Isolationssystems. Gemeint ist dabei 400000

die Temperatur, die auf das Isolationssystem einwirkt
200000
und das Temperaturstandhaltevermögen der einzel-
nen Bauteile. 0
50 60 70 80 90 100 110
Die Lebensdauer des Isolationssystems wird verlän- Temperaturanstieg (K)
gert, wenn das Temperaturstandhaltevermögen nicht

Eine Reduzierung um 10 K verlängert die Lebensdauer
voll ausgeschöpft wird. Als Richtlinie gilt: Bei einer des Isolationssystems um das Doppelte. Der
Unterschreitung der max. Auslegungstemperatur um Temperaturanstieg von EFF1-Motoren liegt gewöhnlich
jeweils 10 °C verdoppelt sich jedesmal die Lebensdauer. zwischen 50 K und 70 K. Dadurch ergibt sich eine längere
Beispiel: Ist der Motor für eine Gesamttemperatur Lebensdauer des Isolationssystems im Vergleich zu EFF2-
von 120 °C einschließlich der Umgebungstemperatur Motoren und eine nochmals erhöhte Lebensdauer gegen-
über EFF3-Motoren.
und dem zulässigen Wärmestau entsprechend der
Wärmeklasse B ausgelegt und ist der Motor mit einem
Isolationssystem der Wärmeklasse F (155 °C) ausge-
rüstet, beträgt die ungenutzte Temperaturreserve 35
°C. Durch diese Reserve steigt die Lebensdauer des
Isolationssystems von 50.000 Stunden auf 400.000 Lebensdauer einers Lagers 6306 in Abhängigkeit der Temperatur
Stunden. 110 °C = Index 100
EFF1-Motoren sind für Umgebungstemperaturen bis 60 1800 typische Lagertemp. bei typische Lagertemp. bei
(110 °C Lagertemp. = Index 100)
Wärmeklasse B Wärmeklasse F
1600
°C ausgelegt. Denn dank ihres höheren Wirkungsgrades 1400
ist die Betriebstemperatur bei diesen Motoren gerin- 1200

Lebensdauer
1000 EFF2
ger. 800
Liegt die Motorbelastung unterhalb der zulässigen 600
Nennlast, fällt auch der Temperaturanstieg geringer 400

200
aus. Dadurch sinkt automatisch die Gesamttemperatur 100
0
60 70 80 90 100 110
und die zu erwartende Lebensdauer des Motors steigt. Absolute Lagertemperatur (°C)
Auch wenn der Motor bei Umgebungstemperaturen (Temperaturanstieg + Umgebungstemp. von 25°C)
unter 40 °C betrieben wird, verlängert sich die

Die Lebensdauer eines Lagers mit 110 °C wird als
Lebensdauer des Motors. Dieselbe 10°-Regel gilt auch
Bezugswert gesetzt und erhält den Index 100. Der
im umgekehrten Fall für Motoren, die oberhalb der Kurvenverlauf zeigt, dass die Lagerlebensdauer erheblich
oben angeführten Auslegungstemperaturen betrieben verlängert wird, wenn die Lagertemperatur reduziert wird.
werden. In diesem Fall verkürzt sich die Lebensdauer Damit ergibt sich für die Lager dasselbe Verhalten wie bei
jedesmal um die Hälfte, wenn die Nenntemperatur um dem Isolationssystem.
jeweils 10 °C überschritten wird. Dies gilt häufig auch
für die Lager.

9. Installation
Kühlung
Kühlung D
Der Motor wird von außen mit Hilfe eines auf der
Welle montierten Lüfters in Übereinstimung mit den
Zuluft
Normen IEC 60034-6 bzw. IC 0141 gekühlt. Um eine
ausreichende Kühlung des Motors sicherzustellen, sind
drei Punkte zu beachten:
• Den Motor so anordnen, dass eine ausreichende
Kühlluftzufuhr möglich ist.
• Die Temperatur der Kühlluft darf 40 °C nicht über-
steigen.
• Die Kühlrippen, die Löcher in der Lüfterabdeckung
und die Lüfterflügel müssen sauber gehalten wer-
Abluft
den.
Wird eine Pumpe in der Nähe einer Wand installiert,

ist sicherzustellen, dass ausreichend Kühlluft zwischen
der Wand und der Lüfterabdeckung zirkulieren kann. d
Ist der Abstand zu gering, nimmt der Kühlluftstrom ab
und die Betriebstemperatur des Motros steigt. Dadurch
verkürzt sich die Lebensdauer des Motors.
Häufig wird der Motor mehr oder weniger dicht einge-
haust, um den Geräuschpegel zu senken. In diesem Fall D
heizt der Motor die Luft im Gehäuse auf.
Deshalb ist es besonders wichtig, dass Luft von außen 4 freie Seiten = > D = d/4 D = Abstand zur Wand
in das Gehäuse strömen kann, um den Motor zu küh- 3 freie Seiten = > D = d/3 d = Durchmesser des Lufteinlasses
len. Ansonsten erwärmt der Motor die unmittelbare 2 freie Seiten = > D = d/2 in der Lüfterabdeckung
Umgebung langsam so stark auf, bis der integrierte 1 freie Seite = > D = d 1. Lufteinlassfläche = d2 • π
4
Thermoschutz den Motor abschaltet. mindestens 50 mm!
2. Ist-Lufteinlassfläche = D · d · π
Einige Motorenhersteller geben die Luftmenge an, die
zum Kühlen eines Motors einer bestimmten Baugröße
benötigt wird. Ist dies nicht der Fall, kann die Abbildung
∆ T = TRaum - TUmgebung
auf der rechten Seite Anhaltswerte liefern. Sie dient
zur überschlägigen Bestimmung der notwendigen
Kühlluft, die über die Lüfterabdeckung zum Kühlen
eines Motors zugeführt werden muss.
Die Verluste eines Motors werden in Wärme umge-
wandelt. Mit Hilfe des Motorwirkungsgrads ist es mög-
lich abzuschätzen, wie viel Wärme der Motor abgibt. Zuluft Abluft
Die Verluste im Motor werden in Wärme umgewandelt, die früher

oder später den Raum oder die Einhausung aufheizen. Deshalb
muss neue Kühlluft in den Raum oder in die Einhausung geleitet
werden, damit die Temperatur nicht über 40 °C ansteigt.

Motor Book
Kühlung
Der Luftstrom, der in den Aufstellungsraum des Motors ∆T zwischen Raum- und Außentemperatur = 20 K
und der Pumpe geleitet werden muss, wird mit Hilfe
folgender Gleichung berechnet:
3600 • Q
G= = Mindestluftstrom in m3/h
(Cp x ∆T x P)
Q = abzuführende Wärmemenge Zuluft Abluft

= Verluste im Motor [W]
CP = konstante Wärmekapazität für Luft

= 1004,3 (Joule/kg*K)
Die Umgebungstemperatur im Raum muss unter 40 °C
liegen.
P = Dichte der Luft (kg/m3) Die Außentemperatur beträgt 20 °C. Damit ergibt sich eine
Temperaturdifferenz (∆T) von 20 K.
∆T = Temperaturdifferenz zwischen der Zuluft und der
Raum-/Gehäusetemperatur
Luftstrombedarf für einen 4-kW-Motor
Als Beispiel dient ein Motor mit folgenden Daten:
2000
• Grundfos MG-Motor mit 4 kW 1800
• Motorwirkungsgrad 86 %
Kühlluftmenge
1600
1400
[m3/h]
Der Motor ist in einem Raum installiert und gibt bei 1200
800
Nennlast folgende Wärmemenge (in kW) ab: 600
( )
400
Q = P1 - P2 = Motorleistung • 1 -1 200
η
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48
Q = 4,0 kW • ( 0,86 )
1 -1 = 0,7 kW = 700 W Temperaturunterschied zwischen
der Zuluft und der Raum- bzw.

Gehäusetemperatur [K]
Die Umgebungstemperatur im Raum muss unter 40 °C
liegen. Die Außentemperatur beträgt hier 20 °C. Damit Das Diagramm gilt für Motoren mit einer Leistung von 4 kW
ergibt sich eine Temperaturdifferenz (∆T) von 20 K. und einem Wirkungsgrad von 86 %. Besitzt die zugeführte
Jetzt kann berechnet werden, welche Luftmenge zum Kühlluft eine geringe Temperatur, ist der Kühlluftbedarf
Kühlen des Raumes benötigt wird: ebenfalls gering. Besitzt die Kühlluft hingegen eine hohe
Temperatur nahe 40 °C, ist die benötigte Kühlluftmenge sehr
3600 · 700 W viel größer.
G= = 93 m3/h
(1004,3 · 20 · 1,251)

DieBerechnungzeigt,dassbeieinerTemperaturdifferenz
von 20 K jede Stunde eine Kühlluftmenge von 93
m3 zugeführt werden muss, um die Raumtemperatur
unter 40 °C zu halten.
Der ermittelte Wert wird zur Auslegung der

Lüftungsanlage verwendet.

9. Installation
Luftfeuchtigkeit
Luftfeuchtigkeit
Wird ein Motor an einem Ort mit hoher Luftfeuchtigkeit
installiert, bildet sich Kondenswasser im Motor. Dabei
wird zwischen zwei Arten von Kondensation unter-
schieden: langsame und schnelle Kondensation.
Die langsame Kondensation tritt z.B. bei niedrigen
Nachttemperaturen auf, während die schnelle
Kondensation das Ergebnis einer Art Schockabkühlung
ist, wenn nach direkter Sonneneinstrahlung plötzlich
Regen fällt.
Grundfos MG- und MMG-Motoren besitzen die
Standard-Isolierung
Schutzart IP 55 und können in der Regel an Orten
mit einer konstant hohen relativen Luftfeuchtigkeit
von 85 % bei 25 °C Raumtemperatur betrieben wer-
den. Kurzzeitig ist der Betrieb auch bei einer relativen
Luftfeuchtigkeit von 95 % und einer Temperatur von
40 °C möglich. Liegt die relative Luftfeuchtigkeit stän-
dig über 85 %, muss die Ablaufbohrung am Flansch
auf der Antriebsseite geöffnet werden. Bei geöffneter
Ablaufbohrung ändert sich die Schutzart des Motors
von IP 55 auf IP 44.
Wird der Motor jedoch in einer staubhaltigen
Umgebung eingesetzt und kann deshalb auf die
Schutzart IP 55 nicht verzichtet werden, ist eine Anti-
Kondensationsheizung vorzusehen, die am Kopf der
Statorspule installiert wird. Auf diese Weise wird die
Tropentaugliche Isolierung
Motortemperatur auch in der Nacht auf einem kon-
• spezielle Sonderlackierung
stanten Wert gehalten, so dass keine Kondensation
• Sonderwerkstoffe, die von Insekten nicht
auftritt, wenn der Motor nicht läuft. angegriffen werden
Beträgt die relative Luftfeuchtigkeit 95-100 % und
• Insektengift
liegt die Umgebungstemperatur über 25 °C, muss
der Motor mit einer verstärkten, tropentauglichen
Wicklungsisolierung ausgerüstet werden.
Ist mit der Anwesenheit von Insekten zu rechnen, ist
bei der Herstellung der besonderen tropentauglichen
Isolierung auch Insektengift zuzusetzen.
Tropentaugliche Motoren gehören jedoch nicht zum
Produktprogramm von Grundfos. Dennoch arbeitet
Grundfos mit Motorenherstellern zusammen, die bei
Bedarf solche Motoren liefern können.

Motor Book
Anti-Kondensationsheizung
Anti-Kondensationsheizung
Einige Motoren sind mit einer Anti-Kondensations
heizung ausgerüstet, um die Kondenswasserbildung
bei längeren Stillstandszeiten zu unterbinden. Die Anti-
Kondensationsheizung wird so angeschlossen, dass
sie sofort nach Abschalten des Motors mit Spannung
versorgt wird und die Spannungsversorgung nach
Einschalten des Motors sofort wieder unterbrochen
wird.
Auf dem Typenschild des Motors oder im
Klemmenkasten sind die Daten für die Spannungs
versorgung und weitere technische Daten der im Motor
eingebauten Anti-Kondensationsheizung angegeben. Stator mit Anti-Kondensationsheizung zur
Vermeidung von Kondenswasserbildung
Schutz vor Witterungseinflüssen

Wird der Motor im Freien aufgestellt, muss eine
geeignete Schutzabdeckung vorgesehen werden, um
Kondenswasserbildung zu vermeiden und den Motor
vor dem Eindringen von Regenwasser zu schützen.
Schutz vor Witterungseinflüssen

9. Installation
Ablaufbohrungen
Korrosionsschutz
Ablaufbohrungen
Motoren, die im Freien oder in feuchter Umgebung
eingesetzt werden, müssen mit Ablaufbohrungen
ausgestattet sein, insbesondere wenn sie nicht im
Dauerbetrieb laufen. Über die Ablaufbohrungen kann
Wasser entweichen, dass z.B. durch Kondensation im
Statorgehäuse entsteht. Die Grundfos MG- und MMG-
Motoren besitzen alle eine Ablaufbohrung, die im
Statorgehäuse auf der Antriebsseite angeordnet ist.
Bei Anlieferung des Motors ist die Ablaufbohrung mit
einem Stopfen verschlossen. Wird der Stopfen entfernt
und damit die Ablaufbohrung geöffnet, ändert sich die
Schutzart des Motors von IP 55 auf IP 44.
Korrosionsschutz In der Abbildung sind die Ablaufbohrungen mit

Um den Motor vor Korrosion zu schützen, wird er mit einem blauen Quadrat gekennzeichnet.
einer dünnen Lackschicht überzogen. Dabei gibt es
zwei Arten von Lackierungen: die Standardlackierung
und die Sonderlackierung.
Standardlackierung
Standardmäßig wird auf die Grundfos Motoren eine
Standardlackierung aufgetragen, die entsprechend der
Norm DIN 600721-2-1 für Geräte, die sowohl im Freien
als auch innen aufgestellt werden, bestimmt ist. Diese
Lackierung ist geeignet für die gemäßigte Klimazone.
Sonderlackierung
Auf Anfrage sind Grundfos Motoren auch mit einer
Sonderlackierung lieferbar. Gemäß der Norm DIN
600721-2-1 ist diese Lackierung für Geräte bestimmt,
die im Freien installiert und einer korrosionsfördernden,
chemikalienhaltigen oder maritimen Umgebung aus-
gesetzt sind. Diese Lackierung ist geeignet für alle
Klimazonen weltweit.
Auf Schiffen werden spezielle Motoren eingesetzt, die

für den maritimen Bereich besonders geeignet sind. Sie
sind besonders widerstandsfähig gegenüber Korrosion
und werden immer aus Grauguss gefertigt.

Motor Book
Drehrichtung und
Klemmenbelegung
Drehrichtung und Klemmenbelegung

Vor der endgültigen Inbetriebnahme des Motors ist die
Drehrichtung zu prüfen.
Bei falscher Drehrichtung kann die Drehrichtung

auf einfache Weise geändert werden. Bei einem
Drehstrommotor müssen nur zwei der drei Netzleiter
miteinander getauscht werden. Einphasenmotoren hin-
gegen sind immer entsprechend des im Klemmenkasten
hinterlegten Schaltplans anzuschließen.
Manchmal ist der Motor auch mit einem Lüfter ausge-

rüstet, der nur in eine Richtung drehen darf. In diesem
Fall muss die Drehrichtung dem Richtungspfeil ent- Vor dem Einschalten des Motors prüfen, ob der Motor in
sprechen, der auf der Lüfterabdeckung angebracht ist. die richtige Richtung dreht.
Besonders in großen 2-poligen Motoren werden diese

nur in eine Richtung zu betreibenden Lüfter eingesetzt,
um besondere Anforderungen an den Geräuschpegel
zu erfüllen.
Beispiele für unterschiedliche Drehrichtungen zeigt die Drehrichtung
nachfolgende Tabelle.
Pumpentyp Drehrichtung
CR-Pumpen CW / Hochdruckpumpen CCW
TP-Niederdruck CW
pumpen
TP-Hochdruck CCW
pumpen
NB CCW
NK CCW
CW ist die englische Abkürzung für Clockwise, d.h.

