[go: up one dir, main page]
Wikipedia

Umbauwagen (DB)

aus Abteilwagen neu aufgebaute Reisezugwagen
(Weitergeleitet von Umbau-Wagen (DB))

Als Umbauwagen wurden bei der Deutschen Bundesbahn (DB) drei- bzw. vierachsige Reisezugwagen bezeichnet, die ab Mitte der 1950er Jahre durch den Umbau von früheren Abteilwagen und Schnellzugwagen aus der Länderbahnzeit entstanden sind.[1]

Vorgeschichte

Bearbeiten
 
1954: Lok der Baureihe 03 mit dreiachsigen preußischen Abteilwagen. Sie dienten als Spenderwagen für die dreiachsigen Umbauwagen.
 
1961: Lok der Baureihe 78 mit dreiachsigen Umbauwagen, welche ab 1954 den Nahverkehr für Jahre prägten.

Die Deutsche Bundesbahn (DB) hatte nach dem Zweiten Weltkrieg bis in die 1960er Jahre hinein neben einem deutlichen Mangel an Reisezugwagen auch mit einer erheblichen Überalterung derselben zu kämpfen. Noch immer bildeten nämlich mehr als 13.000 Zwei- und Dreiachser sowie jeweils etwa 900 vierachsige Abteil- und Schnellzugwagen aus der Länderbahnzeit das Gros des Wagenparks.[1]

Die wenigen in den Jahren 1953/1954 für den Eilzugverkehr beschafften Mitteleinstiegswagen reichten bei weitem nicht aus, die wenig zeitgemäßen Betriebsmittel für den Personenverkehr zu erneuern und zu verjüngen.[2][3] Die der Deutschen Bundesbahn nur begrenzt zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel und die nach dem Zweiten Weltkrieg herrschende Materialknappheit ließen eine umfassende Erneuerung zur damaligen Zeit noch nicht zu.[2][3]

Die Bundesbahn-Hauptverwaltung beauftragte daraufhin im Herbst 1953 das Bundesbahn-Zentralamt (BZA) in Minden einen Entwurf zum Umbau der zwei- und dreiachsigen Vorkriegswagen vorzulegen, von denen nur die Räder und die Untergestelle der Fahrzeuge übernommen werden sollten.[3][4] Der Wagenkasten hingegen sollte durch einen Neubau ersetzt werden.[3][4] Durch die Kombination von neu entwickelten und zeitgemäßen Wagenkästen bei gleichzeitiger Weiterverwendung von Untergestellen der Länderbahnwagen konnten moderne Reisezugwagen gebaut werden, die den Personenverkehr in Deutschland für viele Jahre prägen sollten.[3]

Nach dem Erfolg der dreiachsigen Umbauwagen sollten bei der DB auch die noch zahlreich und in allen Bundesbahndirektionen vorhandenen vierachsigen Reisezugwagen unterschiedlicher Bauart aus Länderbahnbeständen nach gleichen Grundsätzen umgebaut werden.[1][3][5][6]

Vorbilder für vergleichbare Umbauprogramme kamen aus Frankreich, Österreich (siehe Spantenwagen) und den Niederlanden.[1] Der Erfolg des Umbauprogramms der Deutschen Bundesbahn veranlasste später auch die Deutsche Reichsbahn (DR) in der DDR, ein eigenes Umbauprogramm (Reko-Wagen (DR) und Modernisierungswagen) ab 1957/1958 zu starten.[3]

Dreiachsige Umbauwagen, Gattung 3yg

Bearbeiten
Dreiachsige Umbauwagen
 
Nummerierung: AB3yg: 37001–38119
B3yg: 85801–90537[7]
BD3yg: 99201–99926[7]
Anzahl: 6582[8]
Hersteller: AW Hannover[1][9]
AW Karlsruhe[1][9]
AW Ludwigshafen[1][9]
AW Saarbrücken[1][9]
AW Limburg[1][9]
AW Neuaubing[1][9]
Baujahr(e): 1953–1959
Gattung: 3yg
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 13.300 mm[1][3][7][8]
Höhe: 4.045 mm[1][7][9]
Breite: 3.090 mm[1][7][9]
Gesamtradstand: 7.500 mm bis 7.900 mm (je nach Bauart)[1][4]
Dienstmasse: AB3yg: 18,3 t[4][7]
B3yg: 18,0 t[7]
BD3yg: 17,7 t[7]
Höchstgeschwindigkeit: Einzelwagen: 85 km/h[8], kurzgekuppeltes Wagenpaar: 100 km/h[8][9]
Raddurchmesser: 1.000 mm
Sitzplätze: AB3yg: 24 (1. Klasse) + 24 (2. Klasse)[3][4][7][8]
B3yg: 62[3][7][8][9]
BD3yg: 24[7][8][10]

