CFM International CFM56

CFM56
CFM56
Typ	dvouproudový motor
Výrobce	CFM International
První rozběh	červen 1974
Hlavní použití	Airbus A320 ; Airbus A340 ; Boeing 737 ; KC-135R Stratotanker
Vyrobeno kusů	32 645 (k červnu 2018)
Vyvinut z motoru	General Electric F101
Další vývoj	CFM International LEAP; General Electric Affinity

CFM International CFM56 (vojenské označení F108) je řada dvouproudových leteckých motorů vyráběných francouzsko-americkou firmou CFM International, které mají rozmezí tahu mezi 18 500 a 34 000 lbf (82 až 150 kN). CFMI je 50–50 joint venture mezi GE Aviation a SNECMA Moteurs. Obě společnosti jsou odpovědné za výrobu komponentů a každá z nich má vlastní finální montážní linku. GE vyrábí vysokotlaký kompresor, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, Safran vyrábí dmychadlo, převodovku, výstupní trysku a nízkotlakou turbínu. Některé komponenty vyrábí firma Avio z Itálie a Honeywell ze Spojených států. Motory GE sestavuje v Evendale ve státě Ohio a Safran ve Villaroche ve Francii. Dokončené motory jsou prodávány pod značkou CFMI. Navzdory počátečním vývozním omezením je to jeden z nejběžnějších dvouproudových leteckých motorů na světě ve čtyřech hlavních variantách.

K prvnímu rozběhu motoru CFM56 došlo v roce 1974.^[2] Do dubna 1979 společný podnik za pět let neobdržel ani jednu objednávku a zbývalo dva týdny do jeho rozpuštění.^[3] Program byl zachráněn, když společnosti Delta Air Lines, United Airlines a Flying Tigers vybraly motory CFM56 k modernizaci svých letounů Douglas DC-8 a krátce poté bylo rozhodnuto modernizovat flotilu letounů KC-135 Stratotanker amerického letectva, které zůstává největším zákazníkem.^[3] První motory vstoupily do služby v roce 1982.^[4] Během počátku služby došlo k několika incidentům, kdy selhaly lopatky dmychadla, včetně jedné poruchy, která způsobila leteckou havárii v Kegworthu. U některých variant motoru došlo k problémům během letu v dešti a krupobití. Oba tyto problémy byly úpravami motoru vyřešeny.

Varianty

Původní CFM56-2 v muzeu společnosti Safran

Motor	Tah	Průměr	Délka	Hmotnost	Použití
CFM56-2A	107 kN	1,73 m	2,43	2186 kg	E-3, E-6
CFM56-2B1	97,9 kN	1,73 m	2,43	2119 kg	KC-135R/T, C-135FR, RC-135
CFM56-2C1	97,9 kN	1,73 m	2,43	2102 kg	DC-8
CFM56-2C5	106,8 kN				DC-8
CFM56-3B1	82–89 kN	1,53 m	2,36 m	1941 kg	B737-300/500
CFM56-3B2	89–98 kN	1,53 m	2,36 m		B737-300/400
CFM56-3B4	82 kN	1,53 m	2,36 m		B737-500
CFM56-3C1	82–105 kN	1,53 m	2,36 m	2206 kg	B737-300/400/500
CFM56-5A1	111,2 kN	1,74 m	2,51 m		A319, A320
CFM56-5A3	117,9 kN	1,74 m	2,51 m		A320, A321
CFM56-5B1	133,5 kN	1,74 m	2,60 m	2384 kg	A320, A321
CFM56-5B2	137,9 kN	1,74 m	2,60 m	2384 kg	A321
CFM56-5B6	105 kN	1,74 m	2,60 m	2378 kg	A319
CFM56-5B8/B9	96/103 kN	1,74 m	2,60 m	2378 kg	A318
CFM56-5C2	138,8 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-5C3	144,6 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-5C4	151,3 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-7B18	87 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-600
CFM56-7B20	92 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B22	101 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B24	108 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-7/-8/-9/-7IGW
CFM56-7B26	118 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-8/-9/-7BBJ
CFM56-7B27	122 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-800/900

Použití

Testování motoru CFM56 na letounu Boeing 747 v roce 2002

Specifikace (CFM56-7B18)

Technické údaje

Typ: dvouhřídelový dvouproudový motor
Průměr: 1,55 m
Délka: 2,5 m
Hmotnost suchého motoru: 2 366 kg

Součásti

Kompresor: 1 stupeň dmychadla, 3 nízkotlaké stupně, 9 stupňů vysokotlakého kompresoru
Spalovací komora: prstencová
Turbína: 1 vysokotlaký stupeň, 4 nízkotlaké stupně

Výkony

Maximální tah:86,7 kN
Celkový poměr stlačení: 32,8:1
Obtokový poměr: 5,5:1
Měrná spotřeba paliva: 14 g/kN/s
Poměr tah/hmotnost: 3,7:1

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku CFM International CFM56 na německé Wikipedii.

↑ John Morris. Leap Deliveries About To Outpace CFM56. Aviation Week Network. 16 July 2018. Dostupné online.
↑ Bilien, J. and Matta, R. (1989). The CFM56 Venture. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038
↑ ^a ^b CFM international: 30,000th CFM56 engine comes off the production-line, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
↑ CFM international: CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu CFM International CFM56 na Wikimedia Commons
(anglicky) Stránky CFM International
(anglicky) Animace motoru CFM56

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

[AvWeek16jul2018-1] John Morris. Leap Deliveries About To Outpace CFM56. Aviation Week Network. 16 July 2018. Dostupné online.

[AIAA-Venture-2] Bilien, J. and Matta, R. (1989). The CFM56 Venture. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038

[160712PR-3] CFM international: 30,000th CFM56 engine comes off the production-line, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.

[160602PR-4] CFM international: CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.

[1]

[2]

[3]

[4]