• der Motor dreht vom Wellenende aus gesehen im
Uhrzeigersinn.
CCW hingegen ist die englische Abkürzung für

Counterclockwise, d.h.
• der Motor dreht vom Wellenende aus gesehen
gegen den Uhrzeigersinn.

9. Installation
Klemmenkasten
Klemmenkasten
In der Regel ist der Klemmenkasten bei horizontal instal-
lierten Motoren oben angeordnet. Kabeleinführungen
befindensichdannaufbeidenSeiten.UmeineAnpassung
an unterschiedliche Einbauverhältnisse zu ermöglichen,
sind jedoch auch andere Klemmenkastenpositionen
möglich. So sind einige Motoren z.B. mit oben mon-
tierten Klemmenkästen ausgerüstet, die sich jeweils
um 90° gedreht anbauen lassen. Bei anderen Motoren
hingegen ist der Klemmenkasten seitlich ange-
bracht. Aus Sicherheitsgründen sind nicht benutzte
Kabeleinführungen zu verschließen.
Im Hinblick auf die Sicherheit sind beim Umgang mit
Klemmnkästen zudem weitere Punkte zu beachten: In der Regel ist der Klemmenkasten bei hori-
• AuchimStillstandkannSpannungimKlemmenkasten zontal installierten Motoren oben angeordnet.
anliegen, um z.B. Heizelemente oder eine direkte Kabeleinführungen befinden sich dann auf beiden
Wicklungsheizung mit Strom zu versorgen. Deshalb Seiten. Einige Motoren sind jedoch z.B. mit oben mon-
darf der Klemmenkasten niemals geöffnet werden, tierten Klemmenkästen ausgerüstet, die sich jeweils
bevor die Spannungsversorgung zum Motor nicht um 90° gedreht anbauen lassen. Bei anderen Motoren
unterbrochen worden ist. hingegen ist der Klemmenkasten seitlich angebracht.
• Der Kondensator eines Einphasenmotors kann
immer noch geladen sein, auch wenn der Motor
nicht läuft. Die Entladung erfolgt dann über die
Motorklemmen.

Motor Book
Anschließen des Motors
Anschließen des Motors

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Motor
anzuschließen. Die geläufigsten Anschlussarten für
Drehstrommotoren sind: Dreieck(∆)-Schaltung und
ÜBERWACHUNG DER NACH DIN 44082 MIT DER NETZVERSORGUNG VERBUNDENEN

Stern(Y)-Schaltung. +T +T +T
PTC-THERMISTOREN AN DAS VERSTÄRKERRELAIS ANGESCHLOSSEN WERDEN

Anschluss von Drehstrommotoren
THERMOSCHUTZ GEMÄSS IEC TP 211, WENN DIE THERMISTOREN ZUR

Gemäß der Norm IEC 60034-8 können die Wicklungen
eines 3-phasigen Normmotors entweder in Stern(Y)- zum Verstär-
kerrelais
L1 L2 L3
Schaltung oder Dreieck(∆)-Schaltung angeschlossen
werden.
+T +T +T
zum Verstär-
kerrelais
L1 L2 L3
Typischer Schaltplan
Stern(Y)-Schaltung
Durch Kurzschließen der Klemmen W2, U2 und V2 und U1
Anschließen der Netzleiter an W1, U1 und V1 ergibt
W2 U2 V2
sich eine Stern(Y)-Schaltung. UNetz UPhase
U2
Strom: IPhase = INetz W2
U1 V1 W1
V2
Spannung: UPhase = UNetz/√3 W1 IPhase = INetz V1
L1 L2 L3
Dreieck(∆)-Schaltung
tz
W2 U1
Ne
U2
Durch Verbinden des einen Phasenendes mit dem W2 V2
=U
Phasenanfang einer anderen Phase erhält man eine

ase
IPhase
Ph
U
Dreieck(∆)-Schaltung.
W1 U2 U1 V1 W1
Strom: IPhase = INetz/√3 V1 V2

INetz
Spannung: UPhase = UNetz L1 L2 L3

9. Installation
Spannungs- und
Frequenzschwankungen während des
Betriebs Y = Spannungsabweichung
Grundfos Motoren werden in Übereinstimmung mit 1,10
den europäischen Normen IEC 60034-1 und IEC 60038
gefertigt.
Bei Wechselstrommotoren, die für den Anschluss an
eine lokale Spannungsversorgung oder Netzspannung 1,05
A = Zone A
mit fester, über einen Wechselstromgenerator
erzeugten Frequenz vorgesehen sind, liegen die zuläs- 1,03
sigen Spannungs- und Frequenzschwankungen entwe-
der in Zone A oder B. 0,95 0,98 1,00 1,02 1,03
X = Frequenz
abweichung
Ein Motor soll seine Hauptfunktion in der mit A gekenn-
zeichneten Zone erfüllen. Er muss seine volle Leistung, 0,97
die bei der Nennspannung und Nennfrequenz erbracht Nennbetriebs-
0,95
wird, aber nicht über den gesamten Spannungsbereich punkt z.B. 400 V
abgeben, so dass einige Abweichungen erlaubt sind.
So können die Temperaturanstiege z.B. höher als bei 0,93
Nennspannung und Nennfrequenz sein.
0,90
Ein anderer Motor soll seine Hauptfunktion in der mit B B = Zone B (außerhalb Zone A)
gekennzeichneten Zone erfüllen. Die Abweichungen im
Leistungsvermögen dürfen jedoch höher als für die Zone Zulässige Spannungs- und Frequenzschwankungen
A sein. So können die Temperaturanstiege z.B. höher als während des Betriebs gemäß der europäischer Normen
bei Nennspannung und Nennfrequenz sein und auch IEC 60034-1 and IEC 60038
höher als bei einem Betrieb in Zone A. Deshalb wird ein
häufiger Betrieb in der Zone B nicht empfohlen.
Netzspannungen nach IEC 60038
Spannungs- und Frequenzgrenzwerte für 50 Hz 60 Hz
Motoren 230 V ± 10 % -
Gemäß der europäischen Norm IEC 60038 beträgt die
400 V ± 10 % -
erlaubte Toleranz der Netzspannung ±10 %.
690 V ± 10 % -
Die EN 60034-1 erlaubt hingegen nur eine Abweichung
- 460 V ± 10 %
der Nennspannung, mit der der Motor versorgt wird,
von ±5 %.
Die von Grundfos verwendeten Motoren sind für
die in der rechten unteren Tabelle aufgeführten Nennspannungsbereiche für Grundfos Motoren
Nennspannungsbereiche ausgelegt. 50 Hz 60 Hz
220-240 V ± 5 % 220-277 V ± 5 %
Liegt die Spannungsversorgung zum Motor inner- 380-415 V ± 5 % 380-440 V ± 5 %
halb dieses Nennspannungsbereichs, wird die über 380-415 V ± 5 % 380-480 V ± 5 %
die Wärmeklasse festgelegte, zulässige Maximal
660-690 V ± 5 % 660-690 V ± 5 %
temperatur nicht überschritten. Enstspricht die
Spannungsversorgung den Verhältnissen des Grenz
bereichs von Zone A, so fällt der Temperaturanstieg um
ca. 10 K höher als der Nenntemperaturanstieg aus.

Motor Book
Erkennen von Spannungs- und/oder

Stromasymmetrien
Der Grund für Spannungs- und Stromasymmetrien
Zusammenhang zwischen der Spannungsasymmetrie und
liegt häufig in der Netzversorgung oder im Motor
der Stromasymmetrie
selbst. Die Netzversorgung kann entweder eine
Asymmetrie zwischen den Phasen oder eine Verzerrung Spannungsasymmetrie (%) 0 2 3,5 5
aufweisen. Die Asymmetrie zwischen den Phasen Stromasymmetrie
100 101 104 107,5
kann mit Hilfe eines Voltmeters aufgedeckt werden. im Stator (%)
Eine Spannungsverzerrung hingegen kann nicht mit Anstieg der Statorverluste (%) 0 4 12,5 25
Hilfe eines Voltmeters erkannt werden, weil sich die
Temperaturanstieg (Index) 1 1,05 1,14 1,28
Effektivwerte nicht zwangsläufig ändern. Häufig liegt
der Fehler in diesem Fall im Motor. Gewöhnlich bringt eine Spannungsasymmetrie auch
eine Stromasymmetrie mit sich, die sehr viel größere
Eine Drehprüfung mit veränderten Phasen gibt Auswirkungen als die Spannungsasymmetrie hat.
Aufschluss darüber, ob der Fehler in einer Motorwicklung
oder der Netzversorgung zu suchen ist. Dazu werden
die Phasen so getauscht, dass der Motor immer in
dieselbe Richtung dreht. Für jeden Rotationsdurchlauf
sind dann die Phasenströme zu notieren. Ändert sich
der während der Drehprüfung gemessene Höchststrom
mit dem Phasentausch, liegt das Problem in der
Netzversorgung. Wird der höchste Strom stattdessen
1,1
Abschwächungsfaktor
immer an der gleichen Motorwicklung gemessen, ist

der Fehler im Motor zu suchen. Für den zweiten Fall 1,0
gibt es zwei mögliche Erklärungen: Entweder gibt es
0,9
eine unterschiedliche Anzahl an Wicklungen im Motor
oder der Luftspalt zwischen dem Rotor und dem Stator 0,8
variiert.
0,7
Grundsätzlich führt eine Spannungs- und Strom 0 1 2 3 4 5

asymmetrie zu einer höheren Betriebstemperatur, Spannungsasymmetrie
(%)
einer kürzeren Lebensdauer des Motors und zu einem
schlechteren Wirkungsgrad. Leistungsminderungskurve nach der europäischen Norm IEC 892
Phasenspannungsasymmetrie
Gewöhnlich bringt eine Spannungsasymmetrie auch
eine Stromasymmetrie mit sich, die sehr viel grö-
ßere Auswirkungen als die Spannungsasymmetrie
hat. Der Zusammenhang zwischen Spannungs- und
Stromasymmetrie ist in der Tabelle auf der rechten
Seite dargestellt.
Manchmal ist die Spannungsasymmetrie bereits vor

der Auslieferung des Motors bekannt. In diesem Fall
ist die in der europäischen Norm IEC 892 definierte
Leistungsminderungskurve anzuwenden, die auf der
rechten Seite abgebildet ist.

9. Installation
Zulässige Asymmetrie
Das zulässige Maß an Asymmetrie ist von der jewei-
ligen Situation abhängig. Beispiel:
Typenschildangabe: I1/1 = 10,0 A
Wird der Motor mit Volllast betrieben und liegt die Phase gemessener Phasenstrom
höchste Amperezahl der drei Adern unterhalb des auf A 10,6
dem Typenschild angegebenen Volllast-Nennwertes, B 9,8
kann der Motor sicher betrieben werden. Aber auch C 10,2
wenn der Amperewert der einzelnen Phasen den auf
dem Typenschild aufgeführten Nennwert um nicht
Igemittelt = 10,6 + 9,8 + 10,2 = 10,2 A
mehr als 10 % übersteigt, ist immer noch ein sicherer 3
Betrieb möglich. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass Abweichung in %
Stromassymetrien häufiger bei fehlender Last als unter
Belastung auftreten. Imax einer Phase - Igemittelt
• 100
Igemittelt
Für einen sicheren Betrieb sollte zudem der Höchstwert
der Stromstärke den zwischen den drei Adern gemit- 10,6 - 10,2 0,4
telten Durchschnittswert, der im Betrieb unter Last • 100 = • 100 = 3,9%
10,2 10,2
gemessen wird, nicht um mehr als 10 % überschrei-
ten.
Maßnahmen bei asymmetrischer Spannung/

asymmetrischem Strom
Problem Lösung
Durchgebrannte Sicherung an einem

Kondensatorenblock zur Blindleistungs- Durchgebrannte Sicherung austauschen.
kompensation
Ungleichmäßige Belastung einer Phase Die Belastung der einen Phase gleichmäßiger auf den dreipha-
des Drehstromsystems sigen Stromkreis verteilen.
Ist die eingehende Spannung insbesondere bei keiner oder

leichter Last im erheblichen Umfang asymmetrisch, ist das
Asymmetrische Spannungsversorgung
Energieversorgungsunternehmen einzuschalten, um das
Problem zu beheben.
Grundsätzlich sollten Stromasymmetrien beim Betrieb
von Drehstrommotoren vermieden werden. Dennoch
ist ein geringes Maß an Asymmetrie zulässig, wenn die
Abweichung vom Durchschnittsphasenstrom unter
10 % liegt. Eine größere Stromasymmetrie als 10 %
verkürzt hingegen die Lebensdauer des Motors und
führt zu einem höheren Stromverbrauch. In diesem Fall
muss zudem mit einer Leistungsminderung gerechnet
werden.

Motor Book
Geräuschpegel
Geräuschpegel
Der Schalldruckpegel einer Anlage/eines Gerätes wird Lp (dB)
in Dezibel (dB) gemessen. Als Geräusch wird eine Schmerzgrenze
unerwünschte Schallausbreitung bezeichnet. Der 120
Grenzen der
Geräuschpegel kann auf folgende drei Arten gemessen 100 Hörwahrnehmung
werden:
80 Musik
1. Schalldruck – LP (Pa): Druck der Schallwellen 60
2. Schallleistung – LW (W): Leistung der Schallaus Gespräch
breitung 40
3. Schallintensität - LI: Schallleistung pro m2 20
(Das letzgenannte Messverfahren wird in diesem
Handbuch nicht weiter behandelt.) 0
500Hz
Die drei Werte können nicht direkt miteinander ver- Hörschwellenwert in Abhängigkeit der
glichen werden. Es ist jedoch eine Umrechnung auf Frequenz
Grundlage von Richtwerten möglich.
Als Richtwert gilt:

LP + 10* dB = LW
dB (A)
* Durchschnittwert, mögliche Schwankungsbreite 8-14 dB. 10

dB0(A)
In der EU-Maschinenrichtlinie ist festgelegt, dass -10

10
0
-20
der Schalldruckpegel als Schalldruck anzugeben ist, A
-10
-30
wenn der Wert niedriger als 85 dB(A) ist und als
-20
-40
Schallleistung, wenn der Wert 85 dB(A) übersteigt. -30
-50
Der Lärm wird jedoch unterschiedlich empfunden. -40
-60
Das Empfinden ist abhängig vom Hörvermögen der -50
-70
betreffenden Person und häufig auch von seinem -60
-80
Alter. Deshalb erfolgt eine Interpretation/Bewertung -70
10 100 1000 10000 Hz
-80
der mit Hilfe der oben aufgeführten Messverfahren 10 100 Bewertungskurve
1000 10000 Hz
ermittelten Werte. Grundlage hierfür ist das soge-
nannte “Standardohr”. Siehe die Abbildungen auf der Die drei Werte können nicht direkt mit-
rechten Seite. Diese Art der Interpretation wird als einander verglichen werden. Es ist jedoch eine
A-Bewertung (dB(A)) bezeichnet. Die Messwerte wer- Umrechnung auf Grundlage von Richtwerten
möglich.
den dabei in Abhängigkeit der Frequenz angepasst, d.h.
in einigen Fällen nach oben und in anderen Fällen nach
unten korrigiert.
Andere Gewichtungsverfahren werden als B- und

C-Bewertung bezeichnet, die jedoch für andere Zwecke
verwendet werden, die in diesem Handbuch nicht
behandelt werden.