Konstruktion

Bearbeiten

Vorbemerkungen

Bearbeiten

Von den zwei- und dreiachsigen Spenderwagen wurden nur die Untergestelle, die auf ein einheitliches Maß von 13 Metern Länge gebracht wurden, übernommen.[1][7] Zweiachsfahrgestelle erhielten eine ungebremste mittlere dritte Achse, der Achsstand schwankte bei den einzelnen Wagen je nach Herkunftsbauart zwischen 7.500 und 7.900 Millimetern.[1][4] Die Mittelachse war seitenverschiebbar, um gute Fahreigenschaften in Kurven zu erreichen. Die aus der Länderbahnzeit stammenden Gleitlagerradsätze wurden aufgearbeitet und in neuen Achslagergehäusen untergebracht.[7][9] Bereits 1954 konnten mehr als tausend Wagen dem Betrieb übergeben werden. Bis 1958 wuchs die Zahl auf 6.500 Exemplare an, 25 Prozent des gesamten Personenwagenbestands der Deutschen Bundesbahn.

Es wurden drei Bauarten (BC3yg, C3yg und CPw3yg ab 1956/1962: AB3yg, B3yg und BD3yg) verwirklicht.

B3yg

Bearbeiten

Ein erster Probewagen wurde im Jahr 1953 vorgestellt.[4] Die Serienfertigung der Gattung B3yg begann 1954 in den Ausbesserungswerken Hannover, Karlsruhe, Limburg, Ludwigshafen, Neuaubing und Saarbrücken.[9] Insgesamt wurden 4737 Wagen bis 1959 gefertigt.[9]

AB3yg

Bearbeiten

Die Serienfertigung von Wagen der Gattung AB3yg erfolgte ab 1954 in den Ausbesserungswerken Karlsruhe und Ludwigshafen.[4][7] Insgesamt wurden 1118 Wagen bis 1958 gefertigt.[4]

BD3yg

Bearbeiten

Die Halbgepäckwagen entstanden ab 1954 in den Ausbesserungswerken Limburg, Hannover und Saarbrücken.[10] Insgesamt wurden 683 Wagen bis 1958 gefertigt.[10]

Wagenkästen

Bearbeiten

Es wurden geschweißte, stählerne Wagenkästen gefertigt, welche bis an die Pufferbohle herangezogen wurden.[1][2][7] Die Endtüren, als Drehaußentüren ausgeführt, waren zur Wagenmittellängsachse hin eingerückt.[1][3][7] Die BD3yg-Wagen waren zusätzlich auf beiden Seiten des Gepäckraums mit vierflügeligen Drehfalttüren versehen.[10] Die Stirnwandübergänge waren durch Rollläden verschließbar und mit Gummiwülsten sowie beweglichen Übergangsbrücken ausgestattet.[7][9] Die B3yg-Wagen hatten sieben Abteilfenster je Wagenseite. Sämtliche eingebaute Fenster waren Übersetzfenster ohne Gewichtsausgleich.[1][7][9] Eine Fenstersektion war für das WC reserviert, dieses Fenster war aus Milchglas und lediglich im oberen Bereich nach innen kippbar.[1][8]

Die dreiachsigen Umbauwagen waren bis zu ihrer Ausmusterung fast nur im flaschen- bzw. chromoxidgrünen Farbkleid der Deutschen Bundesbahn der 1950er und 60er Jahre im Einsatz. In ozeanblau-beige existierten nur die „Deutsche Weinstraße“-Wagen, die als Ganzzug fuhren.