9. Installation
Geräuschpegel
Geräuschmessung bei Motoren

Die Schalldruckpegel (LP) und Schallleistungspegel (LW)
für die Grundfos Motoren wurden in Übereinstimmung
mit den in den folgenden Normen beschriebenen
Messverfahren ermittelt:
• EN ISO 3743
• EN ISO 4871
• EN ISO 11203
• EN 21683, ISO 1683
Je nachdem welches Geräuschmessverfahren -

Schalldruckpegel (LP) oder Schallleistungspegel (LW) -
Anwendung findet, gelten unterschiedliche Normen:
1. Die Schallleistung (LW) wird gemäß der Norm ISO

3743-2 gemessen.
2. Der Schallleistungspegel (LW) wird mit Hilfe der Norm
EN ISO 11203 in einen mittleren Schalldruckpegel
(LP) bei 1 m Abstand umgewandelt.
3. Gemäß der Norm EN ISO 4871 werden für 50 Hz und
60 Hz Motoren 3 dB hinzuaddiert. Dadurch werden
Ungenauigkeiten innerhalb des Messgerätes und
der Kalibrierausrüstung sowie Abweichungen in der
Serienfertigung ausgeglichen.
Der Schalldruckpegel (LP) wird in der Regel in

einem Abstand von 1 m vom Prüfobjekt bei einem
Druckbezugswert von 20 µpa (= 0 dB) gemes- Grundfos Messbericht zum Geräuschpegel
sen. Bei der Schallleistung (LW) ist der Bezugswert
1 pW.
Die Schallleistung (LW) ist ein Rechenwert, der nicht mit

dem Schalldruckpegel (LP) verwechselt werden darf,
auch wenn beide in dB(A) angegeben werden.
Andere Motorenhersteller nutzen dieselben oder ähn-

liche Normen. Dennoch kann es Unterschiede bei der
Angabe der Werte geben.

Motor Book
. Installation and performance reading
Geräuschpegel
Schalldruckpegel von unterschiedlichen

Geräuschquellen
Der Schalldruckpegel zweier sich überlagernder
Geräuschquellen ergibt sich aus der nachfolgend auf-
geführten Gleichung.
Beispiel:
Lp1 Lp2
LP gesamt = 10 • log (1010 + 1010 )
Lp1 Lp2
LP gesamt = 10 • log (1010 + 1010 ) = 51,19
Geräuschquelle 1: 45 dB (A)
Geräuschquelle 2: 50 dB (A)
0
Geräuschquelle 1
-5
-10
-15
Geräuschquelle 2
dB (A)
-20
-25
-30
-35
100 90 80 70 60 50 25
min (%)
-1
Der Schalldruckpegel zweier sich überlagernder Der Schalldruckpegel steigt mit zuneh-
Geräuschquellen kann auch mit Hilfe der oberen Tabelle mender Drehzahl.
ermittelt werden.
Zusammenhang Schalldruckpegel und

Drehzahl
Der Schalldruckpegel eines Lüfters steigt mit der
Motordrehzahl. Die resultierende Schalldruckänderung
kann mit Hilfe der folgenden Gleichung abgeschätzt
werden:
n2
∆Lp = 50 • log n dB (A)
1
Dabei ist ∆LP die Schalldruckpegeländerung, die sich

aus der Drehzahländerung von n1 auf n2 ergibt. Die
Gleichung gilt sowohl für eine Drehzahlerhöhung als
auch für eine Drehzahlabsenkung.

9. Installation
Geräuschpegel

Grundfos Motorhandbuch Grundfos Motor Book

10. Einschaltarten
Einschaltarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Einschaltstrom oder Anlaufstrom? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Direktanlauf (DOL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Vorteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Nachteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
Stern-Dreieck-Anlauf (SD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Vorteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Nachteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Gegenüberstellung von Direktanlauf und Stern-Dreieck-Anlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
Anlauf über Spartransformator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Vorteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Nachteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Verhältnis zwischen Drehmoment und Spannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Sanftanlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Vorteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Nachteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Anlauf über Frequenzumrichter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Vorteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Nachteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Hochlaufzeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220

10. Einschaltarten Grundfos Motorhandbuch
Motor Book
Einschaltarten
Einschaltarten
Heute gibt es viele verschiedene Möglichkeiten einen Anlaufstrom in der Beschleunigungsphase
Motor anlaufen zu lassen. Durch den technischen
Fortschritt, der sich z.B. im Bau neuer energieeffi- Anlaufstrom
zienter Motorausführungen zeigt, die einen hohen
Anlaufstrom benötigen, rückt auch die Einschaltart
% vom Nennstrom
% vom Nennstrom
verstärkt in den Blickpunkt. Eng damit verknüpft ist die
Qualität der Spannungsversorgung. Auch dieser Punkt
ist in den letzen Jahren immer wichtiger geworden und
hat dafür gesorgt, dass die bei großen Motoren in der
Anlaufphase auftretende Überspannung immer mehr Motornenn-
Beachtung findet. In diesem Abschnitt wird deshalb strom
ein Überblick über die unterschiedlichen Einschaltarten Nennstrom
einschließlich deren Vor-und Nachteile gegeben.
% von der synchronen Zeit

Einschaltstrom oder Anlaufstrom? Drehzahl
Wird ein Motor eingeschaltet, zieht er zunächst einen
Der Spitzenstrom nimmt beim Beschleunigen des
Überstrom, für den es unterschiedliche Bezeichnungen
Motors bis zum Erreichen der Nenndrehzahl wieder
gibt: Anlaufstrom, Einschaltstrom oder Startstrom. Alle ab.
Begriffe bedeuten jedoch dasselbe: es fließt ein hoher
Anfangsstrom, der fünf bis zehn Mal so hoch wie der
Nennstrom ist. Dieser hohe Spitzenstrom nimmt dann
beim Beschleunigen des Motors bis zum Erreichen der
Betriebsdrehzahl wieder ab.
Um den Anlaufstrom auf einen durch örtliche

Bestimmungen vorgeschriebenen Wert zu reduzieren,
werden unterschiedliche Einschaltarten verwendet. Ein
wichtiges Ziel ist dabei auch, große Spannungsabfälle
im Versorgungsnetz zu vermeiden.
Auf den folgenden Seiten werden deshalb die am

häufigsten verwendeten Einschaltarten beschrieben:
Direktanlauf, Stern-Dreieck-Anlauf, Anlauf über einen
Spartransformator, Sanftanlauf und Anlauf über einen
Frequenzumrichter.

10. Einschaltarten
Direktanlauf
Direktanlauf
Wie die Bezeichnung bereits besagt, bedeutet
Direktanlauf, dass der Motor beim Einschalten direkt
mit der Spannungsversorgung verbunden ist, die der
Nennspannung entspricht. Der Direktanlauf (DOL) ist
geeignet, wenn eine stabile Spannungsversorgung K1
vorliegt und die Welleneinheit – wie z.B. bei Pumpen –

ausreichend dimensioniert ist.
MV 1
Vorteile
Der Direktanlauf ist die einfachste, kostengün-
stigste und am häufigsten verwendete Einschaltart.
Zudem ist bei dieser Einschaltart im Vergleich zu
allen anderen Einschaltarten der Temperaturanstieg
K 1 = Hauptschütz
während der Motoranlaufphase am geringsten. MV 1 = Überlastrelais
Solange der Verwendung keine Auflagen des Energie
versorgungsunternehmens oder der zuständigen
Behörden entgegenstehen, ist diese Einschaltart die
beste Wahl. In den verschiedenen Ländern gelten jedoch
% vom Nennmoment
unterschiedliche Bestimmungen und Vorschriften Kippmoment

bezüglich der Nutzung des von Kraftwerken gelie-
ferten Stroms. So dürfen z.B. in Dänemark Motoren Anlaufmoment
mit Anlaufströmen über 60 A nicht über eine
Direktschaltung betrieben werden. In diesen Fällen
muss dann zwingend eine andere Einschaltart gewählt Nennmoment
werden. Motoren, die häufig ein- und ausgeschaltet
werden, besitzen eine Art Überwachungssystem, das
aus einem Schütz und einem Überlastschutz, wie z.B.
einem Thermorelais, besteht.
Nachteile
Kleine Motoren, die selten ein- und ausgeschaltet wer-
den, benötigen nur eine einfache Anlaufvorrichtung. 600 max. Anlaufstrom
Häufig wird zum Einschalten deshalb nur ein handbe- 500

% vom Nennstrom
tätigter Motorschutzschalter vorgesehen.

400
Dabei werden die Motorklemmen beim Einschalten 300

direkt mit der vollen Spannung beaufschlagt. Bei klei-
200
nen Motoren liegt das Anlaufmoment zwischen 150
% und 300 % vom Nenndrehmoment, während der 100
Anlaufstrom 300 bis 800 % des Nennstroms beträgt Nennstrom
0
oder sogar noch höher ist.

Motor Book
Stern-Dreieck-Anlauf
Mit Hilfe dieser bei dreiphasigen Induktionsmotoren 400 V
L1 L2 L3
verwendeten Einschaltart wird der Anlaufstrom deutlich

reduziert. Beim Einschalten und während der Anlaufphase
230 V
sind die Statorwicklungen in Stern(Y)-Schaltung an die K3 K 2 K1 K3

Spannungsversorgung angeschlossen. Nach Erreichen
K2
der Betriebsdrehzahl werden die Wicklungen dann auf MV
die Dreieck(∆)-Schaltung umgeschaltet.
Vorteile K1
In der Regel sind Niederspannungsmotoren über

M
3 kW entweder für den Betrieb mit 400 V bei Dreieck(∆)- 3
Schaltung oder mit 690 V bei Stern(Y)-Schaltung ausge-

MV 1 Schaltbild für Stern-Dreieck-Anlasser
legt. Die durch diese Bauweise gegebene Flexibilität kann Stern-Dreieck-Anlasser mit Schüt-
auch für das Einschalten des Motors mit einer niedrigeren zen und Überlastrelais
K 1 = Hauptschütz
Spannung genutzt werden. So ermöglicht die Stern- K 2 = Dreieckschütz
Dreieck-Schaltung eine Reduzierung des Anlaufstroms K 3 = Sternschütz
MV 1 = Überlastrelais
auf ein Drittel im Vergleich zum Direktanlauf. Sie ist
damit hauptsächlich für Anwendungen mit hohen
Trägheitsmomenten geeignet, bei denen die Last erst
nach Erreichen der Nenndrehzahl beschleunigt wird. Wechsel von Y auf ∆
% vom Nennmoment
Nachteile
Durch die Stern-Dreieck-Schaltung wird jedoch auch
das Anlaufmoment auf bis zu 33 % reduziert. Der
Motor läuft in der Stern-Schaltung an und beschleu-
nigt. Danach wird auf die Dreieck-Schaltung umge-
schaltet. Diese Einschaltart kann nur in Verbindung mit
Induktionsmotoren verwendet werden, die in Dreieck-
Schaltung an die Spannungsversorgung angeschlossen Förderlast
sind.
Erfolgt die Umschaltung auf Stern-Dreieck bei einer zu % von der synchronen Drehzahl
niedrigen Drehzahl, kann es zu Stromspitzen kommen.
Dabei kann der Strom kurzzeitig Werte wie bei der
Direkteinschaltung annehmen. 600
Obwohl der Zeitabschnitt sehr kurz ist, verliert der Motor
während des Umschaltens von Stern auf Dreieck erheb- 500
% vom Nennstrom
Wechsel von Y auf ∆

lich an Drehzahl. Deshalb benötigt der Motor nach dem 400
Umschalten zunächst höhere Stromimpulse.
300
Die beiden unteren Diagramme auf der rechten Seite zei-
gen zwei charakteristische Eigenschaften, die beim Stern- 200
Dreieck-Anlauf zu beachten sind. Die Anlaufvorrichtung
100
verbindet den Motor zunächst in Stern-Schaltung (Schütz
K1 und K3). Nach einer bestimmten Zeit, die von den 0
einzelnen Anforderungen abhängt, wird der Motor auf
die Dreieck-Schaltung umgeschaltet, d.h. der Schütz K3
öffnet und der Schütz K2 schließt.

10. Einschaltarten
Grundfos Pumpen und Motoren, bei denen auf dem

Typenschild als Versorgungsspannung 3 x 380 - 415 V
∆, aber nicht zusätzlich 690 V Y angegeben ist, können
st
rla
% vom Nennmoment
trotzdem über einen Stern-Dreieck-Anlasser einge- rde
Fö
schaltet werden, weil die tatsächlich an den Motor
angelegte Spannung niemals 400 V überschreitet. Moto
r
Der Anlaufstrom aber auch das Anlaufmoment sind

beim Stern-Dreieck-Anlauf sehr viel geringer als beim
Direktanlauf. Die Werte betragen nur ca. ein Drittel des
entsprechenden DOL-Wertes.
Im Diagramm auf der rechten Seite erfolgt eine

Gegenüberstellung der vom Motor gelieferten Dreh
moment-Drehzahlkurve und der benötigten Last Gegenüberstellung der vom Motor gelieferten
drehmoment-Drehzahlkurve. In dem hier gezeigten Drehmoment-Drehzahlkurve und der benötigten
Beispiel beschleunigt der Motor auf ca. 50 % der Lastdrehmoment-Drehzahlkurve. In dem hier
Nenndrehzahl. gezeigten Beispiel beschleunigt der Motor auf ca.
50 % der Nenndrehzahl.

Motor Book
Gegenüberstellung von Direktanlauf
und Stern-Dreieck-Anlauf
Gegenüberstellung von Direktanlauf

und Stern-Dreieck-Anlauf
Die beiden Diagramme auf der rechten Seite zeigen den Strom
Anlaufstrom einer Grundfos CR-Pumpe mit Grundfos
MG-Motor mit 7,5 kW einmal mit Direkt-Schaltung
und einmal mit Stern-Dreieck-Schaltung. Wie aus
dem oberen der beiden Diagramme ersichtlich ist der
Anlaufstrom beim Direktanlauf zunächst sehr hoch.
Im weiteren Verlauf flacht der Strom etwas ab und
nimmt dann einen konstanten Wert an. Beim Stern-
Dreieck-Anlauf hingegen ist der Anlaufstrom zunächst
geringer. Es treten dann aber im späteren Verlauf beim
Umschalten von Stern auf Dreieck Stromspitzen auf.
Zu Beginn der Anlaufphase in der Sternschaltung (t =

0,3 s) ist der benötigte Strom kleiner. Beim Umschalten
von Stern auf Dreieck nach ca. 1,7 s erreicht der Sekunden
Stromimpuls jedoch dasselbe Niveau wie der
Anlaufstrom bei der Direktschaltung. Der Stromimpuls Direktanlauf eines Grundfos Motors mit 7,5 kW, der eine
kann sogar noch höher ausfallen, weil der Motor in Grundfos CR-Pumpe antreibt
der Umschaltphase kurzzeitig spannungslos ist und
deshalb an Drehzahl verliert, bevor dann die volle
Spannung (Dreiecksspannung) anliegt.
Strom
Sekunden
Stern-Dreieck-Anlauf eines Grundfos Motors mit

7,5 kW, der eine Grundfos CR-Pumpe antreibt

10. Einschaltarten
Anlauf über Spartransformator
Anlauf über Spartransformator

Beim Sanftstart kommt ein Spartransformator zum
Einsatz, der während der Anlaufphase in Reihe mit
dem Motor geschaltet ist.
Vorteile
Der Spartransformator verfügt über mehrere Umformer,
die häufig eine doppelte Spannungsreduzierung ermög-
lichen. Indem der zweite Spannungskreis während der
Anlaufphase abgeschaltet wird, ergibt sich eine geringe
Anlaufspannung, die ca. 50 - 80 % der Nennspannung
Spartransformatoren und Drosselspulen
beträgt. Je nach erforderlichem Anlaufmoment/
Anlaufstrom wird somit nur ein Spannungskreis
verwendet. Durch die Spannungsreduzierung Stro
600 mve
sinken natürlich auch der Anlaufstrom und das rlau
f
ohn
eS
Anlaufmoment. Dennoch bietet dieses Verfahren das 500
pa
rtr
an
% vom Nennstrom
sfo
höchste Motordrehmoment bezogen auf ein Ampere. Strom in d
rm
at
400 er 2. P or
Und zu keinem Zeitpunkt ist der Motor spannungslos, hase (D
OL
so dass seine Drehzahl wie beim Stern-Dreieck-Anlauf 300
)
Strom in der 1
. Phase
nicht kurzzeitig abfällt. Zur Anpassung an spezielle
200
Anforderungen kann die Umschaltzeit zwischen redu-
zierter und voller Spannung entsprechend eingestellt 100
werden.
0
Nachteile % von der synchronen Drehzahl

Neben der Reduzierung des Anlaufmoments hat die
Einschaltung über einen Sanftanlasser noch einen wei-
teren gravierenden Nachteil.
Nach dem Anlaufen des Motors wird auf die
Netzspannung umgeschaltet. Dabei entsteht ein
Stromstoß.
% vom Nennmoment
Verhältnis zwischen Drehmoment und un

g
nn
Spannung Dre nn
sp
a
hmom
ent bei Ne
Das Anlaufmoment wird in dem Maße abgesenkt, wie e
as
das Quadrat der Spannungsabnahme. Ph
Dre
hmom r 2.
e
ent in d se
Dre ha
hmo 1.P
ment in der
( Spannung ) Drehmoment
Spannung = Drehmoment
2
2
2 Förderlast
1 1
( )
U2 2 T2
U1
=
T1

Motor Book
Sanftanlauf
Sanftanlauf
Ein Sanftanlasser ist, wie der Name bereits ausdrückt,
ein Gerät, das für einen sanften Anlauf des Motors
sorgt.
Vorteile
Sanftanlasser basieren auf Halbleitern. Die Halbleiter
reduzieren über den Leistungskreis und einen
Steuerkreis die Anfangsspannung des Motors. Dadurch
nimmt das Motordrehmoment entsprechend ab.
Während der Anlaufphase erhöht der Sanftanlasser
nach und nach die Motorspannung und ermöglicht so
dem Motor unter Last ohne das Entstehen von hohen
Momenten oder Stromspitzen auf die Nenndrehzahl
zu beschleunigen.
Sanftanlasser können aber auch zum Regeln des
Herunterfahrens eingesetzt werden. Sie sind dabei
Sanftanlasser
günstiger als Frequenzumrichter, die bezüglich der
Einschaltart eine vergleichbare Funktionalität bieten.
Spannung
Nachteile
SanftanlasserhabenjedochauchdieselbenNachteilewie
Frequenzumrichter: Sie induzieren unter Umständen
Oberschwingungsströme in das Stromnetz, die andere
Geräte oder Funktionsabläufe stören können.
Spannungsanstieg bei
Sanftanlassern.
Bei dieser Einschaltart wird der Motor während der Die Hochlaufzeit beträgt
Anlaufphase mit einer geringeren Spannung ver- ca. 1 Sekunde.
sorgt. Zunächst wird der Motor von einer über den Anlaufphase Zeit
Sanftanlasser reduzierten Spannung gespeist, die dann

über eine Rampe auf den vollen Wert ansteigt. Die
Spannungsreduzierung erfolgt im Sanftanlasser über 600
einen Phasenwinkel. Bei dieser Einschaltart treten keine

% vom Nennmoment
% vom Nennstrom
500
Stromstöße auf. Die Hochlaufzeit und der Anlaufstrom
400
können eingestellt werden.
300
200
100
Förderlast 0
% von der synchronen % von der synchronen

Drehzahl Drehzahl

10. Einschaltarten
Anlauf über Frequenzumrichter
Anlauf über Frequenzumrichter

Frequenzumrichter sind in der Regel dafür bestimmt,
den Motor kontinuierlich mit Spannung zu versorgen.
Sie können aber auch nur zum Einschalten des Motors
verwendet werden.
Vorteile Frequenz-
Der Frequenzumrichter ermöglicht kleine Anlaufströme,
umrichter
weil der Motor sein Nennmoment bei Nennstrom
im Bereich von Null bis maximaler Drehzahl erzeu-
gen kann. Frequenzumrichter werden zudem immer
preisgünstiger. Sie werden deshalb immer häu-
figer in Anwendungen eingesetzt, in denen bisher
Sanftanlasser vorgesehen worden sind.
Frequenzumrichter
Nachteile
Dennoch sind Frequenzumrichter in den meisten Fällen Schaltbild eines über
immer noch teurer als Sanftanlasser. Und auch sie einen Frequenzumrichter
induzieren Oberschwingungsströme in das Stromnetz. betriebenen Motors
% vom Nennmoment

Drehzahl
600
500
% vom Nennstrom
400
300
200
100

Drehzahl

Motor Book
Hochlaufzeiten
Zusammenfassung
Hochlaufzeiten
Bei den Einschaltarten, die den Anlaufstrom reduzie-
ren, darf die Hochlaufzeit nicht zu lang sein. Denn lange
Hochlaufzeiten bedeuten eine unnötige Erwärmung
der Wicklungen.
Zusammenfassung
Das Hauptziel aller Einschaltarten ist, den
Drehmomentverlauf an die mechanische Last anzu-
passen und gleichzeitig dafür zu sorgen, dass das
Versorgungsnetz durch die zwangsläufig auftretenden
Stromspitzen nicht zu stark belastet wird. Dabei gibt es
viele verschiedene Einschaltarten, die unterschiedliche
Eigenschaften besitzen. In der nachfolgenden Tabelle
sind die Haupteigenschaften der am häufigsten ver-
wendeten Einschaltarten zusammengefasst.
Einschaltart Vorteile Nachteile
Direktanlauf (DOL) Einfach und kostengünstig. Sicherer Anlauf. Hoher Anlaufstrom.

Höchstmögliches Anlaufmoment.
Stern-Dreieck-Anlauf Reduzierung des Anlaufstroms um Faktor 3. Hohe Stromstöße beim Umschalten von
(SD) Stern auf Dreieck.
Nicht geeignet für Anwendungen mit
kleinem Trägheitsmoment. Reduziertes
Anlaufmoment.
Spartransformator Reduzierung des Anlaufstroms um u2. Dabei ist u Auftreten von Stromstößen beim
die Spannungsabnahme, z.B. 60 % = 0,60. Umschalten von reduzierter auf die volle
Spannung.
Reduziertes Anlaufmoment.
Sanftanlasser Sanftes Anlaufen. Keine Stromstöße. Reduziertes Anlaufmoment.
Geringere Druckstöße beim Anlaufen der Pumpe.
Reduzierung des Anlaufstroms nach Bedarf, in
der Regel um das 2- bis 3-fache.
Frequenzumrichter Keine Stromstöße. Reduziertes Anlaufmoment.
Geringere Druckstöße beim Anlaufen der Pumpe. Teuer.
Reduzierung des Anlaufstroms nach Bedarf,
in der Regel um den Nennstrom. Kann auch
zur Energieeinsparung permanent für die
Spannungsversorgung des Motors eingesetzt
werden.

10. Einschaltarten


11. Wartung
Motorwartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
Vorbeugende Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
Vorausschauende Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
Reagierende Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
Wissenswertes zur vorbeugenden Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Motorbelüftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Feuchtigkeit und Kondenswasserbildung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Lose Anschlussleitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Spannungs- und Stromasymmetrien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Unterspannung und Überspannung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Lagerlebensdauer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Lagerschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Schmierart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Schmierstoffe für Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Schmierintervalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Dauergeschmierte Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Schmierfettmenge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Motoren mit Schmiervorrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Manuelles Nachschmieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
Automatisches Nachschmieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
Wissenswertes zur vorausschauenden Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Anmerkungen zu den Lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Anmerkungen zur Isolierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Erdungsisolationsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Messverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Beurteilungskriterien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
Reinigen und Trocknen der Statorwicklungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
Durchschlagsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
Hochspannungsprüfung (HIPOT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Gleichstrom-Hochspannungserdungsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Wechselstrom-Hochspannungsprüfung von Phase zu Erde und Phase zu Phase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Motortemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
Thermografische Messungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Wissenswertes zur reagierenden Instandhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
Reparieren oder Austauschen? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
Sicherstellen einer hochwertigen Reparatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
Austauschen der Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
Ausbauen der Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
Einsetzen neuer Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
Einbauempfehlungen für Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
Funktionsprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
Ersatzteile für Pumpenmotoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248
Messungen an reparierten Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
Rechtwinkligkeit zwischen der Montagefläche des Flansches und der Welle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

11. Wartung Grundfos Motorhandbuch
Motor Book
Motorwartung
Motorwartung
Um Ausfälle und Störungen zu vermeiden und die Blockierter Lüfter oder verstopfte Lüfteinlässe
Lebensdauer zu verlängern, müssen Motoren regelmä-
ßig gewartet werden. Die Wartung und Überprüfung
der Motoren und Motorbauteile sollten dabei min-
destens alle 6 Monate durchgeführt werden. Nur so
kann die Funktionsfähigkeit und der Wirkungsgrad
des Motors erhalten bleiben. In diesem Kapitel wer- Fehlende oder unzureichende
den drei unterschiedliche Wartungsmethoden bzw. Schmierung der Lager
Instandhaltungsmethoden vorgestellt: die vorbeu-
Schlechte
gende, vorausschauende und reagierende Instand
Spannungsversorgung
haltung bzw. Wartung.
Vorbeugende Instandhaltung
Das Ziel dieser Instandhaltungsmethode ist, Betriebs Wärme
störungen zu verhindern und sicherzustellen, dass der
Motor ständig zuverlässig läuft. Gewöhnlich ist die
vorbeugende Instandhaltung Teil der planmäßigen Wicklungsisola-
Wartung eines gesamten Systems. tionswiderstand
Vorausschauende Instandhaltung
Schwingungen
Die Zielsetzung dieser Wartungsmethode ist, zu
gewährleisten, dass bestimmte Wartungsarbeiten Falschausrichtung
zur richtigen Zeit durchgeführt werden. Um beide der Welle
Parameter vorherbestimmen zu können, muss der
Motorbetrieb regelmäßig überwacht werden. Auf
Faktoren, die die Lebensdauer des Motors
diese Weise lassen sich Probleme erkennen, bevor sie verkürzen und auf mangelnde oder fehlende
zu Betriebsstörungen oder Ausfällen führen. Durch Wartung zurückzuführen sind
das Aufzeichnen von Daten kann die Entwicklung
zahlreicher Parameter analysiert werden. Mögliche
Probleme können so rechtzeitig aufgedeckt werden.
Reagierende Instandhaltung
Bei dieser Instandhaltungsmethode wird der Motor
erst repariert oder ausgetauscht, wenn eine Störung
aufgetreten ist. Die reagierende Instandhaltung,
die auch als Ausfallinstandhaltung bezeichnet wird,
beinhaltet somit keine regelmäßige Wartung oder
Überprüfungen.

11. Wartung
Wissenswertes zur vorbeugenden
Instandhaltung

Instandhaltung
Unerwartete Ausfälle sind häufig mit hohen Kosten
verbunden, wenn z.B. der gesamte Fertigungsprozess
ganz oder teilweise unterbrochen werden muss.
Durch eine regelmäßig durchgeführte vorbeugende
Wartung kann eine Störung am Motor verhindert wer-
den, so dass es gar nicht erst zu einem unerwarteten
Produktionsausfall kommen muss. Auf den folgenden
Seiten werden die wichtigsten Punkte beschrieben, die
zu einer vorbeugenden Instandsetzung bzw. Wartung
gehören.
Motorbelüftung
Wird der Motor an einem schlecht belüfteten Ort
betrieben, kann die Motortemperatur so hohe Werte
annehmen, dass die Motorisolierung beschädigt oder
das Lagerfett in seiner Wirkung beeinträchtigt wer-
den kann. In diesem Fall sind Motorausfälle vorpro-
grammiert. Die Lüftungsbohrungen setzen sich häufig
durch Staub und Verschmutzungen allmählich zu. Um
den Motor vor Überhitzung zu schützen, müssen die
Verschmutzungen deshalb regelmäßig z.B. mit Hilfe
Die Lüftungsöffnungen sind häufig durch Staub und
von Druckluft entfernt werden. andere Verschmutzungen ganz oder teilweise verstopft.
Auch wenn die Motoren vor Übertemperatur geschützt

sind, sind sie immer an einem gut belüfteten Ort aufzu-
stellen, um Schäden an der Isolierung und den Lagern
zu vermeiden. Je geringer die Motortemperatur wäh-
rend des Betriebs ist, desto höher ist die Lebensdauer
des Motors. Deahalb sollten die Lüfterabdeckung und
Kühlrippen sauber gehalten werden.
Feuchtigkkeit und Kondenswasserbildung

Bei Motoren mit der Schutzart IP 55, deren
Ablaufbohrungen verschlossen sind, kann sich
im Innern Kondenswasser bilden, dass dann in die
Stator mit Heizelement zur Vermeidung von
Motorwicklungen und Lager eindringt. Deshalb
Kondenswasserbildung
muss bei diesen Motoren auch in Stillstandsphasen
die Temperatur im Motor immer höher als die
Umgebungstemperatur sein. Eine andere Möglichkeit
ist, den Stopfen der Ablaufbohrung zu entfernen,
damit das Kondenswasser abfließen kann. Durch das
Entfernen des Stopfens ändert sich jedoch die Schutzart
des Motors von IP 55 auf IP 44.