Elektrische Ausrüstung

Bearbeiten

Die dreiachsigen Umbauwagen waren mit einer Dampfheizung ausgestattet.[1][2][7][9] Einige Wagen erhielten auch eine elektrische Heizung (diese erkennbar am zusätzlichen „e“ in ihrer Gattungsbezeichnung).[1][2][7][9] Elektrische Energie wurde von einem Gleichstromgenerator je Wagen erzeugt.[7][9] Für die Beleuchtung wurden sowohl Leuchtstoffröhren als auch Glühlampen verwendet.[4][7][9]

Inneneinrichtung

Bearbeiten
 
Dreiachsiger Umbauwagen 2. Kl. (Typ B3yg) mit 2 + 3 Sitzen je Reihe

Der Innenraum war asymmetrisch in einen kleineren Teil von 4.620 mm Länge und einen größeren Teil von 6.160 mm Länge geteilt.[8][9] Der größere Teil wurde je nach Bauart entweder als 1. Klasse, 2. Klasse oder als Gepäckraum genutzt.[3][8] Decken und Wände wurden mit Hartfaserplatten verkleidet, wobei die Wände in der 1. Klasse zusätzlich mit Kunstleder und in der 2. Klasse mit Tapete ausgestattet waren.[1][3][4][9] Die Decken wurden elfenbeinfarben ausgeführt.[3] Als Fußbodenbelag kam Linoleum zum Einsatz.[3][4][9] Die Sitze der 2. Klasse waren mit braunem Kunstleder, die der 1. Klasse mit grauem Polster bezogen.[1][2] Die Bestuhlung wurde vis-à-vis ausgeführt.[2][9] Die Sitzaufteilung war in der 2. Klasse 2+3 und in der 1. Klasse 2+2.[1][2][4][9] Zwischen den Sitzabteilen befand sich ein kleiner Windfang.[4][9] Die Fenster waren mit Vorhängen ausgestattet.[9] Aufgrund des im Nahverkehr nur kleinen Bedarfs an Gepäckablagen wurden lediglich Längsgepäcknetze verbaut.[11] Bei allen Wagen war im kleineren Abteil einseitig am Wagenende statt einer Sitzgruppe eine Toilette eingebaut.[2] Das 14,5 m² große Gepäckabteil verfügte über Stauwände mit Fahrradhaltern und Gepäckablagen.[3][7][10] Im dort befindlichen Dienstabteil waren zwei Tische mit Drehstühlen vorhanden.[7][10] Weiterhin waren im Zugbegleiterabteil zwei Seitenfenster und zwei Stirnwandfenster vorhanden.[8][10]

Einsatz

Bearbeiten

Personenverkehr

Bearbeiten

Die dreiachsigen Umbauwagen kamen im Nahverkehr in allen Bundesbahndirektionen auf Haupt- und Nebenstrecken zum Einsatz.[7][9] Zahlreiche Wagen wurden für den Einsatz in Wendezügen mit einer Steuerleitung versehen, was zum Hinzufügen des Nebengattungszeichens „b“ führte.[1][2][9] Da es mit Ausnahme eines einzigen Versuchswagens (CPw3ygef) nie zur Beschaffung von Umbau-Steuerwagen gekommen war[3][8], erfolgte der Einsatz in Wendezügen meist in Kombination mit Steuerwagen aus der Gattung BDnf, überwiegend aber mit Mitteleinstiegswagen (BDymf).[2]

Um bessere Laufeigenschaften zu erreichen, wurden ab 1955/1956 jeweils zwei Wagen kurzgekuppelt, wobei die Schraubenkupplung mit drei Tonnen Vorspannung vorgespannt war.[3][8] Eine Trennung der Paare im Betrieb wurde dadurch unmöglich, jedoch konnte durch die Kurzkupplung eine höhere Geschwindigkeit von 100 km/h statt der bei den Einzelwagen üblichen 85 km/h realisiert werden.[1][2][7][8][9] Die über Kreuz geschaltete elektrische Ausstattung der 3yg-Wagen erlaubte es nur, jeweils ein untereinander kurzgekuppeltes Pärchen zu bilden, wobei man hier in der Wagenwahl frei war, so dass alle möglichen Kombinationen außer BD3yg + BD3yg möglich waren: AB+AB, AB+B, B+B, AB+BD, B+BD.[2][4][8]

Die Ausmusterung der Wagen war für die Mitte der 1970er Jahre vorgesehen, konnte aber wegen fehlender Neubauwagen nicht realisiert werden.[7] 1967 waren noch über 6000 dreiachsige Umbauwagen im Einsatz.[2] Erst Mitte der 1980er Jahre wurden die letzten Wagen, die dem Berufsverkehr der BASF-Werke in Ludwigshafen am Rhein dienten, aus dem Verkehr gezogen. 50 Wagen wurden an die OSE verkauft.