Motor Book
Instandhaltung
Lose Anschlussleitungen
Alle elektrischen Verbindungen sind auf festen
Sitz zu prüfen. Elektrische Schraubanschlüsse sind
mit dem empfohlenen Anzugsmoment festzuzie-
hen. Kaltfließen und Fließdehnung während der
Belastungsphasen kann zu Verbindungsfehlern füh-
ren. Besonders an Sicherungen, Kabelanschlüssen
und Motorschutzschaltern lösen sich mit der Zeit die
Verbindungen. Sie sollten deshalb ebenfalls regelmä-
ßig überprüft werden.
Spannungs- und Stromasymmetrien

Auch Spannungs- und Stromasymmetrien beeinflus-
sen die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer eines
Motors. Aus diesem Grund sollten die Spannungs-
und Stromwerte regelmäßig gemessen werden, um
Alle elektrischen Verbindungen sind auf festen Sitz zu
Motorprobleme zu vermeiden. Spannungsasymmetrien
prüfen. Das erforderliche Anzugsmoment ist zu beachten.
treten auf, wenn die Spannungen an den drei Phasen
unterschiedlich sind. Daraus ergeben sich gleichzeitig Spannungsasymmetrie
ungleichmäßige Leiterströme und dies führt dann zu
UPhase (V) UNetz (V) Asymmetrie
unterschiedlichen Problemen, wie z.B.: Schwingungen,
1 410 410 - 388 = 22 V
Drehmomentschwankungen und Überhitzung 410 + 402 + 388
2 402 = 400 V 22
· 100 = 5%
einer oder mehrerer Phasenwicklungen. Durch die 3
400
Spannungsasymmetrie sinkt der Motorwirkungsgrad 3 388
und die Lebensdauer des Motors wird verkürzt.
Unterspannung und Überspannung

Durch Unter- und Überspannung wird die
Statorisolierung des Motors einem erhöhten Verschleiß
ausgesetzt. Unterspannung führt zu einer erhöhten Rotor- oder Überlast
Temperaturbelastung der Isolierung. Denn bei gerin- Lagerschäden 30%
gerer Spannung läuft der Motor mit einem schlech- durch
teren Volllastwirkungsgrad. Die höheren Verluste Verunreinigungen
oder andere
treten in Form von Wärme auf, so dass der Motor
Ursachen
sich stärker erwärmt. Außerdem besitzt der Motor 46%
dann einen größeren Schlupf und erzeugt ein gerin-
geres Drehmoment. Auch die Lebensdauer des Motors Phasenfehler
kann dadurch herabgesetzt werden. Gegenüber Hohes 14%
Überspannung hingegen sind Induktionsmotoren in der Alter
Regel weniger empfindlich. Dennoch kann eine hohe 10%
Überspannung zu Wicklungsschluss, Phasenschluss
Hauptursachen für Motorausfälle nach der Electrical
oder einem Kurzschluss zwischen Phase und Erde füh-
Research Association, USA
ren. Hierbei handelt es sich um Kurzschlüsse zwischen
den einzelnen Phasen oder zwischen den Phasen und
Masse.

11. Wartung
Lagerung
Lagerung
Heute gehören die Lager zu den Komponenten im Ausfallursachen bei Wälzlagern
Motor, die dem höchsten Verschleiß ausgesetzt
sind. Grund dafür ist, dass in den letzten Jahren die Transportschaden
Temperaturbelastung des Isolationssystems wegen Einbaufehler
der Verbesserung des Wirkungsgrads immer geringer Schmiermittel verschmutzt
wurde. Die Hauptausfallursache ist deshalb nicht mehr Falsche Lagerwahl bei bekannter Belastung und Drehzahl
der Kurzschluss. Vielmehr führen jetzt Lagerschäden Lauffläche verschmutzt

und Lagergeräusche die Schadensstatistik an. Deshalb Schmierfehler (unzureichende, ungeeignete oder
zu alte Fettfüllung)
sind bei der vorbeugenden Instandsetzung am Motor,
die Wartung und der Austausch der Lager ein wichtiger
Punkt.
Prozent
Einige Lager tragen die Bezeichnung lebensdauerge-

schmiert oder wartungsfrei. Doch diese Bezeichnung Ausfallursachen bei Wälzlagern.
ist missverständlich. Die Begriffe bedeuten nämlich Nur 1 % aller Wälzlager erreichen die erwartete
keineswegs, dass diese Lager überhaupt keine Wartung Lebensdauer.
benötigen.
Vielmehr müssen lebensdauergeschmierte oder war-
tungsfreie Lager gegebenfalls rechtzeitig ausgetauscht
werden. Der Zeitpunkt ist dabei abhängig von der
Lagerlebensdauer (L10h) oder der Gebrauchsdauer des
Fetts (F10h), das zum Schmieren des Lagers verwendet
wird. Die Lebensdauer der Lager liegt in der Regel
zwischen 16.000 und 40.000 Stunden. Sie kann aber
auch höher sein. Die Fettgebrauchsdauer beträgt unter
normalen Betriebsbedingungen gewöhnlich minde-
stens 40.000 Stunden.
Lagerlebensdauer
Sind die Motorlast und die Motordrehzahl bekannt,
kann die Lagerlebensdauer auf Grundlage der
Werkstoffermüdigung ermittelt werden. Bei der
Berechnung wird vorausgesetzt, dass die Lager korrekt
eingebaut und richtig geschmiert werden. Nicht berück-
sichtigt werden erschwerte Betriebsbedingungen.

Motor Book
Lagerung
Lagerschmierung
Standardmotoren sind entweder mit lebensdauerge-
schmierten Lagern ausgestattet, die einmalig während
der Herstellung geschmiert werden, oder mit Lagern, Zusätze
die über Schmiernippel verfügen und nachgeschmiert Verdicker
werden können. Jedoch erreichen nur eine kleine
Anzahl der Lager die optimal mögliche Lebensdauer.
Der Grund dafür ist auch eine mangelnde Wartung. Die
Hauptursachen für einen vorzeitigen Lagerausfall sind:
• Einbaufehler
• Verschmutzung
• Falsche Handhabung Grundöl
• Falsche oder mangelnde Wartung
• Falsche oder keine Schmierung (Fett zu alt, falsche
Fettmenge, Schmutz im Fett, usw.) Zusammensetzung von Fett
Schmierart
Es wird zwischen zwei Schmierarten unterschieden:
Öl- und Fettschmierung. Grundsätzlich ist Öl das ideale
Schmiermittel für Lager. Dennoch hat sich Fett über
die Jahre immer mehr durchgesetzt. Fett besteht unter
anderem aus Verdickern, die Seife enthalten können. Sie
sorgen dafür, dass das Grundöl seine Schmierwirkung
besser entfalten kann. Deshalb wird heute zur
Lagerschmierung hauptsächlich Fett verwendet. Ein
Grund dafür ist, dass die Lagergehäuse heute einfacher
aufgebaut sind und deshalb weniger Wartung erfordern
als früher. Zudem ist die Abdichtung gegen Schmutz
und Feuchtigkeit sehr viel besser geworden.
So ist Fett heute ein sehr effektives Schmiermittel für
Lager, das folgende Vorteile besitzt:
• Aufgrund seiner Beschaffenheit ist Fett einfacher zu
handhaben als Öl.
• Fett wirkt als Dichtmittel und verhindert das
Eindringen von Schmutz in das Lager.
• Einige Lager werden ab Werk mit einer
Dauerfettfüllung versehen und abgedichtet. Sie
benötigen bis zu ihrem Austausch keine Wartung
und steigern so den Komfort.
• Durch dauergeschmierte und abgedichtete Lager
werden die Anzahl der Bauteile im Motor redu-
ziert. Lagerdeckel, Schmiernippel, usw. werden dann
nicht mehr benötigt. Auf diese Weise werden Kosten
gespart.

11. Wartung
Lagerung
Die Fettsorten unterscheiden sich in ihrer

Zusammensetzung. Fette werden aus drei
Bestandteilen hergestellt: Grundöl, Verdicker und
Zusätze. Die Eigenschaften der Fettsorte werden
hauptsächlich durch das Grundöl, die Ölviskosität,
den Verdicker und den Gehalt an Verdicker bestimmt.
Die physikalischen Eigenschaften, wie z.B. die
Konsistenz oder das Fließverhalten, der Widerstand
gegenüber Drehbewegungen, der Tropfpunkt, der
Verdampfungsverlust und der Wasserauswaschverlust
werden durch genormte Prüfverfahren ermittelt. Die
Prüfverfahren helfen, die unterschiedlichen Fettsorten
bezüglich ihrer Eignung für bestimmte Anwendung zu
beurteilen. Heute gibt es eine Vielzahl an Fettsorten auf
dem Markt mit unterschiedlichen Bezeichnungen und
Eigenschaften.
In der Regel erreichen Motorlager höhere Tempera

turen als andere Lager. Sie werden zum einen durch
die Reibungswärme, die durch die Rotation der
Wälzkörper entsteht, und durch die Wärmeverluste aus
Motorwicklungen und Rotoranker erwärmt. Deshalb
werden zur Schmierung von Motorlagern entweder
Fettsorten mit Hochtemperatureigenschaften einge- Fettsorten für geschlossene, lebens-
setzt oder die Lager müssen regelmäßig nachgeschmiert
dauergeschmierte Lager
werden. Alle Lagerhersteller bieten Fettsorten an, die Polyharnstoff als
Chevron SRI-2 Grease
Verdicker
besonders zum Schmieren der Lager von Elektromotoren
geeignet sind. Polyharnstoff als
Klüberquiet BQH 72-102
Verdicker
In der Tabelle auf der rechten Seite sind die am häu- Fettsorten für offene,
figsten zur Schmierung von Motorlagern eingesetzten nachschmierbare Lager
Fettsorten aufgeführt. Lithium als
EXXON UNIREX N3
Verdicker
Schmierstoffe für Motoren Lithium als
EXXON UNIREX N2
Grundsätzlich gilt, dass ein Lager immer mit derselben Verdicker
Fettsorte nachgeschmiert werden sollte, die auch bei Lithium als
Shell Alvania Grease G3
der Erstfüllung verwendet wurde. Muss dennoch eine Verdicker
andere Fettsorte verwendet werden, sind alle Reste der
alten Fettsorte vor dem Nachschmieren vollständig aus
dem Lager zu entfernen.
Fettsorten mit unterschiedlichen Verdickern niemals
ohne Rücksprache mit dem Fetthersteller mischen.
Einige Fettsorten sind zwar untereinander verträglich.
Dies ist jedoch nur schwer zu erkennen. Deshalb ist vor
dem Mischen zweier Fettsorten immer der Hersteller
der Fettsorten zu befragen.

Motor Book
Lagerung
Schmierintervalle
Die Schmierintervalle und Lagerbauart sind ent-
weder auf dem Motortypenschild oder auf einem
eigenen Aufkleber angegeben. Ist dies nicht der Fall,
sind die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen.
Allgemein nimmt das Schmiervermögen von Fett mit
der Zeit ab. Deshalb müssen die Lager nach einer
bestimmten Zeit immer wieder nachgeschmiert
werden. Die Schmierintervalle hängen dabei von fol- Die Informationen zum Nachschmieren sind in der
genden Faktoren ab: der Baugröße des Motors, den Regel entweder auf einem eigenen Aufkleber, der auf
dem Lüfterdeckel angebracht ist, oder direkt auf dem
Betriebsbedingungen, der verwendeten Fettsorte und
Motortypenschild angegeben.
vor allem von der Anzahl der Pole, der Betriebsdrehzahl
Grundschmierfrist
und der Betriebstemperatur. 100000
Aber auch andere Faktoren haben Einfluss auf das

Schmierintervall. Dazu gehören: Grundschmierfrist tf [h]
• vertikaler Einbau – Das Schmierintervall sollte um 10000
50 % verkürzt werden.
• schmutzige/staubhaltige Umgebung – Das Schmier
intervall sollte um 25 % verkürzt werden. 1000
• feuchte Umgebung – Das Schmierintervall sollte um 10000 100000 1000000
Geschwindigkeitskennwert (mm/min)
10 % verkürzt werden. tf = Grundschmierfrist, tfq= F10h
Die Grundschmierfrist wird auf Grundlage eines
Geschwindigkeitskennwerts bestimmt. Die Geschwindigkeitskennwert = Kf • n • dm [mm/min]
Abbildung auf der rechten Seite zeigt einen verein-
Kf : Lagerfaktor
fachten Kurvenverlauf, der Anhaltswerte für die
Rillenkugellager = 1
Grundschmierfrist von für Motoren bestimmtes
Schrägkugellager = 1,6
Hochtemperaturfett liefert. Die Grundschmierfrist tf
ist ein Maß für die Fettgebrauchsdauer F10h mit einer n : Lagerdrehzahl [min-1]
Ausfallrate von ca. 10 %.
dm: Mittlerer Lagerdurchmesser = D+d [mm]
2
Weichen die Betriebsbedingungen von den normalen D = Außendurchmesser des Lagers [mm]
Betriebsbedingungen ab, ist die Grundschmierfrist tf d = Innendurchmesser des Lagers [mm]
mit Hilfe von Korrekturfaktoren auf eine korrogierte Korrekturfaktor Abschwächungsgrad Abschwächungswert
Schmierfrist tfq zu reduzieren. Staub und Feuchtigkeit auf
f1 den Lager-Wirkflächen
hoch f1 = 0,7 bis 0,4
F10h oder tfq = tf • f2 • f3 • f4 • f5 • f6 f2
Einfluss von staubabhän-
gigen Belastungen und hoch f2 = 0,7 bis 0,4
Schwingungen
90 °C f3 = 0,9 bis 0,6
Bei sich ständig ändernden Betriebsbedingungen kann
Erhöhte Lagertemperatur
f3 (Die angegebenen f3-Faktoren 105 °C f3 = 0,6 bis 0,3
gelten für Hochtemperaturfett)
die tatsächliche, reduzierte Fettgebrauchsdauer erheb-

120 °C f3 = 0,3 bis 0,1
P/C* = 0,1 bis 0,15 f4 = 1,0 bis 0,7
lich kürzer als die Grundschmierfrist sein. Wird das f4 Erhöhte Last P/C = 0,15 bis 0,25
P/C = 0,25 bis 0,35
f4 = 0,7 bis 0,4
f4 = 0,4 bis 0,1
verkürzte Schmierintervall nicht eingehalten, kann dies f5 Luftstrom durch das Lager
geringer Luftstrom f5 = 0,7 bis 0,5
hoher Luftstrom f5 = 0,5 bis 0,1
zu einer erheblich höheren Ausfallrate führen. dichtungs-
f6 Senkrechte Welle
abhängig
f6 = 0,7 bis 0,5
* P = Äquivalente Lagerbelastung
C = Dynamische Lagertragzahl

11. Wartung
Lagerung
Dauergeschmierte Lager
Der Austausch von dauergeschmierten Lagern
erfolgt genauso wie der von offenen, nachschmier-
baren Lagern. Das Austauschintervall für dauerge-
schmierte Lager ist in der Regel doppelt so lang wie das
Nachschmierintervall von offenen Lagern. Die Lager
sollten jedoch spätestens nach 40.000 Betriebsstunden
Austauschintervall für dauergeschmierte Lager

= 2 • Nachschmierintervall von offenen Lagern.
HINWEIS: Beim Austausch von lebensdauerge-

schmierten Lagern sind immer Lager zu verwenden, die
mit derselben Fettsorte gefüllt sind. Grundfos Motoren
sind z.B. mit Lagern ausgerüstet, die Hochtemperaturfett
(Klüberquiet BQH 72-102) enthalten.
Schmierfettmenge
Es ist äußerst schwierig vorherzusagen, wie viel Fett
zur Schmierung der Lager erforderlich ist. Denn die
benötigte Fettmenge hängt von vielen Faktoren ab.
Dazu gehören die Lagergröße, die Gehäuseform, der
für die Lager zur Verfügung stehende Einbauraum,
die Lagerdrehzahl und die verwendete Fettsorte. Als
Richtwert gilt, dass die Lager zwischen 30 % und 60 %
mit Fett gefüllt werden sollten.
Gewöhnlich ist die Nachschmiermenge entweder in

der Schmieranweisung, auf dem Typenschild oder
auf einem separat am Motor angebrachten Aufkleber
angegeben. Ist dies nicht der Fall, kann die benötigte
Schmierfettmenge mit Hilfe der folgenden Gleichung
überschlägig berechnet werden:
G = 0,005 · D · B
Die Informationen zum Nachschmieren sind in der
G = Schmierfettmenge (g) Regel entweder auf einem eigenen Aufkleber, der auf
D = Außendurchmesser des Lagers [mm] dem Lüfterdeckel angebracht ist, oder direkt auf dem
B = Breite des Lagers (mm) Motortypenschild angegeben.
Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Gleichung nur

einen Anhaltswert für die zum Nachschmieren des
Lagers benötigte Fettmenge liefert. Es ist zudem besser,
das Lager häufiger unter Verwendung einer kleineren
Fettmenge als nur selten und dann mit einer großen
Fettmenge nachzuschmieren.