Bahndienstwagen

Bearbeiten
 
2014: Wohnwagen der DB Bahnbau, entstanden aus einem Umbauwagen der Gattung B3yg

Bereits vor dem Ausscheiden der letzten 3yg-Wagen aus den Reisezugdiensten wurden von 1969 bis 1984 in den Ausbesserungswerken Offenburg, Kassel und Weiden (Oberpfalz) ca. 2000 dreiachsige Umbauwagen für den Bauzugeinsatz umgebaut.[2][12] Die Wagen waren für die verschiedensten Zwecke (Bauleiterwagen, Bautruppführerwagen, Bürowagen, Wohn-Schlafwagen, Aufenthaltswagen, Gerätewagen, Werkstattwagen, Wasch-Trockenwagen, Küchenbeiwagen, Umkleidewagen usw.) ausgerüstet und dienten als temporäre Unterkunft und Werkstatt in der Nähe von Bahnbaustellen. Sie blieben zunächst chromoxidgrün (RAL 6020) und wurden ab den 1970er Jahren ozeanblau (RAL 5020) lackiert. Später wurden einige Wagen goldgelb (RAL 1004). Bis heute sind noch einige Exemplare für die DB Bahnbau oder bei privaten Gleisbaufirmen im Einsatz.[2]

Ein Unikat bildet aktuell der als „Heizwagen 105“ bezeichnete dreiachsige Umbauwagen. Dieser ist aktuell in IC-Farben lackiert und fungiert als Generatorwagen zur Stromversorgung der Kurswagen, die im Syltverkehr an die IC-Wagen zwischen Dagebüll und Niebüll angehängt werden.[13]

Vierachsige Umbauwagen, Gattung 4yg

Bearbeiten
Vierachsige Umbauwagen
 
Umbauwagen der Gattung B4yg (75 911) der Museumseisenbahn Hanau e. V.
Umbauwagen der Gattung B4yg (75 911) der Museumseisenbahn Hanau e. V.
Anzahl: 1821[14]
Hersteller: AW Hannover[5][15]
AW Karlsruhe[5][15]
AW Neuaubing[5][15]
Baujahr(e): 1955–1961
Gattung: 4yg
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.460 mm[6][14][15]
Höhe: 4.045 mm bzw. 4.062 mm (je nach Bauart)[15]
Breite: 2.990 mm[6][14][15]
Dienstmasse: AB4yg: 28,4 t[6][14][15]
B4yg: 28,6 t bzw. 31,2 t (je nach Bauart)[15]
BD4yg: 30,5 t[6]
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h[6][14][15]
Sitzplätze: AB4yg: 24 (1. Klasse) + 36 (2. Klasse)[5][6][14][15]
B4yg: 72[6][15][16]
BD4yg: 36[6]

1955 baute des AW Hannover einen ersten vierachsigen Probewagen die in den drei Bauarten Byg-56, Byg-58 und Byg-58a unterteilt waren. Nachdem keine geeigneten Länderbahnwagen mehr zur Verfügung standen, wurden auch neue Fahrgestelle gebaut. Insgesamt wurden in den AW Karlsruhe und Neuaubing 1121 Wagen gebaut. 1957 wurden zwei weitere gemischtklassige Wagen im AW Karlsruhe gebaut, für diesmal je zwei Untergestelle dreiachsiger Abteilwagen verwendet wurden.

Konstruktion

Bearbeiten

Vorbemerkungen

Bearbeiten

Konstruktion und Inneneinrichtung sind mit den dreiachsigen Umbauwagen nahezu gleich,[3] weshalb im Folgenden lediglich auf Unterschiede eingegangen wird.

Es wurden drei Bauarten (AB4yg, B4yg und BD4yg) verwirklicht.

AB4yg

Bearbeiten

1955 wurde vom Ausbesserungswerk Hannover ein gemischtklassiger Probewagen mit Abteilen der damaligen 2. und 3. Klasse, (BCyg-55 ab 1956 Abyg-55, ab 1962 AByg501) mit Schwanenhalsdrehgestellen geliefert.[3][5][14][15] Zwei weitere, im Ausbesserungswerk Karlsruhe gebaute Prototypen dieser Gattung (AByg-58 und 58a, ab 1966 AByg502) mit neuentwickelten Minden-Deutz-Drehgestellen (MD41), folgten 1957.[5][14][15] Dafür wurden je zwei Untergestelle dreiachsiger Abteilwagen verwendet. Die Wagen der Gattung AB4yg wurden ab 1958 in Serie (AByg503 und Abyg504) von den Ausbesserungswerken Hannover, Karlsruhe und Neuaubing hergestellt und ausnahmslos mit Minden-Deutz-Drehgestellen der Bauart MD41 ausgerüstet.[3][6][14][15]

B4yg

Bearbeiten

Die Serienlieferung von Wagen der einklassigen Gattung B4yg erfolgte ab 1957.[14][15][16] Die im Ausbesserungswerk Neuaubing gefertigten Wagen (Byg-56, ab 1966 Byg514) behielten ihre Drehgestelle der preußischen bzw. amerikanischen Bauart sowie die ursprünglichen Gleitlagerradsätze und wogen 31,2 t.[3][6][14][15][16] Die Wagen der zweiten Serie (Byg-58, ab 1966 Byg515), gebaut ab 1959 von den Ausbesserungswerken Neuaubing und Karlsruhe, wurden mit Minden-Deutz-Drehgestellen ausgestattet und wogen 28,6 t.[15][16] Die letzte Serie der B4yg-Wagen (Byg-58a, ab 1966 Byg516) wurde allein durch das AW Karlsruhe gebaut und ebenfalls mit Minden-Deutz-Drehgestellen ausgestattet.[15][16] Die Serienlieferung umfasste 379 Fahrzeuge.

BD4yg

Bearbeiten

Die Halbgepäckwagen entstanden ab 1958 gänzlich im Ausbesserungswerk Neuaubing und unterteilten sich in die Bauarten BPwyg-56, (ab 1962 BDyg-56, ab 1966 BDyg531), BPw-56a (ab 1962 BDyg-56a, ab 1966 BDyg532) und BPwyg-56b (ab 1962 BDyg-56b, ab 1966 BDyg533).[15][17] Die erste Bauart verwendete Untergestelle preußischer und bayerischer Bauart, die zweite Bauart beruhte auf sächsischen Wagen und die Untergestelle der dritten Bauart waren aus je zwei Untergestellen von Lenkachswagen gefertigt. Alle Wagen verwendeten die von ihren Spenderwagen oder anderen Wagen stammenden preußischen oder amerikanischen Drehgestelle.[17] In späteren Jahren wurden einige Wagen auch mit Minden-Deutz-Drehgestellen der Bauart MD41, die durch Ausmusterung von Wagen anderer Bauart frei wurden, ausgestattet.[17]

Wagenkästen

Bearbeiten

Die Wagenkästen waren 10 cm schmaler als bei den Dreiachsern. Zwischen den eingerückten Endtüren befanden sich fünf (in der 1. Klasse vier) Fenster und als Mitteleinstieg eine ebenfalls eingerückte, doppelte Drehaußentür. Der BD4yg-Wagen besaß zwischen Endtür und Mitteleinstieg zusätzlich eine vierflügelige Drehfalttür für den Gepäckraum.[17] Die Gepäckraumfenster waren von innen mit Eisenstäben gegen Einbruch gesichert.[17]

Die vierachsigen Umbauwagen waren bis zu ihrer Ausmusterung nur im flaschen- (Probewagen) bzw. chromoxidgrünen (Serienwagen) Farbkleid der DB der 1950er und -60er Jahre im Einsatz und wurden damit weder in ozeanblau-beige noch in anderen Farben lackiert.[5][18]

Elektrische Ausrüstung

Bearbeiten

Die vierachsigen Umbauwagen waren sowohl mit einer Dampfheizung als auch mit einer elektrischen Heizung ausgestattet.[2][5][6] Elektrische Energie wurde von zwei Gleichstromgeneratoren pro Wagen erzeugt und eingebaute Batterien ermöglichten die Stromversorgung auch im Stillstand.[3][5][6] Es wurden sowohl Leuchtstoffröhren als auch Glühlampen für die Beleuchtung verwendet.[5][6][16]

Inneneinrichtung

Bearbeiten
 
Vierachsiger Umbauwagen 2. Kl. (Gattung B4yg) mit beiderseits zwei Sitzen je Reihe

Die Sitze der 2. Klasse waren mit Kunstleder und die der 1. Klasse mit Plüsch bezogen.[5][6] Die Sitzaufteilung war in der 2. Klasse 2+2 und in der 1. Klasse 2+1, jeweils in Vis-à-vis-Anordnung.[1][15][16] Nur der Probewagen BCyg-55 hatte in der späteren 1. Klasse die Sitzteilung 2+2. Die B4yg-Wagen hatten an jedem Wagenende je einen Toilettenraum für Fahrgäste, die AB4yg- und BD4yg-Wagen wurden in der Serienausführung hingegen nur mit einer Fahrgasttoilette ausgerüstet.[3][6][15][16] Das 17,5 m² große Gepäckabteil verfügte über Stauwände mit Fahrradhaltern und Gepäckablagen.[6][15][17] Im dort befindlichen Dienstabteil waren neben kleinen Stirnfenstern auch zwei Tische mit Drehstühlen vorhanden.[6][15][17]