Motor Book
Lagerung
Bei einigen Nachschmieranweisungen wird die

Fließrichtung des Fetts
Schmierfettmenge in cm3 statt in g angegeben. Im Fall
der Lagerschmierung erfolgt die Umrechnung zwischen
Gewichts- und Volumenangabe nach der Gleichung:
Gewicht = 1,1 • Volumen

[g] = 1,1 • [cm3]
Motoren mit Schmiervorrichtung

Motoren ab der Baugröße 160 besitzen in der Regel
Schmiernippel zum Schmieren der Lager auf der
Antriebsseite und Nicht-Antriebsseite.
Fließrichtung
Die Schmiernippel sind normalerweise gut sichtbar
des Fetts
angeordnet und leicht zugänglich. Das Fett gelangt
dann über Kanäle zu den Lagern, die die Fließrichtung
des Fetts vorgeben. Das neue Fett wird beim Nach
schmieren in das Lager gedrückt und verdrängt das alte
Fett automatisch aus dem Lager.
Die Abbildung auf der rechten Seite zeigt beispielhaft, Aufbau der Schmiervorrichtung
wie das alte Fett automatisch aus dem Lager entfernt
wird und in einen freien Bereich austritt.
Motoren mit Schmiervorrichtung ist eine Schmier

anweisung beigefügt, die z.B. als Aufkleber auf dem
Lüfterdeckel angebracht ist. Zudem sind die Schmier
anweisungen auch in der Montage- und Betriebs
anleitung aufgeführt.
Als Schmiermittel wird ein Hochtemperaturfett auf

Lithiumbasis verwendet, wie z.B. die Fettsorte EXXON
UNIREX N3 oder Shell Alvania Grease G3. Das Grundöl
muss dabei folgende Viskosität aufweisen:
• größer als 50 cSt (mm2/s) bei 40°C und
8 cSt (mm2/s) bei 100 °C.

11. Wartung
Instandhaltung
Manuelles Nachschmieren
Beim manuellen Nachschmieren sind einige Punkte zu
beachten und einige Schritte zu befolgen:
Schritt 1:
Zuerst ist der Fettaustrittsstopfen zu entfernen, falls
vorhanden.
Schritt 2:
Danach wird das neue Fett mit Hilfe einer Fettpresse
in das Lager gedrückt, bis das alte Fett aus der
Fettaustrittsöffnung oder zwischen der Welle und dem
Flansch austritt.
Schritt 3:
2. Installation and performance reading
Danach den Motor 1-2 Stunden laufen lassen, damit das
überschüssige Fett aus dem Lager gedrückt wird. Falls
vorhanden den Fettaustrittsstopfen wieder einsetzen.
Das Nachschmieren sollte möglichst bei laufendem Vorsicht beim Nachschmieren bei laufendem
Motor erfolgen. Manchmal ist dies jedoch nicht möglich. Motor!
Dann muss der Motor im Stillstand nachgeschmiert wer-
den. In diesem Fall ist zunächst nur die halbe Fettmenge
zu verwenden. Danach den Motor einige Minuten mit
Volllast laufen lassen. Nach dem Abschalten des Motors
die restliche Fettmenge in das Lager drücken, bis das alte
Fett vollständig ersetzt wurde. Nach 1- bis 2-stündiger
Betriebszeit den Fettaustrittsstopfen wieder einsetzen,
falls vorhanden.
Automatisches Nachschmieren
Es gibt verschiedene Arten von automatischen
Nachschmierpatronen. Allen gemeinsam ist, dass sie
auf den Schmiernippeln des Motors montiert werden
und das Schmiermittel dann automatisch über die
Schmiernippel in das Lager gedrückt wird. Bei diesem Die Schmierpatrone ist auf den Schmiernippeln des Motors
Vorgang kommen Batterien oder Gas zum Einsatz. montiert. Das Schmiermittel wird dann automatisch über
Moderne, aufwendiger gestaltete automatische die Schmiernippel in das Lager gedrückt.
Nachschmiervorrichtungen werden über Steuerungen
angesteuert.
Insbesondere bei Verwendung von automatischen Nach

schmiervorrichtungen muss gewährleistet sein, dass
das alte Fett aus dem Motor abgeführt werden kann. Ist
dies nicht der Fall, wird das Fett komprimiert. Dadurch
kann es zu einer Überhitzung der Lager kommen.

Motor Book
Wissenswertes zur vorausschauenden
Instandhaltung

Instandhaltung
Ziel der vorausschauenden Instandhaltung ist die
Reduzierung der Instandhaltungs- und Wartungskosten
50 %
Geprüfte Lager
x x
durch frühzeitiges Erkennen und Abstellen von Problemen ausge- x x
bzw. Störungen. Die Überwachung der Motortemperatur, x x x x
fallen x x x x
Schwingungen, usw. sind nur einige Beispiele, wie mit x x x x x x
x x x x x x x x
Hilfe der aufgenommenen Daten rechtzeitig festgestellt 10 % x x x x x x x x x x
werden kann, wann der Motor repariert oder ausge- ausge- x x x x x x x x x x x
xfallenx x x x x x x x x x x x x
tauscht werden muss. Auf den folgenden Seiten, werden
L10h L50h (Mittlere ausfallfreie Zeit)
einige Prüfverfahren vorgestellt, die die erforderlichen
Daten über den Zustand des Motors liefern. Betriebsstunden vor einem Ausfall
Anmerkungen zu den Lagern

Es ist fast unmöglich vorherzusagen, wie lange die L10h ist die nominelle Lebensdauer in Stunden, die
90 % einer größeren Anzahl gleicher Lager erreichen
Lebensdauer eines bestimmten Lagers unter realen
oder überschreiten.
Betriebsbedingungen tatsächlich ist. Bei Auslegungs
berechnungen wird deshalb gewöhnlich die nominelle
Lagerlebensdauer L10h verwendet. L10h ist die nominelle
50 %
Geprüfte Lager
Lebensdauer in Stunden, die 90 % einer größeren Anzahl x x

ausge- x x
gleicher Lager erreichen oder überschreiten. Eine andere x x x x
fallen x x x x
anerkannte Möglichkeit zur Angabe der Lagerlebens x x x x x x
dauer ist L50h, die auch als mittlere ausfallfreie Zeit x x x x x x x x
10 % x x x x x x x x x x
bezeichnet wird. L50h ist die Lebensdauer, die mindestens ausge- x x x x x x x x x x x
xfallenx x x x x x x x x x x x x
50 % einer größeren Anzahl gleicher Lager erreichen oder
überschreiten. F10h F50h (Mittlere ausfallfreie Zeit)
Es ist jedoch zu beachten, dass der Wert L50h nicht fünf- F10h ist ein Maß für die Lebensdauer der Fettfüllung.
mal so hoch ist wie der von L10h. F10h ist die Fettgebrauchsdauer in Stunden, bei der 90 %
einer größeren Anzahl gleicher Lager nicht ausfallen.
Unter normalen Betriebsbedingungen liegt die
Lebensdauer L10h von Motorlagern im Bereich von 16.000
bis 40.000 Betriebsstunden. Sowohl die Lagerlebens
dauer L10h als auch die Fettgebrauchsdauer F10h können
darüber entscheiden, wann ein dauergeschmiertes Lager
ausgetauscht werden muss. Ausschlaggebend ist, wel-
cher Wert niedriger ist.
Anmerkungen zur Isolierung

Durch Prüfen der Motorisolierung kann ein mög-
licher Motorausfall vorherbestimmt werden. Deshalb
werden im Folgenden die am häufigsten verwende-
ten Isolationsprüfungen beschrieben, mit denen ein
sich ankündigender Motorausfall festgestellt werden Durch Prüfen der Motorisolierung kann ein sich
ankündigender Motorausfall vorherbestimmt
kann. Dazu gehören die Erdungsisolationsprüfung, die
werden.
Polarisationsindexprüfung, die Durchschlagsprüfung
und die Hochspannungsprüfung.

11. Wartung
Wissenswertes zur
vorausschauenden Instandhaltung
Erdungsisolationsprüfung
Die Erdungsisolationsprüfung ist das am ein-
fachsten durchzuführende Prüfverfahren, um einen
bevorstehenden Motorausfall erkennen zu können.
Vorgehensweise: Zwischen den Wicklungen des
Motors und der Masse wird eine Gleichspannung von
500 oder 1000 V angelegt und der Widerstand der
Isolierung gemessen.
Die Messung des Isolationswiderstands erfolgt mit

Hilfe eines speziellen Isolationsmessgeräts, das für
Messungen von hochohmigen Widerständen geeignet
ist. Während der Messung und auch noch kurz danach
führen einige der Klemmen eine gefährliche Spannung
und DÜRFEN DESHALB NICHT BERÜHRT WERDEN.
Insgesamt sind drei Punkte zu beachten, die auf der

folgende Seite näher erläutert werden. Dies sind:
Widerstand zwischen den
Isolationswiderstand, Messverfahren und Bewertung. stromführenden Wicklungen
und Masse
Isolationswiderstand
• Der Mindestisolationswiderstand neuer, gereinigter Erdungsisolationsprüfung
oder reparierter Wicklungen bezogen auf Masse
beträgt 10 Megaohm oder mehr.
• Der Mindestisolationswiderstand R wird berechnet,
indem die Nennspannung UN mit dem konstanten
Wert 0,5 Megaohm/kV multipliziert wird. Beispiel:
Beträgt die Nennspannung 690 V = 0,69 kV, dann
ergibt sich der Mindestisolationswiderstand zu:
0,69 kV • 0,5 Megaohm/kV = 0,35 Megaohm
Messverfahren
• Zum Messen des Mindestisolationswiderstands der
Wicklung gegen Masse wird eine Spannung von
500 V DC angelegt. Die Wicklungstemperatur sollte
dabei 25 °C ±15 °C betragen.
• Der maximale Isolationswiderstand wird ebenfalls
bei einer Spannung von 500 V DC zwischen den
Wicklungen und je nach Motortyp und Wirkungsgrad
bei einer Betriebstemperatur von 80-120 °C gemes-
sen.

Motor Book
Instandhaltung
Bewertung
• Ist der Isolationswiderstand eines Motors kleiner 1000
Isolationswiderstand [Megaohm]
als 10 Megaohm, kann es daran liegen, dass die
Wicklungen feucht geworden sind und getrocknet ausgezeichnet
werden müssen.
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung kann der
Mindestisolationswiderstand unter einen kritischen
Wert sinken. Solange der gemessene Wert nicht 100
Temperaturbereinigte
unter dem berechneten Wert des Mindestiso- Messung
planmäßiger Austausch
lationswiderstandes liegt, kann der Motor weiter
betrieben werden. Ist der Messwert jedoch klei-
ner als der Rechenwert, ist der Motor sofort außer 10
kritisch
Betrieb zu nehmen, damit keine Personen durch den
hohen Ableitstrom gefährdet bzw. verletzt werden. 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66
Zeit (Monate)
Abnahme des Isolationswiderstands
Isolationswiderstand Isolationsgrad
über die Zeit
2 Megaohm oder weniger schlecht
2-5 Megaohm kritisch
Der Isolationswiderstand nimmt mit der Zeit ab.
5-10 Megaohm unnormal
10-50 Megaohm gut
50-100 Megaohm sehr gut
100 Megaohm oder mehr ausgezeichnet
Richtwerte für den Isolationswiderstand
Die Isolationswiderstandsprüfung ist ein sehr nütz-

liches Verfahren, um feststellen zu können, wann
ein Motor repariert oder ausgetauscht werden muss.
Die Widerstandsmessung sollte regelmäßig durch-
geführt werden, um genügend Daten zu erhalten.
Durch eine Auswertung der Daten und rechtzeitiges
Reagieren kann dann letzendlich ein unerwarteter
Motorausfall verhindert werden. Werden die Daten
- wie auf der rechten Seite gezeigt - in ein Diagramm
eingetragen, ist schnell zu erkennen, ob und wann
der Isolationswiderstand abnimmt. In diesem spe-
ziellen Beispiel erreicht der Isolationswiderstand
nach 60 Monaten einen Wert, bei dem der Motor
vom Kundendienst ausgebaut werden sollte, um die
Statorwicklungen zu reinigen und zu trocknen. Im
schlimmsten Fall muss der Motor neu gewickelt oder

11. Wartung
Wissenswertes zur
Reinigen und Trocknen der Statorwicklungen

Wird der erforderliche Isolationswiderstandswert nicht
erreicht, ist die Wicklung zu feucht und muss getrock-
net werden. Der Trocknungsprozess gestaltet sich dabei
ziemlich schwierig. Denn durch zu hohe Temperaturen
oder einen zu hohen Temperaturanstieg kann sich
Dampf bilden, der die Wicklungen beschädigt. Deshalb
darf der Temperaturanstieg nicht mehr als 5 °C/h
betragen. Zudem dürfen die Wicklungen von Motoren
der Wärmeklasse F nur bis maximal 150 °C erwärmt
werden.
Während des Trocknungsprozesses ist die

Temperatur sorgfältig zu überwachen und der Stator, der im Gehäuse zum Trocknen vorbereitet ist
Isolationswiderstand laufend zu messen. Wie rea-
giert die Wicklung nun auf den Temperaturanstieg?
Zunächst sinkt der Isolationswiderstand aufgrund
des Temperaturanstiegs weiter ab. Im weiteren
Verlauf des Trocknungsprozesses steigt er jedoch
wieder an. Für die Dauer des Trocknungsprozesses
gibt es keine Richtwerte. Er muss solange weiter-
geführt werden, bis die fortlaufenden Messungen
des Isolationswiderstandes einen konstanten Wert
liefern, der höher als der Mindestisolationswider
stand ist. Ist der Isolationswiderstand auch nach
dem Trocknungsprozess noch zu gering, ist das
Isolationssystem des Motors defekt und der Motor
muss ausgetauscht werden.
Motoren, die mit Wasser in Berührung kamen oder

die wegen Feuchtigkeit, Öl oder leitenden Staub
einen geringen Isolationswiderstand gegen Masse
aufweisen, müssen sorgfältig gereinigt und getrock-
net werden. Zur Entfernung von Schmutz, Öl, Staub
oder Salzkonzentrationen vom Rotor, Stator und von
Anschlusskästen wird in der Regel warmes Wasser
mit Reinigungszusätzen verwendet. Nach dem
Reinigungsprozess müssen die Wicklungen trocknen.
Die Trocknungszeit, die zum Erreichen eines ausrei-
chenden Isolationsgrads benötigt wird, variiert von
mehreren Stunden bis zu einigen Tagen.