Einsatz

Bearbeiten
 
1986: DB-Baureihe 212 mit Nahverkehrszug aus 4yg-Wagen

Die vierachsigen Umbauwagen kamen in allen Bundesbahndirektionen auf Haupt- und Nebenstrecken zum Einsatz.[6] Zuerst wurden sie bevorzugt im Eilzug-Verkehr genutzt und wanderten in späteren Jahren in Nahverkehrszüge ab. Mangels Steuerleitung wurden die Wagen nicht in Wendezügen eingesetzt.[3] Einen letzten Höhepunkt erlebten die vierachsigen Umbauwagen zur Zeit der Deutschen Wiedervereinigung, wo sie als Verstärkungswagen in verschiedenen Zügen eingestellt waren.[2][6] Die Ausmusterung der Wagen war für die Mitte der 1980er Jahre vorgesehen, konnte aber wegen fehlender Neubauwagen nicht realisiert werden.[6] 1988 waren noch insgesamt 421 vierachsige Umbauwagen im Einsatz.[15] Die letzten Wagen wurden Ende 1990, vereinzelt 1992, ausgemustert, weil sich ein Umrüsten der Türen auf die ab März 1990 notwendige automatische Türblockierung nicht mehr lohnte,[3][18] Aufgrund des Fahrzeugmangels durch die deutsche Wiedervereinigung gab es Sondergenehmigungen. Zuletzt wurden vierachsige Umbauwagen in den Bundesbahndirektionen Köln und Frankfurt am Main eingesetzt.[18] Auf der Lahntalbahn, im Raum Köln und in der Eifel sowie z. B. zwischen Frankfurt am Main und Ober-Roden konnte man noch die letzten aktiven vierachsigen Umbauwagen antreffen.[18]

Sonderwagen

Bearbeiten

Allgäu-Zollern-Bahn

Bearbeiten

Im Rahmen eines regionalen Eilzugkonzepts der Deutschen Bundesbahn für die Bahnstrecken Tübingen–Sigmaringen, Sigmaringen–Herbertingen, Herbertingen–Leutkirch und Leutkirch–Memmingen wurden ab 1984 einige vierachsige Umbauwagen mit spezieller seitlicher Aufschrift „Allgäu-Zollern-Bahn“ und einem hellgrünen Zierstreifen eingesetzt.[2][15] Weiterhin wurden die Innenräume der Wagen im Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt aufgearbeitet.[5] Zudem erhielten sie Wappen an der Strecke liegender Orte, darunter Tübingen, Hechingen, Bisingen, Balingen, Albstadt, Aulendorf, Kißlegg und Aichstetten/Marstetten-Aitrach.

Mittelwagen für ET 65 und Beiwagen für ET 85

Bearbeiten
 
Umbauwagen der ursprünglichen Gattung AB4yg. (In Anlehnung an die Mittelwagen der ET 65 in rot lackiert)

Einige Umbauwagen wurden im weinroten Triebwagenanstrich der DB als Mittelwagen für die Baureihe ET 65 (465) bzw. als Beiwagen für die Baureihe ET 85 (485) eingesetzt.[6] In den 1960er Jahren gingen so insgesamt 24 vierachsige Wagen aus der laufenden Umbauserie als Mittelwagen mit der Bezeichnung EB 65 (865) im Stuttgarter Vorortverkehr mit Triebwagen des Typs ET 65 gekuppelt in Betrieb.[2][3] Sie hatten keine Dampfheizung, dafür aber die notwendigen Steuerleitungen. Nach Ausmusterung der Triebwagen wurden diese Wagen als Byg516 auch in normalen Zügen eingesetzt, bis zur Umlackierung auch im weinroten Anstrich. Einer dieser Wagen ist heute als Mittelwagen 865 006-8 mit dem Triebwagen in der Eisenbahn-Erlebniswelt Horb erhalten. Acht B3yg-Wagen, die im Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt hergerichtet wurden, wurden mit der Bezeichnung EB 85 (885) mit Elektrotriebwagen des Typs ET 85 eingesetzt.[1][2][3][9]

Zellenwagen Typ Z-56

Bearbeiten

Eine besondere Bauart der Umbauwagen stellten die Gefangenentransportwagen des Typs Z-56 dar, die auf der Basis des 3yg entwickelt wurden, aber auf Wunsch der Justizverwaltung nur zwei Achsen aufwiesen.[3][19] Es wurden sechs Wagen dieses Typs im AW Hannover-Leinhausen gebaut (Nummern 10 061 bis 10 066).[1][19] Die Wagen besaßen 15 Zellen mit 36 Plätzen sowie einen Dienstraum für die Aufseher.[1][19] Die Wagen wurden 1963 nach einem Urteil des Bundesverfassungsgerichts, das den Häftlingsverschub zwischen den Gefängnissen per Bahn für verfassungswidrig erklärte, ausgemustert.[3] Mindestens einer der Wagen wurde in einen Bahndienstwagen umgebaut.[1][3][19]

Royal Transportation Corps

Bearbeiten

Das Royal Transportation Corps bekam vier Byg514, sieben Byg515 und einen Byg516, die zu Lazarettwagen oder Mannschaftswagen umgebaut und in Militärzügen verwendet wurden. Sie wurden Ende der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre ausgemustert.

Verbleib

Bearbeiten

Privatbahnen

Bearbeiten
 
Umbauwagen der Hersfelder Kreisbahn im Seepark Kirchheim

Nach der Ausmusterung durch die DB wurden einige Umbauwagen an Privatbahnen verkauft. Dreiachsige Umbauwagen wurden so zum Beispiel von der Hersfelder Kreisbahn[2][9], der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn[3], der Mindener Kreisbahn[9] sowie der Ilmebahn[3][9] eingesetzt. Die Tegernsee-Bahn hatte zusätzlich auch drei vierachsige Umbauwagen in Betrieb.[2][3][15] Ein vierachsiger AB-Wagen wurde in einen Theaterwagen umgebaut.[20]

Museumseisenbahnen

Bearbeiten

Umfangreiche Listen und weitergehende Informationen zu erhaltenen Umbauwagen sind in der Literatur[3] und im Internet[21] zugänglich. Beispielsweise können dreiachsige Umbauwagen bei der Historischen Eisenbahn Frankfurt, der Museumseisenbahn Hanau, der Nassauischen Touristik-Bahn sowie der Museumseisenbahn Hamm und vierachsige Umbauwagen bei der DBK Historische Bahn, der Museumsbahn Bremerhaven–Bederkesa, der Geesthachter Eisenbahn, der IG Schienenverkehr und beim Bayerischen Eisenbahnmuseum besichtigt werden.

Ausland

Bearbeiten

Dreiachsige Umbauwagen der Gattung B3yge wurden an die Staatsbahnen Griechenlands (ΟΣΕ) und Jugoslawiens (JŽ-ЈЖ) verkauft.[3][9] Die syrische Staatsbahn Chemins de fer Syrienne (CFS) erhielt ebenfalls Umbau-Dreiachser der DB.[22] Einige vierachsige Umbauwagen gingen nach Italien, in die Niederlande und in die Demokratische Republik Kongo.

Staat Gesellschaft Anzahl Nummern Bemerkungen Bild
Kongo Demokratische Republik  Demokratische Republik Kongo SNCC 3 BDyg, 5 AByg, 47 Byg ? mit dreiteiligen Güterwagendrehgestellen auf 1067 mm umgespurt[23]
Griechenland  Griechenland ΟΣΕ 50 401 – 450
50 73 23-20 321–370		 Verkauf im Jahr 1966[24][25][26]
Italien  Italien FSE ? ? [27]  
Italien  Italien Satti Torino ? ? [28]
Niederlande  Niederlande Hoogovens Stoom IJmuiden 7 76101 (ex Byg 515 (5080 29 12 197-9))
76102 (ex Byg 515 (50 80 29 12 628-3)
76103 (ex Byg 516 (50 80 29 03 013-9))
76104 (ex Byg 516 (5080 29 03 006-3))
76105
76109
76113		  
Niederlande  Niederlande Wildlands 2 ex B3y, ex BD4yg 98210 (50 80 82-12 218-7) ex Bahnbetriebswerk Hanau  
Syrien  Syrien CFS ?  
Jugoslawien 162 ? Notwohnungen in Banja Luka nach dem Erdbeben von 1969[29][30]

Literatur

Bearbeiten
  • Eisenbahn-Kurier Special 82 (2006): Umbau- und Reko-Wagen von DB und DR. EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau.
  • Modelleisenbahner Extra 1 (2013): DB Klassiker – Die Umbauwagen. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck.