Motor Book
Instandhaltung
Durchschlagsprüfung
Während mit der Isolationswiderstandsprüfung
und der Polarisationsindexprüfung der Verschleiß
der Motorisolierung erst im fortgeschrittenen
Stadium aufgedeckt werden kann, lässt sich mit der
Durchschlagsprüfung ein Verschleißen der Isolierung
bereits im Anfangsstadium erkennen.
Wellenform bei einer defekten Wicklung
Bei der Durchschlagsprüfung werden die Wick
lungsisolierung und die Phasenisolierung überprüft.
Als Phasenisolierung wird der Schutz zwischen der
Wicklung und Erde und zwischen den einzelnen
Phasen bezeichnet. Die Wicklungsisolierung hingegen
ist der dünne Schutzfilm, der auf die Oberfläche der
Kupferdrähte aufgetragen wird.
Wellenform bei einer Wicklung in
Bei der Durchschlagsprüfung werden die Wicklungs gutem Zustand
isolierung und die Phasenisolierung mit einer Spannung
beaufschlagt. Die Spannung wird durch die Entladung
eines Kondensators erzeugt. Bei der Entladung steigt
die Spannung in den Wicklungen schlagartig auf
einen bestimmten Wert an. Das Ergebnis kann mit
Hilfe eines Oszilloskops dargestellt werden. Auf dem
Oszilloskopbildschirm ist dann ein charakteristischer
Verlauf für jede Phase des Motors zu sehen. Da die
drei Phasen des Motors gleich sind, müssen auch die
Kurvenverläufe identisch sein. Sind die Kurvenverläufe
ungleichmäßig bzw. nicht deckungsgleich, liegt ein
Fehler in der Motorisolierung vor.

11. Wartung
Wissenswertes zur
Hochspannungsprüfung (HIPOT)
Bei der Hochspannungsprüfung handelt es sich
um eine Überspannungsprüfung, mit der fest-
gestellt werden kann, ob die Wicklungen über ein
bestimmtes Isolationsvermögen verfügen. In der
Regel können Isolierungen im guten Zustand sehr
viel höheren Spannungen standhalten, als sie beim
Hochspannungstest ausgesetzt werden. Werden im
Rahmen der regelmäßigen Überprüfungen Fehler
in der Isolierung festgestellt, ist die Motorisolierung
für einen Weiterbetrieb nicht mehr geeignet,
so dass der Motor ausgetauscht werden muss. Es
gibt zwei Arten von Hochspannungsprüfungen: die
Gleichstrom Hochspannungserdungsprüfung und die
Wechselstrom-Hochspannungserdungsprüfung.
Gleichstrom-
Hochspannungserdungsprüfung
Bei der Gleichstrom-Hochspannungs-erdungsprüfung
handelt es sich um eine zerstörungsfreie
Routineprüfung. Mit Hilfe der Prüfung wird ein ausrei-
chendes Isoliervermögen bestätigt. Die nachfolgende
Gleichung dient zur Bestimmung der Spannung, die bei
einer Gleichstrom-Hoch-spannungserdungsprüfung
für eine Minute an Motoren angelegt werden muss, die
mit einer Spannung von weniger als 600 V betrieben
werden.
Neue Motoren:
UTest = 1,7 • (2 UNenn + 1000 V)
Gebrauchte Motoren:
UTest = 2 UNenn + 1000 V
UTest = Spannung für Gleichstrom-Hochspannungs-

erdungsprüfung
UNenn = Nennspannung des Motors, z.B. 400 V
Nach Durchführung der Gleichstrom-Hoch-span

nungserdungsprüfung müssen die Wicklungen entla-
den werden, um Personenschäden zu vermeiden. Um
sicherzustellen, dass die verbliebene Ladung abgeführt
wird, müssen nach erfolgter Prüfung die Wicklungs
kabel an die Motormasse angeschlossen werden.

Motor Book
Instandhaltung
Wechselstrom-Hochspannungsprüfung von
Phase zu Erde und Phase zu Phase
Die Wechselstrom-Hochspannungsprüfung von Phase
zu Erde und Phase zu Phase wird eingesetzt, um den
Sicherheitsabstand zur Betriebsspannung zu ermit-
teln. Dabei wird eine hohe Wechselspannung zwi-
schen die Wicklungen und Masse sowie zwischen
der Phasenisolierung angelegt. Die Wechselstrom-
Hochspannungsprüfung dient häufig zum Aufspüren
von Schwachstellen im Isolationssystem.
Anders als bei der Gleichstrom-Hochspannungs-

erdungsprüfung handelt es sich bei der Wechselstrom-
Hochspannungsprüfung um eine nicht ganz zerstö-
rungsfreie Prüfung. Denn durch die auftretenden
Die Wechselstrom-Hochspannungs-
Ströme wird die Isolierung zersetzt und dauerhaft
erdungsprüfung sollte ausschließlich
geschwächt. Deshalb sollten Wechselstrom-
zur Prüfung von neuen und neu gewi-
Hochspannungsprüfungen niemals an Motoren mit
ckelten Motoren eingesetzt werden.
geringem Isolationswiderstand durchgeführt werden.
Das Prüfverfahren ist nicht für regel-
mäßige Überprüfungen im Rahmen
Die bei Wechselstrom-Hochspannungsprüfungen
von Wartungsprogrammen geeignet.
anzulegenden Prüfspannungen sind in der interna-
tionalen Norm IEC 60034-1 festgelegt. Für Motoren
mit einer Ausgangsleitung P2 < 10000 kW beträgt die
Prüfspannung nach dieser Norm:
UTest = 2UNenn + 1000 V
UTest = Prüfspannung für Wechselstrom-

Hochspannungsprüfung
UNenn = Max. Nennspannung des Motors
Die Prüfspannung muss jedoch für eine Minute min-

destens 1500 V betragen. In der Serienfertigung von
Motoren bis 5 kW kann der 1-minütige Test durch
einen 1-Sekunden-Test ersetzt werden, wobei die
Prüfspannung um weitere 20 % erhöht wird.
Anstelle der Wechselstrom-Hochspannungs-

prüfungen werden bevorzugt Gleichstrom-Hoch
spannungsprüfungen durchgeführt, weil die Prüfaus
rüstung weniger aufwendig ist und weil durch die
geringen Prüfströme die Gefährdung von Personen
geringer ist. Außerdem wird das Isolationssystem
bei der Gleichstrom-Hochspannungsprüfung nicht
beschädigt.

11. Wartung
Wissenswertes zur
Motortemperatur
Die Motortemperatur hat Einfluss auf die Lebensdauer
!
des Motors und ist gleichzeitig ein Indiz dafür, in
welchem Zustand der Motor ist. Übersteigt die
Motortemperatur die Grenzwerte der Wärmeklasse
(z.B. 155 °C bei Motoren der Wärmeklasse F) um
10 °C, verkürzt sich die Lebensdauer der Isolierung
um die Hälfte. Die Wärmeklasse ist immer auf dem
Typenschild angegeben.
In der Tabelle auf der rechten Seite sind die beiden

am häufigsten vorkommenden Wärmeklassen zusam-
men mit den charakteristischen Temperaturwerten
aufgeführt: B und F. Die Motoren jeder Wärmeklasse
müssen einer maximalen Umgebungstemperatur
plus dem Temperaturanstieg bei normalen Volllast-
Betriebsbedingungen standhalten.
Die Überwachung der Lagertemperatur kann auch für

die vorausschauende Instandhaltung genutzt werden.
So darf der Temperaturanstieg bei fettgeschmierten
Lagern nicht mehr als 60 °C betragen. Gemessen wird
die Temperatur an der äußeren Lagerabdeckung.
∆TLager = 60 K
Umgebungstemperatur = 40 °C Wärmeklasse CI.F(B) = Wärmeklasse F mit

Temperaturanstieg B
Lagertemperatur =
∆T + Umgebungstemperatur Wärme Heißpunkt in Typische Typische
klasse der Isolierung Oberflächen Lager
temperatur temperatur
60 K + 40°C = 100°C
Temp. (°C) Temp. (°C) Temp. (°C)
Die Lagertemperatur darf 100 °C NICHT übersteigen. B 130 60-90 60-90
F 155 80-120 70-120
Die kontinuierliche Überwachung der Lagertemperatur
kann entweder von außen mit Thermometern oder Typische, gemessene Absoluttemperaturen für die am
mit eingebauten Thermoelementen erfolgen. Die häufigsten vorkommenden Wärmeklassen. Obwohl die
Alarmauslösetemperaturen für Kugellager kann auf 90 Grundfos Motoren in die Wärmeklasse F eingestuft sind,
°C bis 100 °C eingestellt werden. entspricht der Temperaturanstieg der Wärmeklasse B.
Deshalb werden die in der Tabelle für die Wärmeklasse
B aufgeführten Temperaturen verwendet.

Motor Book
Instandhaltung
Thermografische Messungen
Die Infrarotabtastung ist ein Verfahren, das beson-
ders gut zur Fehlerdiagnose an Motoren geeignet
ist. Denn mit Hilfe der Infrarotabtastung ist es mög-
lich, Probleme im Innern des Motors zu erkennen, die
zu einem Temperaturanstieg führen. Dazu gehören
verschlissene Lager, mangelhafte Schmierung oder
Reibungswärme von rotierenden Bauteilen.
Die Infrarotabtastung ermöglicht das Aufspüren

und Abbilden von Heißpunkten im Motor. So kön-
nen nach dem Aufspüren der Heißpunkte rechtzeitig
Maßnahmen ergriffen werden, um Schäden am Motor
zu verhindern.
In der Regel werden die thermografischen Messungen Thermografische Messung an einer Pumpe, die
bei regulärem Betrieb unter Volllast durchgeführt. Mit warmes Wasser fördert
Hilfe dieses Diagnoseverfahrens können anstehende
Reparaturen am Motor entdeckt und langfristig die
Effizienz des Wartungsprogramms verbessert werden.
Handmessgerät zur Messung von

Oberflächentemperaturen

11. Wartung
Wissenswertes zur reagierenden
Instandhaltung

Instandhaltung
Bei einem Motorausfall ist es wichtig, das defekte
Bauteil zu identifizieren und die Ausfallursache heraus-
zufinden. Denn durch eine vorbeugende Instandhaltung
kann ein Ausfall ggf. verhindert werden. Ist die Störung
auf ein verschlissenes bzw. geschwächtes Bauteil oder
eine unzureichende Wartung zurückzuführen, sind alle
ähnlichen Betriebsmittel bzw. Komponenten zu unter-
suchen, damit der Fehler nicht noch einmal zu einem
Ausfall des Motors oder der gesamten Anlage führt.
Reparieren oder Austauschen?

Der Motorwirkungsgrad ist wegen der hohen
Stromkosten eines der entscheidenden Kriterien beim
Betrieb des Motors. Deshalb stellt sich nach dem Ausfall
eines Motors - aus welchen Gründen auch immer - die
Frage, ob der Motor repariert oder durch einen neuen
Motor ersetzt werden soll. Wegen der ständig weiter
steigenden Strompreise entscheiden sich die Betreiber
häufig für die Anschaffung eines neuen Motors.
Dennoch kann das Neuwickeln oder eine anderweitige
Reparatur des Motors die kostengünstigere Lösung
sein. Um entscheiden zu können, ob eine Reparatur
oder der Austausch eines Motors wirtschaftlicher ist,
sind einige Faktoren zu bestimmen:
• Anschaffungspreis <-> Reparaturkosten
• Wirkungsgrad des vorhandenen Motors <->
Wirkungsgrad des neuen Motors
• Verfügbarkeit eines neuen Motors
• Stromverbrauch über die Lebensdauer:
vorhandener Motor <-> neuer Motor
• Restwert des vorhandenen Motors
• Kosten für erforderliche Umbaumaßnahmen
• Ausfall- und Reparaturkosten
vorhandener Motor <-> neuer Motor

Motor Book
Instandhaltung
Ein Hauptkriterium bei der Entscheidung, ob ein Motor Amortisationszeit

repariert oder ausgetauscht werden soll, sind die jähr- Kosten
lichen Energieeinsparungen, die auf folgende Weise
Investitionskosten + 10-20 %
berechnet werden können:
Neuwickeln
kWeingespart = P2 • Y • ( η 1 ηneu )
–
1
vorh.
P2 = Leistungsabgabe – auf dem Typenschild ange-

geben
Y = Belastung in % der Nennlast
– kann WebCAPS entnommen werden
ηvorh = Wirkungsgrad des vorhandenen Motors nach
Jahre
der Reparatur in %
ηneu = Wirkungsgrad des neuen Motors in % Prinzipielle Darstellung der Kosten eines neu gewi-
ckelten Motors im Vergleich zu einem neuen Motor
bei unterschiedlichen Wirkungsgraden. Die Kosten
Gesamtstromeinsparung =
für das Neuwickeln des Motors sind von Land zu Land
kWeingespart • Betriebsstunden pro Jahr • Preis pro kWh
unterschiedlich.
Je nachdem in welchem Land der Motor neu gewi-

ckelt wird, betragen die Kosten mindestens 33 %
vom Anschaffungspreis eines neuen Motors. Da der
Wirkungsgrad eines neu gewickelten Motors jedoch
häufig geringer als der eines neuen Motors ist, kann
die Anschaffung eines neuen Motors jedoch auf län-
gere Sicht wirtschaftlicher sein. Denn beim Ausfall
des Motors oder beim Abwickeln der Wicklungen
vom Statorkern können hohe Temperaturen auftre-
ten, die Einfluss auf die elektrischen Eigenschaften
des Statoreisenkerns haben. Durch die hohen
Temperaturen werden die Eisenverluste im Statorkern
erhöht und der Motorwirkungsgrad herabgesetzt. Um
die ursprüngliche Motorleistung nach dem Neuwickeln
zu erreichen, sind die Vorgaben des Motorherstellers
zu befolgen. Damit der Motorwirkungsgrad nach dem
Neuwickeln erhalten bleibt oder sogar verbessert wird,
haben die auf die Reparatur von Motoren speziali-
sierten Werkstätten Qualitätsstandards, Prüfverfahren
und Schulungsprogramme für das Neuwickeln erar-
beitet.

11. Wartung
Instandhaltung
Sicherstellen einer hochwertigen Reparatur

Die folgenden drei Punkte helfen, eine hochwertige
Reparatur sicherzustellen:
1. Mögliche Reparaturwerkstätten bewerten
2. Reparaturdauer realistisch einschätzen
3. Reparaturleistung mit der Reparaturwerkstatt
abstimmen
Um die in Frage kommenden Reparaturwerkstätten

beurteilen zu können, sind einige Informatioen zusam-
menzutragen. Am besten ist, einen Termin zu vereinba-
ren und die Reparaturwerkstatt zu besuchen. Für den
Besuch ist aureichend Zeit einzuplanen. Nachfolgend
ist eine Liste mit Kriterien abgedruckt, mit deren Hilfe
die Qualität der Reparaturwerkstatt beurteilt werden
kann.
Qualitätsmanagementsystem - Ist die Reparaturwerkstatt nach ISO 9000 zertifiziert?
Werkstatteinrichtung
Ist die Reparaturwerkstatt mit den erforderlichen Einrichtungen und Hilfsmitteln ausgestattet, um die entspre-
chende Motorgröße und Motorbauart handhaben zu können?
Prüfausrüstung - Prüfen, welche Prüfausrüstung die Reparaturwerkstatt verwendet, um sicherzustellen, dass

die Reparatur korrekt ausgeführt wird. Dazu gehören die entsprechenden Geräte zur Vibrationsprüfung,
Durchschlagsprüfung, Eisenverlustprüfung, usw.
Aufzeichnungssystem - Das Aufzeichnungssystem der Reperaturwerkstatt zeigen lassen. In das

Aufzeichnungssystem werden Informationen zu allen durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten einge-
tragen.
Verfahren zum Entfernen der Isolierung - Das zum Entfernen der Isolierung verwendete Verfahren erfragen (z.B.
Erwärmen, Ausziehen). Beim Erwärmen ist darauf zu achten, wie eine gleichmäßige Temperaturverteilung sicher-
gestellt wird, wenn mehrere Motoren gleichzeitig erwärmt werden. Außerdem müssen Maßnahmen getroffen
werden, die die Entstehung von Flammen oder Heißpunkten verhindern.
Messwerkzeuge - Werden kalibrierte Messwerkzeuge verwendet?
Messen der Rundlaufgenauigkeit von Flansch und Wellenende - Werden die erforderlichen Messungen nach
dem Zusammenbau des Motors von der Reparaturwerkstatt durchgeführt?
Allgemeine Informationen - Wie hoch ist der Umsatz der Reparaturwerkstatt? Welche Schulungsmöglichkeiten
gibt es für die Mitarbeiter?, usw.
Allgemeines Erscheinungsbild – Ist die Reparaturwerkstatt sauber und aufgeräumt?