Siehe auch

Bearbeiten
Bearbeiten
Commons: Umbau-Wagen Deutsche Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Götz Gleitsmann (1989): Aus alt mach neu - Die Geschichte der DB-Umbauwagen. Teil 1: Entstehung und Dreiachsige Umbauwagen. In: Eisenbahn-Illustrierte 5/89. Eisenbahn-Illustrierte-Verlags-GmbH, Berlin.
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Modelleisenbahner Extra 1 (2013): DB Klassiker – Die Umbauwagen. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck.
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Eisenbahn-Kurier Special 82 (2006): Umbau- und Reko-Wagen von DB und DR. EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau.
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Michael Dostal (1998): Dreiachsiger Umbau-Wagen der DB (AB3yg). In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m Michael Dostal (1998): Vierachsiger Umbauwagen 1. und 2. Klasse der DB. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Wolf Dietger Machel (1994–2015): AB4yg, B4yg und BD4yg. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Wolf Dietger Machel (1994–2015): AB3yg, B3yg und BD3yg. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  8. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Karl Ulrich Pierini (2009): Klassiker auf drei Beinen - Die Geschichte der 3yg-Umbauwagen der DB und ihre Paarbildung. In: Eisenbahn Magazin 12/2009. Alba Publikation, Düsseldorf.
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Michael Dostal (1998): Dreiachsiger Umbauwagen DB (B3yg). In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  10. ↑ a b c d e f g Michael Dostal (1998): Dreiachsiger Umbau-Wagen mit Gepäckabteil. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  11. ↑ Erhard Born (1955): Reisezugwagen. Teil 1: Entwicklung in Deutschland. VDI-Z, Band 97, Nr. 13. VDI-Verlag, Düsseldorf
  12. ↑ Bahndienstwagen der Bauarten 400 bis 499 und 500 bis 599, teils ex 3yg (bahndienstwagen-online.de)
  13. ↑ LOK Report - Dagebüll. Abgerufen am 3. Februar 2022 (deutsch).
  14. ↑ a b c d e f g h i j k Enzyklopädie der Eisenbahnen (1997): Vierachsiger Umbauwagen 1. und 2. Klasse der DB. Atlas Verlag, Cheseaux-sur-Lausanne.
  15. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Götz Gleitsmann (1989): Aus alt mach neu - Die Geschichte der DB-Umbauwagen. Teil 2: Vierachsige Umbauwagen. In: Eisenbahn-Illustrierte 6/89. Eisenbahn-Illustrierte-Verlags-GmbH, Berlin.
  16. ↑ a b c d e f g h Michael Dostal (1998): Vierachsiger Umbauwagen 2. Klasse der DB. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  17. ↑ a b c d e f g Michael Dostal (1998): Vierachsiger Umbauwagen mit Gepäckabteil. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.
  18. ↑ a b c d Wolfgang Herdam (1989): Ypsilon Gustav. In: Eisenbahn Magazin 2/1989. Alba Publikation, Düsseldorf.
  19. ↑ a b c d Götz Gleitsmann (1989): Aus alt mach neu - Die Geschichte der DB-Umbauwagen. Teil 3: Die Gefangenenwagen Z-56. In: Eisenbahn-Illustrierte 10/89. Eisenbahn-Illustrierte-Verlags-GmbH, Berlin.
  20. ↑ Michael Dostal: Sitzgelegenheiten für Bundesbahn-Nostalgiker. In: eisenbahn magazin. Nr. 4, 2023, S. 45.
  21. ↑ Erhaltene 4yg-Wagen: Liste und allgemeine Informationen (Memento des Originals vom 4. März 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wutachtalbahn.de (wutachtalbahn.de), Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56 (eisenbahn-museumsfahrzeuge.de), Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58 (eisenbahn-museumsfahrzeuge.de) und Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a (eisenbahn-museumsfahrzeuge.de)
  22. ↑ Bahn Epoche Heft 30, S. 38.
  23. ↑ Youtube video of a train in Kinshasha
  24. ↑ Drehscheibe
  25. ↑ Bilder auf Railfaneurope
  26. ↑ Balkanmodels.biz
  27. ↑ Bahnbilder.de
  28. ↑ Bild auf Flickr
  29. ↑ Drehscheibe
  30. ↑ Drehscheibe Forum
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Umbauwagen_(DB)&oldid=249658992“