Motor Book
Instandhaltung
Austauschen der Lager

Weil die Motorlager einem hohen Verschleiß ausge-
Außenring Außenring
setzt sind, müssen sie in der Regel von Zeit zu Zeit
Innenring Innenring
ausgetauscht werden. Damit die Lager jedoch nicht
zu häufig ausgestauscht werden müssen, sind die
Vorgaben des Herstellers zu beachten. Lagerkäfig Kugel
Kugel
Lagerkäfig
In den folgenden Abschnitten wird die allgemei-
ne Vorgehensweise zum Ausbauen der Lager und
Einsetzen der neuen Lager beschrieben. Außerdem Rillenkugellager Schrägkugellager
werden die Maßnahmen genannt, die im Rahmen

der Montage zu ergreifen sind, um zu gewährleisten,
Outer ring
dass die Lager ordungsgemäß in den Motor eingesetzt Outer ring
Roller
werden. Inner ring
Retainer Retainer
Ausbauen der Lager
In Verbindung mit Reparatur- und Wartungsarbeiten
Roller
an anderen Motorbauteilen werden häufig auch die
Motorlager ausgebaut. Dabei werden die Welle und
das Gehäuse fast immer wieder verwendet. Deshalb Cylindrical roller bearing Needle roller bearing
gelten auch beim Zerlegen des Motors die gleichen
Reinlichkeitsanforderungen wie beim Zusammenbau.
Zum Ausbauen der Lager einen Abzieher verwenden. Outer ring Outer ring
Siehe Abbildung auf der rechten Seite. Roller
Ausbauen gebrauchter Lager
Inner ring
Retainer
Einsetzen neuer Lager
Vor dem Einbau der neuen Lager müssen die ande- Roller
Inner ring
Retainer
ren Motorbauteile, wie z.B. das Gehäuse und die
Welle, sorgfältig gereinigt werden. Werden das alte
Fett und Schmutzanhaftungen nicht entfernt, treten
Tapered roller bearing Spherical roller bearing
Lagergeräusche auf und die Lebensdauer der neuen Fig. 1.5 Fig. 1.6
Lager wird herabgesetzt.
Inner ring
Inner ring
Zum Einbauen des Lagers eine Schlaghülse auf den
Roller
inneren Lagerring aufsetzen und das Lager mit leichten Ball
Hammerschlägen in seine Position auf der Welle trei-
ben, siehe untere Abbildung auf der rechten Seite.
Einbauen neuer Lager
Manchmal müssen große Lager erwärmt werden, Retainer Retainer
damit sie einfacher auf der Welle montiert werden
können. Das Erwärmen des Lagers kann z.B. durch Outer ring Outer ring
Thrust ball bearing Thrust roller bearing
Einsetzen einer Heizvorrichtung in die Lagerbohrung Fig. 1.7 Fig. 1.8
erfolgen.

11. Wartung
Instandhaltung
Einbauempfehlungen für Lager

Lager sind unbedingt sauber zu halten. Das Eindringen
von Schmutz oder anderer Verunreinigungen in das
Lager kann zum vorzeitigen Ausfall der Lager führen.
Im Folgenden werden einige Empfehlungen gegeben,
wie die Lager zu handhaben sind, damit sie frei von
Schutz bleiben.
• Vor dem Anfassen der Lager immer die Hände
waschen.
• Nicht das Korrosionsschutzöl vom Lager entfernen.
Die meisten Lager können ohne Entfernen des
Korrosionsschutzöls eingebaut werden.
• Die Lager nicht fallen lassen oder anderweitig miss-
handeln. Lager sind Präzisionsbauteile. Wird ihr
innerer Aufbau durch Fremdeinwirkungen verän-
dert, ist ihre Funktion beeinträchtigt.
• Beim Einbau der Lager immer sauberes Werkzeug
verwenden und den Arbeitsplatz sauber halten.
• Zum Einbauen der Lager Holz oder ein weiches
Metall verwenden. Keine Werkzeuge verwenden,
die die Oberfläche der Lager beschädigen.
• Die Verpackung des Lagers erst kurz vor dem Einbau
öffnen.
• Die Herstelleranleitung sorgfältig lesen und befol-
gen.
Funktionsprüfung
Um zu gewährleisten, dass das Lager richtig im Motor
eingebaut ist, muss ein Testlauf durchgeführt weren.
Zuerst wird dazu die Welle oder das Gehäuse von
Hand gedreht. Treten dabei keine Probleme auf, wird
die Funktion der Lager bei geringer Drehzahl und ohne
Last geprüft. Sind auch hier keine Unregelmäßigkeiten
zu erkennen, sind die Last und Drehzahl schrittweise
zu erhöhen, bis die normalen Betriebsbedingungen
erreicht sind. Treten während dieser Phase der
FunktionsprüfungabnormeGeräuscheoderVibrationen
auf, ist der Testlauf sofort abzubrechen und zu prüfen,
ob der Motor richtig zusammengebaut ist.

Motor Book
Instandhaltung
Ersatzteile für Pumpenmotoren

Beschädigte Motorbauteile dürfen nur durch Origi
nalersatzteile ersetzt werden, weil ansonsten die
1.
Gewährleistung erlischt.
Für die Reparatur von Grundfos MG- und MMG-

2.
Motoren sind folgende Ersatzteile lieferbar:
1. Flansch für Bauform B3, Antriebsseite 3.

Flansch für Bauform B5, Antriebsseite
4.
Flansch für Bauform B14, Antriebsseite
2. Wellenabdichtung, Antriebsseite
3. Lager, Antriebsseite
4. Innerer Lagerdeckel, Antriebsseite 5.

Äußerer Lagerdeckel, Antriebsseite
Sicherungsring für Lager
5. Klemmenkasten ohne Deckel

Klemmenkastendeckel 6.
Klemmenleiste, komplett
7.
6. Innerer Lagerdeckel, Nicht-Antriebsseite
Äußerer Lagerdeckel, Nicht-Antriebsseite 8.
Sicherungsring für Lager
9.
7. Lager, Nicht-Antriebsseite
10.
8. Tellerfeder für Lager
9. Wellenabdichtung, Nicht-Antriebsseite
10. Endabdeckung, Nicht-Antriebsseite 11.
11. Lüfter
12. Lüfterabdeckung 12.
Die Produktnummern für die Ersatzteile sind in

WebCAPS angegeben.
Explosionszeichnung eines Motors

11. Wartung
Instandhaltung
Messungen an reparierten Motoren

Wird der Motor zum Austauschen der Lager zerlegt, sind
der Rundlauf des Wellenendes und die Flanschtoleranzen
entsprechend der internationalen Norm IEC 60072-1 zu
überprüfen. E/2
Rundlauf des Wellenendes Rundlaufabweichung am Wellenende bei B3-Motoren
Wellendurchmesser >10 bis 18 mm >18 bis 30 mm >30 bis 50 mm >50 bis 80 mm >80 bis 120 mm
Rundlauf 35 µm 40 µm 50 µm 60 µm 70 µm
µm (0,035 mm) (0,040 mm) (0,050 mm) (0,060 mm) (0,070 mm)
Max. Exzentrizität der Welle bei Flanschmotoren (Standardreihe)
Zum Messen der Rundlaufabweichung den Zeiger

der Messuhr in Längsrichtung gesehen mittig an der
Wellenoberfläche ansetzen. Den maximalen und mini-
malen Wert an der Messuhr nach einer langsamen
Umdrehung der Welle ablesen. Die Differenz zwischen E/2
den beiden abgelesenen Werten darf den in der oberen
Tabelle angegebenen Wert nicht überschreiten.
Die Überprüfung kann bei horizontal oder vertikal aufge-

stelltem Motor erfolgen. Dabei kann die Messuhr direkt
am Motor montiert sein oder auf einer Unterlage, auf
Rundlaufabweichung am
dem der Motor und die Messuhr befestigt sind.
Wellenende bei B14-/V18-/B5-/
V1-Motoren
Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes
Flansch (FF) oder FF 55 bis FF130 bis FF 600 bis
FF 300 bis FF 500 FF 940 bis FF 1080
Kopfplatte (FT) FF 115 FF 265 FF 740
80 µm 100 µm 125 µm 160 µm 200 µm
µm
(0,08 mm) (0,10 mm) (0,125 mm) (0,16 mm) (0,20 mm)
Max. zuläsige Toleranzen für die Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes
Zum Messen der Rundlaufgenauigkeit des Wellenabsatzes

die Messuhr fest am Wellenende mit einem Abstand von
10 mm von der Montagefläche des Flansches montieren.
Dazu eine Messvorrichtung, wie in der Abbildung auf der
rechten Seite gezeigt, verwenden.

10

abgelesen Extremwerten für die Rundlaufgenauigkeit Rundlaufgenauigkeit des
darf den in der oberen Tabelle angegebenen Wert nicht Wellenabsatzes
überschreiten.
Die Überprüfung bei vertikaler Motorwelle durchführen,
damit die Messung frei vom Einfluss der Schwerkraft ist.

Motor Book
Instandhaltung
Rechtwinkligkeit zwischen der

Montagefläche des Flansches und der Welle
Zum Messen der Rechtwinkligkeit die Messuhr fest am
Wellenende mit einem Abstand von 10 mm von der
Montagefläche des Flansches montieren. Dazu eine
Messvorrichtung, wie in der Abbildung auf der rechten
Seite gezeigt, verwenden.
10
abgelesen Extremwerten für die Rechtwinkligkeit darf
den in der unteren Tabelle angegebenen Wert nicht Rechtwinkligkeit zwischen der
überschreiten. Die Messungen an dem Motor sind bei Montagefläche des Flansches und der
vertikaler Welle vorzunehmen, um das Axialspiel im Welle
Lager auszuschalten.
Flansch (FF) oder FF 55 bis FF130 bis FF 600 bis

FF 300 bis FF 500 FF 940 bis FF 1080
Kopfplatte (FT) FF 115 FF 265 FF 740
80 µm 100 µm 125 µm 160 µm 200 µm
µm
(0,08 mm) (0,10 mm) (0,125 mm) (0,16 mm) (0,20 mm)
Max. zulässige Toleranzen für die Rechtwinkligkeit zwischen der
Montagefläche des Flansches und der Welle
Zusammenfassung
Ziel der Motorwartung ist, unplanmäßige und kostspie-
lige Ausfälle wie bei der reagierenden Instandhaltung
zu vermeiden, um den Herstellungsprozess nicht zu
beeinträchtigen. Zusätzlich kann durch die vorbeu-
gende Instandhaltung der Motorwirkungsgrad und
damit auch der Anlagenwirkungsgrad verbessert
werden. Die vorausschauende Instandhaltung hinge-
gen hilft, den Zeitpunkt vorauszubestimmen, wann
der Motor durch einen energieeffizienteren Motor
ausgetauscht werden muss. Wird die vorbeugende
und vorausschauende Instandhaltung nicht in dem
erforderlichem Maße betrieben oder ist der Motor
falsch ausgelegt, falsch installiert oder mit Material-
oder Herstellungsfehlern behaftet, hilft nur noch
eine reagierende Instandhaltung. Eine reagierende
Instandhaltung ist jedoch immer eine außerplan-
mäßige Instandhaltung, die zu entsprechenden
Produktionsausfällen führt, weil der Motor durchge-
brannt oder anderweitig beschädigt ist.

11. Wartung

Tel: +45 87 50 14 00
DK-8850 Bjerringbro
Poul Due Jensens Vej 7
www.grundfos.com
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Willkommen zum Grundfos Motorhandbuch! Das

3. Motordrehmoment und Motorleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4. Normen für Wechselstrommotoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

5. Explosionsgeschützte Motoren (ATEX-Motoren) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

10. Einschaltarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

11. Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223

© Copyright 2004 Grundfos Management A/S. Alle Rechte vorbehalten.

Das Magnetfeld um einen elektrischen Leiter kann ver-

Durch eine Umkehr der Stromdurchflussrichtung

Rotation durch Magnetismus

Gegensätze ziehen sich an

Umpolung durch Wechselstrom

Umpolung durch Wechselstrom

(AC) laufend umgekehrt. In einem späteren Abschnitt

Rotor ersetzt, der mit Hilfe der Induktion in Drehung

Ein magnetisches Drehfeld kann z.B. durch Verwendung

Umpolung durch Wechselstrom

Anlegen von Wechselstrom

Das Rotieren des Rotors

Mit Beginn seiner Drehbewegung versucht der Magnet

Auf diese Weise wird die Drehbewegung des Magneten

Als nächstes folgt die Beschreibung der Induktion, die A

Deshalb werden Wechselspannungsmotoren häufig

Funktionsprinzip Funktionsweise (Schritt 1 von 3):

seitig anziehen und ein Drehmoment aufbauen, das Durch den

Durch die gegenseitige Anziehung des Rotor-Nordpols

Alle Statoren sind in einem Rahmen oder Gehäuse

Die Statorisolierung ist in Klassen eingeteilt. Die

Bei dem Begriff Asynchronmotor wird die Rotation

Anzahl der Synchrone Synchrone

Bei Wechselstrommotoren werden das Drehmoment

Ein einphasiger Standard-Stator hat zwei Wicklungen,

Es ist zu beachten, dass bei der Gestaltung eines

Leistung erfolgt die Spannungsversorgung durch ein-

Wie der Name bereits aussagt, arbeiten einphasige

Polarität, wenn die einphasige sinusförmige Spannung Kein Feld

Bei einphasigen Motoren wird das Statorfeld immer Max. Feldstärke

ihre Polarität einmal pro Zyklus. Der einphasige

Die Pole ändern ihre Polarität einmal pro Zyklus.

Theoretisch könnte ein einphasiger Motor durch

Die Abbildung rechts oben zeigt die typischen Betriebskondensator

Einphasenmotoren mit Anlaufkondensator

mit Anlaufkondensator haben einen speziellen

Verzögerung zwischen dem Stromfluss in der Anlauf-

der Induktion weiter. Als Anlaufschalter kann ein

Fliehkraftschalter oder ein elektronischer Schalter die-

Motoren mit Anlaufkondensator besitzen ein relativ

% von der synchronen Drehzahl

Einphasenmotoren mit Anlaufkondensator

Motoren mit Anlauf- und Betriebskondensator ähneln

Wirkungsgrad ausgelegt werden. Einer der daraus

Motoren mit Anlauf- und Betriebskondensator sind

Schaltbild und Drehmoment-/Drehzahlkurve eines

Die Anlaufvorrichtung dieses Motors besteht aus

Wir bereits weiter oben erwähnt, gelten für die Motoren

Ihr Anlaufmoment ist gering und liegt meistens zwi-

Motoren mit Widerstandshilfsphase sind für einpha-